||||||| |||||||
ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen) _||||| ±_ ¦ (>) Eq& –
…
…
K-Verband – малые боевые группы Kriegsmarine.
Kleinkampfverbande der Kriegsmarine – малые боевые группы Кригсмарине.
Примерно за полтора года до капитуляции нацистской Германии высшему генералитету Рейха уже был ясен исход войны. Вот что пишет по этому поводу адмирал Хельмут Хейе (Helmut Heye; 1895-1970): «В то время когда осведомленные люди уже осознали обреченность Германии в войне, я получил уникальную возможность участвовать в создании внутри структуры вооруженных сил совершенно нетрадиционной организации, в которой личные инициатива и ответственность ценились выше, нежели зависимость от вышестоящего начальства и подчинение. Воинские звания и отличия, не подкрепленные личными качествами, не имели среди нас особого значения».
Речь здесь идет о создании в военно-морском флоте Германии соединений малых боевых единиц – специально обученного и оснащенного отряда морских диверсантов. Эта идея получила полное одобрение главнокомандующего морскими силами гросс-адмирала Карла Деница, который хотел создать нечто подобное британскому «Объединенному командованию десантных операций», снабженному специально тренированным личным составом и новыми видами вооружений.
Во время Второй мировой войны военно-морской флот Германии создал специальное подразделение K-Verbande (K-Verbande, полное название – Kleinkampfverbande der Kriegsmarine). Его задачами были проведение диверсионных и штурмовых операций на реках, в море и в прибрежной зоне. Подразделение состояло из отрядов диверсионных катеров, пилотируемых торпед, боевых пловцов и различных типов мини-подводных лодок.
История создания малых боевые группы Kriegsmarine.
Немецкое командование военно-морскими силами во время Второй мировой войны долгое время скептически относилось к использованию малых боевых групп, что было связано как с немецкой концепцией войны на море, так и с успехами Германии в войне.
Первые проекты человекоуправляемых торпед, основанные на применявшихся в Первую мировую войну итальянских торпедах Mignatta (итал. «Пиявка»), были представлены руководству Рейхсмарине в 1929 году, но они были отклонены в связи с ограничениями, наложенными на Германию условиями Версальского договора.
Начиная с 1938 года – в командование Кригсмарине поступило еще несколько проектов, которые также не были реализованы. В октябре 1941 года профессор Драгер из компании Dragerwerk предложил проект малой подводной лодки, водоизмещением 120 тонн. Он полагал, что такая лодка могла бы иметь применение в прибрежных водах Средиземноморья и Британии, а также использоваться для обороны прибрежной линии оккупированной Европы.
Однако, на тот момент планы высадки союзников не рассматривались всерьез, а по поводу возможностей наступательных действий государственный советник Рудольф Блом (Rudolf Blohm; 1885-1979) 22.01.1942 года заявил, что: «Даже если мини-подлодки могут быть доведены до пика технических требований, мы не сможем их рассматривать как соответствующие оперативным целям, потому что две торпеды это слишком маленькое вооружение и потому что неблагоприятные погодные условия в виде сильного волнения не позволят надлежащим образом использовать такой тип судов в ходе операций. Более того, недостаточен радиус действия, имея в виду увеличившиеся расстояния, в которых нам приходится вести войну». [The K-Verband Research (англ.) | Graham Pickles.].
Рудольф Блом также упоминался в контексте Главного судостроительного комитета, председателем которого он был весной 1942 года от имени Министерства вооружений и обороны Рейха и занимал эту должность до лета 1943 года. Комитет планировал и координировал работу верфей по приказу Kriegsmarine.
Летом 1942 года – инженер Адольф Шнеевайсе (ingenieur Adolf Schneeweise) вновь выдвинул предложение об использовании сверхмалых подводных лодок, водоизмещением около 10 тонн и вооруженных двумя-тремя торпедами. По его замыслу три-четыре таких лодки могли быть погружены на одну большую подводную лодку и затем эффективно использоваться в борьбе с конвоями союзников, но и это предложение также было отвергнуто.
По большому счету в 1942 году в германском военно-морском флоте не было никакой специальной службы малых сил, аналогичной итальянской, японской или даже английской. По результатам поездки немцы и итальянцы достигли соглашения о том, что итальянская 10-я флотилия примет несколько немецких курсантов для подготовки.
Но кардинально ситуация начала меняться на рубеже 1942-1943 гг. Карл Дениц (Karl Donitz; 1891-1980), новый командующий Кригсмарине, находясь под впечатлением от действий итальянских и британских боевых пловцов, в частности от операции коммандос в Сен-Назере, и будучи обеспокоенным возрастающими потерями флота, задумался о создании специальной службы, по образцу английской.
«Чтобы построить линкор, – отметил он, – нам необходимо четыре года. А на производство десятка одноместных торпед – всего четыре дня. Это очень существенно». [Подводные легионы фюрера и дуче. – К. Беккер, В. Боргезе. – М.: «Вече», 2005. – (31) 480 с. – (Загадки Третьего Рейха).].
На создание специальной службы повлиял и общий ход войны: нехватка ресурсов для строительства кораблей (тем более учитывая тот факт, что ресурсы в приоритетном порядке поступали на нужды Сухопутных войск и Люфтваффе), невозможность ввиду бомбардировок строительства крупных кораблей на верфях и возможно основным фактором стал тот, что угроза высадки союзников в Европе становилась все более реальной.
Командованием морским флотом был разработан сценарий высадки, согласно которому создание и расширение вражеских плацдармов признавалось неизбежным, ввиду подавляющего перевеса войск союзников в численности и вооружении и полного господства в воздухе над плацдармами. Таким образом, был сделан вывод, что единственным результативным способом продолжения боевых действий станет прекращение снабжения плацдармов.
В свою очередь, перерезать линии снабжения возможно было только используя подводные силы флота. Лодки-малютки, которые плохо поддавались обнаружению, действуя в прибрежной зоне, могли бы нанести урон транспортам и портовым сооружениям противника. Такие лодки имели еще одно преимущество: они могли быть быстро переброшены железной дорогой к месту высадки, в какой части побережья она бы ни произошла. [K-Verband.].
30.01.1943 года – Карл Дениц выступил на совещании высшего командного состава флота, где озвучил основные положения о создании нового специального подразделения. В числе первых задач, которые необходимо было решить были названы:
– разработка и создание отвечающей требованиям субмарины-малютки по английскому образцу и ее дальнейшее использование в точечных индивидуальных целях;
– разработка и создание нескольких моделей торпедных катеров различного назначения, включая создание катеров-торпед, груженых взрывчаткой по итальянским образцам;
– подготовка и тренировка специальных сил, которые посредством управляемых торпед и мини-субмарин, будут уничтожать как вражеские суда, так и береговые объекты. [K-Verband.].
Тогда же впервые и прозвучало название подразделения – K-Verbande.
Вице-адмирал Хельмут Хейе.
Карл Дениц хотел поручить организацию подразделения вице-адмиралу Хельмуту Хейе. Командующий кригсмарине хотел видеть Хельмута «Маунтбеттеном немецкого военно-морского флота». Адмирал флота, граф Маунтбеттен, с 27.10.1941 по август 1943 года возглавлял Управление комбинированных операций, которому подчинялись силы специального назначения Флота, и много сделал для развития этого специального вида вооруженных сил.
Однако Деница убедили, что Хельмут принесет больше пользы на своем текущем посту, и вместо него был назначен вице-адмирал Вейхольд, который занялся организационными и теоретическими вопросами. [Десять лет и двадцать дней. Воспоминания главнокомандующего военно-морскими силами Германии. – К. Дениц. – М.: «Центрполиграф», 2004. – 495 с. – (За линией фронта. Мемуары).].
Весной 1943 года – военно-морскому атташе Германии в Токио контр-адмиралу Веннекеру (Paul Werner Venneker; 1890-1979) – была поставлена задача получить подробную информацию о японской сверхмалой подводной лодке Ko-hyoteki. Японцы неохотно согласились сотрудничать, и Веннекер смог передать в Берлин ответы лишь на часть из поставленных перед ним 46 вопросов.
Но фактически до конца 1943 года было мало что сделано, адмиралу Эбергарду Вейхольду (Eberhard Weyhold; 1891-1960) не удалось добиться сотрудничества между флотом, министерством вооружений и боеприпасов и промышленностью, которые должны были разработать и поставить в подразделение специальное вооружение и оборудование. Развитие подразделения подстегнула удачная операция британских коммандос, проведенная 21.09.1943 года, в результате которой был выведен из строя линкор «Tirpitz».
В декабре 1943 года – задача формирования отряда была поручена Хейе Хельмуту, который официально был назначен на должность в апреле 1944 года, а до этого продолжал совмещать командование отрядом со службой в штабе Kriegsmarine.
Хельмуту Хейе в помощь был выделен корветтен-капитан Фрауэнгейм (Corvetten-Kapitan Frauenheim), затем сам Хельмут вызвал на службу из резерва капитан-лейтенанта Михаэля Опладена и перевел к себе корветтен-капитана Ханса Бартельса (Korvetten-Kapitan Hans Bartels).
Именно они на рубеже 1943-1944-х годов набрали первых тридцать человек и разбили казарму в бараке на побережье Балтийского моря близ Хайлигенхафена. Адмирал Хельмут затребовал для себя широкие полномочия, включая переговоры с руководителями промышленности, и сумел быстро найти общий язык. [Подводные легионы фюрера и дуче. – К. Беккер, В. Боргезе. – М.: «Вече», 2005. – (14) 480 с. – (Загадки Третьего Рейха).].
17.01.1944 года в место дислокации лагеря были доставлены две трофейные английские лодки-малютки, захваченные в Норвегии. Они были опробованы и на их базе были изготовлены первые мини-субмарины «Хехт» (нем. Hecht, щука). В марте 1944 года были проведены испытания управляемой человеком торпеды, названной «Негер» (нем. Neger) изготовленной на базе торпеды G7e.
К весне 1944 года – подразделение «К» расширилось. Штаб соединения расположился в курортном городке Тиммердорферштранде и условно назывался «Береговой участок». Добровольцы направлялись в Любек (нем. Lubeck – город на севере Германии), в местечко «Каменный участок» (Steinerne Stelle»), а оттуда отобранные военнослужащие направлялись в отряды.
Один из них, например, располагался на берегу реки Траве между Любеком и Штулупом («Голубой участок» – «Blaue Revier»). Позднее возникли и другие участки, так, 15.05.1944 года в Шенеберге (Шенберг – город в Германии, в земле Мекленбург – Передняя Померания) возник научно-исследовательский центр «Кабинетный участок».
Весной 1944 года – в соединение прибыло техническое оснащение, что позволило сформировать три первых морских штурмовых отряда (MEK от нем. Marine Einzatz Kommando): 60-й – командир оберлейтенант резерва Принцхорн, 65-й – оберлейтенант цур зее (нем. Oberleutnant zur See)Рихард и 71-й – оберлейтенант резерва Вальтерс.
Каждый отряд состоял из 23 человек, включая командира. В распоряжении отряда было 15 автомобилей (в их числе три рации на колесах, две амфибии, одна кухня). Отряд был обеспечен запасами продовольствия на 6 недель ведения автономных боевых действий. [Подводные легионы фюрера и дуче. – К. Беккер, В. Боргезе. – М.: «Вече», 2005. – (22) 480 с. – (Загадки Третьего Рейха).].
Боевое крещение K-Verband.
Боевое крещение K-Verband состоялось в ночь на 21 апреля 1944 года в море близ Анцио. Была предпринята попытка посредством управляемых торпед «Негер» нанести удар по судам противника, располагавшимся в Анцио. В целом, погода располагала, поверхность моря была спокойной, расстояние до стоянки судов по прямой не превышало девяти миль.
После спуска торпед на воду, устранения неисправностей и т.п., осталось 17 боеготовых управляемых торпед. Однако результатом операции было потопление только двух небольших сторожевых кораблей и одного малого судна: все крупные суда накануне покинули гавань. Подразделение потеряло 3 человек; один из них отравился диоксидом углерода от работающего двигателя и противник смог поднять «Негер» в сохранности.
