412-й тяжело-бомбардировочный авиационный полк

412-й тяжело-бомбардировочный авиационный полк Особого Назначения.

(краткая историческая справка)

412-й тяжело-бомбардировочный авиационный полк сформирован в период с 3 июля 1941 года по 6 июля 1941 года на аэродроме Монино на базе НИИ ВВС.

Нахождение в строю:

С 6 июля 1941 года по 26 июля 1941 года (24 день)

В составе действующей армии:

Не находился

В составе Видов Вооружённых Сил.

С 6 июля 1941 года по 26 июля 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил.

В составе объединений:

С 6 июля 1941 года по 26 июля 1941 года – в составе Дальней Бомбардировочной Авиации.

В составе дивизии:

С 15 июля 1941 года по 26 июля 1941 года – в составе 81-й авиационной дивизии Дальнего Действия.

Командир полка:

Полковник Лебедев Викторин Иванович – с 3 июля 1941 года по 26 июля 1941 года. Назначен на должность командира 432-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка.

Военный комиссар полка.

Полковой комиссар Брюзгин Анатолий Сергеевич – с 3 июля 1941 года по 26 июля 1941 года.

Начальник штаба полка.

Майор Яроцкий Георгий Иванович – с 3 июля 1941 года по 26 июля 1941 года.

Участие в операциях и битвах:

Формирование – с 3 июля 1941 года по 26 июля 1941 года

Вооружение:

ТБ-7 – с июля 1941 года по июль 1941 года.

Дислокация:

Монино – с 3 июля 1941 года по ?
Казань – с ? по 26 июля 1941 года.

26 июля 1941 года на основании Приказа НКО №052 от 15 июля 1941 года 412-й тяжело-бомбардировочный авиационный полк Особого Назначения переименован в 432-й тяжело-бомбардировочный авиационный полк.

Дополнительная информация.

Герои Советского Союза проходившие службу в полку(5)

Алексеев Анатолий Дмитриевич – с 14 июля 1941 года по 26 июля 1941 года.
Асямов Сергей Александрович – с 14 июля 1941 года по 26 июля 1941 года.
Додонов Александр Сергеевич – с  6 июля 1941 года по 26 июля 1941 года.
Пусэп Эндель Карлович – с 14 июля 1941 года по 26 июля 1941 года.
Чурилин Арсений Павлович – с 6 июля 1941 года по 26 июля 1941 года.

Военачальники проходившие службу в полку(3)

Лебедев Викторин Иванович – с 14 июля 1941 года по 26 июля 1941 года.
Пусэп Эндель Карлович – с 14 июля 1941 года по 26 июля 1941 года.
Яроцкий Георгий Иванович – с 3 июля 1941 года по 26 июля 1941 года.

Версия от 25 апреля 2026 года.

