Талалихин В. В

ТАЛАЛИХИН ВИКТОР ВАСИЛЬЕВИЧ

Родился 18.09.18 г. в селе Тепловка Вольского района Саратовской области, в семье крестьянина. Русский. Незадолго до рождения Виктора его старший брат Павел, добровольно вступивший в РККА, был схвачен белогвардейцами во время побывки в родном селе, расстрелян и утоплен в Волге вместе с другими пленными красноармейцами.

В 1924 г. семья Талалихиных переехала в Вольск, где отец Виктора устроился работать штукатуром на строительстве цементного завода.

В 1926 г. Виктор поступил в 1-ю Вольскую среднюю школу, которую окончил весной 1933 г. Он сидел за одной партой и крепко подружился с будущим Героем Советского Союза Евгением Лазаревым[1].

Летом 1933 г. отец Виктора завербовался на строительные работы в Москве, куда вслед за ним переехала и вся семья.

Осенью 1933 г. Виктор поступил в школу фабрично-заводского ученичества Московского мясокомбината, которую окончил в 1934 г.

«Учился Виктор Талалихин хорошо, - вспоминают преподаватели школы ФЗУ... – Дисциплинированный, волевой. Жадно тянулся к знаниям… В свободное от занятий время… был неутомимым организатором художественной самодеятельности. Увлекался спортом… Интересный был парень. И, кроме того, очень вежливый[2]»

После окончания школы ФЗУ, работал шпикорезом, а затем мясообвальщиком в сырьевом цехе мясокомбината. Занимался в драмкружке при клубе мясокомбината, участвовал в спектаклях.

Вскоре старшие братья Виктора были призваны в армию. Оба попали в авиацию. Александр стал бортмехаником, а Николай – морским летчиком[3].

В сентябре 1935 г. Виктор записался в планерный кружок мясокомбината.

Позднее он писал в своей статье в многотиражной газете мясокомбината «За мясную индустрию»: «Я знал, что сумею после окончания кружка пойти в летчики.

«Хорошо и отлично» - вот мои отметки. После теоретических занятий наступил день «воздушного крещения». Первый полет был удачен. После него я старался взлететь еще выше…

Первая ступень учебы пройдена. Надеюсь, что успешно закончу и вторую. Потом обязательно поступлю в летную школу, чтобы после ее окончания летать так, как летают наши герои – Чкалов, Байдуков и Беляков[4]».

В октябре 1936 г. как передовик производства, активист оборонной работы и спорта, по комсомольской путевке он был направлен в аэроклуб Пролетарского района Москвы.

Медкомиссию Виктор Талалихин прошел успешно, хотя маленький рост - 155 см - едва не стал препятствием на его пути к небу.

В июне 1937 г. он совершил свой первый самостоятельный полет на У-2.

В декабре 1937 г. Виктор Талалихин был призван в РККА. По комсомольской путевке поступил в Борисоглебскую Краснознаменную военную авиашколу им. Чкалова. Учился в 4-й учебной эскадрилье.

Позднее он вспоминал: «В учебных классах, на аэродроме, в часы самостоятельной подготовки я долго готовился к практическим занятиям. Полезных книг по авиации в библиотеке было много. На столиках – карты, схемы, планы, записи. Чем больше я читал авиационную литературу, знакомился с наставлениями и инструкциями, тем больше получал специальных знаний. Распорядок дня мне нравился. Встаешь, бывало с первыми лучами солнца, а возвращаешься к отбою, когда над аэродромом уже загорались звезды[5]».

Но не всегда все было гладко. Однажды во время отработки высшего пилотажа в зоне он «сверх плана» выполнил несколько петель на малой высоте. За нарушение правил безопасности полетов ему пришлось отсидеть двое суток на гарнизонной гаупвахте.

В декабре 1938 г. окончил Борисоглебскую Краснознаменную военную авиашколу им. Чкалова.

В его выпускной учебно-летно-строевой аттестации указывалось: «За время обучения в летной школе тов. Талалихин показал себя преданным делу Коммунистической партии и социалистической Родине.

Политико-морально устойчив. Бдительный, умеющий хранить военную тайну. Общее развитие хорошее. Политически развит хорошо. С массами связан хорошо. Личная дисциплина хорошая. В комсомольской организации участвует активно. Много работает над собой. В летной практике имеет следующие результаты:

Самолет У-2 изучил с оценкой «отлично», за что имеет благодарность.Техника полета по прямоугольному маршруту на И-16 отработана на «отлично» и в зоне – на «хорошо».

