Краспица или помощник юного моряка

Автор: Уильям Н. Брэди, книга изд. 1852 год.
*******
ПРЕДИСЛОВИЕ. В предложении следующие работы для общества, считает автор нет
нужно извинений, так как он был написан для использования военно-морской и
Купец служба США, как готовое средство введения
Молодых моряков знакомят с теорией того искусства, с помощью которого они должны рассчитывать продвинуться в выбранной ими профессии. Однако он льстит себе, полагая, что книга будет полезна многим бывалым морякам,
а также тем, кто только начинает свой путь в мореходстве,
и особенно тем, кто собирается служить на флоте. Если она попадёт в
Обращаясь к учёным, они должны иметь в виду, что он лучше
разбирается в морских узах, чем в писательском ремесле, и что эта
книга была написана в часы отдыха от служебных обязанностей.
Поэтому он надеется, что она будет воспринята как то, чем она и является, — НАСТАВЛЕНИЕМ ДЛЯ МОЛОДОГО МОРЯКА.
Работа была представлена на рассмотрение ряда опытных офицеров как военно-морского, так и торгового флота
Служба, которая дала ему своё решительное одобрение; некоторые из них упомянуты в работе. С этими небольшими замечаниями он представляет её
для взыскательной публики, чтобы она могла оценить его по достоинству.

 У. Брэди, мастер «ВМС США»]
***
1. Как завязать узел на верёвке, 21
 2. Как сделать лису, 21
 3. Чтобы завязать испанский узел, 21
 4. Чтобы завязать прямой узел, 22
 5. Прямой узел, 22
 6. Восьмёрка, 22
 7. Два полуштык-узла, 22
 8. Рифовый или прямой узел, 22
 9. Боулин-узел, 22
 10. Боулин на бухте, 23
 11. Бегущий боулин, 23
 12. Тимбер-хатч, 23
 13. Рыбацкая бухта, 23
 14. Перекрученный узел, 23
 15. Узел Каррик, 23
 16. Кошачья лапка, 24
 17. Узел «простыня» или «Бекет», 24
 18. Узел «чёрная стена», 24
 19. Перекрученный узел, 25
 20. Узел «спасение», 25
 21. Пудинг для мачты или рея, 25
 22. Короткий сплеск, 25
 23. Длинный сплеск, 26
 24. Сплеск «ушко», 26
 25. Сплеск «перемычка», 27
 26. Фламандский сплеск, 27
 27. Искусственный сплеск, 27
 28. Продевать и обслуживать канат, 27
 29. Схватить за горло и за четверть тела. 28
 30. Чтобы завязать «голову турка», 28
 31. Чтобы завязать «овечий узел» на канате или бакштаге, 29
 32. Чтобы завязать «овечий узел» на канате, 29
 33. Чтобы завязать «овечий узел» на канате, 29
 34. Чтобы завязать «овечий узел» на канате, 29
 35. Шпринтовской шкотовый узел, 30
 36. Пластинчатый узел, 30
 37. Французский пластинчатый узел, 30
 38. Простой алмазный узел, 30
 39. Двойной алмазный узел, 31
 40. Стопорный узел, 31
 41. Буксировочный узел, 31
 42. Обычный семенит, 31
 43. Морская прокладка, 31
 44. Панч или плетёный мат, 32
 45. Гавань или французский сеннит, 32
 46. Натягивание верёвки, 32
 47. Как сделать лювер, 33
 48. Как выполнить «розовую» плетку, 33
 49. Как сплести коврик для меча, 33
 50. Плётка для порки, 34
 51. Оболочка, булавка и шкив, 34
 52. Одинарный, двойной и тройной блок, 34
 53. Плечевой блок, 34
 54. Блок для скрипки, 35
 55. Блок для обуви, 35
 56. Блок для сестры, 35
 57. Мёртвая точка, 35
 58. Сердце, 36
 59. Стойка для страховочных штифтов, 36
 60. Эвфроин, 36
 61. Рогатка, 36
 62. B-крюк, 36
 63. Ремень для блока, 36
 64. Хвостовой блок, 37
 65. Блок для покупки, 37
 66. Верхний блок, 37
 67. Блок для кошки, 38
 68. Блок для рывка, 38
 69. Буй для нуна, 38
 70. Как согнуть буйреп, 38
 71. Как закрепить кольцо якоря, 39
 72. Лестница Иакова, 39
 73. Крюки для банок, 40
 74. Стропы для бочонков, 40
 75. Стропы для бочек, 40
 76. Одиночный кнут, 40
 77. Покупка рыболовных снастей, 41
 78. Покупка Лафф-снасти, 41
 79. Топ-Бертон, 41
 80. Хлыст и раннер, 41
 81. Раннер и снасть, 41
 82. Двойная покупка, 41
 83. Тройная покупка, 42
 84. Названия веревок, 42


 ЧАСТЬ II.

 85. Спуск корабля на воду, 43
 86. Вырезание стоячего такелажа, 44
 87. Вырезание марса-такелажа и брам-стеньги, 45
 88. Вырезание бакштага и стоячего спина, 45
 89. Вырезание штагов и утлегарей, 46
 90. Вырезание форштага и ахтерштага, 46
 91. Вырезание нижних вант, 46
 92. Вырезаем штаги, 46
 93. Вырезаем ванты бушприта, 47
 94. Обрезка гиков стакселя и фок-мачты, 47
 95. Обрезка бегучего такелажа, 47
 96. Обрезка такелажа и уборка мачт и бушприта, 47
 97. Уборка бизань-мачты, 50
 98. Уборка грот-мачты и фок-мачты, 51
 99. Уборка бушприта, 51
 100. Установка бушприта, 52
 101. Установка такелажа, 53
 102. Установка подвесок на головке мачты, 54
 103. Установка нижних и верхних стоек мачты, 54
 104. Установка фок-мачты, 55
 105. Ванты футтока, 57
 106. Для установки грот- и бизань-мачты, 58
 107. Для установки бушприта, 58
 108. Получаем «Топс» (весь «Топс»), 59
 109. Получаем «Хаф-Топс», 60
 110. Установка топ-блоков, 61
 111. Установка топ-мачт, 61
 112. Установка крышки на топ, 62
 113. Поворачиваюсь к мертвым глазам, 63
 114. Установка поперечин верхней мачты, 64
 115. Установка такелажа верхней мачты, 65
 116. Чтобы захватить Сестринские кварталы, 65
 117. Бэкстейдж (грудь), 66
 118. Стоячий такелаж, 67
 119. Грот-штаг, 67
 120. Бизань-штаг, 67
 121. Установка топ-мачтовых сеток, 68
 122. Мачтовые ванты и т. д., 68
 123. Подвески для топ-такелажа, 69
 124. Подготовка к установке топ-мачт, 69
 125. Проверка нижнего и топ-мачтового такелажа, 70
 126. Футтоковые реи в топмачтовом такелаже, 71
 127. Установка гика-шкота, 71
 128. Мартингейл-шкот, 72
 129. Гики-шкоты, 72
 130. Мартингейл-бэк-тросы, 73
 131. Установка такелажа на Dolphin Striker, 73
 132. Установка стакселя, 73
 133. Установка бизань-мачты, 74
 134. Королевский Такелаж, 75
 135. Короткие и длинные Топгалантные Мачтовые Канаты, 76
 136. Для установки Летящей стрелы-стрелы, 76
 137. Подъемники Spritsail, 77
 138. Подтяжки Spritsail, 77
 139. Завязывание напульсников для парней на шпринтовом ярусе, 77
 140. Переход через шпринтовый ярус, 78
 141. Два полушпринтовых яруса, 78
 142. Усы, 79
 143. Чтобы подняться на борт и закрепить нижние ярусы, 79
 144. Ферменные ремни, 80
 145. Ферменные подвески, 80
 146. Четвертьблоки — нижние ярусы, 80
 147. Клювовидные блоки, 81
 148. Подъемные блоки — нижние ярды, 81
 149. Ножные ремни и стремена, 81
 150. Джек Остается -Сгибание и рифление, 82
 151. Распорные блоки - Нижние Ярды, 82
 152. Установка такелажа на нижних реях, 83
 153. Вставание Глумливых Блоков и Повторение Глумлений, 84
 154. Нижние Подъемные блоки, 84
 155. Пересмотр нижних лифтов, 85
 156. Основные скобки, по Бумкину и др., 85
 157. Передние скобки, 85
 158. Пересекая Нижние Дворы, 86
 159. Чтобы подняться на борт, на Топсель-ярдах, 86
 160. Реи для такелажа верхних парусов, Носовая и Грот-мачта, 86
 161. Рея бизань-мачты, 88
 162. Установка такелажа на реях верхнего паруса, 88
 163. Пересечение шкотовых углов, 88
 164. Установка фок-блоков для шкотовых углов, 89
 165. Такелаж топ-галланта, 90
 166. Первоклассные брекеты, 91
 167. Пересечение Первоклассных Ярдов, 92
 168. Пересечение Королевских дворов, 93
 169. Королевское и Первоклассное Снаряжение, 94
 170. Перекидной гик, Трисель-Мачты и багор, 94
 171. Шпангоуты и бимсы в одном, 95
 172. Шпангоутные накладки, 95
 173. Грот-мачта брига или шхуны, 96
 174. Переработка пиковых халлиардов, 96
 175. Переработка горловых халлиардов, 96
 176. Для установки одинарных вангов, 96
 177. Для установки двойных вангов, 97
 178. Установка гаффов с помощью щёчных или шейных блоков, 97
 179. Установка гафеля, 97
 180. Нижний стаксель или поворотные гики, 98
 181. Нижний стаксель, оттяжные блоки и т. д., 99
 182. Обшивка верхней мачты-паруса, Пролетные блоки, реи и проч., 100
 183. Первоклассная отделка-парусные стрелы, 101
 184. Заклепка-парус поднимается, 101
 185. Первоклассная Шиповка-парусное снаряжение, 102
 186. Размещение груза в трюме и в носовой части (балласт и цистерны), 103
 187. Размещение бочек, 104
 188. Размещение провизии и корабельных запасов, 104
 189. Размещение цепных тросов, 105
 190. Чтобы подняться на борт и убрать пеньковые тросы, 105
 191. Заглушки с кошачьей головой, 106
 192. Штанговый красильщик, 106
 193. Рычажный механизм, 106
 194. Подъём на борт и укладка якорей, 108
 195. Изгиб кабелей, 109
 196. Для прокладки и фиксации кабелей, 109
 197. Фиксаторы и т. д., 110
 198. Компрессоры или Заглушки для расчесывания, 110
 199. Надевание Кусачек, 111
 200. Железные Заглушки с когтями и проч., 111
 201. Перерезать и передать Посыльному, 112
 202. Сращивание канатных тросов, 112
 203. Установка и снятие руля, 113
 204. Установка орудий на борту, 114
 205. Установка скоб для заряжания, 116
 206. Пребывание в Триатике, 116
 207. Подъем на лонжеронах, 117
 208. Укладочные стрелы, 117


 ЧАСТЬ III.

 209. Носовые канаты, 119
 210. Канаты для крепления переднего марселя, 119
 211. Топс-парусные ванты, 120
 212. Фор-топ-парусные ванты, 120
 213. Грот-парусные ванты, 120
 214. Носовые ванты, 121
 215. Грот-ванты, 121
 216. Шканцы, 121
 217. Шканцы, 122
 218. Носовые шканцы, 122
 219. Грот-ванты, 122
 220. Мизен-топ-галлант-боулайнс, 122
 221. Топ-галлант-бантлайнс, 123
 222. Королевские булини, 123
 223. Риф-такелаж, 123
 224. Лич-лайны, 124
 225. Слэб-лайны, 124
 226. Королевские клювовые лайны, 124
 227. Установка такелажа и парусов, Бумкин, Гир и др., 125
 228. Установка такелажа и парусов, 125
 229. Установка такелажа и парусов, 125
 230. Устройство фор-стакселя, 126
 231. Устройство грот-стакселя, 127
 232. Устройство бизань-стакселя, 127
 233. Топ-мачтовые стаксели и т. д., 128
 234. Установка такелажа для полного поворота, 129
 235. Остающиеся мачты, 130
 236. Чернение такелажа, 130
 237. Размещение экипажа, 131
 238. Размещение экипажа в кают-компании, 132
 239. Размещение экипажа для швартовки и отшвартовки, 133
 240. Ослабление и сворачивание, 133
 241. Размещение экипажа для лавирования и разворота, 134
 242. Готовлюсь поднять Паруса, 134
 243. Гибка парусов, 135
 244. Гибка малых парусов, 136
 245. Гибка спинакера и т. д., 137
 246. Установка морских прокладок, 138
 247. Монтажные отверстия-Прокладки, 138
 248. Бунт-Прокладки, 139
 249. Подпруги для гамака, 139
 250. Остановка на гамаках, 140
 251. Свёртывание или укладка паруса, 140
 252. Свёртывание парусов, 140
 253. Изготовление парусов, 141
 254. Изготовление стакселя на топ-мачте, 142
 255. Свёртывание передних и задних парусов с помощью тряпок или чехлов, 142
 256. Курсы для рифовки и т. д., — штаги, 143
 257. Риф-ушки, 143
 258. Сгибание стакселя, 144
 259. Подготовка к отплытию с пристани и отход от берега, 145
 260. Вынос якоря с помощью шлюпки, 146
 261. Маркировка якорного каната, 146
 262. Отдача якорного каната, 147
 263. Маркировка швартового каната, 148
 264. Подготовка к выходу в море, 148
 265. Очистка шлюза, 149
 266. Взвешивание якоря на судне, 150
 267. Взвешивание якоря с помощью буйрепа, 151
 268. Перевозка якоря, 152
 269. Принимая участие в Запуске, 152
 270. Захват лодок с обеих сторон одновременно, 153


 ЧАСТЬ IV.

 271. Недоедание, 154
 272. Когда Посланник Прядет или, вероятно, расстанется, 155
 273. Чтобы уменьшить осадку и встать против ветра, 156
 274. Чтобы уменьшить осадку и лечь на обратный курс, чтобы избежать опасности, 157
 275. Уменьшение осадки — отмели по обоим бортам, 157
 276. Уменьшение осадки в узком проливе, 158
 277. Держаться по ветру — поворот на левый галс, 159
 278. Приливная волна — уменьшить осадку и встать против ветра, 159
 279. Уменьшить осадку и встать против ветра, 160
 280. Держаться по ветру — ветер по правому борту, уменьшить осадку на правом галсе, 161
 281. Осадка — ветер против течения, 161
 282. Отступить и занять позицию в устье реки, 162
 283. Двигаться против ветра, 162
 284. Бортовой залп-к, 163
 285. Подготовка судна к выходу в море, 163
 286. Закладка якорей для выхода в море, 163
 287. Ставлю паруса на самый верх - дует свежий ветер, 164
 288. Определение Курсов, 164
 289. Установка спинакера, 165
 290. Установка стакселя, 165
 291. Установка нижних стакселей, 166
 292. Изменение курса в море, 166
 293. Прокладывая курс при Сильном ветре, 167
 294. Поднимая марсель при Порывистом ветре, 167
 295. Поднимая Парус на Высшем Уровне, 168
 296. Принимая Порку, 168
 297. Установка топселя с малым рифом, 168
 298. Топсель с малым рифом разделяется, 168
 299. Кливер разделяется, 169
 300. Ношение корабля под зарифленным грот-марселем и
 Штормового стакселя, 169
 301. Ношение под грот-парусом, 170
 302. Ношение под Голыми Шестами, 170
 303. Срезание мачт, 170
 304. Лавировка под нижними стакселями — Wear Ship, 170
 ЧАСТЬ V.

 305. Меры предосторожности при лавировке, 171
 306. Лавировка — корабль меняет курс, 172
 307. Скуддинг — принесённый Ли, 172
 308. Гейвинг-ту, 173
 309. Поднять нижний стаксель — подул свежий ветер, 173
 310. Расправить топсель во время шторма, 174
 311. Закрепиться во время шторма, 174
 312. Подготовка к урагану на море, 175
 313. Подготовка к урагану на якоре и заметки о барометре, 175
 314. Унесена фок-мачта, 178
 315. Установить Мачту для Присяжных заседателей, 178
 316. Несчастные случаи с рулевым управлением в случае потери мачты, 178
 317. Унесена грот-мачта, 179
 318. Бушприт унесен, 179
 319. Унесена фок-мачта, 179
 320. Унесена кливер-гик-стрела, 179
 321. Фор-мачта повреждена в районе баундов, или биббов, 180
 322. Фок-мачта и бушприт снесены, 180
 323. Бушприт поднят, 180
 324. У нижней шкаторины поднят топ-мач, 181
 325. Поднять топ-мачту, сильное волнение, 181
 326. Грот снесён, 181
 327. Нижняя крышка разделяется, 181
 328. Подпорные деревья распускаются, 182
 329. Нижний двор уносится на стропах, 182
 330. Уборку марселя сорвало, 182
 331. Корабль даёт течь быстрее, чем помпы успевают её устранять, 183
 332. Помпы вышли из строя, 183
 333. В пушке, закреплённой для шторма, сорвался заряд, 183
 334. Сбросить пушку с нижней палубы за борт, 184


 ЧАСТЬ VI.

 335. Чтобы убрать рифы с марселей и курсов, 185
 336. Руль сорван — установите другой, 185
 337. Корабль в огне в море, 186
 338. Корабль на траверзе заканчивается, 187
 339. Ветер свободен, все паруса подняты, налетел Шквал, 187
 340. Нанесенный шквалом на Подветренный берег, 187
 341. Попал в шквал под целыми марселями и курсами, 188
 342. При попутном ветре под всеми топселями — часть погоды под главным топселем
 brace, 188
 343. Часть работы под кливером, 188
 344. В погоню, 188
 345. Преследовать с Наветренной Стороны, 189
 346. Наблюдения за кораблем с Наветренной стороны, за которым гонятся, 189
 347. Преследовать с Подветренной стороны, 190
 348. С наветренной стороны от противника на расстоянии пистолетного выстрела - погодный грот-мачта
 снасти сняты, оба корабля с грот-марселями подняты
 мачта, 190
 349. Ветер с четверти, все паруса подняты — подойдите ближе
 под прямыми марселями, 191
 350. Ветер с квартера, все паруса подняты — бейте на другой галс, под топселями с двойным рифом, 191
 351. Как снять якорь с носа, 191
 352. Якорь головой к ветру, ветер свободный, 192
 353. Бросить якорь у подветренного берега, 192
 354. Бросить якорь у наветренного берега, 192 Скользить под фордевинд — встать на якорь, 193
 355. Сделать летучий швартов, 193
 356. Швартоваться с длинным отрезком цепи, 194
 357. Свежий ветер - в Порту, 194
 358. Отправь вниз Нижние Ярды, 194
 359. Для Размещения Верхних Мачт, 195
 360. Поддержать Беседку у ручья, 195
 361. Подметать в поисках Якоря, 195
 362. Подготовка к выходу из гавани, 196
 363. Взвешивание якоря в открытом море, 196
 364. Отдача или перерезание якорного каната, 196
 365. Закрепление тросов, 197
 366. Крепление буйрепов, 197
 367. Гики с кнутом, 197
 368. Гики двойные, 198
 369. Потерпели крушение во время шторма, 198
 370. Установка такелажа в море, 199
 371. Ослабление стакселя в плохую погоду, 200
 372. Закрепление вант-путенсов, 200
 373. Профилактические брекеты, 200
 374. Держась Четкого якоря, 201
 375. Поворот якоря в грунте, 201
 376. Чтобы справиться с погодным Приливом, 201
 377. Человек за бортом (в море), 202
 378. Блоки для фала и стакселя у мачты, 203
 379. Чтобы галс был свободным во время швартовки, 203
 380. Для работы с наветренным якорем — одинарный якорь, 203
 381. Стремиться к Подветренной стороне, 203
 382. Поддержать Судно, стоящее на якоре, 204
 383. Чтобы сломать Ножницы, 204
 384. О выходе в море, 204
 385. О противопожарных правилах в торговой службе, 205
 386. Судовой журнал о пожаре на торговом судне, 207
 387. Переход на шлюпки, 208
 388. Потеря руля в критический момент и т. д., 209
 389. Пароходы, садящиеся на мель, 209
 390. Обязанность оставаться на поврежденном судне, 210


 ЧАСТЬ VII.

 391. На Квадратных Ярдах, 213
 392. На Верхние мачты и реи - мачта находится на палубе, 214
 393. Спуск марселя и шкотов, 215
 394. Пересечение марселя и шкота и отдача парусов, 216
 395. Снос грот-мачты, 217
 396. Устранение повреждений грот-мачты, 218
 397. Убрать стаксель-гик, 218
 398. В кратчайшие сроки спустить грот-шкот, 218
 399. Ожидание потери грот-мачты, 219
 400. Лежание в дрейф во время шторма после потери мачт, 219
 401. Рангоут для переоборудования в случае необходимости, 219
 402. Сев на мель, 220
 403. Балласт смещается в море, 221
 404. Суда, застигнутые врасплох, 221
 405. Встреча в море, 222
 406. Подсказка о том, что нужно бежать слишком долго, 222
 407. Подсказка об округлении-to в шторм, 223
 408. При создании вашего порта, 223
 409. Снятие с якоря и дальнейший заход в порт, 223
 410. Чтобы закрепить и натянуть длинный трос, 224
 411. Подготовка к заходу в гавань, 224
 412. Меры предосторожности в ночное время (вышки), 224
 413. Два судна столкнулись, 225
 414. Шквалы, (Осторожно), 225
 415. Носики для воды, (Осторожно,) 225
 416. Давление воды на разных глубинах, 226
 417. О прекращении утечек, 226
 418. Проверка тросов цепи, 227
 419. Минутные пистолеты, 227
 420. Подъем на борт денег или тарелки, 228


 ЧАСТЬ VIII.

 421. Укладка гамаков, 229
 422. Якорные канаты, 230
 423. Оформление корабля флагами, 230
 424. Чистка меди, 231
 425. Сматывание с бушприта, 232
 426. Высокие и низкие ванты, 233
 427. Для якорных канатов, 233
 428. Установка страховочных крюков на топе, 234
 429. Изготовление тампонов, 234
 430. Хранение тампонов, 235
 431. Мусор, 235
 432. Изготовление ковриков и накладок, 235
 433. Прокладки, 236
 434. Зачистка и смазка ковриков, 237
 435. Мэннинг-Ярдс, 237
 436. Человеческие канаты — (сбоку), 238
 437. Запасные мёртвые глаза, 238
 438. Шкура, 239
 439. Дырявый парус, 239
 440. Боевые лестницы, 239
 441. Дырявые щиты, 239
 442. Крепление вант к судну, 240
 443. Установка швертов на четвертьбортовых лодках, 240
 444. Установка швертов на гичках, 240
 445. Чистка дна лодки при выходе из Гавани, 241
 446. Вытаскивание легких лодок на Берег, 241
 447. Прочие указания по эксплуатации судов, 242
 448. Обязанности экипажей лодок, 243
 449. Лодки, отправляющиеся на Дистанционное Обслуживание, 243
 450. Лодки под парусом, 244
 451. Как подать канат на лодку, 244
 452. Как пересечь отмель во время прибоя на лодке, 245
 453. Подтягивание лодок, 246
 454. Спускные шлюпки, 246
 455. Поднятие рук Вверх, 246
 456. Проверка такелажа, Утром и вечером, 247
 457. Проверка убранных якорей в море, 247
 458. Осмотр судов в море, 248
 459. Обшивка бушприта, 248
 460. Меры предосторожности при перетяжке бегучего такелажа, 249
 461. Крепления верхнего паруса, 249
 462. Меры предосторожности при чернении такелажа, 250
 463. Передние и Главные канаты, 250
 464. Мачтовые канаты высшего качества, 250
 465. Кожухи для Футтока, 251
 466. Топы и полутопы, 251
 467. Установка или крепление топов  251
 468. Раскачивающиеся Топ-мачты, 252
 469. Снимаюсь с якоря, 252
 470. Рифовые канаты к марселям, 253
 471. Рефрижераторные блюда, 253
 472. Топгалант-Пробиты мачты, 254
 473. Приветствую на высоте, 254
 474. Пропорции для канатов (из конопли), 254
 475. Пропорции для анкеров, 254
 476. Какая длина необходима для формирования клинча, 255
 477. Ссылки на Эскиз временного руля направления, 255
 478. Чтобы соединить старый кабель с новым, 255
 479. Полосатый корабль, 256
 480. Пропорции рангоута торговых судов, длина рангоута и т. д. 256
 481. Толщина рангоута (мачт), 257
 482. Ярд, 257
 483. Расстояние для установки нижних мачт, 257
 484. Правило установки мачт на судне, 257
 485. Подъемные ножницы на верфи, 258
 486. Как определить тоннаж судна по американской системе мер, 259
 487. Установка и наклон нижних мачт, 259
 488. Швартовные операции, 260

 ЧАСТЬ IX.

 489. Подготовка к спуску на воду, 261
 490. Буровая вышка, 269
 Общие предостережения, 270


 ЧАСТЬ X.

 491. Объяснение морских терминов, 273


 ЧАСТЬ XI.

 492. Таблица веса тросов и якорей, используемых на кораблях и военных судах ВМС США, 290
 493. Таблица веса орудий и лафетов, 291
 494. Таблица с указанием веса цепных тросов, 292
 495. Таблица с указанием количества морских саженей в 112 фунтах
 четырёхпрядного каната, 292
 496. Вес одного фута Чугунного бруска, 293 г.
 497. Таблица, показывающая вес троса длиной в сто саженей
 канат длиной от двух до двадцати шести дюймов, 293
 498. Таблица, показывающая прочность пеньковых канатов, их вес,
 размер и количество нитей в каждом, 294
 499. Таблица, показывающая прочность однопрядного каната, состоящего из трёх прядей, 295  500.  Таблица, показывающая прочность цепного троса, испытанного в
 пятнадцать морских саженей в длину, 296
 501. Таблица, показывающая прочность коротких круглых швартовов,
 бушпритных вант или крановых цепей без заклепок, которые
 используются для такелажа и т. д. 297
 502. Вес древесины в зеленом и выдержанном состоянии, 298
 503. Таблица мер и весов различных веществ, 298
 504. Таблица веса просмоленных канатов, 299
 505. Таблица, показывающая сравнительную прочность железных цепей
 и пеньковые канаты, а также размеры, соответствующие
тоннажу, 299
 506. Таблица, в которой указаны требования к качеству и прочности льняного и хлопкового полотна, предъявляемые перед его использованием в военно-морском флоте США, 300
 507. Таблица веса каната, показывающая вес одного сата каната от одного до двадцати четырёх дюймов, простого, состоящего из трёх прядей, и т. д. 301
 508. Таблица, показывающая длину первой основы стоячего такелажа, 302
 509. Таблица иностранных боеприпасов, 303
 510. Таблица, показывающая количество провизии, верхней одежды и мелких товаров, необходимых для двухсот человек на четыре месяца, ВМС США, 304
 511. Таблица, показывающая составные части рациона ВМС, 305
 512. Таблица для определения расстояния до объекта по двум азимутам и расстоянию между ними, 308
 513. Размеры мачт и рангоута американского корабля «Принстон», 309
 514. Таблица размеров короткозамкнутой цепи при использовании в качестве такелажа
 310
 515. Таблица, показывающая размеры мачт и реев
 Американских, английских и французских кораблей, 312
 516. Таблица, показывающая допустимые похвалы офицерам и экипажу
 судну каждого класса В ВМС США, 314
 517. Таблица шпангоутов и т. д. для всех классов судов, 318
 518. Таблица с указанием размеров и качества используемых материалов
 при изготовлении мачт, стеньг, бизаней и клотиков
 в ВМС США, 324
 519. Таблица, показывающая количество и качество шлюпок для каждого
 класса судов в ВМС США, 326
 520. Таблица, показывающая вес, размер, длину и качество
 якорей, тросов и т. д., разрешённых для судов различных классов
 в ВМС США, 328
 521. Таблица, показывающая размер, количество, качество и число
 Паруса, разрешённые для каждого класса судов ВМС США, 332
 522. Таблица, показывающая количество парусины, канатов и т. д., разрешённых для одного комплекта парусов для каждого класса судов ВМС США, 336
 523. Таблица, показывающая длину и размеры стоячего и бегучего такелажа для всех классов судов ВМС США, с различными статьями, 340
 524. Таблица с указанием размеров и описанием различных
блоков для всех классов судов ВМС США, 364
 525. Таблица, показывающая расстояние проекции от палубы
 военного корабля США «Северная Каролина», 384
 526. Таблица, показывающая вес вооружения, припасов, обмундирования и
 провизии военного шлюпа США «Олбани», 386
 527. Рецепт чернения стоячего такелажа, 389
 528. Рецепт чернения пушек, 389
 529. Рецепт чернения гамаков, верёвок и изгибов, 389
 530. Рецепт приготовления жидкого чернителя, 390
 531. Рецепт для воронения оружия, 2-й, 390
 532. Рецепт состава для воронения оружия, 390
 533. Рецепт приготовления чёрного лака № 1, 390
 534. Рецепт приготовления состава для воронения гамаков,
№ 1, 390
 535. Рецепт приготовления состава для чернения гамаков №
 2, 391
 536. Рецепт приготовления состава для чернения гамаков №
 3, 391
 537. Рецепта приготовления Состава для чернения полотен для гамаков Нет.
 4, 391
 538. Рецепт приготовления Черного лака, № 2, 391
 539. Рецепт приготовления припоя для меди, 391
 540. Рецепт приготовления припоя для свинца, 392
 541. Рецепт приготовления лучшего олифы, 392
 542. Рецепт приготовления чёрного морилки, 392
 543. Рецепт чернения ружей и дробовиков, 392
 544. Французский рецепт чернения ружей, 393

[Иллюстрация: американский рейзер или фрегат «ИНДЕПЕНДЕНТ» на якоре.]


ЯКОРЬ-КЛЕВ.




ЧАСТЬ I.


_Сначала мы научимся завязывать узлы._


=1.=-- ЗАВЯЗЫВАНИЕ УЗЛОВ НА ПРЯЖЕ.

 Возьмите два конца пряжи и раздвиньте их примерно на пять сантиметров от конца.
Если вы хотите, чтобы узел получился ровным, можно немного подрезать концы ножом, чтобы они лежали ровно. Затем
Свяжите их вместе, как показано на рисунке № 1. Возьмите два противоположных конца
(оставив два других свободными), проденьте один конец _под_, а другой
_над_ оставшейся частью пряжи, соединив их вместе с той же стороны, с которой вы их взяли; затем затяните узел и проверьте, выдержит ли он испытание, растянув пряжу от колена до колена и потянув за неё; если узел не развязывается, можно обрезать концы и продолжить.


=2.=-- КАК СДЕЛАТЬ ЛИСУ.

 Возьмите две или три верёвки и закрепите их на страховочном колышке;
натяните их и скрутите вместе на колене; затем потрите
Разровняйте его куском старого просмоленного паркета. Это называется
фок, и его используют для разных целей, например для изготовления прокладок, циновок,
подкладок, временных креплений, гибки парусных реев и т. д.


=3.=-- КАК СДЕЛАТЬ ИСПАНСКИЙ ФОК.

Возьмите одну прядь верёвки и закрепите один конец, как и раньше, на страховочной скобе.
Распутайте прядь и снова скрутите её в обратном направлении, а затем разгладьте. Это используется для небольших подъёмов и т. д.


=4.=-- КАК СДЕЛАТЬ НАКИДКУ.

 Накидку делают из двух или трёх прядей верёвки, которые складывают вместе вручную, скручивая их между большим и указательным пальцами и укладывая друг на друга.
Скручивание пряжи. Они используются для разных целей на борту корабля,
в частности для крепления гамаков.


=5.=--УЗЕЛ НАДВОРЕ.

Чтобы завязать узел надвое, проденьте конец верёвки через стоячий
конец и протащите его через петлю.


=6.=--УЗЕЛ «ВОСЬМЁРКА».

Пропустите конец верёвки вокруг стоячего узла, под его частью и через нижнюю петлю, и ваш узел готов.


=7.=--ДВА ПОЛУУЗЕЛКА.

Пропустите конец верёвки вокруг стоячего узла и поднимите его через петлю — это один полуузелок; два таких полуузелочка, один над другим, завершают узел.


=8.=--РИФ, ИЛИ КВАДРАТНЫЙ УЗЛ.

Сначала завяжите прямой узел вокруг рея, шкота или чего угодно.
Затем перебросьте конец, который находится рядом с вами, через левую руку и проденьте в образовавшуюся петлю.
Натяните оба конца, и узел готов.


=9.=--БОУЛАЙН-УЗЛ.

Возьмите конец верёвки в правую руку, а стоячую часть — в левую.
Наложите конец на стоячую часть, затем левой рукой оберните стоячую часть вокруг конца, чтобы получилась петля.
Пропустите конец через стоячую часть _сверху_ и проденьте его через петлю.
и он будет выглядеть так, как на рисунке.


=10.=--ПОЯС НА ИЗГИБЕ.

Возьмите изгиб верёвки в правую руку, а неподвижную часть — в левую.
Накиньте петлю на изгиб с неподвижной частью, затем подтяните изгиб так, чтобы он прошёл под всеми частями и поверх них.
Натяните всё, и он будет выглядеть так, как на рисунке.


=11.=-- БЕГУЩИЙ БАУЛИН.

Оберните конец веревки вокруг неподвижной части, проденьте через петлю и сделайте одинарный булинь на подвижной части. Узел готов.


=12.=-- БЕРЕГОВОЙ УЗЕЛ.

Оберните конец верёвки вокруг лонжерона, проденьте его под стояк и над ним, затем сделайте несколько витков вокруг него, и всё готово.


=13. =-- РЫБАЦКИЙ ГИК.

Концом верёвки сделайте два витка вокруг рея или проденьте её в кольцо клинового якоря.
Сделайте один полуштык вокруг стоячего такелажа и под всеми витками.
Затем сделайте один полуштык вокруг стоячего такелажа над всеми витками и закрепите конец на стоячем такелаже.
Можно обойтись без последнего полуштыка и продеть конец под один из витков, и тогда получится шкотовый изгиб.


=14.= — Гибка методом прокатки.

Скрученный узел — это что-то вроде рыбацкого узла. Он состоит из двух оборотов вокруг шкота, как показано на рисунке, двух полуштыков вокруг стоячего такелажа и закреплённого конца.--(_См. рисунок._)


=15.=--УЗЕЛ КАРРИК.

Этот узел чаще используется для соединения вант, чем для каких-либо других целей. Чтобы сделать этот изгиб, возьмите конец троса и
образуйте петлю, положив конец троса на верхнюю часть стоячего троса,
чтобы получился крест. Возьмите конец другого троса и проденьте его
через эту петлю, вверх и через этот крест. Затем проденьте конец вниз
снова проденьте нить в ушко с противоположной стороны, с другого конца, потому что
один конец должен быть сверху, а другой — снизу, как показано на рисунке.

Если обе части выйдут сверху, получится бабушкин узел.
(_Запомните это._)


=16.=--КОШАЧИЙ УЗЕЛ.

Обычно его используют на концах фалов, чтобы закрепить снасти при установке такелажа. Чтобы сформировать его, сначала перекиньте конец фала через стоячий такелаж, чтобы получилась петля. Затем возьмитесь за петлю с обеих сторон и разорвите её.
и оберните его _от себя_ два или три раза; соедините оба конца
и зацепите за обе части. — (_См. рисунок._)


=17.=— ИЗГИБ ЛИСТА ИЛИ БЕКЕТА.

Пропустите конец веревки через петлю другой веревки или через
бекет блока; затем оберните обе части петли или бекета
и проденьте конец под его собственную часть, как показано на рисунке. Иногда его продевают дважды, а конец закрепляют на неподвижной части.



=18.=--УЗЕЛ «ЧЕРНАЯ СТЕНА».

Он используется с оттяжкой при установке такелажа, чтобы зацепить лаф
Вместо кошачьей лапки, если конец шнурка недостаточно длинный, чтобы сформировать лапку, можно использовать карабин. Но лучше использовать и то, и другое.

Чтобы сделать «чёрную стену» над крючком, вы формируете петлю, или, скорее, _изгиб_
на конце лески, так, чтобы нижняя часть лески была под петлёй, а верхняя — над ней.
Продеваете крючок через петлю, так, чтобы петля была хорошо натянута на задней части крючка (как показано на рисунке), и натягиваете снасть.

 _Примечание._
Вы гораздо лучше усвоите этот навык на практике, чем на словах.

[Иллюстрация:

 Завязывание узла из шпагата.
 Прямой или рифовый узел.
 Два полуштык-узла.
 Шкотовый узел.

 Восьмиобразный узел.
 Прямой узел.
 Бегущий прямой узел.
 Прямой узел на дуге.
 Лесенчатый узел.

 Рыбацкий узел.
 Переменный узел.
 Шотландский узел.
 Кошачья лапа.
 Шлюпочный узел.

 Швартовный узел.
 Скользящий узел.
 Швартовный ремень.

 Пудинг для мачты.

 Для образования короткого сращивания.
 Для образования сращивания с ушком.
 Сращивание с ушком.

 Короткое сращивание.

 Длинное сращивание.

 Искусственное ушко.
 Фламандское ушко.
 Длинный сплеск, 4-прядный канат.

 Обрезанный сплеск.]


=19.=--УЗЕЛОК.

 Концом каната сделайте полуузел вокруг основной части; затем
проденьте ещё одну нить через ту же петлю, закрепив её над первой петлёй
и верхней частью петли, затем натяните её и закрепите конец
над петлёй, вокруг выступающей части, или можете сделать полупетлю
вокруг выступающей части и закрепить конец с помощью нити.


=20.=-- РЕМНЕВАЯ НАКИДКА.

Чтобы сделать страховочный ремень, возьмите пару гвоздей с широкими шляпками и
вбейте их в старую доску или в любой другой предмет, который
подойдёт для этой цели, или возьмите два крючка и прикрепите их к любому
удобному месту на расстоянии, равном длине ремня, которую вы хотите
Возьмите конец мотка пряжи и закрепите его на одном из шипов или крючков, затем обмотайте его вокруг другого шипа или крючка и продолжайте обматывать их таким образом, натягивая каждый виток по мере продвижения, пока не получите нужную толщину.

Если вам нужен очень толстый ремень, проложите его толстой пряжей.
Если мачта среднего размера, возьмите марлю с двумя одинарными нитями; если мачта маленькая, возьмите одну двойную нить.


=21. =-- ПОДПОРА ДЛЯ МАЧТЫ ИЛИ ЯРДА.

 Возьмите кусок верёвки нужной длины и сделайте по ушку с каждой стороны
В конце концов, растяните его, скрутите, а затем придайте ему нужную форму.  Обычно они делаются так, как показано на рисунке:
большие в середине, постепенно сужающиеся к концам и плоские с той стороны, которая прилегает к рею или мачте. Когда вы доведёте его до нужного размера, обработайте его
наждачной бумагой, начиная с середины и двигаясь в обе стороны
до самого ушка. Если он предназначен для верёвки, его обычно
обтягивают толстой кожей или зелёной шкурой. Если для мачты,
его заостряют для аккуратности.


=22.=-- КОРОТКИЙ СТЫК.

Чтобы соединить два конца веревки вместе, вы сначала распутываете веревку
на достаточную длину, затем скрепляете их вместе, как показано на рисунке
пластину; затем вы должны взять три нити рядом с собой в левую руку
крепко удерживая их вокруг другой части, пока не приклеите
три верхних конца или, если это большая веревка, вы можете закрепить
концы нитью; затем возьмите верхний или средний конец, пропустите его через
первую прядь, расположенную рядом с ней, просуньте под вторую прядь и
натяните ее так, чтобы веревка была натянута; немного поверните веревку в направлении
Возьмите второй конец и закрепите его так же, как первый; третий конец закрепите таким же образом, натянув его вдоль каната; затем оберните канат, закрепите три других конца таким же образом, и он будет выглядеть так, как на рисунке.

 _Примечание_. Если вы собираетесь использовать концы для подачи, их нужно закрепить только один раз; если нет, их нужно закрепить дважды и перекрестить пряди, чтобы они держались надёжнее. Если концы
 нужно обработать, возьмите несколько нижних нитей, чтобы заполнить
 просвет между волокнами верёвки, затем зачистите или обрежьте внешнюю часть
 отделите кончики и смажьте их мергелем, готовя к подаче.


= 23.=-ДЛИННЫЙ ЛОМТИК.

Чтобы сделать длинное сращивание, распустите концы двух веревок на достаточную длину
скрепите их вместе тем же способом, что и при коротком сращивании;
Распустите одну прядь на значительную длину и заполните образовавшееся пространство противоположной прядью, расположенной рядом. Затем переверните верёвку и возьмитесь за две следующие пряди, которые окажутся напротив друг друга. Распустите одну прядь и заполните образовавшееся пространство другой прядью, как и в предыдущем случае. Затем отрежьте длинные пряди, и всё будет выглядеть так, как показано на рисунке.

Чтобы завершить этот сгиб, нужно разделить нити поровну на две части.
Затем возьмите две противоположные половинки нитей и свяжите их вместе, чтобы заполнить пустое место.
Затем проденьте концы дважды под две нити, используя все шесть половинок нитей, оставив остальные шесть свободными.
Затем хорошо растяните сгиб, прежде чем обрезать концы, и всё готово.


=24.=--СГИБ.

Ушко для петли делается так: конец верёвки развязывается, и пряди укладываются на стоячую часть верёвки на любом расстоянии друг от друга в зависимости от размера ушка для петли, которое вы хотите сделать. Затем вы разделяете
уложите пряди, положив одну прядь сверху, а другую - под стоячую часть.
затем возьмите среднюю прядь (предварительно распустив
укладку при помощи марлинской палочки) и воткните ее под соответствующую прядь.,
как вы видите на Табличке. Следующий конец протягивается через первую прядь
и под второй; третий и последний конец протягивается через третью
прядь с другой стороны.


=25.=-РАЗРЕЗАННОЕ СРАЩИВАНИЕ.

Разрежьте верёвку пополам и в зависимости от того, какого размера вы хотите сделать
сращивание или ошейник, приложите конец одной верёвки к неподвижной части
Проденьте один конец между прядями, как при плетении «в елочку», и он будет выглядеть так же, как на рисунке. Таким образом
образуется «воротник» на конце веревки, который используется для подвесок, шкотов,
грудных вант, косынок и т. д.


=26.= ФЛАМАНДСКИЙ УЗЕЛ.

Распустите конец верёвки, разделите пряди и отделите каждую пряжу.
Разделите их на две половины, затем возьмите кусок круглого дерева того размера, который вы хотите использовать для ушка, и завяжите полуузлом примерно половину внутренних прядей вокруг куска дерева.
Оставшуюся часть проденьте через
остальные; марлю, бинт и пластырь или, если хотите, закрепите его с помощью
габро-лайна. Так можно плотно закрепить воротнички корсетов. (_См.
Табл._)


=27.=-- ИСКУССТВЕННЫЙ ГЛАЗ.

Возьмите конец верёвки и вытяните одну прядь на определённое расстояние.
Сформируйте ушко, пропустив две пряди вдоль неподвижной части верёвки и закрепив их там.
Затем возьмите нечётную прядь и перекиньте её через неподвижную часть, пропустив через то место, откуда вы её взяли.
Обмотайте ушко, заполняя пустоту, пока прядь снова не выйдет из костыля и не окажется под двумя другими
пряди; концы заострены, соскоблены, прокрашены и покрыты
кручёной пряжей.


=28.=--ЗАПОЛНЯТЬ ПРОСТРАНСТВО МЕЖДУ ПРЯДЯМИ ВЕРЁВКИ КРУЧЁНОЙ ПРЯЖЕЙ.

Заполнение пространства между прядями верёвки кручёной пряжей делается для того, чтобы укрепить её и сделать поверхность гладкой и округлой для упаковки.

Разделка веревки - это обматывание ее старым холстом, нарезанным полосками шириной от
двух до трех дюймов, в зависимости от размера веревки; полосы
перед началом работы полотно необходимо хорошо просмолить и свернуть в рулоны
уложить его на веревку. Сервиз сделан из пряденой пряжи, обтянутой
Деревянный молоток, такой, как на картинке, называется сервировочным молотком.
В нижней части у него есть большой надрез, чтобы он не скользил по верёвке.
Длина рукоятки составляет около 30 см или соответствует размеру молотка. Верёвка всегда наматывается против направления её скручивания.
Мальчик держит моток пряжи на некотором расстоянии от человека, который наматывает верёвку, и передаёт его по кругу, пока тот вращает молот.
Когда верёвка намотана на нужную длину, конец продевают под три или четыре последних витка и натягивают.

 _Примечание._ — Во всех случаях принято делать натрос с
натяжением вдоль каната; но на такелаже, который вы не собираетесь
использовать, натрос должен быть натянут в противоположном направлении.


=29.= — ЗАХВАТ ГОРЛА И КВАРТАЛА.

Проденьте петлю в один конец схватывающего узла и обмотайте другим концом обе части верёвки, на которую будет надет схватывающий узел.
Затем проденьте его через петлю, сделайте пару оборотов и натяните рукой.
Затем сделайте на схватывающем узле _марлин-пику_, сделав оборот верёвкой.
Возьмите верёвку за коуш и накиньте конец на стоячий
конец; проденьте коуш вниз, затем под стоячий конец и снова вверх
через бухту.  Натяните два витка верёвки, захваченной коушем;
пропустите остальные и натяните их таким же образом, сделав шесть,
восемь или десять витков в зависимости от размера верёвки;
затем проденьте конец в последний виток и сделайте витки для езды,
пять, семь или девять, всегда укладывая на один виток для езды меньше, чем для первых витков; они не должны быть слишком тугими. Конец продевается
Проденьте верёвку через схватывающий узел и сделайте два перекрестных оборота между двумя частями верёвки и вокруг схватывающего узла. Пропустите конец под последним оборотом и натяните его. Завяжите прямой узел на конце схватывающего узла и обрежьте верёвку рядом с узлом.

 _Примечание._ Если этот узел завязывается на конце верёвки и вокруг стоячей части, он называется концевым схватывающим узлом. Если он завязывается на двух частях ниже конца, он называется средним или четвертным схватывающим узлом. Горловой захват выполняется так же, но не пересекается с концом захвата.


=30.=--ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ «ГОЛОВЫ ТУРКА».

«Головы турка» вяжут на вантах, а иногда и на носовых тросах гиков вместо прямого узла, так как «голова турка» выглядит гораздо аккуратнее, чем узел, и некоторые считают её украшением. Обычно её вяжут из тонкой белой лески. Сделайте оборот вокруг верёвки, на которой вы собираетесь завязать узел «голова турка».
Перекрестите петли с каждой стороны от оборота и проденьте один конец под один крест, а другой — под другой.
Тогда получится фигура, изображённая на рисунке.
После этого следуйте инструкции, пока не получится три части по всему кругу.


[Иллюстрация:

 Овечья лапка.
 Наматывание верёвки.
 Наматывание верёвки.

 Прядь.
 Голова турка.
 Вплетание пряди в верёвку.

 Для формирования единой стены.
 Единая стена.
 Для формирования греха. Стена и корона.
 Единая стена и корона.

 Стена, увенчанная короной.
 Узел с двойной стенкой и двойной короной, или узел Мэтью Уокера.
 Для завязывания узла Мэтью Уокера.
 Узел Мэтью Уокера.

 Швартовный узел.
 Французский шкотовый узел.
 Шкотовый узел.
 Одинарный булинь.

 Двойной булинь.
 Стопорный узел.
 Узел для буйрепа.]


=31.=--ДЛЯ УКОРОЧЕНИЯ ВЕРЁВКИ ИЛИ БАКСТАЙНА.

Предназначено для укорачивания бакстайна; верёвка складывается вдвое
Три части, как вы видите на рисунке, и узел, завязанный на каждом изгибе, с натянутой частью бакштага.


=32.=-- КАК ВСТАВИТЬ НИТЬ В КАНАТ.

 Это делается в том случае, если одна нить каната повреждена или застряла, а две другие целы. Для этого возьмите нож
и разрежьте верёвку в том месте, где она перетёрлась, и отделите её примерно на пару футов в каждую сторону.
Затем возьмите верёвку, максимально подходящую по размеру, и вставьте её в освободившееся место (как показано на рисунке), а концы закрепите так же, как при длинном сращивании.


=33.=--ДЛЯ СТЕНЫ И КОРОНЫ.

Распустите конец верёвки и из трёх прядей сформируйте стеновой узел,
взяв первую прядь и сделав петлю; возьмите следующую прядь
и обмотайте ею конец первой, третью прядь обмотайте
вокруг второй и проденьте через петлю первой — это стена. (_См.
рисунок._)

Чтобы завершить работу, положите один конец поверх узла, который называется первым, затем положите второй конец поверх первого, третий — поверх второго, а четвёртый — поверх третьего.
 Тогда получится то, что вы видите на рисунке  № 2.


=34. =-- КАК СДЕЛАТЬ МАТВЕЯ-ХОДИТЕЛЯ.

Узел Мэтью Уокера завязывается следующим образом: нужно развязать конец верёвки и обернуть первую прядь вокруг верёвки и пропустить её через образовавшуюся петлю. Затем обернуть второй конец верёвки вокруг верёвки снизу, пропустить его через петлю первого конца и пропустить его через образовавшуюся петлю. Третий конец обернуть таким же образом, пропустить его под всеми тремя концами и пропустить его через образовавшуюся петлю. Хорошо затяните концы, и узел будет выглядеть так, как показано на рисунке. Это хороший узел для темляка, если он завязан правильно.


=35.=--УЗЕЛ «СПРИТСЕЙЛ».

Распустите два конца верёвки и соедините две распущенные части.
Сформируйте петлю из одной пряди и соедините шесть прядей вместе
Наложите верёвку (которая намотана на барабан) так же, как если бы вы делали одинарную стену с тремя концами. После того как вы сделаете стену из шести концов, натяните их. Затем нужно закрепить шесть концов, и всё будет выглядеть так, как на рисунке. Чтобы завершить работу, нужно следовать инструкциям для каждой части, сделать двойную стену и закрепить её.

 Этот узел часто используется на старинных кораблях в качестве стопорного узла.


=36.=--УЗЕЛ ШРУДА.

Расправьте концы двух верёвок и поместите их одну в другую, как при завязывании короткого узла; затем сцепите концы
Оберните один конец верёвки вокруг стоячего конца другой верёвки, а затем обмотайте остальные три конца таким же образом. Концы нужно расправить, сузить и обвязать пряжей. Этот узел используется, когда парус повреждён или унесён ветром.


=37.=-- ФРАНЦУЗСКИЙ УЗЕЛ ДЛЯ ПАРУСА.

Расположите концы двух верёвок, как и раньше, вплотную друг к другу;
затем приложите первые три конца к их собственным частям, а остальные три конца — к выступам других трёх частей и к стоячей части; тогда это будет выглядеть так, как показано на рисунке.
Концы сужаются, как и в другом случае. Этот узел выглядит намного аккуратнее, чем обычный булинь.



=38.=--ОДИНОЧНЫЙ АЛМАЗНЫЙ УЗЕЛ.

Отрежьте конец веревки достаточной длины, чтобы завязать узел, и с помощью трех прядей сформируйте три петли, крепко удерживая концы левой рукой вдоль веревки.
затем проденьте первую нить через петлю второй нити и
через петлю третьей нити; затем проденьте вторую нить через петлю третьей нити и
через петлю первой нити; затем проденьте третью нить через петлю первой нити и
проденьте во вторую. Натяните их и снова уложите концы прядей
так, как показано на рисунке. Этот узел используется для
крепления вант, швартовов и т. д.


=39.=--ДВОЙНОЙ АЛМАЗНЫЙ УЗЕЛ.

Чтобы сделать это, вы делаете одну петлю, как и раньше; затем берете спицу марлина
и распускаете нити, а затем выполняете две одиночные петли,
концы, выходящие из верхней части узла; уложите концы прядей
вверх, как и раньше, и они будут выглядеть так, как на тарелке.


=40.=--СТОПОРНЫЙ УЗЕЛ

Изготавливается с помощью двойных стенок и коронки, которые были описаны ранее
на другой странице. Концы, если они очень короткие, обматываются без закрепления; но если они длинные, их закрепляют и останавливают.


=41.=-- УЗЕЛ ДЛЯ БУЙНОГО КАНАТА.

Распустите пряди каната, возьмите одну прядь из трёх больших, а затем снова уложите три большие пряди, как раньше. Возьмите три оставшиеся маленькие пряди, сложите их пополам и обмотайте вокруг основной части каната. Затем возьмите свободные концы, проденьте их вдоль каната и закрепите.


=42.=--ОБЫЧНЫЙ СЕННИТ.

Сеннит изготавливается путём плетения прядей каната. (_См. иллюстрацию № 3._)


=43.= — МОРСКАЯ ПРОБКА.

Морская прокладка делается из трёх или четырёх лисьих шкур в зависимости от размера, который вы хотите получить.  Расположите их на страховочной булавке и сплетите три или четыре вместе, достаточно длинные, чтобы получился «глаз». Затем соедините обе части, чтобы получился «глаз». Затем сплетите его, поочерёдно перекидывая внешние лисьи шкуры с каждой стороны на середину. Внешнюю шкуру укладывайте правой рукой, а остальные держите крепко. Работайте вместе, при необходимости добавляя лисью шкуру. Когда
вы отмеряете достаточную длину, уменьшите её, отрезав кончик
через равные промежутки. Чтобы закончить плетение, нужно поднять один конец, оставив его свободным; затем продеть остальные концы в это свободное место примерно на один дюйм;
 натянуть свободное место, чтобы закрепить все части; отрезать концы, взбить плетение, и оно готово.


=44.=-- Плетёный или скрученный коврик.

Кусок ткани из шести или девяти нитей натягивается в горизонтальном направлении.
Лисы (в зависимости от ширины, которую вы хотите придать ковру)
располагаются посередине и накидываются на ткань. Затем возьмите ближайшую к левой руке лису и скрутите её на две части, одну часть отдав
Мужчина напротив (для работы над циновкой нанимают двух мужчин); следующая лиса
разделяется на две части, и одна часть возвращается вашему
партнёру; остальные части оборачиваются вокруг первых,
которые возвращаются, а затем снова вокруг своей части, и так
с остальными лисами, пока циновка не станет такой ширины,
какой вы хотите.  По нижнему краю циновки сделайте
обвязку из девяти нитей, таких же, как те, что вы использовали
для верха. Две части лисы, скрученные вместе внизу, разделяются, и между ними вставляется девятиножка
их; лисы обвиваются вокруг него, а конец продевается в их же
устье с помощью остроги для ярусов; обрежьте концы и обмотайте
их кусками старых верёвок длиной около трёх-четырёх дюймов;
разверните устья лис с помощью остроги для ярусов, проденьте
обмотки через устья и расправьте концы.


=45.= — ГАВАНЬНАЯ ПРОБКА, ИЛИ ФРАНЦУЗСКИЙ СЕННИТ.

Портовая прокладка делается из лисьих шкур, примерно так же, как и обычная морская прокладка.
Но вместо того, чтобы положить внешнюю лисью шкуру поверх всех остальных и
прижать её к середине, вы вплетаете её между ними, беря
Возьмите лису за уши с обеих сторон и, пропустив одну руку под другой, двигайтесь к середине, как при обычном сенните.


=46. =-- НАСТРАИВАНИЕ ВЕРЕВКИ.

Отрежьте конец верёвки достаточной длины для указки и закрепите его.
Разделите верёвку на пряди и отделите столько прядей, сколько, по вашему мнению, потребуется для изготовления указки.
Разделите пряди и сделайте по одной указке из каждой внешней пряди.
Когда они будут готовы, закрепите их на оставшейся части верёвки.
Затем сформируйте указку из остальных прядей, обрезав и зачистив их до нужного размера.
и закрепите его шпагатом — разделите спицы, поднимая каждую вторую и опуская каждую вторую; затем возьмите кусок шпагата, который называется основой, и с его помощью туго обмотайте эти спицы, делая узелок с последним витком каждый раз, когда вы проходите через основу, или напёрсток. Затем возьмите
те спицы, которые находятся вверху, и опустите их, а те, что внизу, поднимите.
Натягивайте их и каждый раз пропускайте основу через нижние спицы.
Продолжайте в том же духе, пока не дойдёте почти до конца, оставив достаточно спиц, чтобы закончить работу.
уложите другой узел последней вязки и пропустите основу через этот узел.
перетяните их туго и обрежьте. В конце иногда делается бекет.
В конце обрабатывается бекет.

 _ Примечание._-Вязаные изделия изготавливаются путем сложения нитей вместе, при помощи
 большого и указательного пальцев, против скручивания пряжи.

 Извивание предназначено для лучшего закрепления захвата, который обматывается
 вокруг одной части веревки и, следовательно, не может быть пересечен. Это делается путём подворачивания концевой части прихватки _под_ и _над_ нижним и верхним витками прихватки.


=47.=--ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ГРОММЕТ.

Чтобы сделать втулку, нужно размотать верёвку и положить одну часть поверх другой.
Длинным концом следуйте за витком, пока не получится кольцо, состоящее из трёх частей верёвки.
Завершите работу, завязав узел и закрепив концы так же, как при длинном сращивании. (_См. иллюстрацию № 3._)


=48.=-- КАК СДЕЛАТЬ РОЗОВЫЙ ОБМОТ.

Он используется для крепления ремня или пудинга вокруг мачты или рея, а также для крепления марса-шкота к марса-рею.
Этот ремень проходит крест-накрест через одну петлю, затем через другую, после чего его конец оборачивается вокруг пересечения и закрепляется.
спрятано под последней частью.

 _Примечание._ — эта круглая часть сделана для того, чтобы расширить конец, а не обрезать его, чтобы он снова можно было использовать для той же цели.


=49.= — ДЛЯ СОЗДАНИЯ МАТЧА С МЕЧАМИ.

Используется кусок дерева, называемый «мечом»; его попеременно вставляют между
частями скрученной пряжи или сеннита, натянутыми на два круглых железных
болта (как показано на рисунке); основу из марлина продевают через
части, которые раздвинул «меч», и закрепляют его рядом с головкой; кусок
скрученной пряжи свободно продевают через то же отверстие в
на противоположном конце и оставляем там; меч вынимаем, проводим под
и над частями, как и раньше, и пропускаем каждый конец основы и
натягиваем. Кусок пряжи, который остался на противоположном конце,
теперь поднимаем и соединяем части, как они были разделены мечом;
пропускаем основу, как и раньше, и так далее, пока циновка не будет
готова.


=50. =-- КЛИН ДЛЯ ПРИКЛЕИВАНИЯ

Имеет форму, подобную изображённой на табличке, с отметками для захвата.
В той части, которая прилегает к платью, вырезана канавка.



 БЛОКИ.


=51. =-- РАКОВИНА, ШТЫРЬ И НАСАДКА.

Блоки бывают разных видов, форм и размеров в зависимости от назначения.

 Блок состоит из корпуса, шкива и оси.
От количества шкивов он и получил своё название: блок с одним шкивом называется одинарным, с двумя шкивами — двойным, с тремя — тройным, а с четырьмя шкивами — четырёхшкивным. Корпус бруска
сделан из ясеня и имеет по одному или два надреза на каждом конце в зависимости от размера.
Эти надрезы нужны для того, чтобы закрепить ремешок, который
обхватывает брусок, в центре которого есть отверстие для штифта.
Внутри корпуса находится шкив. Шкив представляет собой цельное колесо, изготовленное из пробкового дерева, железа или латуни; в центре находится отверстие для штифта, на котором он вращается. Шкив из пробкового дерева покрыт латунью или железом; по окружности вырезана канавка, чтобы верёвка, проходящая через неё, могла свободно двигаться. Шкив помещается в корпус, а штифт проходит через корпус и шкив, образуя блок.


=52.=--ОДИНОЧНЫЕ, ДВОЙНЫЕ И ТРОЙНЫЕ БЛОКИ.

Одиночный блок имеет только один шкив, и если он предназначен для
двойная планка на внешней стороне корпуса имеются две насечки. Одинарные
планки используются чаще, чем любые другие виды на борту судна.

_А двойной block_ имеет дополнительный шкив; иное же, как
единый блок.

_А ВЧ block_ производится в том же порядке, как двухместная, с одним
более шкива. Тройные блоки обычно используются в качестве покупных блоков и
крепятся так, как вы видите на табличке.


=53.=--НАКЛАДКА НА ПЛЕЧКО.

Накладка на плечко — это то же самое, что и обычное плечко, за исключением того, что в нижней части корпуса у неё есть выступ, называемый накладкой.
не допускайте заклинивания веревки, которая проходит через него, между блоком
и реей. Эти блоки в основном используются для подъема блоков на
нижних этажах.

[Иллюстрация:

 Обычная сетка.
 Морская прокладка.
 Кованый или перфорированный коврик.
 Гаваньская прокладка.

 Натягивание веревки.
 Втулка.
 Прядь.
 Роуз Лэшинг.

 Для плетения шпагата.

 Веревка с тросовой оплеткой.
 Обычная веревка или канат.

 Оболочка.
 Шева.
 Одинарный блок.
 Двойной блок.
 Тройной блок.
 Яблочко.

 Плечевой блок.
 Фиддл-блок.
 Баскетбольный блок.
 Сестринский блок.
 Блок «Обезьяна».
 Блок «Меткий глаз».

 Блок «Сердце».
 Блок «Сердце за ошейник».
 Блок «Девятка».
 Стойка.
 Эвфроин.]


=54.=--БЛОК ДЛЯ ФИДЖЕЛ
 Состоит из двух одинарных блоков, расположенных один над другим, причем верхний блок больше нижнего, чтобы веревка, намотанная на верхний блок, не задевала веревку, намотанную на нижний блок. Эти блоки используются в
местах, где недостаточно места для двойного блока, или где он
(двойной блок) может расколоться из-за _cant_ нечестной игры, или
наличия места для игры. Эти блоки используются для изготовления верхних бертонов и т.д. и т.п.


= 55.= --КОЛОДКА ДЛЯ ОБУВИ

Также изготавливается как два цельных блока, но шкив верхней
один лежит в направлении, противоположном направлению низшего. Они
обычно используются в качестве опорных блоков для курсов; опорный канат используется в
верхнем шкиве, а хлыст - в нижнем.


= 56.= - СЕСТРИНСКИЙ БЛОК

Имеет два отверстия для шкива, одно над другим, - три отверстия для захватов,
по одному на каждом конце и по одному между обоими шкивами; они выдолблены
с каждой стороны скорлупы взять по савану. Эти блоки используются
для подъёма топселей и рифования, а также закрепляются между двумя передними вантами топмачты, над фок-мачтой.
Подъёмный фал проходит через нижний блок, а фаловый рифовый тал — через верхний.



