Европе и Китаю лучше перейти на русскую жд колею

И причина здесь проста: от Калининграда до Владивостока и от Одессы до Мурманска, Хельсинки и Рованиеми железная дорога имеет стандартную "российскую" колею шириной 1520 мм (на отдельных участках 1524 мм, но это не требует смены колёсных пар и может повлиять только на скоростной режим). Преимущества "российской" колеи по сравнению с "европейской" шириной 1435 мм очевидны: более просторные габариты пассажирских вагонов, гораздо более комфортные условия для поездки на дальние расстояния в купейных вагонах и типа СВ. А главное - практически на 50 % бОльшая вместимость товарных вагонов. Железные дороги Европы очень слабо приспособлены для поездок пассажиров на дальние расстояния, более 1500 км. Очень малое число европейских поездов имеют вагоны, где предусмотрены спальные места.

Как бы не развивальсь текущие события, в ближайшей перспективе государствам Европы и Азии неизбежно придётся сотрудничать. По-любому, будущее за интеграцией человеческой цивилизации, что бы ни творилось в данный момент текущего времени. Мы будем ездить за тысячи километров ради обмена знаниями, обмена опытом, ради развития всего Человечества. Это стратегический путь, и его нельзя изменить...

Стратегическую ошибку совершил и Китай, выбрав для своих железные дорог ту же "европейскую" (Стефенсоновскую) колею 1435 мм. Ради чего было перешивать КВЖД через Харбин с российской колеи на "европейскую узкоколейку"? Все маршруты транспортировки грузов из Китая идут через Россию или Казахстан. И что - лучше дважды переставлять колёса? А ещё проще - вообще отказаться от железнодорожного транспорта ???