Следующей операцией управляемых торпед «Neger» стала атака судов противника на стоянках, захваченных им в ходе операции «Overlord». Она началась в первые дни июля 1944 года, в ночь на 06.07.1944 года со специально построенных пирсов в курортном местечке Виллер-сюр-Мер стартовали первые 30 торпед «Neger». Из них обратно вернулись 11 торпед с пилотами и 3 пилота; 16 пилотов были потеряны (называются цифры от 9 до 16).
В ночь на 8 июля 1944 года 11 вернувшихся и 9 остававшихся торпед были спущены на воду. Из результатов операций можно отметить потопление польского (незадолго до этого британского) легкого крейсера «Dragon», двух тральщиков HMS «Magic» и HMS «Cato», а также тяжелые повреждения британскому фрегату HMS «Trollope». Всего потери союзников по антигитлеровской коалиции от этой операции оцениваются в шесть судов.
Аналогичные подразделения были и в итальянской армии: еще в декабре 1941 года итальянские морские диверсанты надолго вывели из строя стоявшие в гавани Александрии британские линейные корабли «Велиант» и «Куин Элизабет» (britische Linienschiffe «The Great» und «Queen Elizabeth»).
Кригсмарине последней включилась в гонку по созданию техники для проведения подводных диверсий. К тому времени все ведущие флоты мира – Италия, Великобритания, Япония, США и СССР в той или иной мере использовали подводные диверсионные операции для решения своих задач.
10-я флотилия MAS Королевских военно-морских сил Италии.
Говоря о диверсантах Второй мировой войны, нельзя оставить без внимания князя Юнио Валерио Боргезе (Giunio Valerio Borghese; 1906-1974), также известного как «черный принц». Боргезе родился в городе Риме, в знаменитой итальянской аристократической семье, в которой были папы римские, кардиналы и знаменитые промышленники, а один из предков состоял в родстве с Наполеоном после женитьбы на его сестре. Сам Юнио Боргезе был женат на русской графине Дарье Васильевне Олсуфьевой (1909-1963), приходившейся дальней родственницей российскому императору Александру I.
В 1928 году – Валерио Боргезе окончил Военно-морскую академию в городе Ливорно (итал. Livorno) и поступил на службу в подводный флот. С 1933 г. был командиром подводной лодки, с 1941 года как исполняющий обязанности, а с 1943 года – официально командовал 10-й флотилией штурмовых средств – X° Flottiglia MAS, которая стала наиболее успешным соединением Королевских военно-морских сил Италии.
10-я флотилия была сформирована в основном из добровольцев, а также кадровых военных – убежденных фашистов и использовалась для проведения различных диверсионных операций. По личному настоянию Валерио Боргезе в подчинявшейся ему 10-й флотилии было организовано специальное диверсионное подразделение «людей-торпед». Кроме них во флотилии были специальные сверхмалые подлодки для доставки этих торпед и катера, начиненные взрывчаткой.
Человекоуправляемые торпеды, получившие название «Maiale», были разработаны итальянцами в конце 1930-х годов – при этом каждая торпеда была оснащена электромотором, приборами дыхания для команды, боеголовкой от 200 до 300 кг и управлялась двумя членами экипажа, сидевшими на ней верхом.
Торпеда доставлялась к месту диверсии специальной подводной лодкой, после чего погружалась под воду, направляясь к кораблю-цели. Боеголовка оснащалась часовым механизмом до пяти часов, который позволял пловцам покинуть место взрыва.
Однако из-за несовершенства техники, торпеды часто выходили из строя, также ломались дыхательные аппараты, что заставляло подводников досрочно прекращать задание. Тем не менее, после первых неудач итальянцам удалось добиться успеха. Самой знаменитой операцией стал рейд в Александрию в декабре 1941 года, где располагалась база британского флота.
Несмотря на меры предосторожности британцев, итальянским диверсантам удалось привести в действие торпеды, в результате чего могучие британские линкоры «Вэлиант» и «Королева Элизабет» получили сильные повреждения и были отправлены на капитальный ремонт. Фактически от затопления их спасло только то, что они находились на стоянке на небольшой глубине. Также был сильно поврежден один эсминец и потоплен грузовой танкер.
Это был очень серьезный удар, после которого итальянский флот на некоторое время получил преимущество на средиземноморском ТВД благодаря количественному перевесу в линкорах. Британцы оказались в затруднительном положении, лишились превосходства на море, и это позволило итальянцам и немцам активнее снабжать военных в Северной Африке, где они добились успехов. За рейд на Александрию боевые пловцы и князь Боргезе были награждены высшей итальянской наградой – золотой медалью «За доблесть».
В июне 1942 года немцы были вынуждены просить итальянцев о переброске X флотилии МАС на черноморский ТВД. Сами они свои надводные боевые силы перебросить не смогли, и, не считая румынского и болгарского флотов, а также X итальянской флотилии, противник к лету 1942 года имел в своем распоряжении только торпедные катера. Но уже к 1943 году немцы имели на Черном море достаточно приличные силы – заработала мощная немецкая промышленность и промышленность подчиненных стран. [Откуда взялся немецкий флот на Черном море / История без мифологии (Yandex Zen). 11.11.2021 г.].
Репутация непотопляемого подводника-диверсанта и военные успехи сделали Боргезе любимцем дуче Бенито Муссолини (Benito Mussolini; 1883-1945), который очень ценил военные таланты князя и до последних дней своего режима доверял ему.
После выхода Италии из войны Боргезе поддержал марионеточную прогерманскую республику Сало, однако сам он практически не участвовал в боевых действиях, поскольку флот остался в руках Италии. [«Черный принц» Третьего Рейха / Мистер Митсубиси (© Андрей Рухлов) | (Yandex Zen). 16.11.2017 г.].
Развитие немецких специальных подводных сил.
Причин начала работ в этом направлении было две; во-первых, после успехов 10-й флотилии MAS немцы запросили информацию у своих союзников по новому для них оружию.
Летом 1942 года – Валерио Боргезе посетил базу немецких боевых пловцов близ города Бранденбурга (на тот момент входивших в состав диверсионных сил военной контрразведки), и крайне нелестно отозвался об их подготовке, сказав, что немцы лишь в самом начале пути, у них нет ничего, что могло бы иметь хоть какое-то сравнение с итальянским вооружением и они тратят время на детские эксперименты, давно отвергнутые в Италии. Но при этом он высоко оценил общую диверсионную подготовку. [The K-Verband Research (англ.) | Graham Pickles.] | [Подводные легионы фюрера и дуче. – К. Беккер, В. Боргезе. – М.: «Вече», 2005. – (402) 480 с. – (Загадки Третьего Рейха).].
Результатом посещения базы стало соглашение между флотами двух стран о том, что в 10-ю флотилию MAS будут направлять на стажировку немецких боевых пловцов.
Во-вторых, после успешной атаки английских СМПЛ типа «Х» на линейный корабль Tirpitz, в результате которой линкор получил тяжелые повреждения, а немцы получили в свое распоряжение две СМПЛ, затопленные около поврежденного линкора, – Х-6 и Х-7. К тому моменту Германия активно работала над новыми видами оружия – реактивными самолетами, крылатыми и баллистическими ракетами, вертолетами. Сверхмалые подводные лодки (СМПЛ) и управляемые торпеды идеально вписывались в концепцию нового Wunderwaffe.
Судя по всему, перед руководством Кригсмарине была поставлена задача – создать систему проведения морских диверсий, как это сделали у себя дома итальянцы. В Германии было создано большое количество типов специального оружия, по их количеству страна занимала прочное первое место во Второй мировой войне.
В Италии был один тип управляемых торпед, один тип взрывающихся катеров и два типа сверхмалых подводных лодок – СМПЛ. В Великобритании – существовал один тип управляемых торпед, один тип подводного носителя боевых пловцов и четыре типа СМПЛ. В Японии – были четыре типа СМПЛ и один тип взрывающегося катера.
В США боевые пловцы решали другие задачи – они были пловцами-саперами, СМПЛ и управляемых торпед у них не было. На их вооружении находился один тип взрывающегося катера, который использовался для очистки района высадки с десантных судов от инженерных заграждений. В Германии было восемь типов специальных торпедных катеров для проведения диверсий, один тип взрывающегося катера, четыре типа управляемых торпед, и семь типов СМПЛ.
Но добиться работающей системы, как у итальянцев, у немцев не получилось, так как к моменту формирования и оснащения техникой было уже ясно, что война Германией проиграна.
Все диверсионные силы Кригсмарине были объединены в K-Verbande – «Соединение К». Полное название соединения – Kleinkampfverbande der Kriegsmarine – «Малые боевые единицы Военно-морского флота». Командиром «Соединения К» был назначен вице-адмирал Эбергард Вейхольд (Eberhard Weyhold; 1891-1960), которого впоследствии сменил вице-адмирал Хельмут Хейе.
Специальные торпедные и взрывающиеся катера.
«Соединение К» было единственным, которое приняло на вооружение специальные торпедные катера, предназначенные для диверсионных атак военно-морских баз противника. От обычных торпедных катеров они отличались тем, что несли авиационные облегченные торпеды F56 и один-два пулемета. На вооружении «Соединения К» стояли специальные торпедные катера немецкой разработки типов «Hydra» – Гидра, «Seedrache» – Морской дракон, «Wal» – Кит, «Schlitten» – Сани и «Kobra» – Кобра.
F5a (по немецкой классификации буква F обозначала калибр торпеды – 45cm) – усовершенствованная немецкая авиационная торпеда, разработанная на Торпедной научно-исследовательской станции в Экернферде (Torpedo-Forschungsstation in Eckernforde), первая усовершенствованная модель торпеды F5 с допустимой скоростью сброса с самолета – 300 км/час при собственной скорости хода – 33 узла (61,1 км/ч). Торпеда F5 была копией норвежской торпеды F1 калибра 45cm и длиной 5,1 м с подогревательным аппаратом. Производство авиационных торпед типа F5 было прекращено после начала войны.
Кроме того, на вооружении были и три типа итальянских торпедных катеров, что было связано с тем, что немецкие шнельботы были очень удачными боевыми кораблями, но предназначались они для патрулирования и торпедных атак в открытом море.
Шнельботы имели достаточно большое водоизмещение и мощное пушечное вооружение. Итальянские же торпедные катера были значительно меньше и вполне подходили для решения специальных задач. «Итальянцы», стоящие на вооружении «Соединения К», были представлены типами M.T.S.M., M.T.S.M.A. и M.T.L. Правда, каких-либо особых успехов специальные торпедные катера в морской войне добиться не сумели.
Был на вооружении «Соединения К» и взрывающийся катер «Linsen» («Linse»; «Чечевица») длиной от 5,5 до 6 м, который нес до 480 кг взрывчатки. По сути это была немецкая копия итальянского катера типа МТМ. В атаку выходили три катера, два направлялись на цель, и после закрепления руля, рулевой выбрасывался в море, которого подбирал третий катер.
Единственное отличие от итальянских катеров состояло в том, что на «Linsen» были установлены пулемет и аппаратура по постановке дымовой завесы. Но немцы не были бы немцами, если бы не внесли в это примитивное оружие элементы высоких технологий того времени, сделав эти катера еще и радиоуправляемыми.
Первые эксперименты по дистанционному управлению проводились в Германии еще в 1913 году. В межвоенный период эта тематика продвинулась настолько, что в состав Кригсмарине был включен корабль-цель «Hessen» – старый эскадренный броненосец, переделанный в радиоуправляемую мишень.
Экипаж корабля-цели выводил корабль в район стрельб, после чего пересаживался на эсминец управления, который на большом удалении от «Hessen» управлял маневрами цели. Кстати, эта пара – корабль-цель и эсминец управления – в счет репараций досталась СССР и была включена в состав Балтийского флота. Аппаратура дистанционного радиоуправления в Германии была. В этой связи наряду с ручным управлением «Чечевицы» могли выходить в атаку и по радиосигналу. Всего было построено, по различным данным, от 1 200 до 1 500 катеров этого типа.