=57.= — МЁРТВАЯ ПЕТЛЯ
 — это большой круглый кусок дерева с тремя отверстиями (как показано на рисунке) и канавкой вокруг него, в которую вставляется вант. Он используется для закручивания концов вант и бакштагов. Три отверстия используются для продевания фала при установке ванты или бакштага.

 «Бычий глаз» — это что-то вроде толстого деревянного напёрстка с отверстием в центре и канавкой, вырезанной снаружи, для продевания верёвки или захвата.


=58.= — СЕРДЦЕ

Это деревянный брусок с большим отверстием в центре, на дне которого вырезаны четыре или пять насечек, а по внешней стороне — канавка, в которую вставляется верёвка, называемая остатком. Есть и другие сердца, называемые ошейниками, которые открыты с нижних концов, противоположных тем, через которые проходит шнурок. У этого сердца по внешней стороне вырезаны двойные насечки, а с каждой стороны — по две канавки для захвата, которые удерживают ошейник в насечках сердца. Сердечники, предназначенные для
штертов, должны быть изготовлены из пробкового дерева; сердечники из ясеня могут расколоться.


=59. =-- ШТАНГ ДЛЯ ПОДПОРОК

Это кусок дерева с несколькими отверстиями, в которые вставляются
швартовы; на обратной стороне есть несколько зарубок для крепления
шкотов, за которые он и удерживается.


=60.= — ЭВФРОЭ

Это длинный кусок дерева с несколькими отверстиями, через которые
проходят ножки краспицы, — вокруг него вырезана выемка для
швартова. Используется для крепления конька тента.


=61.=--РОГОВАЯ КЛИНКА.

Роговые клинья используются для разных целей. Некоторые из них предназначены для крепления к вантам и называются _клинками для крепления_; другие предназначены для
Гвозди вбиваются в разные части фальшборта. Они бывают разной формы и размера и используются для крепления различных канатов во всех частях корабля.


=62.=--B-КЛЕТКА
Это кусок дерева с выемкой внутри, похожей на букву B, и закруглённый снаружи; они используются для продевания каната или для его фиксации на мачтах, бушприте и т. д.


=63.=--РЕМНИ ДЛЯ БЛОКА.

Ремни крепятся разными способами в зависимости от того, для чего они предназначены, и от размера блока.

Обычный ремень крепится следующим образом:--

Сначала разрежьте верёвку на две части по окружности блока, затем растяните её, скрутите, сверните в рулон и подайте как можно ближе к концу, чтобы не мешать сращиванию. Затем сшейте концы коротким швом и закончите подачу вплотную к шву.  Растяните верёвку и обрежьте концы, или вы можете подать верёвку поверх концов, и она будет выглядеть так, как на картинке. Если есть ряд тех, которые требуются ремни, это будет
лучше взяться за веревку на участке, и служить выкл требуемое количество
прежде чем резать.


=64.=--ХВОСТОВОЙ БЛОК

Крепится с помощью проушины, плотно прилегающей к блоку; концы
прилипло всего один раз; затем соскребается и подается поверх пряденой пряжи. Похлопайте
по толстой плите примерно в шести дюймах от места соединения; разрежьте концы
, скрутите их в косички и сплетите вместе, как указано для
прокладки; или пряди могут быть распущены и уложены по принципу "спаси"
слегка сужая их к концу хвоста.

 _ Примечание._--Блоки, используемые для отвесов, имеют двойной хвостовик, изготовленный таким же образом.


=65.=--БЛОК ДЛЯ ПОКУПКИ
Имеет двойную обвязку, для чего в корпусе предусмотрено два отверстия;
обвязка прострочена, разделена на части и обработана (иногда только прострочена и
разделен на части) и соединен вместе. Затем его удваивают, чтобы получить
соединение в нижней части блока. Захват ставится на тот же
как и любой другой; разница лишь в том, что ее пересекают в обе стороны,
через двойные части планки.

Эти блок-ремни настолько большие и жесткие, что требует покупки
чтобы установить их надежно в десятки блок, и привести их в
их надлежащее место.


=66.= — верхний блок
 Представляет собой один железный крюк-блок с (как правило) латунным шкивом; он крепится к рым-болту в крышке. Верхние подвески проходят через
Верхние блоки при подъёме на мачту.


=67.=--КОШАЧИЙ БЛОК.

Кошачий блок состоит из трёх частей, скреплённых железом, с прикреплённым к нему большим железным крюком.
Он предназначен для того, чтобы зацепить за него кольцо якоря при
подъёме.

На передней стороне корпуса этого блока есть два небольших рым-болта,
предназначенных для крепления небольшой верёвки, называемой
задней верёвкой, которая используется для зацепления кошки.


=68.=-- Блок для рывка

Обычно изготавливается из железа, с поворотным крюком; на железную ленту или ремень крепится железная застёжка с петлёй для рывка.
Рычаги на противоположной стороне, как вы видите на рисунке. В этот блок вставляется бухта
швартова или большой канат при крене судна и т. д.

 _Примечание._ — В последние годы в конструкцию этих блоков было внесено несколько различных усовершенствований.

 Блоки такого типа и большого размера обычно называют «блоками для подъёма якоря».


=69.= — БУЙ.

Буи используются, когда судно стоит на якоре, для обозначения местоположения якоря.
Они представляют собой что-то вроде бочки, большой в середине и маленькой с обоих концов.
Они плотно стянуты железными обручами и перевязаны
Хорошо отслужившая себя верёвка. Буй-трос отрезается _в девять раз_ длиннее буя; этого достаточно, чтобы сделать стропы и обручи; на концах строп пришиты ушко, через эти ушко продеваются обручи, которые сращиваются и закрепляются на буе, как показано на рисунке.


=70.=-- КАК СОГНУТЬ БУЙ-ТРОС.

Якорный канат закрепляется узлом «восьмёрка» вокруг лап якоря, близко к его верхней части, а конец каната фиксируется вдоль шарка якоря одним или двумя стопорами.

 Некоторые якоря оснащены подвижной проушиной, и при таком использовании подвижная проушина
глаз обвит вокруг одной руки, сцепка перекинута через другую и зафиксирована в
крестовине.

[Иллюстрация:

 Одиночный хлыст. Хлыст и бегун. Покупка ружейных снастей. Снасть для лаффа
 Покупка. Топовый Бертон. Длинная снасть. Бегунок и снасть. А
 Крепежный хомут.

 Тройная покупка. Лестница Джейкоба. Буй-монахиня. Делаем кольцо.

 Сгибаем канат-буй.

 Цепляем якорь. Зацепляем консервные банки. Стропы для бочонков. Стропы для бочоночных головок.

 Роговая планка. Клинок типа B. Планка для блока. Задний блок.

 Одиночный блок. Блок для покупки. Верхний блок. Блок для кошки. Рывок-блок.]

На больших кораблях они оснащены подвесками и скользящими буйрепами.
На одном конце подвески имеется большой наперсток, достаточно большой, чтобы в него можно было продеть прочный трос на случай, если вы захотите поднять якорь с помощью буйрепа. Размер скользящего буйрепа составляет одну треть от размера обычного буйрепа.


=71.=--К ПУДИНГУ КОЛЬЦА ЯКОРЯ.

Кольцо якоря хорошо просмолено и обернуто просмоленной парусиной.
Затем отрезают несколько отрезков старого каната, длина которых в три раза превышает диаметр кольца.
Их наматывают на кольцо и закрепляют с помощью
Временные фиксаторы устанавливаются посередине, затем вручную выравниваются вокруг колец, как показано на рисунке.


Когда все детали будут обернуты одним или двумя витками тряпичной ткани и через нее будет пропущен рычаг, она будет хорошо натянута, что позволит плотно прижать все детали к кольцу. После того как все будет аккуратно натянуто, установите фиксаторы, всего их четыре. (_См. рисунок._)


=72.= — Якорь-цепь.

 Такие цепи используются в самых разных частях военного корабля; они применяются для кормовых цепей, такелажных цепей и на поворотных гиках в гавани и т. д. Существует несколько способов их изготовления.
Некоторые из них сделаны из подручных материалов и покрыты ими; другие сделаны из четырёхпрядной верёвки, и между прядями верёвки продеты круглые предметы. Но самый распространённый способ изготовления таких лестниц — взять небольшую верёвку (около двух дюймов в диаметре) и сделать из неё два ремня той длины, которую вы хотите использовать для лестницы, а затем соединить их коротким и длинным узлами. Когда ремни будут готовы, растяните их вместе и проверьте, одинаково ли они натянуты. Если нет, укоротите один ремень, чтобы они были одинаковыми.  Возьмите кусочек мела и отметьте
там, где вы планируете разместить обручи, на расстоянии примерно 15 дюймов друг от друга.

Обручи — это куски круглого дерева диаметром около двух дюймов,
нужной длины, с надрезом на каждом конце, чтобы можно было продеть верёвку. Поместите круги между обеими частями веревки точно на отметке
мелом; разместив их все, начните и захватите их, удерживая
плотно захватите кусочки марлины с каждой стороны круга; вы можете
запекать, обтягивать кожей или подавать в виде кусочков, как вам больше нравится.


=73.=--КРЮЧКИ ДЛЯ КОНСЕРВНЫХ БАНОК

Представляют собой широкие плоские железные крючки, в ушки которых вставлены наперстки.
То, что называют парой крюков для бочек, представляет собой кусок верёвки длиной четыре или пять футов, или достаточно длинный, чтобы перекинуть его через бочку.
При установке один из этих крюков вплетается в конец верёвки.
Затем верёвку натягивают, продевают в неё червь, разрезают на части и подают, а в ушко иногда вставляют напёрсток, чтобы зацепиться за него при подъёме бочки.

 _Примечание._ Некоторые из них оснащены цепью с большим железным кольцом посередине.


=74.=--СЛИНГИ ДЛЯ ХОГШЕДА

Представляют собой отрезки веревки длиной около пяти саженей и диаметром от пяти до шести дюймов, с большим наперстком, пришитым к одному концу, и
Другой конец хорошо закреплён. Они используются для подвешивания больших бочек, так как более надёжны, чем крюки для бочек. Их надевают следующим образом: — проденьте петлю через один конец бочки, проденьте конец через напёрсток и хорошо натяните; — затем оберните конец вокруг другого конца бочки и сделайте два полушнурка вокруг неподвижной части, и всё готово. (_См.  иллюстрацию._)


=75.=-- Бочковые стропы
Обычно изготавливаются из трёхдюймовой верёвки достаточной длины, чтобы обхватить бочку. Они похожи на длинный ремень, соединённый коротким швом; он обматывается вокруг бочки, и один конец верёвки
через другое.

Иногда их делают достаточно длинными, чтобы можно было подвесить две или три бочки одновременно.


=76.=--ОДИНОЧНЫЙ КНУТ.

Одинарный кнут — самый маленький и простой в использовании. Он
делается путем продевания веревки через один блок, как показано на рисунке.


=77.=--КНУТ ДЛЯ ПОДЪЕМА БОЧЕК

Для этого нужно продеть верёвку через один блок, затем через другой
и закрепить конец на том блоке, через который он был продет
вначале, или аккуратно вплести его в нижнюю часть блока. (_См.
 Таблицу._)


=78.=--ПОКУПКА ЛЮЛФ-ТАКЛИ

Состоит из двойного и одинарного блоков; верёвка проходит через одно из отверстий в шкиве двойного блока, затем через одинарный блок, снова через двойной блок, а конец крепится к одинарному блоку с помощью загиба и карабина, закреплённого в нижней части блока.
(_См. иллюстрацию._)


=79.= — ВЕРХНИЙ БЁРТОН

Натягивается так же, как и лаф-такелаж; единственное отличие состоит в том, что верхний блок бертона — это одинарный блок, а верхний блок лафа — двойной. (_См. иллюстрацию._)


=80.=-- КНУТ И БЕГУНОК.

Если верёвка проходит через один блок, она называется кнутом, как
как уже упоминалось; и если конец этого кнута обмотать вокруг блока другого кнута, то получится кнут на кнуте или бегунок.
(_См. иллюстрацию._)


=81. =-- БЕГУНОК И ТАКЕЛ
То же самое, что и лаф-такел, применяемый к бегунку. Бегунок — это
большая веревка, пропущенная через один блок, с крючком, закреплённым на одном конце.
(_См. иллюстрацию._)


=82.=--ДВУХКРАТНАЯ ЗАКУПКА
Состоит из двух двойных блоков; трос сначала проходит через одну
шею верхнего блока, затем через одну из нижних; снова через
верхнюю, затем через нижнюю, и конец закрепляется на верхнем
блоке.


=83.=--ТРЕХКРАТНАЯ ЗАКУПКА.

Таким образом, совершается тройная покупка, при этом блоки имеют ещё один шкив.
Только вы начинаете перематывать нить с нижнего шкива на средний, а не на один из боковых, что приводит к перекрещиванию
падение. Причина, по которой он был обработан таким образом, заключается в том, что
самая сильная нагрузка возникает в первую очередь при падении, и если он был обработан в
боковой шкив, это могло бы привести к _канту блока в ремне_,
расколоть оболочку блока и сократить падение; но когда он находится в
средний шкив одинаково тянет все вниз по квадрату.


=84.=--НАЗВАНИЯ ВЕРЕВОК.

Различные виды канатов обозначаются следующим образом: —

 Веревка, сплетенная из волокон, и канат, сплетенный из волокон, — это одно и то же. Он состоит из девяти прядей, в каждой из которых одинаковое количество нитей. Эти девять
Пряди укладываются по три, при этом три маленькие пряди скручиваются в одну большую.
Затем три большие пряди укладываются или скручиваются вместе
левой рукой, в результате чего получается девять прядей. Это канат, уложенный в трос, или тросовая верёвка.

 Обычная верёвка состоит из трёх прядей, скрученных из одинакового количества нитей.

Веревка с оплеткой изготавливается таким же образом, только она состоит из четырех прядей вместо трех, а также из небольшой пряди, проходящей через середину и называемой сердцевиной веревки. Если веревка с оплеткой изготавливается левой рукой, она называется _веревка с обратной оплеткой_. Существует также четыре
намотанная на барабан бечёвка, которая используется для швартовки и т. д. и т. п.

[Иллюстрация]

[Иллюстрация: корабль, готовый к спуску на воду.]




ЧАСТЬ II.


=85.=--СПУСК КОРАБЛЯ НА ВОДУ.

После того как плотники закончат работу над корпусом судна, начинается подготовка к спуску на воду. Она включает в себя следующее:

Закрепите по якорю на каждом носу; возьмите на борт тросы и прикрепите их к якорям; натяните тросы и закрепите их; прикрепите канаты к буям и убедитесь, что всё готово к отдаче якорей.

Затем нужно будет закрепить на палубе четыре прочных фала.
По два с каждой стороны; согните их так, чтобы они касались друг друга, и сверните в бухту.
 После этого проденьте концы двух швартовов
вперед, через кнехты на каждом носу; проденьте концы
назад, по одному с каждой стороны, и закрепите их в
надежном месте на соответствующих сторонах спускового
устройства, как можно дальше от проходов. Закрепите концы такелажа одной верёвочной прядью
вдоль бортов корабля, чтобы они не мешали работе или
не отвлекали плотников во время демонтажа шпангоутов перед спуском на воду.

Приставьте людей, которые будут следить за тем, чтобы канаты и тросы не перекручивались, когда судно будет отходить от причала, а также за тем, чтобы при необходимости можно было отдать якоря.
 Держите наготове несколько вёдер с водой, чтобы тушить огонь, который может возникнуть при перекручивании канатов и тросов.

Пути хорошо смазаны, и все необходимые приготовления к спуску на воду завершены.
Все блоки и клинья, на которых раньше держался корабль, выведены из-под его киля, и весь его вес постепенно ложится на скользящие пути, или люльку.
Остаются швартовы, или кнехты, с помощью которых судно удерживается на стапелях до тех пор, пока не наступит время спуска на воду, которое обычно приходится на период половодья.
Затем швартовы обрезают и убирают все препятствия, за исключением _кромки_ (изображение которой приведено на иллюстрации).
Употребляется слово «_спустить на воду_» — кромку убирают, и судно начинает движение по наклонной плоскости в воду.

Если после снятия швартовного каната судно будет _вилять_, необходимо будет подложить винты под носовую часть, что заставит его
Двигайтесь сразу по рельсам. Рельсы обычно проходят на достаточной глубине под поверхностью воды, чтобы судно могло плыть, когда оно достигнет крайних точек.

Когда судно снимется с якоря, «круто отверните» и не пытайтесь
удерживать его на месте, пока оно не начнёт _уходить с якоря_, затем
«аккуратно» удерживайте его с помощью швартовов, чтобы они не разошлись;
если же они разойдутся, немедленно отдайте якорь; если это не поможет,
отдайте другой якорь и постепенно поворачивайте на обоих _тросах_, пока
судно не выровняется.

 _ Примечание._ - Когда корабль должен быть спущен на воду, всегда принято
 поднимать флаг, домкрат и вымпел; домкрат впереди, флаг на корме,
 и вымпел посередине судна. Для этой цели устанавливаются флагштоки
 перед спуском на воду, как показано на табличке, где вы видите
 военный корабль, готовый к спуску со стапелей.


=86.=-ВЫРЕЗАНИЕ СТОЯЧЕГО ТАКЕЛАЖА.

_ Более Слабый такелаж._-- Измерьте расстояние от левого борта мачты до переднего
мертвого глаза в правых каналах, отложите это расстояние на полу
такелажной палубы и отметьте его.
На каждом конце булиня закрепите по рыму. Растяните булинь, закрепив один конец на одном из рымов, оберните его вокруг другого рыма и вернитесь обратно: это первая пара булиней. Оберните его вокруг рыма еще раз, _снаружи на каждом конце_, для второй пары, и продолжайте в том же духе, пока не будет готова одна группа такелажа. Отмерьте длину
глаз прямо на _противоположном конце_, до того места, где
останавливается марлин; сделайте надрез под углом (чтобы
задние ножки были немного длиннее передних), и
Внутренняя пара будет первой парой вант. Обмотайте каждый вант пряжей в центре ушка и завяжите узлы в соответствии с номером ванты, начиная с внутренней пары. Отметка, обозначающая длину ушка, указывает место для захвата ушка, а виток веревки указывает место на верхушке мачты. (_По старинке._)

Пропорция для глаза — это окружность оголовка мачты над
подушками; я также видел, что к этому добавляется ширина захвата (некоторые допускают
пять квадратов оголовка мачты, что является лучшим решением), при условии, что
будет лучше лежать сбоку от валиков, чем слишком близко к верхушке мачты
. Эта предосторожность вряд ли является необходимой, поскольку оснастка при подтягивании будет
достаточно растягиваться, чтобы опустить захват, независимо от того,
насколько сильно она была растянута перед тем, как ее перекрутили для
резки.

[Иллюстрация: Эскиз чертежа для обрезки такелажа.]

При изготовлении такелажа по описанному выше старому плану возникает большая потеря материала при выравнивании концов после установки ушек перед заделкой глухих ушек.
 Поэтому я бы рекомендовал (если нет большой спешки) более экономичный способ
план. Натяните вант-путенс, или, скорее, один его конец, достаточно длинный для одной пары вант; отмерьте расстояние, необходимое для обслуживания, и, когда закончите — прочертите, разделите на части и обслужите, пока вант натянут, — измерьте длину рулеткой от _черновика_ первой пары вант по правому борту № 1; когда отмеряете и отмечаете мелом нужную длину, «поднимайтесь по вант-путенсу» и обрезайте по отметке.
Расположите саван в центре алтаря и положите его на пол в алтарной части. Продолжайте примерять и обрезать, пока не получите
количество вант, необходимых для такелажа, с учётом того, что каждая пара вант должна перекрывать диаметр каната у ушка, когда они уложены на палубе; при этом на концах перед резкой необходимо сделать соответствующие припуски для переноса на корму или, при необходимости, для прыжка за борт. (_См.
 Таблицу._)

 _Примечание._ — При измерении длины вант некоторые предпочитают
отсчитывать расстояние от противоположной стороны мачты до партнеров,
прибавляя к нему половину ширины палубы, от мачты до борта.

 При разделке начинайте с того конца, где заканчивается обслуживание.
 и поднимайте шкот вверх до середины ушка, откуда начинайте спускать его вниз по каждой ноге. Ушки для шкота круглые, и когда их надевают, весь шкот аккуратно закрывается. Иногда между двумя передними вантами ставят полусестринский блок, чтобы можно было провести через него нижний подъемный трос.


 =87. =-- ШТАГ-МАЧТА И ШТАГ-ГАЛЛАНТ При установке такелажа на грот-мачте всегда закрепляйте
сестринский блок между двумя передними вантами для подъёма
грот-марселя и рифования. Свайфы обычно обслуживаются по всей
длине.

Ушки марса-талей должны точно прилегать к цилиндру. Если с каждой стороны есть по одной марсовой или марса-талевой ванте, они либо снабжены ушком в форме подковы, либо соединяются с помощью разрезного сращивания.


=88.=-- ГРУДНЫЕ И СТОЯЧИЕ БАЗОВЫЕ ТАЛИ.

 Они могут быть вырезаны по тому же принципу; ушки грудных базовых талей крепятся по-разному. Иногда они скреплены между собой, образуя квадрат размером с верхушку мачты. Иногда у них есть ушко, как у вант, которое плотно прилегает. А у других есть небольшое ушко, которое закрепляется
в бухте и обвязан вокруг верхушки мачты. Проушины стоек
подпорки подогнаны так же, как у вант.


=89.=-КОШАЧЬИ ЛАПКИ-ГАРПУНЫ И КОЖУХИ-ФУТТОКИ.

Отмерьте треть ширины верхней части и отложите это расстояние от
узелка на вантах с каждой стороны; проведите линию, которая будет
изображать кошки, и, измерив их по шкале, определите их длину;
пришейте узелки на каждом конце; прострочите, сшейте, обработайте
и обтяните кожей. Расстояние от конца верхней части до этой
линии на ванте будет равно длине нижних вант.
на их верхних концах должны быть крюк и наперсток, а на нижних — наперсток.


=90.=--НОСОВЫЕ И КОРМОВЫЕ ШТАГИ.

 Измерьте расстояние от задней части мачтовой головки до места установки штагов и прибавьте к этому расстоянию длину мачтовой головки для хомутов.

 Хомуты для штагов равны длине соответствующих мачтовых головок. Подзорные мачты поднимаются на полтора размера выше вант и на расстоянии, равном удвоенной длине мачтового дерева от подзорной мачты.
 На конце делается проушина, и ванты продеваются через неё; или же они могут быть снабжены рымами, и в этом случае каждая ножка представляет собой
Длина мачтового оголовка; длина участка, на котором продолжается обслуживание.
Оголовки просмолены, а сердечники повернуты в соответствии с направлением каната.
Штанги просмолены, разделены на части, обслужены и просмолены по всей длине, включая шпангоуты, бушприты и шкивы.


=91.=-- ОБРЕЗКА НИЖНИХ МАЧТОВЫХ ГОЛОВНЫХ ПОДВЕСОВ.

Носовая пара должна быть в два раза длиннее мачты, а кормовая — в два с половиной раза длиннее. На концах нагелей привариваются нагели, которые скрепляются между собой так, чтобы образовался прогон, подходящий по размеру к мачте.


=92.=--BOBSTAYS.

Подпорки обрезаются в два раза по длине от хомутов на бушприте
до соответствующих отверстий на урезе. Их заготавливают червями,
разделяют на части, протягивают по всей длине и обматывают кожицей, после чего
их продевают через отверстия, сращивают вместе, а мертвые
глаза повернуты внутрь, как после сращивания.


=93.=--КОЖУХИ БУШПРИТА.

Длина от бушприта до рым-болтов на носу; рым-болт или «сердце» вставляется в один конец, а крюк и наперсток — в другой.


=94.=--ГИКИ ДЛЯ СТАМПИКА И ФЛАЙИНГА.

 Измерьте расстояние от конца гика до носа, сделав небольшой
allowance for reeving through the straps on the spritsail yard.
Как правило, они имеют «роговую» шейку над концом гика и устанавливаются с «мертвыми глазами» на носу. «Роговая» шейка обшивается или покрывается парусиной. Гики в задней части шпринтового паруса обшиваются кожей.
 Мартингалы должны быть обрезаны и подогнаны так, чтобы их можно было растянуть.


=95.=--ОБРЕЗКА БЕГУЩЕЙ ТАКЕЛАЖНОЙ СТРЕЛКИ.

Большую часть бегущей такелажной стрелки можно обрезать по мере ее вытягивания,
с учетом того, что руки будут ее придерживать. Длину и размер можно
также узнать из таблицы такелажных работ для всех классов военно-морского флота (см.
Таблицы такелажа). Самый правильный способ определить длину каната —
воспользоваться _чертежом_ или планом такелажа судна, на котором вы работаете,
с учётом необходимых поправок на вытягивание и т. д. и т. п.


=96.=--ТАКЕЛАЖНЫЕ ЛИНИ, ПОДЪЁМ МАЧТОВ И БУШПРИТОВ.

В случаях, когда нет ни шлюпок, ни причала, к которому можно было бы причалиться,
чтобы поднять на борт нижние мачты, необходимо достать
всевозможные снасти и установить на борту пару шлюпок.


Для этого сделайте следующее: наберите достаточное количество балласта, чтобы
Укрепите корабль и заделайте палубу от обшивки до верхней части, особенно рядом с партнёрами. Поднимите и опустите по бортам шкивы; закрепите
швартовы и подведите прямые паруса к борту малыми концами к корме; закрепите их на борту, поднимите один парус над кабестаном, а их
головные или кормовые концы положите на тафрейл, на излом
шкота или на рангоут, размещённый в наиболее удобном месте, чем выше, тем лучше. Поставьте пятки точно на одну линию, чтобы, когда вы их поднимете, ноги оказались на одной высоте.

Как можно ближе к задним концам шпангоутов, насколько это может быть сочтено необходимым,
при перекрещивании наложите на оголовок новую, хорошо натянутую веревку
(_в форме восьмерки_), похожую на схват для рангоута, и перекрестите концы. Раскройте пятки, перекиньте по одной через каждый трап и
положите на прочный дубовый брус или башмак, заранее подготовленный для этой цели. Закрепите прочные швартовы на пятках, по два на каждом борту, один из которых направлен вперёд, а другой — назад; натяните задние швартовы и закрепите их.
Натяните трёх- или четырёхветровой блок, который является верхним из основных швартовов,
над основным креплением (чтобы он висел ровно под перекладиной),
с прокладкой из парусины для предотвращения натирания; и таким образом, чтобы
половина витков крепления проходила через каждый рожок ножниц,
равномерно распределяя нагрузку; а также достаточно длинным, чтобы обеспечить свободное движение блока. Закрепите небольшой опорный блок на заднем рожке ножниц достаточно высоко, чтобы падения не мешали друг другу, а над ним установите блок для гиртина.

Закрепите пару канатов и проденьте их через форштевни, так чтобы два конца шли вперёд, а два — назад, через форштевни.
блоки и прочные оттяжки, закреплённые на них. Они должны быть достаточно прочными, чтобы удерживать гики при подъёме мачт.

 Нижний опорный блок закрепляется спереди (возможно, вокруг киля), и при опускании гика гики поднимаются за счёт натяжения блока и предотвращения соскальзывания пят вперёд с помощью ранее упомянутых пятниковых оттяжек.

Иногда для того, чтобы поднять головы крупных животных, устанавливают небольшую пару шеров.
В этом случае необходимо позаботиться о том, чтобы они располагались так, чтобы головы или рога другой пары могли пройти между ними.

Когда стаксель поднят или почти поднят перпендикулярно, _закрепите башмаки_, чтобы зафиксировать пятки на своих местах. Затем их можно
переместить по палубе с помощью пяточных захватов и талрепов в нужное место, убедившись, что они опираются на бимс, а палуба под ними должным образом укреплена.

 Наконец, с помощью талрепов придайте стакселю необходимый угол наклона и натяните все талрепы и пяточные захваты. Кроме того, на высоте пяти или шести футов над палубой на каждой ноге установите по два кнехта для крепления двух прочных тросов, идущих от _них вверх_, к рымам в пазах
_ниже_, чтобы обеспечить большую безопасность; после этого стаксели можно считать готовыми. (_См. иллюстрацию_).

[Иллюстрация: установка и снятие мачты.

РИС. 1.

РИС. 2.

РИС. 3.

Способ установки стакселей и снятия грот-мачты с помощью 2
топ-мачты]

 _Примечание._--Полозья, которые подвешены вверх и вниз по бокам, предназначены для
 удержания отвесных опор подальше от каналов, и
 оттуда к ножкам для среза досок. Маты должны быть размещены над
 квартал галерах, чтобы предотвратить травмы.

_Parbuckles_ являются канатах, которые заблокировал; концы которых
Проходят через два порта, расположенных на расстоянии примерно пяти или шести портов друг от друга, снаружи внутрь; вниз через перила, под вертикальными стойками; снова вверх через рым-блоки, расположенные на противоположных бортах, и закрепляются на них.
 Контр-блок-шкивы используются для опускания вертикальных стоек на палубу и проходят через порты на орудийной палубе. В местах трения, где блок-шкив проходит через перила, или в портах на орудийной палубе следует разместить маты.

 Крепление на борту тяжёлых рангоутных деревьев для стакселей может быть значительно упрощено, а повреждения корабля можно избежать, если
обстоятельства и ввод их в воду при слабой воде, или через нос, или через корму
.

Когда корабль, на котором ограничивается ее собственных ресурсов, нижние дворы на
лучшие лонжероны для занавески; на каблуках (или двор-руки, опираясь на палубе)
укрепляются там, где они сужаются, временной опорой, _волокнистой_,
и опорой, установленной клиньями.

На бриге грот-мачта и бизань-мачта являются лучшими рангоутными деревьями для стакселя
(если нет других рангоутных деревьев).

 Башмаки изготавливаются либо из толстой дубовой доски, либо из сосновых брусьев.
Они должны быть достаточно длинными, чтобы выступать как минимум за три бруса, с углублением в центре
они для упора в пятки; аналогично, пазы или болты на каждом конце
для крепления. Запасные заглушки будут очень удобны для установки
пяток лонжеронов, а рым-болты в них удобны для закрепления
пяток-талей и транспортировки по палубам.

[Иллюстрация]

[Иллюстрация]


=97.=-ОСМОТРЕТЬ БИЗАНЬ-МАЧТУ.

Буксируйте бизань-мачту рядом с судном, головным концом к корме, а гирлянду[1]
 закрепите на передней части мачты на расстоянии от тэннона до уровня палубы над рангоутом; закрепите пару гитов
Закрепите блоки на верхушке мачты и натяните гиты; примотайте гит к мачте под вантами, чтобы он _наклонился_. Перетасуйте главный
трос вниз по корме, проденьте ремень через ушко гирлянды,
закрепите его и зафиксируйте карабином. Поднимитесь к
шпилю и «оберните его»; когда пятка поднимется к борту,
зацепите пятничную снасть, чтобы облегчить подъем. Подготовьте мачту к опусканию с помощью гиртлайнов,
позовите плотников, которые будут работать внизу, вытрите насухо
тенон и побелите его и ступеньку, «опустите» и закрепите мачту.

Обмотайте мачту парой ремней; к каждому из них прикрепите двойные блоки подвесных талей — одинарные по бокам, а натянутые — посередине.
Временно закрепите мачту, «поднимите» паруса,
приведите в действие шкоты и тали, смочите палубу и перенесите стаксели вперёд, чтобы убрать грот-мачту.

Сначала поднимают бизань-мачту, потому что ширина судна в кормовой части меньше, чем в носовой.
Пятки шкотов, по мере продвижения вперёд, расходятся всё больше, и, следовательно, крепление на носу становится более натянутым.
Кроме того, если бизань-мачту поднимают _последней_, то бушприт должен быть
попал внутрь _первым_, и таким образом _преимущество_ в креплении штормовки к
ноке фок-мачты при входе в бушприт было утрачено.

 [1] Гирлянды делают из новой, хорошо натянутой (как при подъёме на борт)
 верёвки, сплетённой и разделённой на отрезки. Их укладывают на переднюю часть
 мачты, поверх всего накладывают прочную обвязку и перекрещивают её между
 гирляндной и мачтовой обвязками; при необходимости также делают хороший
 булинь.


=98.=--ЗАБРАСЫВАТЬ НА ГРОТ-МАЧТУ И ФОК-МАЧТУ.

Действуйте так же, как при забрасывании на бизань-мачту. Гирлянда
Небольшая оттяжка должна быть закреплена вокруг мачты по диаметру,
_выше_ основной оттяжки.

 Если при подъёме одной из мачт окажется, что оттяжки не хватает на несколько дюймов,
проблему можно решить, закрепив передние оттяжки и расположив оттяжки перпендикулярно палубе.
 Некоторое расстояние можно также сэкономить, если не использовать гирлянды и закрепить оттяжки на мачте. Если при опускании возникнут трудности, можно подложить клинья под шпангоут, пока бушприт не упрётся в них.
Затем закрепите мачту с помощью небольшого кнехта и
Оттяжки на оголовье мачты отвязаны, а основная опора отвязана и снова закреплена на мачте достаточно высоко, чтобы можно было подняться по ней.

 Если на корабле есть полубак, то мачту лучше поднять выше оттяжек, так как тормоз полубака находится рядом с опорами. В таком случае лучше сначала убрать фок-мачту.


=99.=--ПОДЪЕМ НА НОК-РЕЙ.

Переместите кливер как можно дальше вперед или настолько, насколько позволяют ноки.
Подайте руку к головке кливера, согните гитовые тросы у небольшого опорного блока, чтобы зажечь его, отвяжите его и снова закрепите
К передней вилке или рогам гика-шкота прикрепите ремень, обмотайте его вокруг нока-мачты, зацепите за него большой талреп, протащите его далеко на корму и натяните, чтобы удержать мачту. Прикрепите пару больших одинарных блоков к ноку-мачты, проденьте через них трос и закрепите его клиновым узлом на гик-шкоте; проденьте концы через блоки на ноке-мачты, спуститесь на палубу, протащите их далеко на корму и сделайте поворот.
Закрепите ахтерштевни спереди и возьмите на корме ахтерштаги;
оберните каждый ахтерштевень булинем, перекиньте кливер через нос
достаточно для того, чтобы основная опора висела прямо над гафелем
и была надёжно закреплена.

 Бушприт подводят под нос, головой вперёд, и
привязывают к нему гирлянды: основную — чуть дальше трети от
пятки, а меньшую — между огончиком и бизанью. От бушприта к
крюкам ведут фалы, а вокруг пятки обматывают пару ремней для
крепления такелажа. Осмотрите покупки
и переключите их; «уклоняйтесь», следуя указаниям ребят, почти до
перпендикулярного положения; закрепите постельные принадлежности, которые взяты из
Спустите шлюпку на главную палубу и проведите её через шлюпбалки.
Вытрите тенон насухо и замажьте его и паз свинцовым белилом.
Поднимите шлюпку на брам-стеньги и установите её на место.
Поднимитесь на палубу, отвяжите гирлянды и приступайте к демонтажу завес.

Если на судне есть полубак, вы не сможете поднять бушприт с помощью шкотов без помощи _лебёдки_[2]
из-за тормоза на полубаке, так как подниматься на нём с помощью шкотов небезопасно.


Когда судно оснащено мачтами и стоит рядом с реей, начинайте поднимать
на борту и для укладки балласта и цистерн; установить руль направления, закрепить бушприт
установить бушприт, подогнать и установить стропы и ванты бушприта; подогнать носовую часть
оставаться в ошейниках; подниматься на борт топов, фуражек, поперечин, топ-мачт и
топ-галантерейных мачт, устанавливая нижние реи поперек судна, топсель и
верхние реи в средней части судна; кроме того, имейте готовые снасти и оттяжки для
установки такелажа и крепления мачт, верхние блоки с креплениями
для верха-канаты, а также весь такелаж под рукой и в порядке.

 [2] См. Деррик, «Разные статьи».


=100.=--ПОХОРОНЫ БОУСПРИТА.

Для установки сцены под бушпритом используйте два небольших рангоутных дерева, например гики для стакселя.
Их пятки должны быть привязаны к планширю, а головы скреплены между собой и подвешены к концу бушприта.
Между ними должны быть уложены доски.

 Для крепления используется новая, хорошо натянутая верёвка, обычно пропитанная водой.
Один конец булиня, будучи скрученным, пропускается через отверстие в
кромке борта и скруглением проходит над бушпритом, после чего закрепляется
на бушприте вплотную к упору или кнехтам; другой конец
проходит через переднюю часть отверстия в шверте, снова огибает бушприт (но до клинча) и снова проходит через отверстие в шверте, за первым поворотом. Все последующие повороты выполняются таким же образом: швартовы укладываются вперед на бушприте и назад в шверте, и все они проходят внутри первых поворотов. Таким образом, внешние повороты на бушприте, которые испытывают наибольшую нагрузку, меньше изнашиваются, чем внутренние.

[Иллюстрация: изображение мачтовых ножниц на военно-морской верфи Нью-Йорка
для установки и снятия мачт на больших кораблях.]

Затем канаты натягиваются следующим образом: ведущий блок крепится к отверстиям для гиков с помощью ремня достаточной длины, чтобы можно было продеть в него подвесную веревку, которая затем продевается через него и проходит прямо через отверстие для каната к кабестану. На одном конце этой подвесной веревки закрепляется ушко, через которое пропускается часть такелажа и фиксируется с помощью карабина, а на другом конце закрепляется длинный талреп, и канат направляется к кабестану. Поскольку каждый поворот натянут, он либо прибит к бушприту, либо закреплен в нескольких местах, что предпочтительнее, чем прибивать его гвоздями. [3]

Когда все повороты пройдены и лонжерон натянут, они скрепляются вместе
таким количеством поперечных поворотов, какое проходит по бушприту. Затем конец
взбивают и закрепляют на одном из поворотов.

В судах с двумя окороками сначала натягивают внешний, так как в противном случае это
ослабило бы внутренний.

 _ Примечание._--Железный окорок теперь разрешен для судов всех классов в
 сервисе. (_См. таблицу такелажа._)

 [3] См. раздел «Обвязка бушприта» в разделе «Разные статьи».


=101.=--ПОДБОРКА ТАКЕЛАЖА.

Трос натянут, на одном конце закреплена снасть, а на другом —
другой конец закреплён на сампсоновом столбе. Он продет, разделён на части и подан на треть ниже от захвата; передний или передний-верхний парус натянут по всей длине, за исключением того места, где он переходит в мёртвую петлю. Иногда на передний парус накидывают
подкладку для меча, что, на мой взгляд, гораздо лучше, так как её можно снять и высушить верёвку; а из разных верёвок можно сделать
Я видел, как гниль разъедала корпус, и я убеждён, что чем меньше такелажа, за исключением случаев, когда это абсолютно необходимо, тем лучше.

При установке глазков начинайте с каждого конца корпуса и заканчивайте
В центре сделайте несколько витков, как при разрыве оболочки, чтобы сформировать ушко.
При этом отверстие для веревки открывается, что позволяет влаге проникать внутрь.
Если начать с центра, сделать двойной виток, а затем двигаться к концам, влага не попадет на веревку.

Чтобы сделать ушко, возьмите хорошую нить, свяжите оба конца вместе и
проложите её через обе части ткани; сдвиньте их как можно ближе
друг к другу и проденьте оба конца нити под ткань так, чтобы они
не соприкасались; затем положите поперёк, рядом с нитью, длинный болт
с верхней стороны; сделайте по одному обороту вокруг болта с каждой стороны сальника, проденьте болт меньшего размера в каждое ушко на сальнике и _обмотайте его вокруг_ длинного болта, и по мере того, как витки будут наматываться на болт, обе части сальника будут сближаться; когда они сойдутся достаточно близко, пропустите их через ушко, предварительно расправив сальник.

Если с каждой стороны по одному парусу, то они крепятся в форме подковы, чтобы
соответствовать верхушке мачты; они распределяются и спускаются на треть так же, как и другие паруса. Я видел, как на верхушку мачты крепили один парус
сначала (после подвесок), а не в последнюю очередь; а затем по очереди остальные: № 1 по правому борту, № 2 по левому борту, № 3 по правому борту и т. д. и т. п.


=102.=-- УСТАНОВКА ПОДВЕСОК НА МАЧТЕ.

 Длинная ножка, если их две, должна составлять треть ванта. Ушко формируется так же, как и раструб: скручивается, распускается и т. д. На каждый конец надевается наперсток, концы продеваются через него полтора раза, смазываются клеем и обматываются. Передняя часть наперстка на полтора оборота короче задней. Перед тем как надеть наперсток, его хорошо распускают.

На небольших судах с каждой стороны есть только по одному оттяжному тросу. В этом случае
трос обрезают до нужной длины, правый оттяжной трос сращивают с левым, а левый — с правым, при этом место сращивания образует петлю или провис, подходящий по размеру к квадратному оголовью мачты.
На каждый конец насаживают напёрсток, после чего их шлихтуют, нарезают и подают.
Они такой же длины, как и длинная ножка, если по паре с каждой стороны.


=103.=--Нижние и верхние ванты.

Ванты состоят из четырёх прядей и теперь имеют одинаковый размер. Они крепятся за пределами мачтовых оголовков. Ножки предназначены для крепления к палубе.
Когда набрано достаточное количество витков для швартовки, от места, где начинается воротник, до конца для установки, оставляют две пряди, по одной на каждый конец, достаточно длинными, чтобы их можно было сложить вдвое, а затем укладывают в четыре пряди, формируя петли для крепления и ножки.  Концы прядей не укладывают, а вплетают в канат; остальные пряди разделяют, укладывают и закрепляют рядом с первыми прядями; затем скручивают ещё несколько нитей меньшего размера и используют их в качестве основы.
несколько внутренних нитей из каждой пряди должны быть вплетены в основу
по всей длине, ниже паха; затем ноги обматываются так, чтобы
полностью заполнить веревку, начиная с центра проушин для
крепления, которые должны быть хорошо раскрыты с помощью большого
крюка, и обматываются до самого низа, как и ноги.
Затем внешние пряди ног обматываются вокруг штанин,
заужая концы. Ножки хорошо закреплены и отшлифованы,
как и шпангоуты, достаточно опущенные, чтобы можно было взять нижние ванты, и
покрытые дублёной кожей.

Шпангоуты должны быть хорошо натянуты и свободно висеть.
время от времени подтягивая. Я видел, как штаги линейного корабля (тросы, уложенные в кабельтове) растягивались на двенадцать футов, а после двухмесячного плавания становились достаточно длинными, чтобы можно было убрать почти два фута с форштага.

 Штаги с ушками для крепления предпочтительнее, так как их легче перемещать.
Поскольку оголовки не такие длинные, реи можно поднять выше и, следовательно, закрепить дальше вперёд.

На торговых судах ванты также крепятся на гике или на двух вантах, соединённых вместе, следующим образом: гик надевается на мачту, а оба конца
Их выдвигают вперёд и устанавливают на соответствующих местах. Другие снова заводят под бушприт и устанавливают за мачтовой головкой с помощью рымов, закрепляя в нужном месте для формирования «воротника». Этот последний вариант не подходит для военного корабля.


=104.=-- ДЛЯ УСТАНОВКИ ФОК-МАЧТЫ.

Отбелить верхушку мачты вслед за стеньговыми деревьями, натянуть ванты,
опустить гики, закрепить их на стеньговых деревьях и раскачивать на борту;
вынуть ахтер-чоки, вытереть их насухо, закрепить ванты на носовой части и
остановить их на кормовой части; закрепить грот
Также закрепите гик на корме; «отклонитесь», закрепив стабилизирующий трос
вперед, чтобы мачты не зацепились за привальные брусья, потому что, если они будут тяжелыми, один человек наверху не сможет их удержать;
когда вы окажетесь над привальными брусьями, поднимите руку и ослабьте стопоры, по одному за раз, чтобы они опускались постепенно. «Опускайся», — скомандуйте на баке.
Закрепите гики на ахтерштаге и установите реи на места; поднимите на борт ахтерштаг, закрепите его и зашвартуйте.  Промажьте мачтовую головку в месте крепления такелажа; осмотрите гики на предмет просмоленных болтов.
и рассортируйте их; поднимите их наверх и закрепите; привяжите блоки гитов к задней части мачт.

 Затем с помощью гитов поднимают такелаж следующим образом:

 _Подвески на верхушке мачты._ — Передняя пара вант, правый борт;
 передняя пара вант, левый борт; вторая пара вант, правый борт; вторая пара вант, левый борт, и так далее, пока все ванты не будут подняты, после чего поднимают стаксель и, наконец, форштаг или пружинный стаксель.

 _Установка такелажа._ — Гиты, проходящие через блок, опускаются
 На мачте установлены нижние оттяжки, состоящие из длинной и короткой ножек, соединённых между собой пролётом или квадратом размером с головку мачты. Длинная ножка расположена на корме, так что в случае обрыва форштага оттяжки можно зацепить за них, не мешая утлегарю в креплении. Пока ножка находится на корме, мачта обеспечивает надёжную фиксацию оттяжек. Как только огоны мачты будут установлены, их нужно будет закрепить на корме, зацепить талрепы и зафиксировать мачту с их помощью. Опустите гиртины, согните огон мачты
 закрепите один конец на ванте с помощью булиня или талрепа на расстоянии четырех или пяти футов от ушка и закрепите его в центре ушка; возьмите гик с ахтерштага и согните его наполовину; «отведите» нижний гик и поднимите вес ванты. Когда он поднимется достаточно высоко, стопор в ушке будет срезан, и он
свалится за верхушку мачты. Люди на подпорках уложат его
ровно на подушки, хорошенько прибьют, а командиры будут
следить за тем, чтобы ушко для захвата было как можно ближе к центру верхушки мачты
 возможно. Бортовая пара поднимается таким же образом, и так далее, пока все не будут установлены. Продевайте шнуры, если они завязаны узлом на конце.
Предпочтительнее использовать шнуры с двойными стенками и
короной, так как шнуры с одинарными стенками могут перекрутиться.
Шнур следует продевать через отверстие под концом савана,
потому что при установке савана нагрузка сначала приходится
на саван, и это удерживает «мертвый глаз» на месте. Если
продевать шнур под стоячую часть, то нагрузка сначала будет
приходиться на конец, и «мертвый глаз» будет _скручиваться_.

 _Установка нижнего такелажа._ — Такелаж часто устанавливают, а затем
 Всё готово, но я бы предпочёл (если позволит время) поднять его
 в таком виде. Когда первая пара с каждой стороны будет поднята и закреплена, а
 швартовы пройдут через оба «мертвых глаза», закрепите по одному ремню на
 каждом парусе; к этому крюку прикрепите один блок лафета;
 Двойной узел на вантах; затем возьмите нижние блоки подвесных талей и закрепите их на обоих концах вант с каждой стороны; проденьте тали через ведущие блоки и потяните вверх, одновременно натягивая обе пары вант.
 В это время люди на подпорках бьют по парусу, чтобы оно опустилось.
Когда оно опустится достаточно низко, установите ещё две пары и продолжайте в том же духе, пока мачта не будет полностью укомплектована. [4]

 Преимущество одновременного подъёма пары с каждой стороны вместо поодиночке очевидно: при поодиночном подъёме повреждается захват.
 поскольку сначала он тянется _вперёд_, а затем _назад_ за кормовую ногу, он может ослабнуть и, возможно, порваться на внутренних поворотах.

 При оснащении нижних мачт я видел, как сначала перекидывали кормовой стаксель; сейчас этот способ используется на небольших судах. При постановке на якорь
 Эти фалы должны быть натянуты, мачта предварительно закреплена, а штаги надежно натянуты. Я слышал, как некоторые бывалые моряки оспаривали этот план, поскольку он был новым, но я лично считаю его удачным.

 _Примечание._-- На мачты можно подняться, не выбивая
абордажные крюки, если завести за мачту тали, хорошо закрепить их
позади подбабок и поставить между ними и мачтой клинья,
достаточные для того, чтобы абордажный крюк мачты мог свободно
пройти. Иногда их поднимают до того, как вставляют мачту.
 но тогда они создают дополнительную и ненужную нагрузку на
мачтовую головку и, кроме того, при опускании цепляются за срединную головку.

 Примечание. Блоки для _верхних вант_ следует устанавливать _после_
второй пары вант (на фок-мачте).

 [4] См. примечание о нижнем такелаже.

[Иллюстрация]


=105.=--Нижние ванты

Теперь они установлены и прикреплены к опорным пластинам в верхней части, а также закреплены на железной ленте вокруг мачты. На небольших судах они сделаны из железа и закреплены с помощью талрепов или винтов. Кошки-гарпуны используются редко, так как считаются ненужным грузом на мачте.

 _Примечание._-- Футштоки крепятся к соответствующим пластинам крюками,
_остриями крюков внутрь_.


=106.=-- ДЛЯ УСТАНОВКИ ГЕЙДМАСТЕРА И БИЗАНЬ-МАСТЕРА.

 Действуйте так же, как указано для фок-мачты. Гейдмастер
фрегата имеет на одну пару вант больше, чем фок-мачта, а бизань-мачта — на три меньше. На бизань-мачте с каждой стороны есть только по одному оттяжке.
Они соединены с помощью стыкового узла, а на концах закреплены нагели.
Такелаж расположен так же, как на фок-мачте или грот-мачте; мачта закреплена на месте с помощью пары длинных оттяжек, по одной на каждую оттяжку.
Крюки можно закрепить на ремнях вокруг битенгов или на рым-болтах в передней части фальшбортов квартердека. Если штаги не готовы к подъёму,
крюки можно закрепить на фалах вокруг мачты, а подвески использовать для подъёма такелажа (для установки); такелаж такой же, как и на фок-мачте.

При установке основных вант пропустите одну _под_, а другую _над_ поперечиной в четырёх местах.
Хорошо закрепите швартовочные ремни на вантах и ещё два на концах.
К этим ремням прикрепите два лафа. К нижним блокам лафа прикрепите нижние блоки основных вант.
Закрепите основные швартовы таким образом, чтобы они проходили через ведущие блоки как можно ближе к швартовому канату, и смажьте швартовые канаты.

 При закреплении основных швартовых канатов таким образом, как описано выше, между ними остаётся достаточно места для выстрела, что часто предотвращает их одновременное срезание.

Когда такелаж готов к поднятию на полную высоту, швартовы, проходящие через люки, тщательно смазываются, упаковываются, подаются и покрываются шкурой.
Концы швартовов и весь нижний такелаж подбиваются и покрываются парусиновыми чехлами (плотно прилегающими).


=107.=--ДЛЯ УСТАНОВКИ БОУСПРИТА.

[Иллюстрация]

 _Бобстои._--Верёвка должна быть хорошо натянута, продернута, разделена на отрезки и закреплена, а в месте крепления к шверту обшита кожей;
 если такой нет, возьмите две части верёвки, первую
против, вторую вдоль верёвки; и закрепите хорошей
прочной пряжей или плетёной верёвкой из четырёх прядей; затем
пропустите их через распущенную пряжу, соедините оба конца,
пропустите пряди по одному разу в каждую сторону, закрепите
и проденьте. Затем закрепите сердечники на месте (с
верхней стороны), обмотав их круглой пряжей.
 с закреплением под ним. Иногда их прикрепляют к скуле с помощью железных пластин, вставленных заподлицо с деревом, и болта, проходящего через обе пластины, что обеспечивает очень плотное и прочное соединение.

 _Бушпритные ванты_ представляют собой цельные отрезки каната. После того как они будут обрезаны до нужной
длины (крючок и наперсток), последний распиливается, в него вставляется
крючок, после чего он смазывается и подается; в другой конец вставляется
сердечник. После того как они будут прикреплены к рымам на носах
кораблей, они устанавливаются на бушпритах.

 Знаменитый капитан (ныне командор) военно-морского флота и первоклассный моряк никогда не обслуживал бушприт _полностью_.
На мой взгляд, лучше этого не делать, так как вода никогда не будет скапливаться, в отличие от случаев, когда она попадает внутрь из-за поломки, которую невозможно устранить в море. Сейчас они оснащены цепью на треть из-за того, что цепной трос трётся о них.

 На небольших судах вместо сердечников в утлегарях, бушпритных вантах и кольцах нередко используют напёрстки. После этого швартовы аккуратно обтягивают парусиной.

 _Установка такелажа._ — Хорошо просмолите бушприт; затем наденьте первый
воротник фор-стеньги, первую пару воротников бушпритного паруса, первый
воротник бакштага; второй воротник бакштага; вторую пару воротников
паруса; воротник шпринтового такелажа; и воротник кап-бакштага; затем
подтяните их, закрепите и хорошо затяните _на_ с помощью розы.

 Швартовные канаты сращиваются или закрепляются на болтах в оголовке бушприта, а на другом конце закрепляется ушко; концы продеваются через ушко и закрепляются с помощью темляка на рым-болтах в рым-головках или стойках; места сращивания смазываются и обтягиваются кожей
 пресечение.

 В goblines[5] либо гвоздики-прицепили, или может быть установлена
 шея рогоносца примерно в конце Дельфин-нападающий, и создана для
 бантики, по одному с каждой стороны.

 [5] Некоторые называют обратные веревки.


=108.=-ПЕРЕБИРАЕМ ВЕРХУШКИ.

_Целые верхушки._ — Переделайте гиртины для бимсов, замажьте свинцовым белилом
квадраты на бимсах и отправьте их на корабль. Гиртины,
расположенные по обеим сторонам мачты, затем переделываются для верхушек;
один конец пропускается снизу вверх через отверстие для футокса
и крепится к неподвижной части; гиртин можно спустить вниз
через одно из отверстий в кромке люверса; гиртлайн
прикреплен к переднему краю, к отверстиям, просверленным для этой цели.
Гиртлайн проходит от бизань-мачты и крепится к передней части грот-мачты; гиртлайн крепится к голубиному отверстию, ведущему от фор-мачты. Закрепите ванты и «отвалите»; когда мачта поднимется достаточно высоко, чтобы передний край отверстия для вант не задевал
мачтовую головку, перережьте стопоры и наклоните мачту с помощью
вантового оттяжки, после чего верхушка повиснет на вантах, и ее можно будет опустить, установить и закрепить болтами.

Я видел гиртины, изогнутые от передней части фок-мачты до конца бушприта; от фок-мачты до передней части грот-мачты; от грот-мачты до передней части бизань-мачты, чтобы облегчить подъём марсов.
Но если они правильно натянуты, в этом нет необходимости.

Теперь можно поднять ванты для такелажа на грот-мачте и установить их на грот-рейках, а также установить грот-рей и
кронштейны на соответствующие места.


=109.=-- УСТАНОВКА ПОЛУГЭК-МАЧТЫ.

Отвяжите блоки гиртлайна с каждой стороны мачтовой головки и закрепите их
Закрепите их на носу и на корме; опустите конец носового гика за борт, а другой конец проденьте между стеньгами.

 Если нужно перебраться на правый борт, положите его на палубу верхней стороной вверх или поставьте на ребро верхней стороной назад. Возьмите
самый передний пояс, проденьте его через самое переднее отверстие, предназначенное для этой цели, (или с кормы вперёд, если он на краю), проденьте его под верхнюю часть, и если отверстие для футокса подходит, проденьте его вверх (или с кормы вперёд, если он на краю) и закрепите наполовину
к верхушке мачты или к стоячей части; затем возьмитесь за верхнюю часть мачты (если она на краю, то за переднюю часть) и крепко обхватите её передним углом с помощью небольшого отрезка верёвки, пропустив его через отверстие, проделанное для этой цели. Возьмите швартовы, проденьте их таким же образом через отверстие, проделанное для этой цели в задней части любера.
Пропустите верёвку через отверстие, сделайте полуштык так же, как и в предыдущем случае, и закрепите её хорошим узлом из тонкой верёвки, пропустив её через другое отверстие, просверленное в переднем углу.  Если отверстия для швартовки не подходят для швартовов, остановитесь
 Верхняя часть должна быть настолько сбалансирована на тросах, чтобы ровно висеть, когда будут обрезаны ограничители.  Пропустите другие концы тросов через передние блоки; закрепите их и раскачайте верхнюю часть с помощью заднего троса, одновременно натягивая передний.  Расположите людей у опор, чтобы они оттягивали, обрезали ограничители и устанавливали их. Когда крайняя мачта скроется за поперечными, отпустите задний стопор и раскачайте обе ванты. Когда передний угол поднимется достаточно высоко, отпустите стопоры. После этого верхняя часть будет висеть на вантах.
можно легко установить. Сдвиньте гиртины для левой половины, поднимите ее таким же образом, закрепите болтами и зафиксируйте верхнюю часть. Сдвиньте гиртины с каждой стороны головки мачты, как и раньше. Гиртин с головки бизань-мачты иногда сгибают и прикрепляют к переднему краю грот-мачты, чтобы облегчить управление; (этим можно пренебречь;) конец веревки, прикрепленный к верхней части и хорошо натянутый, выполнит ту же функцию. Полубрам-стеньги
можно поднять до того, как будут подняты бизань-стеньги, и закрепить на
мачте, по одной с каждой стороны, подняв на гитовом талрепе; затем поднять
закрепите их на стеньгах и закрепите болтами на реях; опустите полубакштаги на стеньги; установите и закрепите их, как и раньше.

 _Примечание._ — В холодную погоду лучше всего установить бакштаги до того, как вы будете оснащать мачты, чтобы у матросов было более надёжное место для работы во время установки такелажа. В этом случае лучшим способом установки такелажа на тяжёлом судне будет использование мачтовой стрелы. (Если верхушка мачты заострена и раскачивается примерно в шести футах над нижней частью мачты, она может служить хорошей лебёдкой для спуска нижнего такелажа.)


=110.=--ПОДЪЕМ ВЕРХНИХ БЛОКОВ И Т. Д.

Верхние блоки — это большие цельные блоки с железными ремнями, которые после обвязки вокруг блока образуют большой крюк. Опустите такелаж вниз по вантам через отверстие в люке; проденьте одну часть через отверстие в блоке для шкива и закрепите ее на задней части крюка;
Поднимите его и закрепите на верхушке мачты вокруг крюка с помощью
достаточно длинной веревки, чтобы блок мог висеть на высоте половины мачты.
Пропустите через этот блок трос; проденьте передний конец в квадратное отверстие в передней части реев; задний конец проденьте в квадратное отверстие в задней части реев.
Пропустите конец троса через отверстие в любере, через ведущий блок на палубе и вокруг кабестана.


=111.=--ПОДЪЕМ НА ФОК-МАЧТУ.

Пропустите два полуштерта через фидерное отверстие, закрепите передний конец троса и хорошо обмотайте его вокруг вант фок-мачты.
 Приведите в действие кабестан и поднимайте и опускайте мачту.
Отогните трос, проденьте его через отверстие для шкива в верхней мачте;
протяните тяговый трос вниз через эстакады к концу тросса
, который поднимают и закрепляют вокруг нижней верхушки мачты над
блок. Прежде всего опустите гиртлайны и закрепите верхушку.

 _Примечание._-- При слабом ветре для направления верхушки мачты лучше использовать оттяжки, а не тросы.


=112.=--ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВЕРХУШКИ.

Просуньте передний конец гиртлайнов, которые были опущены раньше всех, через круглое отверстие в крышке и закрепите их в задней части квадратного отверстия, удерживая болты в крышке _вверх_. [6]
 Возьмите гиртлайны и «уходите», держась подальше от передней части крышки.  Когда подниметесь достаточно высоко, опустите крышку и закройте круглое отверстие.
Квадратное отверстие в балках. Хорошо раскачайте топ-мачту и надежно закрепите ее на топе.
Вставьте шпиль в отверстие для шпиля с тросом на конце и поднимите топ-мачту.
Когда топ-мачта поднимется над нижней частью мачты, потяните за трос, закрепленный на шпиле в пятке топ-мачты.
Это наклонит мачту и поднимет квадратное отверстие топа над нижней частью мачты.
Отправьте топ-мачту на берег, затем опустите трос или такелаж и установите топ, забив его на место.
Опустите мачту, отвяжите трос, отцепите верхние блоки и крюк
закрепите их на соответствующих болтах с каждой стороны крышки; проденьте трос через один блок, через ванты, через блок на грот-мачте, снова через ванты и проденьте конец через передний болт в крышке с противоположной стороны блока; прежде чем продевать трос, хорошо его расправьте; сделайте два полушварта на его собственной или неподвижной части и закрепите конец круглым узлом из кручёной пряжи.
Подведите трос к кабестану, поднимите фок-мачту и проверьте, подходит ли она;
(затем опустите, поставьте фок-мачту на палубу и проверьте другой комплект);
а затем опустите мачту для такелажа. Закрепите блоки гиртлайна на рым-болтах в оголовке или на бимсах фок-мачты.

 _Примечание._-- Остановку следует снимать с балок фок-мачты,
как только она будет установлена на треногах; а при спуске на
палубу, после того как она будет установлена, закрепите трос
так же, как при подъёме и спуске, и закрепите его на балках; затем
накиньте швартовы на пятку, чтобы подтянуть её вперёд или назад,
к фор-штагу или к грот-штагу, и уложите её на чурки для
укладки на гики. Фок-мачта обычно
 Носовая часть укладывается головой вперёд, кормовая — головой назад. Иногда обе части укладываются головой вперёд, что в настоящее время часто практикуется.

 [6] Болты _поднимаются вверх_, чтобы крышка встала на место.
Это делается для того, чтобы они не зацепились за верхний край и не стали причиной задержки и, возможно, травмы. (_Так перевозить не рекомендуется._)


=113.=--ПОВОРОТ В МЁРТВОЙ ЗОНЕ.

Если вы находитесь в кубрике, измерьте расстояние от верхушки мачты до палубы, от
кромки, если мачты не ступенчатые, и установите лаг на этом расстоянии, с учётом растяжения при установке.
закрепите «мертвый глаз» как можно ближе к концу, чтобы все части паруса были равномерно натянуты, что предотвратит его _провисание_.

 Главное — следить за тем, чтобы веревка лежала ровно, так как это предотвращает попадание влаги. Если парус нужно продеть через «мертвый глаз» и натянуть, то продеть его нужно не слишком туго, так как если парус будет натянут слишком сильно, то он может порваться.

После того как палуба будет хорошо просмолена, конец паруса заводится под бимс,
вокруг ахтерштевня, внутри стоячего такелажа или части мачты, и закрепляется болтом
в отверстие в люке. Возьмите хорошую нить, свяжите оба конца вместе;
затем пропустите её через середину и перекрестите на конце паруса; оба конца обмотайте вокруг болта, по одному с каждой стороны люка, и в каждый конец проденьте болт поменьше, которые обмотайте вокруг большого болта в люке. По мере того как витки накапливаются, парус натягивается.
Перед тем как поднять парус, его следует закрепить с помощью скрученной пряжи в одном из отверстий на нижней части шатра.
 Когда парус поднят, шатёр забрасывается в
с помощью джиггера (или станка для разметки).