Вывозную программу на самолете УТИ-4 усвоил на «отлично».

Матчасть самолета и мотора знает хорошо. Эксплуатирует грамотно. На матчасти работает добросовестно. В усложненных условиях не теряется.

Знание устава ВВС и наставления по производству полетов хорошее.

При обучении на самолете У-2 и И-16 аварий и поломок не имел.Достоин звания младшего лейтенанта с использованием летчиком в истребительной авиации[6]».

С декабря 1938 г. служил младшим летчиком в 3-й эскадрилье 27-го истребительного авиаполка[7] Московского военного округа. Освоил истребитель И-153.

Участвовал в советско-финской войне. Был младшим летчиком 27-го ИАП. Совершил 47 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 3 самолета противника лично и 1 в группе.

21.05.1940 г. был награжден орденом Красной Звезды.

В конце ноября 1939 г. 3-я эскадрилья 27-го ИАП была переброшена на Карельский перешеек в район Ухты. В первом же воздушном бою младший лейтенант Талалихин сбил один бомбардировщик противника лично и один в группе.

В одном из боев был поврежден самолет комэска. Талалихин пулеметной очередью отогнал от него вражеский истребитель, а затем на вираже зашел ему в хвост и сбил.

«Видимо, для того, чтобы придать больший вес его действиям, послевоенные журналисты и писатели придумали целых 4 финских самолёта, которые младший лейтенант Талалихин сбил то ли лично, то ли с помощью товарищей. Увы, стоит признать, что эскадрилья капитана Королёва вряд ли просто видела столько самолётов с голубой свастикой на крыльях: на том участке фронта, где она действовала, финны фактически не имели авиации. Вся их деятельность в воздухе ограничивалась редкими пролётами разведчиков, а потому «Чайки» эскадрильи, временно подчинённой 80-му смешанному авиаполку, взяли на себя роль штурмовиков, бомбардировщиков и даже… транспортных самолётов. В этом качестве лётчики-истребители, базируясь на аэродроме Реболы, сбрасывали мешки с сухарями сражавшейся в окружении 54-й стрелковой дивизии и 5-му пограничному полку НКВД. Всего за время участия в конфликте эскадрилья капитана Королёва выполнила 434 боевых вылета, и 47 из них приходились на младшего лейтенанта Талалихина — результат, вполне достойный награды и без выдуманных побед в воздухе!» [8]

Весной 1941 г. младший лейтенант Талалихин окончил курсы командиров звеньев и был назначен командиром звена 1-й эскадрильи 177-го истребительного авиаполка 78-й истребительной авиадизии ПВО.
 
18.05.1941 г. формирование 177-го иап было завершено. Через месяц в полк начали поступать истребители И-16 из состава 11-го, 34-го и 120-го истребительных авиаполков. Все самолеты были уже изрядно изношены.

20.06.1941 г. полк вошел в состав 6-го истребительного авиакорпуса ПВО Москвы.В конце июля 1941 г. полк пополнили 42 летчиками-сержантами, которые окончили летные школы, но не получили назначений. Подготовку летного состава организовали на аэродроме Дубровицы, около Подольска.

«Эта дивизия создавалась на основе кадрового состава 27-го и 120-го ИАП, которые должны были войти в состав соединения наряду со вновь формируемыми 177-м, 178-м и 233-м ИАП, а рядовые лётчики поступали из военных училищ. Полк предполагалось дислоцировать у деревни Будово между Калинином и Вышним Волочком. Как и вся дивизия, 177-й ИАП создавался для прикрытия промышленного района Рыбинск – Ярославль, а также Москвы с северо-западного направления. 177-й ИАП формировался в пятиэскадрильном составе и должен был получить на вооружение дальние двухмоторные истребители. Однако из-за отсутствия таковых в производстве при развёртывании частей дальних истребителей командование решило временно вооружить эти полки устаревшими И-16 и И-153, освободившимися при перевооружении полков одномоторных истребителей на новейшие Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3. Однако сформировать 177-й ИАП до начала войны и в таком виде не удалось, и уже в июле 1941 года полк на аэродроме Клин был переформирован в «обычный» ИАП, но уже по новому штату трёхэскадрильного состава. На вооружение поступили те самые запланированные И-16. Первые 15 истребителей в начале июля передал 27-й ИАП — это были самые «свежие» машины 29-го типа, выпущенные в конце 1940 года, с небольшим налётом, моторами М-63, протектированными бензобаками и установками реактивных снарядов. Все они имели радиоприемники, а частично и передатчики. Младший лейтенант Талалихин к этому времени получил повышение и стал заместителем командира эскадрильи. После окончания формирования 177-й ИАП перебросили на аэродром Дубровицы под Подольск и усилили 15 лётчиками из 120-го ИАП — всего к концу июля полк располагал 52 И-16 и 116 лётчиками» [9].