Алексеев Анатолий Дмитриевич

Родился 22 декабря 1901 года (4 января 1902) в польском городе Ломжа ныне Подляского воеводства Польши. Русский. Из семьи железнодорожного служащего. С 1905 года жил с родителями в городе Сергиев Посад, здесь в 1918 году окончил гимназию.
В Красной армии с марта 1920 года. В 1921 году окончил ускоренный курс Военной электротехнической школы комсостава РККА, в составе курсантского отряда принимал участие в подавлении крестьянского восстания А. Антонова в Тамбовской губернии в 1921 году (моторист полевой радиостанции при штабе 6-го боевого участка). С 1922 года служил начальником радиостанции № 244 на Западном фронте и в радиобатальоне Московского военного округа, заведующим мастерской радиодивизиона в Смоленске, с 1923 года — инструктором бригадной школы, начальником радиостанции, командиром роты в Москве[2].
С 1924 года — руководитель электролаборатории и преподаватель Высшей школы вспомогательных служб ВВС РККА. В июле — октябре 1925 года — инструктор по радио в Севастопольской военной авиационной школе морских лётчиков, затем вновь руководитель лаборатории Военной школы спецслужб ВВС. С мая 1928 года — лётчик-наблюдатель 60-й авиационной эскадрильи ВВС Морских сил Чёрного моря (Севастополь)[2].
В 1928 году штурманом (летнабом) и одновременно радистом в составе экипажа Б. Г. Чухновского участвовал в поисках экспедиции Умберто Нобиле и в спасении экипажа потерпевшего катастрофу в Арктике дирижабля «Италия» под его командованием. Самолёт «Юнкерс» ЮГ-1 был погружен на борт ледокола «Красин», который вышел в море из Ленинграда в июне[3]. 10 июля достиг лагеря Нобиле и сбросил на льдину припасы. Совершая разведывательный полёт 11 июля, экипаж обнаружил двух итальянцев — Мариано и Цаппи, которые за месяц до того вместе с Ф. Мальмгреном покинули лагерь и пытались добраться до Шпицбергена самостоятельно. На обратном пути самолёт совершил вынужденную посадку на льдину и повредил шасси[4]. Чухновский в радиограмме настоял, чтобы «Красин» в первую очередь шёл на спасение итальянцев, и экипажу самолёта пришлось провести на льду более пяти суток. «Красин» подобрал авиаторов 16 июля[5].
Эта экспедиция принесла и экипажам ледоколов «Красин» и «Малыгин» и экипажу самолёта Б. Чухновского всесоюзную известность. Все четверо лётчиков награждены высшими на то время наградами СССР — орденами Красного Знамени, после торжественной встречи в Москве совершили агитационную поездку по всей стране до Дальнего Востока.
С конца 1928 — старший инспектор, с декабря 1929 года — старший инженер в НИИ ВВС РККА. В октябре 1929 года в составе экипажа Чухновского выполнил полёт от Диксона к Северной Земле. Лётчики выдвинули предложение ускоренного развития полярной авиации в СССР и её широкого применения для освоения Арктики[2].
В мае 1930 года уволен в резерв РККА и стал лётчиком полярной авиации Севморпути. С этого времени ежегодно работал в Арктике в каждой летней навигации, командовал экипажем самолёта, обеспечивал проводку караванов судов и совершал исследовательские полёты. Летом 1932 года как командир экипажа гидросамолёта «СССР Н-2» осуществил первый полёт по маршруту Красноярск — Дудинка — Волочанка — Хатанга, затем обеспечивал первый в истории поход ледокола «Александр Сибиряков» Северным морским путём за одну навигацию, а в завершении года исследовал районы Таймыра, где ранее вообще никто не летал. В декабре 1932 — июне 1933 года учился на пилота в Тушинской Центральной школе лётчиков ОСОАВИАХИМа. С 1933 года — командир корабля, командир морского отряда Енисейской авиалинии Управления полярной авиации ГУСМП при СНК СССР. В 1936 году участвовал в проводке Северным морским путём эскадренных миноносцев «Сталин» и «Войков» на Тихий океан.
Под руководством А. Д. Алексеева экипаж самолёта Н-172 участвовал в высадке экспедиции И. Д. Папанина на Северный полюс в 1937 году. 21 мая в 11.35 М. В. Водопьянов впервые в мире посадил самолёт на Северный полюс. 25 мая с острова Рудольфа к полюсу вылетели три оставшихся самолёта. Но достичь его благополучно, с первой попытки, удалось только В. С. Молокову. Алексеев вынужден был посадить самолёт в семнадцати километрах от полюса. Он пережидал непогоду два дня и смог прилететь на полюс только два дня спустя. На обратный путь бензина не хватало, однако Алексеев отказался бросить машину. Он совершил посадку на льдину недалеко от 84-й параллели. Вскоре с острова Рудольфа прилетел П. Г. Головин и привез ему бензин.
Постановлением ЦИК СССР от 27 июня 1937 года за образцовое выполнение задания Правительства и героизм в числе участников Северной экспедиции, достигшей Северного полюса и основавшей полярную станцию на дрейфующем льду у полюса Алексееву Анатолию Дмитриевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. Спустя два года, после учреждения знака особого отличия, в 1939 году ему была вручена медаль «Золотая Звезда» № 38.