Когда кожух будет хорошо натянут, проверьте, плотно ли он прилегает к горловине. Когда кожух будет надежно закреплен, выньте болты, возьмите небольшой джиггер, зацепите один конец за ремень, обвязанный вокруг конца кожуха, а другой — за часть, прилегающую к мачте;
Возьмите хорошую верёвку, свяжите оба конца вместе, обмотайте вокруг конца и закрепите.
Вставьте болт в оба отверстия и обмотайте верёвку вокруг него, одновременно подтягивая оттяжку.
Это натянет верёвку, так как при натяжении верёвки обе части сближаются.
Затем проденьте круглую или четвертную скобу, а на конце закрепите меньшую скобу.

Если такелаж закреплён на берегу, сохраняйте направление верёвки.
Когда такелаж будет отправлен на мачту, закрепите его концы внутри.
На вантах сделайте отметки узлом или кусочком пряжи в соответствии с номером. Концы будут направлены назад с одной стороны и вперёд с другой.
Это важно, и об этом следует помнить.

 _Закрепление мёртвых узлов_, называемое _методом Каттера_.— После того как «мёртвый глаз»
приведён в боевое положение, конец обматывается вокруг него, как и раньше, но
вместо того, чтобы закрепиться на горле, конец пропускается
 вокруг стоячей части и захватывают часть вокруг мертвого глаза
 круглым захватом, а другой на конце еще дальше вокруг
 мертвого глаза. Соблюдайте те же меры предосторожности, что и при другом способе, держите веревку внутри
 веревку _end_ внутри.

 _Примечание._ — Продевание и подача _шкотов_ вслед за мертвыми узлами
 не является общепринятой практикой на всех кораблях, но я бы рекомендовал это как отличное средство для сохранения шкотов, если они подаются на высоте не менее шести футов над мертвыми узлами. Я знал многих такелажников, которых судили за то, что они _забивали гвозди_ и _натирали канаты_
 из-за отсутствия обслуживания на вантах появились трещины, а шкоты стали рваться.



=114. =--ЗАМЕНА КРОСС-ТРЕЙСОВ НА ГРОТА-МАЧТЕ.

Пропустите гик через круглое отверстие в крышке; и если они
должны подниматься с правого борта, пропустите его вниз, а
задний гик — наружу; проденьте его через круглое отверстие
в крышке, хорошо закрепив на переднем правом роге снизу, и
зафиксируйте конец хорошим узлом из кручёной пряжи; задний
гик закрепите таким же образом на заднем правом роге; затем
остановите оба гика
Хорошо закрепите швартовную веревку рядом с мачтами, а также с двумя
остановками на швертах по левому борту; «отвалите»; пусть кто-нибудь с палубы
спустит швартов, когда он поднимется наверх. Когда верхние, или шверты левого борта,
будут хорошо видны над палубой, возьмите два конца веревки с левого борта верхней части мачты, примотайте их к швертам левого борта и закрепите на верхней части мачты. Эти веревки называются «удерживающими» и используются для того, чтобы предотвратить _опускание_ бимсов, если стопор будет срезан слишком рано, а также для того, чтобы помочь установить бимсы на палубу и над верхушкой мачты. «Раскачивание
выше», — перерезает путы и тянет за страховочные тросы. Когда
мачтовые реи поднимутся на мачте как можно выше, потяните за
удерживающие тросы и перережьте стопоры рядом с мачтовыми реями
по правому борту, и поперечные реи упадут на мачту; затем
пропустите ахтер-шкот между мачтовыми реями, над круглым отверстием в
мачте, отпустите гитовые и удерживающие тросы, закрепите
мачтовую головку за поперечными реями и натяните топ-мачту;
Хорошо закрепите поперечные брусья на верхушке мачты, а когда они будут установлены, раскачайте
Поднимите фок-мачту на несколько футов выше для установки такелажа. Пропустите крепежный трос через
отверстие для крепления и обмотайте нижнюю часть мачты, чтобы зафиксировать ее.

 Фок-мачты иногда закрепляют перед установкой такелажа, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на верхние снасти. Если на топ-мачте есть только один блок (как на бизань-топ-мачте), рекомендуется продеть трос через блок-отверстие и натянуть его по мере того, как мачта поднимается. Отпускать трос можно только тогда, когда мачта достаточно высока для крепления, или перед тем, как шкоты войдут в треножники.

[Иллюстрация]


=115.=-- УСТАНОВКА ТОП-МАЧТОВОГО ТАКЕЛАЖА.

Промажьте мачту смолой после установки такелажа; поднимите ванты и закрепите их. После установки подпорок сначала наденьте верхушку мачты
подвески, затем пролет для блоков джинна; затем следует обвязка ремнями с
вставляется наперсток для стоячей части тяг -далее, первая пара вант
с правого борта, затем с левого; и так далее, пока все не будут готовы.
поверх; затем закрепите грудные накладки (если одна); если пара, положите их
поверх того же, что и саван; затем нижние накладки; закрепите накладки,
если они подходят для этого, а если нет, наденьте их так же, как нижние опоры, с
_mousings_. Опоры шпангоутов проходят между поперечными балками и
крепятся к задней балке. Некоторые предпочитают цепные пролёты. Самый
надёжный способ — использовать железную пластину с крюками на каждом конце,
которая кладётся на опорные балки.


=116.=--ДЛЯ ЗАХВАТА БЛОКОВ.

С каждой стороны есть по скобе для крепления паруса и по три скобы для захвата — по одной с каждого конца и одна между двумя шкивами. Они захватываются по всей длине подвесного блока, от ушка для захвата, чтобы предотвратить риск защемления рифового такелажа и подъемного механизма между
подвесные блоки и такелаж: один захват проходит вокруг
шкотов, над блоком, другой — под блоком; и по небольшому захвату
проходит вокруг блока и шкотов. Верхний трос проходит через
нижний блок, а рифовый — через верхний.

Блок на левом борту должен быть закреплен так, чтобы диаметр ванты был меньше диаметра другого блока.
Если оба блока будут закреплены одинаково (сначала будет закреплена ванта правого борта), то при установке такелажа они не будут располагаться под прямым углом.


=117.=--БЭКСТЕЙТЫ, (ГРУДНЫЕ)

Если они парные, то оснащаются проушинами, такими же, как на вантах, и
Они спускаются достаточно низко, чтобы быть на одном уровне с вантами
грот-мачты. Они также распределяются и спускаются так же, как и нижние ванты. Если есть только один бакштаг, он закрепляется вокруг
мачты с помощью фала, пропущенного через проушину;[7] они крепятся к тройному блоку в каналах.
Через эти блоки проходит фал, стоячий конец которого закреплён
на ремне двойного блока, а затем проходит через тройной блок
и выводится на палубу.

 _Примечание._ — Я видел корабли без грудных вант на любой мачте.
 и они несли паруса так же хорошо, как и те, у кого они были; одним из них был _Independence razee_: его брам-стеньги были переделаны в стоячие и установлены немного дальше к корме или непосредственно перед обычными стоячими брам-стеньгами.

 Брам-стеньги обычно подтягивают к уключинам, когда корабль идёт против ветра, и у них дежурит квартер-вахта. Если они натянуты слишком сильно, что может произойти, особенно
когда такелаж ослаблен, они могут порваться и создать угрозу для мачты из-за резкого рывка. Если они натянуты недостаточно, от них не будет никакой пользы.
 и являются лишь дополнительным грузом на верхушках мачт и бесполезной
 тратой каната. Они устанавливаются так, чтобы выдерживать одинаковую нагрузку с
 такелажем, но даже при самой тщательной подготовке это происходит не чаще одного раза в год,
 и я считаю, что они особенно вредны на марселях.
 Хорошая прочная _стоячая спина_ — это основная опора.

 [7] Некоторые из них оснащены разрезанным сращиванием.


=118.=--СТОЯЧИЕ ПОСЛЕДНИЕ ШТАГИ,
Если идут парами, то оснащаются проушиной, как и самые верхние тали. Если идут по одному с каждой стороны, то оснащаются коушем. Теперь они оснащаются проушинами того же размера, что и нижние тали.

Бакштаги крепятся с помощью талрепа, пропущенного через швартовы, так же, как и ванты, и служат для поддержки нижних реев и топ-мачт.


=119.=--ГЛАВНЫЙ ТОП-МАЧТОВЫЙ БАКТШАГ
Имеет тот же размер, что и стоячий бакштаг. Большой талреп
обвязывается вокруг головки фок-мачты, над ушками такелажа и непосредственно над квадратным отверстием в задней части треножников. Через этот блок проходит нижний вант-путенс грот-мачты.
На конце вант-путенса, проходящего через реи, есть наперсток, к которому крепится фал.
для этой цели за фок-мачтой; или большой рым-болт, прикреплённый к
ушку и установленный на конце.

 Пружинная оттяжка проходит через блок, закреплённый на фок-мачте над
кошками, и устанавливается на фок-брам-стеньге.

[Иллюстрация]


=120.=--МИЗЕН-ТОПМАСТ-ОТтяжка

Проходит через напёрсток, закреплённый на верхушке грот-мачты, над ушками такелажа, и после установки закрепляется на своей части круглыми схватами. При желании его можно установить с помощью напёрстка, в который вставляется конец, и проходящего через него темляка; но это необязательно.
Когда ванты хорошо натянуты, можно сплести на них напёрстки, но
это не лучший вариант, так как в случае необходимости оттяжки
напёрстки придётся вытягивать, что повредит верёвку. Я видел, как их
устанавливали таким образом и заостряли для аккуратности, но я
предпочитаю, чтобы они были загнуты, а конец был заострён или
закрыт заглушкой.

 _Примечание._ — На бизань-мачте нет пружинных вант.


=121.=--НАДЕВАЕМ НАМАСТАРКУ.

Блоки гиртлайна должны быть надежно закреплены на топе мачты.
Опустите такелаж перед всеми передними концами и закрепите его на
В первую очередь закрепите болты в крышке; зафиксируйте их в центре, а также в квадратном отверстии в задней части; поднимите крышку; когда она будет достаточно поднята, отрежьте задние фиксаторы, поднимите крышку ещё выше, и человек на палубе сможет легко установить её на место, а затем отвязать швартовы.

 Если крышка очень тяжёлая, используйте подъёмник; для этой цели подойдёт шпиль.

 _Примечание._ — Выгружайте крышку на берег одновременно с её установкой.


=122.=--ВЕРЁВКИ ДЛЯ ПОДЪЁМА НА МАЧТУ И Т. Д., И Т. Д.

На одном конце верёвки есть ушко, а на другом — несколько узлов, завязанных сверху, на равном расстоянии друг от друга. Они
Они должны быть достаточно длинными, чтобы доставать до трети высоты топ-мачты, и закрепляться вокруг мачты близко к верхушке.
Достаточно по одному с каждой стороны. Они абсолютно необходимы на больших кораблях и должны быть на всех.

Я видел их на нескольких очень аккуратных кораблях; и, если вспомнить, как мало места остаётся у матросов для ног, когда они подходят к вантам, и как долго приходится карабкаться по мачте, чтобы попасть на клотик, то, безусловно, стоит пожертвовать чем-то в плане внешнего вида, чтобы обеспечить безопасность жизни человека.

 На некоторых больших кораблях есть лестницы с двумя ступеньками, установленными на уровне глаз
такелаж на грот-мачте, от клотика; а также ванты и схватывающие тросы, закреплённые
от гиков на уровне клотика, что будет очень удобно для марсовых при управлении парусами. Кому-то это может показаться мелочью, но корабли, оснащённые таким образом, обычно идут впереди при маневрировании в составе эскадры.


=123.=-- ПАНТЫ ДЛЯ ВЕРХНЕЙ ТАКЕЛАЖИ И Т. Д.

После того как мачта будет обрезана до нужной длины, в один её конец вставляется напёрсток, _хорошо расфасованный_, а другой конец заостряется и в него вставляется клин. На фок-мачте и грот-мачте по два таких напёрстка. В пятке каждой мачты
имеется тупой шкив;-возьмите одну подвеску и проденьте ее через верхнюю часть
блок, прикрепленный к крышке, через эстакады, через тупой
проденьте шкив или _колесный блок_ через рым-болт в передней части
колпачка с противоположной стороны от блока; сделайте два полуприцепа и
прикрепите конец к его отдельной части с помощью захвата из пряжи; прикрепите верхний блок для крепления
к наперстку в подвеске, а нижний - к
закрепите колоду для этой цели; зафиксируйте падение через поводок и
подведите его к шпиле; хорошо натяните и отцепите трос за
к которому раньше крепилась мачта для такелажа.

 Другой конец рифа проходит через другой верхний блок, через отверстие для блока в фок-мачте и закрепляется на другом рым-болте в переднем углу крышки.
Зацепите блоки, риф и опустите фал на кабестан, отцепив другой конец и хорошо закрепив его. Если кабестана нет, оба фала должны быть хорошо закреплены вручную.

 _Верхний такелаж и блоки._-- Верхний блок двойной, с ремнём,
который крепится к крюку; нижний блок тоже двойной, с железным ремнём и вертлюжком; одиночный блок крепится рядом с
 двойной блок в качестве ведущего; падение — свободное; неподвижная часть
 закреплена или зажата на блоке; иногда они сращиваются,
 а у некоторых есть ушки.

 Чтобы зацепить двойной блок, закрепите одинарный хвостовой блок на подвеске, проденьте через него верёвку, проденьте один конец верёвки через одну из петель двойного блока, поднимите его и зацепите за подвеску.


=124.=-- ПОДГОТОВКА К ЗАКРЕПЛЕНИЮ ВЕРХНИХ МАЧТ.

 Необходимо установить и закрепить топшорты, а также закрепить огоны на всех
штагах и бакштагах. Нижние блоки не должны быть закреплены на
не к талрепам, а к болтам в палубе и рым-болтам или ремням в
цепях; на шпильках и фалах должны быть люди, на марселеТакелаж был вполне ясен, и
мачты были подняты и закреплены, а стеньги подняты и закреплены,
_мачтовые стойки_, _такелаж установлен_, _и т. д._


=125. =-- ПОДЪЕМ НИЖНЕГО ТАКЕЛАЖА И ТАКЕЛАЖА НА СТЕНЬГЕ.

Ножки кошки и ванты закреплены и установлены; топ-мачта закреплена, такелаж и бакштаги установлены, швартовы закреплены, как и нижний такелаж, — затем приступайте к спуску.

Оберните такелаж тремя передними и кормовыми оттяжками — одна у перил, а остальные на равном расстоянии друг от друга, как показано ниже: — обмотайте один конец небольшой веревки вокруг передней ванты, сделайте петлю вокруг следующей ванты,
затем третий и так далее, пока все не будут закреплены; затем в обратном порядке и полуузлом вокруг первого. Свайфер должен быть натянут, но не настолько, чтобы сводить паруса вместе.
Цель состоит в том, чтобы сделать швартовы немного более натянутыми, когда их отпускают. Иногда свайферы не используются, но тогда швартовы не будут такими ровными и красивыми. Следует позаботиться о том, чтобы они не были слишком натянуты, так как при ослаблении натяжения вся нагрузка будет приходиться на рым-болты, и они будут постоянно разбалтываться. Для оснастки топмачты достаточно по два рым-болта с каждой стороны.

_Опустите такелаж_ с помощью запасных рангоутных деревьев, таких как гики для стакселя, вёсла, мачты, багры или любые другие _лёгкие_ предметы, которые подойдут, и закрепите их на вантах снаружи на равном расстоянии друг от друга, оставив достаточно места для трёх или четырёх шкотов между каждым рангоутным деревом.

С каждой стороны палубы положите по мотку хорошо натянутой верёвки, по два или три мотка с каждой стороны, если нужно сделать это быстро. Вставьте ушко в
один конец болтающегося предмета, закрепите его на первом саване, а затем
начните обвязывать вторым саваном и так далее, но только один раз.
затем измерьте расстояние от него до последнего, отрежьте и сделайте
ушко на конце. Хорошо закрепите _швартовы_ вокруг каждого паруса, привяжите
конец к переднему парусу, а другое ушко — к заднему, и поднимитесь,
используя натяжение рей. Швартовы закрепляются снаружи на равном
расстоянии друг от друга; в трёх или четырёх местах привяжите
швартовы к заднему парусу; они называются _швартовы для натяжения_.

Если нужно быстро сделать грохот, возьмите по три конца за раз.
Пятнадцать дюймов — хорошее расстояние между грохотами, и их
Перед началом работ все места должны быть размечены мелом сверху донизу.
 У каждого работника должен быть под рукой измерительный инструмент, и необходимо следить за тем, чтобы швартовы с одной стороны были параллельны швартам с другой. Это можно увидеть только снаружи корабля. Делайте узлы аккуратными, а отверстия — маленькими; мало что так способствует опрятному виду.

Если такелаж нужно покрасить, то после спуска лучше оставить рангоутные деревья на месте, а снимать их по мере покраски.



=126.=--ФУТТОКИ-ВЕХИ В ТАКЕЛАЖЕ НА ВЕРХНЕЙ МАЧТЕ

Железные болты расфасованы и установлены; прикреплены к вантам на
длине _базенов_, с внутренней стороны; крепления такие же, как в нижнем такелаже.

 _Ножки для кошек на топ-мачтовом такелаже._ — Отмерьте длину от
переднего ванта правого борта вокруг мачты до заднего ванта с той же стороны; возьмите кусок каната такой длины, сделайте на каждом конце по
ушку, просмолите, расфасуйте и установите. На каждой мачте их по две.
 Закрепите передний конец на переднем ванте и штаге, обмотайте
его вокруг мачты и закрепите на заднем ванте; таким же образом закрепите
один конец на левом борту.

 Я видел, как они шли от передней ванты правого борта прямо к задней ванте левого борта, пересекая корму за мачтой. Они также оснащены наперстками и страховочным тросом за мачтой. Когда это делается, оба ушка крепятся к штагам правого борта, наперсток крепится в просвете, а страховочный трос крепится за мачтой к левому борту таким же образом. (Суда
с цепными шкотовыми креплениями оснащены железными _полосами_, которые обхватывают мачту и имеют проушины для шкотового такелажа.)


=127.=-- ДЛЯ УСТАНОВКИ КЛИВЕРНОЙ БАЛКИ.

Поднимите утлегарь на борт с помощью троса или такелажа, который был оставлен у форштага при подъёме на борт утлегаря.
Пропустите конец утлегаря через бушприт, направив его через штаги и головку бушприта.
Отрежьте пятку утлегаря и выдвиньте его на фут или два за головку бушприта. Пропустите гик-шкот через шкивы, _при необходимости через направляющий шкив_, а затем через внутреннее отверстие для шкива на конце стрелы, мартингал и
ожерелье, и закрепите двойной блок на внутреннем конце; пропустите через него фал
или вант-путенс, а также одинарный блок, закрепленный на носу.  К
Путешественник, возьми на себя управление шкотовыми блоками и бегучими талями; просмоли конец стрелы, надень на него рым-болт, за который возьмись, чтобы натянуть фор-галс-шкот.
Блоки, по одному с каждой стороны.

 _Ножные верёвки._ — По одной с каждой стороны стрелы. Они должны быть достаточно длинными, чтобы человек мог стоять по пояс вдоль гика, и крепятся следующим образом: возьмите кусок верёвки достаточной длины, чтобы сделать оба узла; разрежьте его по центру и соедините один конец с другим с помощью разрезного узла, сформировав ушко для крепления к концу гика-шкота. На верёвке на равном расстоянии друг от друга завязываются четыре или пять узлов «восьмёрка».
 ушко, соответствующее длине веревки для ног; узлы предназначены для
 предотвращения скольжения мужчин. На каждом конце прикрепите по
 маленькому проушине, достаточно большой, чтобы выдержать крепление, с помощью которого они крепятся
 к болтам в крышке бушприта. Проушину иногда делают, поворачивая
 конец стрелы по кругу, и прошло два захвата. Также с помощью
 пролета, на манер подковы, и аккуратно прикрытого холстом.

 _ Примечание._--Для замены узлов на швартовых канатах, если позволит время, можно использовать туркменские узлы.


=128.=--Мартингейл на гике

Это короткая верёвка с петлёй на каждом конце, которая крепится к утлегарю и концу
дельфина-страйкера. Петли хорошо обработаны и покрыты
холстом или кожей. Мартингейл прострочен, и на него на равном расстоянии между петлями надет небольшой схватывающий (змеевидный)
шнур; три или четыре, в зависимости от длины, которая должна
соответствовать тому, как дельфин-страйкер будет стоять или наклоняться. Лучше всего он смотрится, когда
расположен перпендикулярно флагштоку.

Для этой цели, как и для задних канатов, иногда используется цепь.
Она хорошо подходит, так как не растягивается.


=129.=--ГИКИ.

По одной паре с каждой стороны; на конце гика сделан проушин для крепления к гику.
Когда гик на месте, оба конца продеваются через напёрстки на каждом конце шкотового гика (когда он переброшен).
Затем гик подтягивается, и оба конца закрепляются на бычьих головах на носу или оснащаются талями.

 _Установка такелажа на утлегарь._ — Сначала ножные тросы, затем
мартингальный швартов и оттяжки. На некоторых судах железный
грум-трос снабжён проушиной сверху и снизу, аккуратно обтянут
кожей и сначала надет на конец утлегаря. Мартингальный швартов крепится к
 под глазом, стаксель и нижний вант.


=130.=--МАРТИНГАЛЬСКИЕ ЗАДНИЕ ТРОСЫ
Это подвески, расположенные посередине и закреплённые в центре, на закруглённой части
удара дельфина, обе части перекрещены и закреплены с помощью захвата для горла.
Захват должен быть достаточно длинным, чтобы можно было его использовать. На концах
прикрепляют одинарный или двойной блок; ещё один одинарный блок закрепляют на
болте в носовой части или на ремне с крючком и напёрстком (крючок вмурован). Затем
прикрепляют ружейный такелаж, или лаф-покупку, — стоячую часть фала,
прикреплённую к подвеске, на заднем конце
Из блока проденьте трос через блок в носовой части, над планширом,
обратно через блок в подвеске и через направляющий шкив,
в фальшборте бака. Эти тросы после подъема складываются
вместе за фальшбортом. Если они закреплены на баке, их
следует закрепить за следующую часть, чтобы не отпустить по ошибке.


=131.=-- УСТАНОВКА ПАЛУБНОГО ТАКЕЛЖАНА.

 Сначала брасы, затем мартышка; под этим такелажем, в конце брам-стеньги, находятся два или три блока и один близкий
над ним, достаточно большой, чтобы пропустить стаксель-шкот, который проходит через него; бегучий стаксель-шкот в следующем шкиве и бегучий мартышкин шкот
под всем этим, который будет виден по двум канатам, идущим от каждого конца стрелы к
дельфиньему оттяжке.


=132.=--ВЫТАСКИВАНИЕ СТРЕЛЫ.

Бегучий стаксель-шкот закрепляется; берется за пятку (если такелаж
установлен), и стрела вытягивается. Швартовный трос крепится в специально проделанном для этого отверстии в пятке, и оба конца троса скрепляются вместе. Затем вокруг троса, между гиком и бушпритом, проходит ещё один швартовный трос, и трос хорошо закрепляется.  Пятка хорошо закреплена
Закрепите, натяните задние канаты и оттяжки.

 _Примечание._--Такелаж устанавливается так же, как и утлегарь.


=133.=--ПОДЪЕМ ВЕРХНИХ МАЧТ.

Предположим, что топ-галлант-блоки зацеплены, и длинная мачтовая
троса должна быть продета с правого борта топ-мачты; проденьте
конец через квадратное отверстие в передней части реев,
пропустите его через отверстие для шкота и закрепите вокруг
_базенов_, а также вокруг верхушки грот-мачты; пропустите
тянущую часть через отверстие для любера и через ведущий блок
или шкив на палубе. Топ-галлант-такелаж
Устанавливается на цилиндре или воронке из листового железа, прикрепляется к мачте (по приказу бывших военно-морских комиссаров), обтягивается кожей и окрашивается снаружи, а изнутри пропитывается дёгтем.
На него надевается люверс или ремень для продевания грота-шкота[8], затем надеваются топ-галлант и летучий стаксель-шкот, правые и левые ванты, брасы и стоячие гики, которые закрепляются на воронке.
Проверьте гиртины на палубе и закрепите их на такелаже вокруг всех частей, примерно на расстоянии мачтовой головки от клотика, и
Хорошо закрепите воронку; поднимите воронку и установите ее вместе с такелажем над отверстием в крышке, а затем переместите шпангоуты вперед и закрепите их.

 Возьмите мачтовые канаты и «отвалите» судно, назначив людей для оттяжки и установки такелажа или воронки. Когда вы направите его через воронку, установите
королевский такелаж и грузовую стрелу, закрепите сигнальные фалы и _прикрепите_
проводник; «поднимите выше», установите мачту на верхнюю или переднюю часть нижней мачтовой головки и, при необходимости, закрепите короткий мачтовый канат; проденьте заостренный конец через блок, закрепленный на головке с левого борта, или
шкив, затем через эстакады, через отверстие в шкиве
в мачте-мачте, вверх по эстакадам и закрепите
присоедините конец к переднему болту в крышке двумя полузахватами и захватите
конец; к наперстку на другом конце прикрепите двойной блок
бертон; прицепите единственный к ремню, обвязанному вокруг эстакад; отправьте
"бертон фолл" на палубу через отверстие лаббера и проведите его через
выделите ведущий блок и натяните его; размотайте длинный трос мачты
и закрепите мачту; когда фиксатор установлен, трос мачты можно размотать, если
пожелаете.

Пропустите концы вант через путы на бизань-мачте, между вантами на грот-мачте, над штагами на фок-мачте и заверните каждый конец в напёрсток.
Оберните ещё один напёрсток вокруг штага на фок-мачте, внутри мёртвых сезней на вантах грот-мачты.
Если на вершине нет напёрстка, вденьте в него булинь на каждой ванте и сделайте два или три оборота вокруг каждой ванты, закрепите мачту и установите ванты и бакштаги.

При установке задних стоек одиночный блок джиггера, прикреплённый к напёрстку, крепится к узлу «чёрная стена» на страховочном тросе.
после установки протяните шнур через наперстки и захватите
концы. На обоих кожухах с каждой стороны прикрепите небольшие фиксаторы, прикрепите двойные блоки
к ремням на кожухах, одинарные - к креплениям Blackwall
закрепите их на талрепах так же, как и подпорки.

Нок-рей проходит через внешнее отверстие для шкива в
шкотовом дереве и через «бычий глаз», прикреплённый к ноку, а после установки закрепляется на своей части.


Грот-шкот проходит через средний шкив в задней части
мачты или через блок, закреплённый на
вокруг фор-штага и закрепляется в фор-марсе.

 Бизань-брам-стеньга проходит через «бычий глаз» в задней части грота-капюшона и закрепляется в грота-марсе.

 [8] Предположим, что это фор-брам-стеньга.


=134.=--КОРОЛЕВСКОЕ ПАРАГВИРОВАНИЕ.

С каждой стороны есть по одному брасу и по одному бакштагу, которые закрепляются так же, как бакштаги на марсельных мачтах. Брасовый бакштаг, или _шкот_,
подтягивается с помощью талрепа[9]; на бакштаге есть наперсток,
который вставляется в заднюю часть цепей и закрепляется с помощью темляка.

 _Королевские стаксели_. Поскольку на судне нет воронки (хотя она была бы
 большое преимущество иметь его), проденьте булинь в шкот так, чтобы он подходил к
мачтовой голове, закрепите его и проденьте через сплесень. Он проходит рядом с
люверсом, затем через ванты и бакштаги, соединенные вместе.

 Нок-рей проходит через внешнее отверстие для шкива на конце
летящего утлегаря и поднимается через фор-балку.

 Главный королевский стаксель проходит через напёрсток, закреплённый вокруг
 передней ванты, через другой напёрсток, закреплённый вокруг ушка
 шкота, и после установки закрепляется на своей части.

 Королевский стеньговый трос проходит через блок в задней части
мачты, через наперсток, закреплённый на ушке грота-шкота, и закрепляется
на своей части.

 [9] Королевские бакштаги устанавливаются с помощью
джиггера на соответствующие места в каналах. Грота-шкоты устанавливаются
в верхней части по принципу бакштага.


=135.=--КОРОТКИЕ И ДЛИННЫЕ МАЧТОВЫЕ ТРОСЫ.

_Короткие мачтовые тросы_ имеют на одном конце коуш, а на другом — заостренный конец. Они закрепляются, когда мачта поднята, и используются для
подтяжки. Они должны быть достаточно длинными (когда мачта опущена на
топ или гик), после того как он будет пропущен через блок и шкив в
основании мачты и закреплен на топе, чтобы наперсток свободно
висел над ножками кошки.

Если топ-мачта пересекается с гиком, мачта закрепляется на нем для такелажа;
если топ-мачта слишком длинная, чтобы ее можно было закрепить на
гике, мачтовый канат необходимо соответствующим образом удлинить.

 _Длинные мачтовые канаты_. — Для этой цели часто используют канаты, но обычно применяется вант-путенсовый канат. Я видел, как их закрепляли следующим образом, и они отлично справлялись со своей задачей:

 Верёвка проходит через огон и закрепляется на топе грот-мачты и в отверстии для королевского блока, при этом длинный конец остаётся над верхним закреплением, чтобы его можно было привязать к болту, прежде чем обрезать концы. Чтобы верёвка не _соскальзывала_, закрепите обе части вместе над отверстием для блока в пятке мачты.


=136.=-- ДЛЯ УСТАНОВКИ ЛЕТУЧИХ СЕКЦИЙ.

Закрепите его на борту и проденьте через блок на конце утлегаря.
На шейку утлегаря или на утлегарь-шкот, ближе к утлегарю,
проденьте шкотовый канат, один конец которого закреплен на баке, а другой прикреплен к утлегарю.
К пятке стрелы крепится верёвка, которая служит оттяжкой. Вытяните стрелу на фут или два для такелажа. Наденьте на стрелу верёвки, закреплённые на ней, как на утлегаре. Внутренние концы закреплены на утлегаре, а внешние — на железном наконечнике. Мартышка, если она одинарная, закрепляется вокруг конца стрелы, зажимается, сращивается или имеет подвижную петлю, проходит через блок в дельфине и закрепляется на баке, с противоположной стороны от королевской реи.  Если мартышка двойная, то вокруг конца стрелы закрепляется один блок, а неподвижная часть сращивается вокруг дельфина; подвижная часть закрепляется так же, как при одинарной мартышке.

 _Ребята._ — По одному с каждой стороны, соединённые друг с другом, образуют
разъёмное соединение, подходящее для конца гика. Другой конец проходит через напёрстки,
обматывается вокруг гика-шкота, проходит через фалы в
фальшбортах и натягивается на баке или устанавливается на носу.

 Закрепите пятку каната и выдвиньте гик; пятка помещается в
отверстие, специально сделанное на передней стороне бушприта,
и закрепляется с помощью талрепа, пропущенного через конец
гика-шкота и обвязанного вокруг гик-шкота. Установите
мартингейл, закрепите передний топ-галс и
 королевский мачты (на носу и на корме,) при проживании и оттяжек; и если
 spritsail двор пересек, Рив ребята, в свою очередь, наперстки, и установить
 их вверх.


=137.=--ПОДЪЕМНИКИ SPRITSAIL

Одинарные; на одном конце сращена проушина для крепления реевого рычага; сращивает
С помощью талрепов стаксель натягивается, проходит через «яблочко» в
мачте и закрепляется на баке. Иногда блоки закрепляются на болтах,
но в этом нет необходимости. Болты часто вкручиваются в переднюю
часть мачты, и через них проходят подъемные тросы; в этом случае
они обычно закрепляются там с помощью шнуров и наперстков.
Сращивается с концом, что отвечает всем требованиям.


=138.=--РАМЫ ДЛЯ СПРИТСЕЙЛА.

С каждой стороны к болту в щеке фок-мачты крепится по одному блоку. На одном конце оттяжки есть ушко, за которое она крепится к вантам.
Другой конец проходит через одинарный блок на оголовке форштага, и к нему крепится ещё один одинарный блок.
К нему крепится лаф-такелаж, а на палубе — двойной блок, один шкив которого отвечает за ведущий канат.

Иногда их крепят двойным узлом, но эта практика уходит в прошлое.


=139.=-- НАБИВКИ ДЛЯ НАКОЛЕННИКОВ ДЛЯ ПАРНЕЙ С ЯРМАРОК СПРИТСЕЙЛ.

Наколенники скрепляются двойным швом и фиксируются после того, как их надевают на ногу.
Шов проходит между наколенником и ногой, а стыки располагаются с верхней стороны наколенников.
Некоторые используют для аккуратности короткие и длинные стыки.

Двойные шкоты используются для того, чтобы напёрстки располагались параллельно рею, а шкотовые тросы проходили через них. Если бы шкоты были одинарными, они бы располагались спереди и сзади.


=140.=-- ПЕРЕСЕЧЕНИЕ СПРИТСАЙДА.

При оснащении рея подготовьтесь к пересечению следующим образом:

Закрепите хороший вант-путенс на фока-стеньге; к нему
прикрепите рым или ведущий блок, достаточно большой, чтобы вместить трос;
перекиньте его и закрепите вокруг правого борта бушприта;
(если вы вышли с правого борта) закрепите его вдоль левого борта;
на полпути к левому борту. Опустите такелаж и оттяжки и оттяните его, удерживая шкот левого борта под бушпритом. Когда он окажется по левому борту, перекиньте его через оттяжку или блок, поднимите и вытяните. Когда он почти вытянется или перед тем, как оказаться по левому борту,
Положите гик на правый борт, закрепите его с помощью скобы или блока и поднимите.
Потяните за трос, поднимите правый борт, закрепите его с помощью скобы и сбросьте стопоры.
 Когда судно достаточно отойдет от берега, пропустите гик через блок, _сделайте поворот или крепко держитесь за конец_; закрепите талреп и выровняйте грот. Отбросьте трос и
разверните его; проденьте гики через напёрстки на бушпритной мачте, закрепите их в мёртвых узлах или блоках и закрепите на других мачтах на носу; натяните все паруса и выровняйте мачту.


=141.=-- ДВА ПОЛУБУШПРИТНЫХ ПАРАСА.

Два полубушпритных паруса, сделанные в форме дельфинов, закреплены на
Бушприт с захватами (или с железной скобой, закреплённой вокруг бушприта, с двойным шарниром) можно наклонять или поворачивать в любом необходимом направлении.  Когда используется полубакштаг, он оснащается следующим образом:

  Передние оттяжки сделаны из хорошо натянутой верёвки и по прочности не уступают оттяжкам кливера. Каждая из них снабжена искусственным ушком, подходящим к концу гика-шкота и полубакштагу. Их следует нанизать на тонкую верёвку,
разрезать на порции и подать или завернуть в бумагу; предпочтительнее использовать четырёхпрядную верёвку, так как она не так сильно растягивается, как трёхпрядная.

На одном конце ахтерштага имеется искусственный ушко для крепления к утлюбу, а на другом — наперсток. Они того же размера, что и форштаги, и крепятся таким же образом. Если они сделаны специально и состоят из четырёх прядей, то наперсток удерживается в пазу с помощью круглого стопорного кольца.

Штерт, или нижний гак, крепится так же, как и ахтерштаг, только короче.
Его длина зависит от угла наклона, который должен быть у вант-путенса.
Он никогда не должен быть меньше вант-путенса, когда хорошо закреплен, или, другими словами, _наклонен_.

Сначала стаксель надевают на заднюю шкаторину, затем на переднюю, а потом на гик-шкот.  Заднюю шкаторину закрепляют на болте у
кошачьей головы, как можно ниже; переднюю — на рым-болтах с каждой стороны
скулы, как можно выше.

  На фрегате шкоты имеют длину восемь с половиной дюймов и
пропитаны двадцатью одной нитью. Четырёхпрядная верёвка, если её сплести специально, может иметь
ушки, которые образуются при наматывании верёвки. Некоторые подходят
и спереди, и сзади, и все в одном.


=142.=--УСЫ.

 Усы — это железные опоры на оголовке, с проушинами для
Паруса нужно продеть через гик и закрепить на передних цепях, как и в случае с бушпритом. Этот способ часто используется на небольших судах, но гик почти полностью поддерживается мартышкой, так как гики находятся значительно выше гика и он всегда _поднимается вверх_, когда парус натянут. Чем сильнее ветер, тем больше нагрузка на мартышку. Если гики не подтянуть как следует, гик будет полностью зависеть от мартышки.


=143.=-- ПОДНИМАЙТЕСЬ НА БОРТ И ОПУСКАЙТЕ ПАЛУБУ.

Перекиньте трос с нижнего марса, закрепите его на вантах
штага и натяните их почти до самого низа; закрепите швартовы на
квартерштаге, к которому прикрепите подвесные тали. Когда он поднимется на борт, перережьте
опоры, ослабьте натяжение подвесного такелажа и закрепите другой конец,
пока рей не окажется поперек судна; вставьте в гамак-сетку клинья,
чтобы на них опирался рей; выровняйте их и закрепите; поднимите
такелаж, сбросьте фалы и подложите под середину рея береговую
опору, чтобы он не пружинил. Измерьте рей, просмолите и обтяните кожей
На стропы наденьте седло для D-образного наперстка, закрепите его куском хорошо натянутой верёвки, натягивая каждый виток с помощью испанского брашпиля, и подгоните под размер D-образного наперстка. Обтяните всё кожей и подгоните ремни для строп превентора и т. д., и т. д., и т. д.

 _Примечание._ — Вместо _старомодного_ D-образного наперстка теперь используются железные стропы.

 Цепь в настоящее время широко используется и разрешена к применению на всех судах.
Для строп (собственно строп) используются канатные стропы, а цепные — в качестве страховочных. (См.
 Таблицу такелажа.)


=144.=--ТРОСОВЫЕ РЕМНИ.

Большой напёрсток с хорошо разделёнными насечками закрепляется в двойном ремешке, который делается путём сращивания обоих концов, и надевается на напёрсток.
Напёрсток закрепляется в ремешке с помощью круглого зажима, сращивание
располагается в местах насечек. Ремешок должен быть достаточно длинным, чтобы обхватывать ярд в четверти, оба ушка сходятся на лицевой стороне. На каждом ярде их по два. Один напёрсток закреплён внутри подвески,
другой — снаружи; а ещё один — в верхней части подвески.



=145.=--ПОДВЕСКИ[10]

Продезинфицированы, расфасованы и поданы; на одном конце пришит ушко большого размера
достаточно, чтобы продеть в него кушак; в другом
делается искусственный ушко, достаточно большое, чтобы продеть в него
одиночный блок для ферменной конструкции. Кушак следует продеть
через маленькое ушко до того, как будет сделано искусственное,
хорошо натянуть вокруг верёвки, при этом ушко должно находиться
под кушаком, а один кушак должен быть выше другого. Продевайте
верхний кушак через верхний напёрсток, а нижний — через нижний
напёрсток. Если их сплести таким образом, они будут совершенно не соприкасаться друг с другом.

_Для подвесок_ предпочтительнее использовать пеньковую веревку, но подойдет и железная патентная ферма
теперь разрешено на всех судах, вплоть до фрегатов второго класса включительно.
(_Новые правила_).

 [10] Длину и размеры см. в Таблице такелажа.


=146.=--БЛОКИ ДЛЯ КВАРТЕРНА--НИЖНИЕ ЯДРА.

Блоки для шкотов или топселей представляют собой большие одинарные блоки с двойными ремнями.
Блок захватывается круглым захватом и закрепляется вокруг
шкота (внутри кливера, по одному с каждой стороны) с помощью
штерта, пропущенного через оба отверстия в верхней части шкота.
Перед тем как пропустить шерт, блок следует поднять с помощью
крюков, а ушко ремня расположить как можно ближе друг к другу.
Это делается с помощью
Хорошая прядь прошла через обе и была закреплена с помощью испанского брашпиля.
 На судах, где используются цепные шкоты, для этой цели к железным лентам в стропах рея прикреплены железные блоки. (См. Такелаж
Таблица).


=147.=-- БЛОКИ ДЛЯ КЛЮВОВ

Одинарные; скреплены в один ремень с проушинами на каждом конце.
Закрепляются вокруг рея с помощью розы, так же как и блоки для шкота марселя, сразу за кнехтами. На некоторых судах все такелажные работы проводятся внутри кнехтов, что выглядит гораздо аккуратнее.

 _Примечание._- Железные блоки разрешены для всех классов судов в
 Согласно новым правилам, на флоте для этой цели используются


=148.=--ПОДЪЕМНЫЕ БЛОКИ--НИЖНИЕ ЯРДЫ
Цельные, соединенные в один ремень с круглым захватом; ремень
должен быть достаточно длинным, чтобы проходить через кронштейн
ярда после того, как блок будет закреплен.Если оба конца соединены, шов должен располагаться на скосе блока или на верхней стороне; но и груммет подойдет, и выглядеть будет аккуратнее.


=149.=--НОЖКИ И СТЕРЖНИ.

Ножки обрезаются на расстоянии полутора длин яруса (за исключением нижних ярусов). В одном из них делается ушко для крепления к ярусному рычагу.
на одном конце; и небольшой, для захвата, на другом. Сращивание
выполнено способом трения (на треть) в средней части.

_Стремена_ — это короткие отрезки каната, обмотанные вокруг якорного каната; на противоположных концах сделаны петли, которые надеваются на болты шверта; сращивание
выполнено сверху. Иногда их распускают с одного конца и заплетают в косичку, а затем прикрепляют к рее плоскими гвоздями, под головки которых перед вбиванием в рей подкладывают небольшой кусочек шкуры или кожи.  Предпочтительнее обходиться без болтов для шпангоутов, но некоторые их используют
к шейке болта или скобе. Они подвешиваются с подветренной стороны на всех реях.

На некоторых судах ножные канаты проходят за мачтой и закрепляются на кнехте, что очень удобно, особенно на судах с наклонными мачтами, так как позволяет матросам лучше стоять.


=150.=--САЙДЕНЫ.--ИЗГИБ И ПЕРЕБОРКА.

Возьмите кусок верёвки подходящего размера[11], отрежьте его по длине якорного каната, сделайте на каждом конце по ушку, чтобы они подходили к якорному кольцу, и натяните их так, чтобы они требовали дополнительной фиксации. Сделайте надрез в центре и вставьте в него напёрсток
на каждом конце; проденьте нити для сращивания через одну и две трети, закрепите и подайте.  Если на каждом плече по две штага (что всегда должно быть так, когда парус свёрнут до одного рифа), то перед тем, как сращивать нити, проденьте большую штагу через рым-болты на рее. Это штага для свёртывания паруса. Наклонный шверт устанавливается
таким же образом и после надевания на рым-болт закрепляется на
головках болтов с кормовой стороны.

Этот способ установки получил широкое распространение, так как было обнаружено, что с ним гораздо проще брать рифы, чем при установке только одного шверта.
сложность и задержка с получением точек между гаком и реей
рей, когда парус был пригнут к нему. Когда гак только один, он перемещается
через рым-болты.

 _ Примечание._--Железные гнущиеся подпорки теперь разрешены для всех судов
 военно-морского флота.

 [11] Длину и размер каната смотрите в Таблице такелажа.


=151.=-РАСПОРНЫЕ БЛОКИ.-НИЖНИЕ ЯРДЫ.

Ремни должны быть натянуты достаточно туго, чтобы их можно было закрепить на
штанге. Устанавливаются два наперстка, один в другой, которые называются
_наперстками для фиксации_. Возьмите кусок верёвки подходящего размера и отрежьте
Он должен быть достаточно длинным, чтобы обернуться вокруг напёрстка и верёвки, когда они будут соединены.
Намотайте его, сверните в рулон и подайте, а затем оберните вокруг этого ремешка, поближе к напёрстку. Ремни с люверсами предпочтительнее, если позволяет время.

 Блок — это большой цельный блок с двумя дюжинами. Для ремешка возьмите кусок верёвки нужной длины и соедините оба конца.
Червячок, сверни и подай; пропусти его через уже зашнурованный напёрсток и продень обе части через отверстие в другом напёрстке;
затем продень обе части через отверстия в скобе, придерживая
Скрепите задний конец блока; проденьте круглый захват между блоком и наперстком, перекрестив его в обе стороны, как в двойном ремне.

_Блоки для поперечных оттяжек_ одинарные и крепятся так же, как и нижние. Двойной блок крепится к задним вантам в главном такелаже так же, как и блоки для оттяжек главного талрепа. При перемотке
поперечных растяжек один конец растяжки закрепляется, сращивается или
полузакрепляется, а другой конец фиксируется прямо под блоком; затем
растяжка пропускается через блок на палубе, через внутренний шкив и складывается вдвое
Блок крепится болтами к грот-мачте, а через направляющий шкив — к рейку, боковому или ведущему блоку. Я видел блоки, закреплённые болтами на грот-мачте, для оттяжки и булиня, и они хорошо справлялись со своей задачей. Оттяжной блок следует устанавливать на рее достаточно далеко, чтобы он находился внутри бакштагов грот-мачты при оттяжке.

 _Примечание._-- Эти оттяжки должны быть значительно _ниже_ рея, так как он всегда
_поднимается_ при ветре, что ослабляет натяжение шкота; отчасти
это является причиной того, что бизань-топсель никогда не стоит хорошо.


=152.=-- УСТАНОВКА ПАРУСОВ НА НИЖНИХ РЕЯХ.

Слинг-банты в центре, а также с обеих сторон, рядом с блоком шкотового каната, подвески ферм, затем ферменные ремни; если такелаж полностью находится внутри кливажей, то с каждой стороны крепится шкентель-блок; если нет, то они крепятся по одному с каждой стороны, ближе к внешней стороне. Я видел оба варианта, но внутренний предпочтительнее.

Хорошо просмолите шкотовый угол, расположенный близко к кнехтам и вантам, в задней части такелажа, сначала стаксель; если их два, то тот, что изгибается, и закрепите его посередине с помощью фала. Затем закрепите ножные канаты; после того как они пройдут через шкотовый угол и проденутся через стремена, их связывают вместе.
С помощью талрепа проденьте верёвку через оба напёрстка и закрепите её на ремне четвертьблочного талрепа. Затем закрепите раскос и подъёмные блоки.
 Ремни для перетаскивания такелажа на внутренней четверти рея, с проушиной на корме.
Ремни для перетаскивания такелажа на внешней четверти рея, с проушиной на верхушке рея.

 Если стремена проходят через болты шверта, их следует надеть до того, как будет закреплён шверт.

У поперечного гика-шкота нет ни гика-шкота, ни ушек на головке, ни шкотовых ремней.
Блоки браса вместо того, чтобы проходить через гик-шкот, устанавливаются на некотором расстоянии от отверстия для блока бизань-брам-стеньги
Штанги на передней стороне рея.


=153.=--УСТАНОВКА БЛОКОВ ДЛЯ ШТАНГ И ПЕРЕУСТАНОВКА ШТАНГ.

Закрепите два одинарных блока для швартовов на кормовых болтах в нижней части крышки. Пропустите два передних конца через отверстие в палубе; проденьте их через оболочку блока с помощью двух полуштыков и закрепите конец. Закрепите
их на каждой штанге такелажа: левый кнут — на левой штанге, а правый — на правой; затем закрепите обе штанги вместе с помощью скрученной пряжи в местах крепления. Тянущая часть кнутов проходит через отверстие для такелажа и через ведущий блок на
настелите палубу; укомплектовайте их людьми и водрузите блоки на свои места. Когда освободитесь от
верха, срежьте ограничители в бухтах, потяните за хлысты, и они установят
ремень на свое место, с каждой стороны верхушки мачты. Затем обрежьте
верхние упоры на хлыстах; сделайте поворот и пропустите хлыст в
прорези, прикрепив каждый конец к следующей части. Когда закрепите, отпустите и
снимите кнуты.

 _ Безжалостные насмешки._-- неподвижная часть закреплена за ремень верхнего блока, проходит через шкив на палубе, поднимается через другой шкив в верхнем блоке и так далее, пока не будет задействован весь трос. Тяга
 Часть каната проходит через ведущий шкив, на фок- или грот-мачте, или
через ведущие блоки. При подъёме их либо подводят к
шпилю, либо поднимают вручную.

 Блоки для шкотов теперь обычно оснащаются крюками, так как их можно
поднимать и опускать гораздо быстрее. В наши дни редко можно увидеть, чтобы шкоты
были подняты на свои места.


=154.=-- НИЖНИЕ ПОДЪЁМНЫЕ БЛОКИ

Двойные: железная пластина крепится болтами к верхней части грот-мачты или фок-мачты.
Она имеет форму полумесяца, полой стороной обращённого к топ-мачте.  На каждом конце полумесяца, или рога, имеется проушина
перевернул и вложил в него наперсток. Вместо повернутых глаз,
Я видел два рым-болта, продетых через полумесяц и колпачок, и
закрепленных снизу гайкой; в рым-болт также вставлен наперсток,
и блоки закреплены ремнями.

Блоки для подъема поперечного домкрата одинарные, по одному с каждой стороны, и могут быть
установлены в качестве носовой или грот-мачты или (мелом) позади верхушки мачты, если предпочтительно
для аккуратности.


=155.=--ОБМОТКА НИЖНИХ ЛИФТОВ.

Обмотайте один конец вокруг вант снаружи, затем возьмите другой конец и проденьте его через шкив фок-мачты в двойном блоке
Пропустите трос через форштаг или грот-штаг, затем через блок на рее, через другой шкив в двойном блоке и через отверстие для люверса на палубе. Хорошо закрепите эту часть, сшейте лассо для оттяжек или используйте концы, закрепленные на конце. Верхний блок оттяжки можно сплеснуть или привязать к подъемному устройству, если вам так удобнее.

 Крестовые подъемники проходят через рымы рея, а на конце у них есть ушко, которое подходит к ним. Другой конец продевается через блок на крышке и закрепляется двумя напёрстками и шнурком наверху. Один напёрсток вставляется в конец, а другой привязывается к ушку одного из
нижние ванты.


=156.=--ГЛАВНЫЕ РАСТЯЖКИ--НА БАМКИНЕ И Т. Д.

Один блок закрепляется двойным ремнём с круглым захватом, перекинутым через него.
Затем ремень надевается на железную выносную опору или
бамкин на квартердеке, приспособленный для этой цели. Стоячая часть
распорки продевается через другой болт в балке и соединяется с ним или зажимается; другой конец продевается через блок
на штаге, снаружи, через блок в балке и через шкив на фальшборте (на корме) для этой цели.

Вместо одинарных блоков на балке иногда устанавливают двойные.
а также два блока, вставленных в фальшборты вместо одного, с обоих концов
растяжки, и закреплённых на борту — _большое удобство при работе на судне_.


=157.=--НОСОВЫЕ РАСТЯЖКИ

Они скреплены гвоздями, а их концы закреплены на корме на оголовке грот-стеньги, под сращиванием. Другой конец проходит вперёд и закрепляется внутри, снаружи, через блок на рее, через одиночный блок, закреплённый на болте в щеке грот-мачты, с наперстком внутри, рядом с вантами. Затем он проходит вперёд и закрепляется на корме через блок на главном фале.

Штангу часто закрепляют посередине и обвязывают вокруг основной
штаги, а оба конца выводят вперёд и закрепляют, как и раньше. В некоторых
случаях в вантах или щеках мачты просверливают отверстие, вместо того чтобы обвязывать штагу вокруг основной штаги.


=158.=-- ПЕРЕСЕЧЕНИЕ НИЖНИХ ЯРДОВ.

Отдать гики, отдать шкентели и фалы, закрепить шкентели
на четвертях рея, закрепить фал на D-образном блоке и
перевести шкоты на нос, чтобы рея не касалась мачты. Отдать брасы и оттяжки, закрепить брасы и гики
Падает, «уклоняется», и когда рея поравняется с утками
штагов, закрепите наперсток D, хорошо распределите его по всей
поверхности, соедините все части и накройте все парусиной;
поднимите ванты ферм, поверните блоки, поднимите рею, натяните
тросы и выровняйте рею с помощью подъемников и раскосов.


=159.=-- КАК ПОДНЯТЬСЯ НА ПАРУСНУЮ РЕЮ.

К верхушке грот-мачты привязан большой одинарный блок, через который проходит фал.
Протяните его вперёд и закрепите на фалах рея, остановите его вдоль рея и раскачайте на борту.  Сбросьте
Пропустите трос через середину рея и подготовьте его к такелажным работам.


=160.=--ТАКЕЛАЖНЫЕ РАБОТЫ НА ВЕРХНИХ ПАРАХ. (ФОК И ГЕЙД-ФОК.)

[Иллюстрация]

После того как ванты пройдут через скобу рея, их продевают через рым-болты или скобы и закрепляют посередине с помощью штерта и нагеля.

Закрепите швартовы вокруг юта на противоположных сторонах следующим образом:
пропустите темляк через ушко на конце; перекиньте его через
ют и обогните его с носовой стороны, пропустив под ушком; снова
обогните ют с носовой стороны, пропустив через ушко, и вернитесь
Делайте так же, пока не сделаете достаточно оборотов, чтобы закрепить его. Затем сделайте полуузелок от нижнего края ушка, обогните все части крепления, проденьте его через ушко с верхней стороны, сделайте два полуузелочка вокруг всего и закрепите конец.

 Блоки для такелажа теперь обычно скрепляются железными скобами и болтами, для чего вокруг двора устанавливаются _крепления_. Если они оснащены канатом, то должны иметь
двойные ремни и быть закрепленными вокруг рея в верхней передней
четверти с помощью розы. Если это одинарные блоки, то по два на каждом
рее.

Четвертные блоки — это двойные блоки, скрепленные железными скобами и закрепленные таким же образом, как и пястные блоки. При такой установке экономится много времени, так как при смене реев не нужно отвязывать шкотовые и кливер-шкотовые фалы, как в случае с блоками, скрепленными веревками.
 Если блоки скреплены веревками, они соединяются в один ремень и закрепляются на рее с помощью розы.

 _Паррел_. — Возьмите два отрезка верёвки, один длиннее другого.
Длинный отрезок должен быть такой длины, чтобы его можно было обернуть вокруг мачты и рея с каждой стороны. Короткий отрезок нужно обернуть вокруг мачты и привязать к длинному
 с каждой стороны. На каждом конце пришиты ушко, продеты черви, нарезаны и обработаны; оба конца скреплены и обтянуты кожей. Вокруг обоих концов, близко к ушку короткой ноги, с каждой стороны, проходит круглая стяжка. Длинная нога огибает ярд, загибается с передней стороны и крепится к короткой ноге с помощью небольшой веревки, пропущенной через оба ушка. Другие ушка скрепляются между собой, когда ярд перекинут.

 Швартовные блоки крепятся так же, как фок- или грот-шкоты.

 Фламандский конёк — это короткий отрезок верёвки, намотанный на напёрсток, который
 Он крепится к шейке фока-штага[12], на другом конце у него есть ушко, и когда стаксель поднят, он закрепляется так же, как и носовая веревка, прямо внутри блока, на расстоянии двух или трех футов, в зависимости от длины стакселя. Они должны быть достаточно длинными, чтобы на них мог встать человек, чтобы продеть их в ушко и т. д. Иногда их прикрепляют к нижнему и верхнему гафелям для удобства рифовки и т. д.

 Драгоценные камни — это отдельные блоки, скреплённые ремешком, который надевается на напёрсток на шее «пасифик-айрона», снаружи от напёрстка для
 Фламандская лошадь. Некоторые крепят их к лебёдке. Другие крепят их с помощью крючков, чтобы зацепить за палубное железо.

 _Ремни._ — На каждом конце лебёдки крепится достаточно длинный ремень, чтобы в него можно было вставить напёрсток и пропустить захват между лебёдкой и напёрстком. Это называется ремнём для такелажа. Кроме того, на гик надеваются ремни с наперстками, закреплёнными таким же образом внутри подъёмника, чтобы зацепить за них бертон; но обычно для этой цели используется ремень с ластовицей.

 [12] Так устроены корабли с железным гиком.


=161.=--ГИК ДЛЯ БИЗАНЬ-ПАРУСА

Оснащена почти так же, как и другие, но блоки для крепления шкотов находятся на
передней стороне, а фламандские лошади обычно ввинчиваются в болты на
концах шкотов, в которые вставлены круглые наперстки. На этом шкоте редко
бывает больше одного блока для крепления шкота, и на нём нет блоков для
крепления талей.


=162.=--РАСПОЛОЖЕНИЕ ПАРАХЕТА НА ШКОТАХ ТОПСЕЛЯ.

Промажьте смолой ванты; сначала шкентель, ножные канаты, оттяжки и подъемный блок; если подъемного блока нет, то подъемник; фок-шкоты и шверты.
 Четвертные блоки должны быть закреплены так, чтобы они не касались палубы, когда ванты опущены. Убедитесь, что шпорцы на месте, и закрепите их небольшим
Скоба, или седло, внутри отверстия для блока, примерно в двух футах от каждого
шкота, чтобы передние паруса не касались шкота. Также риф-скобы на
шкотах, снаружи подъёмника.


=163.=-- ПЕРЕКРЕЩИВАНИЕ ПЕРЕДНИХ ПАРУСОВ.

Пропустите трос через один из подвесных блоков; один конец опустите вниз, а другой пропустите через отверстие в любере, а затем через ведущий блок на палубе. Сделайте петлю и закрепите трос вокруг строп на рее; закрепите его вдоль левого плеча рея, если вы поднялись на правый борт; если вы поднялись на левый борт, действуйте наоборот.
Опустите такелаж до грот-мачты или фок-мачты, поднимите правый борт и закрепите его.
Поднимите левый борт и закрепите его, чтобы подготовить к такелажу. Человек
натягивает трос и «отваливает». Когда верхний гак освобождается от
верхней части, его перекидывают через вант-путенс (или блок) и
«отваливают выше»; закрепляют нижний гак, натягивают вант-путенс
и ванты, затем сбрасывают стопоры на верхнем гаке, и когда гак
поднимается достаточно высоко, делают два-три оборота с помощью
крюка; поднимают правый борт или опускают левый, закрепляют
левый борт, и стопоры сбрасываются
Отбросьте шкот, и рея упадет. Закрепите шкот; выровняйте рею с помощью оттяжек и подъемных блоков, отбросьте шкот и отвяжите трос.

 _Примечание._ На больших кораблях подъемные и оттяжечные блоки обычно
устанавливаются на гиках перед тем, как поднять рею. Оттяжки отвязываются, когда рея поднимается. Я бы также рекомендовал использовать двойные шкотовые канаты на тяжелых кораблях при пересечении марсовых реев, а также использовать буртики.


=164.=--ПОДБОР БЛОКОВ ДЛЯ ПАРУСНЫХ ТАКЕТОК.

Блоки, вставленные в такелаж, называются так. Это большие плоские
блоки; некоторые из них двойные, иногда одинарные, а часто один двойной и один
один друг. На кого иногда сращиваются тугой вокруг них; но
этот путь плох; как веревочные растяжки, блоки, брус и
сплит. Тоже давно глаз иногда в конце тые, и
муха блок держится на своем месте круглый захвата прошло закрытие выше
блок. Блок, который используется повсеместно, закрепляется на ремне, оставляя достаточно места сверху для сращивания.
Или на конце сращивания закрепляется наперсток, а мушка блока закрепляется с помощью пары крючков, чтобы зацепиться за сращивания.  Любой из этих способов предпочтительнее первого.

Когда рея находится на топе, эти блоки должны быть расположены перпендикулярно верхним реям. Перед тем как повернуть и встать на полный курс, на бакштаг
топовой мачты надевается железный бегунок, который крепится к
шкотовому блоку. Он предотвращает удар блока о топ или его повреждение при опускании, а также защищает шкоты от трения о гафели. Иногда для этой цели устанавливают бегунок на штаге.

 _Перевязка шкотов топселя._-- При двойном швартовке один блок крепится или зацепляется за поворотный болт в кормовой части
 цепи; один конец шкота закрепляется в верхней части
 ремня этого блока или вставляется в специально предназначенное для этого отверстие, а затем закрепляется. Другой конец продевается через один из шкивов в двойном блоке на талях, затем через шкив в одинарном блоке в цепях, через другой шкив в двойном блоке и через ведущий блок на палубе.

 _У шкотов бизань-марселя_ только одна пряжка. Стоячий шкот
закреплён или наполовину закреплён на ремне с помощью напёрстка.
 На бизань-мачте закрепляется один блок, соединённый с концом
шкота. Ещё один блок закрепляется на вертлюге в бизань-цепях,
а шкоты проходят через ведущий блок или скобу. (На некоторых
кораблях есть тройной верхний блок).


=165.=--ТАКЕЛАЖНЫЕ ГАФЕЛЬНЫЕ ЯРДЫ.

Они устанавливаются на борту так же, как и марсовые ярусы. Обтяните стропы,
зацепите D-образный наперсток, талреп и четвертьблоки,
обработайте смолой шкотовые углы, закрепите носовые канаты так же, как и марсовые,
прикрепите по одному стремени к каждому носовому канату, закрепите железные штаги
Двор с креплениями, установленными так же, как и верёвки. (Железные стропы разрешены _новыми правилами_.)

Лифты одиночные; проушина пришита так, чтобы подходить к шкотовому углу; другой конец пропущен через напёрсток, или «бычий глаз», или полуштык-блок в брам-стеньге; напёрсток завернут в конец, и к нему пришит темляк, который крепится к другому напёрстку, обвязанному вокруг футок-пластины внутри «мёртвого глаза» в верхней части, или крепится на конце.

[Иллюстрация]

 _Брекеты._ — один блок скрепляется с другим с помощью одной ленты.
 проушина для крепления к утлегарю. Если используется один оттяжка, то проушина крепится к утлегарю, а подъемник и оттяжка соединяются вместе.

 Четвертьблоки двойные; соединяются в один ремень, на каждом конце которого крепится проушина; они соединяются вместе в верхней части утлегаря; передний шкив предназначен для шкотового каната, а задний — для кливера.

 _Паррел_. Длинная и короткая ножка. Возьмите кусок верёвки, отрежьте его до нужной длины и соедините концы вокруг верёвки. Одним концом обхватите напёрсток, а другим — верёвку.
 Ярд; проденьте круглый захват рядом с ярдом, вокруг пуза с кормовой стороны; проденьте темляк в наперсток и таким же образом закрепите короткий ремень на другом конце. Эти ремни иногда смазывают и часто обтягивают кожей — они проходят внутри клиньев. При желании можно использовать люверсы и обойтись без наперстков, так как они могут повредить мачту. Также рекомендуется использовать зажимы. Патентные
 железные бочки в настоящее время используются на флоте, но считается, что они не подходят для военных кораблей.

