С детства я любил читать военные мемуары, особенно воспоминания бывших лётчиков. Красной нитью в этих воспоминаниях проводилось мнение, что наши лётчики, несмотря на неравенство сил, всегда легко громили «хвалёных фашистских асов». То же самое отмечалось и по поводу наших потерь: утверждалось, что обычно советские лётчики наносили противнику значительные потери, а сами отделывались утратами лишь отдельных боевых товарищей. Такая точка зрения была всегда превалирующей и думаю, у нас до сих пор многие верят этому.
Действительность, однако, была гораздо трагичней. Изучая много лет события Великой Отечественной войны, я убедился, что потери нашей авиации были, как правило, гораздо выше, чем у противника. В особенности это касается потерь истребительной авиации. Причём это происходило не только в начальный период войны, но и в последующие годы, когда количественное превосходство «Сталинских соколов» было уже подавляющим.
По моим наблюдениям, дней, когда истребители противника несли большие потери, было не так уж много. В отличие от противника, потери советских истребителей всегда были достаточно высокими. А в некоторые дни они были просто ужасающими. Таким, например, выдался день 26 сентября 1943 года, когда советские истребительные авиачасти понесли огромные потери в небе Украины, в основном в районе Запорожья. По неполным данным, которые мне удалось собрать из различных источников, безвозвратные потери «Сталинских соколов» составили не менее 17 человек:
Баранник Илья Григорьевич, 1923 г.р., сержант, 611-й истребительный авиационный полк, убит при бомбежке аэродрома, похоронен в с. Черниговка (Черниговский район, Запорожская область).
Бреженко Сергей Васильевич, 1917 г.р., лейтенант, 43-й истребительный авиационный полк, на истребителе Як-1 не вернулся с боевого задания, погиб, район г. Запорожье (Запорожская область).
Голаев (Галаев) Джанибек (Дженибек) Нанакович, Герой Российской Федерации, 1917 г.р., лейтенант, 32-й истребительный авиационный полк, умер от ран, похоронен в г. Прилуки (Прилукский район, Черниговская область).
Дмитрущенко Григорий Яковлевич, 1918 г.р., лейтенант, 274-й истребительный авиационный полк, на истребителе Як-1 сбит в воздушном бою, погиб, похоронен в с. Огневка (Ореховский район, Запорожская область).
Долгополов Виктор Викторович, 1920 г.р., мл. лейтенант, 897-й истребительный авиационный полк, на истребителе Як-1 сбит зенитным огнем над территорией противника, погиб, район пос. Кирпотино (Ореховский район, Запорожская область).
Ипполитов Сергей Николаевич, 1921 г.р., мл. лейтенант, 85-й гвардейский истребительный авиационный полк, на истребителе Як-1 не вернулся с боевого задания, попал в плен, район с. Мало-Белозерка (Васильевский район, Запорожская область).
Исаев Иван Васильевич, 1913 г.р., ст. лейтенант, 85-й гвардейский истребительный авиационный полк, на истребителе Як-1 не вернулся с боевого задания, погиб (Запорожская область).
Лысенко Владимир Павлович, 1923 г.р., мл. лейтенант, 866-й истребительный авиационный полк, на истребителе Як-1 не вернулся с боевого задания, погиб, район г. Запорожье (Запорожская область).
Новиков Георгий Кузьмич, 1916 г.р., лейтенант, 402-й истребительный авиационный полк, на истребителе Як-9 не вернулся с боевого задания, погиб, район Копани — Токмак (Ореховский район и Пологовский район, Запорожская область).
Осенников Владислав Дмитриевич, 1923 г.р., мл. лейтенант, 866-й истребительный авиационный полк, на истребителе Як-1 не вернулся с боевого задания, погиб, район г. Запорожье (Запорожская область).
Палажченко Владимир Андреевич, 1922 г.р., мл. лейтенант, 291-й истребительный авиационный полк, на истребителе Як-1 не вернулся с боевого задания, попал в плен, район г. Большой Токмак (Пологовский район, Запорожская область).
Попов Николай Павлович, 1918 г.р., мл. лейтенант, 16-й гвардейский истребительный авиационный полк, на истребителе «Аэрокобра» сбит в воздушном бою, погиб, район г. Мелитополь (Мелитопольский район, Запорожская область).
Салов Николай Васильевич, 1922 г.р., мл. лейтенант, 85-й гвардейский истребительный авиационный полк, на истребителе Як-1 не вернулся с боевого задания, погиб (Запорожская область).