Последним образцом, о котором необходимо упомянуть, был взрывающийся катер «Tornado». Правда, этот проект довести до «металла» не успели – Вторая мировая война завершилась. Суть проекта заключалась в том, что на взрывающийся катер был установлен реактивный двигатель от крылатой ракеты, состоявший на вооружении армии нацистской Германии «Fa-1» («Фау-1» – название происходило от немецкого слова «Vergeltungswaffe» – «Оружие возмездия», управление катером осуществлялось с помощью радиокоманд.
Если специальные торпедные катера показали не очень большую эффективность, хотя и у них были победы, то «Linsen» стали проблемой для флота союзников. Кроме набеговых операций на базы союзников, «Linsen» использовались и при обороне своего побережья.
Управляемые торпеды.
История появления управляемых торпед в Германии началась еще в 1929 году, когда руководству Reichsmarine (Рейхсмарине) – так тогда назывался ВМФ Веймарской республики, были представлены итальянские «Blutegel». Именно на них итальянские боевые пловцы осуществили первую и единственную успешную атаку во время Первой мировой войны, в результате которой был потоплен австро-венгерский дредноут SMS Viribus Unitis.
Тогда немцы были вынуждены отказаться от покупки из-за ограничений по Версальскому договору. С 1938 года командованию Кригсмарине поступили на рассмотрение еще несколько проектов, но все они по разным причинам были отклонены.
Время для такого оружия пришло во Вторую мировую войну, когда немцы пошли по традиционному пути, разработав свою управляемую торпеду. Вероятно, что это было связано с иной схемой атаки – немецкая конструкция представляла собой две торпеды G7e, закрепленные одна над другой.
Сразу оговоримся, отметив, что строго говоря, это были не «человекоуправляемые торпеды», а подводные транспортеры, созданные из торпед, так как чисто управляемые человеком торпеды были у японцев – Кайтэн (англ. Kaiten). Но, следуя устоявшейся литературной традиции, станем и впредь обозначать данный вид оружия как человекоуправляемые торпеды.
Верхняя была торпеды-носителя изготавливалась без боевой части, вместо которой располагался боевой пловец с органами управления. На верхней торпеде был также смонтирован пластиковый прозрачный колпак, позволяющий боевому пловцу наблюдать за окружающей обстановкой. При атаке он активировал нижнюю торпеду, которая начинала движение к цели. Итальянская схема была другой, торпеда была одна, на ней находились два боевых пловца. Когда торпеда подходила к цели, пловцы снимали с нее головную часть и прикрепляли ее к днищу корабля.
На вооружении «Соединения К» находились четыре типа управляемых торпед.
«Neger» («Негр») – это самодвижущийся снаряд-носитель, который обычно называют человеко-торпедой, неспособный погружаться на глубину, но незаметный во время ночных операций. Этот снаряд-носитель использовался нацистской Германией в составе Кригсмарине с 1943 по 1945 год. Название произошло от имени его конструктора, Ричарда Мора (Richard Mohr), чья фамилия в переводе с немецкого также означает «мавр» – исторически сложившееся обозначение народов Северной Африки и Аравийского полуострова.
[Losses of warships in the Second World War. – David Brown. – London: Arms and Armour. – 1990.] | [Zwerg-U-Boote der Achsenlander: 1939-1945. – Jamie Prenatt und Mark Still, (2014).– Oxford, Grossbritannien: Osprey Publishing.] [Warship Losses of World War Two. – David Brown. – London: Arms and Armour, 1990. – p. 115.].
«Neger» был создан на основе торпеды G7e и имел сидение для водителя – Cockpit, закрытый куполом из плексигласа. Торпеда-носитель обладала достаточной положительной плавучестью, чтобы держаться на плаву, удерживая под собой вторую торпеду G7e с боеголовкой. Дальность хода торпеды-носителя составляла 48 морских миль (88,9 км) при скорости 4 узла (7,4 км/ч), при водоизмещении – 2,7 т. Пилот ориентировался по наручному компасу, а воздух поступал через Drager – автономное дыхательное устройство.
Водитель наводил торпеду на цель, совмещая прицельную планку на носу с градуированной шкалой на куполе. Впоследствии ближе к куполу была добавлена вторая прицельная планка, однако это мало что изменило, так как из-за воды, омывающей купол, видимость была крайне плохой. С помощью простого рычага в кабине можно было запустить торпеду и выпустить ее. Хотя «Neger» и не был разработан как оружие-самоубийца, он часто становился таковым, когда торпеда запускалась, но не срабатывало отсоединение от носителя, и аппарат вместе с пилотом направлялся к цели. [Axis Midget Submarines: 1939-1945 (New Vanguard, 212). – Jamie Prenatt and Mark Still – Oxford, UK: Osprey Publishing. June 17 2014 – (19) 48.].
В 1944 году – было произведено около двухсот подобных снарядов этого типа. Первые «Neger» были введены в эксплуатацию в марте 1944 года. Однако «Neger» оказался очень опасным для своего оператора, которые до 80 % погибли при атаке. В 1944 году с помощью этого оружия были потоплены один крейсер, один эсминец и три траулера-минзага типа «Catherine». [Axis Midget Submarines: 1939-1945 (New Vanguard, 212). – Jamie Prenatt and Mark Still – Oxford, UK: Osprey Publishing. June 17 2014 – (20) 48.].
Первая атака состоялась в ночь с 20 на 21 апреля 1944 года, когда тридцать человеко-торпед «Neger» были запущены в сторону кораблей союзников, пришвартованных в Анцио. Только 17 из них смогли направиться к цели, остальные 13 перевернулись, не успев набрать скорость. Три «Neger» не вернулись, и до сих пор о них ничего не известно, притом что ни одна из запущенных торпед не совершила ни одной успешной атаки.
Человекоуправляемая торпеда «Marder».
«Marder» («Куница») – представляла собой усовершенствованный вариант «Neger». Конструкторы увеличили количество балласта. Это позволило «Кунице» погружаться на глубину до 10 м. Она стала немного больше, что привело к уменьшению запаса подводного хода – 35 морских миль (выпущено около 300 «Marder»).
Пилотируемый торпедный комплекс «Куница» (нем. Marder) – управляемый человеком транспортер для скрытной доставки и пуска торпед, разработанный для Кригсмарине на базе торпедного комплекса «Neger». В июле 1944 г., вскоре после первых двух боевых операций, выявивших существенные недостатки комплекса «Neger», германская промышленность начала поставлять соединению «К» более совершенный образец «Marder», которых всего было выпущено около 300 единиц.
Конструкция пилотируемого торпедного комплекса «Marder» («Куница»).
Конструкция представляла собой две 533 мм торпеды – удлиненная торпеда-носитель и подвешенную под нее на бугелях стандартную боевую торпеду. Носитель имел защищенную колпаком кабину водителя в головной части, в носовой части транспортной торпеды конструкторы установили 30 л балластную емкость. После заполнения ее забортной водой торпеда приобретала нулевую плавучесть (состояние, когда плотность погруженного в жидкость тела равна плотности воды) и могла погружаться на глубину до 10 метров. Тем самым она принципиально отличалась от «Neger» и фактически представляла собой сверхмалую подводную лодку.
Транспортная торпеда комплекса типа «Marder» имела длину 8,3 м (прибавились 65 см), вес увеличился на 500 кг, вследствие чего общая масса комплекса достигла 3,5 тонны. Мощность электромотора равнялась 8,8 кВт. Дальность плавания с боевой торпедой составила 35 миль 4-узловым ходом. Без боевой торпеды транспортер мог пройти 50 миль (92,6 км) со скоростью 6 узлов (11,1 км/ч).
Управление.
Для пуска торпеды необходимо было всплыть, когда водитель устанавливал визуальный контакт с целью и ориентировал на нее носовую часть аппарата. Для более точного прицеливания на внутренней стороне колпака кабины было смонтировано визирное устройство.
Боевое применение.
Введение человекоуправляемых торпед в 1944 году случилось слишком поздно, чтобы изменить ход войны, и процент пилотов, которые не вернулись на свои базы, составлял 80 %. Кроме того, немецкая стратегия использования «живых торпед» провалилась, человекоуправляемые торпеды использовались в групповых атаках (аналогично тактике подводных лодок, называемой «тактикой волчьих стай»), хотя обычно это было подрывное оружие, поэтому было более важнее организовать применение одного «Marder» по выбранной цели.
Торпеды «Marder» использовались в боевых целях на двух военных театрах: на Английском канале и на Средиземном море. На берегах Нормандии (около Курсуль-сюр-Мера) в августе 1944 года «Marder» участвовал в двух атаках на корабли союзников в сочетании с быстроходными катерами «Linsen». Атака, которая была совершена с огромными потерями, не дала никаких эффектов, кроме уничтоженного эскортного эсминца HMS «Quorn» (выведен из состава флота 03.08.1944 года после затопления в результате атаки корабля-смертника).
Вторым театром деятельности «Marder» было Средиземное море. База «живых торпед» была тогда основана в г. Сан-Ремо (364-я K-Flottille), потому что союзники высадились на юге Франции – операция «Драгун» (англ. Dragoon) – высадка войск антигитлеровской коалиции, произведенная 15.08.1944 года, которая являлась частью действий союзников на средиземноморском и западноевропейском театрах военных действий Второй мировой войны. Высадка была произведена между Тулоном и Каннами.
Операция стала крупнейшей в истории морской десантной операцией в Средиземноморье, когда к моменту ее завершения в Южной Франции высадились американские и французские войска численностью в двадцать одну дивизию (ru.wikipedia.org).
Операции «Marder» на этом театре военных действий также не принесли никаких результатов, и потери в некоторых миссиях достигли 100 %. Основной причиной этого было то, что многие «живых торпед» были отправлены на поле битвы в течение дня, подвергая пилотов смертельной угрозе.
Человекоуправляемая торпеда «Hai».
«Hai» («Акула») – продолжение модернизации «Neger» и «Marder». Имела большую длину, что позволило разместить больше аккумуляторных батарей. Дальность действия составляла 63 морские мили (116,68 км) – был построен только прототип, разработка которой завершилась в феврале 1945 года (topwar.ru).
Некоторые характеристики.
Конструкция: в боеготовом состоянии аппарат состоял из двух частей. В верхнем цилиндрическом вытянутом корпусе располагались кабина пилота, аккумуляторы, мотор и системы управления. На днище верхнего корпуса имелись крепления для установки боевой торпеды G7e. Размеры: длина торпеды, м – 1, диаметр корпус, мм – 533, с учетом прозрачного купола общая высота пилотируемого аппарата достигала одного метра. В боеготовом состоянии, с подвешенной торпедой G7e, «Hai» весила более 5,2 тонн.
Скорость: 13 кВт двигатель до сброса боевой торпеды позволял развивать скорость не более 4,5-5 узлов (8,33-9,26 км/ч), после выполнения атаки максимальная скорость хода достигала 5,5-6 узлов (10,1-11,1 км), имелась возможность погружаться на глубину до 20-25 м во избежание обнаружения противником. Благодаря введению в конструкцию второй секции с батареями расчетная дальность хода достигала 90 морских миль – 144,8 км (на экономической скорости около 2,5 узла – 4,63 км/ч). (topwar.ru).
По разным данным, было создано не более двух аппаратов новой модели, испытания оставили двойственное впечатление: с одной стороны, новая торпеда имела увеличенную дальность плавания, что значительно повышало ее боевой потенциал, с другой – из-за дополнительной секции ухудшилась маневренность, остойчивость и другие параметры.
Вероятно, человекоуправляемая торпеда «Hai» могла пойти в серию, однако успехи антигитлеровской коалиции сорвали все подобные планы. По некоторым данным, испытания «Hai» продолжались до 08.05.1945 года, а за несколько часов до подписания капитуляции ответственные лица приняли решение уничтожить прототипы, чтобы они не стали трофеями противника (topwar.ru).
Человекоуправляемая торпеда SLC «Maiale».
При этом немцы не отказывались и от проверенного итальянского оружия. В «Соединении К» были и управляемые торпеды SLC «Maiale» («Поросенок»).