 На каждом утке установлены спусковые крюки; используются рабочие ремни
 на четверти длины якорного каната закрепите наперсток с помощью круглого зажима, пропущенного
между якорным канатом и наперстком. На якорный канат надевается втулка, чтобы он
подходил к якорной скобе, когда судно готовится к переходу. Также используется «ящерица»;
 небольшой кусок каната с наперстком, закрепленным на одном конце, и плетью на другом. Он надевается на якорный канат перед тем, как его согнуть.

 Когда всё готово к подъёму на палубу, якорный канат закрепляют, а якорный канат
прикрепляют к нижнему такелажу; грот — с правого борта, фок
и бизань — с левого борта.

 _Примечание._ — Королевские реи расположены с противоположных сторон от марселей.


=166.=--ТОПГАЛЛАНТНЫЕ ПОДЪЕМНЫЕ КАНАТЫ.

_Фор._--Если канат двойной, то стоячий конец закрепляется кливером вокруг первой и второй вант-путенсов грот-мачты; или в месте крепления штага, через блок для подъемного каната, через еще один одинарный хвостовой блок, закрепленный на первой и второй вантах (так же, как и стоячий конец, и под ним), через отверстие для люверса и через ведущее шкивовое отверстие на палубе.

Их часто проводят вперёд от блоков в топ-мачтовом такелаже,
через ведущий блок, закреплённый на ушках фор-такелажа,
или после части топ-мачты, и через передние блоки на
полубак. В судах войны, я предпочитаю их за. Блок в
такелаж стеньга устанавливается следующим образом:--

Цельный кусок веревки обвязывается вокруг цельного блока, имеющего хвостик
длиной около трех или четырех футов; закрепите этот хвостик гвоздиком вокруг первого.
обвяжите второй и захватите конец. Я видел, как вокруг первого блока сделали петлю, а вокруг второго — удавку.
Подойдёт любой вариант, но если вы хотите сделать всё аккуратно, то вокруг второго и третьего блоков сделайте удавку.
Так блок окажется под такелажем и не будет виден.  Если шкот один, то блок закрепляется таким же образом — с помощью проушины
Один конец фала закрепляется на конце ванты, чтобы он соответствовал длине якорного каната; другой конец проходит через блок на палубе, как и раньше.

 Иногда на ванту надевают кнут, а блок закрепляют вплотную к кошкам, что очень удобно.  Один конец кнута закрепляется на болте на палубе, а другой проходит через ведущую шкиву или блок.

 _Гальюнные ванты._ — Гальюнные ванты крепятся так же, как и передние, за исключением передней части. Передняя часть крепится таким же образом к переднему или второму и третьему фалам бизань-мачты; задняя часть крепится в первую очередь к люверсу.
 продеть в отверстие и через шкив в стойке или ведущий блок вывести на
борт рядом с бизань-мачтой.

 _Бизань_. — Бизань-брам-стеньга состоит из одного троса. На одном конце имеется ушко для крепления к утлегарю. Другой конец пропущен через
одинарный блок, закреплен одним ремнем и прикреплен к рыму с
каждой стороны главного топа, а также пропущен через отверстие для
штерта на палубе. Я видел, как эти фалы проходили через блоки в грот-мачте, в гавани, где внешний вид имеет большое значение.


=167.=-- ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ГАЛЛАНТ-ЯРД.

Один человек стоит на топе мачты, двое — на бизань-мачте (по одному с каждой стороны), один из них отталкивает лювер, а другой закрепляет верхний гак.
Человек с противоположной стороны оттягивает гак, ещё один человек стоит в такелаже на топе мачты, чтобы закрепить нижний подъёмник и оттяжки.
Ещё один человек стоит на брам-стеньге, готовый оттягивать гак.
Нижний подъёмник должен быть хорошо закреплён наверху.

Когда поступает приказ «отвязать от цепей», человек, стоящий на баке, отвязывает якорный канат, чтобы освободить якорную скобу бака.
Когда якорная скоба освобождается, следует команда «отвязать».
На поперечных реях отстёгивается люверс, устанавливается верхний подъёмник и растяжка, и даётся команда «поднять выше»; затем устанавливается нижний подъёмник и растяжка, и подъёмник натягивается. У человека на рее в руке лебёдка, готовая к использованию; он делает поворот и по команде «пересечь рею» тянет за лебёдку. Нижний подъёмник закреплён, и рея опускается; растяжки натянуты, и рея выпрямлена.


Когда корабль выходит в море, подъёмники и растяжки закрепляются на
штаге, а ванты верхней реи закрепляются на шлюпбалках, или
наполовину перекинут через верхний блок. Чтобы закрепить гафели:
прикрепите два одинарных блока с одинарными ремнями, оставив проушину под захватом,
в одной из них сделайте небольшое отверстие для крепления, а в другой — для петли шкотового каната. Прикрепите блок с проушиной к проушине нижнего вант-путенса и проденьте через него шкотовый канат. К ремню другого блока прикрепите гафель с помощью плетёного шнурка.

 _Примечание._ — Отдельные блоки можно закрепить на якорном канате с помощью двуххвостой скобы и прикрепить нижний блок к рыму в верхней части, что более целесообразно.

[Иллюстрация]


=168.= — Королевские реи
Устанавливаются так же, как и марсели, и оснащаются так же, за
исключением одинарных четвертных блоков. На небольших судах
у них нет оттяжек, и парус крепится к рее. Марсели часто
крепятся таким же образом, но оттяжки лучше удерживают парус
на рее. Некоторые предпочитают прибивать к рее деревянную
рейку. Железные утлегари теперь используются на всех судах военно-морского флота. (_Новые
правила._)

 _Передние королевские брасы._ — два блока, соединённых одним ремнём, в качестве пролётных блоков.
 Они прикреплены к верхней части грот-мачты; блоки установлены
на передней четверти с каждой стороны. Между задней частью
передних мачтовых реек закреплён _кусок дерева с двумя шкивами_,
одинакового размера, и большим шкивом в центре.[13] Растяжки
одинарные, на одном конце закреплена скоба для крепления к
королевской рею.
 Другой конец проходит через блоки на вантах, затем снова через блоки на фок-мачте и закрепляется на фок-мачте.

 Блоки часто закрепляются отдельно и соединяются с тросом
 с круглым захватом, оставляющим место для захвата, который нужно продеть через
ремень и вокруг ушка штага, прежде чем закрепить на воронке, по одному с каждой стороны. Это будет выглядеть не так аккуратно, как с блоками, и их не так легко снимать и надевать. Блоки для королевских стеньг часто закрепляют на штаге, чтобы освободить основание главной королевской стеньги.

 _Главные королевские ванты_ крепятся так же, как и передние, и проходят через одинарные блоки на бизань-мачте и обратно
 на грот-марсель; или через люверс в бизань-марселе на палубе.
 Последний вариант, безусловно, лучше, так как за ними можно лучше следить, когда они находятся под присмотром вахтенного офицера, чем когда они оставлены на попечение марселей.

 _Бизань-марсельные оттяжки_ крепятся так же, как и остальные, и проходят через шкивы на ахтерштевнях бизань-мачты и на марселе.

 _Перекрещивающиеся королевские реи._-- Они перекрещиваются так же, как и марсели. Когда они подняты на высоту, марсели должны быть оснащены лебёдками, чтобы матросы могли на них стоять, и не только для того, чтобы ускорить
 переправа, но также и для безопасности мужчин. Они сделаны из железа,
 и положил тут же на грот-брам-штаг мачты над гончими; домкрат
 производится круг, чтобы соответствовать мачты, и поставить на перед трубой, если
 используется. Рога с каждой стороны имеют длину, пропорциональную мачте
 ; на конце каждого рога имеется проушина для королевского такелажа
 , который можно продеть и установить, как раньше. Если нет королевского такелажа,
грудной бакштаг следует продеть через ушко и закрепить в верхней части
с помощью талрепа, установленного между двумя мертвыми узлами.

 На мой взгляд, королевский такелаж совершенно не нужен, за исключением больших судов. Достаточно брашпиля и стоячего такелажа.

 _Королевские шкоты_ либо закрепляются, либо сгибаются к клюзам, проходят через шкивы на утлегарях и через ахтершкив на четвертном блоке на гафельной мачте; через ведущие шкивы на топмачтовом такелаже и на топ или на палубу.

 [13] Этот кусок дерева называется швертом.


=169.=-- КОРОЛЕВСКОЕ И ТОПГАЛАНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Когда топгаллант и королевский рангоут поднимают на палубу, топгаллант
Шкоты крепятся к оголовью грот-мачты и натягиваются на палубе. Я видел, как их крепили в гавани к шкотовым блокам рядом с реей.
 Первый вариант, безусловно, лучше, так как шкоты всегда готовы к натяжению.
Кнехты и булини также крепятся к оголовью мачты.

Лифты и растяжки выводятся за пределы марса-такелажа, а рымы закрепляются на такелаже у верхушки марса-мачты.
Затем натягиваются на палубе и в верхней части.

 Королевский такелаж закрепляется у верхушки марса-мачты и натягивается на палубе или в верхней части.


=170.=-- ШПАКЕР-СТЮАРТ, ТРИСЕЙЛ-МАСТА И ГАФ.

Шпангоут, трисель-мачту и гафель можно поднять на борт с помощью
шкота и стакселя. Наденьте обручи на трисель-мачту и закрепите их;
отведите мачту с помощью подвесного такелажа и направьте ее через
заднюю опору мачты; привяжите ее головку к головке бизань-мачты;
Закрепите гик на баллере; возьмитесь за шкоты и натяните их; просмолите гик, наденьте на него носовые тросы, которые
проходят за планширем; закрепите гик с помощью талрепа, который
проходит через кнехт и крепится к шканцам. Прикрепите верхний подъемник к железному
обмотайте вокруг гика; закрепите гик; зацепите за кнехт, чтобы закрепить такелаж; затем обмотайте рукоятки багра, закрепите горло и пиковые блоки, блоки для брашпиля[14], ванты и блоки, отвяжите горло и пиковые блоки, поднимите багор и натяните ванты.

 Багор Спенсера можно оснастить почти так же.

Следует установить упоры между нижним и рейсовым парусами
верхушки мачт. Обмажьте мачту медью на пути к зажимам.

 [14] в щеку-блоков допускается, устанавливается на все шпоры, новые
 регулирования. (_See Блок Табл._)


=171.=--БИЗАНЬ-ГИКА ЛИСТ И РЕБЯТА В ОДИН.

К болту с наперстком в каждой четверти прикрепите двойной блок с помощью
одной ленты; затем закрепите две ленты с люверсами, обмотанные вокруг
балки (продезинфицированные и покрытые), на двух одинарных блоках, по одному с каждой стороны, сразу за тафрейлом или костылем. Закрепите эти блоки на лентах с помощью круглого фиксатора, пропущенного между блоком и балкой. Веревка для шкотов выравнивается и обрезается; затем делается ушко или обрезается так, чтобы она подходила к концу стрелы.  Возьмите шкот левого борта и проденьте его через один из шкивов двойного блока на квартердеке, а затем через одинарный блок на
Штангу продеть через другой шкив в двойном блоке, через фор-штаг в борту и поднять на палубу. Штангу по правому борту продеть таким же образом через блок на правом борту.


=172.=--ПОДЪЕМНИКИ ШТАНГ.

С каждой стороны бизань-мачты, под такелажем, крепится скоба со шкивом.
Вместо этой скобы часто закрепляют один блок с наперстком.  На гике,
снаружи тафрейла, находится железный обруч с рым-болтами с каждой стороны и наперстками в них.  Закрепите наперстки на внешних болтах и
в них вплетаются верхние подъемники; другой конец продевается через
щеки на мачтах или блоке, и в конце вплетается
наперсток для зацепления джиггер-снасти.


=173.=--ГЛАВНАЯ БАЛТИКА БРИГА ИЛИ ШХУНЫ.

Поскольку балка выступает над кормой совсем немного, в талях нет необходимости. На каждом конце закрепите двойной блок, по одному с каждой стороны стрелы, отдельными ремнями. Через эти блоки пропустите такелаж: стоячий такелаж — через ремень блока на конце стрелы, а буксировочный — через один из шкивов блока на конце стрелы.
При работе с часами они оказываются очень полезными: один человек может ослабить натяжение, а двое других — натянуть. Стреловой талреп оснащен подвеской, которая крепится снаружи к рым-болту и используется при необходимости. (_Также называются стреловыми канатами_).


=174.=--УСТРАНЕНИЕ ДЕФЕКТОВ В ПИКОВЫХ ТАЛРЕПАХ.

Стоячий конец крепится к рыму под блоком или в нижней части блока.
Затем другой конец продевается через внутренний блок на гафеле, спереди назад.
Затем через шкив в двойном блоке, через внешний блок на гафеле, спереди назад, и вниз
через шкив в двойном блоке и через ведущий шкив в
битах или блоке на палубе.

_Вы можете обойтись без одного блока и закрепить стоячий такелаж вокруг багра._


=175.=--ОБНАЖИВАНИЕ ТАКЕЛАЖА.

Стоячий блок соединён с одинарным блоком, который закреплён на бафе, проходит через двойной блок под верхней частью, спускается через одинарный блок, снова поднимается через другой шкив в двойном блоке и проходит через фаловый галс, расположенный напротив пиковых галсов.


=176.=--ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОДИНОЧНЫХ ВИНТОВ.

Отмерьте необходимую длину верёвки и закрепите её на роге.
проделайте отверстие так, чтобы оно подходило к концу багра, и заведите по одному концу с каждой стороны.
Шея рогоносца должна быть аккуратно прикрыта холстом, и на каждой четверти шеи должны быть сделаны два плотных захвата
, чтобы были видны две части веревки
на верхней части багра и одна под ним. Покрасьте глаз тем же
цветом, что и багор.


=177.=--ДВОЙНЫЕ ВЫСТУПЫ.

Закрепите на каждом конце длинного ремня с люверсом по одному блоку и
оберните ремень вокруг конца багра, за пределами такелажных нагелей,
и закрепите его, пропустив под багром и через каждый блок.
Скрепите стоячий такелаж с помощью болта; выровняйте
Другой конец проходит через блок на гафеле и через один блок, закреплённый на болте, также в фальшборте. Блоки, закреплённые таким образом, называются пролётными. Это, безусловно, лучший вариант, так как гафель можно использовать до тех пор, пока его не уберут на палубу. Подвесные блоки сейчас используются редко.


 = 178 = — УСТАНОВКА ГАФЕЛЕЙ С ПОМОЩЬЮ БЛОКОВ.

Рядом с челюстями, за пределами одинарных блоков для шейных ремней, закрепите два двойных блока, привязанных таким же образом, как и внешние блоки, используемые для пиковых ремней. Пиковые ремни после обвязки
тросы проходят через внешние блоки, проходят через двойные блоки в клюзах и на палубе проходят через ведущие блоки.

 Багры также оснащены щеками вместо блоков, а в клюзах вырезаны шкивы для горловин и хороших ведущих тросов.
Это одобренный в настоящее время план, и он очень удобен.  На некоторых кораблях багры оснащены крюками для крепления к железной полосе, а на конце багра есть крюк вместо клюза. Другие перемещаются вверх и вниз по железному желобу
или рельсам, прикреплённым к нижней мачте (без трисель-мачты). Другие
снова используют деревянную рейку, прибитую к мачте; некоторые — железную оттяжку.
а некоторые — с помощью верёвки. _Мачты с косыми парусами предпочтительнее в шторм._


=179.=--ПОДЪЁМ ГАФЕЛЯ.

Передайте якорный канат; закрепите горловой и пиковый фалы, первый лучше, и поднимите гафель; когда он поднимется достаточно высоко, закрепите фалы с помощью скрученной пряжи на их частях наверху, и фалы можно будет поднять и намотать на верхнюю часть, чтобы они не мешали. Закрепите гафель на миделе с помощью вантов.

 _Примечание._--Все гафели должны быть заострены или подняты под углом, параллельным
бизань-мачте.


=180.=--НИЖНЯЯ ПОДЪЕМНАЯ ПАЛУБА ИЛИ ПОДЪЕМНЫЕ БАЛКИ.

На нижнем конце поворотных гиков установлены «гусиные шеи», которые на линейных кораблях и фрегатах крепятся к передней части фор-шкотов, а на других судах — к железным ремням, предназначенным для этой цели. Они устанавливаются на свои места, когда судно подходит к причалу, с помощью бертона на переднем ванте и еще одного на заднем. На расстоянии одной трети от внешнего конца установлена железная скоба, за которую крепится такелаж. Когда
их закрепляют для выхода в море, их прижимают к борту и привязывают к болту, предназначенному для этой цели. На больших кораблях в гавани их иногда
Они прикреплены к рымам на изгибах, что позволяет опускать их вниз и облегчает швартовку лодок. К носовым цепям прикреплена небольшая лестница, по которой можно подняться на гик и встать вплотную к борту. Кроме того, на гике на некотором расстоянии от него закреплены одна или две лестницы, по которым люди могут спуститься в свои лодки.

Передний гафель крепится к гику, другой конец выводится вперёд и проходит через один блок, закреплённый болтом в оголовке бушприта, и закрепляется на баке. Иногда он проходит через блок на бушпритной гичке и очень удобен для бокового перемещения гика.
Если на судне нет бушпритной мачты, блоки можно закрепить вокруг аутригеров или «усиков».

Задний гафель крепится к гику, а другой конец проходит через блок на борту.
На больших кораблях он находится на главной палубе, недалеко от
порта для трапа. На судах с плоской палубой он проходит через фальшборт. На больших судах он двойной.

Верхний подъемник крепится к гику так же, как и гафели.

 _Верхний подъёмный блок._ — Возьмите один блок, достаточно большой, чтобы в него можно было продеть верёвку; закрепите её одним ремнём, продев его в блок и оставив небольшую петлю для нескольких частей
 маленькая верёвка. Закрепите этот блок на второй ванте (если только один
быстрее продвигается вперёд), на полпути между фок-мачтой и
ушком, сделав достаточное количество оборотов, чтобы надёжно
закрепить его. При таком креплении между вантами будет
больше пространства, чем при креплении ближе к верху, что
позволит более чётко работать верхнему подъёмнику и не будет
приводить к натиранию. Я видел, как этот блок крепили к
ушку ванты высоко, но предпочитаю первый способ.

 _Ящерица._ — На верхний подъёмник наденьте большой напёрсток; вокруг этого напёрстка обмотайте кусок верёвки длиной около пяти саженей; для
 Для большого корабля достаточно куска трёхдюймового каната. Пропустите
верхний подъёмный трос между первой и второй фок-шкотами,
пропустите его через блок и закрепите конец между фок-шкотами на палубе.

 К верхнему подъёмному тросу на полпути
к фор-тагу часто прикрепляют рым-шкот.

 Поднимите корабль и закрепите гик; установите одинарные блоки для передних и задних вант, рифов, крюков и натяните верхний подъемный трос.

 _Примечание._ На некоторых кораблях, находящихся в эксплуатации, на форштевне установлены блоки, а на каждом форштевне — рым-блок, или «бычий глаз».
 реевой рычаг, позади подъемного блока. Подъемник для долива проходит через
 блок на крышке, затем через блок на реевом рычаге к стреле;
 что устраняет ящерицу, и когда стрела находится рядом, в море
 подъемник для подъема груза можно отцепить от стрелы и сложить пополам
 вместе с остальным снаряжением для шипованных парусов, под носовой реей. _ Этот
 метод широко используется на больших кораблях._


=181.=--НИЖНЯЯ ЗАСТЕЖКА ПАРУСА, БЛОК И Т. Д., И Т. Д., И Т. Д.

Закрепите один блок двойным ремнём, оставив проушину для крепления к концу гика, смазанную и обработанную. Затем возьмите кусок шестиниточного фала и
Сделайте несколько витков вокруг ремня и болта и закрепите его на всех частях.

 _Блок для крепления паруса на топмачте._ — Возьмите один блок нужного размера, закрепите его хорошим куском верёвки, оставив достаточно длинный конец, чтобы обвязать его вокруг гика, и закрепите на болте. Этот блок часто закрепляют вокруг гика и удерживают на месте с помощью болта на конце гика или отверстия, просверленного для этой цели. Иногда шкивы срезают, но это плохо, так как малейшая слабина в стреле
 лишает шкив сцепления с поверхностью

 _Нижний блок шкотового гака, и т. д., и т. п._ — закрепите один блок
одним ремнём, оставив проушину для натяжки гика. На гике следует прибить небольшую
клинку, чтобы блок не соскальзывал, или закрепить ремень болтом. Когда шкоты
закреплены, один блок подвешивается к гику или крепится к нему. Шкентель
 иногда оснащается блоком, закреплённым на одном конце, и крепится к
 оголовку мачты над такелажем с помощью фала, пропущенного через
 ушко, закреплённое на другом конце, и обхватывающего оголовок мачты. Это вполне
 В этом нет необходимости, так как блок, прикреплённый или закреплённый на подвеске, выполняет ту же функцию.

 _Перетяжка шкотов._ — Перетяните шкот через блок на подвеске,
перед такелажем, затем через блок на гике. Пропустите
тяговую часть через отверстие для люверса на палубе и через
ведущий блок.

 Гик-шкот обматывается вокруг гика между блоками. Один
блок закрепляется на конце, на полпути между гиком и реем; когда
рей стоит прямо, рифовый парус опускается. Стоячий парус,
когда он поднят, закрепляется кливером на передней ванте
главного такелажа;
 Другой конец закрепите на ведущем хвостовом блоке в том же месте. На небольших судах не допускается использование гиков.

 Для внутренних фалов используйте фор-кливер, закреплённый на передней части топа. Когда парус не поднят, а гик закреплён,
внутренние фалы также используются для подъёма такелажа; затем он
плотно закрепляется верёвками на гафеле, а концы такелажа
наматываются на нижние ванты, предварительно скреплённые между собой.


=182.=--БЛОКИ ДЛЯ ПОДЪЁМА ПАРУСА НА ВЕРХНЕЙ МАЧТЕ, ФАЛЫ И Т. Д.

В каждую петлю ремня вставьте по два одинарных блока, достаточно длинных, чтобы
Закрепите блоки на топе мачты так, чтобы они свободно свисали с каждой стороны.
Возьмите кусок тонкой верёвки и проденьте его через петлю на ремне, над обоими блоками, под топ-мачтой, а затем закрепите блоки на рым-болтах в топ-мачте.

Чтобы сделать ремень, возьмите кусок верёвки подходящего размера и длины;
скрутите и обработайте его, соедините оба конца и закрепите блоки на своих местах с помощью круглых зажимов. Через эти блоки проденьте
шкоты; сначала проденьте верхний конец через блоки на нижней ванте, а затем проденьте его через блок на передней стороне марса-шкота
на шейке гика-шкота; другой конец спускается за корму
переднюю часть стеньги, перед такелажем грот-мачты, через отверстие
на палубе и через ведущий блок. Когда он не используется в море,
гибкий конец обвязывается вокруг шкота марселя, а тянущая часть
поднимается наверх. В гавани они обычно не используются, а
промежуточные блоки снимаются.

Даунталь крепится к парусу и натягивается.

 Штанги также крепятся к парусу и натягиваются.

[Иллюстрация]


=183.=--TOPGALLANT STUDDING-SAIL BOOMS, и т. д.

_Трайсельные шкоты_ — одинарные. Один блок крепится к фалу,
ближе к верху, и через него проходит шкотовый трос; один конец крепится к гику,
другой — к верхушке. Когда судно находится в гавани, в нескольких футах над марсельной реей, на переднем фале,
устанавливается наперсток, и через него проходит трисельный шкотовый трос. Поскольку всё обычно делается в спешке, в борьбе за первенство, стрелы редко закрепляются должным образом, если их опускают после просушки, а люди, выбегающие на палубу, когда стрелы раскачиваются, часто становятся причиной несчастных случаев.

 _ Крепление верхней мачты-парусовая стрела._--Когда не допускается крепление стрелы и
 не устанавливается нижний парус с шипами, несущий парус с шипами верхней мачты,
 после свежего обдува можно надеть скобу, не закрепляя стрелу,
 следующим образом: - Возьмите страховочный штифт или что-нибудь, что подойдет для крепления стрелы.
 зафиксируйте и закрепите его на нижних планках паруса с шипами с помощью
 зацепите за рычаг гвоздиком, хорошо натянув детали; подтяните
 переключите переключатель рядом с блоком на стреле и подстрахуйте; и он сработает
 так же хорошо, как и скоба. Внутренний конец кия не должен
 Отпустите, так как в случае необходимости можно будет поднять нижний стаксель.
Конец можно подтянуть, выбить рым-болт и проверить шкоты на изгиб.

 _Примечание._ — Если гик сильно _поднимается вверх_ и требуется не только оттяжка, но и растяжка, выбейте рым-болт таким же образом и хорошо натяните шкот через передний блок, перпендикулярный гику.


=184.=--ПОДЪЕМ ШТАГА ДЛЯ ПАРУСА.

Все штаги для парусов имеют два отверстия на внутреннем конце для крепления пяткой и ремень для оттяжки, а иногда и
На другом конце закрепите талреп. Возьмите кусок веревки достаточной длины для крепления пятки.
На одном конце завяжите узел (прямой с короной).
Проденьте его через отверстие в конце гика, протяните до узла и закрепите другой конец.
Этим концом сделайте два полушмита, немного внутри шкивов или на внешнем конце, и закрепите конец на гике. Возьмите
шкотовый блок и закрепите его на середине передней или грот-шкотовой
мачты в зависимости от того, какую гик-шкоту нужно поднять. Через этот блок
пропустите веревку в качестве гика (если гик-шкот тяжелый, веревка должна быть двойной)
.Согните один конец стрелы, закреплённый с помощью пяртнерса, чтобы уравновесить стрелу.
Другой конец пропустите через ведущий блок на палубе.  Закрепите
поднимаемую часть на конце стрелы с помощью блока и отведите в сторону. Когда высота будет достаточной, перережьте стопоры на конце гика, и гик будет висеть на фале на одной линии с реем. Пропустите его через гик-утлегарь, сбросьте фал и ванты и закрепите пятку, натянув гик до квадратной отметки.


=185.=--ТОПГАЛАНТНАЯ ПАРУСНАЯ СИСТЕМА.

Если в топгаллантной оснастке есть блоки, то шкоты проходят через них.
Один конец крепится наверху, за кормой, другой проходит через
ювелирный блок на утлегаре. Ювелирные блоки представляют собой
отдельные блоки, соединённые в один ремень с проушиной для
крепления на болте в утлегаре. К ремню с помощью шкентеля
прикреплён небольшой карабин. Ушко в ремне надевается на болт, а рычаг вставляется в него.
Верхний конец фалов продевается через этот блок,
расположенный на передней стороне грота-шкота.  Когда парус не поднят,
фалы шкотового паруса опускаются и привязываются к
Передняя шкаторинка готова к загибанию. Блоки всегда снимаются, когда нужно опустить марсели, и на конце фалов завязывается контрольный узел, чтобы они не соскочили с блоков. Всякий раз, когда отдается приказ «развернуть марсель», блоки должны быть сняты.

  _Тальк._-- На концах гика иногда делают шкивы, но они
почти никогда не оправдывают себя и, как правило, приводят к задержкам, а также требуют большего количества людей для спуска такелажа, поэтому блоки явно предпочтительнее. Лучше всего использовать хвостовые блоки, так как их можно легко снять
 и надеть. Обвязка вокруг гика и крепление конца к рыму предпочтительнее, чем сверление в гике отверстия для продевания хвоста, так как это только ослабляет его и не является необходимым.
 Трос проходит через этот блок, и, когда нужно поднять парус,
внутренний конец крепится к шкоту паруса, а внешний — к
кормовой части топа, где он вытягивается и обычно
прикрепляется к вантам или кнехту.

 _Примечание._ — Привязывать шкоты или тросы к такелажу плохо,
так как они постоянно поднимаются. Кнехты должны быть прибиты к
 после части верхней палубы для такелажа. Два небольших хвостовых блока, по одному с каждой стороны, прикреплённых к задней обшивке, для ведущих блоков, очень удобны для вытаскивания такелажа.

[Иллюстрация:

 1. Помещение для краски и масла.
 2. Общая кладовая.
 3. Хлебная.
 4. Угольный ящик.
 5. Баки.
 6. Бочонки.
 7. Цепной шкаф.
 8. Ярусные решётки.
 9. Ящик для ружей.
 Парусное отделение 10. Ружейная комната.
 11. Алтарная комната.
 12. Хлебная комната.
 13. Отхожее место.
 14. Морские припасы.
 15. Журнал.
 * Наполнитель.
 16. Световой короб.

Изображение внутреннего устройства и размещения грузов в трюме военного шлюпа первого класса, ВМС США.
]


=186.=--Трюм и кубрик. (Балластные цистерны и танки).

Убедитесь, что на шпангоутах нет щепок или грязи, и установите шпангоутные доски. Вычистите, подметите и побелите трюм; установите шпангоуты поперёк судна для крепления такелажа как можно ближе друг к другу, чтобы каждая железная болванка опиралась как минимум на два из них. Ржавчину следует тщательно счистить с балласта, а каждую болванку побелить. Поскольку укладка балласта в трюме судна во многом зависит от его конструкции, это не
Невозможно установить какие-либо точные правила, однако рекомендуется сохранять строгую _горизонтальность_ в расположении баков. Для этого и для достижения желаемой однородности поверхности
укладчик должен начинать укладку с мидель-шпангоутов в трюме и
двигаться _наружу_ в направлении крыльев.
Малейшая неровность на поверхности резервуаров может привести к тому, что общий запас воды будет нарушен, что в конечном счёте приведёт к значительному дефициту воды, на который рассчитан трюм.

Короткий, хотя и довольно приблизительный способ расчёта необходимого веса балласта заключается в том, чтобы добавить одну тонну балласта на каждые десять тонн водоизмещения для каждого класса судов.[15]

 Балласт, размещённый по бортам, приводит к крену судна, а балласт, размещённый в средней части судна, помогает ему сохранять устойчивость. Не вдаваясь в подробности, можно отметить, что наиболее распространённым является план размещения балласта в средней части судна, а не на его оконечностях.
в то же время необходимо следить за тем, чтобы он оставался на _линии плавучести_, обозначенной строителем, или параллельно ей. Балласт в
Духовная комната должна быть продолжением той, что находится в трюме. Сделайте чертёж балласта с указанием точного количества свинцовых чушек, их расположения и точного веса.

 Прежде чем брать на борт цистерны для воды, можно легко составить план их размещения с помощью грубых деревянных моделей, которые может легко изготовить плотник. При получении цистерн из магазина следует обратить внимание на крышки-заглушки, которые, если их не обработать должным образом, могут привести к утечке значительной части содержимого при транспортировке. Также необходимо убедиться, что количество
Проверьте ключи и убедитесь, что они достаточно короткие, чтобы можно было работать между палубой и цистернами, если судно небольшое. Цистерны для стирки белого белья, как показывает опыт, очень полезны для поддержания чистоты воды.
Винты для слива воды требуют очень бережного обращения, так как, если их один раз ослабить, они уже никогда не будут такими тугими, как раньше. А после трёх-четырёх лет использования гайки разрушаются, и ключи становятся бесполезными. Если воду из резервуаров нельзя отключить должным образом, то, похоже, другого способа избавиться от неё, кроме как
Это необходимо, но только в том случае, если вы пробьёте отверстие в дне ломом.

 Баки должны быть убраны на время такелажных работ.

 _Примечание._ — по последнему распоряжению клапан в нижней части всех водяных баков был закрыт, а винт вынут. В новых баках винта нет. Также были внесены улучшения в крышки.

 [15] При расчётах учитывается вес цепных тросов и резервуаров для воды, а также половина веса снаряда. Также необходимо проконсультироваться со строителем.


=187.=--УБОРКА БОЕВЫХ КАРАМЕЛЕЙ.

Разрушьте их укрепления, разместите и побелите их; затем приступайте к уборке
Расположите бочки у кормовой переборки в трюме, следя за тем, чтобы самые большие бочки находились в кессонном ярусе, а размеры бочек с каждой стороны кессона соответствовали друг другу.  Убедитесь, что все пробки вставлены, трюм свободен, а палуба чиста.

  После того как вы закончите с первым ярусом, переходите ко второму, размещая подвесные люки между бочками и укладывая в щели просмоленную древесину.
По мере приближения к крыльям размер бочки должен уменьшаться.


=188.=--ХРАНЕНИЕ ПРОДОВОЛЬСТВИЯ, СУДОВЫХ ЗАПАСОВ И Т. Д.

Храните говядину по левому борту, а свинину — по правому; с
мука, рис и бобы в трюме; все помещения на носу и на корме забиты
дровами. Бочонки в кладовой для спиртных напитков расставлены
таким же образом, за исключением того, что расстановка начинается с носа, а не с кормы.
Виски, патока и уксус всегда хранятся в бочонках. Алкогольные напитки
из медицинского отдела и запасы интенданта обычно хранятся в кладовой для спиртных напитков. Сухие продукты не следует хранить под влажными.
Их нужно размещать таким образом, чтобы при необходимости можно было достать их, не нарушая порядок в трюме.

Сделайте чертёж нижнего и верхнего ярусов, а также трюма с указанием
размеров всех бочек на чертеже; количества бочек, ящиков и т. д. с указанием содержимого.


Шпаги и пыжи также можно взять на борт и уложить в соответствующие ящики.


=189.=--УБОРКА ЦЕПНЫХ КАБЕЛЕЙ.

Цепные тросы поднимаются на борт через клюзы[16] и укладываются в соответствующие рундуки.
Их длина составляет от _девяноста до ста восьмидесяти_ саженей, и они крепятся скобами или пришиваются к килю.

 _Примечание._ — См. таблицу допустимого количества цепных тросов для данного класса и т. д.

 [16] Если судно стоит у причала, цепные тросы можно завести с помощью _стрелы_, через _порт_ или через _поручень_.


=190.=— ЧТОБЫ ПОДНЯТЬСЯ НА БОРТ И ЗАКРЕПИТЬ КОНОПЛЯНЫЕ ТРОСЫ.

Длина пеньковых тросов составляет сто двадцать морских саженей.
В настоящее время всем судам, от линейного корабля до военного шлюпа третьего класса включительно, разрешено иметь на борту два таких троса.
 Тросы берут с канатной дороги и наматывают на катушку с большим отверстием в дне.
После того как их доставят на судно или на причал, верхний конец троса закрепляют на судне.
Катушка проходит через все пластины и отверстие в нижней части автомобиля, а затем снова наматывается на зажигалку.
При таком погружении предотвращаются перетирания и перегибы, а кабель помещается в зажигалку всего в один виток.

Когда шлюпку отбуксируют к кораблю, подведите её под нос; положите
маты на борта и пороги одного из носовых портов; вытащите тросы
на палубу и закрепите их внатяг по всей длине. Теперь на них
столько же витков, сколько было, когда они покидали канатную дорожку. Убедитесь, что
Убедитесь, что ярусы свободны, а решетки расположены правильно, чтобы по ним можно было проложить трос.  Пропустите конец запасного троса снизу и сверните его в бухту по правому борту яруса. Сделайте бухту как можно больше, следя за тем, чтобы в шкиве не было слишком много витков, иначе внутренние пряди могут повредиться при разрыве.

  Пропустите концы правого троса по левому борту, а левого — по правому. Закрепите их вокруг грот-мачты или на балках, сверните вместе с парусом, оставив концы снаружи, чтобы
При необходимости заострите или загните концы. Соедините заостренные концы коротким
сращиванием, протаскивая хвосты вдоль кабеля. Верхние концы
закрепляются следующим образом: обмотайте кабель схватывающим
материалом на расстоянии около двух морских саженей от конца и
разверните его до схватывающего материала. Из трёх внутренних
прядей сформируйте искусственный глаз; отрежьте три следующие пряди и скрутите их концы; из трёх внешних прядей сформируйте корону, скрутите концы и закрепите их в соответствии с пропорциями.

 Поточный кабель и посыльный кабель сматываются в ярусе запасного
трос. По возможности тросы следует укладывать таким образом, чтобы при необходимости конец каждого _из них_ можно было продеть через другой.


=191.=--СТОПОРНЫЕ УЗЛЫ.

 Если на якоре нет скользящих или патентованных стопорных узлов, то на хорошем куске троса, соответствующем размеру якоря, завязывается стопорный узел.
Затем трос продевается через рым и натягивается. Он должен быть хорошо выпотрошен, разделан и подан так, как подают кошачьи головы, и достаточно далеко от конца, чтобы можно было взяться за кольцо якоря.
На конце должна быть петля, и он должен быть заострён. Возьмите кусок
из небольшой веревки вплетите ее во внутренние нити пробки,
так же, как в хвостик, или свяжите нити узлом вместе; затем сверните вниз и
заострите. Заглушка должна быть достаточно большой, чтобы в нее можно было влезть.
леска для вытягивания конца заглушки.
внутри, после продевания через кольцо якоря.


=192.=--ХУДОЖНИК С ГОЛЕНЬЮ.

К боковой части прикрепляется кусок цепи; в последнее звено вставляется большой напёрсток, хорошо закреплённый; вокруг этого напёрстка обматывается кусок верёвки, из которого будет сделан хвост малярной кисти; это и есть
Трос такого же размера, как и стопорный рым. Другой конец заострён и имеет
застёжку.

 _Примечание._ — Патентованный железный стопор или стопор-трюк сейчас широко используется
на службе теми, кто может их достать. Они не разрешены
правилами, но на многих судах они установлены.


=193.= — Рым-устройство.

Для этой цели в передних цепях закрепляется талреп.
Двойной блок закрепляется двойным ремнём, оставляя проушину для талрепа.
Обе части ремня скрепляются между собой. Другой двойной блок закрепляется двойным ремнём с большим крюком[17]
и наперсток, чтобы взять якорный канат. Возьмите большой одинарный блок,
закрепите его на одном ремне, оставив ушко для крепления к брашпилю;
он будет лежать в направлении, противоположном двойному блоку, и позволит тянущей части каната проходить вперёд и назад вдоль трапа; или вверх, через
штерт, к передним подвескам.

 _Задний канат._-- К задней части крючка прикрепите карабин и закрепите конец
 отрезка верёвки, достаточно длинного, чтобы его можно было
 протянуть к передним цепям или к головке, когда рыболовный
 крючок будет извлечён. Это делается для того, чтобы
 подцепить рыбу. Для того же используется обратный
 зацеп.
 цель — _т. е._, _закрепление кошки_.

 _Тетивы, болты, такелаж и т. д._ — с носовой и кормовой сторон шлюпбалки ввинчиваются болты. Носовая тетива — это отрезок прочной верёвки, достаточно длинный, чтобы при натяжении от шлюпбалки до кормовой части кошки оставалось место для крепления. Последующий оттяг — это ещё один отрезок
верёвки, достаточно длинный, чтобы дотянуться до задней части передних цепей.
Оба оттяга крепятся следующим образом: на одном конце закрепляется крюк и наперсток, на другом — ушко, а в это ушко крепится оттяжка.

 Закрепите оттяжку на переднем ускорителе и поднимите лебёдку на борт.
 шаг или обувка. Прикрепите тросы к болтам на оголовке шлюпбалки и поднимите их к оголовку кошки, а затем к передней части цепей. Наденьте двойной блок, затем одинарный и закрепите рым-болт. Возьмите два такелажа, обмотайте хорошей веревкой фок-мачту, прикрепите двойной блок к этой веревке, а остальные — к вантам вокруг оголовка шлюпбалки. Ремень, обхватывающий фок-мачту, должен находиться на одной прямой с оголовком шлюпбалки, когда она расположена перпендикулярно. Эти тали подойдут для подъёма марса и будут гораздо удобнее старомодных талей для подъёма якорей.

 _Примечание._ — Я бы рекомендовал железную шлюпбалку вместо деревянной, так как она более прочная, аккуратная, удобная для хранения и требует меньше оснастки.

 [17] Правильно называется рым-болт.

[Иллюстрация]


=194.= — ПОДЪЕМ НА БОРТ И УКЛАДКА ЯКОРЕЙ.

[Иллюстрация]

Пока готовятся шлюпбалки, рифы и такелаж, достаньте якоря из рундука и отбуксируйте их под бушприт.
Пропустите якорный канат через кольцо якорного кнехта и закрепите его.
Подцепите кошку и поднимите якорь к головке кошки.  Пропустите
Открутите стопор, зацепите рыбу и пропустите через малярную кисть. Открутите якорный канат и закрепите его на якорном роге, затем опустите факел на корму и закрепите его под якорным рогом. Закрепите фок-мачту и грот-мачту как можно выше; немного поднимите их, закрепите прочную снасть в качестве талрепа и натяните лифты и фермы. Пропустите фал вокруг вант-путенса, чтобы ослабить нагрузку на фермы.  Закрепите оба верхних бушприта на вант-путенсе и хорошо натяните противоположные бакштаги.  Пропустите фал вокруг топмачты, просто
над нижней скобой. Прикрепите двойной блок прочной подвесной системы к
этому ремню, а одинарный блок прикрепите прямо к тому месту,
где должен быть завязан «бычий глаз» для подвесной системы.
Хорошо натяните подъёмные, поворотные и подвесные системы,
отпустите хлысты и поднимитесь по триатическим стойкам. «Бычьи глаза» для подвесок закреплены достаточно далеко на реях, чтобы якорь не задевал борт судна.
Пропустите подвеску через него и закрепите конец на нижней части мачты.
На нижнем конце закрепите наперсток, к которому будут крепиться подвески
Подцепите крюком. Держите наготове якорный канат, чтобы пришвартовать якорь к
планширю; закрепите нижний блок главных цепей на лапе якоря,
укрепив его с каждой стороны, чтобы он не раскачивался. Передний
блок цепей закреплен на кольце.

Поднимите топсель-фал на мачту и закрепите нижний блок фалов переднего топселя на прочном ремне, который проходит вокруг якорного кнехта на миделе, а затем закрепляется выше середины верхней части кнехта. «Отвалите; когда подниметесь достаточно высоко, потяните за стоячий такелаж и шкотовые тали и поднимите якорный клюз на борт».
планшир. К нижней части приклада прибивается планка, под ней пропускается крепление
и огибает головку бруса в задней части приклада.
бак-фальшборт для этой цели; еще один удар с того же места
по верхнему рычагу приклада и перетянуть все вместе. Сбоку крепится
кронштейн, на который опирается якорь, а для этой цели вокруг
хвостовика проходит скоба, закреплённая на болте в боковой части;
внутренняя часть якоря опирается на кильблок в носовой части
якорной цепи или на часть носовой цепи. На некоторых кораблях якоря хранятся отдельно
 Закрепив якорь, расправьте якорный канат и отвяжите швартовы.

  Опустите факел на другую сторону корабля, переберите швартовы, закрепите реи и таким же образом поднимитесь на другой бак и к якорным канатам.  Когда закончите, пропустите якорный канат снизу и смотайте его в бухту.

  _Примечание. _ — Стопор для кошки. После того как вы хорошо натянете
 веревку с помощью джига, сделайте столько оборотов, сколько позволит веревка, вокруг
 деревянного настила на бастионах полубака и крепко возьмитесь за нее
 часть с пряжей. Якорный канат натягивается и закрепляется таким же образом.


=195.=--ИЗГИБ КАНАТОВ.

Через кольцо якоря продевается канат, конец которого пропускается через
якорное отверстие и крепится к канату с помощью булиня на расстоянии трёх-четырёх саженей от конца и закрепляется вдоль конца каната.
Вытяните верёвку с кольцом, и когда её конец пройдёт через кольцо, обрежьте ограничители, расправьте верёвку с кольцом и сформируйте внутренний булинь, который будет меньше, чем кольцо якоря. Изгибы
надеваются друг напротив друга, и на конце надевается небольшой изгиб
чтобы закрепить его. Протяните тросы как можно дальше через клинч,
и зафиксируйте их вместе, чтобы предотвратить натирание и т.д.

 _ Примечание._-- Цепные тросы прикреплены к кольцам анкеров;
 затем согните буи и буйковые канаты.


=196.=--ЧТОБЫ НАТЯНУТЬ ТРОСЫ И ЗАФИКСИРОВАТЬ ИХ.

Прежде чем растягивать тросы, их нужно закрепить, что делается следующим образом:
— когда тросы согнуты, подтяните их так, чтобы они провисали;
— сформируйте бухту за пределами креплений;
закрепите огон (и, если он будет подвергаться воздействию погодных условий, сделайте еще один _оборот_ вокруг кнехта). При постановке на якорь закрепите талреп над люком, через который проденьте канат; опустите его и закрепите на тросе. Выведите ходовой конец на борт, закрепите его на канате и протяните трос вдоль палубы. Хлопайте в ладоши на палубе и у шкотов, до и после шкотов; заводите швартовы на галсе, если это пеньковый канат, который предназначен для поворота, а также держите наготове тросовые маты, которые могут понадобиться.  Если это пеньковый канат, то небольшой
Проденьте трос вперед от места обрыва; если это якорный трос, то достаточно просто обрыва; протягивать трос нет необходимости.

 _Примечание._ — Когда якорь отпущен, отклонитесь от места крепления через
компрессор — (_т. е._, если это цепь.)


=197.= — Стопоры и т. д., и т. п.

_Стопоры._ — Оба конца прикреплены к рымам под
кормовой частью носовых клюзов. Шкворень на конце
якорного каната упирается в бухту и используется для того, чтобы
отвести якорь от борта судна, когда его отпускают.

 Палубные стопоры прикреплены к болтам в палубе. На них завязан узел
в конце, с привязанным к нему страховочным тросом. Страховочный трос обматывается вокруг стопора и троса за узлом, а затем протягивается вдоль троса перед узлом. (_См. стопор с захватом_).

Стопоры с кольцами представляют собой канаты с просмоленными концами; петли пропускаются через палубные болты, концы продеваются через петлю и закрепляются вдоль троса.

Стопоры для швартовов имеют хвостовую часть и проходят через носовую часть швартового колена.
Затем их перекидывают через трос за швартовым коленом, снова продевают под трос и тянут вдоль него. К ним можно прикрепить такелаж и использовать для изменения курса.

Стопоры для канатов очень длинные и используются на ярусах. Один конец зажимается вокруг грот-мачты, а другой наматывается на канат.

 Стопоры для крыльев похожи на них, но зажимаются вокруг балок орлопной палубы в крыльях.


 = 198 = — КОМПРЕССОРЫ, ИЛИ СТОПОРЫ ДЛЯ НАМАТЫВАНИЯ.

 Для канатов из пеньки они очень длинные и имеют хвостовую часть. В палубе, за кормовым люком, просверлены два отверстия.
Один конец стопора проходит через одно из отверстий, опускается
под трос и снова поднимается через другое отверстие. Затем оба конца
натянул трос так, чтобы прижать его к балке.

Компрессор для тросовых цепей представляет собой железный отвод, один конец которого
прикреплен болтами к передней балке люка внизу и предназначен для
работы с болтом. Локоть идет круглый кабель, разбирающийся в
другой конец, на котором Лафф-снасти крючок; который был спущен на,
заглушки кабель действенно.


=199.=--НАДЕВАНИЕ ЯКОРНЫХ УСИКОВ.

 Якорные усы должны быть длиной от трёх до пяти морских саженей и сделаны из
лучшей верёвочной пряжи. Они используются при подъёме якоря и
Процедура проходит следующим образом: — Положите трос на кабель и начните с двух-трёх морских саженей от шлюза.
Сначала сделайте два оборота концом кусачек вокруг троса и закрепите его с помощью мальчика, затем оберните вокруг обоих тросов.  Другой конец обмотайте вокруг троса так же, как первый был обмотан вокруг троса. Когда натяжение становится слишком сильным, можно использовать рым-болты и даже поворотные рым-болты, а также небольшие талрепы и шкоты для закрепления концов.
Следите за тем, чтобы они были сухими, когда якорь поднимается и опускается.

 _Примечание._ На некоторых судах отказались от рым-болтов.
 Используйте только швартовы и талреп. Каждый матрос на судне снабжён двумя
швартовами и одним талрепом, а также железным штифтом подходящего размера, который нужно продеть через звенья цепи, чтобы грязная цепь не проскальзывала через ремень.


=200.=--ЖЕЛЕЗНЫЕ СТОПОРЫ И ШКАЛА ДЛЯ ЧИСТОЙ ЦЕПИ.

[Иллюстрация]

Они используются для цепных тросов вместо канатных стопоров и считаются очень удобными и более прочными, чем канатные.
Согласно новым правилам, они разрешены на всех судах и устанавливаются следующим образом:
— отрезок цепи длиной четыре фута оснащается
На одном конце — «дьявольский коготь», на другом — скользящий крюк; на длинном звене цепи — скользящее кольцо для конца скользящего крюка.


=201. =-- ОТРЕЗАТЬ И ПЕРЕДАТЬ ПОСЛАННИКУ.

Длина должна быть в два раза больше расстояния от задней части кабестана до ролика в яслях, плюс в четыре раза больше окружности кабестана. Этого достаточно для сращивания в ушках и наматывания. Кабестан обматывается тремя витками, а затем ушки скрепляются шнуром в форме восьмерки. Часть, которая крепится к тросу, называется подмостием.

 _Примечание._ — Некоторые шлюпки оснащены ремнём и карабином вместо швартовки. Этот способ намного быстрее, чем старый. Размер ремня должен составлять половину размера шлюпки, а его длина должна быть равна длине окружности кабестана на швартовом узле. Вместо того чтобы сращивать два конца ремня, завяжите
штертовый узел из шести прядей, проденьте один конец ремня
через одно ушко погона, а другой конец — через другое ушко,
и соедините их.

 _Чтобы опустить погон._ — Отпустите крепление, ослабьте витки и
 При необходимости проденьте ушко вверх или вниз между витками и кабестаном.
 Пропустите витки друг через друга и снова проденьте крепление.


=202.=--Сращивание тросов.

Отрежьте конец троса и размотай его на достаточное расстояние для сращивания. Возьмите внутренние нити и разделите их на три пряди,
равные по длине отрезку верёвки, предназначенному для хвостов, и соедините эти
небольшие пряди и хвосты вместе. Возьмите внешние нити и заплетите их в косички из трёх нитей или в «крючок», затем проложите оставшуюся нить
поверх соединения и хвоста и закрепите всё косичками или
Затем кабель вскрывают с помощью установочных зажимов и фиксаторов,
делают сращивание, каждую жилу обжимают с помощью зажимов; концы
пропускают дважды через ярус и один раз через якорную часть. Возьмите
хороший кусок тонкого троса и проденьте его в качестве круглого
фиксатора рядом со стыком и перекрестите его со всех сторон.
Когда закончите, он будет выглядеть аккуратно. Пропустите еще один
трос меньшего диаметра рядом с концами. Проденьте концы
в оплётку кабеля и проденьте три или четыре отрезка скрученной пряжи
на равном расстоянии вокруг них и кабеля, чтобы они не выпадали
Наложите — сделайте насечки и обмотайте концы хвостов. Размер насечек и количество витков зависят от размера троса.

[Иллюстрация:

 Руль Пэкингема.
 Для посыльного.
 Колпачок.
 Для троса.
 Компас моряка.

Rudder’s Packingham, &c., &c.]

 _Bends._ — так называются небольшие верёвки, используемые в качестве схватывающих при креплении. Конец троса для крепления к якорю должен быть оплетён хорошими прядями и обёрнут хорошей пряжей, а конец должен быть заделан. Оплетка должна быть достаточно длинной, чтобы можно было сформировать крепление.
 трос должен быть хорошо просмолен до и после обработки. При зажиме трос раскрывается, и его можно прокрутить, чтобы влага не попала внутрь троса. Чтобы пройти через изгибы, возьмите хороший кусок троса нужной длины и размера; соедините обе части, оставив один конец на треть длиннее другого; затем оберните его вокруг обеих частей троса и проденьте оба конца в изгиб. Пропускайте нижние петли коротким концом, а верхние или
проезжие — длинным. Хорошо закрепите оба конца пряжей
 к следующим частям и перевяжите весь захват или изгиб
сеннитом; проденьте сеннит в петлю и закрепите оба конца рифовым узлом.


=203.=--ПОГРУЗКА И РАЗГРУЗКА РУЛЯ.

Подведите руль под корму и подвесьте его к шлюпке. Просверлите отверстие
в балке или стрингере над корпусом руля — вбейте в него рым-болт,
установите шайбу и шплинт. Прикрепите большой одинарный блок[18]
с крюком и наперстком и зацепите его за рым-болт; проденьте верхний
подвесной трос через одинарный блок, вниз через корпус руля
и закрепите его на рым-болте, который временно установлен в
Руль-балка. Закрепите палубную скобу на другом конце подвеса;
пропустите пяртнерсы вперед с каждой стороны, пропустив их через соответствующие отверстия в руле;
возьмитесь за палубную скобу и поднимайте. Когда руль поднимется достаточно высоко, закрепите его пяртнерсами; убедитесь, что шверты готовы к введению в башмаки, — опускайте и вставляйте в шлюп-балку. Поднимите шкентель, отвяжите пяртнерсы — снимите болт с головки руля, а также болт с балки или кнехта над ней — закрепите румпель и отвяжите шкерцы.

 _Чтобы снять его с судна_. — Закрепите болты, одиночный блок, подвесную систему и палубные тали, как и раньше, отвяжите швартовы, снимите румпель, выбейте деревянный замок и «отвалите». Когда шверты освободятся от башмаков, опустите судно и закрепите его на шаланде или лихтере — отбуксируйте его на берег и закрепите или поднимите его из воды или с шаланды.

 [18] Если удастся раздобыть верхний блок, он подойдёт лучше всего, так как шейка крюка короче и обеспечивает больший подъём.


=204.=--ПОДЪЕМ ОРУДИЙ НА БОРТ.

[Иллюстрация]

Лафеты и всё оборудование, относящееся к орудиям,
доставлены на борт в лихтерах и подняты на борт вместе с yard & stay. Разместите
их на соответствующих палубах и оплатите покупку за провоз
оружия на борт.

 _ Обеспечение безопасности основного двора._--К болтам в нижней крышке прикрепите крючок
 двойные блоки из двух бертонов. Одиночные подвешиваются к
 ремням selvagee по всему двору, рядом с подъемниками и водопадами
 отправляются на палубу через ведущие блоки. Хорошо натяните грот- и бизань-штаги и закрепите их. Затем хорошо закрепите грот- и бизань-шкоты на вантах и грот-мачте, чтобы грот- и бизань-шкоты не раскачивались.
 Поддержите фермы, предварительно хорошо натянув их.

 Возьмите верхнюю оттяжку и проденьте её через верхний блок,
хорошо закреплённый на рее с помощью надёжной обвязки, пропущенной
через крюк с внешней стороны; проденьте заострённый конец
через огон, проложите его между основанием мачты и пяткой
верхней мачты, сделайте два полушварта с его стороны или со
стороны рея и закрепите конец круглым узлом из кручёной пряжи. Возьмите один кнут и закрепите его на грот-мачте, рядом с креплениями, загните один конец к крюку
 Верхний блок для фала; поднимите блок и закрепите его на напёрсте. Через этот и другой верхний блок для фала проденьте фал; закрепите один конец (стоячую часть) вокруг грота-шкота рядом с блоком; другой конец, когда фал будет полностью продет, проденьте через ведущий блок на палубе у битенгов.

 Гарнет-покупка — это кулон с напёрстком на верхнем конце, который крепится к основной кулонной снасти. Другой конец продевается через отверстия, проделанные в палубе для этой цели, и на него насаживается прочный крючок с напёрстком. Гарнет
 Они должны быть достаточно длинными, чтобы их можно было разместить на нижней палубе, а отверстия должны быть просверлены перпендикулярно центру порта, через который пушки будут подниматься на борт. Подвязи сделаны из такелажа, длина которого в два раза превышает
длину орудия, концы сращиваются, а пряди укладываются в
два слоя в каждом направлении; на конце делается петля,
достаточно большая, чтобы пройти через отверстие в стволе
орудия; петля надевается на отверстие, а подвязи укладываются
вдоль верхней части орудия и обвязываются куском верёвки
прямо перед цапфой; другой конец надевается на дуло.
 и в режиме переключения. Привяжите опорный блок к концу строп,
а также закрепите трос, чтобы уравновесить орудие на случай обрыва
опорного блока. «Отклоняйтесь»; уберите подпорку из-под орудия, и
когда ствол окажется на уровне порта, зацепите гарнет, а также
поперечный талреп за замковое кольцо; потяните за талреп и
введите орудие в порт — подведите лафет — опустите.
 Установите цапфы ровно и закрепите их; поднимитесь на борт и перенесите орудие в его порт. Нижние и палубные орудия готовы
  Пушечные ядра перебрасываются через борт; в дуло вставляется рым-болт, один конец талей перекидывается через кнехт, другой — через дуло, и тали закрепляются на рым-болте; на середине талей закрепляется стопорный или опорный блок, а также стопорный или подвесной талреп; таким образом, орудие устанавливается ровно.  Подготовьте лафет и скольжение, установите орудие ровно и закрепите морским болтом. Отправьте на корабль винты, койки и монеты; проверьте заряжание,
крюки и буксиры; убедитесь, что орудия стоят ровно в портах, и закрепите их.

 Орудия на главной палубе можно было бы поднять через борт и опустить на главный люк, но я предпочитаю, чтобы их поднимали через порт, если там достаточно людей.

 _Примечание._ — Дополнительная защита на грот-мачте нужна потому, что при подъёме орудий нагрузка приходится только на мачту, а при подъёме якорей нагрузка распределяется между двумя мачтами. Иногда гики закрепляют вместе с основным подъёмным тросом,
между реей и капсом; но я предпочитаю, чтобы этого не делали, так как
тогда они будут выглядеть более аккуратно, когда на них будет приходиться нагрузка.
 Обычно грот-мачту поднимают, но я видел, как на линейном корабле
орудия устанавливали без неё, и, поскольку это увеличивает нагрузку на
тросы и фермы, не стоит делать это в такой степени, как это принято.

 _Осторожно._--Когда гранатомёт поднимает казённую часть до уровня, необходимого для установки орудия на лафет, нужно следить за тем, чтобы основной лафет _не_ опускался поворотом, а чтобы люди, опускающие его, «шли назад» ровным шагом.

 Когда орудие установлено на лафете, его снимают с лафета и устанавливают на место.
 орудие в порт, а к приёмному порту подкатывают другую лафетную установку, готовую к приёму следующего орудия, и так далее.


=205.=--ПОДБОРКА ШКАРФОВЫХ ЗАЖИМОВ.

Если потребуется подобрать зажимы по этому недавно усовершенствованному плану, необходимо будет заострить оба конца верёвки, чтобы подготовить их к сращиванию или установке кандалов на каждом конце. Скоба должна быть загнута и закреплена на каждом конце троса с помощью
двух отдельных узлов, один из которых находится рядом со скобой, а другой — ближе к заострённому концу верёвки. Часто их соединяют внахлёст
а затем закрепил скобами, что, на мой взгляд, гораздо аккуратнее. [19]

 С помощью этого простого и надёжного метода затвор можно переставить за несколько секунд, и больше не нужно проталкивать его через кольцо в затворе. В казённой части теперь имеется отверстие, через которое
можно ввести затвор в камору. Казённая часть снабжена шарниром или
защёлкой, а иногда и болтом, проходящим через казённую часть.
Затвор удерживает казённую часть и не даёт ей выскочить при отдаче
орудия.

 [19] Это последнее усовершенствование было предложено ФРЭНСИСОМ ГРАЙСОМ, _эсквайром_, главным военно-морским конструктором, _ВМС США_.


=206.=--TRIATIC STAYS.

Двойной блок закрепляется на подвеске, а крюк и наперсток вплетаются в один конец; одинарный блок закрепляется с помощью крюка и наперстка,
падение регулируется, а стоячая часть вплетается в ремень одинарного блока; иногда двойной блок закрепляется, а подвеска вплетается в него. К ремню нижнего блока прикрепляется хороший ремень с надетым на него наперстком.
Кусок верёвки обматывается вокруг ремня блока форштага, а другой конец, после того как он будет обрезан до нужной длины, обматывается вокруг ремня блока грота.
Блок поднят и закреплён. Это называется пролётом и обычно представляет собой расстояние между передним и главным люками. Грот-штаг крепится к ремню с напёрстком, идущему от головки грот-мачты на переднем борту; фок-штаг крепится таким же образом на кормовом борту. Грот-штаг обычно спускается вдоль вант, а фок-штаг — между бизань-мачтами на кормовом борту. Подвеску и снасть иногда крепят отдельно, чтобы их можно было зацепить, и их легче убирать.

 _Примечание._ — В случае чрезвычайной ситуации эти подвески можно обернуть вокруг мачты и зацепить за их собственные части. Я знал несколько кораблей, на которых
 Используйте их именно так.


=207.=--ПОДЪЕМ НА РЕЙ.

Опустите передние и задние талрепы, передние и задние штаги и отведите их фалы на противоположную сторону палубы, куда входят реи. Прикрепите булини к нижним капсам (двойным блокам), одинарные булини — к швартовым канатам, обвязанным вокруг нижнего рея, близко к подъемникам. Опустите
шкоты на палубу и вместе с ними поднимите лифты, буртики и фермы;
закрепите фок-мачту и зацепите её за рангоут. Они всегда должны быть убраны.
[20]

Если рангоут слишком длинный, чтобы поместиться между фок-мачтой и
На грот-мачтах, таких как фок-мачты, грот-штаг крепится к ремню, обхватывающему самый передний конец, а фор-штаг — к заднему концу. Затем фок-штаг и фор-штаг крепятся к отдельным ремням, сделанным из кусков прочного каната, связанных вместе, или из хороших швартовов, в зависимости от веса рангоута. Поднимите паруса и закрепите их. Когда они освободятся от гамаков, потяните за грот-мачту, ослабьте передний и грот-марсели, сохраняя вертикальное положение мачты, и заведите передний конец внутрь такелажа. Затем ослабьте грот-мачту и закрепите мачту на гиках.  Малые мачты можно закрепить с помощью грот-марселя.
двойной фал на грот-штаге или одинарный гафель, если требуется.

 [20] Сначала следует поднять рангоутные деревья, которые будут убраны под палубу, например, стеньги, полубрам-стеньги и утлегарь-стеньги для нижнего яруса, а затем — более мелкие рангоутные деревья для верхнего.


=208.=--УБОРКА СТРЕЛОК.

Рангоутные деревья на правом борту убираются следующим образом:
Грот-мачта, головка на корме; грот-стеньга, (мачтовые рымы) полуярд,
штаги грота-стеньги и гик-стеньги. По левому борту — фок-мачта, головка на носу; фок-стеньга, мачтовые рымы,
полуярд, штаги фок-стеньги, гик-стеньги и т. д.