Феклин Иван Никифорович, 1919 г.р., мл. лейтенант, 402-й истребительный авиационный полк, на истребителе Як-1 сбит в воздушном бою, погиб, район Копани-Токмак (Ореховский район и Пологовский район, Запорожская область).
Цимбалюк Георгий Андреевич, 1923 г.р., мл. лейтенант, 73-й гвардейский истребительный авиационный полк, на истребителе Як-1 не вернулся с боевого задания, погиб (Запорожская область).
Чуриков Игорь Ефимович, 1920 г.р., лейтенант, 291-й истребительный авиационный полк, на истребителе Як-9 сбит в воздушном бою, попал в плен, район с. Бурчак (Михайловский район, Запорожская область).
Шеханин Даниил Васильевич, 1918 г.р., мл. лейтенант, 85-й гвардейский истребительный авиационный полк, на истребителе Як-1 не вернулся с боевого задания, попал в плен (Запорожская область).
Кроме этих безвозвратных потерь лётчиков, истребительные части понесли также большие потери в самолётах. Правда, общее их количество мне пока не известно, но думаю, было потеряно не менее 30-35 истребителей. Разумеется, такие существенные потери воспринимаются очень болезненно. Однако ещё обиднее то, что при этом истребители противника потерь почти не имели. Лишь один-единственный немецкий Bf 109 G-6 WNr. 15679 из 8./JG.52 был поврежден на 20% в результате вынужденной посадки в районе Фёдоровки из-за нехватки горючего.
Так бы и остался, как говорится «всухую», итог противостояния советских и вражеских дневных истребителей. Однако уже поздним вечером в 22 часа 20 минут одну потерю немцы всё-таки понесли. Правда, это был не дневной одномоторный Bf 109 или Fw 190, а ночной двухмоторный Bf 110 G-2 из состава 5./NJG.200. Так случилось, что в районе Керчи кавалер Рыцарского креста обер-фельдфебель Йозеф Коциок в воздушном бою сбил наш морской самолёт МБР-2, но при этом в темноте случайно протаранил его. Несмотря на то, что Коциок успел выпрыгнуть из падающего самолёта, его парашют не раскрылся, и немецкий лётчик разбился.
В общем, соотношение потерь советских лётчиков-истребителей и лётчиков Люфтваффе 26 сентября 1943 года в небе Украины оказалось явно не в нашу пользу. И таких печальных для «Сталинских соколов» дней за время войны было много, даже очень много. А в мемуарах об этом, конечно, предпочитали не упоминать…
Об этом в мемуарах не писали
© Copyright: Олег Каминский, 2022
Свидетельство о публикации №222090200394
Свидетельство о публикации №222090200394
Рецензии
К сожалению да, мемуары часто об этом не писали. Хотя я не могу сказать, что советская военно-историческая литература так уж плоха. Особенно, если при прочтении включать логику и критическое мышление.
... обессиленный 1-ый Гвардейский истребительный корпус, наконец, получил передышку.
«После разгрома немецко-фашистских войск под Орлом и Курском и успешного наступления в августе и сентябре 1943 г. Красная Армия добилась крупных успехов. На южном участке фронта советские войска форсировали в ряде мест Днепр и захватили на его правом берегу плацдармы…
В первых числах октября 1943 г. корпус был выведен из оперативного подчинения 15-й воздушной армии и отведён в тыл для доукомплектования личным составом и материальной частою. К 6 октября части корпуса перебазировались на аэродромный узел далеко от фронта. В октябре же в обе дивизии прибыли 50 молодых лётчиков и поступило 145 самолётов.»
Несмотря на то, что клонился к закату уже 1943-ий год, комплексные проблемы ВВС были решены… никак не решены.
«С первых же дней пребывания на тыловых аэродромах личный состав занялся привычной работой. Техники и механики принимали вновь поступающие самолёты, командиры подразделений приступили к подготовке молодых лётчиков. В каждом полку уже не первый раз занимались вводом в строй молодого пополнения, но всякий раз приходилось встречаться с определёнными трудностями.»
Определённые трудности определялись набором определённых факторов, которые Вы, дорогой Олег, уже выучили наизусть. )))
«Не было учебных самолётов…»
А откуда им взяться?
«… на которых можно было бы проверить технику пилотирования молодых пилотов и организовать провозные полёты.»