Продолжал работать в системе Главсевморпути. Осенью 1937 года принимал участие в поисках самолёта ДБ-А (бортовой номер Н-209) Сигизмунда Леваневского. В 1938 году возглавлял авиационный отряд (в который вошли также экипажи П. Г. Головина и Г. К. Орлова) по спасению судов «Сибиряков», «Малыгин» и «Георгий Седов» в северной части Моря Лаптевых. Спасению экспедиции придавалось настолько важное значение, что перед отправкой на Север их принимал в Кремле И. В. Сталин с членами Политбюро. Задание было выполнено: с ледового аэродрома у борта кораблей вывезено 184 человека, для оставшихся на кораблях членов экипажа завезены все необходимые грузы. За эту спасательную экспедицию награждён орденом Красной Звезды. Алексеев является одним из основоположников новых методов ледовой разведки.
Член ВКП(б) с 1939 года. В том же 1939 году возвращён в кадры РККА с присвоением воинского звания полковник. Летняя навигация 1939 года надолго стала его последней в Арктике.
С декабря 1939 года работал лётчиком-испытателем на авиационном заводе № 22 имени С. П. Горбунова (город Казань). Провёл заводские и государственные испытания опытного дальнего бомбардировщика ДБ-240, запущенного в серию под индексом Ер-2. В начале 1941 года совершил перелёт Москва — Омск — Москва без посадки в Омске со сбросом там 1000 килограммов условных бомб. Испытывал Ер-4, СБ, Ар-2, Пе-2[6].
Участник Великой Отечественной войны с июля 1941 года. Был откомандирован из Народного Комиссариата авиационной промышленности СССР в тяжёло-бомбардировочную авиационную группу. С июля 1941 года воевал в составе 432-го бомбардировочного авиаполка (через несколько месяцев полк переименован в 746 АП ДД) 81-й авиационной дивизии дальнего действия командиром эскадрильи. На ТБ-7 совершил 27 боевых вылетов на бомбардировку военных объектов в глубоком тылу противника, в том числе в Кёнигсберге и Вильно.
В феврале 1942 года командир корабля 746 полка ДД полковник Алексеев награждён орденом Красного Знамени за 6 ночных боевых вылетов на бомбардирование (из них 2 — на Кенигсберг) в сложных метеоусловиях[7].
С 1943 года вновь на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС. В июле 1946 года назначен лётчиком-испытателем 1-го управления ГК НИИ ВВС, затем служил там же на должностях заместителя начальника отдела Управления испытаний самолётов, инспектора по лётно-испытательной работе. Испытал 72 типа военных самолётов. В марте — апреле 1954 года командовал одним из экипажей в ходе широкомасштабной высокоширотной арктической экспедиции «Север-6» с применением аэропоезда из самолётов Ил-12Д с десантными планерами Як-14. Имел квалификацию «лётчик-испытатель 1-го класса». С 1956 года вновь служил в полярной авиации, заместитель начальника Управления полярной авиации по лётной службе. С 1958 года — в запасе[8].
Жил в городе-герое Москве. С января 1959 года работал начальником аэронавигационного отдела в Управлении полярной авиации, затем в аэропорту Шереметьево (Москва).
Скончался 29 января 1974 года. Похоронен в Москве в колумбарии Новодевичьего кладбища (секция 125).
Награды
Медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза (№ 38)
Три ордена Ленина (25.02.1937, 27.06.1937, 05.11.1946)
Пять орденов Красного Знамени (08.10.1928, 20.02.1942[7], 03.11.1944, 15.11.1950, 16.10.1957)
Орден Отечественной войны I степени (29.04.1944)
Три ордена Красной Звезды (03.05.1940, «за выдающиеся заслуги в деле освоения Северного Морского Пути и районов Крайнего Севера, а также за образцовую и самоотверженную работу в период арктических навигаций 1938 и 1939 годов»; 29.08.1955; 23.01.1957)
Медали СССР:
«За боевые заслуги» (28.10.1967)
«В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
«За оборону Москвы»
«За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
«Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
«За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
«30 лет Советской Армии и Флота»
«40 лет Вооружённых Сил СССР»
«50 лет Вооружённых Сил СССР»
«В память 800-летия Москвы»
Память
В 1965 году имя полярного лётчика А. Д. Алексеева было присвоено горе в Антарктиде (на Земле Эндерби). Нанесена на карту советской антарктической экспедицией в 1962 году (координаты: 67°27; ю. ш. 50°33; в. д.HGЯO)[9].
Именем А. Д. Алексеева названы улицы в Сергиевом Посаде (на одном из домов этой улицы установлена мемориальная доска в его честь) и в Красноярске.
В 2016 году в Сергиевом Посаде на бульваре Кузнецова в Мемориальном комплексе Героев Советского Союза установлена стела с портретом и биографией Героя А. Д. Алексеева.
В Енисейском пароходстве в 1940—1960-х гг. работал буксирный пароход «Лётчик Алексеев».
В честь А. Д. Алексеева назван остров (остров Пилота Алексеева) в Карском море (архипелаг Норденшельда): остров был открыт Алексеевым в 1932 году, название было присвоено в 1936 г. по фамилии первооткрывателя[10].