Есть несколько небольших распорок, которые равномерно распределяют вес, чтобы сделать
весла как можно более удобными и аккуратными. Можно освободить много места, сложив их в одну кучу в средней части судна, а лодки — по обеим сторонам.
Когда рангоут уложен, его следует _пронумеровать с каждого конца_, а также составить список и нанести его на лицевую сторону бизань-мачты.
Это сэкономит много времени и сил при поиске любого рангоутного дерева, которое может понадобиться.
Я видел, как все бизань-мачты были отвязаны, прежде чем было найдено нужное рангоутное дерево.

 Для этой цели бизань-мачты крепятся к скобам на палубе. A
Несколько небольших реев следует оставить снаружи, чтобы они проходили под креплениями и были натянуты. Когда они убраны, их накрывают брезентом или специальной циновкой. Когда все реи убраны, выровняйте штаги.

 _Примечание._ — становится общепринятой практикой убирать обе верхние мачты головками вперёд. На многих кораблях все рангоутные деревья хранятся на миделе
в одной куче, за исключением фок-мачты и грот-мачты,
которые хранятся за пределами шлюпок; запасной грот-мачтовый
рей хранится на левом борту, фок-мачтовый — на правом, в
 цепи и запасная утлегарь-мачта на корме, закреплённые под
 кормовыми шлюпбалками.[21]

 [21] На некоторых кораблях стеньги и всё, что находится в средней части судна, убирается; но это неудачное решение, так как в случае необходимости придётся убирать всё, чтобы достать стеньгу, которая находится под палубой.

[Иллюстрация: E. PLURIBUS UNUM]

[Иллюстрация: Бриг под всеми парусами.]




ЧАСТЬ III.

РЕВИЗИЯ ХОДЯЩЕГО ТАКЕЛАЖА.


=209.=--НОВЫЕ БОУЛИНЫ.

На одном конце новых булиней есть ушко, которое надевается на рым, и они проходят через один блок, скрепляются в один ремень и
крепится к оголовку форштага с помощью схватывающего троса, пропущенного через ушко, оставленное в ремне, а другой конец закрепляется на баке.

Передний и главный шкотовые талрепы крепятся к реям, затем проходят через блок, закреплённый на шкотах паруса, поднимаются через блок на
четверти рея и спускаются к пяртнерсу.


=210.=--ШКОТОВЫЕ ТАЛРЕПЫ ПЕРЕДНЕГО ПАРАСА.

Штерты стакселя крепятся так же, как и штерты грота, а иногда и с помощью кнута. Они выходят на палубу через люверс.

Если они крепятся с помощью кнута, то представляют собой отрезок каната, почти равный двойному
Гик проходит через четвертной блок, а на одном конце закрепляется ушко, которое фиксируется на гике, когда парус натянут. На другом конце закрепляется одинарный блок, и через него проходит фал.
Один конец закрепляется на болте в палубе, а другой проходит через ведущий блок, расположенный на значительном расстоянии от стоячего такелажа.

 _Примечание._--Недостатком двойных канатов является то, что точки попадают
 в блоки канатов при раскручивании или укладке полотнища домой.


=211.=--КАНАТЫ ВЕРХНЕГО ПАРУСА

Переключаются на нижнюю часть парусов и перемещаются по отдельным блокам
на верхушке мачты, под такелажем и через отверстие для смазки на палубе
. Лучше всего использовать щеки или шкивы, установленные на переднем конце эстакад
, поскольку они удерживают канаты подальше от брюха парусов.
Блоки на болтах также подойдут, но выглядят не так аккуратно.
Я бы порекомендовал установить колодки для обуви под проушинами
предпочтительно с каждой стороны такелажа.

Бантлайн-спан — это короткий отрезок верёвки с напёрстком на одном конце и оголённым концом на другом.
Бантлайны продеваются через эти напёрстки, а затем крепятся к парусу или мачте.  В море эти
пролетные строения соединены вместе, позади перекрытий во дворе, и
прикреплены к ним. Когда они находятся в гавани, их отпускают, чтобы дать возможность поднять паруса.
их хорошо натягивают, чтобы свернуть, или вытаскивают сушиться, за носовые канаты.
когда они прикреплены к нижней части паруса.


=212.=--НОСОВЫЕ КАНАТЫ НОСОВОЙ ЧАСТИ

На одном конце имеется ушко, за которое он крепится к рыму на утке;
другой конец проходит через блок на бушприте, закрепляется на
болте или шкиве, установленном на корме, и выводится на фор-
балк.


=213.=--ОСНОВНЫЕ ТРОСЫ.

По два на каждом борту и один на баке. Сначала закрепляется бак
Пропустите шкот через большой блок в башмаке, затем проденьте оба конца через двойной блок под передней частью грота-стеньги.
Согните или закрепите оба конца в отверстиях в нижней части паруса.
 Иногда в отверстия вставляют карабины с двойными ремнями, а на концах вант закрепляют ушко.
 Если нет башмака, соедините два одинарных блока в один ремень. Пропустите через другой шкив обух, закрепите один конец на
грот-штаге у фок-мачты или проденьте в ушко и закрепите вокруг него.
Другой конец рифа проходит через ведущий блок и закрепляется в виде единого ремня,
оставляя проушину для крепления к штагу или через шкив или ведущий
блок в фор-биттах.


=214.=--ФОР-БАНТЛИНЫ
Обычно крепятся к нижней части паруса и иногда скрепляются клином;
затем проходят через двойной блок под передней частью фор-стеньги
и через ведущие шкивы в стойках к фальшборту. Шкотовый трос должен быть достаточно длинным, чтобы парус мог провисать. Внешняя часть шкотового троса иногда продевается через наперсток, закреплённый
в нижней части паруса и закреплённым в рым-болте, в нескольких футах над кливером.


=215.=--ГЛАВНЫЙ БОУЛАЙН
Это бегунок и такелаж, которые при необходимости можно разматывать и сматывать. Он проходит через напёрсток, закреплённый на уздечке боулайна; конец бегунка закреплён вокруг фор-биттов или на утке. Нижний блок талрепа для
крепления пушек снабжён крюком, который цепляется за ремень,
расположенный близко к концу бегучего талрепа.  Я видел, как главный талреп крепился к фальшборту, что, на мой взгляд, предпочтительнее.
не вижу особой выгоды в том, чтобы его поднимали в средней части судна;
особенно если учесть, что грот-брам-стеньга при ветре закрепляется за грот-стеньгой.


=216.=--ТОПАГГАЛНТ-ЛИНИ
Проходят через блок на брам-стеньге, затем через задний блок в двойном блоке на четверти брам-стеньги и через передний блок или шкив на палубе. Верхний конец крепится к шкоту грота.
Иногда в него вплетается длинный ус, который проходит через
крючок в шкоте паруса. Они также оснащаются
Сестринские крюки — новейшая и наиболее совершенная конструкция.

[Иллюстрация]


=217.=--ВЕРХНИЕ ГАЛСТУК-ЛИНИ
Проходят через шкот паруса и закрепляются с помощью гика-шкота;
затем они проходят через передний блок на гике и спускаются через отверстие в палубе.


=218.=--ПЕРЕДНИЕ ГАЛСТУК-БОУЛИНГИ
Прикреплены к шкоту паруса. Передний боулин проходит через
один блок на конце гика-шкота, по одному с каждой стороны, и
проходит через фор-бастион с помощью фалов. Эти блоки
прикреплены так же, как и блоки на вантах, и связаны между собой
с верхней стороны двумя
рымы; иногда они крепятся по одному и проходят через
окончание стрелы или закрепляются на вантах. Иногда в эти рымы вставляют двойные блоки, а два внутренних шкива используют в качестве направляющих для стакселя.


=219.=--ОСНОВНЫЕ БОУЛИНГИ ДЛЯ СТАКСЕЛЯ

Прикрепляются к шкоту паруса, затем проходят через блоки,
вырезанные в задней части фор-стеньги, и через отверстие в
палубе, через передние блоки на палубе.  Иногда используются
одинарные хвостовые блоки, закреплённые вокруг задней ванты в
такелаже фор-стеньги, близко к фок-штагу, или закреплённые
намертво.


=220.=--МИЗЕН-ТОПГАЛЛАНТ-БОУЛИНГИ
Прикреплены к шкоту паруса и проходят через одинарные блоки
с каждой стороны от головки грот-мачты и через передние блоки на
палубе. Вместо двух одинарных блоков с каждой стороны часто
используют двойной блок: один шкив для оттяжки, другой — для
боулинга. Их следует
прокладывать от люверса на корме, между опорами гика-шкота или
шкотами фок-мачты.


=221.=--ВЕРХНИЕ ГАЛСТУК-БАЛКИ

Редко используются в безветренную погоду, хотя очень необходимы при уборке парусов при свежем ветре, так как экономят много времени, а в некоторых случаях
жизнь человека. На ветру это влияет на парус, и предотвращает ее получение
над ли Рею; и будут бесплатными позволяют мужчинам убрать его намного
легче. Убедительным доказательством их полезности может служить тот факт,
что паруса торговых судов, на которых веревок натянуто как можно меньше, и
которые, как правило, слабы в управлении, снабжены стропами.

Они устанавливаются следующим образом: кусок верёвки с напёрстком на конце продевается в два ушка, проделанные в нижней части паруса, примерно на расстоянии трети от каждого шкота.[22] Обмотайте конец вант-путенса вокруг
проденьте один конец через один блок, свяжите в один узел и закрепите вокруг топа мачты с помощью фала, пропущенного через все блоки; проденьте конец вант-путенса через отверстие в палубе и закрепите на фальшборте.

 [22] Этот кусок веревки называется спеном.


=222.=— КОРОЛЕВСКИЕ БОУЛИНГИ.

Передний королевский булинь проходит через блок на конце фок-мачты и закрепляется на баке через шкот, так же как и топ-галлант-булинь, а грот-королевский булинь проходит через чук на верхушке фок-мачты.


=223.=--РИФ-ТАКЛИ

Иногда они бывают двойными и снабжены кнутом, как кливерные шкоты, или подвесными и с бертоном.  Если шкот двойной, то один блок закрепляется на одном ремне, в котором есть наперсток, а крепление проходит между блоком и наперстком.  Этот блок крепится к уздечке или рингу в передней части марселей. Один конец рифового талрепа закреплён на шейке гика-шкота, другой проходит через блок, шкив на утлегаре, верхний шкив на сестринском блоке, отверстие для талрепа и ведущий блок или шкив на палубе.

Если швартовов несколько, то на конце подвесного каната закрепляется проушина, через которую он проходит.
Другой конец проходит через ял и сестринский блок, на конце закрепляется одиночный блок, а на конце яла — кнут.

 _Примечание._-- На большинстве военных кораблей топ-бертоны используются с короткими оттяжками; некоторые возражают против этого, так как топ-бертоны могут понадобиться, когда они используются в качестве рифовых оттяжек.


=224.=-- ЛИЧ-ФАЛЫ.

 Носовые лич-фалы проходят через верхнее отверстие блока; обе части затем проходят через двойной блок, закреплённый на
с подвеской к нижнему колпаку, затем через два одинарных блока, закреплённых
на штагах на реях, и фиксируются на лебёдках шкотов, расположенных
впереди паруса.

Нижние концы продеваются в другое отверстие для блока в башмаке, а неподвижная часть крепится к фальшборту; другой конец используется для подъёма парусов.

Абордажные тросы проходят через блоки в нижней части
штага и крепятся к шпангоутам за парусом в тех же местах, что и передние тросы.

 _Примечание._ — Шпангоутные блоки сейчас практически вышли из моды — когда они
 не используются, обе части шкотовых тросов выводятся на палубу, а от кнехтов отказываются.


=225.=--ШКИТОВЫЕ ТРОСЫ
Пригибаются к середине гика у основания паруса, выводятся на корму и проходят через блок, прикреплённый к люверсу или гику, вокруг ремней четвертьблоков нижних реев и спускаются на палубу.
Они очень нужны в безветренную погоду, а в шторм их можно превратить в разгрузочные тросы.



=226.=--РОЯЛЬНЫЕ КЛЕВЫЕ ТРОСЫ

Привязываются к углам паруса, проходят через четвертные блоки на
рейке и выводятся либо на марсы, либо на палубу.


=227.=--ПОДГОНКА ЗАЖИМОВ И ЛИСТОВ, БАМКИН-ГИРА И Т. Д.

Один блок соединяется с одним ремнём, оставляя проушину для крепления
бамкина; этот блок имеет выступ, который ложится на бамкин, когда блок надет.

Бумкин-брасы теперь, как правило, цепные; один из них крепится к носу, а два других — к скуле; они устанавливаются с помощью талрепа, пропущенного через
крюки на их концах, и других крюков на бумкин-брасе, или с помощью
талрепа.

 _Перетяжка такелажа_. — Обмотайте большой конец вокруг бумкин-браса снаружи блока, предварительно хорошо продернув, разделив на части и отмерив достаточное расстояние
 к маленький конец взять блок на жалких, когда паруса
 это прохиндеи. Проденьте маленький конец через блок в парусе, затем
 через него на бамкине и на баке через отверстие
 для этой цели в фальшборте.

 _ пЕред листом._-- Большой конец крепится так же, как и шкот, и для этой цели
зацепляется за болт в борту; малый конец проходит через блок
в парусе и через шкив в борту или фальшборте. На больших кораблях фор-шкот обычно крепится к
 пояс (грот-палуба), но чаще всего его обрабатывают на трапах (шканцах).


=228.=-- ЯРД-ТАКЛИ-ЛИНИИ.

Если на ярде нет щеки, натяните подвески вдоль ярда, а затем закрепите один хвостовой блок. На переднем ванте,
высоко наверху, закрепите ещё один одиночный блок с одним ремнём,
оставив место для крепления, с помощью которого он будет зафиксирован
на ванте. Вокруг блока для управления парусами в подвеске, между
обоими шкивами, закрепите страховочный трос с проушиной; затем проденьте
другой конец через блок для управления парусами, а затем через одиночный
Блок на вантах и на палубе.


=229. =-- ДЛЯ ПОДЪЕМА И ОПУСКАНИЯ КОРОЛЕВСКИХ ГИРЬ.

Сделайте оборот якорным канатом вокруг планки блока с ушком.
Проденьте бухту через ушко и вставьте в него рым-болт.
Затем поднимите конец от блока, за который он закреплен, к ушку на вантах и проденьте его через ушко на якорном канате.
Опустите конец на палубу и проденьте его через ведущий блок.

 При половинной оснастке нижний блок устанавливается и закрепляется, как описано выше.
верхняя часть закреплена ремешком с напёрстком — снимите его
Пропустите шкот через наперсток, затем через нижний блок, поднимитесь через верхний блок и выведите на палубу через фал.


=230.=-- ПЕРЕДНЯЯ ШТОРМОВАЯ СТОЙКА.

_Для крепления стойки._-- Возьмите кусок хорошей веревки, размер которой соответствует размеру паруса. Прикрепите к одному концу две скобы в качестве стойки и закрепите их за фор-мачтой, расположив скобы под скобами стоячего такелажа. Возьмите кусок верёвки, обмотайте им бушприт изнутри
ошейника форштага; сделайте по ушку на каждом конце и закрепите наперсток в
ушке, проденьте в одно ушко и закрепите ремешок вокруг
Закрепите бушприт, продев его через оба ушка, и сделайте достаточное количество витков, чтобы зафиксировать его. Проденьте конец этой шкоты через люверсы для паруса, затем проденьте его через наперсток в ремне и закрепите с помощью люверса. Двойной блок закрепите на ремне, а одинарный — на другом ремне на конце шкоты. Затем проденьте круглый захват вокруг обеих частей, близко к наперстку. Поднимитесь по люверсу и проденьте ещё один захват между ним и концом шкоты, но не слишком далеко, чтобы парус не опустился.

 _Халлиарды_. — Прикрепите хороший ремень вокруг нока фок-мачты, рядом с
штагом. Его можно закрепить с помощью двух рым-болтов, и в таком
случае его будет легче снимать и надевать. Когда нужно поднять
парус, закрепите двойной блок шкотового такелажа на этом ремне, а
одинарный — на передней шкаторине паруса; тяговый конец направьте
вниз за фок-мачту и через ведущий блок на палубе.

 _Даунталь_. К частям ремня, обхватывающим бушприт, крепится один блок. Даунталь соединяется с передней шкаториной паруса.
 затем проденьте шкот через люверсы, через один блок и закрепите на баке. Когда стаксель поднят, нижний блок шкота закрепляется на ремне, обхватывающем бушприт.

 Шкот часто бывает двойным; в этом случае один блок крепится к передней шкаторине паруса, неподвижная часть шкота крепится к ремню на бушприте, а подвижная часть закрепляется, как и раньше.

 _Штанги_. Обычно используются палубные талрепы, по одному с каждой стороны; они
прикрепляются к шкоту паруса, а крючки хорошо закрепляются. Когда
штанги находятся на корме, передний талреп перекидывается через
корму. Кормовые блоки
 Они крепятся к ушкам или кольцам, как удобнее, и не должны быть слишком высоко или слишком низко. Если они расположены слишком высоко или слишком низко, это ослабляет нижнюю часть паруса. Если они расположены слишком высоко, это приводит к заеданию шкота. Фалы проходят через передние блоки, и все крюки должны быть хорошо закреплены.

 _Примечание._-- Эти штаги, когда они установлены, можно закрепить в виде каттер-штагов,
вместо того чтобы закреплять их на конце, что позволит парусу
прижиматься к бушприту.


=231.=-- ГЛАВНЫЙ ШТАГ ПАРУСА.

 Штаг крепится так же, как и форштаг, и устанавливается вокруг поперечины в фор-биттах, после того как его проденут через люверсы.

Шкоты крепятся так же, как и форштаги.

 Даунталевый канат проходит через блок, закреплённый на бимсах. Если шкоты двойные, они крепятся таким же образом.

 Вместо железных шкивов я видел люверсы, сделанные из кусков каната, с одним концом, завязанным прямым узлом, и проушиной на другом конце.
Они достаточно длинные, чтобы проходить вокруг штага и гика. Они крепятся к люверсам в парусе с помощью фиксатора и всегда остаются на месте.
Я видел паруса, закреплённые на пружинных стакселях, но предпочитаю отдельные стаксели.

Существуют и другие способы постановки штормовых стакселей, но те, которые я упомянул
, используются наиболее широко. Когда можно поставить грот-трисель,
никогда не следует убирать бизань-стаксели, так как судно будет держаться намного лучше
с наветренной стороны с триселями и фок-стакселем, чем под стакселями самостоятельно
.


=232.=--БИЗАНЬ-СТАКСЕЛЬНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ.

Халлиарды прикреплены к огонцу стакселя, проходят через блок в передней части паруса, затем через фал и спускаются на палубу.

 Даунталь прикреплён к передней части паруса и проходит через
шкоты на бизань-штаге. Бизань-штаг — это бегунок,
проходящий через рым-блок и наперсток. Чаще всего используется
захват для такелажа, который подходит для любых целей.


=233.=--СТЕНДЫ НА ВЕРХНЕЙ МАЧТЕ, И Т. Д., И Т. П.

_Носовая часть._ — Стоячий такелаж закрепляется или привязывается к
фор-штагу, затем проходит через блок в передней части паруса,
поднимается через ведущий блок под проушинами такелажа фок-мачты,
затем спускается по левому борту палубы за фок-мачтой.
Даунталь закрепляется в передней части паруса, проходит через шкивы,
затем через блок, закреплённый на галсе паруса, и выведенный на фор-бастион через фаловый леер. Галс — это простая оснастка.

 Фока-рей и шкоты кливера представляют собой подвески, прикреплённые к шкоту паруса, с блоком на конце, через который проходят шкоты.
стоячая часть крепится к рыму на носу, а бегущая часть выводится на фор-бастион.

 _Главная._ — Стоячий такелаж крепится к огону
пружинной ванты грот-мачты, проходит через блок у передней
штаги паруса, затем через блок у передней шкаторины грот-мачты и
 Спущен на палубу. Даунталь крепится так же, как и форталь, и
спускается с фок-мачты. Галс проходит через блок в
погодном фок-такелаже, или топе.

 Штаги грота-стеньги крепятся к передней шкаторине паруса,
поднимаются через шкоты к блоку, закрепленному на верхнем шкоте, и могут
также использоваться в качестве даунталя.

 Средние, нижние и верхние гафельные паруса и штаги могут быть установлены в одном месте. В этом случае используется двойной блок, который крепится к задней части фор-мачтовых стеньг или
 нижняя часть крепится к фор-марсу, а верхняя — к фор-брам-стеньге.

 Средние штаги проходят через один блок и крепятся к топ-мачте.

 Нижние и верхние штаги брам-стеньгиЭйсы проходят через блоки, закреплённые на гафеле, с помощью стопорных колец.
Первый проходит через другой шкив двойного блока на топ-мачте, второй — через блок на фор-стеньге, и оба выводятся на палубу.

 Нижние блоки одинарные и закреплены на ремнях блоков для такелажа. Халлиарды — это тросы, прикреплённые к оголовкам
штагов, которые проходят через блоки в передней части паруса, через
ведущие блоки на мачте и спускаются на палубу. Гаки — это
 Один конец шкота закреплён на фор-марса-рее; другой конец шкота также закреплён на трапах.

 _Примечание._ — При перетяжке бегучего такелажа необходимо следить за тем, чтобы канаты не были слишком плотно намотаны в одном месте, не перекрещивались и не тёрлись друг о друга или о какую-либо часть стоячего такелажа, так как это не только портит его, но и уменьшает силу трения, которая достигается за счёт того, что канаты не соприкасаются друг с другом.


=234.=--ПОДГОТОВКА ПАРАХИНГА К ПОЛНОМУ ПОХОДУ.

[Иллюстрация]

Вынесите на палубу все брасы; фор-штаги, грот-штаги и бизань-штаги
зацеплены и уложены для подтягивания; новые талрепы
готовы к перевязке, захватам, мергелированию-шипы, рычаги, киянки, смазка,
небольшие перекладины для опускания, готовые к подъему треугольники
на мачте для закрепления вант и ножек кошачьей арфы (если
используется;) бертон-фоллс отправлен на палубу и выгружен -все временные канаты
отданы -лонжероны установлены под бушпритом с решетками для
люди, на которых нужно работать, - топ-галантные мачты и стреловидная стрела, размещенные;
а также люди, дежурящие у «мёртвых глаз», чтобы при необходимости подать сигнал. Давайте
Все спускаются за мачты, начинают поворачивать мертвые узлы и
отвязывать фалы — устанавливают бушприт и закрепляют его. Затем
берут на себя подвесные тали, натягивают задние фалы — (если есть клинья)
устанавливают мачту на место и закрепляют ее. Отвязывают
ножки кошки (если они есть) и ванты.[23] Установите
такелаж для полного поворота, соблюдая те же меры предосторожности, что и при первой установке.

 Теперь швартовик натянут, и, когда он будет закреплён, возьмите его конец и сделайте удавку над мёртвой точкой, затем закрепите свободный конец с внутренней стороны
части темляка, пока не закончится свободный конец. Узел формируется
между мёртвой петлёй и оплечьем, вокруг обеих частей, в пространстве, оставшемся после натяжения.
Некоторые используют полуузел, который проходит по всему оплечью, хорошо затягивается, темляк распускается, а конец закрепляется. Концы оплечья затем обрезаются под прямым углом и закрываются заглушками, а маты зашнуровываются.

Такелажные маты изготавливаются из тонкой верёвки толщиной в три четверти дюйма и называются шпагатными матами.
Обычно они имеют ширину в один дюйм и достаточно длину, чтобы можно было использовать оба конца. Шнурки завязываются внутри.
почти никогда не используются в топ-мачтовом такелаже; они выглядят тяжёлыми и бесполезными, за исключением передних вант и бакштагов.

 [23] На судах, где фок-такелаж крепится к мачте с помощью лент, не используются кошки для гарпунов, и поэтому нет необходимости в чём-либо из вышеперечисленного.


=235.=-- ОСТАЮЩИЕСЯ МАЧТЫ.

Практика «поднятия мачт с помощью клиньев» уже была осуждена как противоречащая всем общепринятым правилам мореходства.
Клинья можно использовать для натяжения вант, но мачты всегда должны быть свободны в опорах, если есть необходимость изменить направление.
положение их _стояния_; потому что невозможно не изменить
точное положение мачты, что повлечёт за собой необходимость
соответствующих изменений в клиньях. Когда они будут сделаны
и клинья будут надёжно закреплены, не будет ни неравномерной
игры, ни давления — всё станет единой массой, которая будет
естественно и равномерно реагировать на движение корабля. В то же время, если при установке такелажа клинья будут закреплены слишком туго, мачта будет неравномерно давить на них, слишком сильно прогибаясь в одной части и слишком слабо — в другой, что неизбежно приведёт к поломке.

При подготовке к установке такелажа может показаться, что швартовы не требуют натяжения, но лучше подготовить шкоты и такелаж.
После подъёма клиньев велика вероятность того, что они понадобятся.



=236.=--ЧЕРНЕНИЕ ТАКЕЛАЖА.

Самый удобный способ чернения такелажа — когда фок-мачты и грот-мачты находятся на палубе, а королевский такелаж и фок-мачтовый такелаж — на верхушках мачт.
Тогда люди, которые спускаются и чернят фок-мачтовые стеньги, могут
одновременно легко чернить фок-мачтовые и королевские стеньги. Или, что ещё удобнее, пусть люди на верхушке мачты перетянут такелаж и чернят его.
Эти небольшие ванты можно убрать, когда они не нужны. Матросы, которые смазывают ванты грот-мачты, могут одновременно смазывать ванты бизань-мачты и фок-мачты. Таким образом, мачты остаются чистыми.

[Иллюстрация: масштабный чертёж фрегата первого класса.]

С другой стороны, если при чернении мачт оставить на месте марсели, то нужно будет отвязать малые штаги и бакштаги, чтобы за них могли ухватиться люди, находящиеся на марсельштагах и бакштагах. Следовательно, мачты должны быть свободны, их, скорее всего, покроют чернителем, и
если ветер усилится настолько, что придётся поднять марсели на палубу, это может привести к серьёзным травмам при чернении.

Сначала нужно зачернить топсель и нижние лифты, для чего матросам придётся стоять на реях.

Перед началом работ палубы должны быть хорошо отшлифованы, а краска и обшивка покрыты старым полотном. Четверть-такелаж должен быть закреплён с одной стороны грот-мачты, а также должен быть подцеплен крюк-бертон, готовый к спуску лодок.

Чем лучше и теплее день, тем лучше — чернение будет держаться дольше
намного ровнее и тоньше; но начало следует отложить до тех пор, пока
хорошо не высохнет роса. Сухой безветренный день - лучший; для чернения
не подействует, если поверхность, на которую оно нанесено, не будет сухой.


=237.=--РАЗМЕЩЕНИЕ КОМАНДЫ.

При разделении экипажа на вахты следует позаботиться о том, чтобы физическая нагрузка была распределена как можно более равномерно и чтобы в одной вахте было столько же матросов, простых моряков, юнг и морских пехотинцев, сколько и в другой.

 Старших матросов следует выбирать из числа моряков, а тех, кто уже давно служит и зарекомендовал себя, — из числа избранных.
Матросы на баке должны быть среднего возраста, среди них должно быть несколько рядовых матросов и сухопутных.  Для работы на марсе следует выбирать молодых активных матросов, а также несколько рядовых матросов, сухопутных и юнг.  На юте должно быть несколько пожилых матросов, а также рядовые матросы и сухопутные. Вахтенные матросы — это в основном
сухопутные солдаты и несколько обычных моряков; на однопалубных судах, где нет вахтенных матросов, на баке и в кормовой части должно находиться больше людей в зависимости от численности экипажа на судах разных классов. Слуги офицеров, повара и т. д. освобождаются от несения вахты.

Разделите каждую вахту на первую и вторую части и назначьте капитана для каждой части.
Пронумеруйте людей, находящихся на баке, так, чтобы все
люди на левом борту были пронумерованы по чётным числам, например, два, четыре, шесть, а люди на правом борту — по нечётным.
Нарисуйте цифры на холсте и пусть каждый пришьёт их на свою сумку и гамак.
Для большей наглядности левый борт покрасьте в красный цвет, а правый — в чёрный. Матросы должны находиться внизу по очереди, так, чтобы, когда одна смена находится внизу, на палубе было равное количество матросов из другой смены.

[Иллюстрация]


=238.=--РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭКИПАЖА НА ШКАФУ.

Капитанов орудий следует выбирать из числа моряков, которые давно привыкли к ним, спокойны, хорошо видят и быстро двигаются. Самых крупных и крепких мужчин следует назначать на длинноствольные орудия, остальных — на короткоствольные. На бортах должны быть крепкие мужчины — кочегары и матросы, которые управляются с парусами, — активные молодые люди. Постарайтесь разместить их как можно ближе к тому месту, где они привыкли выполнять свои обязанности, чтобы избежать путаницы. Пусть вся первая часть экипажа пушки будет в одной смене, а вторая часть — в другой, чтобы в случае
Когда команда отправляется на боковую, вахтенные на палубе могут убрать орудия, а вахтенные внизу — гамаки.

У двенадцатифунтовой пушки стоят четыре человека и один мальчик.
Все мужчины, стоящие у длинноствольных орудий на двухпалубном корабле, должны быть вооружены саблями и называться «бордерами» — первый из орудийного расчёта называется вторым бордером, и _наоборот_. Они должны быть готовы
подняться на борт только в случае необходимости или в случае крайней опасности,
чтобы «отбить абордаж», после чего каждый должен подняться на верхнюю палубу.
кроме пожарных, канониров и мальчишек, которые будут оставаться внизу, чтобы защищать порты или помогать тушить пожар.

 Все, кто находится у пушек, должны быть абордажными командами и
парусными мастерами. Абордажные команды должны быть вооружены пиками;
вторая часть — стрелковым оружием, которое должно использоваться для отражения абордажа, но не для покидания корабля.

На однопалубном корабле все матросы являются абордажной командой. Первая часть команды вооружена саблями, а вторая — пиками.

 Распределите остальных членов экипажа по батарее.
Далее: — на сигнальной палубе должен находиться квартер-мастер, когда корабль находится в составе эскадры; — на марсах должны находиться матросы и морские пехотинцы, чтобы устранять повреждения и действовать как стрелки; — квартер-мастер и два матроса должны находиться у шлюпбалок; — матросы должны находиться у проходов, чтобы передавать полные и пустые ящики; — другие матросы должны находиться у рундуков для боеприпасов. Матросы должны следить за такелажем.
Кок и оружейник — на камбузе.
Плотник и его помощники — у насосов и крыльев.
Боцман и корабельный капрал — в световой комнате.
Канонир, его помощники, 40-футовые канониры и бондарь — в пороховом погребе.
Хирург и ассистенты — в кубрике.


=239.=--РАСПОРЯДОК ДЛЯ ЭКИПАЖА ПРИ ШВАРТОВКЕ И ОТШВАРТОВКЕ.

При распределении людей по постам назначайте одинаковое количество человек из каждой вахты для выполнения определенных обязанностей. Когда вы в составе эскадры, назначайте квартер-мастеров для
подачи сигналов, а также для работы с цепями, матросов для
управления рулём, квартер-артиллеристов для осмотра рыбы и
захвата буёв, матросов для осмотра и подцепления кошки, а также
для работы с тросами; кроме того, назначайте других матросов
для мачты, чтобы следить за чистотой такелажа.  Помощники боцмана
на трапах; помощники плотника для погрузки и разгрузки
шкивов кабестана и для работы с кнехтами.
с музыкой у кабестана — несколько передних марсовцев, чтобы надеть зажимы, или сельвежи, несколько грот-марсовцев, чтобы их снять, и мальчики, чтобы отнести их вперёд. Ручные лебёдки, чтобы поднять и отклонить трос, обслужить стопоры и подать вперёд посыльного. Йомен в кладовой — мастер на все руки, корабельный капрал на шканцах, кок на камбузе, тирце на каждом ярусе или в цепном ящике, а остальные матросы у кабестана.


=240.= — РАЗВЁРТКА И СВЕРТЫВАНИЕ.

 Возьмите одинаковое количество матросов из каждой вахты и расставьте их у
та же верёвка и т. д. Матросы должны дежурить на своих реях-матросы
должны присматривать за гонами и тросами- матросы с бака должны
следить за передними парусами, трасс-мачтами и фок-мачтами - матросам грот-реи следить за
грот-мачтой - за кормовым ограждением, за шкантом и грот-трасс-мачтой - за
стаксель грот-марса, фок-марсовые - для грот-стакселя,
команда канонира -дежурная, чтобы поднять верхние паруса,
и когда становитесь на якорь, те же люди должны закреплять лини,
бунт-лини и флюгеры; а когда спускаете паруса для просушки, закреплять
шкоты или ванты. При сворачивании парусов капитаны должны находиться в
ванте, при рифинге — у ушек.


=241.=--РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭКИПАЖА ДЛЯ ПОВОРОТА И РЕЙСИРОВАНИЯ.

Расположите людей из «вахтенного списка» так, чтобы они держали руки на конце гика-шкота,
перебирали гик-шкоты и подавали сигналы о натяжении шкотов. На
конце бушприта, над кливером, — руки на бакштагах, а в цепях —
для проверки шкотов и талей, а также фалов бакштага. На
палубе, у штурвала, — шкотовые фалы, кливер-шкоты, кливер-брайла,
фалы, носовые тали, клюзы, шкоты и тали, фалы бакштага, лифты,
Фермы, шпангоуты, ванты и топ-лифты. Наверху, для
перетаскивания лифтов и ферм — следить за аутригерами и поддерживать бакштаги
на корме и по бортам — матросы должны следить за тем, чтобы такелаж был в порядке, и т. д., и т. п.

 _Для рифовки._ — Матросы располагаются так же, как при сворачивании, за исключением капитанов, которые располагаются у ушек. Когда
шкоты будут спущены, матросы, держащие шкотовые и вантовые фалы,
вытащат рифовые тали.


=242.=--ГОТОВЯТСЯ К ЗАКРУЧИВАНИЮ ПАРУСОВ.

Сначала принято закручивать лёгкие паруса, такие как кливера, стаксели и т. д.
и стаксели. Перетасуйте стаксель и бегучий такелаж, а также шкоты на баке.
Подготовьте крепления для шкотов, чтобы их можно было быстро
передать, и закрепите их на шкивах.

Перетасуйте рифовые тали и закрепите блоки на передних вантах (или на конце, если вант всего одна). Оттяните шкоты марселя
от гика-шкота и закрепите их полуштертом за мертвый узел или переднюю шкаторину. Пропустите шкоты через топ и закрепите их за переднюю шкаторину над марсельной реей или за талрепы. Пропустите кливера через топ и закрепите их за ушко шкаторины, а шкоты закрепите за шкотовые талрепы.
закрепите гафельные паруса на реях. Для всех этих целей будет вполне достаточно стопора из веревочной пряжи.
Прежде всего следует осмотреть оба бушприта на палубе.


Осмотрите лишковые, швертовые, вантовые и клюзовые гафельные паруса и закрепите их, чтобы они не развевались.

Возьмите два швартовочных каната, обмотайте ими шею такелажа,
а к ним прикрепите двойной блок длинного оттяжного троса; одинарный
опустите вниз и прикрепите к кольцу или рым-болту на фальшборте, а
нижний конец пропустите через ведущий блок в средней части судна.

[Иллюстрация: линейный корабль «Колумб» ВМС США на якоре.]

Опустите гафели - отремонтируйте реи и приготовьте отрезы
двухпрядной пряжи, чтобы прикрепить их к парусам. Если обручи,
на них также следует надеть захваты, продев оба конца через
проушину.

Верхние реи должны быть извлечены из такелажа и уложены на палубе в стороне
, готовые к сгибанию парусов. Топ-бертоны отремонтированы снизу
в первую очередь, для марселей.

 _Примечание._ — После выполнения вышеуказанных подготовительных действий необходимо
загнуть все паруса одновременно.


=243.=—ЗАГИБАНИЕ ПАРУСОВ.

Прикажите всем загибать паруса — взять рифы, стаксели, марсели и
Спэнкер, на палубу. Раскрой их и убедись, что они целы и
не повреждены; что булинь-шкоты, головные и рифовые уши,
тросовые обвязки, рифовые точки, шкоты, кливера и рифовые
блоки находятся на своих местах. Стяни топсели на их
соответствующих местах перед мачтами, выпустив кливера. Закрепите нижний блок бертона на стропах, пропущенных через центр паруса, и зацепите крюк за стропы.
Пропустите фал через рым-блок или бегунок и следите за тем, чтобы парус не задевал топ при подъёме.


Перекиньте курсы поперёк палубы, закрепите их на шкоте и
а также шкоты и кливер-гарнеты — ослабьте и согните снасти — закрепите переднюю шкаторину паруса на вантах, используйте кливер-гики для шкотов, закрепите переднюю шкаторину на первом рифовом кольце и закрепите переднюю шкаторину на блоке.

Когда конец стакселя будет поднят на полубак,
закрепите его на вантах и остановите лафет стакселя — закрепите на
шкотах — закрепите брасы — закрепите шкотовые блоки или подвески и закрепите шкоты.

Опустите гафель — пропустите его через горло и пиковые ушки и закрепите.
Прикрепите багор к головке, возьмитесь за рукоятки и натяните их вместе с талрепом. Всё готово.

 _Привести в порядок снасти_. — Сначала привести в порядок верхние ванты и убрать марсели с палубы — привести в порядок кливер-шкоты и даунталы — якорные канаты, клюзы, клюзовые канаты, ванты, рифовые снасти и гафельные шкоты: по команде убрать кливер, рифы и поставить стаксель, а также взять галс. Поднимите марсели и стаксели на
 реи, где несколько человек будут готовы их принять. Согните
 снасти и вытяните их; затем поверните серьги и опустите гики
 и точно закрепите серьги; затяните веревочные петли, установите блок для шкота на курсах — закрепите и натяните шкот.
 Тем временем несколько человек закрепляют обручи триселей и спинакера, пока те поднимаются на борт. После того как все паруса будут
загнуты, будет неплохо дать им опуститься, чтобы убедиться, что все снасти загнуты правильно. Если это так, то закрепите и сверните курсы и топселя, а также уберите кливер, спинакер и трисель.

 Марсели, гроты и стаксели загибаются на палубе.

 Уберите стаксели в топсы, закрепите шканцы и шкоты
 Блокируйте шкоты, захватите головку лафета; закрепите шкоты, даунхаулы и брайлы, согните стаксели и шкоты; уберите стаксели и натяните все паруса.

 _Примечание._ — Стаксели не _все_ разрешены новой Книгой допусков.


=244.= — СОГНУТИЕ МАЛЫХ ПАРУСОВ.

Под малыми парусами подразумеваются марсели, гроты, фок-марсели, стаксели и штормовые паруса.


Только на кораблях, находящихся в хорошем состоянии, матросы выполняют этот манёвр ловко и слаженно, после того как потренируются и освоятся с кораблём и своими постами.

Во-первых, все реи, марсели, гроты и стаксели должны быть
вытащены из такелажа и спущены на палубу одновременно. Во-вторых,
к каждому парусу нужно направить определённое количество рабочих, и все паруса должны быть убраны одновременно, включая стаксели и прямые паруса.

Когда марсели, гроты и стаксели будут убраны,
их нужно поднять на такелаж одновременно, а не по очереди.

Если топ-галлант-гики окажутся поперек судна, то лучше всего, если позволят обстоятельства, сначала спустить все остальные малые паруса, кроме стакселя, а затем дождаться, пока гики будут убраны
на закате нужно зарифлять марсели и стаксели.

 Марсели не следует рифлить, пока реи лежат на палубе,
потому что в этом случае нужно вытаскивать серьги и перекидывать их _через_
гики и фалы, что исключает возможность разрифовки рея без расправления паруса. Иногда в гавани для тренировки используют один из двух комплектов марселей.
(Поднимают и опускают их.)
В это время другой комплект держат внизу, согнув парус, чтобы он был готов к переходу.

При сгибании марселей серьги продеваются так же, как и
марсель, и парус зацепился за гакштаг, шкот-гик согнулся,
паруса свернулись, а гик попал в нижний такелаж. При сворачивании паруса
натяните лини вдоль гика и закрепите шкоты на вантах,
затем сверните парус с гика и пропустите прокладки. Наденьте
петлю на нижний конец утлегаря, возьмитесь за утлегарь и раскачивайте его вверх и вниз; вставьте нижний конец утлегаря в сали, над передним
ушком; закрепите верхний конец утлегаря с помощью швартова, обвязанного вокруг паруса; это называется стопом.
Сложите парус, готовый к поднятию на мачту, пропустив его один раз через наперсток на мачтовом кронштейне, и закрепите его полуузлом на мачтовом канате.

 В это время следует согнуть стаксели и штормовые стаксели, если их вообще нужно сгибать перед выходом из гавани.

 _Примечание._ Для шкотов марселей и гротов лучше всего подходят хорошие канатные пряди. Вы никогда не столкнётесь с трудностями при их сгибании, а при разгибании они легко ломаются.


=245.=--СГИБАНИЕ ПАРАСА.

Хорошо закрепите фалы и проденьте парус через их отверстия. Сначала вытяните ушко в нижней части паруса, затем — в верхней. Сшейте шнуры
проденьте шнурок в наружное ушко, завяжите и закрепите шнурок в зажимах.
 Натяните швартов вдоль багра на расстоянии нескольких дюймов от блоков; отметьте место для горловин, а также для вершины, напротив соответствующих щек на багре, и закрепите горловины на швартове, пропустив его между прядями и вокруг горловин. Ушковые отверстия, проделанные рядом с оттяжкой, гораздо удобнее для захвата брасов.

 Горловой оттяг обычно проходит через ушко в нижней части губок.
Но при этом парус никогда не приближается к мачте, и
выглядит очень плохо. Я бы предпочёл, чтобы под кожей в челюстях был надрез, а ушко проходило от кольца через этот надрез, и чтобы на верхней стороне челюстей был рым-болт, который проходил бы обратно через кольцо и так далее, пока не будет сделано достаточное количество витков для фиксации паруса. Для этой цели к челюстям также прикрепляются большие скобы, а сверху — ключи, которые лучше подходят и более надёжны;
а также сгибание реек вместо обвязки вокруг багра.

Внешняя серьга продевается через скобу на верхней стороне
багор, для этой цели. Снимите ушко с перемычки, проденьте его по кругу
снаружи перемычки, снова через перемычку и вокруг перемычки, пока
не будет сделано достаточное количество оборотов; затем сделайте несколько внутренних оборотов вокруг перемычки.
заострите и скрутите; скрепите все внешние витки вместе с оставшейся частью колоса
, чтобы сблизить детали и предотвратить любую возможность
их проскальзывание через планку; сделайте два полуприцепа, потянитесь и захватите
конец.

Чтобы вытащить эту серьгу и хорошо растянуть переднюю шкаторину паруса, используйте небольшой отвес. Закрепите двойной блок на рым-болте на конце
Возьмите багор, сделайте три оборота вокруг ушка, закрепите конец, к которому прикрепите другой блок, и хорошо натяните ушко. Я часто видел, что используется только одно ушко, но я бы предпочёл два, так как все внутренние обороты, когда на них приходится большая нагрузка, должны иметь отдельное ушко. Если парус новый и его нужно сильно растянуть, то перед тем, как пропустить ушко, его нужно хорошо натянуть, прикрепив внутренний блок гика к шкоту. Поднимите гик и шкоты, постепенно поднимайте парус, возьмитесь за обручи и затяните шнуровку.

 _Примечание._ — Триселя гнутся таким же образом. Некоторые используют их для тяги
 _внутрь_ и _наружу_ на бафеле с обручами.


=246.=--УСТАНОВКА МОРСКИХ ПРОКЛАДОК.

Прокладки изготавливаются из лисьего меха или тонкой пряжи и наматываются, как при изготовлении сеннита. Пряжу наматывают на болт и скрепляют
вместе, образуя ушко; иногда для ушка сшивают отдельный кусок, а затем соединяют его с остальным; если этого не сделать, ушко пришьют
позже. Морские прокладки достаточно длинные, чтобы на каждом
шкоте их было по две, и чтобы можно было свернуть парус на гиках и на всем остальном, когда он сбит в рифы, так как на шкотах будет не больше паруса, чем в любое другое время.
Они закрепляются вокруг гафеля, продеваясь концом через ушко; иногда вокруг рея.


=247.=-- УСТАНОВКА ГАМБИТНЫХ ПРОКЛАДОК.

При изготовлении ушко делается достаточно большим, чтобы в него можно было продеть небольшой напёрсток, затем расширяется в центре и сужается к концу. Широкая часть должна быть достаточно длинной, чтобы можно было свернуть парус в два приёма. Они могут быть (чтобы хорошо смотреться) шириной около двух с половиной дюймов,
но это дело вкуса. Когда наперсток надевают на рей, его
продевают под переднюю часть форштага и закрепляют на нём с помощью
Схватывающий трос проходит вокруг горловины прокладки и штага, рядом с наперстком, и, когда парус готов к прохождению через них, его поднимают и продевают через наперсток, после чего парус хорошо натягивается. Затем конец троса просовывают под парус между ним и прокладкой один или два раза.
 Такие тросы всегда выглядят лучше любых других, их легче продевать и закреплять, и они хорошо удерживают парус в натянутом состоянии.  Как правило, на каждый второй шов приходится по одному гаванскому тросу.


=248.=--ПРОКЛАДКИ.

 Их выбор всегда зависит от личных предпочтений, но в настоящее время они, как правило, изготавливаются из плетёного материала шириной два или три дюйма с
Две ножки скрещены, и на каждом конце есть ушко. Я видел, как их делали из верёвки следующим образом:
— Измерьте расстояние между двумя четвертьблоками и отметьте его на палубе;
— слегка вбейте по гвоздю в палубу с каждого конца;
— отмерьте от центра высоту, на которой должен располагаться бант, и вбейте ещё один гвоздь. Возьмите кусок верёвки длиной от двух с половиной до трёх дюймов и отмерьте столько, чтобы можно было обернуть её вокруг этих гвоздей, образовав треугольник. Сшейте оба конца вместе и наденьте по напёрстку на каждый угол. Наденьте эти напёрстки на гвозди
Снова закрепите нагели на каждом конце и заполните пространство ромбами или квадратами по своему усмотрению.
 Нагели на каждом конце крепятся с помощью четвертьблоков к бизань-мачте, а также в центре.  Необязательно устанавливать нагели на каждом конце, достаточно одного рыма. Длинная прокладка из сеннита
продевается в середину и закрепляется верхним наперстком; она должна быть достаточно длинной, чтобы обхватить мачту, когда прокладка будет вставлена, и надежно закрепить ее и вант на мачте.


=249.=--ГАЛСТУК-ПОЯС.

На концах реев закрепляются кнуты. Если веревка не используется специально для
Гиртины, шкотовые фалы и фалы-шкоты подойдут. Они крепятся следующим образом: с каждой стороны от конца гика-шкота ставится по шкотовому блоку, а ещё один — на бакштаге.  Опустите шкоты и обмотайте их вокруг гиртин с помощью булиня, оставив место для их продевания.  Закрепите передние концы гиртин и трисов; потяните за заднюю часть и натяните всё. Мужчина раскладывает на каждом
ярд-ауте верёвки и отмечает ими линию гирта, где должен быть согнут
транец или кнут; затем спускается вниз и отвязывает булинь
Завяжите узел и обмотайте швартовы вокруг гиртлайнов скользящим узлом.


Швартовы идут от нижних реев к нижним капсам через блоки, закреплённые на болтах, и на палубу. Нижний конец швартова часто обматывают вокруг гиртлайна для подтягивания или оттягивания.
но лучше держать их отдельно, чтобы они не путались под ногами и не валялись на палубе.
Есть много других концов верёвок, которые подойдут для той же цели.

 Если одной бортовой линии недостаточно, можно протянуть другие внутри
Точно так же. На большинстве кораблей их подвешивают внутри нижнего такелажа, так как их гораздо легче спускать, и они не так сильно пачкаются и не падают за борт.


=250.=-- ОСТАНОВКА НА ГАМАКАХ.

 У каждого матроса должно быть три узла в изголовье и два в изножье гамака. При остановке они должны накладываться друг на друга с каждой стороны примерно на два-три дюйма и останавливаться вместе у основания — по порядку.

 Матросы на баке должны ставить свои гамаки впереди, затем матросы на фок-марселе, затем матросы на грот-марселе, затем матросы на бизань-марселе, затем матросы на ахтер-марселе.
бездельники и мальчишки. Помощники боцмана у каждого люка.


=251. =-- Свёртывание или складывание паруса.

Когда парус почти свернут, зацепите гик-шкот, поднимите его
как можно выше, опустите гик-шкоты и _втисните_ парус
в обшивку, стараясь держать гик-шкот ровно; закрепите
гик-шкот, снимите гик-шкот-шкот, опустите и выровняйте
гик-шкот-шкот-шкот и закрепите пятнистую оснастку.


=252.=-- ПРИЕМЫ СВЕРТЫВАНИЯ ПАРУСА.

Пиявки раздаются по двору, затем парус плотно сворачивается, а концы шкотов загибаются к бушприту, чтобы
Постепенно увеличивайте парусность в этом направлении. Пропустите прокладки, опустите гики и, при необходимости, закрепите такелаж.

Боулайны крепятся к стропам ближе к палубе и натягиваются на баке.

Боулайн-брам-стеньги всех парусов, убранных в рундук, укладываются так, чтобы карабин был направлен в сторону бушприта, а брам-стеньги были натянуты вдоль рея.

Когда парус аккуратно свёрнут, он не выступает ни над, ни под реем.
Ушки хорошо закручены, парус плотно прилегает к прокладкам, шкот
прямой, а обшивка _натянута_. Носки гиков должны быть прямыми, а
все необходимые действия должны быть выполнены до того, как _выровняют_ реи.


=253.=--ПОДЪЕМ ПАРУСА.

При подъёме паруса хорошо натяните переднюю шкаторину вдоль палубы или ют-такелажа; подтяните к передней шкаторине переднюю кромку, затем заднюю, оставив на каждом конце блоки для шкота; также подтяните булинь-шкоты и туго закрутите их; проденьте переднюю шкаторину под парус, заведите её за шкотовый канат и закрепите хорошей пряжей на каждом шве. Рифы
закрепляются на парусе.

При установке марселя натяните переднюю шкаторину паруса; подтяните второй риф к передней шкаторине и закрепите все углы и ушки
Плотно затяните его; затем поднимите поясную петлю, а затем и носовую.
Шпиль, булинь-фалы, рифовые тали и тоглы или шпаты должны быть отвязаны, чтобы, когда парус будет поднят для закручивания, можно было отвязать шкоты, рифовые тали и булини, не ослабляя парус, что будет очень удобно при свежем ветре. Хорошо сверните, закрепите пряжей каждый шов и расправьте
верхние углы паруса.

Марсели и стаксели сворачиваются так, чтобы булини были снаружи, а шкотовые концы (при желании) были внутри, но они всегда крепятся к реям на палубе; таким образом,
Чем аккуратнее они будут уложены, тем лучше.

 _Примечание._ — Перед сворачиванием рифы на марселях должны быть закреплены на
кренгельсах; закрепите конец первого рифа на головке,
второй — на первом, третий — на втором, а четвёртый — на
третьем рифе на кренгельсах; иногда бывает очень сложно
зацепиться за риф, если он не закреплён должным образом.

 Все запасные паруса должны быть _пересчитаны_ перед тем, как их уберут в
парусную рубку, чтобы избежать ошибок. Но если парус уложен правильно, а
_капитан_ и _парусный мастер_ ведут учёт, когда они
 При уборке парусов никогда не возникает трудностей с поиском того, что может понадобиться.

 Королевские паруса устроены так же, как и передние паруса.


=254.=-- КАК УСТРОИТЬ ПЕРЕДНИЙ ПАРУС.

 Натяните парус вдоль мачты, проденьте нижний угол через наперсток и блок и закрепите его по всей длине гика.
Затем сверните парус в сторону внутренней шкаторины, разложите простыни по всей длине паруса, сверните его и хорошо закрепите парусной нитью или лисами. Шкворни вставляются в верхнюю часть паруса, когда он прикреплен к рею.

 _Примечание._-- Прямой стаксель с люверсами изготавливается таким же образом.


=255.=--НАКРУТКА ФАРВАТЕРНЫХ И КОРПУСНЫХ ПАРУСОВ (С ПОЛОТЕННЫМИ ИЛИ ЧЕХЛОВЫМИ ПАРАМИ.)

Кливер опускают вниз и обтягивают морской прокладкой. Затем накладывают полотнище и завязывают стопы. В каждом крае проделывают отверстия для стопов. Стаксель и гафельный парус были остановлены и натянуты.

 _Свёртывание стакселя._ — Его также лучше всего свёртывать с помощью чехла; его можно свёртывать двумя шкотами, как и стаксель, но это выглядит не так красиво, требует времени и в большинстве случаев требует ослабления двух или
 Трижды проверьте, прежде чем приступать к работе.

 При сворачивании паруса с чехлом парус плотно закрепляется, а чехол оборачивается вокруг него, начиная с конца багра и продвигаясь к мачте и вниз на палубу.

 Трисели укладываются так же, как и спинакеры.

 Фока-рей укладывается как кливер, в сетку.[24]

 _Примечание._ — Чтобы убрать передние и задние паруса, требуется больше сноровки, чем мастерства. Главное — свернуть их в наименьший по размеру компресс, а в случае с кормовыми парусами — так, чтобы швы располагались сверху вниз.
 Я видел, как стакселями восхищались за их аккуратный вид с палубы,
в то время как большая часть парусов была свободно свисающей.
 Этого следует по возможности избегать, так как ради сохранности паруса придётся чем-то пожертвовать.
Если немного потрудиться, то весь парус будет натянут как струна; и хотя он может быть больше, его можно сделать аккуратным.

 При уборке кливеров требуется больше усилий, чем при уборке других передних и кормовых парусов. Нет необходимости убирать их в собственные чехлы, если разрешена уборка в чехлы. (_См. примечание_).

 [24] Вместо сеток для стакселей используется брезентовое дно.


=256.=--НАНЕСЕНИЕ РИФОВ НА ДЖЕКСТАЙ.

При использовании этого плана требуется только один рифовый узел, и он должен быть на передней стороне паруса. Некоторые используют два узла, но в этом нет необходимости.

Пропустите рифовый узел через ушко с задней стороны, закрепив его с помощью ушек. Пропустите через люверсы верёвку небольшого размера.
Это называется шкотовым тросом. Между каждыми четырьмя люверсами хорошо пришейте верёвку к парусу на каждом галсе, оставив три свободных конца.
 Возьмите кусок верёвки небольшого размера, прикрепите один конец к люверсу в
Пропустите шкот через отверстие, оставленное для рифа, и закрепите
другой конец в том же ушке на шкоте, оставив провис свободным примерно на
два фута. Это очень пригодится при сборе паруса для рифа — такой
трос называется _захватным тросом_ или _тросом для рифа_.


=257.=--УШКИ ДЛЯ РИФА

Устанавливаются так же, как и головка: под ушком делается отверстие, достаточно большое, чтобы в него можно было продеть серьгу.
Через это отверстие продевается серьга, конец продевается в ушко и натягивается.
Иногда серьги вдеваются в ушки, но в этом случае ушки нельзя будет снять.
Он не так хорошо натянут на рее и, следовательно, не так хорошо закреплён для несения парусов. Это не только увеличивает нагрузку на точки крепления рея, но и повреждает парус. Они также крепятся на гике и пропускаются через оба конца: один конец для внешних оборотов, а другой — для внутренних.

 _Чтобы взять рифы._-- Для первого, второго и третьего рифов
 возьмите шкот с паруса на передней стороне рея, обмотайте его вокруг кнехта, проденьте в шкотовый узел, обмотайте вокруг рея и проденьте в шкотовый узел, пока не сделаете три или четыре внешних оборота; затем переверните шкот
 Пропустите шкот через гик с кормы на нос — сделайте оборот вокруг гика.
Затем возьмите конец шкота и проденьте его под рей с кормы на нос,
пропустите через гик, затем снова проденьте через гик с носа на корму,
пропустите через гик, из-под рея, хорошо натяните гик,
спустите шкот с паруса и сделайте достаточное количество оборотов, чтобы закрепить его.
 Затем оберните конец шкота вокруг рея и сделайте полуштык вокруг всего шкота или гвоздевой штык к подъемнику.

 Близкий рифовый парус поднимается таким же образом, но с кормовой стороны рея.  При вытягивании на корму он закрывает всё
 из-за других рифов и большого количества парусов на фок-мачте он бы
 никогда не поспел.

 При прохождении внешних поворотов для каждого рифа делайте два поворота для первого,
 три для второго и третьего и четыре для четвёртого. Для
 внутренних поворотов ослабьте шкоты, если только ваши шкоты не закреплены на
 гике.


=258.=-ИЗГИБ ШТУДИЙНЫХ ПАРУСОВ.

Все они одинаково прикреплены к рею, и при их использовании соблюдаются те же меры предосторожности, что и при использовании других парусов.
 Проушины продеваются через отверстия в реях и закрепляются в верхней части
Паруса: делается два или три внешних витка, а ушко почти полностью
затягивается внутренними витками, затем внешние витки скрепляются с
концом и завязываются полуузлом, если парус прикреплён к рее.
Шнурок вплетается в одно ушко, продевается через другое и обматывается
вокруг рея.

 Иногда их сгибают, завязывая шнурок полуузлом, что позволяет
удерживать парус в поднятом положении и располагать его гораздо ближе к
рею. Также используется круглый швартов, который
дважды обматывается вокруг якорного рыма и продевается в ушко, а затем
из последнего ушка продевается в следующее ушко, вокруг якорного рыма.
затем крепится — топмачтовый стаксель к передним вантам фок-мачты и грот-мачты;
топсель — в передней части топмачтового такелажа;
и нижний — на гиках. Топмачтовый стаксель также иногда
крепят на гиках и накрывают брезентом.

Эти паруса иногда сгибают с помощью длинных веревочных лент, а когда они сухие, разгибают и убирают.

[Иллюстрация]

При установке стакселя на грот-мачте, когда он застёгнут, переберите нижний трос
по длине передней шкаторины или внешнего шкота; затем поднимите нок до
шкота и установите шкотовый блок. Протяните нижний трос вдоль шкота,
а также шкоты; плотно сверните парус и закрепите его веревками.

Нижние прямые паруса сгибаются и складываются так же, как и прямые паруса на грот-мачте, с закрепленным шкотом.

Я видел эти паруса, когда они были закреплены в такелаже и готовы к постановке, с закрепленными шкотами и даунталями, привязанными к реям; с закрепленным от нижнего рея галсом, идущим вверх и вниз по передней ванте и согнутым к парусу. Это было сделано с расчётом на то, что парус можно будет поднять гораздо быстрее.
Но оказалось, что парус на противоположной стороне (который поднимался обычным способом) поднимался с меньшими усилиями и в
меньше времени. Будет достаточно времени, чтобы согнуть шкоты и фалы
(когда будет отдан приказ приготовиться), поднять буртики,
натянуть гики на топселях, натянуть штормовые braces и растянуть гики.

 _Примечание._ — шкоты стакселя обычно оставляют согнутыми, а при натяжении рейков ослабляют.

 Мне часто приходило в голову, когда я слышал приказ с квартердека в случае постановки шпилей: «Поднять и убрать», — как можно поднять фок-мачту
 при стакселе, когда, вероятно, на нижних фалах стакселя могут висеть пятьдесят человек, подтягивая стаксель, и редко бывает больше шести или восьми человек, которые пытаются вытянуть стаксель.

 Я бы рекомендовал сначала закрепить его, а затем поднимать.


=259.=--ПОДГОТОВКА К ОТХОДУ ОТ ПРИЧАЛА И ВЫХОДУ НА РЕЙД.

 _Отвести и пришвартовать судно._--Перед отводом судна все запасные рангоуты должны быть подняты и закреплены, на судне должны быть установлены шверты, на борт должны быть подняты все запасы, провизия и вода; судно должно быть
 Также следует убедиться, что на борту достаточно вёсел, банных кирпичей для очистки палуб, извести и мела для побелки, а также всего необходимого для корабля.
На борт следует принять достаточное количество людей с принимающего корабля, а лодки укомплектовать экипажами, вёслами и парусами. Когда всё необходимое будет готово, приступайте к швартовке. Поднимитесь на борт.
Подготовьте кранцы и швартовы для немедленного использования; направьте концы швартовов вверх, чтобы их можно было подать в случае необходимости.
 Выбросьте кнехт и опустите его там, где будет установлен первый, или штормовой, якорь.
Протяните тросы от корабля к берегу, закрепите их, перекиньте через кранцы и аутригеры, возьмитесь за канат, отвяжите швартовы и снимайтесь с якоря, при необходимости удерживая корабль с помощью тросов.
 Когда судно развернётся к краспице, подведите его к носу и отпустите
погодный якорь; поворачивайте так быстро, как только возможно, при необходимости помогая судну двигаться назад с помощью бизань-топселя. Если нужно повернуть судно в ту или иную сторону, используйте штурвал, стаксель или спинакер, а в случае отсутствия ветра — краспицы и фалы.

 Когда спущен двойной шкот, закрепите трос и отпустите второй якорь.
Сверните бизань-топсель. Привяжите шверт к тросу и подтяните его к швартову.
Швартуйтесь немного натянуто, чтобы можно было развернуться.
 Если трос пеньковый, закрепите его и развернитесь к якорной скобе.


=260.=--СНЯТИЕ С ЯКОРЯ С ПОМОЩЬЮ ЛОДКИ.

Закрепите якорь на корме лодки с помощью надёжных стопоров и прикрепите к нему буй и буйреп.
Пропустите конец троса или каната через отверстие для каната и смотайте его на носу лодки
из лодки, чтобы достать до дна. Теперь переверните катушку на корме.
простыни, и тогда конец будет самым верхним; согните за якорь.
Там также должны быть достаточной длины трос спиральный в
лодки, чтобы достичь места, предназначенного для якоря. Оказавшись в нужном месте
поднимитесь над буем и убедитесь, что буевой трос свободен - встаньте
подальше от троса и сдвиньте стопоры. В случае, если вы делаете
предполагаемую осадку, _наоборот_.


=261.=--ПОМЕТКА НА ЛИНИИ ПРИВЕДЕНИЯ.

На глубине двух морских саженей — две кожаные полоски; на глубине трёх морских саженей — три полоски
из кожи; на расстоянии пяти саженей — белая тряпка; на расстоянии семи саженей — красная тряпка;
на расстоянии десяти саженей — кусок кожи с дыркой; на расстоянии тринадцати саженей — то же, что и на расстоянии трёх саженей; на расстоянии пятнадцати саженей — то же, что и на расстоянии пяти саженей; на расстоянии семнадцати саженей — то же, что и на расстоянии семи саженей; на расстоянии двадцати саженей — два узла.

