Инженерные войска МО СССР

            |||||||  |||||||
             ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen)  _||||| ±_ ¦ (>) Eq& –
            …
            …
            Н а   з а к а т е   м о г у щ е с т в а.

            И н ж е н е р н ы е    в о й с к а.

            Инженерные войска СССР – специальные войска Вооруженных сил СССР, предназначенные для инженерного обеспечения: оборудования территории военных (боевых) действий, инженерной разведки и сопровождения войск (сил) в наступлении и так далее. [Инженерные войска. [Анатомия армии. Из военной истории, науки, практики. Глава: Инженерные войска. – Юрий Веремеев.].

            Основным назначением инженерных войск являлось оперативное обеспечение военных (боевых) действий. Инженерное обеспечение военных (боевых) действий войск организовывалось и осуществлялось с целью создания необходимых условий для своевременного и скрытного выдвижения, развертывания, маневра, успешного выполнения войсками боевых задач, повышения защиты войск и объектов от всех видов поражения, нанесения противнику потерь и затруднения его действий. [Боевой устав Сухопутных войск, часть III. Инженерное обеспечение / Wayback Machine.].
            
            Согласно Боевому уставу Сухопутных войск Вооруженных сил СССР инженерное обеспечение включало в себя:

                – инженерная разведка противника, местности и объектов;
                – фортификационное оборудование позиций, рубежей, районов, пунктов управления;
                – устройство и содержание инженерных заграждений и производство разрушений;
                – установка и содержание ядерных мин и фугасов;
                – уничтожение и обезвреживание ядерных мин противника;
                – проделывание и содержание проходов в заграждениях и разрушениях;
                – устройство проходов через препятствия;
                – разминирование местности и объектов;
                – подготовка и содержание путей движения войск, подвоза и эвакуации;
                – оборудование и содержание переправ при форсировании водных преград;
                – инженерные мероприятия по маскировке войск и объектов;
                – инженерные мероприятия по восстановлению боеспособности войск и ликвидации последствий ядерных ударов противника;
                – добыча и очистка воды, оборудование пунктов водоснабжения.
         
            Задачи инженерного обеспечения также выполнялись частями и подразделениями всех родов войск и специальных войск, самостоятельно возводившими сооружения для ведения огня, наблюдения, укрытия личного состава и техники; прикрытия минно-взрывными заграждениями и маскировки своих позиций и районов расположения; прокладывания и обозначения пути движения; преодоления заграждений и препятствий; форсирования водных преград.

            Сами инженерные войска выполняли непосредственно наиболее сложные задачи инженерного обеспечения, требующие специальной подготовки личного состава, применения инженерной техники и специфических инженерных боеприпасов. Кроме того, они наносили поражение технике и личному составу противника минно-взрывными и ядерно-минными средствами.

            Инженерные войска всегда были войсками переднего края, шедшими в бой одновременно с мотострелками и танкистами, а зачастую даже раньше них. Инженерные войска первыми осваивали новейшие средства ведения войны, внедряя их в арсенал армии. Из инженерных войск выделились в самостоятельные рода войск железнодорожные войска, войска связи, автомобильные войска и иже.

            Морская инженерная служба Флота.

            Морская инженерная служба ВМФ СССР – это структура, отвечавшая за инженерное обеспечение деятельности Военно-Морского Флота. Ее формирование и развитие были связаны с созданием океанского ракетно-ядерного флота и необходимостью инженерного обеспечения десантных операций, базирования кораблей и инфраструктуры.

             С 1988 года все МиС были выведены из состава тыла и подчинены заместителю командующего флотом по строительству, инженерному обеспечению и расквартированию.

            Отдельный морской инженерный батальон.

            Отдельный морской инженерный батальон являлся частью морской инженерной службы флота. В его функции входило создание и развертывание базы высадки на захваченном передовыми частями десанта плацдарме на период высадки морского десанта. Задачами ОМиБ являлись инженерная разведка территории высадки основного десанта, уничтожение инженерных и противодесантных сооружений, прочистка от мин береговой линии для подхода кораблей (МДК и БДК) к высадке, прокладка проходов в минных полях, а также установка инженерных заграждений и минирование местности.

            В состав отдельного морского инженерного батальона входили четыре роты и два отдельных взвода: две инженерно-саперные роты и инженерно-техническая рота, на которые были возложены задачи по подготовке к высадке морского десанта, а также рота обеспечения, взвод связи и автовзвод.

            Специалисты батальона: инженерная разведка и обеспечение десанта, саперы-водолазы, саперы, механики инженерных и инженерно-десантных машин, установок разминирования, специалисты связи и инженерно-технических средств охраны и безопасности, специалисты инженерно-технического обеспечения (установки по добыче и очистке воды, опреснительные установки, электростанции и др.). 

