Увольняются с железной дороги

На железных дорогах России ситуация близка к катастрофе. Погрузка на сети РЖД уменьшилась по итогам 2025 года на 5,6% - этот результат выше ожиданий компании. Потери в перевозках связаны со многими причинами. Главные — снижение всех основных видов грузов, среди которых уголь и нефтепродукты.
По сообщению пресс-службы РЖД, в 2025 году на погрузку оказывали влияние внешние факторы, прежде всего снижение спроса на перевозку из-за спада активности в ряде секторов экономики.Это привело к уменьшению отправки таких традиционно массовых грузов, как строительных — на 10,5%, черных металлов — на 17,7%, каменного угля — на 2,1%. В связи с ремонтами на НПЗ на 5% уменьшилась отгрузка нефтяных грузов.
Но не все так плохо: вырос экспорт грузов на наиболее востребованном восточном направлении — на 6,5%, до 163,5 млн тонн по итогам 2025 года.

Из экспортных поставок выросли, в числе прочего, удобрения (+62,6%), нефть и нефтепродукты (+4,3%), а также железная руда и каменный уголь (+6,1%).
По данным пресс-службы РЖД, в декабре погрузка составила 94,5 млн тонн, это почти на 5% меньше прошлогоднего результата.
Если изучить официальную статистику сайта РЖД, становится очевидно: в плюсе по итогам года оказалась лишь отправка удобрений, цветной руды и серного сырья. Погрузка строительных грузов в течение 2025 года частично переориентировалась на автотранспорт.

При этом, как пояснили в пресс-службе РЖД, основной грузопоток сейчас идет совершенно в иных направлениях, он переориентирован на Восток, в сторону Китая и КНДР. Рост экспорта в «наиболее востребованном» восточном направлении вырос на 6,5%, до 163,5 млн т. При этом «опережающими темпами» — на 7,6%, до 45,3 млн т, увеличились поставки удобрений, на 4,3% - нефти и нефтепродуктов, на 9,2% - железной руды. Экспорт угля на восток вырос на 6,1%.
По словам представителей РЖД, сейчас в перевозке важна каждая тонна.
Помимо изменения грузоперевозок есть еще целый ряд проблем. Сложности с подвижным составом и попытки перенаправить грузопотоки на Восток поставили РЖД — третью по величине железнодорожную сеть в мире — на грань транспортного коллапса. За последнее время количество «брошенных поездов» увеличилось в 2,4 раза, достигнув 42,6 тысячи. Это связано с массовыми поломками локомотивов.

Эти проблемы копились давно. Главная причина в том, что грузы перевозят в основном частные компании. В ведении РЖД главным образом грузовые вагоны. Перераспределить грузоперевозки толком никто в частных компаниях не смог, отсюда и причина коллапса.
В РЖД прошла «оптимизация производства» — так называемое «приведение контингента к объему выполняемых работ» с последующим сокращением штатов из-за сокращения грузоперевозок.
И когда сократили штаты, выяснилось, что персонала на самом деле не хватает, потому что на восточном направлении скопилось огромное количество грузов.

Есть и еще один фактор: люди сами начали уходить из РЖД. Причин масса: низкая зарплата, зачастую меньше 100 тысяч рублей в месяц. Чтобы подработать, люди вынуждены были брать сверхурочные за счет своего времени и здоровья, в итоге неизбежно наступало профессиональное выгорание и переход в другие отрасли.
В Госдуме недавно выступили с инициативой увеличения часов сверхурочных работ якобы для повышения зарплаты.
Депутаты наивно думают, что этого еще нет. Так давно происходит по всей России. РЖД — не исключение. Работодатели эксплуатируют людей с каждым годом все больше при сокращении персонала.Нехватка бригад, дикий режим работы, который работники просто не выдерживают. Локомотивная бригада, например, работает по 12 часов в сутки. Разумеется, люди увольняются.