Глубоководные свинцовые грузила маркируются одинаково на протяжении двадцати саженей, затем добавляется по одному узлу на каждые десять саженей и по полоске кожи на каждые пять саженей.

[Иллюстрация]


=262.=--НАВЕШИВАНИЕ ГРУЗИЛА
В верхней части грузила делается отверстие, через него продевается кусок каната, и оба конца сращиваются;[25] вставляется ушко
Конец верёвки продевается в этот ремень, а груз проталкивается в петлю и натягивается.

[Иллюстрация]

 К цепям прикреплены грудные верёвки, на которые матросы опираются, поднимая груз. Они сделаны в виде подставок для мечей, сужаются с обоих концов и крепятся к двум вантам с помощью схватывающих узлов, пропущенных через проушины на каждом из них.

Отдачу швартова обычно выполняет человек, который стоит на швартовом канате с наветренной стороны.
 Подготовив швартовый канат к немедленной отдаче, он держит его на расстоянии почти в один фут от
Он берёт лот и, качнув его три или четыре раза вперёд и назад, чтобы придать ему большую скорость, затем заносит его над головой и бросает вперёд на необходимое расстояние. Таким образом, пока корабль движется, лот опускается, и когда он достигает дна, то оказывается почти перпендикулярным к нему.  Человек, который ведёт промеры, произносит глубину воды в своей манере, напоминающей пение. Таким образом:
если отметка в пять саженей находится близко к поверхности воды, он
_поёт нараспев_, «у отметки 5!» и, поскольку отметок на 4, 6, 8 нет,
и т. д., он оценивает эти числа и поёт: «глубокая четвёрка!» и т. д. Если он считает, что это на четверть или на половину больше какого-то конкретного числа, он поёт: «и на четверть пятёрка!» «и на половину четвёрка!» и т. д. Если он
считает, что глубина на три четверти больше определённого числа,
он называет его на четверть меньше следующего; таким образом, на глубине четырёх саженей и трёх четвертей он называет «на четверть меньше пяти!» и так далее, в зависимости от глубины.

 [25] Для лёгких отвесов вместо верёвочного ремня можно использовать кожаный.


=263.=-- ОБОЗНАЧЕНИЕ ЛИНИИ ЛОГА.

[Иллюстрация]

Оставьте 12 саженей для провисания лески, на которую нанизана белая тряпка; затем
через каждые 47 футов и 6 десятых отметьте леску следующим образом:
на расстоянии 1 — один узел; на расстоянии 2 — два узла; на расстоянии 3 — три узла;
а также делайте отметку через каждые пол-узла. Часы с секундной стрелкой должны быть проверены.

Принцип лотлиня заключается в том, что узел — это такая же часть морской мили, как полчаса — часа. Следовательно, длина узла должна составлять одну сто двадцатьюю часть морской мили, или пятьдесят один фут. Но поскольку удобнее делить узел на
Если разделить 51 фут на восемь частей по шесть футов каждая, то в стекле потребуется пропорциональное уменьшение. Следовательно, 51 фут : 30 секунд :: 48 футов :
28, 4,17 секунды; но поскольку в линии эту дробь допустить проще, чем в стекле, необходима другая пропорция, а именно: 28, 4,17 секунды : 48 футов :: 28 секунд на 47,6 фута, или длину узла.

 _Примечание._ — Для этой цели на катушках хранятся швартовы.

Длина швартова регулируется размером судна.


=264.=— ГОТОВИМСЯ К ВЫХОДУ В МОРЕ.

Определите и запомните точную линию плавучести. Убедитесь, что все такелажные работы
Всё должно быть в порядке, внизу и наверху. Убедитесь, что превенторное оборудование включено, а также что у матросов на лебёдках есть страховочные тросы, а у лебёдок и тросов в цепях есть страховочные тросы.
 При необходимости смажьте мачты, гики и штаги, подъёмники и фермы, а также рифовые оттяжки. Сложите якорные канаты. Закрепите орудия. Поднимите и закрепите шлюпки. Необходимо позаботиться о том, чтобы ящики с упряжью были
крепко привязаны, сундуки и столы должным образом закреплены, а бизани-мачты были надёжно зафиксированы. Пусть оружейник осмотрит стопорные устройства и убедится, что они смазаны и находятся в надлежащем состоянии. Поднимите и опустите ванты, установите тенты
Спуститесь вниз и опустите канаты с конька паруса — опустите флагшток — и убедитесь, что все тросы румпеля свободны и что румпель движется свободно. Также убедитесь, что страховочные тросы и запасные тросы румпеля находятся под рукой.

Пересеките брам-стеньгу, согните такелаж; снимите чехлы с кливеров,
стакселей, спинакеров и триселей и аккуратно смотайте все канаты для
перехода на румпель; закрепите стаксели, готовые к поднятию на
мачту, и королевские гафельные паруса с наветренной стороны.
Кошка и рым-шкот опущены. Временные гики на своих местах.
Спасательные круги в порядке.
Жилые помещения-трап снят и убран. Подвески и лестницы
сняты с качающихся стрел-головные краны сняты-амортизирующие устройства установлены
на соответствующих местах. Также было бы неплохо убедиться, что на борту имеется
достаточное количество песка.


=265.=--ОЧИСТИТЬ КЛЮЗ.

[Иллюстрация:

 Крест.
 Колено.
 Поворот оверштаг.]

Прикажите всем «отдать швартов». Привяжите прочный одноблочный тал к бушприту, через который проденьте швартов; подтяните шлюпку под нос корабля, или, если море слишком сильное или шлюпка не выходит из воды, отправьте матроса с булинем и зацепите швартов за буксировочный трос.
ниже по течению; поднимите их над водой, после чего обмотайте оба троса прочной бечевкой.

Если море неспокойное или ветер порывистый и переменчивый,
было бы неплохо вывести конец троса из отверстия для троса и
привязать его к тросу,[26] чтобы ослабить натяжение. Пропустите рифы через
блоки с каждой стороны бушприта для носовых тросов и проденьте их в клюз, чтобы получился локоть. Например, предположим, что правый борт был очищен от канатов. Пропустите левый носовой трос под канатом, вверх в правый клюз и правый носовой трос под канатом.
Перекиньте один конец троса на левый борт; затем следуйте за левым бортовым бушпритом, сделайте изгиб на глубине нескольких саженей и остановитесь у клюза; затяните сращивание или расшарьте, сделайте изгиб на клюзе, снимите стопоры и выпустите трос; закрепите концы на бушприте (если трос пеньковый) с помощью швартовов и снова отправьте бушприты тем же способом, что и раньше. Когда конец будет отдан, «отбросьте» его, опустите на палубу и снова закрепите на тросе; подтяните, ослабьте швартовы и соедините или закрепите трос; натяните его с помощью палубного такелажа, битенга и
стопор, как и раньше. Снимите трос, отсоедините трос, отвинтите
очистите трос-подвеску, отсоедините блок от конца бушприта и очистите
палубу.

 _Note._--Если есть круглый поворот и локтем в клюз после
 зажигательные кабель, повторить операцию, как раньше; это всегда хорошо
 чтобы избежать путаницы, по локоть одновременно. Крест — это
когда тросы перекрещиваются или когда корабль _один раз развернулся
против ветра_; поворот на 90 градусов — это два креста, а разворот на 180 градусов — три креста; разворот на 180 градусов и поворот на 90 градусов — это пять крестов. Это легко сделать
 Таким образом, при отвязывании каната с поворотом вокруг мачты на тросах останется крест.

 Якорь забивается в грунт при самом процессе _отпускания его_;
вес якорной цепи приводит к тому, что выступающая часть падает и забивается в грунт.  Чтобы избежать этого, некоторые офицеры практикуют «отпускание» якоря с _закреплённым_ тросом, что настоятельно рекомендуется.

 Из-за веса якорного каната по сравнению с пеньковым канатом первый меньше подвержен запутыванию, чем второй. Но нет
 Спекуляции не должны побуждать офицера отступать от практики, которая сама по себе может обеспечить надёжную якорную стоянку.

 [26] См. якорную скобу и подвесную скобу.


=266.= — ВЗВЕШИВАНИЕ ЯКОРЯ С ПОМОЩЬЮ ЛАУНДА.

 Это можно сделать, пропустив трос под корпусом, когда судно соскользнуло с троса, или взвесив его с помощью буевого троса, когда якорь лежит на слишком мелководье, чтобы судно могло подойти к нему.

Закрепите ролик на корме катера, возьмите прочные снасти с
оттяжкой и хороший канат для стопоров. Наденьте конец троса на ролик; обмотайте его ремнём, к которому прикрепите двойной блок
Закрепите такелаж, а один конец привяжите к болту на носу; управляйте спуском, и, когда трос будет натянут, проведите его по шпангоутам; когда такелаж будет натянут на два блока, «остановите и отпустите»; когда трос будет натянут «вверх и вниз», закрепите рым на спуске такелажа и опустите корму лодки в воду, надежно закрепив ее. Отправьте всех
мужчин на нос лодки; запрыгните в лодку и вытащите якорь из
грунта; затем снова закрепите канат, снимите стопор и поднимите
якорь; когда кольцо якоря окажется над водой, пропустите через него короткий стопор и тяните
Поднимите буй на борт и подведите шлюпку к кораблю. Когда она окажется рядом, зацепите кошку и закрепите якорь. Отсоедините конец троса, проденьте его в шлюп-балку и вытащите остаток троса из шлюпки. (Если трос цепной, отсоедините скобу.)


=267.=-- ВЗВЕШИВАНИЕ ЯКОРЯ С ПОМОЩЬЮ БУЯ.

[Иллюстрация]

Наденьте буйреп на ролик, закрепите его и оттяните якорь, как и раньше. Когда он будет закреплен, включите брашпиль, поднимите катер из-под носа судна и закрепите якорь.

 Якоря обычно оттягивают буйрепом, когда трос
Якорь сорвался, и его конец невозможно зацепить. В таком случае можно отвесить якорь с помощью шлюпки, подвести его под нос и закрепить, а затем отцепить и подтянуть. Или же можно подвести корабль к бую и закрепить якорный канат на буе.


=268.=-- ПОДЪЕМ ЯКОРЯ.

[Иллюстрация]

Расположите ласты перпендикулярно корме, а шток — поперёк судна в форштевне, горизонтально на незакреплённом шверте, заранее установленном для этой цели, и закрепите всё одним или двумя тросами.

 Чтобы отдать якорь, достаточно просто наклонить его.
в четверть силы с помощью баллера, предварительно убедившись, что
буй, буйреп и трос совершенно свободны.

Легкие якоря следует бросать наоборот, _т. е._, лапами внутрь, а штоком наружу.


=269.=--ВЗЯТИЕ НА ЛАДУ.

Закрепите и зафиксируйте реи так же, как при подъёме якорей, а также установите такие же оттяжки; закрепите шверты, выгрузите всё из шлюпки и закрепите оттяжки на швертах; оставьте в шлюпке несколько человек, чтобы она не касалась борта корабля.  Приведите в действие талрепы рея;  оставьте несколько человек, чтобы они принимали на себя слабину фала стакселя; «уходите»;
когда лодка выйдет из воды, вытащите заглушку. Когда она поднимется достаточно высоко, чтобы
освободить якорный канат, перетяните его на грот-штаг, ослабив
фок- и грот-штаги; когда форштевень окажется над палубой, перетяните
фок-штаг, опустите лодку и поставьте её на кильблоки.

 Другие лодки можно поднять на борт таким же образом. Шлюпка
прикреплена к левому борту; первый катер — к правому борту;[27] второй катер — внутри шлюпки, а третий катер — внутри первого. Когда все будут на борту, отвяжите шлюпки, выровняйте паруса и закрепите шкоты.

Шлюпки на квартердеке и на корме поднимаются на шлюпбалки и закрепляются на них с помощью стопоров и захватов.

 [27] _т. е._, если корабль — фрегат или крупнее. Однопалубные корабли
имеют только одно гнездо для шлюпок.


=270.=--ПОДЪЕМ ШЛЮПОК С ОБЕИХ СТОРОН ОДНОВРЕМЕННО.

Ядра удерживаются в вертикальном положении и закрепляются с обеих сторон с помощью подъёмников,
буртиков и четвертных подъёмников. Для самых тяжёлых лодок используйте
наматывающие и удерживающие тросы, а для самых лёгких — тросы для
ядра; фалы для топселя — вперёд, а главный подвесной трос — назад,
они выполняют функцию удерживающих тросов
чтобы поднять их на борт. Возможно, потребуется подняться на переднюю часть бакштагов, так как они могут мешать носам лодок.
После этого действуйте, как и раньше.

 _Подъём лодки в море._ — Оттяните грота-шкот, переведите лодку на подветренную сторону, закрепите нижние реи, как указано выше, и поднимите её.
Если лодка подходит с подветренной стороны, потребуются тали, чтобы перевести её на наветренную сторону и спустить.

 Когда ветер дует в корму, лодку можно пришвартовать, закрепив паруса, как и раньше, и протянув трос от кормы к носу лодки.
 не дать ему накрениться или опрокинуться при выходе из воды и тем самым подвергнуть опасности реи.

 _Примечание._ — На некоторых наших крупных судах есть два комплекта реев и стеньг для одновременного спуска шлюпок с обеих сторон; но вышеупомянутое оборудование подойдет для любых целей в случае чрезвычайной ситуации, когда маневр не рассматривается как тренировка.

[Иллюстрация]




ЧАСТЬ IV.


=271.=--ПРИВЕДЕНИЕ СУДНА В ПОРЯДОК.

Убедитесь, что якорный канат свободен; проверьте участок якорного каната, натянутого по ветру, — встаньте на якорь, — передайте сообщение, — закрепите стойки, — отправляйте
на решётках — корабль, и быстро — на планшире — оснастить шлюпбалку — перебрать кошку и шлюпку — и дать команду «всем румбам отвязать корабль».
Когда трос натягивается под углом к грот-мачте, говорят, что корабль идёт «на длинном галсе»; когда он натягивается под углом к фок-мачте, говорят, что корабль идёт «на коротком галсе». Когда трос натянут перпендикулярно, говорят «вверх и вниз». Исходя из одного или другого из двух последних упомянутых положений, парус обычно поднимают, чтобы уменьшить осадку.

Если из-за особенностей грунта или силы ветра необходимо
Если есть вероятность, что якорь затянет в воду, обычно поднимают парус с «короткой стоянки». В таком случае следует обратить особое внимание на то, чтобы передние реи не были слишком сильно натянуты.
Цель состоит в том, чтобы накренить судно с наименьшим возможным отклонением от курса, поэтому чем быстрее поднимутся или наполнятся передние паруса, тем лучше. Джибы поднимают сразу же, как только они начинают работать. Если в конце концов корабль начнёт тащить якорь, вы можете задраить
швартовный ворот, закрепить брасы на нок-рею и с помощью парусов
направить его вперёд, насколько это будет необходимо; затем отдайте нок-рей, лягте в дрейф и поднимите якорь.

Если ветер и море настолько сильны, что поднять якорь будет затруднительно, но при этом у вас будет достаточно места для манёвра, закрепите реи  в соответствии с галсом, по которому вы хотите идти, и поднимите якорь, закрепив его, прежде чем поднимать паруса.  В умеренную погоду и при обычных обстоятельствах паруса обычно поднимают, когда якорный канат натянут.
Иногда необходимо встать на якорь, волоча его за собой по земле; в других случаях нужно сделать поворот в этом положении.

[Иллюстрация: военная шхуна, поднимающая паруса.]

Если вы идёте на правом галсе и нет препятствий для движения на левом, то наиболее подходящим способом будет бросить якорь на правом галсе, так как в этом случае якорный канат не будет касаться волнореза, а судно, находясь с подветренной стороны от якоря, будет легче подвести под него и поднять. Если будет сильное волнение, то это будет лучшим решением.

 Определившись с тем, что вы бросите якорь на правом галсе, проверьте подъёмники, фермы и фалы. Фока-стаксель был убран с помощью брасов правого борта; грот и бизань-стаксель были поставлены по ветру, с левым бортом после
Закрепите швартовы, быстро развернитесь и, прежде чем сняться с якоря, поверните руль вправо. Когда судно поднимется, поднимите кливер, удерживая руль вправо, пока скорость движения кормы не превысит скорость течения. Затем переложите руль, захватите буй и бросьте якорь. Когда она
опустится, чтобы наполнить задние паруса, отпустите кливер-шкот,
вытащите спинакер, поднимите марсели и стаксели и правильно
отрегулируйте реи и паруса.

Чтобы лечь на левый галс, поверните штурвал на левый борт и закрепите реи в противоположном направлении.


=272.=--КОГДА МЕССЕНДЖЕР РАЗРЫВАЕТСЯ ИЛИ МОЖЕТ РАЗОРВАТЬСЯ.

Если трос может порваться из-за сильного натяжения, немедленно остановитесь и либо замените его, либо закрепите виоль.
 Привяжите виоль к тросу рядом с бухтой.
Закрепите один конец троса на грот-мачте, проденьте его в блок и закрепите другой конец на кабестане. Чтобы помочь виолу, обмотайте трос ремнём, закрепите его
ближе к воде, зацепите за него кошку и тяните вверх с обеих сторон.


Если посыльный застрянет, немедленно остановите его, отрежьте трос, а затем
завяжите узел или соедините его.

[Иллюстрация]


=273.=--ПРИГОТОВИТЬСЯ К СНЯТИЮ ПАРУСОВ И СТОЯТЬ ПО ВЕТРУ.

[Иллюстрация]

Сделайте все приготовления к снятию парусов, подтяните такелаж и поднимите паруса, как и раньше. Поверните грот-мачту и бизань-мачту перпендикулярно назад; фок-мачту —
под прямым углом назад, в зависимости от того, с какой стороны вы собираетесь бросить якорь.
Прежде чем бросить якорь, поверните судно в нужную сторону с помощью штурвала, и как только скорость движения кормы превысит скорость течения, переложите штурвал, захватите буй, поднимите кливер, как только он зацепится, и потяните на корму бакштаг.  При спуске на воду закрепите якорь.
когда судно наберет ход, переложите руль; когда оно окажется по ветру, выровняйте его — закрутите передние реи и закрепите кливер — поднимите марсели, гроты и фоки — натяните лифты, фермы, бакштаги и, если необходимо, поднимите стаксели.


=274.=-- ПРИ НЕДОСТАТОЧНОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ОТКЛОНИТЬСЯ НАЗАД И ИЗБЕЖАТЬ ОПАСНОСТИ.

[Иллюстрация]

Сделайте все приготовления, как и раньше. Если потребуется лечь на правый галс, поверните судно правым штурвалом; чтобы ветер дул в правый борт, закрепите паруса на половине высоты с помощью шкотов; вытяните бакштаг и держите гик почти вертикально.
на миделе. Быстро поднимайте якорь, захватывайте буй и, как только якорь будет поднят, резко поворачивайте штурвал в сторону ветра, чтобы судно не развернуло. Подняв якорь, поверните штурвал, закрепите задние паруса, ослабьте шкотовый трос и поднимите кливер. Когда судно развернется кормой, закрепите передние паруса и, когда оно начнет набирать ход, поверните штурвал вправо и поднимите паруса. Чтобы лечь на левый галс, разверните судно левым штурвалом,
закрепите все паруса на левом галсе и действуйте, как и прежде.


=275.=--ПОЛУЧАЕМ НЕДОСТАТОЧНУЮ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ--ПО КАЖДОМУ БОКУ.

Становится необходимым выйти в море, и переждать шторм невозможно
ни с той, ни с другой стороны; но между отмелью
позади и любой из этих отмелей, при _свежем ветре_,

пропустите трос стакселя через один из четвертных портов; закрепите один конец троса на мачте, а другой — на фалах грота;
выдвиньте сращивание[28] троса, прикрепите к нему плавучий буй и
выбросьте его за борт. Убедитесь, что стопоры не соскользнут; закрепите топсели на реях с помощью скрученной пряжи, сняв прокладки. Ослабьте шкоты, кливер и стаксель — закрепите топсели на реях — приведите в порядок
кливер-холлиарды - снимите ее с троса штурвалом - соскользните и поднимитесь вверх
кливер - крепко держите трос и дайте ей развернуться. Когда она
головки для проезда, скользит ручей-кабель, Право руля, лист
дома Марсель, задайте курсах, и другие паруса, если это необходимо; затем
подставка через проход.

 [28] Если цепной трос, снимите кандалы.


=276.=--НЕДОСТАТОЧНЫЙ ВЕС В УЗКОМ ПРОЛИВЕ.

[Иллюстрация]

Стоим на якоре в узком проливе, плывём против сильного подветренного течения и свежего ветра; за кормой, а также по каждому борту, так близко
что нет места для швартовки; необходимо выйти в море, а для этого нужно пройти между двумя кораблями.

Примите все меры для спуска на воду и подъёма на борт, как описано выше. Ослабьте топсели; если вы идёте правым галсом,
дайте судну _резкий поворот_ правым штурвалом; установите
правые бакштаги и закрепите левые; проверьте подъёмники и
траверсы; вытащите спинакер и переведите гик на левый борт
квартер; закрепите грот-шкот и шкот; поднимите кливер и вытащите
на корме — штормовой лист; «поворачивайте на все румбы»; поднимите якорь,
зацепите буй и, как только он наполнится, направьте его с помощью штурвала;
поднимитесь на грот-марсель, чтобы поймать его; подберите кливер и спинакер-шкоты,
поднимите фор-марсель и резко подберите шкоты; натяните булини; держитесь на якоре столько,
сколько потребуется.

 _Примечание._ — Этот манёвр сопряжён с большой неопределённостью; если есть возможность, лучше всего убрать паруса. Бывалые моряки
уверенно заявляют, что описанный выше метод вполне осуществим.


=277.=— ИДИТЕ ПО ВЕТРУ, ПОКИНУВ ПРАВЫЙ БОРТ.

[Иллюстрация]

Все предварительно подготовлено, так что поднимайте якорь и поднимайте паруса, как и раньше.  Держите курс вправо; закрепите передние паруса по правому борту и закрепите задние паруса по левому борту; вытяните штормовой парус и переведите гик на левый борт; поднимайте якорь; поднимайте кливер, как только он будет готов; и когда скорость движения кормы превысит скорость течения, переложите руль. Когда задние паруса
будут полностью подняты, подберите спинакер, отпустите шкот кливера, закрепите якорный канат, подтяните шкот кливера, закрепите брасы и поднимите паруса.


=278.=--НАВЕТРЕННЫЙ ПРИЛИВ--ПРИНИМАЙТЕ БОЛЕЕ НИЗКИЙ ВЕС И СТОЙТЕ ПО ВЕТРУ.

Подготовьтесь к тому, чтобы принять более низкий вес, заберитесь на борт, отпустите кливер, поднимите якорь, зацепите буй, поднимите кливер, закрепите якорь и быстро поднимите паруса.

Если необходимо, чтобы корабль находился под более строгим управлением, как это может быть в узком проливе или переполненной гавани, лучше поступить следующим образом:--

Перейдите на «короткую стоянку», ослабьте шкоты, топсели, кливер и
стаксель. Если вы идёте под правым бортом, выровняйте судно правым штурвалом и направьте ветер на левый борт; закрепите
Подтяните шкоты к левому борту и держите их натянутыми с помощью штурвала.
«Поднять!» Натяните задние шкоты и выровняйте передние; натяните кормовой шкот на правом галсе; закрепите и вытащите якорь; поверните штурвал; натяните передние шкоты, натяните задние шкоты, поставьте судно против ветра и поднимите паруса.


=279.=— ЧТОБЫ СНИЗИТЬ ВЕС И ВЫЙТИ НА ВЕТЕР.

[Иллюстрация]

Примите все меры предосторожности — начинайте поднимать якорь; ослабьте кливер и шкот; поднимите и закрепите гик на правом борту, а штурвал поверните в ту сторону, в которую собираетесь бросать якорь; «поднимайте»; достаньте буй; вытащите
как только это станет возможным, поднимайте спинакер. Когда ветер подует с траверза, поднимите кливер и направьте его с помощью штурвала; закрепите якорный канат и поднимите якорь; ослабьте шкот, уберите его и поднимите марсели, закрепите их, подойдите ближе и поднимите паруса.


=280.=-- ПРИ ДВИЖЕНИИ ГОЛОВОЙ ПО ТЕЧЕНИЮ ВЕТЕР ПО ПРАВОГО БОРТА, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ НЕДОСТАТОЧНУЮ НАГРУЗКУ ПО ПРАВОГО БОРТА.

Сделайте все приготовления, зарифьте нижние паруса, уберите шкоты и поднимите марсели, закрепив их с помощью брасов правого борта; держите их _натянутыми_ с помощью марселей и руля, — «зарифьте
кругом», — снимайтесь с якоря, — поверните руль вправо, — закрепите брасы по всей длине
реи - поднять кливер и дать судну повернуть влево; поднять
якорь и ухватиться за буй. Вытаскивайте шкант, как только это потребуется
- перекиньте фок-мачты и выровняйте фок-мачты -дифферент на корму
фок-мачту и встаньте навстречу кораблю со штурвалом. Поднимите якорь и выловите рыбу, и
при необходимости поднимите парус.


=281.=- СТАНОВИТСЯ МЕНЬШЕ ВЕСА - ВЕТЕР ПРОТИВ ТЕЧЕНИЯ.

При отливе, скажем, во время отлива, сделайте все приготовления, ослабьте,
привяжите к мачте и поднимите марсели; закрепите передние и
бизань-марсели и приведите грот-шкот к мачте.  Дайте ей пару узлов
С подветренной стороны, так чтобы грот-марсель оказался позади. «Поднять», зацепить якорь и буй; одновременно
поднять кливер и спинакер — наполнить грот-рей, встать на якорь в удобном
месте, а затем сделать поворот оверштаг или фордевинд.

 Маневр определяется тем, где больше места — с наветренной или с подветренной стороны.

 _Прилив._-- Действуйте, как и прежде, пока не будет поднят якорь
 и не будет отдан приказ; затем поднимите кливер, вытяните
 спинакер, наполните грот-марсель и поднимайте паруса,
 насколько это будет сочтено необходимым.

[Иллюстрация]


=282.=--ОТСТУПИТЬ И ЗАПОЛНИТЬ ПРОМЕЖУТОК.

[Иллюстрация]

 Этот манёвр выполняется только в том случае, если судно должно подняться вверх или спуститься вниз по быстрой реке против ветра, который считается слабым.
Это можно сделать двумя способами: двигаясь против ветра или бортом к нему.
Если русло достаточно широкое, предпочтительнее второй способ, так как судно будет лучше слушаться руля.


=283.=--ХОДИТЬ ПО ВЕТРУ.

[Иллюстрация]

Это можно делать только в очень узком проливе. Поднимите якорь и поставьте судно по ветру, подняв лишь столько парусов, чтобы оно не сбилось с курса.
Предположим, что она идёт под марселями, и по мере того, как она опускается вместе с приливом, ей становится необходимо оставаться на месте, чтобы пропустить корабль позади себя.
Тогда она поднимает бизань-марсель и, если нужно, идёт вперёд, опустив фор-марсель. Чтобы избежать столкновения с камнем или кораблем, идущим сзади, поверните штурвал вверх или вниз, оттяните спинакер, закрепите его и оттяните назад стаксель-шкот, когда судно приблизится.
Идите поперек, пока не минуете опасность, затем поверните штурвал вверх, закрепите спинакер, опустите задние паруса и, когда судно окажется по ветру, закрепите стаксель.  Если при движении поперек судно окажется слишком близко к
Берег — переведите судно на другой галс, используя талреп или шкот.


=284.=--ХОД ПО БОРТУ.

Сбавьте ход и ведите судно по ветру под стакселем, топселем и
брам-стеньгой; уберите топсель; когда паруса наполнятся, встаньте на
середине фарватера; зарифьте стаксель и брам-стеньгу и дайте судну
_дрейфовать_ в таком положении, пока оно не сядет на мель, что
произойдет довольно скоро из-за того, что корма судна погружается
в воду сильнее, чем нос, и оно будет дрейфовать Поверните корму дальше
в сторону наветренной стороны. Уберите стаксель, а если этого недостаточно, уберите бизань-топсель; если судно продолжает дрейфовать, уберите и грот, оба паруса на гиторях, и, если судно развернётся кормой, резко поверните штурвал в сторону ветра; если судно снова начнёт дрейфовать, уберите топсели и закрепите стаксель, позволив судну дрейфовать, как и раньше.


=285.=-- ПОДГОТОВКА СУДНА К ВЫХОДУ В МОРЕ.

Отправляйтесь в путь, задайте курс и поднимайте паруса. Отбой
— осмотрите пороховой погреб — зарядите, выстрелите и закрепите орудия — убедитесь, что все приспособления для орудий готовы к использованию и закреплены. Наполните
ящики для дроби, стеллаж и садки для рыбы — закрепите якоря на носу и
привяжите их — расправьте трос и канаты для буев; если они чистые и сухие, спустите их вниз; также спустите посыльного, шлюпочные канаты, стопоры и зажимы, а также тросовые маты, закрепите их пряжками — спустите шлюпку, кошку и рыбу и смотайте их внизу. Натяните защитные коврики на реи и такелаж, убедитесь, что гики и шлюпки закреплены, насосы в хорошем состоянии, а решётки и брезенты готовы к установке. Проверьте штормовой стаксель, убедитесь, что всё готово к использованию, и уберите его обратно.


 = 286 = — УБОРКА ЯКОРЕЙ ДЛЯ ВЫХОДА В МОРЕ.

На якорные цепи и швартовы наденьте прочную снасть и закрепите её на якорной цепи.
Пропустите прочную верёвку через кольцо и наденьте на якорную цепь.
Таким же образом закрепите стопор. Закрепите подвесную снасть
на ремне, обвязанном вокруг лапа, — уравняйте вес короны и заведите рым в клюз с помощью шкотового такелажа; закрепите еще один такелаж на верхнем конце якорного стержня, расположив его как можно ближе к борту, насколько позволяет стержень; также обмотайте прочными лапами стержень и рым. _Разверните трос и буйреп._

 _Примечание._ — поясные якоря надежно закрепляются при первой
попытке поднять их на борт. На некоторых судах в плохую погоду, когда
судно раскачивается на волнах или когда есть риск, что судно
_раскачается_ на волнах, используются стопорные крепления и
перемычки.


=287.=— ПОДЪЕМ ПАРУСОВ НА ГАЛЕРЕ — ВДУВАНИЕ ВОЗДУХА.

[Иллюстрация]

Направьте реи по ветру и ослабьте паруса; сначала спустите паруса с подветренной стороны, а затем с наветренной, при этом один человек должен находиться с подветренной стороны, чтобы перекинуть фал через топ-мачту; отдайте шкоты, подровняйте реи и натяните носовые тросы.

 _Примечание._ — При установке прямых парусов на однорефных топселях следите за тем, чтобы шкоты были натянуты одинаково.


=288.=— УСТАНОВКА КУРСА.

[Иллюстрация]

 _Умеренная погода._ — Займитесь фор- и грот-шкотами и шкотами, проверьте такелаж — пусть кто-нибудь поработает с нижними реями, чтобы привести их в порядок — подтяните шкоты — проверьте верхние носовые швартовы, нижние носовые оттяжки и немного подветренную грот-шкотовую оттяжку — натяните шкоты — закрепите шкоты, а затем подтяните грот-шкотовую оттяжку, оттяжки, фермы и носовые швартовы.

 _Свежий ветер._ — Подтяни паруса, проверь лебёдки и
 ослабьте подветренные ванты, ослабьте подветренные кливер-ванты, ослабьте верхние носовые ванты,
опустите брасы и подветренные шверты, пока не опустятся лаги; затем
потяните назад шкоты, натяните подветренные шверты, бакштаги и носовые ванты и, при необходимости, зацепите и натяните роульс,
чтобы ослабить фермы.


=289.=-- УСТАНОВКА СПАНКЕРА.

Поднять гик, проверить ливер-гик-подъёмники, привести в порядок шкоты и
погодный гак; поднять ливер-гак и выровнять гик — взять на себя
внешнюю тягу и привести в порядок брайла и ванты — отпустить брайла, вытянуть и закрепить багор с помощью вант.

 _Примечание._-- Фок-шкот никогда не следует натягивать слишком сильно,
так как это может привести к поломке гафеля, особенно при
использовании треугольных парусов в качестве штормовых.


=290.=-- УСТАНОВКА КЛИВЕРА.

[Иллюстрация]

Закрепите утлегарь-шкот, чтобы зафиксировать гик; займитесь шкотами и талрепами.
Убедитесь, что даунхол и брайлы свободны, возьмите на себя слабину талрепа, чтобы зафиксировать парус.
«Поднять!» — и, когда парус поднимется, ослабьте талреп.
Когда парус натянется, потяните за талреп.


=291.= — УСТАНОВКА НИЖНИХ СТУДИНГ-ПАРУСОВ.

Когда гик отдан или стоит поперёк судна и закреплён на фок-мачте,
Внешние фалы и шкоты должны быть хорошо закреплены, чтобы компенсировать слабину внутренних фалов, когда парус поднимается над планширом и в конечном счёте достигает заданной высоты. При оттягивании нижних фалов нужно следить за тем, чтобы рея не поднималась рывками, ударяясь о гик топмачты. Из-за таких резких рывков гики могут лопнуть.


=292.=--ИЗМЕНЕНИЕ КУРСА В МОРЕ.

_Умеренная погода._--При изменении курса в море, когда есть время на подготовку и можно всё сделать аккуратно и красиво,
Запасной парус подняли снизу и сначала натянули поперёк палубы. Затем, после того как курс установлен, закупорьте (прихваточные и листовые) штифты,
и разгибайте штифты, листы, штифтовые гранаты и лески для пиявок, сгибая их
немедленно к запасному парусу; и, когда закончите, распутайте канаты и
поднимите руки вверх - трижды поднимите, разложите, сбросьте малиновки и колосья,
и прикрепите две планки миделя к стропам-облегчите соединение
ушек вместе и также прикрепите их к планкам a-миделя.
Опустите парус с помощью шкотов и соберите его вручную. Расправьте
Закрепите шкоты, прикрепите их к дополнительному парусу и оттяните якорные канаты.

 Распределите вахту по якорным канатам, шкотам и клювовидным оттяжкам и натяните их; вытягивайте и поднимайте все вместе — руки наверх, бей в бакштаг, а когда бакштаг будет поднят, тяните на борт.

 _Свежий ветер._ — Сначала поднимите парус и сверните его; затем закрепите мидель-штаги и ушковые концы (когда они будут сброшены) на вантах и опустите парус с помощью клюзов и вант.

 _Примечание._ — В этом случае бакштаг и шкот очень пригодятся для подъема паруса.

[Иллюстрация]


=293.=--ПОВОРОТ НА КУРСЕ ПРИ ШКВАЛЕ ВЕТРА.

Закрепите рею как можно надёжнее, возьмите на себя управление шкотами,
брасами и гитовыми; ослабьте шкот и гик — подтяните с наветренной стороны, ослабьте шкотовый трос, подтяните, прижмите парус к рее и сверните его.

При смене галса принято _отпускать_ бакштаг
при переходе на другой галс. Ни бакштаг, ни бакштаг-шкот не следует
отпускать, а нужно аккуратно ослаблять вручную. При таком подходе
парус будет меньше провисать с подветренной стороны, а бакштаг можно будет
Поднимайте его с большей лёгкостью; но оба вант-талей должны быть хорошо укомплектованы, и даже _лучше укомплектованы_, чем шлюп-багор. Когда последний будет хорошо закреплён, отойдите с шлюп-багором, постепенно ослабляя шкот. Но все эти предосторожности будут малоэффективны, если на нижнем рею не будет хорошего превентивного оттяжки, или если такелаж не будет подцеплен таким образом, чтобы действовать как превентивная оттяжка, и не будет достаточно сдвинут _к корме_, чтобы предотвратить слишком сильное натяжение такелажа в положении «вверх-вниз» на верхних реях.


=294.=-- ПОДЪЕМ ТОПСЕЛЯ ПРИ ШТОРМОВОМ ВЕТРЕ.

Хорошо закрепите топсель и нижние реи, закруглив их по ветру.
 Закрепите шкоты и бакштаги;  следите за шкотами и бакштагами; закрепите лисель и подтяните бакштаг.
 Если нужно сохранить рей, сначала подтяните его с подветренной стороны, направьте рей по ветру и снова закрепите его; разверните и сверните парус.

Судя по всему, среди моряков до сих пор ведутся споры о том, какой способ выполнения этой услуги предпочтительнее.

 Если мачта не представляет опасности и цель состоит в том, чтобы сохранить парус или облегчить судно, можно сначала поднять кливер.
Но прежде чем _запускать_ стаксель, было бы неплохо ослабить
несколько футов _ли-стакселя_, чтобы облегчить работу по закрутке
стаксельного гика. Как только ли-стаксель будет достаточно ослаблен,
чтобы позволить рейку войти в стаксельный гик, и оба вант-шкота
будут так же хорошо закреплены, как и стаксельный гик, можно будет
ослабить стаксельный гик и поднять стаксельный гик-шкот, что
даст все шансы сохранить парус.

Если есть достаточно места для манёвра и судно можно отвести в сторону, некоторые офицеры рекомендуют поворачивать против ветра.
а затем сначала подтяните _шкотовый талреп_, соблюдая меры предосторожности, чтобы оба шкота были хорошо закреплены. Когда эта операция будет выполнена, можно подтянуть погонный талреп, закрутив брашпиль, и судно снова постепенно развернётся по ветру. При подтягивании погонного талрепа потребуется особое внимание к рулю, хотя при разумном управлении одного руля будет достаточно, чтобы _опустить_ парус.


=295.=--ПОДЪЕМ ПАРУСОВ НА ВЕРХНЕЙ ГАЛСТУК-МАЧТЕ.

Приведите в порядок шкоты на верхней галс-мачте; поднимитесь на мачту и приготовьтесь к сворачиванию паруса; следите за шкотами, булинями, линями и фалами; осмотритесь
ослабьте ванты, отпустите шкот и фалы; «опустите»;
ослабьте ванты, закрепите шкот, подтяните фалы; зафиксируйте
рей, разверните и сверните парус.


=296.=--ПОХОД НА СПАНКЕРЕ.

Убедитесь, что брасы и бакштаг хорошо закреплены; следите за внешним и внутренним бакштагами; ослабьте внешний бакштаг; натяните внешний бакштаг; брасы на подветренную сторону; ослабьте шкот; натяните внешние брасы; передайте ножные прокладочные ремни; закрепите гафель и подкосите гик.


=297.=-- УСТАНОВКА ПРЯМОГО ПАРУСА.

Направьте стеньгу по ветру и закрепите нижнюю стеньгу немного _острее_
чем на марса-рей. Привяжите шкоты, закрепите ванты и ослабьте парус;
отрегулируйте ли-ванты, ослабьте ли-крюки и подтяните ли-шкоты;
ослабьте бакштаг; одновременно ослабьте бакштаг-крюк и подтяните бакштаг-шкот.
Поднимите рей над палубой; закрепите его и подтяните булинь;
Закрепите нижний и верхний реи с помощью оттяжек и рымов.

 _Примечание._ — Следует помнить, что нижний рею с зарифленным верхним реем нельзя
привести к борту, так как нижний рею нужно поднять над краспицей.


=298.= — РАЗРЫВ НИЖНЕГО РЕЯ С ЗАРИФОВАННЫМ ВЕРХНИМ РЕЕМ.

Закрепите парус и зафиксируйте рей; отпустите несколько веревочных петель, чтобы закрепить парус. Отпустите шкоты, булини и ликтры; ослабьте ликтры и рифовые снасти;
Оберните стаксель вокруг паруса и закрепите его с подветренной стороны.
Прикрепите бертон к ремню, обхватывающему парус, отвяжите все веревочные петли и опустите парус.
Ослабьте крепление стакселя с наветренной стороны и опустите парус на палубу.  Расправьте новый парус, проверьте его, затем возьмите рифы у основания паруса, начиная с ближнего рифа, и закрепите их.
в каждом из трёх нижних рифов по отдельности; затем затяните его и
поднимите наверх, как описано выше, не забывая использовать
шнуры. Оттяните и согните снасти, закрепив переднюю шкаторину паруса на вантах.
Прикрепите шкоты к рее, чтобы подтянуть парус к рее.
Таким же образом пропустите серьги и веревочные бандажи.
Подтяните первый риф к рее, отпустите другой риф, поднимите парус.
Затем поочередно подтяните рифы к рее, после чего установите парус, как раньше.


=299.=-- РАЗДЕЛЕНИЕ ГЮБ.

Следите за ветром, опустите парус и поднимите
фок-мачта-стаксель. Обмотайте шкот вокруг корпуса паруса, а также обмотайте им шкерты — возьмите конец веревки с фор-брам-стеньги и закрепите его, чтобы подтягивать парус. Выверните стаксель-шкоты, закрепите конец веревки и вытяните его — натяните шкоты — ослабьте шкот и подтягивайте парус. Встаньте и проверьте запасные паруса; возьмитесь за шкот, согните фалы и потяните вниз — остановите парус и вытяните его с помощью фала и фаловых оттяжек — ослабьте кливер-стаксель, поверните его и установите; закрепите шкотовые фалы, ослабьте брасы, установите кливер и опустите стаксель.


=300.=--ДЕРЖАТЬ КОРАБЛЬ НА МЕСТЕ ПОД ЗАКРЫТЫМИ ГЕЙТ-ТОПСЕЛЯМИ И
ШТОРМОВЫМИ ПАРАМИ.

Объявите всем членам экипажа «держать корабль на месте» и распределите их по местам; следите за тем, чтобы лифты, фермы и
скаты были в порядке, чтобы фок-мачта и грот-мачта были хорошо закреплены
во время сильной качки, которой они, скорее всего, будут подвергаться. Опустить
бизань-шкот, а когда он упадёт, взять курс на фордевинд; ослабить
шкот грота-шкота и закрепить грота-шкот и бизань-шкот на
грот-мачте и бизань-мачте; в то же время следить за тем, чтобы
грот-марсель был полностью расправлен, чтобы сохранить
направление и держать судно выше уровня моря; а также следить за тем, чтобы
это от расщепления. При четвертном ветре уберите грот-мачту
штормовой стаксель и переложите на борт; при против ветра, справа
взять штурвал и выровнять фор-реи; сдвинуть передний штормовой стаксель
брезент; следить за плавным переходом; затем ослабить
рулевой, поднять штормовой стаксель на бизань-мачте, а когда ветер будет на шканцах
, закрепить реи, поднять грот-штормовой стаксель, отвести на корму
передний штормовой стаксель, встаньте к нему штурвалом, подравняйте паруса,
и подтяните грот-мачту.


=301.=--ИЗНАШИВАНИЕ ПОД ПРЯМЫМ ПАРУСОМ.

Прикрепите трос к фалам грот-стеньги, опустите его
вперед от паруса, натяните и закрепите на фалах грота.
Позовите всех членов экипажа и распределите их, как в предыдущем случае; воспользуйтесь тем, что судно теряет скорость, чтобы повернуть штурвал. Ослабьте грот-шкот и займите подветренную позицию, используя стеньги, как в обычных случаях. Если она не сбавит ход, спустите бизань-шкот и бизань-брам-шкот.
Поднимите топ-мачту и натяните шкот с подветренной стороны.
После этого закрепите шкоты, как и раньше, и двигайтесь по ветру.


=302. =--ХОД ПОД ГОЛЫМИ МАЧТАМИ.

Опустите кормовые реи и бизань-мачту и закрепите на них трос.
 Отправьте людей на фок-мачту с брезентами; поднимите
штурвал и используйте реи как обычно.

 Если судно не сдвинется с места, в крайнем случае придется
срубить бизань-мачту, отвязать трос и использовать бизань-мачту в качестве буксира.


=303.=--ОБРЕЗКА МАЧТ.

Отсоедините все бегучие такелажные крепления, прикрепленные к мачте, обрежьте фалы подветренного такелажа; затем обрежьте фалы шпангоутов и наветренного такелажа.


=304.=--ПОКИНУТЬ СУДНО ПОД НИЖНИМИ ШТАНГОВЫМИ ПАРАМИ, ИЗНОСИТЬ СУДНО.

Если ветер не слишком свежий, можно поднять грот с закрученными шкотами, так как
необходимо поднять паруса повыше, чтобы корабль не развернуло;
затем действуйте, как при повороте под прямыми парусами. Если корабль не разворачивается,
обмотайте шкот фор-марселя и поднимите стаксель.
Если корабль по-прежнему не разворачивается, опустите задние реи и бизань-мачту,
сделав на них задержку. Если они не помогают, срежьте бизань-мачту.

[Иллюстрация: масштабная модель линейного корабля первого класса с двумя палубами.]




ЧАСТЬ V.


=305.=— МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ НАКЛОНЕ.

При лавировке в сильный шторм следует позаботиться о том, чтобы на судне было достаточно парусов, чтобы оно могло свободно и ровно двигаться _перед_ волнами. Корабль будет лучше лавировать, если волны будут справа по борту, а не по левому. При сильном волнении существует опасность, что волна, движущаяся быстрее корабля, может настичь его и разбить. Чтобы избежать этого и снизить риск, некоторые паруса, такие как топсель с малым количеством рифов или фор-стаксель, обычно остаются поднятыми как можно дольше.
Но бывают случаи, когда фор-стаксель не используется
 Некоторые суда, которые плохо управляются и склонны к _рысканию_, будут более устойчивыми и управляемыми при движении под фор-марселем и фор-стакселем. Если корабль развернётся бортом к ветру, то в такой опасной ситуации фор-марсель станет громоздким и неуправляемым.
Когда море ударяет в борт корабля и заставляет его развернуться
бортом к ветру, грот-марсель способствует этому опасному движению.
Фока-стаксель вместе с фока-брам-стеньгой производят противоположный эффект.

Больше всего подвержены крену глубоко сидящие в воде суда; в этом случае необходимо проявить предусмотрительность и облегчить их.

Нужно зацепить оттяжки и поставить людей для их обслуживания;
запасной румпель и баллеры руля должны быть под рукой и полностью готовы к использованию;
ибо, если корабль накроет волнами, румпель, скорее всего, сломается, корабль развернёт, а руль, если его быстро не закрепить, _оторвётся_ и, повредив корму,
потерял. Крушение затем почти сразу вытекает.

При использовании ФОК, снасть зацепили ли фор-ТЭК будет
услуги в заполнении паруса.


=306.=-СКАДДИНГ.-КОРАБЛЬ ПРИБЛИЖАЕТСЯ.

Управляйте судном с помощью штурвала и, при необходимости, шкотовых оттяжек;
закрепите гроты на ахтерштаге; если судно все еще идет к ветру и паруса убраны,
закрепите шкоты на форштаге и, при необходимости, используйте штурвал. Если судно слишком сильно накренится при падении,
поднимите форстаксель и оттяните его с помощью форштаг-стакселя; закрепите гроты на ахтерштаге
как можно скорее набрать скорость, а когда она достаточно снизится, закрепите передние паруса и подправьте шкот, как раньше.

 _Примечание._ — Как и при галсе, безопасность судна полностью зависит от рулевого. Необходимо позаботиться о том, чтобы у штурвала стоял опытный и надёжный рулевой, а когда его «смена» заступит на вахту, чтобы он не убирал руку с штурвала до тех пор, пока его преемник не овладеет самым простым способом управления судном. Офицер
 Палуба также должна следить за тем, чтобы в орудийной рубке был установлен компас, и быть уверенной в том, что там находится компетентный матрос, который следит за сменой галсов и внимательно наблюдает за тем, как корабль управляется с помощью карты компаса.

 На фрегатах и особенно на судах с открытой палубой, у которых нактоузные фонари могут погаснуть из-за ветра, следует принять меры предосторожности и держать наготове зажжённые фонари, которые заменят погасшие. В тёмные и беззвёздные ночи, когда у рулевого нет другого ориентира, кроме
 При использовании карты компаса крайне важно уделять внимание
этому аспекту, поскольку в ряде случаев причиной _выбрасывания за борт_
может стать «выключение» огней нактоуза и небрежность рулевого.
Чтобы управлять судном при дрейфе, требуется быстрое и небольшое
 _руление_.


=307.=--ДРЙФ.--ПРИВЕДЕН В ДВИЖЕНИЕ ЛИ.

О корабле говорят, что он «попал под ветер», когда его застает врасплох смена направления ветра. Если корабль движется вперед, что, скорее всего, и происходит, поверните штурвал в сторону ветра, а если он движется назад, то в противоположную сторону. Примите меры предосторожности
Сначала закрепляют задние паруса, а когда они наполнятся, — передние.
Это принцип лавирования, но он не так эффективен при дрейфе в шторм, так как корабль может слишком быстро развернуться кормой, что опасно в бурном море.
Поскольку цель состоит в том, чтобы сохранить передний ход, паруса закрепляют как можно быстрее. Если судно идёт под гротом и
необходимо уменьшить площадь парусов, возьмите рифы на фок-марселе, так как грот, расположенный ближе к центру тяжести, меньше склонен к зарыванию в воду, и, следовательно, судном легче управлять.

При лавировке под грота-марселем и фоком-марселем судно должно идти по ветру, и у него должна быть тенденция к крену. Фоком-марсель должен быть на судне. Но если это не так, то нужно убрать фоком-марсель и поставить фор-стаксель. Закрепите передние паруса, а затем и задние.
Следите за тем, чтобы судно шло ровно, и ослабляйте штурвал, стараясь вовремя выровнять его.

Причина, по которой передние паруса закрепляют перед тем, как поднять марсель, заключается в том, что при лавировке корабль быстро набирает ход и очень быстро реагирует на штурвал.
Кроме того, волны, с силой ударяющие в борт, будут
Поднимите его против ветра, и, если передние паруса не будут закреплены так, чтобы предотвратить это, он окажется в том же положении, что и при броаче-ту.


=308.=--БРОАЧЕ-ТУ.

 Определив по известным характеристикам судна, под каким парусом лучше всего идти броаче-ту, поднимите его против ветра, как в предыдущем случае. Если вы собираетесь лечь в дрейф под грота-брам-стеньгой, то при попутном ветре
поднимите и сверните фор-стаксель, опустите фор-брам-стеньгу; если вы идёте под нижними брам-стеньгами, поднимите их; одновременно сверните фор-стаксель и грота-брам-стеньгу.

При лавировке штурвал удерживается в левом положении, но не закрепляется, так как считается, что лучше иметь небольшой запас хода.

 _Примечание._ — Лучше всего идти против ветра под прямыми парусами, так как в этом случае судно лучше управляется, чем если бы паруса были свёрнуты.


=309.=—ПОСТАНОВКА НИЖНЕГО ПРЯМОГО ПАРАСА — ПОДУВ ВЕТРА.

Это гораздо более простая операция, чем обычно склонны признавать молодые офицеры.
Если офицер, «исполняющий обязанности» на палубе, не проявит осторожность и сноровку, то, скорее всего, гик-шкот на мачте оборвётся.
Парус, гик и всё остальное должно быть зафиксировано в судовом журнале как «израсходованное».  Если вы не идёте в составе эскадры и _рыскание_ корабля не имеет большого значения, вахтенному офицеру рекомендуется действовать следующим образом:

  Поставьте у штурвала надёжного рулевого и встаньте рядом с ним; хорошо закрепите шкот и проведите его вдоль палубы; также проследите, чтобы надёжные люди следили за галсами и шкотами. Когда всё будет готово, дайте команду рулевому
с помощью «малого штурвала» постепенно повернуть судно в
противоположную от ветра сторону, и в тот момент, когда корпус
Когда ветер усиливается и полотно начинает дрожать, _опустите_ внешние фалы, ослабьте шкот и как можно быстрее подтяните шкот-гик, одновременно опуская внутренние фалы.

 _Примечание._ От резкого рывка, возникающего при опускании нижних фалов, когда парус напрягается и выгибается по ветру, ломается больше гиков, чем даже при сильном натяжении полотна. И здесь, пожалуй, стоит
напомнить молодому моряку, что разумное
управление штурвалом возможно практически в любой ситуации
 Правильно выбранное место не только поможет сохранить физическую силу, но и значительно облегчит выполнение поставленной задачи.


=310.=--ОТКАТИТЬ Грот-марсель ПРИ ШТОРМОВОМ ВЕТРЕ.

Те, кто знает, как ценны _минуты_ для людей, находящихся в опасном положении на высоте, выберут тот способ, который в конечном счёте потребует меньше всего времени и усилий. Парус следует _сначала_ свернуть, затем
отсоединить от рея и спустить на палубу (закрепив на миделе) с помощью
длинного такелажа[29], закрепленного на топе мачты, и зафиксировать
впереди на топе с помощью боулина с наветренной или подветренной стороны в зависимости от того, с какого борта
через которое нужно спустить парус. (См. 298).

 Если корабль сильно кренится или раскачивается, и не представляется разумным спускать свернутый парус «прежде всего», парус можно спустить через отверстие для любера. Этот способ будет полностью зависеть от движения корабля.

 [29] Обычно называется топ-бертоном.


=311.=--ЗАКРЕПЛЕНИЕ ПАРУСОВ ВО ВРЕМЯ ШКВАЛА.

Убедитесь, что реи, на которых закреплены паруса, не подняты слишком высоко; что реи, на которых паруса свернуты, подняты выше клотиков; что бегучие тали и шкоты подняты вовремя; что
необходимо снять с такелажа все ненужные нагрузки; а также тщательно уложить маты в тех местах, где возможно появление натертостей, например на гиках свернутых парусов и на подветренных сторонах реев, которые закреплены на такелаже.

Также следите за тем, чтобы фока- и грот-шкоты, если они установлены, были немного ослаблены.
Погодные подъёмники и фермы должны быть хорошо натянуты; гики на топселях и стакселях должны быть подняты; якоря и пушки должны быть надёжно закреплены; а на небольших судах должны быть задраены люки, на лодках должны быть запасные рангоуты и т. д. и т. п.


=312. = — Подготовка к урагану в море.

Постарайтесь выйти в открытое море; если у вас это получится, идите против ветра.
Капитан и первый помощник должны управлять судном; два или три лучших матроса должны стоять у штурвала; штурман должен следить за временем и курсом, а также за тем, чтобы на судне всё было в порядке.

 Перед тем как судно выйдет в море, с каждой стороны палубы нужно натянуть спасательный трос. Сверните все паруса и закрепите их шпильками для парусов, а также длинными прокладками; задрайте люки и закрепите оттяжки на румпеле; опустите брам-стеньги и спустите брам-стеньговые мачты на палубу, а также спустите фок-стеньгу.  Уберите марсы; гафели
спустить паруса; под рукой должны быть багры и запасной румпель; под рукой должны быть топоры и тросы;
гребные винты должны быть очищены; насосы должны быть готовы. Пусть каждый член экипажа наденет пояс, чтобы в случае необходимости закрепиться в наиболее удобном месте; держите кормовые реи прямо;
носовые реи должны быть выдвинуты вперёд, а передняя шкаторинка должна быть закреплена двойным шкотом.


=313.=--ПОДГОТОВКА К УРОГАНУ НА ЯКОРНОЙ СТОЙКЕ, (_с примечаниями о барометре._)

Корабль должен быть пришвартован цепью с обоих бортов, если он находится в гавани, или, если он стоит на открытом рейде, на расстоянии ста морских саженей от каждого якоря.

Чем дальше ваше место стоянки от других кораблей, тем лучше, так как
Суда, идущие под парусом или дрейфующие, наносят большой ущерб тем, кто в противном случае мог бы удержаться на месте.

Если судно пришвартовано, нужно согнуть и натянуть якорный канат, отдать якорь и повернуть бакштаги к клиньям.

Следует использовать все имеющиеся у вас швартовы. На каждом канате за носовым стопором должна быть _скоба_, готовая к отсоединению в случае крайней необходимости, чтобы предотвратить засасывание или другие проблемы.

Спустить паруса на носу и на корме.

Опустить брам-стеньги и мачты.

Если есть время, расправить паруса (я имею в виду марсели и стаксели).

Опустить нижние реи и мачты.

Расставьте реи как можно дальше вперёд и назад.

Сбавьте натяжение гика.

Держите стаксель и фор-стаксель погнутыми, а первый — зарифленным. Отпустите бегучий такелаж, чтобы наверху ничего не удерживало ветер.

Очистите палубу.

Лодки не должны находиться выше планширя.

Топоры и фалы наготове.

 Если якоря не держат, обрубите нижние мачты, предварительно сняв такелаж. Помните о штагах.


_Примечания и замечания по поводу барометра._

 |Поскольку сила ветра — это
 |Для службы на море требуется
ШКАЛА БАРОМЕТРА НА ДАННЫЙ МОМЕНТ.|чтобы было понятнее.
 Дюймы.| |Дюймы.|
 31,0 |Очень сухо. | |
 30,5 |Умеренно сухо. | 30,5 |Очень сухо.
 30,0 | Хорошая. | 30,0 | Ясная погода.
 | | 29,7 | Нестабильная.
 29,5 | Переменная. | 29,5 | Шторм.
 | | 29,2 | Ураган.
 29,0 | Дождь. | 29,0 | Сильный шторм.
 28,5 | Сильный дождь. | 28,5 | Буря.
 28,0 | Шторм. | |

 Когда ртутный столбик барометра _опускается_, это предвещает дождь, ветер или в целом плохую погоду. И наоборот, когда он _поднимается_, это предвещает хорошую погоду.

 Если в морозную погоду ртутный столбик опускается, можно ожидать либо снега, либо оттепели.
Но если зимой он поднимается при северном или восточном ветре, это обычно предвещает мороз.

 Если ртутный столбик опускается медленно, можно ожидать дождя, который, скорее всего, будет
 Если барометр показывает некоторое понижение, то это может продлиться некоторое время; но если он постепенно поднимается, то можно ожидать хорошей погоды, которая продержится долго.

 Если барометр колеблется, резко поднимаясь и опускаясь, то и погода будет такой же — переменчивой.

 Если ртуть опускается очень низко, то будет много дождей; но если она опускается низко и резко, то часто следует сильный ветер.

 Если происходит резкое падение ртутного столба без каких-либо заметных изменений поблизости, есть вероятность, что где-то вдалеке разразится буря.

 В очень тёплую погоду падение ртутного столба предвещает грозу.

 Иногда барометр опускается только из-за ветра, а иногда поднимается, когда ветер дует с севера или востока.

 Северо-восточный ветер обычно приводит к повышению давления, а юго-западный — к его понижению.

 Необычное падение ртутного столба иногда происходит летом перед сильными ливнями с грозой; но весной, осенью и зимой оно указывает на сильные ветры.

 В холодную погоду ртутный столбик поднимается выше, чем в тёплую, а в полдень и в полночь опускается ниже, чем в любое другое время суток.

 Ртутный столбик обычно опускается перед новолунием и полнолунием и поднимается перед квадратурой.

 Перед приливом ртутный столбик почти всегда сильно опускается; это чаще происходит при полнолунии, чем при новолунии.

 Самые большие изменения барометра обычно происходят в ясную погоду при северном ветре, а самые маленькие — в пасмурную, дождливую или ветреную погоду при южном или почти южном ветре.

 Слова, обычно выгравированные на пластине барометра, скорее _вводят в заблуждение_, чем информируют, поскольку изменения погоды зависят
 скорее на подъёме и падении ртутного столба, чем на его положении на какой-то конкретной высоте.

 Когда ртутный столб находится на уровне «ясно», а его поверхность _вогнута_ (что происходит, когда он начинает опускаться), очень часто идёт дождь. И наоборот, когда ртутный столб находится напротив «дождя», а его поверхность _выпукла_ (что происходит, когда он начинает подниматься), можно ожидать ясной погоды. Эти обстоятельства, которым не уделяется должного внимания, являются основной причиной того, что многие люди не доверяют этому инструменту.

 Для морской службы было бы целесообразно снимать показания барометра как минимум три раза в день — в 8:00, в полдень и в 20:00 — и чаще в плохую погоду.

 В Европе, если изменение уровня ртути составляет шесть десятых дюйма за двадцать четыре часа, можно ожидать внезапных, но непродолжительных изменений погоды.

 Если изменение будет постепенным, вероятно, в соотношении от двух до трёх десятых к 24 часам, то указанная погода, скорее всего, сохранится.

 В любом климате изменение барометра на одну пятую
 Если в течение 24 часов не было дождя, это может указывать на внезапные перемены.

 Если за дождём последует ветер, можно ожидать, что он усилится.

 Дождь, последовавший за ветром, скорее всего, утишит его, и можно ожидать, что ветер стихнет.


=314.=--НОСОВАЯ МАЧТА СНЕСЕНА ВЕТРОМ.

Крепко держите штурвал, закрепите задние реи, поднимите грот-стаксель,
уберите задний парус и постарайтесь встать против ветра; если получится,
удерживайте судно в таком положении, перекинув трос через корму и закрепив его на миделе; если нет, что наиболее вероятно, и если
Уберите грот-мачту и уложите её под грот-штаг.
Если грот-мачта останется стоять, немедленно закрепите грот-марсель, перекиньте брам-стеньги через марсель-рей и установите их как можно ближе к носу с помощью талрепов. Закрепите тросы на затонувшем судне,
уберите с него все, _особенно фалы фок-мачты_, чтобы
сохранить шпангоуты и цепные болты, и постарайтесь поднять его на борт.
Опустите кормовые реи и рангоут и сохраните как можно больше обломков затонувшего судна. Установите временную фок-мачту, закрепив рангоут и паруса как можно лучше
преимущество; когда временная мачта будет установлена, закрепите штаг грот-мачты,
с помощью троса, и снова закрепите бакштаги на корме, после чего отвяжите
от обломков, если это не требуется.


=315.=-- УСТАНОВКА ВРЕМЕННОЙ МАЧТЫ.

Возьмите запасной брус, самый большой на борту, например грот-мачту,
и закрепите его головку над нок-рейлингом, а пятку — на
пеньке старой мачты; установите поперечины и подушечки,
прикрепите такелаж и штаги к фалам и зацепите пару
шкотов за головку вспомогательной мачты, которые
направляются в стороны и натягиваются; зацепите ещё один
закрепите пятку пня, чтобы он не соскользнул, и поднимите мачту с помощью ахтерштевня, следя за штагами и оттяжками; когда мачта будет поднята, закрепите фалы, установите такелаж и штаги. Закрепите пятку и надежно закрепите ее. Спустите шапку, поднимите брам-стеньгу вместо стеньги, установите брам-стеньгу вместо нижней стеньги и так далее.


=316.=--НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ С РУЛЯМИ.

_В случае потери мачты._

Если румпель сломается в головке руля, необходимо немедленно заклинить руль, чтобы можно было извлечь его остатки и установить запасной румпель
установлен, и его, вместе с чушкой, _всегда_ следует держать в
готовности к немедленному использованию. Пока руль бесполезен,
корабль должен стоять на якоре до тех пор, пока руль не будет
отремонтирован или пока не будет подготовлено какое-либо приспособление, которое займёт его место.