            В мирное время саперы ежедневно несли боевую службу по охране складов вооружения и боеприпасов, а группа быстрого реагирования по сигналу тревоги осуществляла выезды в соседние воинские части, находящиеся под охраной ОМиБ. В советском Военно-морском флоте каждый из четырех флотов имел по одному отдельному морскому инженерному батальону:

                • Морская инженерная служба СФ – 180-й отдельный морской инженерный батальон; 
                • Морская инженерная служба ТОФ – 186-й отдельный морской инженерный батальон (в/ч 40159) – нп Раздольное; 
                • Морская инженерная служба БФ – 127-й отдельный морской инженерный батальон – город Приморск, Калининградская область;
                • Морская инженерная служба ЧФ – 160-й отдельный морской инженерный батальон (в/ч 34305).

            160-й отдельный морской инженерный батальон (ОМиБ).

            160-й отдельный морской инженерный батальон Черноморского флота (город Севастополь, Северная сторона, Северное укрепление) входил в состав инженерной службы флота, а именно в подчинение Морской инженерной службы Черноморского флота (МиС ЧФ). С появлением в составе флота соединений морской пехоты ОМиБ стал заниматься и инженерным обеспечением боевой подготовки «черных беретов», взаимодействуя с ними, но не являясь их составной частью.

            Отдельный морской инженерный батальон Черноморского флота и подчиненный ему отдельный морской инженерный батальон принимали участие во всех крупномасштабных учениях стран-участниц Организации Варшавского договора, обеспечивали проведение инженерных мероприятий в ходе учений «Океан-70», «Юг-71», «Крым-73», «Запад-81», «Щит-82», «Осень-88».

            ОМиБ проводил учебно-тренировочные занятия по тематике высадки морского десанта совместно с 810-м полком морской пехоты (позднее ставшим 810-й отдельной бригадой морской пехоты). Бойцы отдельного морского инженерного батальона были дислоцированы вместе с морскими пехотинцами на военных базах в городах Порт-Саид и Александрия. Когда начался конфликт между греками и турками на Кипре, они готовились к совместной высадке в качестве миротворческого контингента. Военнослужащие ОМиБ считались «смертниками», так как должны были идти первыми, и только вслед за ними – морская пехота.

            Форма одежды Отдельного морского инженерного батальона.

            Личный состав батальона носил форму морских пехотинцев, точно так же, как носили эту форму разведчики-диверсанты морских разведывательных пунктов флотской разведки, а форму десантников – спецназ Главного разведывательного управления, не подчинявшийся командованию Воздушно-десантных войск.

            Инженерная разведка.

            Для мотострелкового, парашютно-десантного, танкового батальона или батальона морской пехоты имелся разведывательный взвод (рв), задачей которого являлся сбор разведывательных данных, необходимых для решения боевых задач, поставленных перед батальоном. Личный состав рв насчитывал 16–21 бойца и состоял из трех отделений: двух разведывательных отделений и одного отделения инженерной разведки.

            Инженерная разведка местности проводилась различными способами и методами (изучение местности по карте, аэроснимкам, военно-географическим описаниям; наблюдение, инженерно-разведывательные дозоры и т.п.).

            Результатом инженерной разведки местности являлся ответ на вопрос о проходимости местности для личного состава и техники, о возможности маскировки личного состава и техники. Для этого необходимо было получить сведения о рельефе местности, наличии и пропускной способности дорог, о возможности движения вне дорог, о наличии водных преград, густоте лесов и их пожарной опасности.

            В общем, местность, на которой предстояло вести боевые действия, следовало тщательно изучить и понять – как она может повлиять на решение боевых задач.

            Естественно, что противник также изучал местность и старался затруднить действия наших войск. Для этого он проводил ряд мероприятий по ухудшению условий движения наших войск. Он разрушал или готовил к разрушению дороги, мосты, плотины, устраивал лесные завалы, рыл противотанковые рвы, возводил баррикады, устанавливал минные поля, сооружал ДОТы, ДЗОТы, бронеколпаки, рыл траншеи.

            Инженерная разведка обязана была обнаружить эти мероприятия противника и спрогнозировать действия противника. 

            Способы ведения инженерной разведки зависели от того вида боя или маневра, который предстояло провести (наступление, оборона, отход, марш). Для ведения инженерной разведки в частях и подразделениях могли организовываться инженерные наблюдательные посты (инп), инженерные разведывательные дозоры (ирд), посты фотографирования (пф), инженерные разведывательные группы (ирг), группы глубинной разведки (ггр), вертолетные дозоры (вд), посты радиолокационного наблюдения (прн).

            Обычно эти посты и группы создавались инженерными подразделениями мотострелковой (танковой) дивизии, корпуса, армии, фронта. В мотострелковых (танковых) полках, батальонах задачи инженерной разведки обычно возлагались на обычные разведывательные посты и группы. Для этого в состав постов и групп включались солдаты или сержанты инженерно-саперной роты полка.

