Каменьщиков В. Г

КАМЕНЬЩИКОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ

Родился 18.3.1915 в Царицыне, в семье рабочего. Русский. В 1931 г. окончил школу фабрично-заводского ученичества при судоверфи. Работал токарем в паровозоремонтном депо. В 1934 г. окончил военно-строительный техникум.

В РККА с 1934 г. В 1937 г. окончил 7-ю Сталинградскую военную школу пилотов. С ноября 1937 г. – мл. летчик, с мая 1938 г. - комзвена 7-го штурмового авиаполка. С сентября 1939 г. – адъютант 41-го ИАП.

Участвовал в освобождении Западной Украины и Западной Белоруссии.

Член ВКП(б) с 1940 г.

Участвовал в Великой Отечественной войне с июня 1941 г. Был адъютантом эскадрильи 41-го ИАП 9-й САД Юго-Западного фронта.

К началу войны полк базировался на аэродроме Белостоке и имел на вооружении 22 истребителя И-16 и И-15 (в том числе 4 неисправных), и 56 истребителей МиГ-3 (на которых могли летать толко 27 летчиков). К вечеру 23.06.1941 г. В полку уцелело всего 9 МиГ-3. 24.06.1941 г. Самолетов в полку не осталось.

Командир 41-го авиаполка майор Ершов в момент налёта самолётов противника утром 22 июня растерялся и не мог организовать личный состав полка для отпора противнику. Несмотря на то что при первом налёте фашистских самолётов на аэродром Сибурчин, где дислоцировался 41-й ИАП, противник не вывел из строя ни одного боевого самолёта, так как все они были рассредоточены и замаскированы, Ершов не принял самостоятельных действий по нанесению решительного удара самолётам противника, ожидая указаний от командования 9-й АД. Майор Ершов, имея в своём распоряжении боевой полк, вместо принятия решения действовать соединениями, высылал навстречу противнику по 1—2 самолёта, которые уничтожались противником…Не имея необходимости перебазироваться с аэродрома Сибурчин, так как на этом аэродроме имелось все для ведения боя, принял решение перебросить полк на аэродром Курьяны, а затем вечером 22 июня перебазировался на аэродром Квартеры. Впоследствии вся материальная часть была уничтожена вследствие того, что самолёты на этих аэродромах не имели воздуха для заправки самолётов и патрон к пулемёту БС, оказавшись небоеспособным.

22.06.1941 г. лейтенант Каменьщиков на И-16 сбил один Bf.109 над Белостоком, но и сам был сбит. Он выбросился из горящего самолета на высоте 200 метров.

Каменщиков рассказывал позднее: ««Жена меня ночью будит: «Авиация над городом летает». Я говорю ей: «Маневры». Однако вышел на крыльцо посмотреть. Нет, не маневры… Светло от пожаров, взрывы и дым над железной дорогой. Оделся и пошел на аэродром. Только пришел, а меня сразу посадили в самолет. Над Белостоком встретил два «Ме-109». Одного сбил, второй ушел. Навстречу новое звено, а патронов нет. Взорвали они мне два бака, а под сиденьем третий был. Меня как из ведра огнем облило, расстегнул ремни, выбросился на парашюте. Костюм горит, в сапоги налился бензин и тоже горит, а мне кажется, что я не опускаюсь, а вишу на одном месте. А тут «мессеры» заходят, очередями пулеметными по мне. Тут мне немец помог. Я висел как раз над водой, а «мессер» перешиб очередью стропу моему парашюту. Я прямо в воду свалился и купол потух сразу; а если б не это, то обязательно сгорел бы, пока до земли добрался».[1]

Лицо и руки лётчика были обожжены, повреждена и нога. Командование части пыталось отправить Каменьщикова в госпиталь. Но на больничной койке он пролежал всего лишь четыре дня. Весь в бинтах и с незажившими ранами, вернулся в часть.

25.06.1941 г. после расформирования 9-й сад, понесшей катастрофические потери[2], полк был переведен в в район Могилева на Луполовский аэродром. По указанию командования ыечером 27.06.1941 г. В часть прислали 12 МиГ-3.

В начале июля полк перелетел в район Москвы и вошел в состав ПВО. Каменщиков при этом был переведен на должность адъютанта эскадрильи в 126-й ИАП.

07.07.1941 г. лейтенант Каменьщиков сбил Bf.109.

10.07.1941 г. Каменьщиков сбил еще один Bf.109.

12.07.1941 г. он сбил бомбардировщик Ju.88.

К середине июля 1941 г. на счету лейтенанта Каменьщикова было 4 самолета противника сбитых лично и 4 в группе.

В представлении к званию Герой Советского Союза указывалось: «В бою лейтенант Каменьщиков показал примеры мужества и геройства, в группе сбил 4 самолета противника. 7 июля 1941 г. он в стычке с двумя МЕ-109 сбил одного, а другого обратил в бегство… В небе над Гомельщиной отважный летчик сбил «Юнкерс», дважды возвращался из боя с пробоинами в самолете. В бою не чувствовал усталости, делая иногда в день до десяти боевых вылетов, когда ему напоминали об отдыхе - обижался[3]».