=317.=-- ГРОТ-МАЧТУ СНОСИЛО ВЕТРОМ.

Крепко держите штурвал, закрепите бизань-мачту, если она ещё держится, уберите обломки, спасите всё, что можно, и установите временную грот-мачту, как описано выше.


=318.=--БУШПРИТ УНОСИТ ВЕТРОМ.

Крепко держите штурвал, закрепите кормовые реи, уберите кормовой парус и поставьте корабль по ветру; закрепите нок-рею фок-мачты
Перекиньте ванты через верхнюю рею, закрепите их и натяните до кошек.
Отрежьте грот-мачту и ванты и натяните их до шкотов фок-мачты.
Привяжите трос к головке фок-мачты, проденьте его через одно из отверстий для троса и закрепите на орудийной палубе. Пока это происходит, пусть кто-нибудь
уменьшит площадь парусов, спустит брам-стеньги и мачты, если они
находятся наверху, и уберёт обломки; соорудите временный бушприт
из запасной грот-мачты или утлегаря.


=319.=-- МАЧТУ УНОСИТ ВЕТРОМ.

Немедленно разверните корабль по ветру и убавьте парусность. Пропустите через блоки верхние и нижние фалы. Привяжите нижний фал к топ-мачте, которая, вероятно, находится с подветренной стороны от бизань-мачты.  Если возможно, закрепите топ-парус и перережьте фаловый конец, если до него можно добраться. Ярд теперь свободно свисает с фок-мачты; закрепите
погодный трос на обломке фок-мачты; с помощью вант с наветренной
стороны палубы уберите фалы такелажа и штагов, а также такелаж,
ведущий к головке фок-мачты, и отправьте его на палубу;
Закрепите шкоты, ослабьте фалы и ванты, переместите нижние реи вперёд и опустите пень; опустите марсель-рей в подветренный проход и устраните повреждения, пока поднимают запасную мачту и закрепляют её с помощью старого такелажа; поднимите рей, установите марсели и снова выведите судно на курс.


=320.=-- УНОСИТСЯ ЛИСЕЙ-БАЛКА.

Следите за погодными условиями, поднимите фок-мачту и закрепите её на фока-штаге.
Закрепите фок-штаг на фока-гике с помощью рыма.
Закрепите гик с помощью рыма и закрепите его на фок-мачте.
старый такелаж, если он в хорошем состоянии, в противном случае — запасные канаты или шкоты.


=321.=--ФОК-МАЧТА ПОДТЯНУТА ВПЛОТНУЮ К БАТАМ ИЛИ БИБСУ.

Немедленно поставьте корабль по ветру, уменьшите парусность и снимите нагрузку с фок-мачты; закрепите грот-мачту.

Опустите брам-стеньги и мачты; закрепите гики и установите фок-стеньгу; закрепите топ-блоки, рифы топ-вант и мачты,
позволив пятке опуститься значительно ниже дефекта; закрепите фок-мачту боковыми рымами, а пятку топ-мачты — клиньями.  Обмотайте двойной обвязкой головку мачты,
Забейте клинья между ними; ослабьте подвесные талрепы, заново закрепите такелаж и установите его; закрепите топмачту в оголовке и подтяните фок-рей к пятке топмачты; при необходимости уменьшите площадь передних парусов, чтобы снизить нагрузку.


=322. =-- ФОК-МАЧТА И БУШПРИТ СНЕСЕНЫ ВЕТРОМ.

 Действуйте, как в пункте 314, с учетом особенностей ситуации.
лечь в дрейф под грот-штагом, с подветренной стороны от места крушения, и как можно лучше устранить повреждения на борту; установить временную фок-мачту и бушприт, а затем обрубить все, сохранив как можно больше рангоута и парусов,
и как можно больше такелажа; если корабль легко проходит мимо затонувшего судна,
то, вероятно, лучше держаться от него подальше, пока не стихнет шторм. Если
необходимо изменить курс, это можно сделать, как уже упоминалось,
с помощью грота, используя затонувшее судно в качестве тормоза,
натянув трос в качестве пружины на квартердеке.


=323.=--БУШПРИТ НАПРЯЖЁН.

Поднять штурвал, убрать задние реи, взять рифы на задних парусах и поставить корабль
против ветра; спустить передние паруса, поднять грот-мачту
и установить её на палубе; поднять брам-стеньги фок-мачты
Идите вперёд, закрепите передние ванты и поднимите их до
кошкового блока; поднимите все передние штаги и закрепите их на
передних гиках; опустите верхние реи и мачты, проденьте передние
штаги через отверстие для шлюпбалки и поднимите их.

 _Примечание._-- Теперь, когда бушприт освобожден от нагрузки, закрепите его обычными рымами; если на борту их нет, используйте гик-шкот; если он достаточно прочный, чтобы выдержать нагрузку от штагов, закрепите их в нужных местах, а если нет, просто растяните штаги, чтобы поднять парус.


=324.=-- СЕКВОЙЯ ПОДНИМАЕТСЯ ВБЛИЗИ НИЖНЕЙ ВЕРШИНЫ.

Ведите корабль по ветру и убавьте паруса; если запасной топ-мачты нет
старую можно установить достаточно далеко, чтобы пружина могла
опускайтесь на несколько футов ниже цоколя, устанавливая нижний ярд, как в предыдущем случае
установите упор большего размера между верхней и нижней головками мачты и
прикрепите прочные крепления вокруг дефектной части, над и под ней, хорошо заклинив
их; зарифуйте фок-мачту так, чтобы ее можно было установить реем в нужном положении.
настоящее место, а также верхний парус, чтобы уменьшить нагрузку на слабый лонжерон
.

 _Примечание._ — При необходимости закрепите такелаж перед установкой.

=325.= — ПОДНЯТЬ НАД ГОЛОВОЙ МАЧТУ И УВИДЕТЬ ГЛУБОКОЕ МОРЕ.

После того как фок-мачта будет установлена и снабжена такелажем, закрепите бушприты на прочных стропах по краям фок-мачты с каждой стороны. Привяжите фалы к оголовью мачты, пропустив один через большой блок у фор-стеньги, а другой — через блок у бизань-стеньги. Натяните бушприты и фалы. Поднимите фок-мачту, ослабляя натяжение по мере её подъёма. Когда фок-мачта будет поднята, удерживайте её в таком положении, пока не будет установлен такелаж и штаги.


=326.=--ГАММОНИНГ УНОСИТ ВЕТЕР.

Продолжайте, как в пункте 323, пока не снимете нагрузку с бушприта; поставьте на место
Закрепите на бушприте и проденьте конец талрепа из
швартовочного отверстия через бушприт в другое швартовочное
отверстие и закрепите его; возьмите другой конец и закрепите
бушприт в его гнезде с помощью талрепа и оттяжек; поднимитесь
по старому швартовому канату и проденьте новый.

 _Примечание._ — Согласно новым правилам, на всех судах используются железные швартовые канаты.
 (_См. таблицу такелажа._)


=327. =-- НИЖНЯЯ КАПСУЛА РАЗРЫВАЕТСЯ.

Уберите все паруса с мачты, обмотайте прочную веревку вокруг верхней и нижней частей мачты и закрепите ее клином; после этого обмотайте и закрепите капсулу.


=328.=-- ТРЕСТОВЫЕ ДЕРЕВЬЯ ПОДПРУЖЕНЫ.

Поставьте корабль по ветру, уберите все паруса с мачты, опустите брам-стеньги и мачты, закрепите остальные; зацепите топ-блоки,
опустите топ-ванты, зацепите топ-шкоты и хорошо натяните их, сняв
напряжение с фала; обмотайте несколько прочных тросов вокруг пятки
топ-мачты и нижней части мачты, закрепив их, чтобы они не соскользнули; поднимите паруса, насколько позволяет мачта.


=329.=--НИЖНЯЯ РЕЯ УНОСИТСЯ В СЛИНГАХ.

Если передняя рея, то поставьте корабль по ветру, поднимите передний парус,
Поднимите топсель, уберите все паруса на бизань-мачте, отпустите шкоты фор-топселя и закрепите их на палубе; снова направьте судно по курсу и натяните булини.

 Если у вас грот-мачта, продолжайте идти по курсу, поднимите грот, закрепите топсель, отпустите шкоты, закрепите их на палубе и натяните булини; проделав это, закрепите прочные стропы вокруг внутренней части
Отмерьте четверть ярда и закрепите подвесные скобы на болтах в нижней части крышки.
Если подвесных скоб нет под рукой, используйте швартовы.

Закрепите гик-блоки, перевяжите гики и опустите рей с помощью гиков, подъемников и подвесных такелей. Немедленно закрепите нижние реи, если это возможно. Если нет, закрепите верхний рей вместо нижнего.


=330.=-- ВЕРХНИЙ РЕЙ УНОСИТ ВЕТРОМ.

Если это фок-рей, уменьшите площадь парусов. Следите за рулем и держите судно на курсе. Если это грот, встаньте на него, закрепите парус,
расправьте его и как можно лучше закрепите на топе. Обмотайте
тросом головку топа, выше ушек такелажа, к которым
прикрепите большой одинарный блок, и проденьте через него
трос. Если это рея
Если он полностью оторвался, согните трос, который не закреплен на
крюке, согните его на растяжках и опустите вниз; затем опустите вниз другой конец.
Если он всё ещё держится, закрепите его на стропах, остановитесь с подветренной стороны,
привяжите швартовы и скаточные канаты и перенесите его на
палубу; снимите все старые снасти, которые были прикреплены к запасной мачте с помощью цепей; затем закрепите его на тросе, поднимите на мачту и перекрестите, как при оснащении корабля, обмотайте его скаточными канатами, пока он поднимается на мачту; закрепите марсель и установите его.


=331.= — КОРАБЛЬ ПРОТЕКАЕТ БЫСТРЕЕ, ЧЕМ НАСОСЫ МОГУТ ЕГО ОТКАЧАТЬ.

Узнайте, где утечка; бренчать старый парус очень густо, и
крепкие веревки, прикрепленные к каждой пиявки; принять его, принять его под
бушприт, и получите веревки по обеим сторонам; в дрейф судно
в; когда ее продвижение облегчает, опускаем паруса за борт; после погружения
под килем, пробить останавливается, тянет на корме на веревках, прикрепленных к
каждый клубок; когда тело паруса на протечку, тянет хорошо натянута
все веревки, прикрепленной к пиявок и голова, которая позволит предотвратить
Парус идти на корме, когда идти вперед; поднять паруса, и продолжения
прокачка.


=332.=--НАСОСЫ ЗАСОРИЛИСЬ.

Вытащите их и очистите.


=333.=--ПАТРОН ВЫПАДАЕТ ИЗ РУЖЬЯ, ЗАКРЕПЛЕННОГО ДЛЯ ШТОРМА.

[Иллюстрация]

Хорошо проколите патрон и налейте в затравочное отверстие столько уксуса, чтобы он утонул.


=334.=--ВЫБРОСИТЬ РУЖЬЕ С НИЖНЕЙ ПАЛУБЫ ЗА БОРТ.

Вставьте клин в подзор и над помпилионом орудия, к которому с помощью ходового болта прикрепите прочную снасть. Отсоедините дуло, поднимите казённую часть и вставьте в неё лафет и клин. Отсоедините казённую часть, откиньте крышки люков и подложите под казённую часть брусья, чтобы облегчить её и предотвратить соскальзывание орудия обратно в
Снова зарядите орудие; возьмитесь за боковые и носовые тали, следите за креном, быстро поднимите носовые паруса, выходите в море и выкатывайте орудие из лафета с помощью талей и шпилей; немедленно закройте носовые паруса.

[Иллюстрация]

[Иллюстрация: военный шлюп «Олбани» под всеми парусами.]




 ЧАСТЬ VI.


=335.=--ВЫКЛЮЧИТЬ РЕЙФЫ НА МАРСЕ И ГРОТАХ.

Натяните рифовые оттяжки и нижние лифты; ослабьте шкоты; немного ослабьте шкоты и талрепы гротов и
опустите на несколько футов фалы марселя; натяните рифовые оттяжки
и ванты, немного закрутите штормовые оттяжки, чтобы освободить
топы ливерного такелажа; начинайте отвязывать топы вант,
следя за тем, чтобы ни один из них не остался привязанным, и вытравливайте по одному рифу за раз;
ослабьте оба ушка вместе; проверьте такелаж, закрепите шкоты на
борту; уберите шкоты, поднимите топсели до натянутого положения,
выпустите боулинги и поднимите паруса.


=336.=--РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО СЛОМАНО--ПОСТАРАЙТЕСЬ УСТАНОВИТЬ ДРУГОЕ.

Немедленно закрепите брасы; уберите задние паруса и дайте кораблю немного свободы; закрепите трос, перекиньте через него канат и закрепите его.
а затем выбросьте его за борт; отойдите на расстояние около двадцати саженей и закрепите его
посередине корабля на тафрейле; проденьте концы фалов через большие
блоки, прикреплённые к шканцам, и закрепите на них талрепы; управляйте
кораблём с помощью этого приспособления, пока не будет изготовлен
руль. (_См. иллюстрацию._)

Возьмите запасную фок-мачту, отрежьте её по длине руля, увеличьте отверстие для румпеля, если оно недостаточно большое.
Возьмите запасную шапку и отрежьте заднюю часть, чтобы она подходила к ахтерштевню у кромки воды или чуть ниже. Пропустите фок-мачту через
круглое отверстие в крышке; возьмите запасную стрелу и разрежьте ее пополам;
части нужно прикрепить болтами сзади к топ-мачте, предварительно выровняв края
которые будут соприкасаться друг с другом, и сделать надрез в
передней части стрелы, рядом с топ-мачтой, чтобы крышка
чтобы было место для игр; обшейте все толстой дубовой доской.
и прикрепите рыбу сзади ко всему; в пятке рыбы сделайте рым-болт.
топ-мачту (теперь головку руля), а к другому концу прикрепите кентледж
чтобы утопить его; возьмите якорный шток и выровняйте два из
сделайте надрезы по краям, чтобы их можно было соединить
вокруг верхней мачты, под квадратами, и таким образом получить
верхнюю обвязку; закрепите обручи якорной цепи на головке руля, чтобы
предотвратить расщепление.

Поместите руль на подставку рядом с планширем; пропустите пару
тросов через отверстия для тросов и закрепите их на пятке руля;
на их внутренних концах закрепите талрепы; пропустите еще два
троса или их части с носа на корму, под всем, по одному с каждой
стороны, и закрепите их на четвертных рым-болтах в крышке;
Подвесьте руль, как описано в другом месте; спустите за борт и закрепите на головном канате; натяните якорные канаты и установите руль перпендикулярно ахтерштевню; закрепите башмак на ахтерштевне и якорной мачте вокруг головки руля; закрепите румпель, отвяжите якорные канаты и натяните трос. Кенледж может оставаться на месте, чтобы удерживать руль в перпендикулярном положении, или его можно снять, в зависимости от ситуации.

 _Примечание._ — См. улучшенный эскиз или план временного руля.


=337.= — КОРАБЛЬ В ОГНЕ В МОРЕ.

Круто на борт, переложить руль, поднять кормовую часть, выровнять корабль
Сбавьте скорость и уберите паруса, кроме марселей; объявите боевую готовность, закройте все порты, соберите людей по боевым постам, отзовите кочегаров под руководством соответствующих офицеров; пусть одна часть команды заправит двигатель и намочит паруса, а другая часть выяснит, где находится огонь, и постарается потушить его, если это возможно. Для этой цели используйте постельное белье, накройте решетки и брезент. Артиллерист и его помощники должны находиться в
каземате, готовые в любой момент затопить порох. Пусть плотники подготовят и принесут насосы, а команда на шканцах освободит место
уберите шлюпки, оснастите их и подготовьте к спуску на воду; в описанном выше случае предполагается, что огонь находится внизу, а штурвал поднят,
потому что так меньше ощущается ветер; порты закрыты, а брезент
натянут, так как он обеспечивает приток воздуха к огню; паруса
подняты, потому что они создают поток воздуха, направленный вниз
через люки, а также могут загореться. Если пожар на палубе и он распространяется вперёд, держитесь против ветра; если он распространяется назад, подойдите ближе к ветру.


=338.=-- КОРАБЛЬ НА БОКОВОМ ВЕТРЕ.

Когда почувствуете силу шквала, резко поверните руль и дайте волю парусу
все; но если судно продолжит движение, его балка оборвется до того, как его удастся снять.
чтобы уменьшить воздействие ветра в достаточной степени, лучшим способом будет
срезать бизань-мачту до прекращения хода, которая, падая
на подветренную четверть, будет действовать как препятствие, чтобы расплатиться с кораблем; должна ли она
не прямо по ветру, если имеется якорная стоянка и трос согнут
переместите тягу на подветренный борт с помощью пружины и поднимите
в; ветер, действующий на плоской палубе и под парусами,
вероятно, выровняет судно. В крайнем случае можно срезать мачты — отлично
Необходимо принять решение и действовать быстро, так как корабль должен пойти ко дну вскоре после того, как перевернётся.


=339.=-- ВЕТРА НЕТ, ВСЕ ПАРУСА ПОДНЯТЫ, НА НАС НАДЁЛ ШКВАЛ.

Поднять штурвал, отдать гроты-шкоты, спинакер-шкоты, стаксель-шкоты
и фалы, королевские и марсельные фалы, королевские и марсельные шкоты, а также фалы; поднять грот, брашпиль
поднять спинакер, опустить стаксели и приказать марсовым
поднять марсели и убрать их. Когда ветер стихает, правь на ветер,
спускай марсели, подтягивай ванты и отдавай рифы,
и при необходимости уменьшить площадь парусов; как можно быстрее очистить палубу.

 _Примечание._ — В обычных случаях шкоты и бакштаги следует ослаблять, так как
если они запутаются при быстром прохождении через блоки, это может привести к повреждению рангоута.
Но при сильном шквалистом ветре необходимо как можно скорее уменьшить площадь парусов, чтобы спасти мачты и предотвратить опрокидывание судна.


=340.=--ПОПАЛИ ПОД ШКВАЛ НА ЛИМИТЕ.

Если нельзя уменьшить парусность, уберите марсель и встряхните судно; снова наполните паруса, наберите скорость и снова уберите марсель.


=341.=--ПОПАЛИ ПОД ШКВАЛ С ПОЛНОСТЬЮ ПОДНЯТЫМИ ПАРУСАМИ И КОРАБЕЛЬНЫМИ ПАРУСАМИ.

Поднять руль, отдать фалы грота-шкота, грота-шкота, спинакер-шкота и шкота лисель-шкота; поднять грот, брашпиль поднять спинакер-шкот,
поднять кливера с подветренной стороны, затем с наветренной; повернуть руль вправо и при необходимости взять рифы.


=342. =--ПРИ ВЕТРЕ, ПОД ВСЕМИ ГРОТАМИ--ОТДАТЬ ФАЛ ГРОТА-ШКОТА
ЗАКРЕПИТЬ.

Поднять грот, отпустить ли-гик грот-шкота, потянуть вперёд по ли-гику грот-шкота и назад по ут-гику грот-шкота; поднять люф-шкот и, когда грот-марсель задрожит, закрепить его, поднять ванты, убрать риф-шкоты и закрепить рей с помощью булиня, пока не будет установлен новый гик
можно использовать роульс; для фиксации рея можно закрепить бертон.


=343.=--ЧАСТИ ДАУНХАУЛА ДЛЯ КЛИВЕРА.

Отвяжите передние ванты грота и свяжите их вместе над первым узлом, между штагом и кливер-халлиарами, которые используются для даунхаула, пока вы не замените его новым.


=344.=--В ПОГОНЕ.

Судно, преследующее другое судно, должно иметь преимущество в скорости.
Потому что, если преследуемое судно так же хорошо управляется, как и преследующее,
преследующее судно никогда не сможет догнать его, если оно будет маневрировать так же хорошо.

 Чтобы определить, какое судно движется быстрее,
Противник, ложитесь на тот же галс, под тем же парусом и держите тот же курс, что и он. Установите его точно с помощью компаса, и, если ваш корабль идёт лучше, парус вскоре отклонится на одну точку назад. Если у противника есть преимущество, он вскоре отклонится на одну точку вперёд. Если оба корабля идут одинаково хорошо, они останутся на одной и той же точке.


=345.=--ГОНЯТЬСЯ ЗА НАВИДНЫМ.

[Иллюстрация]

Чтобы преследовать противника с наветренной стороны, идите тем же курсом, что и он, до тех пор, пока он не повернёт перпендикулярно вашему курсу. Тогда смените галс и продолжайте идти вторым бортом, пока он снова не повернёт перпендикулярно вашему курсу.
конечно; всегда продолжайте этот манёвр, меняя галс каждый раз, когда преследователь оказывается на траверзе, с любой стороны, и он придёт кратчайшим путём благодаря вашему превосходству в управлении судном. Если преследователь минует точку, когда он окажется на траверзе, он должен как можно скорее развернуться.

 _Примечание._ — Преследователь разворачивается, как только оказывается точно на траверзе, потому что в этот момент расстояние между ними минимально возможное, учитывая, что они держат разные галсы.


=346.=--НАБЛЮДЕНИЯ ЗА КОРАБЛЕМ, КОТОРЫЙ ИДЕТ С НАВЕТРА И ЗА КОТОРЫМ ГОНЯТСЯ.

[Иллюстрация]

К кораблю, идущему в погоню, всегда будет примыкать другой корабль, поскольку предполагается, что он не так хорошо управляем, как преследующий его корабль. Тогда ему будет выгодно постоянно идти одним и тем же галсом, не теряя времени на смену галса, поскольку смена галса не так выгодна для него, как для его противника, который управляется лучше.

Если преследующий корабль по ошибке встанет на якорь и будет идти галсами по кильватеру преследуемого корабля, то последнему лучше всего развернуться и пройти с наветренной стороны от него другим галсом, если только вы не считаете, что ваше судно будет иметь преимущество в скорости. Если преследующий корабль будет упорствовать в
Если преследующий корабль будет идти по следу другого корабля, погоня затянется.


=347.=--ПОГОНЯ С ПОДВЕТРЕННОЙ СТОРОНЫ.

[Иллюстрация]

Если преследующий корабль будет держаться на расстоянии, чтобы отрезать преследователя, и будет постоянно идти этим курсом, они в конце концов встретятся в точке пересечения этих двух курсов. Это будет в точности выполнено преследующей его яхтой, если она будет
следовать взятому курсу и продолжать преследование,
находясь на том же делении компаса, что и в начале погони. Этот
принцип в равной степени применим ко всем курсам, которые выбирает отступающая яхта
преследует, потому что, если его догонят, это можно будет сделать, только двигаясь по прямой.
Если погоня будет идти не тем курсом, который удерживает оба корабля в одной точке, то  это единственные соображения, которые нужно принять во внимание, и их можно скорректировать, ориентируясь по азимутальному компасу.


=348.=--С НАВЕТРЕННОЙ СТОРОНЫ ОТ ВРАГА, НА РАССТОЯНИИ ПИСТОЛЕТНОГО ВЫСТРЕЛА.--_Грот-мачта сбита, оба корабля с грот-марселями на мачте._

Право руля, бей в бакштаг и бери врага на абордаж, пока он не набрал ход, чтобы помешать этому.


=349.=-- ВЕТЕР С НАРУЖНОЙ СТОРОНЫ, ВСЕ ПАРУСА ПОДНЯТЫ--ПРИБЛИЖАЕМСЯ ПОД ДВОЙНЫМ РЕФОМ
МАЧТОВЫХ ПАРУСОВ.

Регулярно уменьшайте площадь парусов и спускайте мачтовые паруса; при необходимости возьмите рифы,
поднимите мачтовые паруса и закрепите их при попутном ветре.


=350.=-- ВЕТЕР С НАРУЖНОЙ СТОРОНЫ, ВСЕ ПАРУСА ПОДНЯТЫ-- ПРИКРУЧИВАЕМ С ДРУГОЙ СТОРОНЫ,
ПОД ДВОЙНЫМ РИФОМ.

[Иллюстрация]

Спустите паруса до марселей, расположите команду на носу, а одну вахту матросов отправьте на марс для рифа; закрепите шверт, поднимите штурвал, закрепите брасы и, когда судно окажется по ветру, закрепите марсели, вытяните рифовые шкоты и поднимите ванты; пусть матросы раскладывают паруса и берут рифы; ветер с квартера,
Закрепите брашпиль и вытяните спинакер; когда он будет готов,
закрепите фок-брашпиль и встретьте его с помощью штурвала и кливера;
когда он будет готов, появится хорошая возможность для рифа; когда
вы будете готовы к рифу, поднимите топсели, позволив гроту опуститься, а остальным парусам наполниться.

 _Примечание._ Если вы буксируете судно с убранными парусами, закрепите буксировочный трос на грот-мачте судна и проденьте его через штормовой трап, обмотав вокруг грот-мачты. Затем закрепите прочный трос в качестве пружины и привяжите его к блоку, закрепленному на миделе
 на тафрейле, чтобы судно могло либо идти по ветру, либо развернуться кормой к ветру. В случае поворота развернитесь на пружине, и маневр будет выполнен более уверенно. После его выполнения буксировочный трос необходимо переместить на противоположный трап с помощью пружины и т. д.


=351.= — КАК ПОДНЯТЬ ЯКОРЯ С НОСОВ.

Закрепите переднюю подвесную скобу; отделите шпангоуты и натяните их с помощью подвесных скоб; поднимите шпангоуты, проложите башмаки между форштевнем и носом, закрепите их с помощью шпилей, а затем с помощью шпангоутов, насколько это необходимо.

Установите одинарные стопорные кольца, а затем ослабьте их.


=352.=--ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ К ВИНТУ--БЕЗ ВИНТА.

Следите за тем, чтобы офицеры и матросы были на своих местах, и соблюдали строжайшую тишину
пока корабль приближается к своей стоянке; учитывайте все
надеваем паруса, снимаем бертоны с рей и джиггеры с рей
топгал-реи; спускаем гики и паруса с мачты; обслуживаем
фок-швартовы - гранаты, бунтлайны и леечлайны; грот поднят
при свободном движении корабля; швартовы topgallant и royal; поднять в воздух
и будьте готовы плотнее свернуть паруса и выровнять реи у подъемников
и брасы; держать руки на переднем галсе и шкоте, топ-галсе и королевском шкоте, фалах, бакштагах и булинях; поднять фор-марсель, топ-галс и королевский парус; туго зарифлить паруса и поставить реи на гики и брасы, натянув фалы. Управляйте
шкотами грота и кливера, утлегарями, шкотом кливера и утлегарем
шкота; следите за шкотами, фалами и утлегарями, ослабляйте
ручку штурвала, опускайте кливер, поднимайте утлегарь, а когда
поднимается грот, убирайте шкоты и закрепляйте их; затем отпустите
Спустите шлюпку, закрепите её и немедленно уберите паруса; потяните за кормовой шкот, и, когда движение вперёд прекратится, направьте шлюпку к бую, отойдите от троса; когда она начнёт двигаться назад, отпустите якорь, закрепите кормовой шкот, натяните ванты, отдайте швартовы, тяните за трос так быстро, как только можете, пока не освободится достаточно места, и тогда остановитесь. Сверните паруса, натяните шкоты и закрепите их, отправьте экипажи шлюпок на корму, чтобы спустить шлюпки на воду. Пусть боцман пойдёт вперёд и закрепит реи — очистит палубы.

 _Примечание._ — Если вы собираетесь встать на якорь, развернитесь на двойной швартовный угол, а затем отдайте якорь. После этого спустите паруса и подтягивайте судно.


=353.= — СТАВИТЬ ЯКОРЬ С ЛИБОЙ СТОРОНЫ.

 Если судно стоит с либой стороны и нет возможности развернуться, приходится отдавать все якоря. Для этого все тросы
изогнуты и уложены, а все якоря подготовлены к отдаче;
ветровой стаксель прикреплён к передним битенгам, а ветровой
багор — к задним битенгам, с наветренной стороны; подветровой
багор прикреплён к передним битенгам, а подветровой стаксель —
к задним, с подветренной стороны; ни один буйреп не изогнут, кроме
к штормовому листу; штормовой лист удерживается течением, а остальные якоря — клиньями; убедитесь, что все ярусы свободны, поставьте корабль под штормовые паруса и закрутите все прямые паруса; закрепите талрепы; выдвиньте нижние реи и спустите грот-мачту; когда всё будет готово, немного оттяните корабль, чтобы он начал двигаться. Отпустите штормовой лист и якоря и отверните, затем отпустите штормовой гафель и клинья;
убавьте штурвал; спустите передние и главные штормовые паруса, и дрейф с подветренной стороны отнесёт судно к месту, где брошен последний якорь;
Спустите штормовой стаксель на бизани и разверните его на равном расстоянии от всех четырёх тросов. Убедитесь, что они натянуты равномерно, и разверните стаксель на большое расстояние, оставив достаточно места для латания. [30]
Убедитесь, что тросы хорошо натянуты, и внимательно следите за ними. Если
она будет тащиться, закрепите пушки самыми прочными запасными тросами на
борту, обмотав ими все эти тросы, и перебросьте их через борт; если она
будет продолжать тащиться, обрубите мачты, а если не будет возможности
предотвратить ее сход на берег, возьмите прочную пружину
Подойдите к одному из кнехтов, ослабьте тросы, дайте судну развернуться и подойдите к берегу. [31]

 _Примечание._ При взвешивании этих якорей сначала подтягивайте трос, который меньше всего растянут, а провисающие концы других тросов подтягивайте с помощью палубных талей.

 [30] Если это пеньковые тросы; если цепь, то в этом нет необходимости.

 [31] См. «Потерпевшие крушение во время шторма».


=354.=--ПРИБЛИЖАЕМСЯ ПОД ФОК-ПАРУСОМ К ЯКОРНОЙ БУКСИРОВКЕ.

Приготовьтесь отдать оба бакштага; поднимите фок-парус, сделав поправку на снос, и идите под голыми гиками; когда приблизитесь
койка, опустить руль, выйти со шканцем и поднять штормовую бизань-мачту на корме
поставить паруса; при попутном ветре снять штормовой якорь и повернуть
быстро уходим; когда против ветра, отпускаем якорь с подветренной стороны и спускаем
стаксель; разворачиваемся и натягиваем оба троса одинаково. Если
надо, отпустить больше якорей.


=355.=--СДЕЛАТЬ ЛЕТАЮЩИЙ МООР.

Примите все необходимые меры для швартовки; проверьте и закрепите
двойной якорный канат, а также закрепите подветренный канат на расстоянии,
на котором судно будет швартовано. Приближаясь к месту стоянки, уменьшите
поднимать паруса на марсели, кливер и уключину, если они умеренные, но если свежие, то только на кливер
и уключину; вблизи места постановки первого якоря - уключину,
направьте буй, и когда движение почти прекратится, отпустите погодный якорь
поднять руль, встать и резко отклониться в сторону, чтобы предотвратить
дальнобойность от проверки ее; когда почти исчерпана полная дальнобойность, сильно опустите
руль, опустите кливер, уберите марсели, уберите шлепанец и дайте ей лечь
дистанция натянута; когда натянут, отпустите якорь с подветренной стороны, _верните паруса_,
закрепитесь на флюгерном тросе, отводя его с подветренной стороны, и поднимайте
встать на якорь. Натянуть швартовы, чтобы можно было изменить курс; отдать швартовы и изменить курс; если швартовы из пеньки, то поставить паруса по ветру, закрепить такелаж и убрать палубу.


=356.=--СТАВИТЬ ЯКОРЬ С ПОМОЩЬЮ ДЛИННОЙ ЦЕПИ.

Соедините концы обеих цепей скобами и отведите почти весь трос в сторону.
Затем отпустите другой якорь, подтяните первый трос, поднимите его, отводя в сторону другой трос. Когда судно встанет на якорь или будет пришвартовано, закрепите цепи, отсоедините стопор и битенг, отсоедините цепи и закрепите их.
Приведите палубу в порядок и спустите цепь вниз. (_См. раздел «Отшвартовка и швартовка»._)


=357.=--ВЕТРЕНЫЙ ДЕНЬ--В ПОРТУ.

Оттяните тросы, убедитесь, что якорь чист, и поставьте якорную вахту; назначьте матросов для работы с цепями; спустите верхние реи, если они ещё не спущены; уберите марсели и направьте реи по ветру.


=358.=--СПУСТИТЕ НИЖНИЕ РЕИ.

Поднимите на борт блоки Джира, закрепите их и натяните тросы Джира; убедитесь, что механизмы ярусов свободны, стропы не натянуты, а подъемники готовы к оттяжке; зацепите якорные рымы и переместите их вперед, натяните тросы Джира, оттяните стропы подвесных канатов, проверьте швартовы и якорные рымы, опускайте с помощью тросов Джира и подъемников. Когда все будет готово, закрепите все.


=359.=--ДОМА, НА КРЫШЕ.

Закрепите верхние блоки, рифовые оттяжки и фалы, убедитесь, что такелаж свободен,
который ведёт к головкам топмачты, закрепите верхние фалы, ослабьте
швартовы такелажа, штаги и бакштаги; поднимитесь, оттяните,
опустите и натяните такелаж; когда он будет достаточно опущен,
обмотайте пяртнерсы вокруг нижних мачт, закрепив их на вантах; натяните такелаж и штаги. Закрепите бакштаги, натяните бегучий такелаж и убедитесь, что всё надёжно закреплено.

 _Примечание._ — Верхние мачты могут быть установлены вместе с нижними реями.
 выдвигаем якорные клюзы вперёд и закрепляем их, одновременно ослабляя
растяжки и фермы (если это не патентованные фермы).
Патентованная ферма была усовершенствована таким образом, что мачту можно установить,
отжав одну сторону и закрепив её в вертикальном положении.


=360.=--ПОДНИМАТЬ ПАРУС ВЕТРОМ.

Прикрепите якорный канат к лапам якорного буя, следя за тем, чтобы сначала отпустился якорный канат. Когда канат натянется, отпустите якорный буй. Если якорный буй уже опущен и тянет за собой канат, свяжите его с якорным канатом, обмотав вокруг него, и дайте ему тянуть, пока он не вытянет якорный канат.


=361.=--ДЛЯ ЗАХОДА НА ЯКОРНУЮ СТОРОНУ.

Используйте длинный и прочный бегучий такелаж; закрепите его посередине и прикрепите к нему несколько грузил, а также вдоль галса, чтобы он оставался на дне. Размотайте его на двух лодках и тяните с наветренной стороны от того места, где должен лежать якорь.
Затем тяните в противоположном направлении, отклоняясь от
обеих лодок в сторону бухты. Теперь тяните в направлении якоря.
Когда бухта зацепится, поменяйте лодки местами и сделайте
круглый поворот с помощью каната. На конце троса сделайте
скользящий булинь вокруг каната и опустите его вниз. Когда
буксир будет готов, отчаливайте.

 _Примечание._ — Отрезок цепи небольшого размера с привязанной к каждому концу верёвкой — лучшее приспособление для подъёма якоря. Перекрестите обе части и соедините их, после чего наденьте на обе части скобы и опустите их к якорю; затем поднимите обе части.


=362.= — ПОДГОТОВКА К ВЫХОДУ ИЗ ГАВАНИ.

Осмотрите румпельные тросы, резко поверните штурвал один или два раза в каждую сторону, чтобы убедиться, что румпель не мешает повороту в орудийной рубке.  Проложите швартовы по обоим каналам.  Направьте концы
Поднимите тросы через люки, чтобы их можно было отдать в любом направлении. Проверьте оба якорных каната; убедитесь, что стопоры готовы к использованию (крючок и кольцо).
Осмотрите стопоры для кошек и шкентели обоих якорных канатов.

Если шкентели установлены на скользящих скобах, позаботьтесь о том, чтобы рядом с ними находились люди, знакомые с методом отсоединения якорей и т. д.


=363.=--ПОДЪЕМ ЯКОРЯ ПРИ СИЛЬНОМ ВЕТРЕ.

При подъеме якоря при сильном ветре следует заранее подготовить хороший палубный такелаж или другое приспособление, которое закрепит
посыльному (при необходимости) для помощи в работе кабестана.
Также следует иметь в готовности достаточное количество кусачек.
(_См. раздел «Кусачки»_.)


=364.=-- ЗАТЯГИВАНИЕ ИЛИ ПЕРЕРЕЗЫВАНИЕ КАБЕЛЯ.

Если судно стоит на одном якоре на рейде и есть опасения, что из-за направления ветра и расположения судна относительно берега оно может Если возникнет необходимость перерезать трос,
а бросок в неправильном направлении поставит под угрозу безопасность судна,
следует принять своевременные меры предосторожности, чтобы судно бросило в
правильном направлении.

 Для этого трос, идущий от шлюпки, следует согнуть так же, как и трос от шлюпбалки, провести через кормовую часть и обмотать вокруг кабестана, чтобы он мог служить пружиной и наклонять судно перед перерезанием троса. Топоры следует размещать на корме, рядом с тросом, чтобы перерубить его после того, как будет перерезан трос.
и голова корабля повернулась в нужную сторону.

 _Примечание._ — Через «голову» следует перекинуть швартов или буйреп, чтобы после перерезания троса на рейде остался буй, обозначающий место, где брошен якорь.


=365.= — ЗАЖИМКА ТРОСОВ.

Независимо от количества пеньковых тросов, прикреплённых к якорям,
ответственный офицер должен особенно тщательно закрепить каждый трос
на внутреннем конце, оставив три шкива в ряду. После того как тросы будут подняты на борт и закреплены на своих концах, офицер может действовать в соответствии с примечанием ниже.

Якорные канаты никогда не следует закреплять таким образом, чтобы их концы нельзя было немедленно отцепить в случае необходимости сняться с якоря или высвободить судно из якорных цепей. Можно сказать, что канат можно отцепить на палубе, но может случиться так, что последняя скоба окажется без троса, и это обстоятельство не позволит прибегнуть к такому способу.

 _Примечание._ — Закрепите три блока на ярусе, а затем прикрепите
к передней балке страховочный трос, предварительно пропустив его через блоки и распределив по длине.
 Затем измерьте расстояние, на которое натянут трос, и закрепите его на закруглении в кильватерном следе, где трос будет подниматься в клюзе и тереться о подводный камень. Этот метод оставляет пространство для маневра в случае необходимости повернуть к клину. Немногие суда принимают меры предосторожности и закрепляют тросы на клине; необходимость в этом становится очевидной слишком поздно.


=366.=--ПОДБОРКА БУЙКОВЫХ КАНАТОВ.

Буйковые канаты всегда соответствуют глубине воды. Один конец каната разматывается, и на нём завязывается буйковый узел; затем канат снова сматывается, и
взбивают. Делают венчик из гвоздики, по половинке венчика с каждой стороны
коронка. Конец с узелком наложен арест на хвостовик, один
схватив надеть близко к короне, и один ближе к концу. Другое
наклонился к бую. Кто-то предпочитает запуск глаза. Перекиньте через одну руку и
полуприцепите через другую руку и зафиксируйте в крестовине.


=367.=--ДЖАБОВЫЕ ГАЛСТУКИ С КНУТОМ.

Кусок каната, почти такой же длины, как двойные галстуки, продевается через блок на верхушке мачты и крепится к передней шкаторине кливера, а на конце крепится крюк; с другой стороны, высоко крепится одинарный блок
достаточно далеко от палубы, чтобы можно было опустить стаксель. Через этот блок проденьте фал и проденьте оба конца через отверстие в любере;
вставьте крюк в один конец и зацепите его за болт; проденьте другой конец через ведущий блок.
Были высказаны возражения против кнутов, но если стоячий такелаж находится на достаточном расстоянии от тянущего, то он не может перекручиваться — при необходимости его можно завести за топ.
Я бы рекомендовал немедленно спустить их вперёд, к фаловым шкотам.


=368. =-- ДВОЙНЫЕ ЛИСТЫ ДЛЯ ДЖАБО.

Два одинарных блока соединяются в один ремень, как и промежуточные блоки, а ремень крепится к шкоту[32] паруса с помощью пропущенной через него фаловой веревки.
В ремне образуется ушко, когда обе части перекрещиваются и через него проходит горловой захват. Один конец шкота закрепляется или сращивается с рым-болтом на фальшборте, а другой конец проходит через блок в парусе, снаружи, внутрь и через фаловый шкот или блок на фальшборте.

С помощью подвесок кусок верёвки достаточного размера и длины продевается посередине, скрещивается, и вокруг обеих частей верёвки делается петля для удушения.
проушина в ушке достаточно большая, чтобы можно было закрепить трос. В каждом из этих
подвесных блоков закрепите по одному блоку; закрепите шкот так же, как в двойных
шкотах. Подвесные блоки должны быть достаточно длинными, чтобы в ветреную погоду
шкот свободно свисал с фор-стеньги, когда шкот находится на корме. (_См. таблицу парусов
 для железных клиньев._)

 [32] Поскольку на всех парусах установлены железные клинья,
швартовый трос может натирать. Я бы порекомендовал надёжные крюки или кандалы, прикреплённые к кнехтам.


=369.=— ПОТЕРПЕЛ КРУШЕНИЕ ВО ВРЕМЯ ШКВАЛА.

Когда такая печальная участь кажется неизбежной, стоит сделать выбор
(Если есть возможность выбора) в той части побережья, которая кажется наиболее подходящей и свободной от скал, для того чтобы вытащить лодку на берег.

 Лодочники вытаскивают свои лодки на берег, поворачивая их с помощью руля бортом к берегу, или, скорее, носом и кормой к берегу, предварительно придав судну _крен_, _или дифферент на берег_. Это можно сделать либо с помощью такелажа, либо путем высадки экипажа до того, как судно сядет на мель.
Такое положение позволит наилучшим образом спасти экипаж, которому также можно оказать существенную помощь, обрубив мачты, чтобы они упали в воду.
на берегу, что может помочь тем, кто находится на борту, добраться до берега.


При установлении связи с берегом, если это происходит с помощью лодки,
конец глубоководного якорного каната должен быть взят на борт, или, если это происходит с помощью хорошего пловца в пробковом жилете,
конец лодочного каната послужит той же цели. С помощью любого из этих способов впоследствии можно будет вытащить на берег шлюпочные канаты или другие толстые канаты.

Для того чтобы добраться до берега после кораблекрушения, можно воспользоваться спасательными шлюпками, плотами, частями корабля или спасательными жилетами.


Они должны свободно проходить через люки и иметь поперечные перекладины из толстого каната, которые также должны быть готовы к такому случаю.

 Для дорожных люков лучше всего подойдёт канат из сыромятной кожи.  Можно упомянуть и о других приспособлениях, которые следует рассмотреть офицерам, отвечающим за суда.


=370.=-- УСТАНОВКА ПАРУСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ В МОРЕ.

Всякий раз, когда в море требуется поднять нижние ванты, следует отпустить все ванты на фок-мачте.
Эта практика рекомендуется в тех случаях, когда предполагается, что нижние ванты не будут ослаблены или подняты из-за волнения на море, а также при крене или дифференте судна.
Было замечено, что при одновременном ослаблении двух вант-путенсов на фок-мачте на фок-штаг[33] приходится неравномерная нагрузка.
Это препятствует равномерному натяжению вант нижнего такелажа.

При установке нижнего такелажа в море всегда рекомендуется иметь наготове как можно больше вант, чтобы можно было одновременно устанавливать брасы и не задерживаться с переносом такелажа с одного браса на другой.  Когда нижний такелаж установлен, вантовые пластины следует опустить до верхней точки, а
Ванты натягиваются с помощью талей, закреплённых на соответствующих оттяжках. Не рекомендуется использовать испанский брашпиль для натягивания вант.
Это занимает слишком много времени и часто приводит к ненужным задержкам перед установкой топмачтового такелажа. При работе с топмачтами боцману не рекомендуется
слишком сильно наклонять мачты вперёд.
Он должен помнить, что угол, образованный грот-топмачтой и фок-топмачтой, значительно больше, чем угол между фок-мачтой и грот-мачтой.
фок-мачта соединена с бушпритом; следовательно, рычаг первой
более мощный, чем рычаг второй.

 _Примечание._ — Судам, не имеющим кат-штагов, не нужно подниматься по фок-мачте, чтобы установить нижний такелаж, так как фок-шкоты крепятся к мачте.

 [33] Это применимо только к судам, у которых фок-шкоты крепятся к нижнему такелажу.


=371.=--Ослабление кливера в плохую погоду.

Кливер всегда натянут, как железный прут; следовательно, когда начинается шторм, и морские брызги, и дождь стремятся
Натяните его сильнее; при закладке он также должен помогать натягивать гик, работать с бушпритом и создавать ненужную нагрузку на сам трос.

Всякий раз, когда ветер дует так сильно, что стаксель вряд ли будет поднят, стаксель-шкот следует ослабить. Если после поднятия паруса потребуется
поднять стаксель-шкот, нет ничего проще, чем поднять его, пока стаксель-шкот ослаблен. (_Имейте это в виду._)


=372.=--ОСТАНОВКА ВЕРХНИХ ЯРУСНЫХ ТРОСОВ.

 Практика, при которой матросы могли останавливать верхние ярусные тросы по своему усмотрению и, следовательно, в произвольное время,
противоречит тому порядку и дисциплине, которые всегда должны
характеризовать обязанности и дисциплину на военном корабле.

На хорошо организованных судах вахтенный офицер, следуя указаниям старших офицеров, приказывает боцману или его помощникам протрубить «выбрасывать шкоты». Если допускается использование триппов, то шкоты и триппы должны выбрасываться одновременно. При соблюдении этой системы реи будут стоять прямо и не будут (как это часто бывает) видны за полтора часа до захода солнца.
в разных направлениях. То же правило следует соблюдать при установке
крюков для гамаков или бельевых верёвок.


=373.=-- ПРЕДОТВРАЩАЮЩИЕ РАСТЯЖЕНИЯ.

Желательно установить общее правило, согласно которому при тройном рифлении марселей на реях должны быть установлены
предотвращающие растяжения, а в пушечной каюте должны быть наготове
ослабляющие тали.


=374.=-- СОХРАНЕНИЕ ЯКОРЯ В НЕЗАДЕЙСТВОВАННОМ СОСТОЯНИИ.

 Та часть морского дела, которая связана с методом удержания судна на месте во время прилива, или, другими словами, с обеспечением свободного хода якорного каната.
Якорь можно с полным правом назвать слепой ветвью морского искусства.
Плавающий на поверхности буй — единственный возможный ориентир,
который есть у моряка, чтобы определить местоположение якоря, скрытого
под водой.

Из-за того, что это искусство мало изучено, а молодые офицеры редко применяют его на практике, многие считают, что держать якорь на чистом якоре — сложная задача.
Но если бы офицеры уделяли этому вопросу больше внимания и меньше полагались на капитана или лоцмана, они бы быстро приобрели все необходимые знания, чтобы справиться с самым сложным течением.


=375.=--ЯКОРЬ ВРАЩАЕТСЯ В ГРУНТЕ.

[Иллюстрация]

Чтобы якорь наверняка повернулся в грунте,
при крене или раскачивании судна рекомендуется (когда это возможно) прибегать к следующей практике: при каждом приливе и отливе поворачивать судно на одном и том же галсе относительно якоря.
Если якорь не повернётся в грунте, трос зацепится за шток или верхнюю часть лапа и выведет якорь из грунта. (Запомните это.)


=376.=--Учитывать влияние ветра.

Предположим, что корабль стоит на одном якоре в открытом море.
Во время отлива, когда ветер дует в том же направлении, что и прилив, и когда требуется, чтобы приливная волна несла корабль в нужном направлении, следует поднять якорь.  Для этого, как только корабль начинает ощущать поворот приливной волны и ветер начинает дуть в нос корабля, следует поднять передние паруса и натянуть шкоты, чтобы снять корабль с якоря на натянутом тросе. Штурвал должен быть повёрнут влево и оставаться в таком положении до тех пор, пока прилив не развернёт судно с наветренной стороны от якорной цепи.
Буй появляется с той же стороны, что и штурвал. Если при слабом ветре
буй несет почти поперечный борт, его передние паруса могут быть спущены; но если
ветер сильный, и это заставляет судно двигаться в направлении, близком к
соедините конец с концом троса, удерживая буй на четверти мачты.
необходимо будет удерживать фок-марс-стаксель на месте, чтобы
проверьте судно, не склонно ли оно сломать свой крен от
действия руля или быть склонным к отклонению с наветренной стороны и “переворачиванию”
своего якоря в бортовом или боковом направлении.


=377.=--ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ, В МОРЕ.

Если корабль идёт свободно, особенно если он быстро движется по воде, рекомендуется поворачивать оверштаг, так как очевидно, что если грот-стеньга останется прямой, корабль будет дольше разворачиваться, уплывёт дальше, увеличится расстояние до человека и существенно затянется оказание помощи.

Однако потребуется рассудительность, особенно при свежем ветре, чтобы вовремя скорректировать курс, иначе судно слишком сильно накренится,
наберёт скорость и лодка может перевернуться.


Лучшие специалисты рекомендуют по возможности не
Корабль можно развернуть только в том случае, если человек упал за борт, но его следует развернуть на другом галсе. Конечно, нужно уменьшить парусность, а грот-мачту держать прямо. Это означает, что корабль идёт по ветру или что ветер дует не более чем в двух румбах за кормой.

Большое преимущество такого метода заключается в том, что, если эволюция пройдёт успешно, корабль, развернувшись, поплывёт в сторону человека.
И хотя может возникнуть небольшой риск при спуске шлюпки на воду, в какой-то момент корабль развернётся кормой вперёд, и на самом деле
быть немного потерянное время, если лодка не будет снижена до тех пор, пока судно будет
ну, а sternway к концу. Есть еще наделают пакостей
как правило, за счет снижения лодка слишком рано, не дождавшись
сильнейший момент, чтобы сделать это хладнокровно. Его нельзя слишком часто
повторил, что почти весь зависит от собственной владение
вахтенный офицер.


=378.=--КЛИВЕР И СТАКСЕЛЬ-HALLIARD. (_Блоки на топе мачты._)

 По разным причинам рекомендуется отказаться от блоков на щеках, которые обычно устанавливаются на топе мачты.
о перематывании двух вышеупомянутых канатов вместе с фока-штагами.
Во-первых, если фок-мачта сломается или унесётся ветром, и потребуется как можно быстрее переставить мачту, то на снятие и установку блоков на топе мачты уйдёт много времени. (_См. таблицу допусков, Блоки._)

 _Примечание._ — На некоторых судах фалы кливера и фор-стеньги проходят через специальные шкивы. Однако не на всех судах есть такие шкивы, но вы всегда можете установить под ними талрепы.
 шкоты вашего такелажа; шкоты кливера и стакселя проходят через верхние блоки, а шкоты марселя — через нижние.
 Щековые блоки хорошо подходят для мачт.


=379.=-- ЧТОБЫ ПРИ ШВАРТОВКЕ НЕ ЗАСОРЯЛСЯ ШВАРТОВЫЙ КАНАТ.

Когда вода почти успокоится, разверните судно с помощью руля в нужном направлении и, при необходимости, используйте стаксель, спинакер и реи.


=380.=--НАПРАВЛЯТЬСЯ К НАВЕТРЕННОЙ СТОРОНЕ--ОДИН ЯКОРЬ.

Когда прилив спадёт, разверните судно с помощью штурвала, поднимите кливер и стаксель на фок-мачте, а также стаксель на фок-мачте с помощью шкотов. Когда судно будет наклонено в нужную сторону, можно будет убрать лисели и наполнить паруса.
Таким образом, выводите судно на траверз натянутого троса; когда буй окажется с подветренной стороны, закрепите передние реи по ветру и наполните задние;
когда прилив развернет судно так, что паруса затрясутся, спустите их и уберите.


=381.=--УХОДИТЬ С ПОДВЕТРЕННОЙ СТОРОНЫ.

Когда прилив ослабнет, разверните судно в ту же сторону от буя, с которой оно пришло, и наполните паруса, чтобы судно развернулось кормой к ветру.
Теперь под действием ветра судно развернётся кормой к ветру и приблизится к бую с наветренной стороны. Поверните штурвал
«Под парусом», и она устремится вперёд, натягивая трос и поворачивая голову по ветру. Когда ветер немного сбавит, поднимите кливер, чтобы трос не тянул её голову по ветру.

 Пусть она остаётся в таком положении, пока не упадёт; когда передние паруса задрожат, спустите их и уберите.


 = 382. = — ДЛЯ ОБРАТНОГО ХОДА — (НА ЯКОРЕ).

Когда прилив спадёт, разверните судно с наветренной стороны, уберите шкот и поднимите бизань-топсель.
Таким образом, как только начнётся прилив, судно развернётся с подветренной стороны.
Поднимите кливер и спустите бизань-топсель.


=383.=-- ЧТОБЫ РАЗОРВАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ.

Когда судно идёт против течения и поднимается на якоре, оно может
сломать гик, накренившись кормой в неправильном направлении. В этом
случае поверните штурвал на ветер, поднимите кливер, заполните передние
стаксели и закрепите задние. Теперь всё готово для того, чтобы снова
развернуть судно, и им нужно управлять, как упоминалось ранее.


=384.=-- ПРИ ВЫХОДЕ В МОРЕ.

[Иллюстрация]

Спустите на воду швартовы, уберите их, закрепите трапы, оплатите услуги посыльного и закрепите якоря и шлюпки. Якоря должны быть закреплены стопорными башмаками и краспицами, особенно там, где они
Работайте с рым-болтом или рым-крюком, за которые может зацепиться верёвка и вытащить их. На самом деле шкотовый трос может сделать это, если за ним не следить.

 Вымойте и высушите рым-болты, а затем уберите их; вымойте якоря и буи и как можно скорее покройте их чёрным лаком; когда судно окажется вдали от берега, размотайте тросы, буи и канаты для буев и отправьте на берег рым-крюки, если этому не препятствуют особые обстоятельства.

Снимите портовые прокладки и при первой же возможности отремонтируйте и заново окрасьте их. Если же вантовые прокладки остались на реях, плотно сверните их и закрепите. Установите морские прокладки.
Сложите их в козлы и держите перед реями.

Прикрепите ванты к соответствующим реям.

Высушите паруса и тенты шлюпок и сложите их внизу.

Шлюпки должны быть готовы к спуску.

Кроме того, вахту на палубе, когда она не занята более важными делами, можно с большой пользой проводить следующим образом, а именно:

1_st._ Тренировка в обращении с огнестрельным оружием, саблями и пушками;
2_d._ Натягивание всех канатов, требующих этого;
3_d._ Изготовление достаточного количества мусора для захвата,
матов, тампонов, лисьих хвостов, верёвок, узелков, прокладок, рифов,
кусачек, спасательных средств, ремней и т. д. и т. п.


=385.=--О ПРАВИЛАХ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ТОРГОВЫХ СУДАХ.

 Теперь мы переходим к самым важным из всех правил, действующих на судне, а именно к тем, которые направлены против смертоносных и ужасающих последствий пожара. Какие бы хорошие результаты ни давала расстановка людей в обычных случаях, она не может соперничать с тем, что обеспечивает защиту от самой страшной катастрофы, которая может случиться с судном. Учитывая количество несчастных случаев подобного рода, мы, безусловно, должны быть максимально готовы к такому развитию событий.

Во-первых, с помощью внутренних мер предосторожности; и
во-вторых, с помощью средств, которые можно использовать для устранения опасности.

Следует уделять особое внимание использованию огня и освещения. — Правила, касающиеся этих вопросов, которые действуют на военных кораблях, ещё более необходимы на торговых судах.


 Огонь следует гасить в восемь часов вечера, а все огни — в девять часов вечера,
кроме тех, которые необходимы для нактоуза и на палубе.

  Офицер последней вахты должен доложить капитану о том, что огонь потушен.

Когда один из матросов сменяет другого у штурвала, он должен осмотреть палубу и доложить вахтенному офицеру, что «всё в порядке».


Не следует использовать открытый огонь; используйте фонари или лампы.

Спиртные напитки следует разливать в дневное время; ни в коем случае нельзя использовать открытый огонь рядом с бочкой со спиртным.

 В трюме не должно быть курения.  Я знал не один корабль, который загорелся из-за чьей-то трубки, и, без сомнения, многие корабли сгорели из-за сигарилл.

 При погрузке в трюм не используйте открытый огонь и не позволяйте никому курить там во время работы.

При получении хлопка в качестве груза как отправители, так и получатели должны убедиться, что он в целости и сохранности, прежде чем погрузить его на борт. Мне известны случаи, когда хлопок продавали и перевозили
Он был убран, но через несколько часов, если бы его не убрали, он бы загорелся.

 Я знаю подробности о корабле, который сгорел несколько лет назад.
В его трюме хранилось масло, а поверх него был уложен хлопок.
Между ними находился балласт, который считался безопасным и надёжным.
Несмотря на это, хлопок впитал некоторое количество масла, нагрелся и загорелся. Экипаж с трудом спасся на шлюпках до того, как вспыхнуло пламя и судно полностью сгорело.

В сундуках находились бутылки с легковоспламеняющимися веществами, такими как купорос.
и т. д., не могут быть надёжно закреплены. Аптечка, опрокинутая во время шторма, может стать причиной пожара на корабле.

 На борту корабля ни в коем случае нельзя использовать спички с фитилём.

 Уголь в паровых котлах часто воспламенялся, и во многих случаях это приводило к самым фатальным последствиям. При выборе угля нельзя проявлять излишнюю осторожность; необходимо тщательно проверять его состояние при получении и укладке, не упуская из виду никаких подозрительных обстоятельств. При получении угля не бросайте свежий уголь на старый, который должен лежать сверху и использоваться _первым_. Когда
как только они воспламенятся, я вряд ли смогу предложить какое-то средство от этой беды.

Когда угли загораются, некоторые люди поливают их водой и тушат огонь мокрыми постелями. Я считаю, что горячая вода или пар, если их можно использовать, более эффективны для тушения огня, чем холодная вода.
Попытка высыпать угли приведёт к тому, что воздух получит более свободный доступ, и это наверняка усилит огонь.

На палубе всегда должно быть несколько брезентовых вёдер с длинными верёвками для их подвешивания.

При обнаружении пожара немедленно уберите все нижние паруса.
Поднять стаксели и прямые паруса, снять чехлы с лодок.

Если паруса загорелись от молнии или по какой-либо другой причине, наиболее вероятным способом спасти судно будет обрубить мачту.

Сначала постарайтесь, если возможно, потушить огонь. Лучше всего это сделать, перекрыв доступ воздуха и засыпав огонь мокрой
постелью, маленькими парусами и т. д., пока не будет подведена вода.

Если пожар начался в носовой части, идите против ветра до тех пор, пока не потребуется
«спустить шлюпки», а затем поверните.

Если пожар начался в кормовой части или в средней части судна, идите по ветру.


=386.=--ИНСТРУКЦИЯ ПО ДЕЙСТВИЯМ В СЛУЧАЕ ПОЖАРА НА ТОРГОВОМ СУДНЕ.[34]

Чтобы потушить пожар, необходимы хладнокровие и выдержка.

Если внизу вспыхнет пожар, немедленно закройте люки, чтобы предотвратить приток воздуха.

Позвоните в корабельный колокол, чтобы вызвать людей на посты.

 МУЖСКИЕ ИМЕНА. ОБЯЗАННОСТИ.

 Очень уравновешенный человек ---- К штурвалу.

 {Сначала закрыть люки решётками
 {и брезентом.
 Плотник и один {
человек. {Во-вторых, подготовить насосы и шланги; и
 {
 {В-третьих, подготовить инструменты для резки
 {при необходимости.

 Старший помощник, боцман, {Следить за тем, где горит, и подавать
 и корабельный кок. {воду и т. д.

 По одному человеку от каждой вахты или {К насосам, подавать воду по мере необходимости.
 больше. {мытье палуб.

 Мальчик. {Собрать все вёдра в одном месте
 {там, где берут воду.

 {Первая вахта поднимает курсы, брам-стеньги
 {трисели и спинакер.
 Остальная часть правого борта {
 вахта. {Вторая вахта набирает и передает воду с помощью
 {пожарных ведер; о третьей вахте см.
 {ниже.

 {Первая вахта поднимает курсы, брам-стеньги
 {трисели и спинакер.
 Остальная часть левого борта {
 Смотреть. {Вторая обязанность - замочить небольшие паруса и
 {подстилку, чтобы разбросать и потушить
 {огонь; затем о третьей обязанности см. Ниже.

 Бортпроводник и каюта {Если на борту есть порох или другие горючие вещества
 мальчик. {поднимитесь на борт, чтобы выбросить их за борт, если
 {возможно, или утопить.

 Второй помощник, займитесь корректировкой огня {Если пресная вода находится в резервуарах, перекройте
шланг и подачу {отстойных клапанов[35] двух из них для
 вода с палубы. {сначала запаситесь водой для насоса, а затем переходите к
 {прямому тушению пожара и т. д.

 {Третьи обязанности экипажа: на палубе и
 Экипаж. {поднять стаксели, чтобы они были готовы к
 {высадке на шлюпки.

 {Четвёртые обязанности экипажа: если пожар
 {усиливается, спускайте шлюпки и опускайте
 Экипаж. {спускайте шлюпки; пусть они отплывают
 {в ряд с наветренной стороны, с человеком и
 {мальчик в роли смотрителя, готовый помочь остальным членам
 {экипажа, если потребуется.

 Капитан ---- Должен присутствовать на всех постах, которые он сочтет
 необходимыми.

 Если корабль не удастся спасти, в первую очередь нужно спасти пассажиров и экипаж, взяв с собой немного пресной воды и сухарей, компас, квадрант и
Боудитч. Если нет достаточного количества времени и это можно сделать без ущерба для мореходных качеств судов, не следует брать с собой ничего, что не является необходимым для сохранения жизни и управления судном.

 [34] Этот счёт должен быть выписан или напечатан и вывешен на всеобщее обозрение.

 [35] У помощника капитана должен быть свой ключ от клапанов водяных резервуаров.


=387.=--ПОХОД К ЛОДКАМ.

Капитан должен в уме и в виде отдельного меморандума
распределить пассажиров и членов экипажа по шлюпкам на борту, а также
назначить указанных здесь лиц ответственными за то, чтобы в шлюпки были погружены следующие предметы.



 {Компас, «Навигационная книга Мори», секстан,
 Капитан. {подзорная труба, морской альманах, карандаши и
{писчая бумага, общая карта, карманный
 {часы, компас и т. д.

 {Весла, мачты, паруса, багры, болт с гайкой.
Первый помощник. {холст, лодочный компас, карта Боудича,
{флаг.

 {Два или три пакета с печеньем, немного
 {водорезы, квадрант, карандаши и
 Второй помощник капитана. {писчая бумага, полугар,
 {мушкет, коробка с патронами и кремень или
 {капсюли.

 Хирург — Карманные инструменты.