Без провозки на «спарке» «кузнечика» лучше в кабину одноместного истребителя не пускать – хоть и октябрь 43-го, ибо «асы» на пополнение приходят – обнять и плакать.
«Отсутствовала необходимая учебная база. Руководящий состав полков имел большой боевой опыт, но этого в данном случае оказывалось недостаточно. У большинства командиров были утрачены методические навыки в обучении молодого лётного состава. Всё это снижало качество подготовки пополнения, увеличивало сроки подготовки и нередко приводило к излишним лётным происшествиям.»
/ Костенко Ф. А., «Корпус крылатой гвардии.», аж от 1974 /
Что было в его силах, корпус, конечно, делал:
«Преодолевая все трудности, полки форсировали подготовку молодых пилотов. Командир корпуса, командиры дивизий и полков, летая с молодыми лётчиками, учили их грамотно использовать вертикальный манёвр, обеспечивать себя в бою преимуществом над врагом в высоте и скорости, уметь быстро и скрытно занимать выгодное положение для внезапной атаки…
Наряду с подготовкой молодых лётчиков в дивизиях тщательно обобщался боевой опыт, накопленный в ожесточённых воздушных схватках. В полках, а затем в дивизиях состоялись конференции лётного и инженерно-технического состава, на которых шёл широкий обмен мнениями по организации и ведению боевых действий.
На конференциях отмечалось, что все лётчики корпуса вели воздушные бои активно, в наступательном духе. Широкое применение вертикального манёвра позволяло им максимально использовать боевые возможности своих самолётов.
Опытные лётчики Герои Советского Союза А. А. Федотов, П. И. Муравьёв, В. Н. Кубарев, В. А. Луцкий, В. А. Орехов и другие особо подчеркивали, что эшелонирование боевых порядков истребителей в два-три яруса, наличие отличной связи в группах и чёткое управление с земли обеспечивали нашим истребителям хороший обзор воздушного пространства, необходимое взаимодействие между группами в общем боевом порядке…
В предстоящих боях рекомендовалось шире использовать внезапность и решительность первой атаки, постоянно поддерживать чёткое взаимодействие и взаимную выручку, соблюдать железную дисциплину боя.
Обобщённые материалы конференций и выработанные на них рекомендации тщательно изучались лётным и инженерно-техническим составом, проверялись и закреплялись в ходе боевой подготовки.»
К огромному сожалению, «впихнуть невпихуемое» не получилось и на этот раз:
«В конце октября распоряжением командующего ВВС Красной Армии 1-й гвардейский истребительный авиакорпус передавался из резерва Ставки ВГК на усиление 15-й воздушной армии 2-го Прибалтийского фронта. Не закончив полностью подготовку молодых лётчиков, дивизии корпуса к исходу 8 ноября 1943 г. перебазировались на аэродромы Равонь, Кочегарово, Люткино, Маршники. Штаб корпуса расположился в Кривицах (30 км юго-западнее Старой Торопы).»
Чуть на восток – Великие Луки, а северо-западнее прямая линия Витебск-Орша-Могилёв.
«Корпус имел в своем составе 262 боевых самолёта (123 Ла-5 и 139 Як-9) и 233 лётчика, из которых только 135 были подготовлены к ведению боевых действий…»
Подобный откровений в мемуарах советского периода - много.
Другой вопрос, что да, - немцев при такой "подготовке" "сбивали" пачками самым беспощадным образом. ))) (((
С уважением.
Юлиан Егоров 13.07.2026 12:43 • Заявить о нарушении
... обессиленный 1-ый Гвардейский истребительный корпус, наконец, получил передышку.
«После разгрома немецко-фашистских войск под Орлом и Курском и успешного наступления в августе и сентябре 1943 г. Красная Армия добилась крупных успехов. На южном участке фронта советские войска форсировали в ряде мест Днепр и захватили на его правом берегу плацдармы…
В первых числах октября 1943 г. корпус был выведен из оперативного подчинения 15-й воздушной армии и отведён в тыл для доукомплектования личным составом и материальной частою. К 6 октября части корпуса перебазировались на аэродромный узел далеко от фронта. В октябре же в обе дивизии прибыли 50 молодых лётчиков и поступило 145 самолётов.»
Несмотря на то, что клонился к закату уже 1943-ий год, комплексные проблемы ВВС были решены… никак не решены.