Асямов Сергей Александрович

Родился 1 ноября 1907 года в Красноярске в семье рабочего. Русский.
В Красной армии в 1929—1933 годах и с июня 1941 года. По окончании в 1931 году Ейского военно-морского авиационного училища проходил службу в качестве лётчика-инструктора, с 1933 года — лётчик Гражданского Воздушного флота, а с 1935 года — лётчик Ленской авиационной группы Главсевморпути.
На фронтах Великой Отечественной войны с июля 1941 года. Член ВКП(б) с 1942 года.
Командир корабля 746-го авиационного полка (3-я авиационная дивизия дальнего действия) майор Сергей Асямов к январю 1942 года совершил 48 боевых вылетов.
10 августа 1941 года в составе группы бомбардировщиков Асямов участвовал в первом рейде советской авиации на Берлин.
Гибель
Сергей Александрович погиб, находясь в служебной командировке в Великобритании для подготовки секретного перелёта министра иностранных дел СССР В. М. Молотова с дипломатической миссией в США.
29 апреля 1942 года, за несколько недель до полёта министра иностранных дел СССР, для проверки безопасности маршрута из Москвы на шотландский аэродром Тилинг (Tealing) прилетел тяжёлый бомбардировщик ТБ-7. Командир самолёта майор С. А. Асямов, второй пилот майор Э. К. Пусэп (ставший командиром самолёта Молотова после гибели Асямова), штурманы капитан С. М. Романов и капитан А. П. Штепенко, борттехник А. Я. Золотарев и его помощник С. Н. Дмитриев.
30 апреля 1942 года британский пассажирский самолёт De Havilland DH.95 Flamingo (бортовой номер R2764) направился в Лондон. На борту самолёта, кроме четырёх членов экипажа находились два британских офицера связи и четыре члена советской военной миссии[1]: помощник главы военной миссии в Великобритании по вопросам авиации полковник Григорий Петрович Пугачев, секретарь миссии военный инженер 2 ранга Петр Иванович Баранов, помощник военного атташе майор Борис Филиппович Швецов и командир советского бомбардировщика майор Сергей Александрович Асямов. В полёте неожиданно разрушился и загорелся мотор, взорвались пары бензина в топливном баке, разрушив крыло самолёта[1]. Погибли все.
Указом Президиума Верховного Совета СССР «О присвоении звания Героя Советского Союза начальствующему составу Военно-воздушных сил Красной Армии» от 20 июня 1942 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство» удостоен посмертно звания Героя Советского Союза[2].
Награды
Медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза
Орден Ленина
Орден Красного Знамени
Медаль «За трудовую доблесть» (03.05.1940) — «за выдающиеся заслуги в деле освоения Северного Морского Пути и районов Крайнего Севера, а также за образцовую и самоотверженную работу в период арктических навигаций 1938 и 1939 годов»
Медаль «За трудовое отличие»
Медаль «За оборону Москвы»
Память
Именем Героя названы улица в посёлке городского типа Зырянка Верхнеколымского улуса Якутии и бухта в море Лаптевых на полуострове Таймыр[3].
В британской деревне Грейт Узберн в Северном Йоркшире в 2012 году погибшим в авиакатастрофе установлены мемориальные доски от Посольства России и Приходского Совета[1]. Именем Асямова названа улица деревни.

