Книга По воле Бога и судьбы. Гл. 20

Владимир Тяптин

Электронный вариант книги
ПО ВОЛЕ БОГА И СУДЬБЫ.
От Ханси до Букингемского дворца
в 93-х главах

Глава 20.
ОТ ПОРТ-АРТУРА ДО СТАНЦИИ МАНЬЧЖУРИЯ

     Но вот пришла пора возвращаться в страну Советов, и ни куда-нибудь, а в Ижевск, на постоянное место жительства, поскольку отец мой, отслужив в армии 25 календарных лет, был отправлен в отставку, попав в 48 лет под сокращение, поскольку не имел высшего военного образования, а после Великой Отечественной войны армию надо было существенно сокращать.
     В середине марта на грузовике мы приехали в г. Дальний, основанный русскими в 1898 г. на месте рыбацкого посёлка Циннива (город с 1904 г., в 2018 г. – 4 480 000 ч.), сели на поезд и поехали в СССР сначала на северо-восток через города Аньшань, Шэньян (маньчжурское название «Мукден», главный город Манчжурии, в 2016 г. – 7 935 000 ч.), Чанчунь (в 2010 г. – 7 677 439 ч.), Харбин, затем на северо-запад чрез города Цицикар (в 2010 г. – 5 387 003 ч.) и Хуна (с 1 янв. 1984 г. г. Чжаланьтунь, в 2010 г. – 366 323 ч.) до приграничной китайской станции Манчжурия, основанной русскими при строительстве Китайско-Восточной железной дороги, связавшей Читу с Владивостоком и Порт-Артуром, принадлежавшей России и обслуживаемой её подданными (в 1953 г. дорога была передана КНР).
     Сначала я любовался сопками Манчжурии (тогда я ещё не знал, что 13 апр. 2011 г. создам эпопею «Русско-японская война 1904 – 1905 гг.», в которой опишу сражение под Мукденом и подвиг Мокшанского полка и его духового оркестра, которым руководил автор знаменитого вальса «На сопках Манчьжурии» Илья Шатров). Затем после города Шэньяна мы пересекли на 42-й параллели Великую китайскую стену, которую мы проехали ночью, и я, к великому сожалению, её не видел, примерно в одной четвёртой её части от востока, где она начинается в Северной Корее от Жёлтого моря, затем дугой поворачивает на восток и на северо-восток, и в районе 42-й параллели движется на запад до 107-й широты (заканчиваясь на уровне Улан-Батора).
     Если бы я знал тогда, что эту стену китайцы строили с третьего века до новой эры до 1644-го года, что в её строительстве принимала участие пятая часть всего тогдашнего населения Китая, что её длина на северном Китае составила 8 951,9 км, а со всеми ответвлениями – 21 196 км, при толщине стен от 5-ти до 8-ми м и высоте до 6 – 8, а кое-где и до 10-ти м, я бы в ту ночь не спал и даже в темноте с большим почтением смотрел на эти места. Но я этого не знал и до написания этой страницы даже не предполагал, что проехал через эту легендарную стену.
     А в дневное время из окна вагона я любовался абсолютно ровными степями Манчжурии, в которой, после оккупации Японией с 1 марта 1932 г. по 19 авг. 1945 г., существовало марионеточное государство Маньчжоу-Го Потом мы приехали в основанный русскими в 1898 г. г.
Харбин, в котором в 1951 г. было более миллиона жителей, а в 2018 г. стало 5 878 939 ч. От Харбина дорога повернула на северо-запад и после города Цицикара начались сопки, высота которых доходила до 1500 м и более.
     А вот и станция Маньчжурия. Тогда это была уже относительно большая железнодорожная станция. Поскольку Маньчжурия является пограничным и таможен-
ным пунктом, здесь находятся железнодорожный терминал и пассажирский вокзал, крупный грузовой пункт пропуска на российско-китайской границе напротив г. Маньчжурия (КНР). Население – 13 141 ч. (2017).
      Основан в 1904 г. как железнодорожный разъезд № 86 Китайско-Восточной железной дороги. После конфликта на КВЖД в 1929 г. переименован в станцию Отпор. Станция играла важное значение в Советско-японской войне. Переход Маньчжурия – Забайкальск связывает Биньчжоускую железную дорогу с Забайкальской железной дорогой. Через Маньчжурию проходят грузовые и пассажирские поезда дальнего следования Пекин – Москва и другие. Также популярны туристские маршруты: Маньчжурия – Чита, Маньчжурия –Иркутск, Маньчжурия – Улан-Удэ.