Участвовал в Великой Отечественной войне с июля 1941 г. Был командиром звена, а затем замкомэска 177-го ИАП 6-го ИАК ПВО Москвы.

22.07.1941 г. младший лейтенант Талалихин совершил первый боевой вылет в небе Москвы. В эту ночь Люфтваффе совершили первый налет на Москву, в котором участвовало до двухсот двадцати бомбардировщиков. Воска ПВО Москвы успешно отразили попытку противника нанести удар по столице. К городу прорвалось лишь несколько одиночных самолетов, беспорядочно сбросивших фугасные и зажигательные бомбы. При отражении этого налета было сбито двадцать два бомбардировщика, двенадцать - истребительной авиацией и десять - зенитной артиллерией.

С этого времени начались почти ежедневные ночные налеты вражеской авиации на Москву. При этом крупные массированные налеты более ста самолетов чередовались с налетами групп до пятидесяти бомбардировщиков.

25.07.1941 г. приказом командующего Московской зоны ПВО за умелое отражение налета фашистских бомбардировщиков восьми летчикам 177-го ИАП, в т.ч. младшему лейтенанту Талалихину, была объявлена благодарность.

Вскоре он был назначен заместителем командира 1-й эскадрильи, а после того, как тот выбыл из строя, младший лейтенант Талалихин стал исполнять его обязанности.

В начале августа во время «свободной охоты» он сбил истребитель Bf.109.

В ночь с 05 на 06.08.1941 г. Талалихин сбил вражеский бомбардировщик.

В ночь с 06 на 07.08.1941 г. в районе Подольска в 23.28 минут на И-16 младший лейтенант Талалихин таранил бомбардировщик Не.111[10].

Вылетев на перехват, на высоте 4500 метров он обнаружил врага и устремился в атаку. От первой же очереди загорелся правый мотор вражеского самолета. Однако фашистский летчик прибавил газа, изменил курс и стал уходить со снижением. Талалихин неотступно преследовал врага и поливал его в упор очередями из своих пулеметов. Противник не сдавался, огрызаясь из всех огневых точек. В этот момент у Виктора кончились патроны. И он решил - надо идти на таран!

Позднее Талалихин рассказывал: «Немецкий самолёт был замечен на высоте 4500 метров в районе деревни Н. Мне приказали перехватить врага, и я немедленно вылетел наперерез ему. Вскоре я увидел слева от себя вражескую машину. Запас скорости у меня был очень большой, и я свободно настиг фашистского стервятника. Приходилось даже убавлять газ, чтобы не обогнать немца, хотя он, как говорят у нас, «летел на всю железку». Потом я зашёл неприятелю в хвост и первой же пулемётной очередью повредил правый мотор. Бомбардировщик развернулся и бросился наутёк от Москвы.

Преследуя уходящий самолёт, я расстреливал его из пулемёта. Но, видно, «беглец» был из опытных. Он упорно увёртывался от огня и шёл вперёд, хотя и со снижением. К этому времени у меня кончились боеприпасы. Принимаю решение: таранить. Стараюсь подойти к немцу поближе и винтом отрубить ему хвост. Когда до врага осталось метров 10–15, из хвостовой точки неприятельского самолёта засверкала пулемётная очередь. Пули пролетели с правой стороны кабины, обожгли руку. Тогда я со злостью сказал себе: «Вас четверо, я один. Посчитаемся». Дал газ и врезался в фашистский самолёт/

От удара мой самолёт перевернулся на спину.[11]. адо прыгать. Высота 2500 метров. Выбираюсь из кабины с парашютом, делаю затяжку на 800–900 метров. Ясно слышу гул своего самолёта, пролетающего мимо меня. Когда парашют раскрылся, я увидел горящий бомбардировщик противника, устремившийся к земле. Приземлился я удачно, и первое, что захотелось узнать, — который сейчас час. Всматриваюсь в циферблат своих часов. Оказывается, при ударе они остановились. Стрелки показывают 23 часа 28 минут. Деревня, возле которой я опустился, находится в 35 километрах от Москвы. Колхозники по-братски встретили меня: быстро перевязали руку, переодели, напоили молоком и помогли добраться до ближайшей воинской части.