«Майале» (итал. Maiale – «Свинья») – итальянская человекоуправляемая торпеда, специальное оружие ВМС Италии периода Второй мировой войны. Применялось подразделениями боевых пловцов (отряд 10-й флотилии MAS) для уничтожения военных кораблей и транспортных судов противника в местах их базирования или стоянки.
История создания.
Идея использования тихоходной торпеды для совершения диверсий против кораблей появилась в Первую мировую войну. Инженеры – капитан 3-го ранга Р. Россети (Capitano di 3 ° grado R. Rossetti) и лейтенант медицинской службы Р. Паолуччи (Lenente Dell'apparecchio medico R. Paolucci) – разработали аппарат на основе германской 510 мм торпеды, который двигался посредством сжатого воздуха и имел наружное управление. К головной части торпеды прикреплялись два заряда, по 170 кг тротила каждый. Взрыв осуществлялся с помощью часового механизма, заряды крепились к корпусу корабля с помощью мощных магнитов. Длина торпеды составляла 8,2 метра, а водоизмещение – 1,5 тонн.
Человекоуправляемая торпеда могла развить скорость 4 узла (7,40 км/ч) и имела радиус действия 8-9 миль, при этом пловцы одевались в каучуковые комбинезоны, надутые воздухом.
Работа по созданию штурмовых средств возобновилась в 1935 году, во время обострения англо-итальянских отношений из-за Эфиопии. Накануне Второй мировой войны Италия остро нуждалась в новом, необычном оружии, которое можно быстро изготовить и нанести чувствительные удары противнику. Это могло создать более благоприятные условия для итальянского флота в случае противостояния с Англией на Средиземном море.
Два молодых инженера ВМС суб-лейтенанты Тезео Тезеи (Sottotenente Teseo Tesei) и Эмилио Тоски (Sub-tenente Emilio Tosca) предложили проект человекоуправляемой торпеды, способной совершать небольшие переходы в полностью погруженном состоянии. В торпедных мастерских Сан-Бартоломео, Специя, были построены два прототипа. В январе 1936 года изобретатели лично провели серию секретных испытаний, которые завершились успехом. В том же году началось обучение личного состава.
Техническое описание.
Официально это оружие называлось SLC (Siluro a lenta corsa – тихоходная торпеда). Однако пилоты дали SLC прозвище «Maiale» («Свинья») или «Maialino» («Поросенок»), возможно, эта кличка родилась из-за ее капризных механизмов. Торпеда имела длину 6,7 м и диаметр 533 мм, водоизмещение составляло 1,5 т, на ней был установлен электромотор мощностью 1,1 л.с (0,80905 кВт), который был заменен на более мощный – 1,6 л.с. (1,18 кВт), который позволял торпеде двигаться почти бесшумно.
На скорости 4,5 узла «Maiale» могла пройти 4 мили, а на крейсерской скорости 2,3 узла (4,25 км/ч) – 15 миль (27,78 км), запаса кислорода в дыхательных приборах хватало на 6 часов. Торпеда могла погружаться на глубину до 30 м, однако в подводном положении радиус действия «Maiale» был небольшим. В носовой части была установлена съемная боеголовка с зарядом 200 кг, массу которой позднее увеличили до 250 кг, а затем – до 300 кг. Часовой механизм позволял устанавливать задержку до 5 часов.
Пилоты «Maiale» сидели друг за другом верхом на торпеде, при этом их ноги упирались в специальную подножку. Водитель-офицер был прикрыт изогнутой металлической пластиной, под которой был установлен люминесцентный магнитный компас, клапан регулировки глубины и приборы управления электромотором.
Пилот управлял торпедой с помощью рулевой колонки самолетного типа, специальные рычаги заполняли и продували балластные цистерны. Второй член экипажа (обычно унтер-офицер, водолаз) находился сзади, от пилота его отделяла цистерна быстрого погружения. Позади него находился контейнер с инструментами и запасным дыхательным аппаратом. Всего в 1940-1943 годах было построено немногим более 80 «Maiale».
[«Подводные диверсанты во Второй мировой войне». – Юнио В.Боргезе, Кайюс Беккер. – Москва, издательство АСТ, 2001 г., – 636 с.] | [Marine-Kleinkampfmittel. Bemannte Torpedos, Klein-U-Boote, Kleine Schnellboote, Sprengboote gestern – heute – morgen. – Nikol Harald Fockl. – Hamburg 1996.] | [Mussolini s Navy: A Reference Guide to the Regia Marina 1930-1945. – Maurizio Brescia – Verlag Seaforth Publishing, 2012.].
Общий итог применения человекоуправляемых торпед.
Управляемые торпеды применялись ВМФ Германии не как диверсионное оружие при атаках на военно-морские базы противника, а при ведении обычной войны на море в Английском канале (пролив Ла-Манш) и в Средиземном море. Их стали использовать с 1944 года, когда исход войны стал уже понятен. Немцы применяли управляемые торпеды при атаке на корабли союзников, используя тактику «волчьих стай». В Английском канале они взаимодействовали с взрывающимися катерами «Linsen».
Всего в результате атак управляемыми торпедами были потоплены один легкий крейсер, один эсминец и три тральщика, а также поврежден один эскортный эсминец. Эффективность применения управляемых торпед немецкими малыми боевыми группами была крайне низкой, тогда как итальянская Decima Flottiglia MAS (10-я флотилия MAS) была весьма эффективным подразделением, и за почти два с половиной года диверсионных действий (с марта 1941 по август 1943 гг.) флотилия, состоявшая всего из около полусотни человек, потопила и повредила 23 судна противника общим водоизмещением около 130 тыс. т (ru.wikipedia.org).
В результате некоторых операций, проведенных германскими человекоуправляемыми торпедами, потери в торпедах составляли 100 % при отсутствии потопленных и повреждённых кораблей противника.
Торпедные катера.
«Хидра» (нем. Hydra – гидра) – наиболее удачный торпедный катер, стоявший на вооружении K-Verband. Первый проект катера, основанный на разработках Люфтваффе, был представлен 13 июня 1944 года. 25 августа 1944 года были проведены испытания катера, 19 сентября 1944 года – катер был утвержден для серийного производства, и 4 декабря 1944 года был подписан контракт на изготовление 50 судов этого типа.
Конструкция.
Габариты: длина, м – 13,2, водоизмещение, т – 7,5; двигатель: авиационный Hispano-Suiza 12 мощностью 650 л.с.; максимальная скорость – 36 узлов (66,6 км/ч).
Основным вооружением катера были две торпеды F5b, которые находились на вооружении торпедоносцев Люфтваффе. Кроме того, в 1945 году на катер был установлен пулемет. Экипаж катера состоял из двух человек. Авиационный двигатель катера Hispano-Suiza 12 мощностью в 650 л.с. позволял развивать максимальную скорость в 36 узлов (66,6 км/час). Первоначальная вместимость топливного бака – 1100 л (в декабре 1944 г. увеличена до 1400 л). На одной заправке катер мог преодолеть 370 морских миль на скорости 25 узлов или 160 миль на скорости 36 узлов. В конце войны на катер стали устанавливать 1000-сильный двигатель Rolls-Royce.
Зимой 1944-1945 годов были проведены сравнительные испытания катеров, где «Hydra» была признана лучшей по мореходным качествам и бесшумности, а по возможностям транспортировки воздухом была вне конкуренции из-за своих габаритов. Торпедный катер участвовал в диверсионных операциях, но по большей части – не по прямому назначению, а для тайной высадки диверсионных групп и агентов на побережье.
Модифицированный быстроходный торпедный катер «M.T.S.M.».
«M.T.S.M.» (итал. Motoscafo da Turismo Silurante Modificato – модифицированный быстроходный торпедный катер) – итальянский торпедный катер, который использовался Кригсмарине в 1945 году. Являлся продолжением серии катеров MTS, отличаясь от них усиленным килем и более острым носом. На катер были установлены два двигателя Alfa-Romeo, который позволяли катеру достигать максимальной скорости в 34 узла (62,9 км/ч).
Экипаж состоял из двух человек, вооруженных для самообороны личным оружием. Вооружение катера состояло как правило из одной четырехсоткилограммовой торпеды и двух глубинных бомб, но были и модификации с двумя торпедами вместо бомб. Катер, обладая небольшой осадкой, предназначался для действий в мелководье.
Быстроходный торпедный катер увеличенных размеров «M.T.S.M.A.».
«M.T.S.M.A.» (итал. Motoscafo da Turismo Silurante Modificato Allargato – быстроходный торпедный катер увеличенных размеров) – следующая модификация катера M.T.S.M., отличался увеличенными размерами (длиной 8,8 м против 8,4 м, шириной 2,32 м против 2,2 м). Соответственно, обладал меньшей скоростью, развивая 29 узлов (53,7 км/ч). Использовался в конце войны, по большей части не по прямому назначению, а для тайной высадки диверсионных групп и агентов на побережье.
С мая 1944 года по январь 1945 года на итальянских верфях для ВМС Германии было построено около 120 малых торпедных катеров данного типа серий 1 и 2.
Медленный торпедный катер «M.T.L.».
«M.T.L.» (итал. Motoscafo Turismo Lento – медленный торпедный катер) – итальянский торпедный катер, выпущенный лишь в двух экземплярах. Предназначался для перевозки двух торпед и четырех членов экипажа. Был оборудован двумя двигателями: внутреннего сгорания и электрическим. На первом катер мог передвигаться со скоростью 5 узлов (9,26 км/ч), на втором только 4 узла (7,4 км/ч). Один из таких катеров участвовал в диверсионной операции на Мальте в июле 1941 года, а второй в 1944 году попал в распоряжение K-Verband и использовался им.
Торпедный катер Seedrache.
«Зеедрахе» (нем. Seedrache – морской дракон) – прототип торпедного катера, катамаран. [Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 4. – Иванов С.В. – Белорецк: «Нота», 2005. – («Война на море». Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов).].
Весной 1945 года он был разработан на базе «Хидры», путем соединения ее двух корпусов. Отличался тем, что во-первых, мог нести четыре торпеды F5b, а во-вторых тем, что на нем был установлен водомет Pulso-Schubrohr Argus-As-014. Катер развивал скорость до 60 узлов (111,12 км/час), но на такой скорости он был неустойчив на волне и поэтому в серию не пошел.
Торпедный катер Wal.
«Валь» (нем. Wal – кит) – прототип торпедного катера, был представлен в трех модификациях. Первая модификация лета 1944 года представляла собой полностью стальную лодку с двумя специально разработанными 320-килограммовыми торпедами (стандартные F5b оказались слишком тяжелыми).
Катер достигал скорости в 39 узлов (72,2 км/ч) с торпедами и 42 узла (77,7 км/ч) без них. Кроме торпед экипаж катера располагал пулеметом и двумя ракетными установками калибра 86 мм, которые снабжались как боевыми ракетами, так осветительными и дымовыми.
Но проект был отклонен в связи с сомнительными мореходными качествами. Второй прототип стал длиннее, на него был поставлен самолетный двигатель мощностью 700 л.с., что позволило увеличить скорость еще на 4 узла. Несмотря на то, что сомнений в мореходных качествах уже не было, снова последовал отказ, со ссылкой на недостаток стали.
Третий прототип был деревянный, экипаж был увеличен до 3-4 человек. Скорость катера с 600-сильным двигателем равнялась 35 узлов (64,8 км/ч) с торпедами и 38 (70,3) без них. Установка 800-сильного двигателя увеличила скорость до 39 и 42 узлов соответственно. Но в сравнительных испытаниях «Валь» уступил «Хидре» и в серию не пошел.
Прототип торпедного катера Schlitten.
«Шлиттен» (нем. Schlitten – сани) – прототип торпедного катера, был представлен в двух модификациях. Первая модификация начала лета 1944 года представляла собой стальной (из четырех штампованных листов) глиссер, вооруженный двумя торпедами G7a. [Торпедой – пли!: История малых торпедных кораблей. – Калмыков Д.И., Калмыкова И.А. – Минск: «Харвест», 1999. – 368 с.].