            Топографическая разведка.

            Топографическая разведка не относилась к инженерной службе, но являлась частью топогеодезического обеспечения и входила в состав инженерной разведки различного войскового уровня. Это было связано с тем, что при ведении инженерной разведки, наряду с изучением топографических карт, происходило уточнение местности для сравнения ее с картами. Топографическая служба занималась именно топографией, то есть топографической съемкой местности с целью составления топографических карт для нужд частей и подразделений. Топографические особенности местности всегда учитывались при ведении боевых действий.

            Постановка минных полей.

            Для постановки минных полей инженерно-саперная рота мотострелкового (танкового) полка имела в своем составе саперный взвод, на вооружении которого имелось три прицепных минных заградителя (ПМЗ) и три автомобиля «Урал» или КаМАЗ. Взвод был в состоянии за 15–20 минут установить противотанковое минное поле длиной в один километр.

            На вооружении инженерных войск имелись противотанковые, противопехотные, объектные (для минирования зданий и других сооружений), автомобильные (для минирования автодорог), железнодорожные, противодесантные (для минирования водных преград), противосамолетные (для минирования взлетных полос аэродромов) мины, мины-ловушки, мины-сюрпризы.

            Особым видом инженерных мин являлись ядерные фугасы. На вооружении инженерных войск имелись носимые ядерные фугасы весом около 60 кг и мощностью от пятисот до двух тысяч тонн тротилового эквивалента. С помощью ядерных фугасов решались не тактические, а оперативно-стратегические задачи. С их помощью создавались сплошные полосы ядерно-минных заграждений, уничтожались крупные мосты, плотины, гидроузлы, железнодорожные узлы.

            Помимо прочего, инженерные войска сооружали невзрывные заграждения, такие как колючая или режущая проволока, противотанковые рвы, эскарпы и контрэскарпы, баррикады, завалы на дорогах, районы заболачивания и затопления; производили различные разрушения для затруднения продвижения противника (разрушали дороги, мосты, создавали завалы); разрушали инфраструктуру (уничтожали здания, железнодорожные и автодорожные сооружения, системы водоснабжения, газоснабжения, электроснабжения, емкости с горючим, нефтепромыслы).

            Для выполнения этих задач инженерные войска располагали различными взрывчатыми веществами, специальными инженерными боеприпасами (зарядами различной мощности и способов приведения в действие).

            Задачи по разрушению и минированию инженерные войска решают не только на своей территории при подготовке местности к обороне, но и на территории противника с целью затруднить противнику боевые действия, нанести ему потери, затруднить или сделать невозможным его маневр (отход, переброску частей на угрожаемые участки, подвоз боеприпасов, подход резервов).

            Очень часто основной задачей подразделений и частей воздушно-десантных войск или подразделений СпН являлось именно создание условий для успешного выполнения инженерными войсками задач по причинению противнику вреда. Например, спецназ захватывал и удерживал в течение нескольких часов важный мост для того, чтобы саперы смогли взорвать его.

            Кстати, чтобы взорвать двухпролетный железнодорожный мост, требуется работа саперного взвода в течение 8–10 часов и 500–700 кг взрывчатки. Просто одной мины явно недостаточно, как это любят показывать в фильмах. [Инженерные войска. Что это такое? / Анатомия армии. – Юрий Веремеев.].

            Добыча и очистка воды, оборудование пунктов водоснабжения. Вообще-то добыча воды – это скорее задача тыловых служб, но все попытки передать им решение этой задачи моментально приводили к срыву снабжения войск водой. В конце концов было решено, что снабжение войск питьевой водой является вопросом не тылового, а боевого обеспечения, так как отсутствие воды к исходу третьих суток приводило к большим потерям в личном составе.

            Не следует думать, что вопрос добычи и очистки воды играл существенную роль только в условиях пустыни в летнее время или в условиях Арктики зимой. Людям, привыкшим к тому, что в любой момент можно открыть кран и из него потечет чистая питьевая вода, или на худой конец взять ведра и пойти с ними к колодцу, трудно себе представить проблему питьевой воды. Полк потребляет около 8–10 тонн чистой воды в сутки. 

            Для решения этой задачи инженерные войска располагали большим арсеналом технических средств добычи и очистки воды. Для добычи воды из-под земли для мелких подразделений имелись ручные буровые устройства (МТК) для бурения скважин глубиной до восьми метров и откачки из них воды.

            Были также механизированные устройства для бурения скважин глубиной до двухсот метров и различные средства (насосы) для подъема воды. Для очистки воды имелись малоразмерные фильтры, способные обеспечить чистой водой мелкие подразделения непосредственно на позициях.