После небольшого отдыха поехали к месту падения немецкого бомбардировщика. Среди обломков машины лежали четыре трупа. На шее одного лётчика — вероятно, стрелка — видна рана: пуля прошла навылет. Командиром экипажа оказался офицер, награждённый «Железным крестом» за польскую кампанию 1939 года и особым отличительным знаком за Нарвик. Мы нашли в кабине самолёта план Москвы, личные документы экипажа, оружие, взятое на случай обороны при вынужденной посадке — «парабеллумы», «браунинги», ножи. Немцам не удалось сбросить свой смертоносный груз на Москву. На месте падения самолёта «Хейнкель-111» мы обнаружили много зажигательных бомб[12]».

Фашистский стервятник рухнул между подмосковными деревнями Добрыниха и Щеглятьево. Экипаж погиб[13].

Талалихин опустился в неглубокое озеро на окраине деревни Мансурово в сорока километрах от Подольска. Вскоре его обнаружили местные жители.

Утром на подводе они отвезли отважного летчика в деревню Степыгино, где медсестра местной поликлиники обработала рану и сделала перевязку. А затем с расположенного неподалеку полевого аэродрома на связном самолете У-2 его доставили в свою часть.

Выдержка из политдонесения 177-го истребительного авиаполка: «Сообщаю, что в ночь с 6 на 7 августа 1941 года примерно в 23:30 младший лейтенант тов. Талалихин, член ВЛКСМ, при патрулировании в 7-й световой зоне на высоте 4500–5000 метров обнаружил самолёт противника Хе-111. После атаки реактивными снарядами (три залпа) самолёт противника задымил в правом моторе… [Лётчик] повторил несколько раз атаку и израсходовал патроны пулемётов. Принял решение протаранить его. Подойдя на 5–6 метров к хвостовому оперению самолёта противника с расчётом винтом своего самолёта отрубить хвостовое оперение самолёта противника, в это время с самолёта из задней турели была дана очередь по самолёту мл. лейтенанта Талалихина. Мл. лейтенант Талалихин получил ожог правой руки. Видя, что самолёт противника может уйти от него, дал полный газ своему самолёту и врезался мотором в хвостовое оперение самолёта противника. Самолёт сгорел с полной бомбовой нагрузкой, экипаж четыре человека противника погибли, в том числе один подполковник, награждённый орденом Железного креста и медалью за Нарвик. Мл. лейтенант Талалихин, выбросившись на парашюте, благополучно приземлился, самолёт мл. лейтенанта Талалихина при ударе о землю сгорел». [14]

08.08.1941 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом отвагу и геройство летчику-истребителю младшему лейтенанту Талалихину Виктору Васильевичу было присвоено звание Герой Советского Союза. Ему была вручена медаль «Золотая Звезда» N

«Это большая честь. Мне как-то даже не верится. Ну что я такого особенного сделал? Не сомневаюсь, что и ты сделал бы то же самое[15]» - писал через несколько дней Виктор Талалихин своему брату Александру.

Некоторые источники, однако, указывают на то, что Талалихин тарана не совершал, а произошло случайное столкновение двух самолётов, представленное широкой публике, как умышленный таран. Так, известный советский лётчик-истребитель Герой Советского Союза Аркадий Фёдорович Ковачевич (в начале войны тоже служивший в 6-м ИАК) писал в своих воспоминаниях: «Наш товарищ Талалихин попал под обстрел воздушного стрелка вражеского бомбардировщика. Его ранило в руку. Когда пуля попала, он сунул сектор газа и столкнулся с немцем. Он не таранил, он случайно ударил «Хейнкеля» и его выбросило из кабины. Очнулся, когда летел в воздухе, и открыл парашют. На земле ему сказали: «Таранил!».   А он им: «Да я просто столкнулся, ранен был!».  Ну что ж, срубил - значит срубил». [16]

После недолгого лечения он вернулся в строй.