Додонов Александр Сергеевич

Родился 28 августа 1907 года в посёлке Норское, ныне в черте города Ярославль, в семье рабочего. Русский. По окончании 7 классов работал на местной фабрике «Красный перевал». Затем учился в Ярославском химико-механическом техникуме.
В Красной Армии с 1929 года. Член ВКП(б)/КПСС с 1932 года. В 1933 году окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу пилотов. Служил в одном из дальнебомбардировочных полков, базировавшихся на Украине.
Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Был вторым пилотом, командиром корабля, эскадрильи. Воевал в составе 746-го бомбардировочного полка дальнебомбардировочной авиации (ДБА) и авиации дальнего действия (АДД).
Командир эскадрильи 746-го дальнебомбардировочного полка майор Додонов к февралю 1943 года произвёл 100 ночных боевых вылетов на бомбардировку важных объектов в глубоком тылу противника, в том числе в городах Кёнигсберг, Данциг, Бухарест, Варшава, Белосток, Вильнюс, Смоленск, Орёл, Брянск, Сеща, Орша, Запорожье, Сталино, Мемель, Тильзит.
Указом Президиума Верховного Совета СССР «О присвоении звания Героя Советского Союза начальствующему составу авиации дальнего действия Красной Армии» от 25 марта 1943 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство» майору Додонову Александру Сергеевичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 913)[1].
Всего за годы Великой Отечественной войны, с августа 1941 по август 1944 годов, гвардии майор Додонов совершил 149 боевых вылетов.
С 1946 года А. С. Додонов — в запасе. Работал в Полярной авиации, вёл ледовую разведку в морях Карском и Лаптевых.
В 1967 году вышел на пенсию. Жил в Москве. Умер 13 мая 1994 года. Похоронен в городе Долгопрудный Московской области на Южном кладбище (участок 52).
Награждён орденами Ленина (25.03.43), Красного Знамени (18.08.42), Александра Невского (06.11.44), Отечественной войны 1-й степени (06.04.85), двумя орденами Красной Звезды (22.10.41; 06.11.45), медалью «За боевые заслуги» (03.11.44), другими медалями.

Лебедев Викторин Иванович

Родился 31 декабря 1903 года в селе Коростынь Старорусского уезда Новгородской губернии.
В 1922 году окончил Старорусский электротехнический техникум.
В ноябре 1925 года призван на службу в Рабоче-Крестьянскую Красную Армию. В 1926 году окончил команду одногодичников при 11-м артиллерийском полку, в 1928 году — Военную школу специальных служб Военно-воздушных сил Красной Армии по специальности фотограмметриста, в 1930 году — школу лётчиков-наблюдателей, в 1937 году — курсы усовершенствования начальствующего состава. Служил в авиационных частях Красной Армии[1].
С февраля 1937 года Лебедев служил в Научно-испытательном институте ВВС РККА, командовал бомбардировочной, испытательной эскадрильями этого института. В начале Великой Отечественной войны он был переведён в систему Авиации дальнего действия СССР и возглавил сначала формирование 412-й бомбардировочный авиационный полк (432-го бомбардировочного авиационного полка), а затем и сам полк. В мае 1942 года на базе полка развернута 45-я авиационная дивизия дальнего действия и Лебедев назначен ее командиром. Под его руководством дивизия наносила удары по важным объектам, скоплениям боевой техники и живой силы противника в его глубоком тылу, а также выполняла важные правительственные задания. За успешное выполнение заданий командования при освобождении города Гомель дивизии присвоено почетное наименование «Гомельская». В декабре 1944 года дивизия преобразована в 45-ю бомбардировочную авиационную Гомельскую дивизию[1].
После окончания войны Лебедев продолжил командовать этой дивизией. В феврале 1947 года поступил, а в январе 1949 года окончил Высшую военную академию имени К. Е. Ворошилова, после чего служил заместителем командира 4-го гвардейского бомбардировочного авиационного корпуса, а с июня 1950 года — начальником Управления боевой подготовки Транспортно-десантной авиации Воздушно-десантной армии. В 1953—1961 годах Лебедев служил заместителем начальника отдела боевой подготовки ВДВ, помощником командующего Транспортно-десантной авиации ВДВ. В декабре 1961 года в звании генерал-лейтенанта авиации он вышел в отставку. Проживал в Москве.
Умер 14 июля 1972 года, похоронен на Введенском кладбище (29 уч.)[1].
Был награждён орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Суворова 2-й степени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, а также рядом медалей[1].