Экипаж состоял из одного человека. На катере был установлен слабый 90-сильный двигатель и катер достигал скорости всего в 12 узлов (22,2 км/ч) с торпедами.
Поэтому на второй прототип был установлен авиационный двигатель BMW, мощностью в 600 л.с. Это вынудило ввести в состав экипажа второго человека, что в свою очередь позволило поставить на катер пулемет. Обновленный прототип достигал скорости в 48 узлов (88,8 км/ч) без торпед. Однако на испытаниях предпочтение было отдано «Хидре», при этом немаловажным фактором также стала нехватка авиационных двигателей.
Прототип торпедного катера Kobra.
«Кобра» (нем. Kobra – кобра) – прототип торпедного катера, был представлен летом 1944 года, который был вооружен одной торпедой типа F5a. В отличие от остальных прототипов, запуск торпеды осуществлялся с кормы, из аппарата, расположенного между двух двигателей. В 1944 году – верфью «Vertens Werft» было построено и испытано 2 опытных катера – в серию проект не пошел.
Иные прототипы.
Помимо указанных катеров для K-Verband были разработаны 6 прототипов торпедных катеров, с экипажем от 3 до 8 человек, со скоростью до 60 узлов (111,12 км/ч). Все они в качестве основного вооружения несли две торпеды F5b, но в связи с окончанием войны все разработки были прекращены.
Взрывающиеся катера.
«Линзе» (нем. Linse; Linsen – чечевица) – единственный взрывающийся катер, катер-брандер Кригсмарине. Разработка катера началась еще в 1942 году, и – в апреле 1944 года первые катера поступили на вооружение K-Verband.
Катер представлял собой брандер водоизмещением 1,8 – 1,85 т, длиной в зависимости от модификации от 5,5 до 5,98 м, шириной от 1,58 до 1,75 м, высотой борта от 65 до 80 см и груженый взрывчатым веществом от 300 до 480 кг. На катер был установлен мотор Ford V-8 мощностью в 95 л.с., который позволял развивать максимальную скорость до 33 узлов (61,1 км/ч). При крейсерской скорости в 15 узлов (27,78), в зависимости от модификации катер мог пройти 80-100 морских миль.
Экипаж «Linsen» состоял из одного человека. На катере также мог устанавливаться пулемет и устройства для постановки дымовой завесы. Боевое применение катера было следующим: на задание отправлялись три катера, два боевых и один катер управления. Боевые катера подходили к цели на расстояние около 300 м, вставали на курс, после чего водитель катера покидал его, а дальнейшее управление катером происходило по радио.
После того как боевые катера нашли цель (или прошли мимо), катер управления подбирал водителей с воды и отправлялся в обратное плавание. [Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 4. – Иванов С.В. – Белорецк: «Нота», 2005. – («Война на море». Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов).].
Иное вооружение.
Костюм боевого пловца для боевых операций в воде представлял собой резиновый костюм, толщиной в 3 мм. Костюм был раздельный: брюки и верхняя часть; брюки были объединены с сапогами, а верхняя часть с перчатками и капюшоном. На запястьях и лодыжках были гибкие манжеты. Обе части скреплялись резиновой лентой. Под костюм пловец надевал белое шерстяное белье, зимой для дополнительной теплоизоляции два комплекта. Костюм для действий на суше дополняла черная или темно-зеленая шерстяная шапка и камуфляжный комбинезон.
Лицо зачернялось жирным черным кремом и дополнительно могло маскироваться сеткой. В оснащение боевого пловца входили нож, компас, часы с глубиномером, ласты, пояс для погружения и компактный водолазный аппарат, который использовался на заключительной стадии операции.
Боевые пловцы K-Verband вооружались для действий на суше обычным пехотным оружием, дополненным различными видами мин для диверсионных операций. Под водой боевые пловцы пользовались минами и пакетами взрывчатки. Диверсионная мина первого типа была обычной, круглой, второго и третьего типов были мини-торпедами, представляющими собой алюминиевый цилиндр с взрывчатым веществом (массой до 1000 кг).
Посредством газа (как правило, аммиака) обеспечивалась минимальная отрицательная плавучесть (30-40 г), таким образом, торпеда могла держаться чуть ниже поверхности воды и легко могла быть отбуксирована боевыми пловцами. Обычно такую мину-торпеду буксировали под водой трое пловцов, два из которых собственно придавали торпеде движение, а третий корректировал сзади курс торпеды. По прибытии на место нажималась кнопка затопления торпеды, после этого – кнопка взвода часового механизма. [Подводные легионы фюрера и дуче. – К. Беккер, В. Боргезе. – М.: «Вече», 2005. – (136-137) 480 с. – (Загадки Третьего Рейха).].
Пакеты взрывчатки Muni-Paket весил 600 кг, Nyr-Paket 1600 килограммов. Кроме того, в распоряжении пловцов были мини-мины, весом всего в 7,5 кг, в форме мины для миномета.
Сверхмалые подводные лодки.
Сверхмалая подводная лодка (мини-субмарина) – подводная лодка с водоизмещением менее 150 тонн, которая обычно управляется экипажем из 1-2 моряков, при этом автономность плавания этих маломерных судов сильно ограничена. Могут действовать как самостоятельно, так и запускаться с корабля или подводной лодки-носителя.
Сверхмалые подводные лодки Кригсмарине – это мини-субмарины, которые использовались Германией во время Второй мировой войны. Немецкие конструкторы разработали несколько проектов таких лодок: «Hecht» («Щука»), «Bieber» («Бобр»), «Molch» («Тритон»), «Seehund» («Тюлень»), «Delfin» (ru.wikipedia.org).
Сверхмалая подводная лодка «Hecht» («Щука») – первый проект сверхмалой подводной лодки, тип XXVIIА, была вооружена одной торпедой G7е, крепящейся под днищем СМПЛ, или одну мину. Лодка была оборудована только электродвигателем, который позволял лодке развивать 4 узла (7,4 км/ч) при дальности хода в 79 морских миль (146,31 км). Конструкция лодки оказалась неудачной, поэтому она практически не применялась в боевых действиях, и использовалась как учебная для подготовки личного состава.
Эта сверхмалая подводная лодка официально именовалась «погружающимся одноместным штурмовым средством». Лодки типа «Biber» предназначались для действий в проливе Ла-Манш возле французского и голландского побережья. [Самые маленькие подводные лодки (Часть – 2). – Профиль Gabby1 – Drive2.Ru – 11.11.2016 г.].
СМПЛ «Biber» («Бобр»), сверхмалая подводная лодка, несла две торпеды G7е, экипаж лодки один человек; в качестве основного вооружения лодка несла две торпеды класса G7. На лодку был установлен 2,5-литровый бензиновый двигатель Opel (предназначавшийся для одной из модификаций Opel Blitz) и электродвигатель, которые позволяли лодке развивать 6,5 узлов (12,038 км/ч) над водой и 5,3 узла (9,81 км/ч) под водой соответственно.
Водоизмещение «Бобра» составляло 7 тонн, эта лодка могла транспортироваться на грузовых автомобилях, всего было построено 324 СМПЛ. Боевое применение «Biber» успеха не принесло, только один раз «Бобр» потопил транспорт «Alan A. Dale», при этом во время войны погибли 113 сверхмалых подводных лодок данного типа.
Корпус, изготовленный из корабельной стали, имел обтекаемую форму. Примерно в середине его находилась миниатюрная рубка высотой 52 см с четырьмя иллюминаторами и входным люком. Из рубки выдвигались перископ длиной 150 см и «Schnorchel» (РДП) такой же длины, за рубкой располагалась выхлопная труба двигателя. Водонепроницаемые переборки делили корпус на пять отсеков. В первом размещалась балластная цистерна. Во втором отсеке сидел водитель, голова которого почти упиралась во входной люк.
Перед ним находились навигационные приборы, штурвал, рычаги управления, перископ и устройство для его подъема; по бокам и сзади – баллоны со сжатым воздухом для продувания цистерн, кислородный баллон с дыхательным аппаратом, аккумуляторная батарея, бензобаки, бензопроводы к двигателю.
Ввиду отсутствия дизеля столь малых размеров, в третьем отсеке установили 6-цилиндровый бензиновый мотор фирмы «Opel» мощностью 32 л.с., с рабочим объемом цилиндров 2,5 л. Бензиновые испарения, несмотря на изоляцию, проникали в отсек управления, что зачастую приводило к пожарам, взрывам или к отравлению водителей. В четвертом отсеке находился электромотор, в пятом – кормовая балластная цистерна.
При плавании под водой водитель мог свободно дышать в течение 45 минут. После этого воздух в отсеке перенасыщался углекислотой и следовало использовать дыхательный аппарат. Трех патронов с оксилитом (поглотителем углекислоты) хватало на 20 часов пребывания под водой.
С мая по ноябрь 1944 года на верфи «Deschimag A.G. Weser» в Бремене были построены 324 «Biber» (не считая «Адама», построенного в марте), которые были сведены в три флотилии.
Лодка по ряду причин оказалась неудачной, соответственно ее боевое применение также не принесло результатов, и напротив, принесло потери. С момента появления «Biber», командование Кригсмарине, имевшее сильно преувеличенные представления о возможностях СМПЛ, разработало ряд особых операций с их использованием. Ни одна из них в итоге так и не была реализована. [Немецкая сверхмалая подводная лодка типа «Biber» | Wayback Machine / Военное дело.].
Так, еще в 1944 году предполагалось развернуть сверхмалые подводные лодки в Ла-Манше, используя как базу – Норманские острова. Для доставки СМПЛ предполагалось задействовать транспортную авиацию, но план не был реализован, так как Люфтваффе отказалось содействовать в его осуществлении, справедливо указав на полное господство союзной авиации в регионе.
Операция «Цезарь».
«Biber» были единственными сверхмалыми подводными лодками, которые использовались в диверсионных операциях. 01.01.1945 года – командующий Кригсмарине адмирал Денниц распорядился провести операцию «Цезарь». Цель операции – атака СМПЛ «Biber» советских кораблей на рейде поселка Ваенга – будущей Главной базы Северного флота Североморск. СМПЛ должны были быть доставлены более крупными субмаринами к военно-морской базе Ваенга и затем атаковать стоящие в гавани советские и союзные корабли, главной целью при этом был советский линкор «Архангельск» (бывший британский корабль HMS Royal Sovereign – головной корабль серии из пяти кораблей типа «Revenge»).
5 января три субмарины типа VII, каждая с двумя «Biber» на борту, вышли в море из порта норвежского города Тромсе, но операция завершилась очередным фиаско: не имевшие особого опыта в транспортировке меньших субмарин более крупными, немцы неудачно закрепили «Biber», и вибрации дизелей лодок-носителей попросту вывели четыре из шести «Biber» из строя. Операция была отменена, и отряд вернулся на базу. [Как Северный флот пополнился линкором. – Платонов А.В. / Гангут. – 2008. – Вып. 50. – с. 97-99.].
Операции на Суэцком канале.
Последней операцией СМПЛ типа «Biber» стал план атаки любого транспорта в Суэцком канале с целью прервать его работу, в которой планировалась воздушная операция по доставке «Biber» в район Суэцкого канала – СМПЛ к месту диверсии должна была доставить летающая лодка BV-222 «Викинг» и потопить первый встретившийся корабль на фарватере, тем самым блокировав канал. Blohm & Voss BV.222 «Wiking» – немецкий дальний гидросамолет-разведчик времен Второй мировой войны. BV.222 был крупнейшим гидросамолетом Люфтваффе. Однако операция по ряду причин была отменена. [Все самолеты Люфтваффе. – Андрей Харук. – Москва: Яуза. ЭКСМО, 2013. – (184-185) 336 с.].
Атака моста на реке Ваал в Нидерландах.
12.01.1945 года – немцы попытались применить двадцать сверхмалых подводных лодок «Biber» для атаки моста на реке Ваал в Нидерландах, захваченного союзными войсками. Предполагалось, что базировавшиеся выше по реке «Biber» должны будут атаковать мост сверху по течению, следуя за волной из 240 плавучих мин, которые должны были расчистить плавучие заграждения.