Каменьщиков рассказывал позднее: «3 августа утром полетел в разведку на Бобруйский аэродром, вдвоем шли, через облака вышли прямо на аэродром, все рассмотрели. А утром на рассвете пошли в Бобруйск на штурмовку. Буквой «П» шли машины немцев. С высоты 1500 метров ударили бомбами осколочными, потом на бреющем пошли, разбили около 40 машин...

5 августа встретил, тоже вдвоем шли, уже возвращаясь домой, 11 «мессеров». Сразу на троих пошли, в упор. Не сворачиваю, иду в лоб ведущему звена. У него скорость была больше, чем у меня. Мгновенное сближение. Я поймал в прицел ведущего. Он не выдержал и рванул в набор высоты. Я нажал на гашетку пулемета — и очередь прошила «мессер» от мотора до хвоста. Немецкому пилоту так и не удалось вывести машину в горизонтальный полет: он врезался в землю...

Протасову плохо стало, я с ним шел, мотор у него задымил; на него пикируют штук 6, а на меня — 4. Я пошел на тех, что на него пикируют, начал с ними кувыркаться. Еще одного сбил. Затем еще двоих. Когда сам был ранен, я не помню: напряжение было колоссальное. Спасли меня зенитчики, которые открыли огонь и по немцам, и по мне. Вражеские летчики стали уходить на занятую ими территорию. А я тем временем спустился на бреющем полете на свой аэродром...

7 или 8 августа полетел я прикрывать «Илов»; обнаружили на Старо-Быховском аэродроме авиацию. Я вышел из-под солнца с пятеркой, бросили бомбы, начались пожары, сбили «мессера» на бреющем. Вывели из строя 25 машин, повзрывали им бензобаки. Всей пятеркой вернулись. В тот же день пошли на Бобруйский аэродром и дали им там крепко прикурить. Сбили 3 «мессера» и 4 бомбардировщика.

В одном из воздушных боев Каменщиков, превозмогая боль от перебитой ключицы, посадил все же свой израненный самолет. Тогда в нем насчитывалось 280 пробоин! Шасси не выпускались, пришлось садиться, как говорят летчики, на «живот»[4].

09.08.1941 г. лейтенанту Каменьщикову Владимиру Григорьевичу было присвоено звание Герой Советского Союза. Ему была вручена медаль «Золотая Звезда» N 319.

Вскоре ему было присвоено воинское звание старший лейтенант.

В сентябpе 1941 г. 126-й истребительный авиаполк в числе первых был оснащен истребителями P-40 «Томахаук». Пеpевооpужение на американские самолеты пpоизводилось на аэpодpоме Каднивов близ Вологды, в составе 27-го запасного авиаполка.

12.10.1941 г. полк начал совершать боевые вылеты. В этот период он базиpовался на аэpодpоме HИИ ВВС.

Действуя на Западном и Калининском фронтах, полк участвовал в обороне Москвы. Лишь за месяц боев его летчики совершили 665 боевых вылетов и уничтожили 17 вражеских самолетов.

Старший лейтенант Каменьщиков в боях под Москвой сбил 3 самолёта лично и 1 в группе.

В середине 1942 г. был назначен заместителем командира 788-го истребительного авиаполка ПВО[5] 102-й истребительной авиадивизии ПВО, Сталинградского корпусного района ПВО. Летал на Як-1.

Вспоминает генерал-майор авиации Козлов[6]: «Этот полк был вооружен истребителями конструкции Яковлева - «Як-1» и «Як-7»...

В те дни противник довольно редко беспокоил нас и мы использовали время для повышения летной выучки.

Особое внимание уделялось отработке форм и способов ведения боевых действий против бомбардировщиков, прикрытых истребителями, а также против одних истребителей. Кроме того, готовились наносить удары и по наземным войскам.

Материала для изучения противника у нас было вполне достаточно. Мы анализировали проведенные воздушные бои, все лучшее брали на вооружение[7]».

В середине июля 1942 г. развернулись ожесточенные бои на Сталинградском направлении, активное участие в которых приняла авиация ПВО города.

Вспоминает генерал-майор авиации Козлов: «Многие важные объекты - тракторный завод, заводы «Красный Октябрь» и «Баррикады» и другие - находились в северной части города. Крупные объекты были в центре города и в южной его части - в районах Бекетовки и Красноармейска.

Северную группу объектов от границы южных отделяло около 60 километров... Многокилометровая полоса города, протянувшегося по правому берегу Волги, была разбита на 7 боевых секторов, непосредственно примыкающих друг к другу.

Основу противовоздушной обороны в каждом секторе составлял зенитный артиллерийский полк среднего калибра. Истребительная авиация перехватывала и уничтожала авиацию противника на дальних подступах к городу. Зенитная артиллерия обеспечивала на ближних подступах круговое прикрытие городских объектов от налета самолетов противника. На нее ложилась основная тяжесть борьбы с воздушным противником ночью.