Пусэп Эндель Карлович

Родился на хуторе Самовольный (Енисейская губерния, ныне Манского района Красноярского края) в семье эстонских крестьян-бедняков, переселившихся в Сибирь ещё до столыпинской реформы. С детства мечтал стать лётчиком; окончив школу-семилетку, как представитель бедняцкой семьи был отправлен в эстонско-финский педагогический техникум в Ленинграде. Проучившись там один год, перешёл в военно-теоретическую школу Военно-воздушных сил в Вольске и успешно окончил её в 1929 году.
До 1931 года совершенствовал навыки в Оренбургской военной авиационной школе лётчиков, затем работал там инструктором, был направлен в только что созданную эскадрилью по полётам «вслепую» (по приборам) и совершил первый «слепой» перелёт (из Ейска в Москву).
С 1938 года работал в Управлении полярной авиации Главсевморпути, участвовал в поисках пропавшего лётчика Леваневского, несколько раз приземлялся на дрейфующей станции «Северный полюс-1».
Узнав о начале войны, Пусэп потребовал перевода на передовую; откомандирован из Главсевморпути в 412-й (с августа 1941 года — 432-й, с 3 декабря 1941 года — 746-й) тяжёло-бомбардировочный авиационный полк 81-й бомбардировочной авиационной дивизии дальнего действия, самолёты которого базировались на аэродроме в районе города Коврова Владимирской области.
10 августа 1941 года Пусэп под командованием Михаила Водопьянова совершил первый боевой вылет, успешно подвергнув бомбардировке Берлин. При возвращении на базу самолёт Водопьянова, в котором Пусэп был вторым пилотом, повреждён вражескими зенитками: из пробитого бензобака потекло горючее. М. В. Водопьянов совершил вынужденную посадку в захваченной немцами Эстонии. Э. К. Пусэп впервые оказался на родине предков. Покинув повреждённый самолёт, экипаж встретил перепуганного мальчика-пастуха; благодаря Пусэпу, не забывшему эстонский язык, лётчики смогли узнать у него дорогу до линии фронта и вернулись к своим, избежав плена. К апрелю 1942 года Эндель Пусэп совершил 30 ночных боевых вылетов, нанеся бомбовые удары по Берлину, Данцигу и Кёнигсбергу.
В мае 1942 года ему выпало доставить советскую делегацию во главе с В. М. Молотовым для переговоров сначала в Великобританию, а затем в США (назначенный основным пилотом Сергей Асямов разбился в Англии 30 апреля 1942 года при выполнении местного перелёта[2]). 19 мая 1942 года тяжёлый 4-моторный бомбардировщик Пе-8 (штурманы: капитаны А. П. Штепенко и С. М. Романов, второй пилот В. М. Обухов) взял курс на Великобританию и далее через Исландию и Канаду — в Вашингтон.
Экипаж Пусэпа лично принимали Уинстон Черчилль и Франклин Рузвельт. После успешного завершения переговоров и возвращения в СССР Пусэпу было присвоено 20 июня 1942 года звание Героя Советского Союза «за отвагу и геройство, проявленные при выполнении задания Правительства по осуществлению дальнего ответственного перелёта»[3].
К. М. Симонов, Разные дни войны. Дневник писателя, т.2. 1942—1945 годы:
Неожиданное газетное задание свело меня с хорошими, интересными людьми — с Пусэпом и его штурманами Александром Павловичем Штепенко и Сергеем Михайловичем Романовым. Все трое имели за плечами по многу лет службы в авиации и по многу боевых вылетов — на Берлин, Кёнигсберг, Данциг и другие дальние цели.
Рассказывали они о полёте в Америку откровенно, не скрывая трудностей. Молотова хвалили за выдержку и спокойствие. О себе говорили мало, главным образом в тех случаях, когда без этого никак не обойдёшься, рассказывая об обстоятельствах полёта.
…Самым рискованным моментом оказался взлёт в Исландии. Аэродром ещё не был достроен до конца, кругом бетонной дорожки расстилалась топь и камни…
На секунду справа впереди себя увидел стоявшие в конце дорожки маленькие американские самолёты-«амфибии» и понял, что сейчас начну их рубить своим правым крайним винтом. Самолёт ещё не взлетел, а сбавлять газ поздно — не остановишь. Не сбавляя скорости, накренил самолёт на левое колесо, и «амфибии» промелькнули под приподнятым правым крылом, чуть-чуть не задели их!
Потом, на обратном пути, когда сели там, в Исландии, американские лётчики, наблюдавшие за нашим взлётом по пути в Америку, говорили: «Ну и взлётик был у вас, уже глаза закрыть хотелось, чтобы не видеть, что произойдёт». В общем, этот наш взлёт запал им в голову…»
После прославившего его имя трансатлантического перелёта Пусэп бомбил вражеские войска под Сталинградом, Курском, Орлом и Белгородом. Во время одного из вылетов был ранен шрапнелью в область позвоночника, перенёс 5 операций. По окончании войны вышел в отставку по состоянию здоровья в звании полковника (1946).
В послевоенное время Пусэп жил в Таллине. Работал 1946—1950 начальником главного управления автотранспорта Совета министров Эстонской ССР, был 1950—1963 заместителем председателя Президиума Верховного Совета Эстонской ССР, в 1951—1964 членом ЦК КП Эстонии, председателем республиканского комитета защиты мира и членом всесоюзного комитета мира, депутатом Верховного Совета ЭССР от 2-го до 5-го созыва и Верховного Совета СССР 4-го созыва, министром социального обеспечения республики (1964—1974).
Увлекался хождением под парусами.
Жена: Ефросинья Михайловна. Сын и невестка Людмила до распада СССР были учителями в г. Пайде Эстонской ССР. В 1990-е гг. Пусэп по закону о реституции был выселен из особняка, в котором проживал; квартиру в многоквартирном доме ему как Герою Советского Союза предоставил один из директоров предприятий упразднявшейся Эстонской ССР.
Скончался 18 января 1996 года. Похоронен на Лесном кладбище Таллина.
Награды
Награждён:
орденами Ленина и медалью «Золотая Звезда»[4],
Красного Знамени (август 1941 г.)[5],
Суворова 3-й степени (1944)[6],
Александра Невского (1945)[7],
Отечественной войны 1-й степени (декабрь 1942 г., 1985)[8][9],
Трудового Красного Знамени (трижды),
Дружбы народов,
Красной Звезды (февраль 1940, 1944),[10][11]
«Знак Почёта»,
медалями: в том числе
«За оборону Сталинграда»[12],
«За оборону Москвы»(1944),
«За оборону Ленинграда»(1944),
«За победу над Германией в Великой Отечественной войне»[13].