            Для обеспечения водой полка инженерно-саперная рота имела в своем составе отделение полевого водоснабжения, которое имело на своем вооружении машину семейства автомобильных фильтровальных станций МАФС или войсковую фильтровальную станцию ВФС-2.5. Машина МАФС была способна за час очистить пять тонн воды вне зависимости от ее первоначального загрязнения (в том числе она очищала воду от радиоактивного загрязнения).

            Для местностей, где нет даже грязной, но пресной воды, имелась передвижная опреснительная установка ПОУ, способная опреснить до 400 литров морской воды в час. Кроме решения непосредственных задач инженерного обеспечения боя, на инженерные войска возлагалась задача обеспечения других родов войск траншейным инструментом, электротехническими средствами (от фонариков и батареек до передвижных атомных электростанций), а также обеспечения частей и подразделений электроэнергией. Для этого инженерные войска имели передвижные электростанции мощностью от 500 Вт до 5 МВт.

            Офицеры инженерных войск отвечали за обучение личного состава других родов войск умению решать задачи инженерного обеспечения боя в пределах их возможностей.

            Структура подразделений инженерных войск. 

            Инженерные войска Советской армии состояли из подразделений и частей, входящих в состав мотострелковых (танковых) полков и дивизий; инженерных частей, входящих в состав армейских корпусов, армий, округов, а также инженерных частей и соединений, подчиняющихся непосредственно Генеральному штабу МО СССР.

            В штате мотострелкового (танкового) полка имелась инженерно-саперная рота (иср).

            В штате мотострелковой (танковой) дивизии имелся инженерно-саперный батальон (исб). В штате армейского корпуса имелся такой же инженерно-саперный батальон, но его штат и возможности были несколько шире, чем у исб дивизии.

            Армия в зависимости от ее состава и боевых задач, в зависимости от театра военных действий могла иметь один или несколько исб или даже инженерно-саперный полк (исп). Кроме того, армия могла иметь понтонно-мостовой батальон (опомб) и несколько специализированных инженерных батальонов.

            Однако чаще всего специализированные инженерные батальоны и полки, а также бригады оставались в окружном или центральном подчинении, располагаясь на территории военных округов.

            Эти инженерные части обычно дислоцировались на тех территориях, где было возможно их применение. Это понтонные полки (опп), переправочно-десантные батальоны (одеспб), инженерные батальоны штурма и разграждения (ибшир), инженерно-заградительные батальоны (оизб), маскировочные батальоны (омб), мостостроительные батальоны, дорожные батальоны, батальоны оборудования пунктов управления (обопу), инженерно-фортификационные батальоны (оифб), батальоны и роты полевого водоснабжения, взводы, роты и батальоны спецминирования, подразделения и части разминирования местности, подразделения и части спецприменения.

            В ряде случаев инженерные части сводились в инженерные бригады. 

            Традиционно вблизи каждой атомной электростанции дислоцировалась инженерная бригада по ликвидации последствий ядерных аварий (в настоящее время эти бригады входят в состав МЧС). [Анатомия армии. Из военной истории, науки, практики. Глава: Инженерные войска. – Юрий Веремеев.].

            В качестве примера приведем штатную организацию инженерно-саперной роты танкового полка Советской армии, данную в книге Юрия Григорьевича Веремеева «Анатомия армии».

            Юрий Григорьевич Веремеев (1947–2018) – офицер инженерных войск, подполковник с выслугой 26 лет. Служил в Прибалтике, на Дальнем Востоке, в Чехословакии и на Урале. Был командиром, штабным офицером, преподавателем; на его счету 1327 обезвреженных и уничтоженных взрывоопасных предметов (авиабомбы, снаряды, мины, фугасы). Ликвидатор аварии на Чернобыльской АЭС (1988). Также автор книги «Мины: вчера, сегодня, завтра».

            В роте имелось три офицера, три прапорщика, двенадцать сержантов и сорок солдат. Всего пятьдесят восемь человек. Рота состояла из управления и трех взводов:

                – управление роты: командир роты, техник роты, старшина роты, водитель БТР, радист (техника – БТР-80);
                – инженерно-саперный взвод: 1 офицер, 3 сержанта, 15 солдат. Техника – 3 автомобиля КаМАЗ-4310, 3 прицепных минных заградителя ПМЗ-4, 3 мотопилы, 3 комплекта разминирования, 9 миноискателей. Боеприпасы – 1800 противотанковых мин, 6000 противопехотных мин, 500 кг тротила;
                – инженерно-технический взвод: 1 офицер, 1 прапорщик, 7 сержантов, 11 солдат. Техника – 3 танковых мостоукладчика МТ-55, 1 путепрокладчик БАТ-2, 1 полковая землеройная машина ПЗМ, 1 автофильтровальная станция МАФС, 1 тяжелый механизированный мост ТММ (4 автомобиля КрАЗ);
                – автомобильный взвод: 1 прапорщик, 2 сержанта, 12 солдат. Техника: 1 автокран, 3 автомобиля КаМАЗ-4310 с прицепами, 9 автомобилей ЗиЛ-131 с самопогрузчиками и прицепами. На них загружались 3 катковых танковых трала КМТ-5м, 27 ножевых танковых тралов КМТ-6, 9 бульдозерных танковых устройств БТУ.