Член ВКП(б) с августа 1941 г.

В сентябре 1941 г. Герой Советского Союза младший лейтенант Талалихин от имени советских летчиков выступил в Колонном зале Дома союзов на 1-м антифашистском митинге советской молодежи.

С высокой трибуны он обратился ко всей советской молодежи со словами: «Алексей Максимович Горький сказал однажды: «Превосходная должность – быть на земле человеком!» В этих словах глубокий жизненный смысл. Хочу добавить: превосходная должность быть молодым советским человеком, смело глядя в лицо смерти, уничтожать гнусных двуногих зверей, которые мешают жить честным людям!».

13.10.1941 г. группа Талалихина сбила два бомбардировщика - Ju.88 и Не.111.

15.10.1941 г. он сбил истребитель Bf.110.

27.10.1941 г. два МиГ-3 и четыре И-16 под командованием Талалихина вылетели на прикрытие наших войск в район деревни Каменки, на берегу реки Нары в восьмидесяти пяти километрах западнее Москвы.

Облака прижимали летчиков к земле. Видимость была плохая. Уже над самой Каменкой они заметили шесть «мессершмиттов».

- Действовать по звеньям! – приказал Талалихин. Он ринулся в бой первым. И скоро рухнул вниз сбитый им «мессершмитт».

- Не ушел, подлец. Отлетался над нашей землей, - эти слова Виктора услышали на командном пункте.

Это были последние слова героя. Три «мессершмитта», пропоров облака, вынырнули около его самолета и открыли огонь. Виктор сбил еще одного фашистского аса. И тут пуля попала ему в голову. Истребитель стремительно пошел к земле и вскоре черный столб дыма отметил место падения машины[17].

На место гибели Героя на У-2 вылетели начальник штаба полка и еще несколько командиров. Они нашли обломки самолета Талалихина и доставили его тело в полк.

Гроб с телом летчика под охраной почетного караула был установлен в клубе Московского мясокомбината. Через двое суток со всеми воинскими почестями урна с прахом Талалихина была установлена в Москве в главном здании крематория.

04.03.1942 г. посмертно награжден орденом Красного Знамени.

05.08.1944 г. посмертно награжден медалью «За оборону Москвы».

Всего он сбил 9 самолетов лично и 3 в группе.

Приказом министра обороны СССР Герой Советского Союза старший лейтенант Талалихин Виктор Васильевич был навечно зачислен в списки воинской части.

23.02.1959 г. урна с прахом Героя была торжественно перенесена из крематория на Новодевичье кладбище.

В Подольске ему поставлен памятник, а в Москве - бюст. Его именем названы улицы в 33 городах, а также одно из судов ВМФ.

«В последние десятилетия с открытием доступа к отечественным и зарубежным архивам подвиги самых известных героев войны подверглись жёсткой ревизии. Ситуация с тараном Виктора Талалихина оказалась парадоксальной — по мере того, как становились известны новые и новые подробности подвига, чаще и чаще раздавались сомнения в официальной версии событий... Подвиг Виктора Талалихина в советское время не ставился под сомнение, в том числе и потому, что обломки сбитого им «Хейнкеля» He 111 были сразу же найдены и 8 августа осмотрены. При этом присутствовали как сам Талалихин, так и журналисты, в том числе иностранные, которые фотографировали результат тарана. На следующий день,8 августа 1941 года, указом Президиума Верховного Совета СССР Виктору Васильевичу Талалихину было присвоено звание Героя Советского Союза... На героя свалилась популярность. Уже 7 августа с его участием прошла пресс-конференция на мясокомбинате имени Микояна, на которую пригласили в том числе иностранных журналистов. Про подвиг писали во всех центральных газетах. Так, 8 августа «Красная Звезда» опубликовала заметку о бое, фотографии сбитого самолёта и трупов его экипажа, а также снимок, найденный в вещах одного из погибших лётчиков. Талалихин выступал перед рабочими московских предприятий, его снимали для киносборников. Молодой лётчик-истребитель практически мгновенно встал в ряд героев, имена которых знала вся страна.