Ночью 12-13.01.1945 года – было отправлено вниз по течению 240 мин с часовыми взрывателями, чтобы уничтожить сети и боны, за которыми шли 20 «Biber» со специальными торпедами, оснащенные крюками. Но к тому времени, когда «Biber» вышли в точку пуска торпед выше первой линии заграждений, взрывы мин встревожили союзников, и они начали обстреливать реку из орудий и пулеметов. Потери сверхмалых подводных лодок были тяжелыми, и уцелевшие лодки отошли, не выпустив торпед (modelist-konstruktor.com).
Сверхмалые подводные лодки «Molch».
Сверхмалая подводная лодка «Molch» («Тритон» или «Саламандра») несла две торпеды G7e (где обозначение G означало 50 или 53,3 см), экипаж – один человек. В подводном положении водоизмещение СМПЛ составляло 11 тонн, лодка могла применяться только в прибрежных районах. Всего было построено 393 СМПЛ этого типа, первая из которых была спущена на воду 12.06.1944 года и построена на верфи «Дешимаг» в Бремене (die «Deshimag» Werft in Bremen). Использовалась в основном как учебная лодка. Несколько СМПЛ сохранились в качестве экспонатов в музеях.
Лодка была оборудована только электродвигателем, который позволял лодке развивать 5 узлов (9,26 км/ч) при дальности хода в 35-40 морских миль (64,82-74,08 км), соответственно и применение лодки предполагалось в прибрежной зоне. Из-за низких мореходных качеств использовалась ограниченно, а после нескольких неудачных попыток, была переведена в учебные.
Описание.
«Molch» был создан на основе торпедной технологии и имел два торпедных аппарата G7e, установленных снаружи по обеим сторонам судна. Он был полностью электрическим и предназначался для прибрежных операций, в передней части судна располагалась большая батарея. За батареей находилось рабочее место оператора, расположенное между двумя небольшими балансировочными цистернами. За оператором располагался электродвигатель, сложная система баков затрудняла управление во время боевых действий в Средиземном и Северном морях в рамках операции «Kombination K».
История эксплуатации
«Molch» впервые были использованы в Средиземном море против союзников в ходе операции «Dragoon» («Драгун») в 1944 года. Подводные лодки входили в состав K-Verband 411-й флотилии. В ночь на 25 сентября они атаковали корабли союзников, потеряв десять из двенадцати подводных лодок во флотилии. Вскоре после этого оставшиеся два корабля были потоплены в результате бомбардировки союзными войсками у побережья городе Сан-Ремо.
Другие флотилии «Molch» были отправлены в Нидерланды в декабре 1944 года – где также не добились успеха. С января по апрель 1945 года подлодки «Molch» и «Biber» совершили 102 боевых выхода, при этом потеряв 70 своих подлодок и потопив всего семь небольших кораблей. Из-за неэффективности «Molch» в боевых операциях их позже стали использовать в качестве учебных судов для более совершенных карликовых подлодок.
[«Silence (the Salamander)» German submarines of the Second World War. – Gudmundur Helgason.] | [Axis midget submarines: 1939-1945. – Jamie Prenatt – and Mark Still (2014). – Oxford, UK: Osprey Publishing.] | [The last year of the Kriegsmarine. – Tarrant V.E. – Arms and Armour Press. – 1994.].
Сверхмалые подводные лодки «Seehund» («Зеехунд»).
Другим типом была малая подводная лодка «Seehund», которая была крупнее, имела улучшенную мореходность и экипаж из двух человек. У них также было два отдельных двигателя для надводного и подводного хода. К концу войны было построено 285 таких лодок, и они считались лучшим типом немецких сверхмалых подводных лодок. После войны несколько таких лодок служили во французском флоте.
Сверхмалая подводная лодка «Seehund» («Тюлень»), тип XXVIIB, самая лучшая и удачная СМПЛ Кригсмарине, которая проектировалась «с нуля», без использования предыдущих разработок. Экипаж – два человека, вооружение – две торпеды G7e. «Seehund» был классической дизель-электрической подводной лодкой. Дальность плавания – 300 морских миль (482,8 км), подводная дальность – 63 морские мили (101,39 км), глубина погружения – 50 м; подводное водоизмещение – 15 тонн, во время боевой работы «Seehund» погружались на 75 м.
Данные подводные лодки стали одним из последних технических достижений Кригсмарине в годы Второй мировой войны. Эти сверхмалые субмарины, известные также как Тип XXVII, были разработаны в 1944 году и предназначались для выполнения специальных операций и атак на вражеские суда в прибрежных водах. Их компактные размеры, скрытность и способность действовать в условиях ограниченного пространства сделали их уникальным инструментом в арсенале немецкого флота. Однако, несмотря на некоторые успехи, эти подводные лодки не смогли существенно повлиять на ход войны.
Опыт эксплуатации предыдущей подлодки «Hecht» («Щука»), которая из-за своих изъянов использовалась как учебная, показал, что конструкция нуждается в значительных улучшениях, чтобы соответствовать требованиям боевых задач. Подводные лодки типа «Зеехунд» разрабатывались с учетом этих недостатков, что позволило создать более надежную и эффективную модель.
Их проектирование началось в 1944 году, когда Германия уже находилась в сложной военной и экономической ситуации. Утрата господства на море и постоянные атаки союзников вынуждали немецкое командование искать новые способы борьбы. Сверхмалые подводные лодки, такие как «Зеехунд», стали ответом на эти вызовы, так как они могли действовать скрытно и не требовали значительных ресурсов для строительства. [Подводные лодки типа «Зеехунд» / Сверхмалые субмарины Второй мировой войны / История и культура Евразии (Yandex Zen). 15.12.2025 г.].
Технические особенности.
Лодки данного типа собирались на верфях в Киле, Эльбинге и Ульме из трех полностью готовых секций, что значительно ускоряло производство. Для надводного хода лодки использовался 6-цилиндровый автомобильный дизельный двигатель, обеспечивавший существенную дальность плавания, а для подводного – электромотор. Подводные лодки имели длину около 12 метров и водоизмещение в 14,9 тонны. Они были рассчитаны на экипаж из двух человек: капитана и механика, – такая минимизация экипажа позволяла снизить расходы на обучение и эксплуатацию.
Лодки оснащались дизель-электрической силовой установкой, которая позволяла развивать скорость до 7 узлов на поверхности и до 3 узлов под водой. Дальность плавания составляла около 500 морских миль на поверхности и до 63 миль под водой, что делало их достаточно автономными для выполнения заданий в прибрежных водах. Они обладали способностью погружаться динамическим способом – за счет работы горизонтальных рулей на ходу. За 6-7 с они могли погрузиться на глубину 5 метров, рекордное время погружения составляло 4 с. Благодаря конструктивным особенностям дизельный двигатель мог работать на глубинах до 10, а иногда и 15-17 м.
Специальный клапан выдавливал выхлопные газы наружу под давлением в 2 атм. При этом дизельный двигатель использовал предназначенный для экипажа воздух, но глох еще до того, как экипаж получал баротравму, обычную для больших лодок со Schnorchel, у которых дизель также периодически мог работать на воздухе из внутренних объемов лодки. Нескольких секунд, когда лодка уже погрузилась, но дизель еще работал, водителю было достаточно для переключения на электродвижение, что и обуславливало высокую скорость экстренного погружения. Водитель просто закрывал люк и переводил рули на погружение, подключая электромотор уже под водой.
Вооружение «Зеехундов» состояло из двух торпед G7e, которые крепились снаружи корпуса. Эти торпеды были эффективным оружием против транспортных и военных судов противника. Благодаря малым размерам и низкой шумности, лодки могли незаметно подойти к цели и нанести удар.
Взрывная волна от глубинных бомб не наносила критического ущерба подлодкам, а отбрасывала их в сторону. Из-за маленького веса подлодки меняли крен и дифферент при любом перемещении груза внутри (например, при нахождении под перископом экипаж регулировал глубину подлодки наклоном своих тел вперед или назад).
В отличие от больших боевых подлодок, мгновенно пеленгуемых и уничтожаемых авиацией и флотом противника, «Seehund» благодаря малым размерам удавалось оставаться незамеченными и успешно выполнять диверсионные задачи в условиях полного господства союзников на море и в воздухе. [Немецкие морские диверсанты во Второй мировой войне. Глава девятая. Двухместная подводная лодка «Зеехунд». – Кайус Беккер. – М.: Ил, 1958.].
Боевое применение.
Из тысячи запланированных к постройке Seehund были завершены 285, из них принимали участие в боевых действиях 138 мини-лодок. Достроенные субмарины получили номера от U-5001 до U-6252 (следует учитывать, что номера присваивались не числовому порядку). За период с января по май 1945 года этим лодкам удалось потопить девять судов союзников общим водоизмещением 18384 тонн и повредить еще три судна водоизмещением 18451 тонн, при этом 35 лодок было потеряно.
Большая часть этих лодок действовала из Эймейдена (северная Голландия), где обычно базировались 30-40 «Seehund», откуда они выходили в море ночью малыми группами и пробирались в Дуврский пролив. Несмотря на ограниченный успех, эти субмарины стали важной частью истории подводного флота. Они показали, что даже в условиях ограниченных ресурсов можно создавать инновационные решения для ведения войны.
Несмотря на сложные условия, экипажи «Зеехундов» проявляли стойкость и мужество. В ряде случаев им удавалось успешно атаковать вражеские суда, хотя общая эффективность этих операций была ограничена. За период с января по май 1945 года этим лодкам удалось потопить девять судов союзников и повредить еще три судна. Союзники быстро адаптировались к новой угрозе, усилив патрулирование и противолодочные меры. Однако, как отмечало союзное командование, если бы у немцев эти лодки появились раньше, то они бы нанесли намного больше вреда. [Подводные лодки типа «Зеехунд» / Сверхмалые субмарины Второй мировой войны / История и культура Евразии (Yandex Zen). 15.12.2025 г.].
Потери составили 33 сверхмалых подводных лодок, после войны несколько «Seehund» оказались в СССР, одна из которых была включена в состав Балтийского флота и проходила испытания в Финском заливе. Подводные лодки типа «Зеехунд» стали символом инженерного гения и отчаянной попытки Германии изменить ход войны. Сегодня они представляют интерес для историков и энтузиастов, напоминая о сложностях и вызовах, с которыми сталкивались моряки и инженеры того времени.До наших дней дожили 6 «Seehund», по одной СМПЛ находятся в музеях Франции и США, 4 – в музеях Германии.
Опытные сверхмалые подводные лодки.
Опытные СМПЛ. До окончания Второй мировой войны в Германии успели создать еще три типа СМПЛ, хотя построить успели только единичные экземпляры для испытаний. На вооружение их принять не успели. Это СМПЛ «Delphin» – Дельфин, СМПЛ «Schwertwal» – Касатка, СМПЛ «Seeteufel» – Морской Черт. Последняя лодка была уникальной. Это была лодка-амфибия с гусеницами, в которой дизель-электрическая силовая установка могла работать на гребной винт или на гусеницы.
«Дельфин» (нем. Delphin) – прототип сверхмалой подводной лодки, по существу, прототип представлял собой управляемую торпеду. Предполагалось, что лодка на подводной скорости до 18 узлов (33,3 км/ч), должна была сблизиться с противником, после чего водитель лодки должен был ее покинуть, а лодка с 1200 кг взрывчатки взорваться при соприкосновении с бортом корабля. Было построено лишь три экземпляра, в боях не принимавших участия.
«Швертваль» (нем. Schwertwal – косатка) – прототип сверхмалой подводной лодки, охотник за вражескими подводными лодками. Еще один проект сверхмалой скоростной подводной лодки. Скорость оборудованной турбинами лодки должна была достигать 30 узлов, она должна была быть вооружена двумя новыми акустическими торпедами серии G7. Был построен лишь один опытный образец.