            Весь личный состав был вооружен автоматами; кроме того, офицеры и прапорщики имели пистолеты. Помимо прочего, имелось три гранатомета РПГ-7, три ручных пулемета РПК, а также штатное вооружение БТР.

            Штат инженерно-саперной роты мотострелкового полка отличался тем, что вместо трех МТУ имелся один, вместо одной ПЗМ имелось три, было меньше танковых тралов и БТУ.

            Всего в инженерно-саперной роте танкового полка было 28 самоходных машин и 15 прицепов. [Анатомия армии. Из военной истории, науки, практики. Глава: Инженерные войска. – Юрий Веремеев.]. 

            После того как на вооружение US Army было принято тактическое ядерное оружие, в 1972 году в состав инженерно-саперного батальона (до 1968 года – саперного) дивизионного комплекта был введен взвод разведки и уничтожения ядерных фугасов.

            Структура инженерно-саперного батальона танковой дивизии в 1980-х годах имела следующий штат: управление, инженерно-саперная рота, инженерно-дорожная рота, переправочно-десантная рота, понтонная рота, инженерно-позиционный взвод, взвод связи и подразделения обслуживания.

            Штат мирного (военного) времени состоял из: офицеров – 31 (36), прапорщиков – 22 (21), сержантов – 46 (52), солдат – 150 (286); итого – 249 (395).

            На вооружении батальона имелись 4 – БТР, 2 дорожно-индукционных миноискателя (ДИМ), 3 гусеничных минных заградителя (ГМЗ), 3 устройства разминирования УР-67 (УР-77), половина понтонно-мостового парка ПМП, 4 гусеничных самоходных парома ГСП, 7 плавающих транспортеров ПТС, ПТС-2, К-61, 2 инженерные машины разграждения, 5 путепрокладчиков БАТ, 2 траншейные машины ТМК, БТМ, БТМ-2, 2 котлованные машины МДК-2, МДК-3, 2 экскаватора, 2 тяжелых механизированных моста ТММ, 95 автомобилей. [Танковый меч страны Советов. – Дроговоз И.Г. / Под ред. А.Е. Тараса. – Минск, Харвест, 2001. – (359-360) 480 с.]. 

            Переносные ядерные боеприпасы.

            В Советском Союзе на вооружении частей специального назначения Главного разведывательного управления Генерального штаба имелись специальные ядерные мины РА41, РА47, РА97 и РА115. Также известен так называемый «ядерный ранец» РЯ-6 весом 25 кг, мощностью до 1 kT в тротиловом эквиваленте.

            [Ядерная экзотика / Атомный таран XX века. – Широкорад А.Б. – М.: Вече, 2005. – (155) 367 с.] | [Ранец с водородной бомбой. Из истории ядерного оружия. – К. Чуприн | «В одной из своих публикаций М. Штейнберг пишет: «Вес РЯ-6 около 25 кг. Заряд он имеет термоядерный, в котором применены трансурановые элементы торий и калифорний. Мощность заряда варьируется от 0,2 до 1 килотонны в тротиловом эквиваленте».]. 

            Взводы разведки и уничтожения ядерных фугасов появились в штате инженерно-саперных батальонов советских танковых дивизий, дислоцированных на территории стран – участниц Варшавского договора в 1972 году. (Специальный ядерный фугас / ru.wikipedia.org).

            Личный состав взводов знал устройство этих фугасов и располагал специальным оснащением для их поиска и обезвреживания (Специальный ядерный фугас / ru.wikipedia.org).

            Инженерные войска накануне распада СССР.

            С середины 1940-х до 1970-х годов в мотострелковых полках имелись инженерно-саперные роты (иср), в дивизиях – инженерно-саперные батальоны (исб), в общевойсковых армиях и округах – инженерно-саперные полки (исп), а также специализированные батальоны и полки: понтонно-мостовые, десантно-переправочные, дорожные, мостостроительные и т.д.

            Однако из-за просчетов в планировании советского вторжения в Афганистан (1979-1989) не хватало инженерных подразделений.   

            Автор книг по военной истории, в частности о воинских формированиях Советской Армии в период до распада СССР, Виталий Иванович Феськов (и другие) в 2013 году перечислил 26 инженерных соединений и подразделений, существовавших в 1980-х годах. [Вооруженные силы СССР после Второй мировой войны: от Красной армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска. – Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. / под науч. ред. В.И. Голикова. – Томск: Изд-во НТЛ, 2013. – (324-326) 640 с.].