Зенитно-прожекторные подразделения создавали круговую световую зону для ночной стрельбы артиллерии и для истребительной авиации…

На долю авиационных полков 102-й истребительной авиационной дивизии выпала очень трудная и сложная задача. Помимо основных задач фронтовой авиации, они прикрывали свои войска, сопровождали бомбардировщики, нередко штурмовали полевые аэродромы и наземные войска противника…

В первоначальный период Сталинградской битвы, до 23 августа 1942 года, когда шли упорные бои с наземным противником на дальних подступах к городу, вражеская авиация в основном вела усиленную разведку вдоль основных железнодорожных магистралей, идущих к Сталинграду со стороны Камышина, Поворино, Морозовской и Котельниково, а также военно-промышленных объектов Сталинграда и его системы ПВО.

Разведка производилась в основном с высоты 5000–7000 метров одиночными самолетами типа «Хе-111» и «Ю-88». Бомбардировочная авиация противника в это время активно обеспечивала наступление своих войск на рубеже Дона, совершала групповые бомбардировочные налеты на переправы через Дон, на аэродромы и железнодорожные станции…

Первые бомбардировочные налеты на Сталинград противник предпринял в конце июля 1942 года группами в 20–45 самолетов на высоте 2000–5000 метров. Эти налеты совершались эпизодически, и зенитная артиллерия сравнительно легко отражала их, не давая противнику сбрасывать бомбы на обороняемые объекты. В этот период в весьма сложных условиях пришлось действовать истребителям 102-й истребительной авиационной дивизии, так как 8-я воздушная армия еще не прибыла[8]».

«В июле 1942 года в боях за Москву он был тяжело ранен. Врачи сделали сложную операцию. Домой он пишет: «Жив. Нахожусь в госпитале после ранения. Не волнуйтесь, пишите на Тушино. Целую. Володя». После короткого пребывания в госпитале он получил 10 дней амбулаторного лечения и приехал в Сталинград. Подержал на руках сына, походил по знакомым местам, где в Сарепте прошло детство, где трое детишек (и самый младший из них Володя) рано лишились матери, где подросший отчаянный парнишка «заболел небом» и осуществил свою мечту — прибавив себе 2 года, стал в 1934 году курсантом Сталинградской летной школы и, наконец, увидел родную Волгу не только с берега, но и с воздуха, когда ему, как отличнику, первым довелось подняться в воздух» [9].

В августе 1942 г. майор Каменьщиков сбил Ju.88 и He.111 лично и три истребителя Bf.109 в группе. Согласно последнего наградного листа, к этому времени он совершил 256 боевых вылетов, сбил 20 самолетов противника лично и 17 - в группе. В боях был дважды тяжело ранен.

С февраля 1943 г. майор Каменьщиков командовал 38-м гв. истребительным авиаполком ПВО 2-й гв. истребительной Сталинградской Краснознаменной авиадивизии ПВО.

22.05.1943 г. гв. майор Каменьщиков погиб в воздушном бою в районе г. Белая Калитва.

«Последние минуты жизни и последний подвиг героя удалось установить по рассказу оператора железнодорожной станции Белая Калитва Нины Ивановны Быковой. 22 мая на станции получили сигнал: «Воздух!» По этому сигналу были рассредоточены все эшелоны, стоявшие в этот момент на станции. Это были вагоны с призывниками 1926 года, ремонтно-восстановительный поезд и цистерны с горючим. Со стороны переправы из района автомобильного моста через Северский Донец летел один самолет. Силуэты самолетов железнодорожники знали хорошо и поняли, что летит наш. Он оставлял за собой дымный след и шел уже низко, над крышами, все время теряя высоту. Видно было, что летчик тянет машину из последних сил, чтобы не допустить падения на дома, лежащие по его курсу. Перетянув через разрушенное здание вокзала, самолет врезался в землю. Раздался взрыв. Боевые друзья привезли прах героя на его родину и похоронили с воинскими почестями в центре Волгограда» [10].

Похоронен в братской могиле в Волгограде на площади Павших борцов.

Именем Героя названы улицы в Гомеле и Волгограде.

Герой Советского Союза (09.08.1941). Награжден орденами Ленина (09.08.1941) и Красного Знамени (19.10.1942).


ПРИМЕЧАНИЯ:

[1]

[2] Подробнее об этом рассказано в биографии Героя Советского Союза Черных С.А.

[3] http://aces.boom.ru/all2/kamensh.htm

[4]

[5] Впоследствии 84-й гвардейский истребительный авиаполк ПВО.

[6] Козлов Николай Александрович (1917-?) Герой Советского Союза (14.02.43), генерал-майор авиации. Русский. В РККА с 1938 г. В 1940 г. окончил Чугуевское военно-авиационное училище летчиков. Участвовал в Великой Отечественной войне с июня 1941 г. Совершил 520 боевых вылетов, провел 127 воздушных боев, сбил 22 самолета, в т.ч. 2 - таранил. В 1954 г. – окончил Военную академию Генштаба. С 1976 г. – в запасе.

[7] Козлов Н.А. В огне сражений. — Грозный: Чечено-Ингушское книжное издательство, — 1968. С. 121.

[9] Козлов Н.А. Указ. соч. С. 126.

[9] https://dzen.ru/a/YrK6aoHcxy2anSKY

[10] Там же.