«С первых же дней пребывания на тыловых аэродромах личный состав занялся привычной работой. Техники и механики принимали вновь поступающие самолёты, командиры подразделений приступили к подготовке молодых лётчиков. В каждом полку уже не первый раз занимались вводом в строй молодого пополнения, но всякий раз приходилось встречаться с определёнными трудностями.»
Определённые трудности определялись набором определённых факторов, которые Вы, дорогой Олег, уже выучили наизусть. )))
«Не было учебных самолётов…»
А откуда им взяться?
«… на которых можно было бы проверить технику пилотирования молодых пилотов и организовать провозные полёты.»
Без провозки на «спарке» «кузнечика» лучше в кабину одноместного истребителя не пускать – хоть и октябрь 43-го, ибо «асы» на пополнение приходят – обнять и плакать.
«Отсутствовала необходимая учебная база. Руководящий состав полков имел большой боевой опыт, но этого в данном случае оказывалось недостаточно. У большинства командиров были утрачены методические навыки в обучении молодого лётного состава. Всё это снижало качество подготовки пополнения, увеличивало сроки подготовки и нередко приводило к излишним лётным происшествиям.»
/ Костенко Ф. А., «Корпус крылатой гвардии.», аж от 1974 /
Что было в его силах, корпус, конечно, делал:
«Преодолевая все трудности, полки форсировали подготовку молодых пилотов. Командир корпуса, командиры дивизий и полков, летая с молодыми лётчиками, учили их грамотно использовать вертикальный манёвр, обеспечивать себя в бою преимуществом над врагом в высоте и скорости, уметь быстро и скрытно занимать выгодное положение для внезапной атаки…
Наряду с подготовкой молодых лётчиков в дивизиях тщательно обобщался боевой опыт, накопленный в ожесточённых воздушных схватках. В полках, а затем в дивизиях состоялись конференции лётного и инженерно-технического состава, на которых шёл широкий обмен мнениями по организации и ведению боевых действий.
На конференциях отмечалось, что все лётчики корпуса вели воздушные бои активно, в наступательном духе. Широкое применение вертикального манёвра позволяло им максимально использовать боевые возможности своих самолётов.
Опытные лётчики Герои Советского Союза А. А. Федотов, П. И. Муравьёв, В. Н. Кубарев, В. А. Луцкий, В. А. Орехов и другие особо подчеркивали, что эшелонирование боевых порядков истребителей в два-три яруса, наличие отличной связи в группах и чёткое управление с земли обеспечивали нашим истребителям хороший обзор воздушного пространства, необходимое взаимодействие между группами в общем боевом порядке…
В предстоящих боях рекомендовалось шире использовать внезапность и решительность первой атаки, постоянно поддерживать чёткое взаимодействие и взаимную выручку, соблюдать железную дисциплину боя.
Обобщённые материалы конференций и выработанные на них рекомендации тщательно изучались лётным и инженерно-техническим составом, проверялись и закреплялись в ходе боевой подготовки.»
К огромному сожалению, «впихнуть невпихуемое» не получилось и на этот раз:
«В конце октября распоряжением командующего ВВС Красной Армии 1-й гвардейский истребительный авиакорпус передавался из резерва Ставки ВГК на усиление 15-й воздушной армии 2-го Прибалтийского фронта. Не закончив полностью подготовку молодых лётчиков, дивизии корпуса к исходу 8 ноября 1943 г. перебазировались на аэродромы Равонь, Кочегарово, Люткино, Маршники. Штаб корпуса расположился в Кривицах (30 км юго-западнее Старой Торопы).»
Чуть на восток – Великие Луки, а северо-западнее прямая линия Витебск-Орша-Могилёв.
«Корпус имел в своем составе 262 боевых самолёта (123 Ла-5 и 139 Як-9) и 233 лётчика, из которых только 135 были подготовлены к ведению боевых действий…»
Подобный откровений в мемуарах советского периода - много.
Другой вопрос, что да, - немцев при такой "подготовке" "сбивали" пачками самым беспощадным образом. ))) (((
С уважением.
Юлиан Егоров 13.07.2026 12:43 • Заявить о нарушении
Да, в реальной жизни "Кузнечики" долго не жили... Спасибо, Юлиан!
С уважением,
Олег Каминский 13.07.2026 13:46 Заявить о нарушении
С уважением,
Олег Каминский 13.07.2026 13:46 Заявить о нарушении
На это произведение написано 7 рецензий, здесь отображается последняя, остальные - в полном списке.