            Также существовали три дорожно-строительных корпуса и 25 дорожно-строительных бригад, которые, по-видимому, входили в состав дорожных войск. [Вооруженные силы СССР после Второй мировой войны: от Красной армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска. – Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. / под науч. ред. В.И. Голикова. – Томск: Изд-во НТЛ, 2013. – (327) 640 с.].

            В 1986 году – инженерные войска приняли участие в ликвидации последствий биологической катастрофы, вызванной Чернобыльской аварией. После распада СССР в конце 1991 года инженерные войска были разделены и стали инженерными войсками России, а также вошли в состав новообразованных Вооруженных сил Украины, Вооруженных сил Белоруссии, Вооруженных сил Республики Казахстан, Вооруженных сил Армении и других («Инженерные войска России: 317 лет безупречной службы» (на русском языке). 2017-01-21).

            Бригады инженерных войск.

           Список бригад инженерных войск (20 соединений), существовавших в период с 1989 по 1991 год. Примечание: в списке не указана 17-я инженерная дорожно-мостовая бригада, которая, по сведениям В.И. Феськова, была дислоцирована в городе Кашире Московской области, тогда как, согласно другим данным, она была создана в 1995 году. [Вооруженные силы СССР после Второй мировой войны: от Красной армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска. – Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. / под науч. ред. В.И. Голикова. – Томск: Изд-во НТЛ, 2013. – 640 с.];

            Составление полного списка бригад инженерных войск не представляется возможным, поскольку не имеется точных данных о переформированиях воинских частей этого рода войск на данный период. [Вооруженные силы СССР после Второй мировой войны: от Красной армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска. – Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. / под науч. ред. В.И. Голикова. – Томск: Изд-во НТЛ, 2013. – 640 с.].

                – 1-я гвардейская инженерно-саперная Брестско-Берлинская бригада (1943) – город Бранденбург, ГДР. Группа советских войск в Германии. В 1994 году – была передислоцирован в город Ростов (Ярославская область). В 1998 году – переформирована в 8-й гвардейский инженерно-саперный полк, расформированный в 2009 году, заново воссоздана как бригада в 2012 году с дислокацией в городе Муром;

                – 10-я инженерно-саперная бригада (н/д~) – город Кременчуг, Полтавская область, Укр. ССР. Киевский военный округ;
                – 36-я инженерная дорожно-мостовая бригада (1968) | (36-я дорожно-мостовая бригада празднует 45-летний юбилей | www.sb.by) – город Пинск, Брестская область, Бел. ССР, передислоцирована в город Жодино Минской области (Транспортные войска Вооруженных сил Республики Беларусь | web.archive.org). Белорусский военный округ;

                – 71-я инженерно-саперная бригада (н/д~) – город Уфа, Башкирская АССР (РСФСР – Россия), в 1994 году объединением с 237-й инженерно-саперной бригадой переименована в 188-ю инженерно-саперную бригаду. Уральский военный округ (в 2000 году – переформирована в 56-й инженерно-саперный полк, в 2009 году – полк расформирован);

                – 93-я учебная инженерная Псковская бригада (1976) – город Волжский, Волгоградская область. В 1993 году объединена с 521-м отдельным инженерно-саперным батальоном в 360-ю учебную инженерную бригаду, в 1997 году – переформирована в 187-й учебный центр подготовки специалистов для инженерных войск (Соревнования инженерных подразделений ОДКБ. 2014 год);
                – 106-я учебная инженерно-саперная бригада (1976–1992) – город Тапа, Эст. ССР. Прибалтийский военный округ (расформирована в 1992 году);
                – 111-я инженерно-саперная бригада (н/д~) – город Капчагай, Алматинская область, Каз. ССР. Среднеазиатский военный округ (переименована в 232-ю инженерно-саперную бригаду);

                – 114-я инженерно-саперная бригада (1990) – город Гайсин, Винницкая область, Укр. ССР. Прикарпатский военный округ;
                – 116-я инженерно-саперная бригада (н/д ~) – город Свердловск, Свердловская область. Уральский военный округ;
                – 119-я инженерно-саперная бригада (1990) – город Минск, Бел. ССР. Белорусский военный округ (переформирована в 320-ю школу подготовки специалистов инженерных войск). В 1990 годах – переформирована во 2-й инженерный полк, в 2008 году – переформирована во 2-ю инженерную бригаду; 