Уже в наше время некоторые «специалисты» начали высказывать сомнения по поводу самого факта тарана Виктором Талалихиным немецкого бомбардировщика. В первую очередь, «неверующих» смущал факт быстрого награждения лётчика — высказывались мнения, что решение присвоить ему звание Героя Советского Союза было принято заранее, а упавший самолёт просто приписали Талалихину. Несмотря на всю абсурдность подобных заявлений, в интернете разгорелись жаркие дискуссии. Масла в огонь подлили найденные летом 2014 года обломки И-16, который пилотировал в ночь на 7 августа Талалихин: в патронных ящиках истребителя остались 12,7-мм патроны пулемёта БС и 7,62-мм патроны пулемётов ШКАС. Затем в 2016 году нашлась импровизированная могила экипажа «Хейнкеля», в которой обнаружили останки только четырёх человек.

Основные претензии сводились к следующим моментам: 1) Быстрого награждения Талалихина, якобы, не могло быть по бюрократическим причинам; 2) Экипаж «Хейнкеля» He 111 составляли пять человек, а так как в могиле обнаружили останки только четверых, что зафиксировано и на фото 1941 года, то это тела погибших в другом месте немецких лётчиков, привезённых на место падения якобы сбитого Талалихиным самолёта; 3) Талалихин на камеру говорил, что расстрелял все патроны, после чего таранил самолёт противника, но в найденных обломках его самолёта остались патроны — значит, Талалихин лгал. Ну и как итог измышлений — Виктор Талалихин не таранил He 111, упавший у деревни Добрыниха.

Конечно, никаких подполковников и полковников в экипаже сбитого «Хейнкеля» не было. Собственно, рядом с самолётом обнаружили тела Йозефа Ташнера, Ганса-Йоахима Гётца, Ганса Франке и Готфрида Пуршке, а пилот Рудольф Шик 21 день выходил из-под Москвы в сторону фронта, который в тот момент проходил в районе Ярцево и Ельни, но был взят в плен в районе Вязьмы. Ниже приведём результаты опроса лётчика, действия которого тоже заслуживают уважения за желание добраться до своих. Не получилось:

«Протокол опроса военнопленного Рудольфа Шик. Рудольф Шик, фельдфебель 26 эскадрильи, непосредственно подчинённой фронту. Командир её — майор Ферлустберг [искаженная записью на слух фамилия командира авиагруппы III./KG 26 майора Виктора фон Лоссберга (Viktor von Lossberg). Пилот.

1 августа сего года вылетел из Парижа. В Бобруйске были 2 августа (на этом аэродроме находилось 30 бомбардировщиков). 5 августа вечером полетели на самолёте «Хейнкель-111» на Москву. Около Смоленска сделали вынужденную посадку из-за порчи мотора. На другом самолёте, тоже «Хейнкель-111», 6 августа снова полетели на Москву. Около 11 часов их самолёт под Москвой был подбит советским истребителем. Он спрыгнул с самолёта, остальные, вероятно, разбились вместе с самолётом. До гибели их самолёта эскадрилья потерь не имела.

С 6 августа из-под Москвы до самой линии фронта шёл пешком, и только 27 августа взят в плен. Шёл по нашей территории 21 день, причём питался картошкой, вырытой им в поле, и хлебом, который ему 8-10 раз давали местные крестьянки. В деревни заходил рано утром, просил «клепушка», дополняя это слово мимикой и жестами. При допросе в кармане найдено много крошек хлеба. Все свои документы и знаки различия уничтожил после приземления, желая скрыть своё имя и звание (если бы попал в плен). Один раз переходил через асфальтированное шоссе (наискось), перед этим снял свои сапоги и оставил их в лесу, т.к. образовались мозоли на ногах и иначе дальше он не мог идти.

О войне с СССР, которую не ожидали ни он, ни его товарищи, узнал 22 июня. Причины войны объясняет следующим: 1) Россия сосредоточила на границе с Германией 220 дивизий — с тем, чтобы напасть на неё; 2) Россия угрожает Финляндии и хочет её захватить. Желает победы Германии — иначе, говорит он, в случае поражения от Германии ничего не останется. Уверен, что Германия эту войну выиграет. За налёты на города Англии представлен к награде — Железному кресту 2-й степени.

28 августа 1941 года. Опрос производил младший политрук Шмаков».