«Зеетойфель» (нем. Seeteufel – морской черт) – оригинальный прототип сверхмалой подводной лодки с гусеничным движителем, лодка-амфибия на дизеле, под управлением экипажа из двух человек, должна была спускаться в воду на гусеницах с любого места берега, и далее двигаться к судам противника посредством гребного винта от электродвигателя. Предполагалось ее вооружение двумя торпедами, а также пулеметом или огнеметом. Опытный образец выявил недостатки (узкие гусеницы, слабый двигатель), и образец был отправлен на доработку, которой помешало окончание войны.
Организация.
Соединение «К» возглавлялось его командиром вице-адмиралом Хельмутом Хейе, начальником штаба был фрегаттен-капитан Фриц Фрауэнхейм (Fregattenkapitan Fritz Frauenheim; 1912-1969). Штаб состоял из нескольких офицеров, в частности включал в себя начальника оперативного отдела, личного советника командира, начальника научного отдела, начальника тыла, уполномоченного НСДАП, офицера пресс-службы и других. Командиру подчинялся также отдел подбора персонала и кадров и штаб квартирмейстера.
Территориально в структуре K-Verband также были созданы штаб «Запад» (Вильгельмсхафен – Hauptquartier «West» – Wilhelmshaven), штаб «Север» (г. Осло – Hauptquartier «Nord» – Oslo), штаб «Скагеррак» (Hauptquartier «Skagerrak»), штаб «Голландия» (Hauptquartier «Holland») и штаб «Юг» (Италия – sitz des «Sudens» – Italien).
Основным звеном соединения «К» были учебные команды, в состав которых входили специализированные флотилии «К» (нем. K-Flottille), которые использовали те или иные средства вооружения. Кроме того, отдельно существовали диверсионно-штурмовые отряды или M.E.K. (от нем. Marine Einzatz Kommando), аналогичные британским коммандос. Часть и тех и тех подразделений были сведены в шесть «К»-дивизий (нем. K-Division). Кроме того, в структуру K-Verband входили еще некоторые подразделения.
Структура.
Lehrkommando 200 – катера «Linse» – место дислокации: Варен и Плен – K-Flottille NN 211-221 (или флотилии катеров-брандеров NN 1-11);
Lehrkommando 250 – мини-субмарины «Bieber» – место дислокации: Любек – K-Flottille NN 261-270 (или флотилии «Biber» NN 1-9);
Lehrkommando 300 – мини-субмарины «Seehund» – место дислокации: Нойштадт-ин-Хольштайн и Вильгельмсхафен – K-Flottille NN 312-314 (или флотилии «Seehunde» NN 1-3);
Lehrkommando 350 – торпеды «Neger» и «Marder» – место дислокации: торпедная база Сурендорф – K-Flottille NN 361-366 (или флотилии «Marder» NN 1-6);
Lehrkommando 400 – мини-субмарины «Hecht» и «Molch» – место дислокации: торпедная база Сурендорф – K-Flottille NN 411-417 (или флотилии «Мольхов» NN 1-7);
Lehrkommando 600 (вскоре 601) – катера «М.T.M.», «М.T.M.S.A.», «М.A.S.» – место дислокации: Сесто-Календе – K-Flottille NN 611-613 (или флотилии торпедных катеров NN 1-3);
Lehrkommando 602 – катера «М.T.M.», «М.T.M.S.A.», «М.A.S.» – место дислокации: Стреза (Stresa – коммуна на берегу озера Маджоре в провинции Вербано-Кузио-Оссола, в итальянском регионе Пьемонт);
Lehrkommando 700 – боевые пловцы – место дислокации: Вальданьо, с октября 1944 Лист;
Lehrkommando 701 – боевые пловцы – место дислокации: о. Сан-Джорджо с октября 1944 Лист;
Lehrkommando 702 – боевые пловцы из состава СС место дислокации: школа юнкеров SS в городе Бад-Тельц;
Lehrkommando 704 – боевые пловцы – место дислокации: Вальданьо, с октября 1944 Лист;
Lehrkommando 800 – береговой обслуживающий персонал и подразделения связи – место дислокации неизвестно;
Исследовательский центр (нем. Wissenschaftlicher Stab) – подготовка документации, карт, оборудования и пр. – место дислокации: Шенберг;
Школа водителей (нем. Kraftfahrausbildung) – водители мини-субмарин «Molch» – место дислокации: Любек;
Школа MEK (нем. M.E.K.-Ausbildung) – базовая пехотная подготовка штурмовых отрядов – место дислокации: Бад-Зюльце;
Группа АА нем. Gruppe AA – род деятельности – неизвестнен – место дислокации: Куксхафен;
M.E.K. 40 – обучение боевых пловцов – место дислокации: о. Альс.
Диверсионно-штурмовые подразделения.
M.E.K. «Черное море» (нем. Schwarzes Meer) – создана была еще в структуре абвера – Восточный фронт;
M.E.K. 20 – Южный фронт;
M.E.K. 30 – Северный фронт (Норвегия);
M.E.K. 35 – Северный фронт (Норвегия);
M.E.K. 40 – Северный фронт (Дания);
M.E.K. 60 – Западный фронт;
M.E.K. 65 – Западный фронт;
M.E.K. 71 – Юго-Восточный фронт;
M.E.K. 75 – неизвестно;
M.E.K. 80 – Юго-Западный фронт;
M.E.K. 85 – Восточный фронт;
M.E.K. 90 – Юго-Восточный фронт;
M.E.K. z.b.V – неизвестно;
M.E.K. «Werschetz» – неизвестно.
К-дивизии.
1. K-Division – место дислокации: Норвегия (Нарвик, о. Энгелей , Ульвик, Бренвик, Харстад);
Состав:
– K-Flottille 1/265;
– K-Flottille 2/265;
– K-Flottille 1/215;
– K-Flottille 3/362;
– M.E.K. 35.
2. K-Division – место дислокации: Норвегия (Тронхейм, Кристиансунн, Молде, Сельвенес, Намсус);
Состав:
– K-Flottille 1/267;
– K-Flottille 2/267;
– K-Flottille 1/216;
– K-Flottille 2/216;
– M.E.K. 30.
3. K-Division – место дислокации: Норвегия (Берген, Холлен/Тангвалл, Танген, Сула, Фальтой, Хердла, Крокейдет);
Состав:
– K-Flottille 1/263;
– K-Flottille 2/263;
– K-Flottille 415;
– K-Flottille 2/215;
– K-Flottille 1/362;
– K-Flottille 2/362.
4. K-Division – место дислокации: Норвегия (Осло, Ставерн, Магеро);
Состав:
– K-Flottille 1/366;
– K-Flottille 2/366.
5. K-Division – место дислокации: Нидерланды;
Состав:
– K-Flottille 312;
– K-Flottille 313;
– K-Flottille 314.
6. K-Division – место дислокации: Адриатика;
Состав:
– K-Flottille 411;
– K-Flottille 612;
– K-Flottille 613;
– M.E.K. 71;
– U-Flottille CBs (Итальянские ВМС).
Отбор и подготовка личного состава.
Личный состав K-Verband набирался исключительно из добровольцев разных родов войск и зачислялся в состав военно-морских сил. Для поисков добровольцев создавались специальные рекрутинговые команды. При этом изначально, по распоряжению Деница, в K-Verband было запрещено набирать военнослужащих подводного флота Кригсмарине, но в 1945 году это распоряжение было отменено.
Все поступавшие в подразделение отбирались сначала по личным качествам и только затем происходил отсев в результате весьма жестких тренировок. Каждый зачисленный в подразделение подписывал обязательство о сохранении строжайшей тайны, службу без увольнений и отпусков, разрыв всех связей с «гражданской средой», в том числе обязательство не сообщать ничего о себе даже родным, если того потребует служба.
Подготовка будущих диверсантов проводилась по нескольким направлениям. Пехотная и подрывная подготовка проводилась инструкторами-пехотинцами и инструкторами инженерных войск, которые имели опыт боев на Восточном фронте (то есть, по общему мнению, преодолевшие самое трудное, что могло быть в войне). Затем проводились занятия по гимнастике, плаванию и джиу-джитсу, авто- и радиоделу, обеспечивалась водолазная подготовка, проводились занятия по изучению языков вероятных противников.
Подготовка была очень жесткой, так, например, один из морских диверсантов вспоминал: «Наша группа держала так называемый «экзамен мужества» по методу Опладена («Mutprufung» nach Opladener Methode – в официальном учебном плане подобные трюки называли воспитанием личной инициативы). Нас, человек восемь – десять, выводят на открытую местность и приказывают лечь на землю головой к центру воображаемого круга диаметром 4 м. Затем в центре устанавливается ручная граната, из которой выдергивается предохранительная чека. Мы считаем секунды. Раздается взрыв, и осколки летят над нами… Ах да, я забыл сказать, что на нас, конечно, были стальные шлемы. И все же…». [Подводные легионы фюрера и дуче. – К. Беккер, В. Боргезе. – М.: «Вече», 2005. – (16-17) 480 с. – (Загадки Третьего Рейха).].
Количество личного состава в соединении на этапе планирования определялось в 17 402 человека (794 офицера и 16 608 унтер-офицеров и рядовых). Однако в личных делах военнослужащих не ставилось каких-либо отметок о службе в K-Verband, в связи с этим точное количество военнослужащих соединения посчитать тяжело (Der K-Verband – U-Boot-Archiv Wiki).
Приводились общие данные, согласно которым количество военнослужащих K-Verband к концу войны составляло от 10 000 до 16 000 человек, включая наземные, обеспечивающие, исследовательские службы, преподавательский и инструкторский состав. Из этого состава приблизительно 2 500 человек были водителями управляемых торпед или мини-субмарин (250 человек) и приблизительно 450 боевых пловцов.
Для личного состава были созданы максимально комфортные бытовые условия службы, при этом отмечалось, что рацион военнослужащих был лучшим в германских вооруженных силах. [Подводные легионы фюрера и дуче. – К. Беккер, В. Боргезе. – М.: «Вече», 2005. – (41) 480 с. – (Загадки Третьего Рейха).].
В коллективе K-Verband поддерживался товарищеский дух: военнослужащие часто не носили знаков различия и вообще довольно свободно относились к установленной униформе. Сплоченность подразделения была весьма высока: так, экипаж катера управления катерами-брандерами «Линзе» никогда не возвращался на базу, не подобрав экипажи боевых катеров. Поскольку атаки такими катерами проводились ночью, то экипаж катера управления продолжал поиски до утра, а с восходом солнца, как правило, уничтожался вражеской авиацией. [Боевые награды Третьего Рейха. – Курылев О.П. – М.: «Эксмо», 2007. – 352 с.].
Единственным наказанием, которое применялось в K-Verband, было исключение из состава соединения.
Между тем, служащие K-Verband, несмотря на очень большие потери в сравнении с другими родами войск, никогда официально не были смертниками. Адмирал Хейе всегда подчеркивал, что каждый боец перед операцией должен иметь уверенность в том, что его шансы выжить высоки, и что им всегда следует выбирать плен, а не героическую смерть.
Хейе отмечал, что вполне возможно, что «в наших людях есть и готовность умереть, и духовные силы для этого. Но я придерживался и придерживаюсь того мнения, что это недопустимо для цивилизованных белых народов… У европейцев нет религиозного фанатизма, который бы оправдывал такие акты; у них нет примитивного презрения к смерти…».
Однако в неофициальной обстановке бойцы K-Verband нередко назывались «камикадзе» или иными, схожими по смыслу терминами. Тому были и подтверждения: так, десять моряков из K-Flottille 361, флотилии человекоуправляемых торпед «Marder», заявили, что они не собираются оставлять торпеду так, как это предписано руководством, а будут направлять ее на цель до момента взрыва. С задания не вернулся ни один человек, правда и результатов тоже не было никаких.
Репутация личного состава подразделения была исключительно высока. Так, в апреле 1945 года, Адольф Гитлер не доверяя больше Гиммлеру и подчиненным ему войскам СС, затребовал в рейхсканцелярию для своей личной охраны именно военнослужащих K-Verband.
27.04.1945 года – тридцать военнослужащих K-Verband вылетели в Берлин на Ju.52, однако самолет не смог осуществить посадку из-за сильного зенитного огня советских войск.
