Идея гонки на старинных винтажных лодках

 В детстве, заходя в эллинг для лодок, многие из нас мечтали о том, чтобы погрести на тоненьких деревянных «швейцарцах», спецзаказе «Дзинтарс» или деревянном немецком «Empacher». Как правило, такие лодки лежали где-нибудь на верхних стеллажах старинного деревянного эллинга, слегка укрытые от любопытных взоров новичков, а тренеры, видя наши горящие глаза, говорили примерно так: «Будете хорошо тренироваться, обязательно получите такую же лодку. Это лодка-одиночка, «швейцарец», а вот эта, «Ласточка» Юрия Сергеевича Тюкалова, а это тоненький «спецзаказ» под легкий вес, а на этой лодке из специальной фанеры победили на Олимпийских играх».

 Лично мое мировоззрение гребца строилось на впечатлении от деревянных лодок. Токая фанера красного дерева или кедра, покрытая лаком, изящные обводы, скошенная наоборот акулья корма – из этой материи рождалось то чувство восхищения формами и материалами, которое, наверно, сравнимо с восхищением от деревянных реечных или клинкерных яхт и катеров из красного дерева ручной работы. Только академические лодки были чуть изящнее, утонченнее чем-то напоминая музыкальные инструменты, виртуозно играть на которых могли только самые талантливые и трудолюбивые.

— Если проявишь себя на соревнованиях, дам тебе вон ту старинную лодку с самой верхней полки, — говорил отец, по совместительству мой и не только мой тренер. — Будете ее восстанавливать. Да, вот хотя бы с Сашкой Тихоновым, например. Отшкурите поверхность корпуса. Подберете лак. Замените штапики, переборки. Поменяете волнорез, укрепите борта. Натяните новую деку. Весной пройдете этап подготовки в учебках, а вот перед соревнованиями начнете пробовать приведенную в порядок лодку. Да... И вот еще что: название для лодки нужно будет придумать. А то сам же знаешь: "Как корабль назовешь, так он и поплывет".

 В процессе становления и развития как спортсмена, стали привлекать новые технологии, которые возникали в результате эволюции гребного спорта. Вот уже лодка «системы Кольбе» с подвижным кронштейном, а вот сотовая технология легкого и жесткого корпуса лодок лимонного цвета с черной полосой фирмы Empacher. Вот вместо трехметровых деревянных лакированных весел со спрусовой ( spruce) вставкой появились весла из инновационного углеродного материала, легкие и прочные. Затем классическую лопасть(лепесток) сменило топорообразное лезвие. Совершенствование гребного инвентаря, новые формы и инженерные решения неуклонно способствовали установлению рекордов скорости, экономичности и упрощению техники.
 
 Гребной инвентарь не только эволюционировал, но и сам гребной спорт, движимый новыми технологиями, стал развиваться более динамично. Однако, некоторая консервативность гребли, с её классической двухкилометровой дистанцией, ограничивала появление новых, более спринтерских гоночных форматов. Такие форматы могли бы стать мощным стимулом для развития, популяризации и привлечения большего числа занимающихся. К сожалению, академическая гребля по-прежнему предлагает очень мало стартов в сезоне. Появилась, однако, новая дисциплина – прибрежная гребля с гонкой на выносливость и динамичным пляжным спринтом. В "прибрежке" используются морские лодки, по обводам корпусов, напоминающие уменьшенные парусные яхты, но оснащенные веслами.

 Кажется, я немного отвлёкся от темы. Помнится, говорил о высоком, о дизайне лодок, о плавных линиях и впечатляющих формах. Как-то в гостях у Дэвида Филиппи (David Filippi) в Италии, обратил внимание на деревянную одиночку. Лодка занимает особое место в кабинете владельца лодочной верфи. Я не мог не задать вопрос: «Что это за лодка?» Дэвид ответил так: «Эту старинную деревянную одиночку подарил друг, лодка символизирует традиции и впечатляет на создание новых моделей лодок».

 Вспоминаю самую первую свою гоночную одиночку, на которой впервые вышел на воду после учебки в восьмилетнем возрасте. Та самая лодка, которую ремонтировал вместе с Сашкой Тихоновым. Она изредка снится. Ну да ладно, надеюсь, что меня поймут и простят за излишнюю сентиментальность. То была лодка еще послевоенного отечественного производства, выпущенная на заводе спортивного судостроения "Ленсудостроитель". Она была длиннее и тоньше более современных лодок, с очень узким расстоянием между полозками подвижной "банки". В ленинградском гребном клубе "Водник" мы своими руками восстановили этот раритет, покрыли новым лаком, поменяли рейки, укрепили борта — дали название «Тайфун». Гребли по очереди, пока лодочка в один миг не сложилась пополам на гребнях двух волн возле Елагина острова.

 Каждый год совершенствуются технологии, появляются новые материалы, но как прежде, увидев фанерную лодку, покрытую лаком, я смотрю на нее как на произведение искусства, надолго прилипая взглядом. Некоторое время назад я обратил внимание на то, что на международных регатах, например Silver Skiff в Италии, проводятся заезды в винтажных, как их теперь называют, лодках. Смотрю: Россано Галтаросса (Rosano Galtarossa) гоняется в старинной деревянной одиночке на деревянных веслах.

И мне вдруг тоже захотелось оказаться в старом деревянном «спецзаказе» или «швейцарце», взять в руки деревянные веслишки и ранним утром легонько, не спеша прокатиться по Большой Невке. Именно легонько, от движения без ломоты, с прокатиком, так чтобы не помешать лодке двигаться самой и почувствовать ее пение.



Можно долго мечтать, а мечтать не вредно. Однако ж продумать идею какой-нибудь гонки на винтажных лодках можно и даже нужно. Гонки не за секундами, а за вдохновением, ради сохранения и поддержания традиций, подчеркивая красоту и изящество гребли.


 
Артем Смирнов
kbstech.ru