Теперь разберёмся с патронами, оставшимися в самолёте. Как уже упоминалось, Виктор Талалихин пилотировал И-16 последней модификации — тип 29 с серийным №2921570. Одной из особенностей этой модификации была установка пулемёта УБС калибра 12,7 мм. К сожалению, установленные на поздних сериях И-153 и И-16 тип 29 пулемёты УБС так и не смогли довести до приемлемой надёжности, ситуация разрешилась только в связи с быстрой потерей большинства самолётов летом 1941 года. В лентах же ШКАСов винтовочного калибра были найдены обычные патроны, которые категорически запрещалось использовать для снаряжения авиационных пулемётов — требовалось использовать лишь специализированные, помеченные буквой «Ш». То, что Талалихин в горячке боя неверно определил причину того, что пулемёты прекратили стрелять, вполне простительно — проверить в воздухе, закончились боеприпасы или оружие попросту отказало, было невозможно.

История «прогулки» фельдфебеля Шика по советской территории в течение 21 дня — несомненно, незаурядный сюжет, однако не менее интересен и сам самолёт, который пилотировал путешественник. Практически у всех, кто писал в последние годы про таран Талалихина, всегда возникал вопрос: почему в экипаже немецкого самолёта два наблюдателя?

Ларчик открывается просто: самолёт, который таранил Виктор Талалихин, был оборудован навигационной системой X-Gert и применялся для целеуказания другим группам бомбардировщиков — именно оператором этой системы был наблюдатель лейтенант Ганс-Йоахим Гётц. Визуально такие самолёты отличались дополнительной мачтой антенны. Три группы бомбардировщиков, оборудованных подобной системой — I./KG 28, III./KG 26 и KGr 100 — и объединённых штабом эскадры KG 28, были 19–20 июля 1941 года переброшены на советско-германский фронт специально для участия в налётах на Москву. Эскадрилья 7./KG 26, к которой принадлежал экипаж Тишнера, входила в состав группы III./KG 26.

Сбитый «Хейнкель» серьёзно пострадал при падении, и от него мало что осталось. Хвостовая часть этого самолёта экспонировалась на выставке трофейного вооружения в московском Парке культуры и отдыха им. Горького. К сожалению, в документах не указаны заводской номер и бортовой код этого самолёта, и на фотографиях, сделанных на месте падения и выставке, видно, что код закрашен, как это часто делали с самолётами, участвовавшими в ночных полётах. Остатки хвостовой части, выставленные в данный момент в Центральном музее Вооружённых сил и представленные как самолёт, тараненый Талалихиным, при общей схожести повреждений и полосы идентификации имеют пятна окраски нижней части фюзеляжа, отличные от пятен, которые имеются на самолёте, который сфотографирован 7 августа. На выставке, кроме того, у экспоната имеется часть бортового кода XX, к тому же, нанесённая поверх жёлтой полосы, которой также не видно на фотографиях, поэтому есть вероятность того, что эта хвостовая часть принадлежит другому самолёту — He 111H-6 с заводским кодом KI+XX и заводским №4116.

Примечательно, что из выборки 25 машин с заводскими кодами KI+XA – KI+XY несколько штук попали как раз в III./KG 26: к примеру, один из этих самолётов из 8./KG 26 с заводским №4115 и кодом KI+XW был потерян в ночь на 28 июля 1941 года. Интересно, что в допросе Рудольф Шик рассказал о том, что он на Восток прибыл 1 августа, и есть вероятность, что он не лукавил и в этот день просто перегонял полученный на заводе новый бомбардировщик, на борта которого до 6 августа просто не успели нанести код подразделения.

Заканчивая рассказ, отметим, что «мгновенное» награждение Виктора Талалихина и сопутствующая ему грандиозная кампания случились по вполне определённой и простой причине. К 7 августа налёты на столицу СССР проводились немцами уже более двух недель и вполне могли повлиять на вопросы военно-технической помощи СССР от США и Великобритании, которые обсуждались в это время. Готовился приезд в Москву союзных делегаций.

В ответ на действия люфтваффе советское военно-политическое руководство спланировало и уже на следующий день осуществило бомбардировки Берлина. Необходимо было показать западным партнёрам эффективность ПВО Москвы, а также всю решимость советских лётчиков бороться с противником. В этой ситуации таран, который осуществил Талалихин, оказался как нельзя кстати. В итоге именно он был выбран в качестве примера эталонного героического бойца, который готов сражаться с противником, не жалея собственной жизни.