                – 151-я понтонно-мостовая бригада (н/д ~) – нп Дровяная, Читинская область. Забайкальский военный округ;
                – 188-я гвардейская инженерно-саперная Новгородская бригада (1991–~) – город Могилев, Бел. ССР. Белорусский военный округ – в 2004 году переформирована в 188-ю гвардейскую центральную базу развертывания инженерных войск Вооруженных Сил, в 2008 году – переформирована в 188-ю гвардейскую инженерную бригаду (188-й гвардейской инженерной бригаде – 70 лет | www.mil.bu);

                – 190-я понтонно-мостовая бригада (1980 ~) – город Новозыбков, Брянская область. Белорусский военный округ (расформирована в 1991 году);
                – 201-я инженерно-саперная Двинская бригада (1991) – нп Котлы, Ленинградская область. В 1997 году переформирована в 62-й инженерно-саперный полк, в 1998 году полк передислоцирован в нп Нижние Осельки, в 2005 году – полк был передислоцирован в нп Керро и в 2009 году объединен с 140-м гв. понтонно-мостовым полком, дислокация не изменилась (19-я штурмовая Двинская инженерно-саперная бригад | www.safe-rgs.ru);

                – 208-я инженерно-саперная Фокшанская бригада (1991–2001) – город Днепродзержинск, Укр. ССР. 6-я гв. танковая армия, Киевский военный округ (переформирован в 73-й инженерно-саперный полк, расформирован в 2001 году);

                – 230-я инженерно-саперная бригада (н/д ~) – город Самарканд, Уз. ССР.  Туркестанский военный округ;
                – 237-я инженерно-саперная бригада (н/д ~) – город Дубоссары, Молд. ССР. Одесский военный округ. В связи с конфликтом в Приднестровье бригада была выведена на территорию России. В 1994 году объединением с 71-й инженерно-саперной бригадой переименована в 188-ю инженерно-саперную бригаду. (В 2000 году – бригада переформирована в 56-й инженерно-саперный полк, в 2009 году – полк расформирован).

                – 273-я бригада инженерных заграждений (1980) – город Сайншанд, МНР > нп Туринская, Читинская область. Забайкальский военный округ. В 1989 году бригада была выведена на территорию СССР, где была расформирована;

                – 313-я гвардейская инженерно-саперная Берлинская бригада (1987 – расформирована в 1990 году) – город Бровары, Укр. ССР, Киевский военный округ;
                – 315-я инженерно-саперная Уманская бригада (1991~) – город Алапаевск.  Уральский военный округ. Бригада была сформирована за три недели до распада СССР (01.12.1991).

            Переправочно-десантный батальон (1950-е годы): 

                – штаб;
                – рота плавающих автомобилей (20 БАВ);
                – рота гусеничных  плавающих паромов (9 паромов ГСП); 
                – рота плавающих транспортеров (9 К-61);            
                – взвод инженерной разведки;               
                – взвод комендантской службы на переправах;
                – ремонтная мастерская.

            Переправочно-десантный батальон (1960-е годы):

                – штаб;
                – 2 роты гусеничных  плавающих транспортеров (по 18 ПТС; 9 ПКП);
                – 2 роты гусеничных  самоходных паромов (по 13 паромов);
                – взвод инженерной разведки (1 ПТС; 1 ПРС-В);            
                – ремонтный взвод (1 МРИВ; 1 МТО-АТТ; 1 МТО-АТ; 1 Т-100; 1 АК; 1 КрАЗ);
                – взвод МТО; 
                – отделение связи;
                – батальонный ПМП.

            Инженерная техника.

            К-61 – гусеничный плавающий транспортер, предназначенный для десантной переправы артиллерийских орудий, колесных артиллерийских тягачей и стрелковых подразделений. Принят на вооружение 16.05.1950 года – Постановлением Совета Министров СССР N 1952-752. Производился: 1950–1958 – Крюковский вагоностроительный завод; 1958–1965 – завод «Строммашина» – город Ижевск.

                Транспортеры К-61 входили в состав:

                – переправочно-десантной роты инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии – 1 взвод (9 машин);
                – отдельного переправочно-десантного батальона армии – 2 роты (36 машин).

            Гусеничный плавающий транспортер К-61 состоял на вооружении Советской армии, вооруженных сил стран Варшавского договора и социалистических стран, армий Египта, Сирии и Индонезии. Он принимал участие в арабо-израильских войнах.

            ПТС-2 – советский гусеничный плавающий транспортер.

            Транспортер был предназначен для транспортировки десанта, десантной переправы через водные преграды артиллерийских систем, колесных и гусеничных тягачей, бронетранспортеров, автомобилей, личного состава и различных грузов. Транспортер обладал хорошей маневренностью, высокой проходимостью и большим запасом плавучести и мог применяться в морских условиях при волнении моря до трех баллов. Он оснащался системой защиты расчета от отравляющих и боевых радиоактивных веществ, оборудованием для самоокапывания, радиостанцией, танковым переговорным устройством и прибором ночного видения.

