Родился в ноябре 1963 года. На Украине - г. Ровеньки (кто читал "Молодую Гвардию", тому знаком этот город), Ворошиловградской, ныне Луганской области. Отец (автор экономичной работы вагонетки, поднимающей с выработки породу на террикон), как специалист в горнодобывающей области, переезжал с места на место и мы, естественно, с мамой ездили "вдогонку". Жили в п. Халмер-Ю, недалеко от Воркуты республики Коми. Затем в Казахстане в городах Джезказган, Ичкульмес и Целиноград, где отец работал небольшим руководителем на рудниках, добывающих малахит. В Казахстане, в общей сложности, жили не более полугода. После переехали в Якутию. Отец там работал в разведке на золотодобыче. Это был поселок Нежданинское Томпонского района. Там я пошел в первый класс, который окончил с отличием. Конечным пунктом семейного путешествия оказался поселок Сангар в той же Якутии. Там отец работал горноспасателем, строителем и вышел на пенсию главным механиком райпищекомбината. Я же продолжил свое школьное обучение, сполз на четверки. Под давлением отца, который хотел видеть меня горнодобытчиком, поступал после восьмилетки в горный техникум родного города на специальность "горного строителя", но учиться не захотел - уехал в Сангар заканчивать 9, 10 класс и закончил школу махровым троечником. После было Житомирское училище ТУ-2 по специальности водитель-автослесарь IV разряда, срочная служба в Советской Армии. После демобилизации работал 13 лет на станции "Орбита-2" (№111) в "Радиотелевизионном передающем центре" п. Сангар (Республик Дважды Якутия), получив в "Якутском электротехникуме связи" необходимое образование. ранее (за год до техникума), поступал в Хабаровский филиал "Новосибирского института связи" на факультет "Радиосвязь и радиовещание". Но из-за лени проучился там всего год. 4,5 года прослужил там же, в Сангаре, по контракту в в/ч 93495 прапорщиком, получив специальность техника ГСМ, до расформирования части. Потом проживал в г. Тольятти (1998-2016 гг), автомобильной столице России, где живут, как они себя называют - автостроители (если бы они были автопроизводителями, то наши автомобили тоже бы ценились в мире, ведь строители, как подметил М. Задорнов, самые бессовестные люди). Освоил профессии слесаря по ремонту топливораздаточных колонок (бензин, газ), механика нефтебазы, заправщика газовых баллонов, полиграфиста. Владел малёхоньким бизнесом оперативной полиграфии. "И швец и жнец" - дизайн, допечатная подготовка, верстка, печать, резка, брошюровка... (и издательство на небольшие тиражи - от 1 до 100 экз.) Все в одном лице. Заправка и обслуживание струйных и лазерных картриджей. Мелкий ремонт картриджей и принтеров.
Параллельно осваивал юриспруденцию, являясь консультантом по повышению уровня правовой грамотности населения (Общественное движение Непосредственная Власть Народа). Был еще представителем ООН в Комитете По Преодолению Геноцида Русского Народа с 2012 по 2015 гг. в чине Советника Удостоверение №63-002). Полномочия продлевать не стал (хотя рекомендовали) по очень уважительным причинам.
Потом переехал в Мордовию, там проработал неполный год в КИПе сахарного завода. Три месяца сезона (только начал въезжать в специальность) и наступило межсезонье - ремонт (всего, что четыре месяца работало без перерыва), перебрал в ремонтное время завода пару десятков заслонок, как обычный слесарь, а не КИПовец. Уволился летом, ближе к осени.
После увольнения проработал до конца сезона установки окон, три месяца, осваивал профессию установщика пластиковых окон.
Получил еще специальность оператора газовых котлов с практикой в два месяца.
Затем электриком в вагоноремонтной компании. Сейчас на пенсии.
Есть навыки работы за швейной машинкой и опыт сборки электророзеток (в основном 461-е, но были и 440, 441).
Мы используем файлы cookie для улучшения работы сайта. Оставаясь на сайте, вы соглашаетесь с условиями использования файлов cookies. Чтобы ознакомиться с Политикой обработки персональных данных и файлов cookie, нажмите здесь.