Чурилин Арсений Павлович

Родился 16 мая 1909 года в городе Рига.
В 1926 году окончил профессиональную техническую школу, после чего был направлен на фаянсовую фабрику, находящуюся в селе Песочном (город Киров, Калужская область), где работал слесарем. Член ВКП(б)/КПСС с 1931 года. В 1933 году окончил Одесскую военную школу лётчиков.
13 августа 1937 года участвовал в розысках потерпевшего катастрофу самолёта С. А. Леваневского, совершавшего перелёт из Москвы через Северный Полюс в Фербенкс, штат Аляска, США[1][2].
В 1939 году принимал участие в боях с японскими войсками на реке Халхин-Гол, Монголия.
10 августа 1941 года участвовал в авиационном рейде на Берлин вторым пилотом в экипаже А. А. Курбана (штурман Г. Молчанов). Длительное время летал вторым пилотом в экипаже А. С. Додонова. В марте 1943 году Арсению Павловичу Чурилину было присвоено воинское звание капитана, и он был назначен командиром корабля.
В ночь на 13 апреля 1943 года во время бомбардировки Кёнигсберга прямым попаданием был повреждён мотор на самолёте Чурилина. На трёх моторах экипаж достиг аэродрома и благополучно произвёл посадку.
К концу октября 1943 года майор Арсений Павлович Чурилин совершил 146 ночных боевых вылетов на бомбардировку военно-промышленных объектов в глубоком тылу Германии, скоплений немецких войск, выполнял специальные задания по выброске десанта и грузов.
С 1947 года подполковник Чурилин находился в запасе.
Умер 10 февраля 1957 года в посёлке Кратово Раменского района Московской области.
Похоронен на Быковском мемориальной кладбище в городе Жуковский Московской области.
Награды.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 марта 1944 года за образцовое выполнение заданий командования и проявленные при этом мужество и героизм, гвардии майору Чурилину Арсению Павловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 3342).
Награждён орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1 степени, Красной Звезды, медалями.

ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР О СФОРМИРОВАНИИ 81-Й АВИАЦИОННОЙ ДИВИЗИИ ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ
№ 0052
15 июля 1941 г.
Во исполнение решения Государственного Комитета Обороны СССР от 14 июля 1941 г. приказываю:
1. Сформировать 81-ю авиационную дивизию дальнего действия на самолетах ТБ-7 в составе:
управление 81-й авиационной дивизии по штату No. 015/140,
432-й авиационный полк ТБ-7 по штату No. 015/141,
433-й авиационный полк ТБ-7 по штату No. 015/141.
2. В составе каждого полка иметь по пяти эскадрилий ТБ-7 в составе трех кораблей каждая, одну эскадрилью истребителей охраны типа Як-1 или ЛаГГ-3 в составе 10 самолетов и батальон аэродромного обслуживания.
3. Формирование управления 81-й авиационной дивизии и 432-го авиационного полка закончить к 20 июля 1941 года. На формирование обратить личный состав и материальную часть 412-го авиационного тяжелобомбардировочного полка ТБ-7.
Формирование 433-го авиационного полка закончить по мере поступления самолетов от промышленности.
4. Назначить командиром 81-й авиационной дивизии комбрига т. Водопьянова.
5. Командующему ВВС Красной Армии генерал-лейтенанту авиации т. Жигареву укомплектование личным составом 81-й авиационной дивизии произвести за счет летно-технического состава НИИ ВВС КА, выделяемого из состава Севморпути и НКАП, и наиболее квалифицированного состава ВВС Красной Армии.
6. Установить для командира 81-й авиационной дивизии оклад содержания 5000 рублей. Всему летно-техническому составу 81-й авиационной дивизии сохранять получаемый ими ранее оклад содержания, но не ниже окладов, установленных для авиационных полков дальнего действия.
7. Начальнику Управления политической пропаганды Красной Армии и начальнику Управления кадров Красной Армии обеспечить проводимые мероприятия начсоставом общевойсковых категорий.
8. Главному интенданту Красной Армии и центральным управлениям НКО обеспечить проводимые мероприятия всеми положенными видами довольствия
Заместитель Народного комиссара обороны СССР и начальник Генерального штаба Красной Армии
генерал армии ЖУКОВ
РГВА Ф. 4. Оп. 62. Листы 226—227 Подлинник