Виктор Талалихин не был первым пилотом, который совершил таран в ночном небе над Москвой — ещё 29 июля бывший однополчанин Талалихина заместитель командира эскадрильи 27-го ИАП старший лейтенант П.В. Еремеев на истребителе МиГ-3 таранным ударом сбил бомбардировщик «Юнкерс» Ju 88. Указом президента Российской Федерации от 21 сентября 1995 года Еремееву посмертно присвоили звание Героя России. Тем не менее, и подвиг Талалихина был, без сомнения, достоин высшей награды, и лётчик совершенно справедливо получил звание Героя Советского Союза» [18]

Герой Советского Союза (08.08.1941). Награжден орденами Ленина (08.08.1941), Красного Знамени (04.03.1942) и Красной Звезды (21.05.1940), медалью.


ПРИМЕЧАНИЯ: 

[1]Лазарев Евгений Кузьмич (1918-1942), Герой Советского Союза (17.11.39), капитан. Русский. В РККА с 1938 г. Участвовал в боях на реке Халхин-Гол. Был командиром танка 6-й легкой танковой бригады. Уничтожил 4 орудия, 2 пулемета, до взвода пехоты. Отбуксировал под огнем 2 подбитых танка, командира и комиссара части. В 1941 г. Окончил военное танковое училище. Участвовал в Великой Отечественной войне с 1942 г. Был зам. командира танкового батальона. Награжден орденом Ленина. 4.12.42 г. погиб в бою.

[2]Утехин С.Г. Виктор Талалихин. – М.: Издательство «Московский рабочий», 1965. С 34.

[3]В сентябре 1941 г. Талалихин Николай Васильевич погиб в воздушном бою над Мурманском.

[4]Утехин С.Г. Указ. соч. С. 50.

[5]Утехин С.Г. Указ. соч. С. 83.

[6]Утехин С.Г. Указ. соч. С. 88.

[7]Впоследствии 129-й гвардейский истребительный Сандомирский орденов Александра Невского и Богдана Хмельницкого авиационный пол

[8] http://soviet-aces-1936-53.ru/warspot/aces_rus/talalihin.html

[9] Там же

[10]Первый ночной таран в московском небе совершил летчик 27-го иап Еремеев. 29.07.41 г. на И-16 он таранил бомбардировщик Ju.88. 2.10.41 г. он погиб в воздушном бою. 21.09.95 г. Указом Президента РФ ст. лейтенанту Еремееву Петру Васильевичу было присвоено звание Героя России посмертно.

[11] В июне 2014 г. поисковики обнаружили в лесу под Москвой самолет легендарного летчика, Героя Советского Союза Виктора Талалихина, который 73 года назад одним из первых совершил ночной таран и сбил на подступах к российской столице немецкий бомбардировщик. «Нашли его благодаря местному жителю, который в лесу видел воронку, рядом с которой лежали какие-то обломки самолета, по его словам», – рассказал телеканалу краевед Кирилл Низамутдинов. В 20 км от Москвы поисковики нашли части советского истребителя времен Великой Отечественной войны. Хорошо сохранился двигатель, винт найти не удалось. По номерным деталям удалось установить принадлежность: 177-й истребительный полк. В открытом доступе была информация о том, что списана боевая машина 8 августа 1941 года после воздушного тарана. «Два раза мы подтвердили деталями номер самолета и около пяти раз – номер мотора», – рассказал участник поискового отряда «Надежда» Сергей Катков. В Центральном архиве Минобороны подтвердили, что поисковики не ошиблись: их находка – сенсация. Это тот самый истребитель «И-16», на котором герой совершил свой знаменитый подвиг.

[12] http://soviet-aces-1936-53.ru/warspot/aces_rus/talalihin.html

[13]Был сбит He.111 из состава 7/KG26, командир экипажа - лейтенант И. Ташнер (J. Taschner).



[15]Г. Гладких. Ночной таран / Герои огненных лет. - М.: «Московский рабочий», 1975. С. 127.

[16] http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/zz/talalihin.htm

[17] Г. Гладких. Указ. соч. С. 130.

[18] http://soviet-aces-1936-53.ru/warspot/aces_rus/talalihin.html