28.04.1945 года вылет был отменен по причине невозможности посадки на взлетную полосу, изуродованную воронками. На 29.04.1945 года была назначена высадка парашютистов, но она также оказалась невозможной из-за сильной задымленности. Уход Адольфа Гитлера с политической арены 30.04.1945 года сделал эту операцию бессмысленной.
Награды и знаки K-Verband.
Личный состав награждался так же, как и личный состав других родов войск. Рыцарский крест был вручен нескольким военнослужащим. Как обычная награда за потопление торгового судна или эсминца предполагался Немецкий крест (нем. Der Kriegsorden des Deutschen Kreuzes), и награждения им производились неоднократно. Золотая версия вручалась военнослужащим за неоднократные акты храбрости в бою или за военное лидерство, как правило, за 6-8 действий.
На Железный крест 1-й или 2-й степени (Железный крест 2-го класса ниже Железного креста 1-го класса и, чтобы получить награду более высокой степени, следовало сначала заслужить крест низшей степени) могли рассчитывать военнослужащие, принявшие участие в операции, пусть даже и безрезультатной.
Военнослужащие 611-й K-флотилии в дополнение имели право носить нарукавную повязку 12-й танковой дивизии СС «Гитлерюгенд», которая отличалась от обычной лишь синим фоном. Это правило было введено после того, как шеф «Гитлерюгенд» Артур Аксман (Arthur Axman; 1913-1996) во время военного парада в городе Дрездене торжественно вручил такую повязку командиру флотилии лейтенанту Ульриху (Kommandant der 611. K-Flottille – Leutnant Ulrich), который присутствовал на параде.
Для военнослужащих K-Verband 30.11.1944 года – была введена особая награда и одновременно знак принадлежности к подразделению. Знак был учрежден в семи степенях. Первые четыре представляли собой стилизованное изображение рыбы-пилы, окруженной канатом, завязанным морским узлом и расположенной на фоне меча или мечей в зависимости от степени.
Эти знаки были выполнены желтой вышивкой на синем матерчатом круге и носились на правом плече. Три высшие степени награды изготавливались из металла, представляли собой значок-планку в виде рыбы-пилы на свернутом узлами канате. Эти награды носились на кителе выше остальных наград (Kriegsmarine-Zeichen des 3. Reiches).
– 1-я степень (рыба-пила, окруженная канатом без мечей) вручалась всем военнослужащим соединения, прошедшим подготовку;
– 2-я степень (рыба-пила, окруженная канатом на фоне одного меча) вручалась военнослужащим соединения, принявшим участие в одной боевой операции;
– 3-я степень (рыба-пила, окруженная канатом на фоне двух мечей) вручалась военнослужащим соединения, принявшим участие в двух боевых операциях;
– 4-я степень (рыба-пила, окруженная канатом на фоне трех мечей) вручалась военнослужащим соединения, принявшим участие в трех боевых операциях;
– 5-я степень (бронзовый знак) вручалась военнослужащим соединения, принявшим участие в четырех боевых операциях;
– 6-я степень (серебряный знак) вручалась военнослужащим соединения, принявшим участие в семи боевых операциях;
– 7-я степень (золотой знак) вручалась военнослужащим соединения, принявшим участие в десяти боевых операциях.
Награждение могло проводиться и не последовательно, так, военнослужащий, которому по статуту полагалась 5-я степень, мог быть за особые заслуги награжден сразу 7-й степенью. Общее количество награждений остается неизвестным.
Общий вывод.
Подводя итоги боевых действий «соединения К», можно сказать следующее. Руководство Кригсмарине очень поздно приняло решение о его создании, когда техника стала поступать на вооружение, адмиралам было уже не до планирования диверсионных операций. В этой связи управляемые торпеды и СМПЛ стали использовать при ведении обычной морской войны, так как условия морского боя существенно отличались от проведения диверсионной операции. И хотя некоторые типы оружия были удачными, сделать было уже ничего нельзя.
В немецкой историографии этот отряд именуется как соединение «К» (K-Verbande, сокращение от Kleinkampfverbande der Kriegsmarine – подразделение малых боевых сил ВМФ). Его формирование началось в декабре 1943 года на базе одного из морских подразделений, расположенных в пригороде города Любека. Здесь же был создан научный центр для обеспечения морских диверсантов сведениями о предстоящем театре военных действий: географических и океанографических условиях в районе намечаемых операций, морских течениях и рельефах побережья.
Специальная комиссия объезжала школы и военные училища для поиска молодых людей спортивного телосложения и проводила с ними собеседования на предмет вступления в отряды особого назначения. Выявленные таким образом добровольцы направлялись в построенные в лесу в окрестностях Любека казармы. Под руководством опытных инструкторов они занимались гимнастикой, плаванием, рукопашным боем, изучали радиодело, проходили водолазную и подрывную подготовку.
К весне 1944 года к боевым действиям были подготовлены несколько десятков бойцов, из которых сформировали первые морские диверсионно-штурмовые отряды, получившие название МЕК (Marine Einsatz Kommando). В такое подразделение входили командир и двадцать два бойца.
По тексту книги немецкого писателя и журналиста Кайюса Беккера (нем. Cajus Bekker – псевдоним, настоящее имя Ханс Дитер Беренброк – немецкий журналист и писатель-маринист) – «Люди отряда «К». Диверсионный корпус немецких ВМС во Второй мировой войне», 2004 г. – 252 с. – на вооружении немецких морских диверсантов к началу июня 1944 года находилось уже 14 маневренных быстроходных торпедных мини-катеров на подводных крыльях; они различались техническими характеристиками, количеством торпедного вооружения, скоростью и количеством экипажа (от трех до шести человек).
Кроме того, в распоряжении каждого отряда имелись специальные автомобили для транспортировки личного состава со средствами связи, боеприпасов и запасов продовольствия.
Для морских диверсантов построили в срочном порядке также семь подводных лодок небольших размеров (с экипажем в два человека) различной модификации, оснащенных двумя торпедами и одной миной-«прилипалой» для охоты за субмаринами и надводными кораблями противника, а также несколько десятков управляемых человеком торпед со взрывчаткой и часовым механизмом. Пилот, сидевший верхом на ней, должен был запускать торпеду в направлении цели, а затем его подбирал в море следовавший за ним катер.
В состав соединения «К» входила также команда подводных бойцов, состоящая из нескольких десятков человек – преимущественно спортсменов водных видов спорта. Изматывающие тренировки преследовали цель – научить боевых пловцов не теряться ни при каких обстоятельствах. Их учили преодолевать сильные водовороты, невредимыми проходить под килем судна, ориентироваться в открытом море с помощью наручного компаса и часов с глубиномером.
Вскоре отряды МЕК выехали к месту предстоящих действий. Главной их задачей являлось отражение предполагаемого вторжения англо-американцев на севере Франции.
Антверпенский порт.
Первым серьезным успехом стали две операции, проведенные одна за другой ночью в начале июля в проливе Ла-Манш, в результате которых торпедным вооружением малых боевых средств удалось потопить стоявшие на рейде британский крейсер и два минных тральщика, а также нанести существенные повреждения крупному эсминцу. Сказать, что англичане были ошеломлены, – значит не сказать ничего.
Далее, в соответствии с известными публикациями, были проведены следующие наиболее успешные операции: уничтожение батареи в устье Сены, взрыв шлюза Антверпенского порта и нападение боевых пловцов на мосты через реку Ваал в районе города Неймеген в Нидерландах.
Вот как происходило уничтожение батареи в устье Сены. В августе 1944 года германская батарея на южном берегу в устье Сены была захвачена англичанами. Это произошло столь внезапно, что немецкие артиллеристы не успели даже взорвать орудия и боеприпасы. Англичане могли сразу же эффективно использовать эти дальнобойные орудия для артобстрела находившегося на противоположном берегу города Гавр, в котором ещё находились подразделения Вермахта.
Чтобы ликвидировать такую угрозу, была проведена специальная операция с участием восьми бойцов подразделения МЭК. Тайком проникнув на территорию, где находилась батарея, они заложили взрывчатые заряды к орудиям. Взрывы последовали, как и предполагалось расчётами, один за другим через пять минут. Никто из немецких диверсантов не пострадал, все благополучно добрались до своих катеров и покинули место операции.
Антверпенский порт – глубоководный морской и речной порт Бельгии, расположенный на берегу Северного моря, в дельте рек Шельды, Мааса и Рейна, был в то время самым крупным по пропускной способности в Западной Европе. Если бы он был захвачен союзниками, он мог бы обеспечить снабжение для наступления союзников вглубь Германии. Для снижения влияния сильных морских течений в порту был шлюз, предназначенный для поддержания водного баланса в основном портовом бассейне.
Все входящие и исходящие суда должны были пройти через него, поэтому соединение «К» получило задание перерезать эту важную коммуникацию противника.
После изучения сложившейся обстановки стало ясно, что проникнуть к шлюзу могли только боевые пловцы. Решено было доставить их на катерах ко входу в шлюз и там спустить на воду. В ночь с 15 на 16 августа 1944 года два катера, на каждом из которых находились, кроме командира и рулевого, три боевых пловца и одна мини-торпеда на буксире, взяли курс вверх по течению реки Шельда. Все прошло как задумывалось. Сильнейший взрыв привел к тому, что шлюз был потерян для судоходства. Потребовалось почти три месяца для устранения повреждений.
Два моста через реку Ваал (нидерл. Waal, Вал) – водоток в Нидерландах, один из основных рукавов Рейна в его дельте, которые немцы не успели уничтожить, имели важное стратегическое значение для дальнейшего наступления союзников. На территории Нидерландов река Рейн протекает по Нижнерейнской низменности, превращаясь в типичную равнинную реку, впадающую в Северное море к западу от города Роттердама.
Не удивительно, что эти мосты надежно охранялись, и что подрывные саперно-штурмовые группы Вермахта даже не смогли приблизиться к ним. Германской авиации из-за мощной зенитной защиты также не удалось их уничтожить.
Оставалась последняя надежда – бойцы соединения «К», которые и выполнили поставленную перед ними задачу. В ночь на 29 сентября три отряда водолазов, каждый из которых состоял из четырех человек, заминировали мостовые опоры. Взрывы полностью уничтожили железнодорожный мост и существенно повредили автомобильный. Из 12 боевых пловцов, участвовавших в диверсии, лишь двоим удалось добраться до немецких позиций. Этой операции отдала должное даже английская пресса того времени, назвав ее «одной из самых отважных диверсионных операций этой войны».
Германские морские диверсанты провели с разной степенью успеха в общей сложности не менее двадцати операций во Франции, Бельгии и Нидерландах (данные об их количестве и размерах нанесенного врагу урона в источниках существенно разнятся).
Однако ни разу, как пишет автор упомянутой выше книги Кайюс Беккер «Люди отряда «K». Диверсионный корпус немецких ВМФ во Второй мировой войне» (Москва, Издательство «Центрполиграф», 2004 г., переводчик: М.Г. Барышников), «эти успехи, носившие ярко выраженный тактический характер, не вызывали у морских диверсантов мысли, что они могут оказать влияние на общий ход войны». Это относится ко всем членам соединения «К».
Все описанное выше было основано на воспоминаниях оставшихся в живых морских диверсантов, так как в послевоенной Германии не оказалось военно-морских архивов, на которые можно было бы опереться при воссоздании этих засекреченных событий. Германская пресса упорно создавала тогда впечатление, что личный состав отряда «К» был бессмысленно принесен в жертву и что в живых из состава отряда остались лишь очень немногие. Тем не менее, эти немногие и позволили пролить свет на описанные факты. [Соединение «К» – морские диверсанты Третьего Рейха / Секретные Материалы 20 века (Yandex Zen). 01.12.2020 г.].
…
||||||| |||||||
ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen) _||||| ±_ ¦ (>) Eq& –
…
…
K-Verband - малые боевые группы
© Copyright: Александр Паймуратов, 2025
Свидетельство о публикации №225081501139
Свидетельство о публикации №225081501139
Рецензии