            Гусеничный плавающий транспортер мог перевозить семьдесят пять человек личного состава или легкий бронетранспортер. [Why Ukraine Is the Only Country Using the Soviet Union's Secret T-64 Tank (Amer. English). – Sebastian Robin. 19FortyFive.].

            Отдельный понтонно-мостовой батальон РВСН (опомб).

            В начале 1980-х годов – отдельные понтонно-мостовые батальоны РВСН (опомб) были сформированы в каждом объединении РВСН. Головным (и первым сформированным) был 2134-я опомб 43-й ракетной армии, все батальоны оснащались специальным тяжелым понтонно-мостовым парком ППС-84 «Амур» грузоподъемностью до 120 тонн.

                – 1100-й опомб (в/ч 14115) | (1988) – 42 рд;
                – 1080-й опомб (в/ч 08366) | (1984–1992) – Боровуха (микрорайон город Новополоцка), Витебская область, Бел. ССР. 50 РА;
                – 1098-й опомб (в/ч 49500) | (1987–1998) – поселок Горный (Дровяная), Читинская область. 53 РА;
                – (в/ч 44954) | (~–1998) – 31 РА;
                – 2134-й опомб (в/ч 03595) | (1982–1992) – город Винница, Винницкая область, Укр. ССР. 43 РА;
                – 2148-й опомб (в/ч 69776) | (~–1997) – город Омск, Омская область. 33 РА;
                – 2318-й опомб (в/ч 33960) | (1987–1990) – пгт Юрья, Кировская область. 27 РА;
                – (в/ч 62905) | (1990–1998) – место, возможно, военный городок Кострома-40, который включал в себя четыре станции, множество зданий и километры железнодорожных путей, где снаряжали, ремонтировали и обслуживали «ядерные» поезда, Костромская область.

            БТМ-3 – армейская машина для прокладки траншей.

            БТМ (быстроходная траншейная машина) – машина, предназначенная для рытья траншей и ходов сообщения. Построена на базе АТ-Т, принята на вооружение в 1956 году. Экипаж – 2 человека.

            Армейская машина для быстрой прокладки канав и траншей в грунтах I–IV категории, то есть машина, способная рыть траншеи в грунтах от песчаного до мерзлого. Создана в СССР в 1970-х годах для инженерных войск, но нашла широкое применение во многих гражданских отраслях. Применяется для ирригационных и мелиоративных работ. Машина смонтирована на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т. Рабочий агрегат представлял собой стальное колесо с ковшами, которое опускалось за машину и, вращаясь, выкапывало канаву. По бокам колеса были расположены звездчатые валы, которые разбрасывали в стороны извлеченный грунт.

             Построенная на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т и оснащенная П-образной рамой с ротором, трособлочной системой и набором ковшей, эта машина предназначалась для оперативного рытья траншей. Роторный рабочий орган располагался в задней части машины. При движении вперед ротор вгрызался в грунт и выбрасывал его по сторонам, формируя ровную траншею глубиной до полутора метров, в которой стоящий солдат был скрыт по плечи.

            Скорость работы – 350 метров в час в грунтах третьей категории. Это глина, суглинок, плотный грунт с корнями – не песок на пляже, а настоящая полевая земля. За три часа работы экипаж из двух человек прокладывал траншею длиной более километра. Общий вес машины – 26,5 тонны, максимальная скорость на марше – 35 км/ч. По меркам тяжелой гусеничной техники это вполне достойный показатель: переброска на новый участок фронта не превращалась в многосуточную логистическую операцию.

            Модификация БТМ-3 стала самой массовой. Производительность выросла: в зависимости от глубины копания и типа грунта машина прокладывала от двухсот метров до 1,3 километра траншеи в час. Диапазон широкий, но даже нижняя граница перекрывала возможности ручного труда в несколько раз. БТМ-4М продвинулась еще дальше и в стандартном грунте продвигалась со скоростью километр в час. Даже в тяжелых условиях третьего класса сложности – 250 метров. Машина работала там, где земля почти не поддавалась лопате.

            В мирное время машина нашла применение и в мелиорации. Осушение полей, прокладка ирригационных канав, монтаж дренажных систем – все это требовало именно того, что умела БТМ: быстро и ровно резать землю на заданную глубину. Этот двойной характер – военный и гражданский – был типичен для советского инженерного мышления. Разработка оправдывала себя дважды: сначала как тактический инструмент, затем как производственный актив. А вот в сельском хозяйстве такие машины почти не использовались, если только эпизодически, как помощь от ближайших воинских частей. Содержание колхозами и совхозами вышло бы очень дорого как в плане запчастей, так и по горючему.
            …
            |||||||  |||||||
             ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen)  _||||| ±_ ¦ (>) Eq& –
            …
            …