 {Молоток, гвозди, листовой свинец, смазка,
 Плотник. {конопля, пакля, пила, стамеска,
 {отвёртка, холодное долото, пузырёк со
 {смазочным маслом, любой небольшой железный прут.

 {Бухта дюймового каната, длинная катушка, глубоководный
 Третий помощник или боцман. {катушка, окрашенный холст, крапчатые шипы,
 {пряжа, и т. д.

 Мастер по парусам. {Пальма, иглы, бечёвка, лески,
 {крючки, крашеный холст, тент для лодки.

 {Трутница, кремень и трут, маленькая шкатулка,
 Повар и стюард. {фонарь и свечи, сыр, каютное
 {печенье, шоколад.

 Каждому. {Оловянный котелок, перочинный нож, смена
 {фланелевых рубашек и носков.

При недостатке пищи дикари пытаются уменьшить чувство голода, затягивая пояс потуже или посасывая камешек
они в некоторой степени утоляют жажду. Жевательный табак также может быть полезен в таких обстоятельствах. В таких чрезвычайных ситуациях все должны действовать одинаково.


=388.=-- ПОТЕРЯ РУЛЯ В КРИТИЧЕСКИЙ МОМЕНТ (_например, при пересечении бара и т. д._)

Судно может лишиться руля в критический момент при пересечении переката
реки, когда ещё несколько минут — и оно сядет на мель, если не будет
управляться; и в этом случае вопрос о том, какой временный руль лучше
использовать, нужно решить за считаные мгновения. План управления
судном с помощью якорного каната, выпущенного за корму, или с помощью кормовой шлюпки
Если бы руль был немедленно спущен, заглушка вынута, а судно отбуксировано за корму с помощью троса, с оттяжками, идущими к каждому борту, то, возможно, был бы принят этот план; в то время как у судна, потерявшего руль в море, было бы достаточно времени, чтобы принять любой другой план.

Было бы неплохо, если бы каждое судно воспользовалось возможностью
проверить, как оно может управляться с помощью кормового катера, как описано
выше, и какая длина буксировочного троса необходима, чтобы судно могло
легко управляться и не рыскало из стороны в сторону. Эксперимент можно
провести в умеренную погоду при боковом ветре, а также
Прямо по курсу, под марселями, брам-стеньгами и фок-стеньгой, скорость пять или шесть узлов. Ничто так не вселяет уверенность, как практика.


=389.=-- ПАРОХОДЫ САДЯТСЯ НА МЕЛЬ.

Поскольку пароходы, скорее всего, будут двигаться на полной скорости, им следует немедленно остановить двигатели, но ни в коем случае не пытаться дать задний ход, пока не будет установлена степень повреждения. В противном случае они могут затонуть на большой глубине.  Их первоочередная задача — спустить на воду шлюпки и безопасно разместить в них пассажиров. Затем команда может оценить состояние судна. Если оно может держаться на плаву и его можно снять с мели, то
Следует попытаться это сделать; но если это невозможно, команда может сесть в шлюпки.


=390.=-- ОБ ОБЯЗАННОСТИ ОСТАВАТЬСЯ РЯДОМ С ПОВРЕЖДЁННЫМ СУДНОМ.

 Когда два судна сталкиваются друг с другом, то, которое получило наименьшие повреждения, обязано, по всем законам справедливости и человечности, оставаться рядом с другим судном и оказывать ему всю возможную помощь; в противном случае виновная сторона должна понести наказание. Если
судно может затонуть, следует отвязать его от причала, чтобы его можно было вытащить или спустить на воду.

[Иллюстрация]

 Когда дует северный ветер,
 Затем мы летели под прямыми парусами;
 Когда лёгкий бриз надувал паруса,
 Тогда королевские флаги гордо реяли в небе.

[Иллюстрация: американский рейзер или фрегат «ИНДЕПЕНДЕНТ» на якоре.]




ЧАСТЬ VII.

РАЗНОЕ.


=391.=— О ПРЯМЫХ ПАРАХ.

Каким бы простым ни казался процесс измерения углов, тем не менее это
обязанность, требующая значительной точности, а такая точность
невозможна без знания принципа, в соответствии с которым следует измерять углы. Боцман, не знающий этого принципа,
Обычно он действует следующим образом: сначала туго натягивает нижние ванты, выравнивает реи с помощью оттяжек и, не обращая внимания на расстояние от марса-реев до их креплений или на то, находятся ли реи по центру судна, приказывает помощнику старшего боцмана занять позицию на конце гика-шкота, а сам отправляется на шлюпке вперёд по судну, чтобы выровнять реи с помощью подъёмников. Если потребуется повернуть фор-стеньгу вправо, боцман будет поворачивать её на штаге до тех пор, пока _случайно_ не обнаружит, что
Он поднял его слишком высоко; чтобы исправить эту неприятность, он кричит: «_Фор-рей в левый борт_», и поднимает рей до тех пор, пока левый борт не окажется на одном уровне с правым бортом.
Таким образом, он поднимает рей и никогда не опускает его, из-за чего фор-рей принимает самую неприглядную форму. Затем он выравнивает фор-брам-стеньгу по фор-рею и, конечно же, немного изгибает фор-брам-стеньгу. Затем он берёт в руки главный брус, который,
хотя и выглядит квадратным из-за подъёмников, на его взгляд уже не такой.
Потому что брус не предназначен для того, чтобы подниматься вверх, как у
фок-мачта. «_Грот-мачта по правому борту_», — громко произносит он.
Подъёмник поднимается на несколько футов по правому борту, а затем по левому,
пока мачта не примет нужное положение, которое боцман держит в уме,
выравнивая более высокие мачты с помощью подъёмников. Боцманы редко
принимают меры предосторожности и не закрепляют брасы на топ-галсе. Следует помнить, что установка подъёмников изменяет и нарушает прямоугольное положение реек с помощью распорок.
Это может показаться незначительным, но если не соблюдать эти правила, то невозможно будет правильно установить рейки.

При подъёме на канате с помощью подъёмников стропы всегда должны быть разматываемы на два-три витка, к ним нужно прикрепить оттяжку и натянуть её. При подъёме на одном подъёмнике всегда ослабляйте противоположный строп с помощью оттяжки.
В противном случае строп будет дёргаться, и канат, скорее всего, придётся поднимать в обратном направлении. Шланги следует раскачивать
после того, как они будут достаточно подняты. Захватывать их руками — ленивый и плохой способ.
После того как мы потратили много времени на то, чтобы аккуратно сложить паруса, мы закрепили их с помощью шлангов.  Все канаты должны быть
все канаты натянуты до предела, прежде чем шлюпка поднимется на борт; все канаты аккуратно смотаны и уложены низко на палубе; ничего не свисает над носом корабля, который должен быть совершенно чистым; и все сделано для того, чтобы корабль выглядел так, как и должен выглядеть военный корабль.

 Если что-то сделано хорошо в одной части корабля, но не сделано в другой, это выглядит почти так же плохо, как общая неряшливость. Поскольку корабль считается
потенциальным _военным судном_ и является предметом многочисленных замечаний, которые, если бы их услышал командир, были бы совсем не лестными для его морских познаний, если уж на то пошло, то
Во-вторых, это стоячий такелаж и положение мачт и реев и т. д. и т. п.

 _Примечание._ — Прежде чем ставить реи по ветру, боцману рекомендуется убедиться, что мачты и особенно высокие рангоутные деревья стоят вертикально и все они целы. Часто случается так, что после того, как боцман
выровнял все реи, как на носу, так и на корме, он замечает
неприятный наклон одной из марселей. Тем не менее он
возвращается на борт и докладывает старшему лейтенанту,
что реи выровнены, а канаты натянуты, но затем просит
капитана на марсе
 потяните за правый или левый брам-стеньговый бакштаг,
забывая о том, что это действие влияет на брам-стеньговые подъёмники и,
следовательно, меняет положение рей. Первое, что нужно сделать после
того, как все мачты будут в одном положении, или в вертикальном, как
вы решите это называть, — это выровнять реи по мидельштерпусу с
помощью роульсов; затем надёжно закрепить их на мачте и выровнять с
помощью оттяжек, прежде чем двигаться вперёд.


=392.=--НА ВЕРХНИЕ ГАЛЛАНТСКИЕ МАЧТЫ И ЯРДЫ--(_Мачты и т. д. находятся на палубе._)

Одна вахта марсовых на мачте, чтобы закрепить передние или задние блоки для яруса
канаты, а также _фалы для стакселя и кливера_; если паруса
вот-вот будут спущены, закрепите рифы на топ-галлантовых
штагах, чтобы их можно было поднять, и переверните бушприты,
чтобы их можно было закрепить на мачтовых канатах; при
спуске парусов другая вахта должна убедиться, что всё в
порядке, и закрепить талрепы на бакштагах, чтобы их можно
было поднять в тот момент, когда мачта будет закреплена.



КОМАНДИРСКИЕ СЛОВА.

«_Все руки, на марса-гик-мачты и реи_», — и, если необходимо, ослабьте паруса.

«_Отваливать_», — пусть мачты подождут друг друга, после того как будет установлен марса-гик-такелаж, чтобы потом они могли равномерно подниматься, и
будьте вместе. Как только будут установлены фидеры, _ установите топгал-мачты_,
и установите четверть или стоячие подпорки; затем, не дожидаясь
больше такелажа, переходите к переходу только через борт-реи, вместе с
распусканием парусов, как может потребоваться, и как описано
в 394.

 _примечания._-- Ноки мачт и ушковые крепления такелажа, или воронки,
должны быть смазаны.

 Если марсели не зарифлены, а королевские реи в хорошем состоянии, то
использование _королевских_ реев вместо марселей значительно облегчит работу по перекрёстке марселей.

 Если нет кэпшора, то верхушка мачты может наклониться вперёд и, _зацепившись_ и _замяв_ брам-стеньги, существенно помешать попыткам быстро поднять их. Поэтому за верхушками мачт нужно тщательно следить. Если фок-мачта, грот-мачта и бизань-мачта находятся в одном месте, то, как правило, необходимо опустить шкоты фок-мачты, чтобы поднять мачты. В море реи должны быть закреплены, фок-мачты опущены на две трети, а мачта поднята с наветренной стороны.


=393.=-- ОПУСТИТЬ ФОК-МАЧТУ И РЕИ.

Одна вахта или часть вахты марсовых на палубе, чтобы убрать
брам-стеньговые снасти, развязать фок-стаксель и стаксель-галсы, поставить
или хвостовые блоки на королевский и брам-стеньговые якорные канаты, а также
на мачтовые канаты.

 Другая вахта марсовых на палубе, чтобы развязать
бакштаги и ослабить бакштаг-шкоты.

Когда всё будет готово, «_отвалите_», двое у мачты будут следить за
фалами, за которыми они должны будут быстро уследить;
а двое на топ-мачте должны будут убрать пятку и быстро закрепить пятку-фал.

Когда фалы будут отвязаны, закрепите бакштаги на верхушках, опустите все мачты вместе и закрепите пятёрочные канаты, которые должны быть наготове, от палубы до фаловых отверстий.

Если такелаж не поддаётся, раскачивайте и тяните без промедления.
Как только до него можно будет добраться, ударьте по якорному канату через отверстие в королевском гафеле.
Затем опустите мачты на палубу, расположив их либо по носу и корме, либо по нижним мачтам.

 Натяните такелаж и бакштаги от мачт и закрепите их вдоль такелажа грот-мачты, плотно наматывая провисшие концы.
на верхушках; также натяните швартовы и все мелкие канаты.

Убедитесь, что грузовые стрелы расположены правильно, чтобы сигнальные фалы могли свободно перемещаться.

Если мачты только установлены, натяните брам-стеньги и бакштаги, как описано выше, но не закрепляйте фок-мачты, грот-мачты и бизань-мачты, а также не закрепляйте королевские бакштаги и ванты, если они есть, или, что предпочтительнее, закрепите слабину в бухтах, а затем натяните. Также закрепите пятки брам-стеньг на фок-мачте с помощью пятка.

 _Примечания._-- В зависимости от обстоятельств дворы могут быть либо
 Опускайте паруса в тот момент, когда начинаете опускать мачты, или когда начинаете раскачивать мачты, чтобы убрать фал. Первый способ наиболее эффективен, но в этом случае необходимо, чтобы кто-то помогал опускать мачты, и не начинать опускание до тех пор, пока не будет отвязано нижнее ярдовое крепление.


=394.=--ПЕРЕКРЕЩИВАНИЕ МАРСЕЛЬ-ТАКЕРА И КОРОЛЕВСКОЙ ЯРД-МАЧТЫ, А ТАКЖЕ ОТПУСКАНИЕ ПАРУСА.

Чтобы вся эскадра была готова пересечь рейд и спустить паруса в _восемь часов_ или для выполнения любого другого маневра, который будет сочтён целесообразным при поднятии флага, флагманский корабль иногда берёт за правило обозначать
в семь склянок, то есть в 7:30 утра, подаётся предварительный сигнал.
После этого у эскадры есть возможность сверить своё время с коммодором и подготовиться к восьми склянкам, если это необходимо.

Если это будет сделано и будет соблюдаться ещё одно очень важное правило, а именно:
никому ни под каким предлогом не разрешается находиться на палубе с пяти минут до восьми часов и до подачи сигнала, то все корабли будут в равных условиях в ходе острой конкуренции, которая немедленно начнётся.


ПОДГОТОВКА.

Послать матросов на палубу, чтобы они проверили лифты и фалы; подготовить
Закрепите стаксели для рифовки, согните верхние булини так, чтобы они
доходили до кнопок бантлайнов, проверьте крепление курсов, плотно
намотав их на нижние реи, и снимите полотнища и половину прокладок с
переднего и заднего парусов; также натяните и выровняйте реи.


ПРИКАЗЫ.

«Всем вниз, перекрыть реи и ослабить паруса;»

«Наверх, марсовые;»

«Поднять паруса!»

Освободить от цепей, а именно: верхние галсовые стрелы освободить от верхних рифов или люверсов; королевские стрелы освободить от шканцев.

«Отдать швартовы!» Поднять, распустить.

«Перекинь — опусти», — в это же время матросы поднимали кливера и стаксели, вытягивали булини, опускали швартовы на марса-шкоте и королевском брасе, а также поднимали грот, фок и бизань.


Затем нужно было без промедления спустить шлюпку, чтобы боцман мог
пройти вперёд, посмотреть на реи, убедиться, что передние паруса натянуты, булинь правильно вытянут и всё готово к уменьшению парусов.

Если брашпили не будут вытянуты и, как следствие, кливера и стаксели не будут подняты, а шкоты триселя и спинакера не будут вытянуты на корму, действуйте следующим образом, а именно: —

Закрепите шкоты марселя и подтяните ванты; сбросьте кливера с гиков, не касаясь шкотов, и ослабьте шкоты грота и спинакера; подтяните шкоты с одной стороны и ослабьте с другой, чтобы ветер мог проходить сквозь малые паруса, что предотвратит их нагревание, и даже если пойдет небольшой дождь, это не причинит большого вреда.

 _Примечание_. Необходимо часто ослаблять паруса, чтобы предотвратить их _заплесневение_, особенно если они новые и из них ещё не вытрясена смола.


=395.=— ВЕРХНЯЯ МАЧТА СНЕСЕНА ВЕТРОМ.

Я бы рекомендовал судам использовать швартовы для оттяжек марселей.
Пусть они будут просмолены, обшиты и покрыты кожей.
Швартовы необходимо часто проверять. Обрыв оттяжки может привести к серьёзным человеческим жертвам, если в это время на марсе будут находиться люди.
Но даже если их там не будет, этот несчастный случай с большой вероятностью приведёт к падению топмачты.

Флюгеры, используемые для брам-стеньгового такелажа, часто применяются и для топ-мачтового такелажа. Они также очень надёжны, и если топ-мачту унесёт ветром, флюгер станет бесценным, так как топ-мачту можно будет
Сместился гораздо быстрее, такелаж остался на месте.


=396.= — ОЧИСТКА ОТ РАЗРУШЕННОЙ ВЕРХНЕЙ МАЧТЫ.

 Наблюдайте за палубой, чтобы закрепить обломки и не допустить травм. Наблюдайте за нижней частью, чтобы укоротить парус. Закрепите верхние блоки, проденьте в них два фала; самый прочный — с подветренной стороны, чтобы обойти обломки и закрепить их, чтобы поднять такелаж и т. д. на борт.

Закрепите крюк-фалы на нижних оттяжках — пусть остальные марса-фалы
опустятся, а марса-фалы будут закреплены до тех пор, пока не будет
сдвинута бизань-мачта. Если снесена будет фок-мачта, ослабьте
фаловая стрела — перережьте фалы верхней части мачты, закрепив огон-фалы с помощью шпилей.

 Для оттяжки можно использовать шторм-трап.


=397.= — СНЯТИЕ ФАЛОВОЙ СТРЕЛЫ.

Опустите фор-брам-стеньгу и уберите фор-брам-стеньгу;
используйте фор-брам-стеньговые фалы и бакштаг для
крепления и спуска на воду.


=398.=-- КАК МОЖНО БЫСТРЕЕ ЗАКРЕПИТЬ НИЖНЮЮ СТЕНЬГУ.

 Неисчислимы бедствия, которые могут постичь судно из-за
выдвижения или обрыва нижней стеньги, особенно передней.

Если якорный канат оборвался, опустите обе части на палубу и соедините их так, чтобы они заняли положение, максимально приближенное к первоначальному.
Выдолбите так, чтобы они соответствовали цилиндрической поверхности верёвки, два запасных якорных кнехта (или две подходящие рымы, которые всегда должны быть наготове и храниться в качестве запасных). Для этого достаточно глубины в два-три дюйма. Поместите один кнехт сверху, а другой закрепите в нижней части верёвки ближе к концам. Зачистите лишнюю древесину и обработайте края, чтобы можно было установить необходимые крепления.

Прежде чем сверлить отверстия для болтов, установите клинья вплотную к анкерным стойкам.
Затем вставьте восемь болтов диаметром три четверти дюйма, каждый из которых должен быть отдельно закреплен.
Сделайте надрезы для восьми вант и закрепите их _хорошо натянутой веревкой_ диаметром два с половиной дюйма.
Затем можно поднять рей на мачту. Не будет необходимости в шпильках для гиков или других запасных рангоутных деревьях.


=399.=-- ОЖИДАЕМАЯ ПОТЕРЯ НИЖНЕЙ МАЧТЫ.

На борту каждого судна должна быть запасная нижняя крышка; она должна состоять из двух частей (для удобства хранения) и крепиться болтами
вместе.

В случае потери нижней мачты колпак, надетый на запасные стеньги,
а затем поднятый на пеньке нижней мачты (предварительно подготовленный для этого),
позволяет немедленно остановить и закрепить временную мачту;
закрепите хорошим швартовым канатом.

Суда, у которых нижние мертвые узлы закреплены на борту,
могут легче освободиться от обломков нижней мачты, чем суда со старыми
каналами и цепными пластинами. Те, кто оснащён
последним из упомянутых способов, в случае потери нижней мачты должны
продеть трос через фалы такелажа с каждой стороны и
закрепите его как следует; тогда они смогут отсоединить
швартовы от каналов и отойти от затонувшего судна, удары о которое
в противном случае могли бы повредить днище корабля или руль.


=400.=--КРУШЕНИЕ КОРАБЛЯ ВО ВРЕМЯ ШКВАЛА, ПОСЛЕ ПОТЕРИ МАЧТ.

Закрепите прочный трос на запасной фок-мачте или другом крупном рангоутном дереве и натяните длинный трос или якорную цепь от носа к корме с помощью пружины на корме. Его можно использовать для переноски. Обломки мачты хорошо подойдут для швартовки, а когда погода улучшится, рангоут и такелаж существенно облегчат установку временных мачт.


=401.=-- ЛЕСНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ.

 Офицерам следует подумать о том, какие из имеющихся на борту лесных материалов можно легко и эффективно переработать, чтобы заменить ими те, которые могут быть утрачены.

Запасная фок-мачта или, если речь идёт о бриге, грот-мачта — это рангоутные деревья, которые можно быстрее всего превратить в временную нижнюю мачту или бушприт.
Бизань-мачта была бы ещё лучше, если бы погода позволяла её сместить.


Из гика-шкота фок-мачты с парусом в качестве люг-шкота получается достаточно хорошая бизань.

Если бушприт натянут, ослабьте фал-гик почти до
фальшборт. Когда судно стоит на якоре и на море сильный шторм,
было бы разумно поднять фалы для стабилизации фок-мачты, так как
в случае удара по бушприту и его отрыва или уноса мачта будет спасена.

 Для создания марса-фала хорошо подойдёт утлегарь.

 _Примечание._-- Удивительно, насколько хорошо ведут себя суда с временным парусным вооружением.
Во многих случаях они идут почти так же быстро, как с полноценными мачтами, реями и парусами.

 Паруса можно уменьшить, убрав мидель-шпангоуты и носовую часть для увеличения глубины.

 Когда суда садятся на мель из-за отлива или по какой-либо другой причине, они должны быть снабжены тремя швартовыми концами с каждого борта, нижние концы которых должны быть немного отведены в сторону.

 Первый — рядом с фок-мачтой;
 второй — в средней части судна;
 третий — позади шкива грота.

 Предварительно следует измерить точную глубину от фальшборта до грунта. Нижний конец поручней должен быть утяжелён, а на каждом из них должна быть закреплена плоская поверхность для обуви, если земля мягкая. На верхнем конце каждого поручня должна быть скоба
 Носовая и кормовая части для крепления к фальшборту.

 Для небольших судов достаточно по два кнехта с каждой стороны;
 один может быть под носовой частью, а другой — под основным каналом.
 Подготовка кнехтов окажется очень полезной;
 многие суда переворачиваются на воде, оставляя их, и тогда возникает значительный риск затопления или невозможности снова встать на киль.


=402.=--САЖАНИЕ НА МЕЛ.

Если судно село на мель (при умеренном ветре), сначала переберитесь на запасные верхушки мачт с одной стороны и на утлегарь с другой.
Закрепите швартовы на уровне грот-мачты или чуть ниже.
Прикрепите к пятке каждого якоря какой-нибудь груз: несколько ядер или небольшой свинцовый балласт.
Если земля мягкая, прибейте к якорю кусок доски в качестве башмака. Спустить паруса, убрать все шлюпки, опустить марса-гик и марса-шкот и
вывести марса-мачты на палубу; начать откачку воды и выкачать ее;
бросить якорный канат; убедиться, что он брошен так, что корабль не сядет на него.

Каждый офицер должен хорошо знать, как быстрее всего бросить и вытащить якорный канат, насколько это возможно
вес тех, кто находится на его судне, и описание лодок, которые он должен использовать. Если он не может отчаливать, он должен попытаться облегчить судно, выгрузив часть груза.

Прежде чем отчаливать, необходимо провести осмотр, чтобы
как можно точнее определить степень повреждения судна после
столкновения с рифом, если берег скалистый, и по возможности
устранить повреждения до отплытия. Если судно сильно накренилось,
возможно, оно не сможет держаться на плаву, даже если его
слезла. В этом случае жизнь пассажиров и экипажа стали
первое рассмотрение.


=403.=--БАЛЛАСТ СМЕЩАЕТСЯ В МОРЕ.

Это часто случаи потери на море. Чтобы предотвратить его возникновение,
когда укладывается железный балласт, прибейте несколько дубовых досок с
бортов поперек судов, чтобы закрепить его; или когда используется галечный балласт,
положите поверх него легкий настил, закрепленный несколькими рейками поперек кораблей.
Это, скорее всего, предотвратило бы такое бедствие, которое обычно происходит, когда судно попадает в шторм или когда оно ложится на борт.
и не даёт ему снова выпрямиться; когда балласт
уложен, его нужно одновременно закрепить, чтобы он не сдвинулся; это очень важно, и для этого достаточно нескольких прочных реек. Также используйте
подвижные доски на миделе, прибитые к стойкам.


=404.=--СУДНА, ЗАСТИГНУТЫЕ НА ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ КУРСАХ.

В случае неожиданности и опасности, возникшей из-за случайного столкновения двух кораблей, идущих встречными курсами в ночное время, офицеры чаще отдают приказы _чужому_ кораблю, чем сами принимают какие-либо меры предосторожности, например, подают сигнал, чтобы тот изменил курс
вверх или вниз, и расчистить их, даже если они так же виноваты и
имеют такие же средства, чтобы выбраться из затруднительного положения.
 В подобных ситуациях гораздо лучше, чтобы обе стороны
опустили _штурвалы вниз_, а не _подняли их_; корабли на
какое-то время сблизятся, но скорость их движения уменьшится, и
затем они разойдутся.

Упрямство или недальновидность тех, кто принимает решения, часто приводят к тому, что оба судна поднимаются одновременно.
Это приводит к немедленному столкновению.  У моряков есть универсальное правило:
в случае сомнений судно, идущее _левым галсом_, должно лечь в дрейф или развернуться, а судно, идущее _правым галсом_, должно лечь в дрейф или развернуться.
Если бы это разумное _правило_ строго соблюдалось и никогда не нарушалось из-за упрямства сторон, несчастные случаи происходили бы редко.
Однако иногда непредвиденные обстоятельства вынуждают обе стороны рискнуть и «проверить мастерство», пытаясь обойти друг друга. В таких случаях обычно преобладают сомнения и нерешительность, и за этим неизбежно следует _катастрофа_.



=405.=-- ВСТРЕЧА В МОРЕ.

[Иллюстрация]

Если это частное судно, то на грот-мачте и бизань-мачте должен быть поднят грот.

Поднимите флаг и вымпел, когда подойдёте достаточно близко, если судно, с которым вы встречаетесь, является военным кораблём.

При приветствии обычно задают следующие вопросы:
«Что это за корабль?»

«Откуда вы идёте?»

«Куда вы направляетесь?» и т. д., и т. п.


=406.= — СОВЕТ НА СЛУЧАЙ, ЕСЛИ ВЫ БУДЕТЕ ПЛЫТЬ СЛИШКОМ ДОЛГО.

Судам не следует долго идти против ветра, когда море бурное и неспокойное, но нужно вовремя лечь в дрейф и по возможности сделать это при дневном свете.


=407.=--СОВЕТ, КАК ЛИТЬ В ДРЕЙФ ВО ВРЕМЯ ШКВАЛА.

Опытный моряк замечает, что, когда ему нужно было лечь в дрейф во время сильного шторма, он всегда высматривал
сильное волнение оборвало за кормой главные цепи, и сразу после этого он
опустил штурвал и сразу же развернулся, будучи заранее подготовленным
к этому. Управляя таким образом, он обнаружил, что может избежать морских перевозок.
море.


=408.=--ПРИ ЗАХОДЕ В ПОРТ.

Никогда не бегите к вашему порту в очень сильных штормов, или толстые погода, если
забудьте о позиции судна.

 _Note._-- Есть несколько портов, в которые ночью могут безопасно заходить парусные суда, но есть и множество других, куда заходить нельзя без большого риска сесть на мель или потерпеть крушение.

 Я не знаю ничего, что могло бы компенсировать этот риск, кроме крайней необходимости. Ведь когда судно стоит на якоре, до утра ничего нельзя сделать.  Лучше лечь в дрейф и ночью держать на грот-мачте фонарь.  Штормы длятся недолго, за ними следует хорошая погода.

 Во время дрейфа в шторм всегда держите штурвал почти «посередине», — _никогда_ не держите его «_с подветренной стороны_», так как в этом случае судно не будет управляться без изменения курса, и это будет небезопасно и неудобно.


=409.=— ДРЕЙФ И ВХОД В ПОРТ.

Я знал много судов, которые потерпели крушение во время дрейфа с поднятым марселем.
мачта, упирающаяся макушкой в берег, которую я рекомендую (при умеренной погоде
), делать короткие галсы под легкими парусами, так как тогда корабль
место всегда можно проработать; в то время как дрейф судна во время стоянки является
неопределенным. Пусть галсы у берега будут короче, чем у берега, чтобы обеспечить
хорошую проходимость у берега. Лучше быть на милю дальше от берега, чем
сесть на мель.

[Иллюстрация]


=410.=--БРОСАТЬ ЯКОРЬ И ВЫТЯГИВАТЬ ДЛИННЫЙ УЧАСТОК КАБЕЛЯ.

Всякий раз, когда вы бросаете якорь, где бы вы ни находились, вытягивайте длинный участок кабеля _сразу_, никогда не укорачивайте его, кроме как при отходе. Ни одно судно
не следует стоять на одном якоре дольше нескольких часов. Как можно скорее закрепите швартовы. На всех судах должны быть
_шарнирные крепления_, и швартоваться нужно с их помощью, чтобы якорный канат оставался свободным.

 Согните якорный канат и убедитесь, что якорь готов к отдаче, как только вы пришвартуетесь. Зимой будьте готовы при необходимости срубить нижние реи и топмачты.


=411.=-- ПОДГОТОВКА К ЗАХОДУ В ГАВАНЬ.

Наружные лакокрасочные покрытия следует зачистить, а если позволяет погода, освежить там, где это необходимо, — например, под носом. Мачты
Палубу следует очистить и как следует закрепить, концы шпилей покрасить, а такелаж слегка обработать чернителем, если он потемнел или изношен. Необходимо следить за тем, чтобы шкотовые тросы были в хорошем состоянии, подготовить качающиеся трапы и подвески, а также снять все натирающие кожу приспособления. Паруса и тенты лодок должны быть чистыми и готовыми к использованию, мачты и вёсла — очищенными, отшлифованными или покрашенными, в зависимости от необходимости; стаксель должен быть чистым, как и ветровые паруса. Можно развесить чистые гамаки и аккуратно их сложить. Трос (включая _шкот_, если дует сильный ветер),
нужно сгибать заранее, и т. д., и т. п. Команда корабля должна быть чистой и
одетой по форме, трап для спуска в каюту должен быть готов и в хорошем состоянии для спуска на якоре.


=412.=--ОСТОРОЖНОСТЬ НОЧЬЮ--(ДОЗОРНЫЕ).

Ночью нужно внимательно следить за обстановкой. Как только стемнеет, на каждом судне должен гореть
огонь под фор-марса-реей. Это должно быть правилом, а не
дополнением. Если бы этот огонь горел в фонаре с зелёным
стеклом, то отличительный огонь парусного судна был бы
известен. Пароходы на побережье, в бухтах или гаванях обычно
имеют огни в рулевой рубке, а также на мачте.

[Иллюстрация: Военный шлюп для лоцмана.]

На морских пароходах в основном установлены два горизонтальных фонаря -
поэтому их легко отличить. Парусные суда на побережье должны
всегда иметь на палубе фонарь (в кадке или ведре для затенения
его), готовый к показу, поскольку пароходы иногда проходят за кормой.

Мушкет, заряженный холостым патроном, полезен как сигнал для привлечения внимания
его следует держать наготове.

Судно, идущее правым галсом, должно подавать сигнал левым бортом.
Судно, идущее левым галсом, должно подавать сигнал правым бортом.


=413.=-- КОГДА ДВА СУДНА СТОЛКНОСЛИ.

Если они находятся на пути прилива и на глубине менее десяти саженей, то головное судно должно встать на якорь либо с помощью стрелы, либо с помощью кнехта, в зависимости от того, что удобнее.

Если глубина составляет от тридцати до десяти саженей, то головное судно должно бросить якорь-крюк.

Если суда сталкиваются друг с другом на большой глубине (при условии, что погода достаточно спокойная), отправьте одну шлюпку вперёд, а другую — назад.
Если суда стоят на якоре слишком близко друг к другу, отправьте ещё две шлюпки в противоположных направлениях.

Если одно судно встаёт на якорь слишком близко к другому, отправьте ещё одну шлюпку вперёд.
ей следует отправить буксировочный трос, с помощью которого она могла бы передать на борт канат, чтобы иметь возможность развернуться.


=414.=--ШКВАЛЫ--(ОСТОРОЖНО).

Обычно они дают о себе знать, сгущаясь на горизонте.
Если темнота поднимается вверх и редеет у основания, ветер будет слабым; но если она по-прежнему сгущается на горизонте, ждите ветра.
Уберите паруса до того, как он поднимется. Высокие облака с резкими очертаниями предвещают сухой
и сильный ветер. Большой ореол вокруг луны указывает на сильный ветер.
Будьте осторожны, когда облака проходят над вами — в это время сила ветра ощущается особенно сильно.


=415.=--ВОДОСТОКИ--(ОСТОРОЖНО).

Водосток выглядит как рупор, обращённый маленькими отверстиями вниз. (Говорят, что сотрясение, вызванное выстрелами из пушек, может
его рассеять.) Если он окажется рядом и есть вероятность, что он
разорвётся на борту, то нужно убрать и скрутить все паруса (см.
как потом закрепляются шкотовые тросы), задраить люки, очистить
камбуз и подготовить насосы, а также закрыть порты на шканцах.


=416. =-- ДАВЛЕНИЕ ВОДЫ НА РАЗНОЙ ГЛУБИНЕ.

Если самая плоская часть днища корабля находится на глубине шестнадцати футов
(что часто бывает), то давление воды будет в шестнадцать раз сильнее
Он поднимается вверх по этой плоской части, как и по любой другой части того же корабля у кромки воды, и так по любой другой части в зависимости от глубины. Например, предположим, что на этом корабле есть четыре пробоины или отверстия одинакового размера, которые можно время от времени заделывать. Первая пробоина находится на глубине одного фута под водой, вторая — на глубине четырёх футов, третья — на глубине девяти футов, а самая нижняя — на глубине шестнадцати футов в плоской части трюма. Пробоина на глубине четырёх футов будет пропускать столько же воды за то же время, сколько и пробоина на глубине одного фута, а пробоина на глубине девяти футов — в три раза больше.
а на глубине шестнадцати футов — в четыре раза больше, даже если вода будет поступать в корабль сверху; и так далее, пропорционально квадратному корню из высоты воды над местом протечки или пробоиной. Таким образом, протечки в кораблях более или менее опасны в зависимости от глубины, на которой они находятся под водой.

 _Примечание._ — При первой протечке вода будет поступать быстрее, пока уровень воды внутри не сравняется с уровнем воды в месте протечки; и чем выше будет уровень воды внутри, тем меньше будет поступать воды.


=417.=--О ПРЕКРАЩЕНИИ УТЕЧЕК.

Если мы задумаемся о нынешнем режиме, который так часто практикуется, то
Поливая лодку из брезентового шланга с берега, мы можем не сомневаться в том, что брезент хорошо удерживает воду. Если удастся определить, где находится течь (при условии, что она не слишком близко к килю и не слишком высоко), если она находится в той части, где можно приложить к ней парус, чтобы закрыть её, помните, что брезентовый шланг, однажды пропитавшись водой, становится _достаточно_ водонепроницаемым. Если часть паруса из брезента № 1 сложить вдвое и с помощью верёвок прижать к месту течи, то, хотя
Это не остановит его, но, без сомнения, существенно поможет в борьбе с ним.


Это полотно должно быть хорошо и прочно обвязано и сшито, и лучше, чтобы оно не было слишком большим; чем меньше оно будет (при условии, что цель будет достигнута), тем лучше, так как вероятность того, что оно порвётся, будет меньше. При установке полотно должно быть обращено наружу. Этот двойной холст
можно закрепить в нужном положении с помощью верёвок под килем или снаружи
отверстия для шлюпки. Для этой цели можно использовать парус.


=418.=-- ПРОВЕРКА ЦЕПНЫХ КАБЕЛЕЙ.

Кабели должны быть подняты на палубу, штифты и болты должны быть выкручены
кандалы хорошо вычищены и обиты белым свинцом; каждое звено звякнуло
оружейник ударил молотком, и некоторые длины были перенесены. Сращивание
при этом следует помнить о деталях и запасных скобах и
обращаться с ними аналогичным образом.

 _ Примечание._--Для соединения дужек часто используются деревянные штифты.
 они не подвержены коррозии, и их всегда можно легко вынуть. Гикори
 лучшая древесина для их изготовления.


=419.=--МИНОМЕТНЫЕ ПУШКИ.

Если присутствует несколько кораблей, минометные пушки обычно не стреляют все одновременно, как при обычном салюте, но один корабль следует
другой, продолжая стрельбу.

 Интервал между выстрелами из каждых двух орудий, конечно же, должен определяться количеством орудий, из которых ведётся стрельба, и временем, в течение которого они должны вести огонь. Это необязательное условие, и иногда стрельба продолжается в течение всего дня.

[Иллюстрация]


=420.=-- ПОДЪЁМ НА БОРТ ДЕНЕГ ИЛИ ТАРЕЛОК.

При подъёме на борт денег, посуды или других ценных вещей к ним всегда следует прикреплять буй и буйреп, соответствующие глубине воды.
В случае, если что-то выйдет из строя или деньги или
если плита опускается на дно, под рукой может быть готовое средство для извлечения
. Для ящиков с сокровищами наиболее полезны прочные сети вместо строп.
они наиболее полезны и безопасны.

 _ Примечание._ --Сетки для денег изготавливаются наподобие обычной сетки для ваты, за исключением того, что
 ячейки делаются меньше, а материал крупнее, скажем, двухдюймовой
 веревки.

[Иллюстрация]




ЧАСТЬ VIII.


=421.=-- УКЛАДКА ГАМАКОВ.

 Ничто так не украшает и не облагораживает внешний вид военного судна, как аккуратная укладка гамаков. Те, кто отвечает за эту необходимую обязанность, часто допускают ошибки, забывая, что небрежность в
Выполнение этой обязанности редко остаётся незамеченным.

 При креплении гамаков офицер должен стоять на противоположной стороне палубы, чтобы сохранять симметричную линию, направлять и контролировать действия матроса, крепящего гамаки, как в носовой, так и в кормовой части. Матросам также предписывается следить за тем, чтобы гамаки были надёжно закреплены. О нарушителях следует сообщать старшему лейтенанту. Семь оборотов на
равных расстояниях — это необходимое количество оборотов при гамаке.

 _Примечание._ — При спуске гамаков офицеры предупреждают матросов, чтобы те не бросали их на палубу.

[Иллюстрация: ПРИВЯЗКА ГАМОКОВ.]


=422.=—ЯРМАРКИ КОКБИЛЛИНГА — (_Траур_).

Кажется, что самое подходящее время для того, чтобы поднять паруса, — это дневной свет, а для того, чтобы снова их спустить, — темнота.
В это время день выглядит так, как будто он был объявлен траурным.

 В 8 часов, то есть в час, когда флаги спускают до половины мачты, поднимайте марсели, опускайте шлюп-балку, переводите паруса в среднее положение и поднимайте их вместе с остальными парусами, которые были спущены ранее.

Чтобы нижние реи могли правильно подняться, нужно ослабить фалы.
Если шкоты грота-стакселя закреплены на цепи и оснащены хлыстом, то один из них нужно отстегнуть от клюза, а для помощи в подъёме грота-стакселя потребуется бертон.

Чтобы топсели могли как следует развернуться, их нужно поднять на два фута или около того над краспицами, ослабить шкоты и фалы, а также убрать пунтовые маты. Если есть люверсы, ослабьте люверсный канат.
 Грот и гафельный галс нужно опустить как можно ниже, а качающиеся гики опустить в воду.

Способ крепления рейков должен зависеть от того, с какой стороны поднимаются марсели.
Например, если марсель поднимается с правого борта, то грот и грота-шкот должны крепиться с левого борта. Их выравнивание после
поднятия должно производиться относительно нижних реев, которые, в свою очередь, поднимаются настолько высоко, насколько позволяют верхние края. Затем, после выравнивания с помощью фалов, топсель и гафельный топсель должны быть только параллельны.


=423.=-- УКРАШЕНИЕ КОРАБЛЯ ФЛАГАМИ.

Хотя в некоторых деталях следующие замечания по украшению корабля флагами могут отличаться
Флаги относятся в первую очередь к кораблям в целом и применимы ко всем классам судов.
Настолько, что при их использовании на линейных кораблях и так далее вплоть до шхуны потребуется лишь незначительная корректировка.


Один из способов украсить корабль флагами — сделать из них арку от фок-мачты до шканцев.
Другой способ — закрепить флаги на сигнальных фалах, опустив их до реев.
но, пожалуй, лучше всего будет совместить эти два режима, если флагов будет достаточно. На грузовиках должны быть подняты флаг, гюйс или
флаги страны, в порту которой стоит корабль, или страны, которую
хочется особо почтить; и чтобы дать этим флагам возможность
проявиться, остальные флаги следует поднимать только до уровня
верхней части грот-мачты.

[Иллюстрация: изображение военного корабля, украшенного флагами, и мачтовых команд.

1 Американский флаг. 2 Османско-греческий флаг. 3 Флаг Нордена. 4. Штральзунд. 5. Греция. 6. Бранденбург. 7. Ганновер. 8. Пруссия. 9. Саксония. 10. Марокко. 11. Мальта.
 12. Аравия. 13. Колумбия. 14. Мексика. 15. Бразилия. 16. Гаити. 17. Япония.
 18. Могул. 19 Буэнос-Айрес. 20 Испанский. 21 Тунис. 22 Санто-Доминго. 23
Старая Сардиния. 24 Майорка. 25 Перу. 26 Английский (синий). 27 Венесуэла.
28 Чили. 29 Нормандия. 30 Английский (белый). 31 Французский. 32 Триполи. 33
Сале. 34 Старая Португалия. 35 Алжир. 36 Сенегал. 37 Порту. 38 Центральная
Америка. 39 Англия (красный). 40 Восточная Россия. 41 Сандвичевы острова. 42
Американский флаг. 0 Широкий кушак командора. _Примечание._ — Те, на которых нет цифр, — это корабельные сигналы или, скорее, телеграфные
номера.]

Если вы решите совместить два способа оформления, как упоминалось выше, то есть с вертикальными и горизонтальными флагами, а также с аркой, то
Это предотвратит путаницу и избыточность, а также даст такой же хороший эффект, как если бы флаги поднимались и опускались только на грот-мачте.
Для их подъёма следует использовать кнуты или фалы, продетые через блоки фалов стакселя и выведенные _за пределы_ блоков брасов.

С помощью фалов для фок-шкота можно поднять переднюю часть
арки, а именно ту, которая простирается от фок-шкота до
штага фок-мачты. До штага бизань-мачты его нужно поднять с помощью
кнута, предназначенного для этой цели, и вытянуть до конца гафеля с помощью кнута.

От гафельного конца флаги, образующие арку, спускаются к воде.
Они закреплены на гике и натянуты под ним, а также под
флайбриджем с помощью небольших ручных лебедок. На арке
также должны быть ванты, а также кнуты с вантами
 При сортировке и размещении флагов необходимы тщательность и вкус.
Знаки должны находиться на соответствующих местах, например на нижних
штагах. Все квадратные флаги должны быть вместе, как и корнеты,
подвесные флаги и т. д., или же квадратный флаг и корнет чередуются, и так далее.

Иногда возникают неприятные ситуации, когда иностранные военные корабли собираются вместе, безрассудно поднимая национальные флаги.
Этого следует тщательно избегать. Из-за этого в «парадные дни» поднимается только национальный флаг
на каждой мачте или, если это в честь другого государства, флаг этого государства на носу.

Однако главная прелесть рассматриваемого маневра заключается в том, что всё должно быть подготовлено и продумано до мелочей.
Как только реи будут скрещены и должным образом выровнены, а флаги на мачте спущены, все остальные могут занять свои места быстро и без суматохи.
Предварительно подготовленные руки одновременно раскладывают флаги на каждом рею, закрепляя их там.
А затем по команде все вместе спускают флаги.

На закате, пожалуй, лучше всего спустить флаги непосредственно перед тем, как убрать марсели.


=424.=-- СОХРАНЕНИЕ ЧИСТОТЫ МЕДИ.

Хорошее или плохое состояние меди на днище корабля выше ватерлинии оказывает значительное влияние на его внешний вид. Если его замазать
сажей или не ухаживать за ним каким-либо другим способом, то внешний вид корабля будет неопрятным, чего не должно быть на военном судне.

 Один из способов ухода — счищать все пятна и время от времени протирать корпус промасленной тканью, когда есть свободное время. Если делать это постоянно
Пожалуй, это лучший и самый простой способ, хотя я слышал, что яхтсмены предпочитают речную грязь.


Другой способ — покрасить его красной охрой и маслом, смешанными до цвета новой меди. Если всё сделать правильно, покрытие надолго сохранит свой внешний вид.
Но для нанесения покрытия нужно выбрать самую хорошую и спокойную погоду, так как малейшая рябь смоет всё на своём пути, когда краска высохнет.

Чтобы очистить медь под ватерлинией, возьмите подходящий брус достаточной длины, полдюжины прочных грубых палубных зажимов и приступайте
Прислоните их к днищу корабля со сценой, если таковая имеется; если нет, то с самой большой лодки, предварительно выровняв корабль, придвинув пушки к одному борту и отодвинув к другому. Медь на небольшом судне можно полностью очистить таким способом.

 Если за медью на трисельной мачте, а также на фок- и грот-мачтах бригов и шхун ухаживать и поддерживать её в чистоте, это очень положительно скажется на внешнем виде судна. Самым распространённым препятствием для этого является жир,
который приводит к чрезмерному образованию патины, но этого можно легко избежать, если быть внимательным.


=425.=--НАКРУТКА ИЗ БОУЛИНА.

Основная нагрузка при работе здесь приходится на шкотовые и кливер-фалы, но для работы с кливер-фалами на марсе требуется меньше людей.


 КОМАНДА.

 Призыв: «Всем спустить паруса».

 Займитесь шкотовыми и кливер-фалами (включая кливер-фалы и нижние шкоты).

 «Наверх, марсовые!» — будьте готовы спустить паруса.

«Наверху, матросы, опускайте реи;» — натяните тали — укоротите парус — вытравите.

Сложите, соберите и передайте прокладки; — уберите реи; — встаньте у гиков.  Опустите гики — натяните их до
метки; — выровняйте пятки.  Выровняйте реи, одновременно останавливая механизм.
 Когда реи будут выровнены с помощью оттяжек, боцман должен
поспешить и выровнять их с помощью подъемников.  В то же время натяните
носовые тросы, фалы кливера и стакселя и проследите, чтобы все шкотовые
тросы были натянуты.

Когда реи будут выровнены с помощью подъёмников, натяните топсель и
шкоты грота, а также рифовые оттяжки, как и все остальные провисшие канаты
(пятки стакселя и т. д. и т. п.)

 _Примечание._ — Топсель, шкоты грота и рифовые оттяжки не следует натягивать заранее, так как они будут мешать выравниванию реев с помощью подъёмников.

[Иллюстрация: изображение фрегата с отпущенными для просушки парусами.]

 _Примечания._ — В гавани стаксели и лисели обычно не закрепляют, а курсы подтягивают с помощью клюзовых тросов, одной вантовой и одной гичковой линии с каждого борта; марсели подтягивают только с помощью вантовых тросов, пропущенных через лазы или клюзовые гики. Стягивание передних парусов значительно облегчается, если фалы уложены в шкаторины и закреплены на мачте, а кто-то стоит наготове, чтобы перерезать шкоты, когда будет дан сигнал к укорачиванию паруса.


=426.=--ВЫСОКИЕ И НИЗКИЕ ШКАТОРЫ.

Низкие, или перекатывающиеся, стаксели требуют использования стаксельных прокладок и утомительны в укладке и закреплении.
Высокие, или французские, стаксели не требуют прокладок, но
закрепляются на фалах с помощью бека и стопора. Поскольку они больше и более открыты в кормовой части, в них легче уложить провисший парус, чем в низких стакселях. Кроме того, не тратится время и силы на стаксельные прокладки, что немаловажно при сравнении с другими судами.

Внешний вид — дело вкуса; однако в целом считается, что марсель-шкоты выглядят аккуратнее, когда первый или второй риф частично вытянут.
но ни рифовые точки не завязаны, ни косынки не натянуты; описанная косынка — французская, она крепится к шкоту с помощью мидель-бекета в первой рифовой полосе, а парус сворачивается в первую рифовую и заднюю косынки.

 _Примечание._ — правильное место для сворачивания паруса — две трети глубины первого рифа.


=427.=--ЧИСТЫЕ МАЧТОВЫЕ НАСАДКИ.

Чистые мачтовые насадки являются отличительной чертой военного корабля. Чтобы они были такими, необходимо тщательно закрепить такелаж, закрепить его посередине мачты и натянуть на мачтовую насадку с помощью
Командир, паруса должны быть аккуратно расставлены по местам.
Шпильки штагов и оттяжки нижних реев также должны быть опущены, и на нижних марсах не должно быть ничего, что могло бы привлечь внимание.

Над оголовками топ-мачты должны быть сначала установлены гин-блоки с
креплением к подвескам, чтобы они располагались близко к
мачтам-стойкам; такелаж и швартовы, как и нижние оголовки мачт, — стоячие
части швартовов, проходящие через паз в пятке бизань-мачты, внутри
мачт-стоек, и закреплённые за оголовком мачты
Сложите их вместе и закрепите поверх штага. Было бы неплохо сделать
по четверти оборота с каждой стороны вокруг штага и фала. Это избавит вас от нередкой, но неряшливой практики перекидывать стоячий
фал через такелаж и закреплять конец, наматывая его на пять или шесть витков на полпути к шкоту.

Мнения о том, какой цвет лучше подходит для верхушек мачт — белый или чёрный, — расходятся. Это дело вкуса, но одно можно сказать наверняка: чёрный цвет затемняет и скрывает, а белый, наоборот, привлекает внимание.
То, чем гордится моряк, — это опрятность и порядок в его такелаже, которые не должны скрываться под белым парусиновым чехлом.

 Самые аккуратные верхушки мачт, которые я когда-либо видел, были выкрашены в белый цвет, а верхняя половина верхних колец и нижняя половина шапок были того же цвета.
нижняя половина верхних краёв и верхняя половина колпаков были чёрными; таким образом, большое белое пространство было ограничено и разделено сверху и снизу аккуратной, тонкой, но отчётливой чёрной линией.
Поперечины на топмачте, головки топмачты и нижние половины колпаков топмачты
Они тоже были белыми, а верхняя часть шапок — чёрной.
Топ-мачты были притёрты вплотную к бизань-мачтам, ушковые крепления марса-шкота и королевского такелажа были
затянуты парусиной вместо такелажа и выкрашены в чёрный цвет — ни
выше шапок топ-мачт, ни снаружи шапок бушпритов. При чистых
мачтовых шапках должны быть аккуратные топы, в которых канаты
закреплены и лежат низко и плотно.


=428.=--РАЗМЕЩЕНИЕ УДЕРЖИВАЮЩИХ КЛЕЕВ НА ВЕРХНИХ ПАЛУБАХ.

Если удерживающие клеи для шкотов и фалов, топ-галсов и королевских шкотов, а также королевских шкотов размещены на
Если крепить такелаж на поперечинах или вантах марсов, а не на вантах или
мачтовых марсах, то он будет выглядеть гораздо аккуратнее.


=429.=-- ИЗГОТОВЛЕНИЕ ШВАБОВ.

Старый канат, называемый джунком, распускают на пряди. Сделайте ушко из хорошей нити.
Затем возьмите несколько нитей из обрезков, скрутите их или расправьте, положите посередине ушка и продолжайте заполнять (до нужного размера) пространство вокруг ушка.
Намотайте хорошую пряжу, а затем, если хотите, скрутите её в жгут.
Иногда ручку или ушко делают, сшивая оба конца вместе, при этом место сшивания должно быть внутри.
головка тампона. При изготовлении втулки концы нитей
не следует обрезать, их нужно соединить с остальной частью тампона.


=430.=--ХРАНЕНИЕ ТАМПОНОВ.

Тампоны в головке портят внешний вид; следует обратить внимание на
устройство для их хранения, в котором они должны находиться в
строгом порядке, за исключением случаев использования.


=431.=-- МУСОР.

Мусор поставляется для переработки в различные изделия, такие как тампоны, пряжу, вязальные нитки, шнурки, застёжки, серьги, прокладки и т. д. и т. п. — всё это обычно поставляется в надлежащем виде
Непригодный. Хороший мусор получается из таких материалов, как бракованные кабели.
Они обязательно сделаны из лучшего материала и
бракуются до того, как сильно износятся. Старые шлюпки, такелаж и т. д.
дают плохой мусор, так как обычно не бракуются до тех пор, пока не сильно износятся.

 Из самого плохого мусора следует делать тампоны и пряжу; из лучшего —
шнурки, серьги и т. д. Вяжущий материал предназначен для блоков, швартовов и т. д.; вязальный материал — для изготовления матов, а также для шнуровки и проушин, для парусных реек, парусов лодок и т. д.
и пряжу для примерки и подгонки. Излишки всего этого должны постоянно храниться на складе для подгонки или замены чего-либо, что может быть унесено, без потери времени. Чтобы добиться этого, вахтенные на палубе или
часть из них должны постоянно работать с тросом, когда
позволяют обстоятельства, вытягивая, завязывая узлами и сматывая в клубки пряжу, а также помогая канатчику в укладке вышеупомянутых мелких предметов,
пока трос не закончится или пока не накопится достаточный запас.

Крупные предметы, например отрезки канатов, следует разложить перед тем, как убрать их вниз, чтобы их можно было аккуратно уложить.


=432.= — ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПОДСТИЛОК И НАМАСЛИВАНИЯ.

 Ширина подстилок для такелажа определяется размером
мертвого глаза, который подстилка должна почти полностью закрывать; длина — расстоянием от верхнего до нижнего мертвого глаза. Для шнуровки в каждом углу и по бокам следует сделать небольшие
отверстия.  Маты на передних фалах нижнего такелажа и бакштагах должны быть длиннее остальных, чтобы можно было закрепить нижние шкоты.
Сложите рифы и уберите паруса, чтобы они не тёрлись о них высоко наверху. Или используйте специальные маты, которые можно надевать в море и снимать в гавани.  Для защиты нижней части марселя и брам-стеньги от истирания требуются трём-маты.  Остальные маты нужны только в море, поэтому для аккуратности и экономии их всегда можно снимать при заходе в гавань.

Чтобы защитить такелаж от истирания, когда нижние реи закреплены,
требуется большой квадратный подвесной коврик, закреплённый с каждой стороны
шкотовых вант. В каждом углу коврика есть шнурок, за который он крепится
Таким образом, верхняя половина паруса крепится к передним утлегарям, а нижняя — к передним гикам. Средняя часть находится на одной линии с катарактами.


С каждой стороны от шкотов, прежде всего, необходим грота-шкот, чтобы
голова паруса не тёрлась о штаг в местах соприкосновения, когда
рей подняты. На самой койке также должен быть подстилка для ног, с той же целью.
 С каждой стороны необходимы небольшие квадратные аккуратные подстилки, похожие на пиявочных линий, для предотвращения натирания.

Чтобы шкотовые гики при закреплении не натирали передние ванты топ-мачтового такелажа, необходимо установить четверть-мат с каждой стороны за шкотовыми гиками.

На роге каждого фор-мачтового гика необходимо установить трэм-мат, чтобы они не протёрли дыры в топ-галлантовых парусах.

Для бакштагов, идущих за нижними реями, когда они закреплены, в качестве защиты необходимы маты, или настил, или какой-либо другой подобный материал.
 На торговых судах используются _шотландцы_ [деревянные щиты, так называемые]; но для военных кораблей, я думаю, лучше всего подходит кожа, плотно пришитая и сохраняемая как в гавани, так и в море.

На бриге в гроте-гике иногда образуется дыра из-за трения о кнехты шлюпки или талрепы.
Поэтому их следует защищать матами.


=433.=-- ПРОКЛАДКИ.

Существует большой риск того, что прокладки оставят следы и испортят внешний вид парусов, если их не высушить как следует перед использованием.

Количество морских прокладок должно зависеть от размера судна.
Однако на самых маленьких судах, таких как шхуна или бриг, требуется по четыре прокладки с каждой стороны нижних реев и столько же для марселей.  Для марселя и
Для королевских парусов достаточно половины этого количества; для грота-шкота — шесть; для кливера и стакселя — по пять.


Лучше всего использовать портовые прокладки, у которых один конец сужается, а на другом есть ушко.
Продев сужающийся конец в ушко и обернув его вокруг бакштага, их можно легко надеть или снять. Их
длина должна быть достаточной для кругового оборота вокруг паруса и
ярда, с достаточным концом, чтобы прикрепить его и закрепить между парусом и
круговым оборотом на корме, или, скорее, на верхней четверти кормы. Их ширина
вопрос необычные, но необходимые из них являются предпочтительными. Они должны
Их следует аккуратно разместить на реях, по возможности на равном расстоянии друг от друга.

 _Примечание._ Если используются длинные прокладки, достаточно половины их количества.


=434.=--ОЧИСТКА И СМАЗЫВАНИЕ МАЧТ.

 Когда чернение такелажа высохнет, мачты следует очистить и смазать. Чтобы матросы могли стоять на них во время чистки
нижних мачт, установите треугольники из шпилей кабестана с
крюками на верхушках мачт. Для подъёма и спуска на
верхних мачтах вместо шпилей кабестана можно использовать
ручные тали, а на грот-мачте и бизань-мачте можно использовать
Управлять им можно с помощью булиня на конце гика-шкота или с помощью шкота, идущего от марса к марсу.

Чтобы палуба не пачкалась, нужно расстелить палубные покрытия и постоянно подметать стружку.

Не следует забывать о бизань-мачте и грот-мачте. Парусные реи, за исключением новых, должны быть как можно меньше отшлифованы плотником, а затем покрыты лаком. Это не повредит им так сильно, как шлифовка, и сделает их намного глаже.

 Перед нанесением смазки капитаны марсов и т. д. должны
доложите, что всё очищено и готово, и боцман должен
проверить.

 _Примечание._ — на некоторых кораблях принято сначала очищать мачты, затем
пропитывать такелаж смолой и только потом красить; но у этого способа есть недостатки, так как во время пропитки смолой мачты могут испачкаться, и их придётся обрабатывать заново.

 Шканцы никогда не следует смазывать, так как это может привести к загрязнению паруса.


=435.=--НАВЕСНЫЕ ПАЛУБЫ.

Если вы заранее знаете, что в течение дня вам придётся работать на навесных палубах, немедленно закрепите страховочные тросы; на грот-мачте и на бизань-мачте
Утром паруса скрещиваются, руки вытягиваются и сжимаются одновременно; затем поднимаются квадратные паруса.


Для управления парусами требуется меньше людей, чем для сворачивания парусов, поэтому тех, кто нужен для управления парусами, можно легко определить и _отобрать_ из числа тех, кто сворачивает паруса, и держать их всегда на соответствующих парусах — самых высоких снаружи.

Матросы, держащие шкот, вытягивают свои внешние руки, держась за шкотовые фалы, а внутренними руками хватаются за ванты, крепко сжимая их под мышками. Следующий матрос таким же образом вытягивает свою внешнюю руку и хватается за плечо матроса, держащего шкот
Затем он перекидывает внутреннюю руку через страховочный трос, обхватывает его под мышкой и так далее до шлюпки.

 Появление шлюпки, на каком бы расстоянии она ни находилась, является
обычным сигналом для спуска матросов на реи; однако в некоторых случаях предпочтительнее попытаться оценить расстояние и действовать так, чтобы матросы не находились на реях дольше десяти минут или четверти часа.

Матросы на реях должны стоять лицом к лодке, то есть, когда лодка находится позади траверза, они должны смотреть назад, а когда впереди траверза — вперёд.
 Но на корабле, когда коммодор[36] поднимается на борт, рука на
Крест-брам-стеньга и бизань-брам-стеньга должны быть обращены вперёд, а все остальные, как и прежде, — назад.

 [36] Или в сторону того, кого они должны чествовать.


=436.=--МУЖСКИЕ ТРОСЫ--(БОКОВЫЕ).

Если боковые или швартовочные канаты обтянуты парусиной или бязью, то стежки
следует делать через пряди каната, чтобы покрытие не
сместилось и не сморщилось. А чтобы предотвратить натирание
или повреждение в месте крепления, через которое они
проходят, следует аккуратно пришить небольшой кусочек кожи.

 Самые красивые и прочные швартовочные канаты — это полностью заострённые
Аккуратно обведите маленькой линией. Работа утомительная, но она того стоит.
Затраты и хлопоты того стоят.


=437.=--ЗАПАСНЫЕ ШВАРТОВЫ.

Хороший способ сделать запасные швартовы для такелажа — разделить их на две части и соединить небольшими болтами, чтобы в случае утери одного из них его можно было легко заменить, не прибегая к услугам кузнеца.


=438.=-- ШКУРОНОСНАЯ ТРОСТЬ.

Там, где происходит постоянное трение или короткие рывки, шкуроносная трость имеет большое преимущество перед пеньковой; некоторые говорят, что на тридцать процентов.
Таким образом, она хорошо подходит для канатов, швартовов, фалов и т. д.
фермы, топ-галланты и королевские шкоты, а также якорные канаты, шкоты,
кливера, ласы, риф-кливера и крепления, шпильки для парусов и шкоты.

 Для защиты от воздействия окружающей среды канаты из сыромятной кожи следует покрывать смесью из двух частей жира и одной части дёгтя; под палубой их следует покрывать жиром для ног.
 Когда канаты не нужны, например, для крепления штурвала в гавани, их следует хранить под
покровом.

 _Примечание._-- Согласно новым правилам, для крепления всех
шкотов, а также для узлов, ферм, подвесок и т. д. и т. п. (_См. таблицу такелажа._)


=439.=-- ВЕТРОВОЕ ПАРУСНОЕ СУДНО.

Винтовой парус для подачи большого количества воздуха из шлюзовых отверстий в трюмы и т. д. — очень полезная вещь, хотя и не распространённая.


=440. =-- БОЕВЫЕ ЛЕСТНИЦЫ.

 На некоторых кораблях всегда установлены и готовы к использованию боевые лестницы из канатов, а деревянные лестницы общего пользования расположены напротив них.

 _Примечание._-- Железные трапы, установленные в мидель-шпангоуте в люках, очень
полезны по утрам, когда моют палубу, или во время швартовки, когда
снимают деревянные трапы.


=441.=-- ШВАРТОВЫЕ КНОПКИ.

Кнопки бывают двух видов: полукнопки, которые снимают, когда тросы
согнутые и глухие щиты, когда они разогнуты. Цель первого
состоит в том, чтобы предотвратить попадание воды через отверстия для крепления, в то время как тросы
сгибаются и надеваются после заполнения отверстия для крепления с помощью встряхивания
через которые проходит кабель; они закреплены вертикальными железными прутьями, которые
надеваются и снимаются с пазов сверху и снизу.

Глухие рымы надеваются после того, как в них вставлена заглушка (так называемый рым-болт, размер которого соответствует размеру рым-отверстия). Они закрепляются так же, как и полурымы.

 Когда тросы должны быть готовы к спуску на воду, полурымы следует снять.

 _Примечание._ — Полубаклеры имеют прорезь для троса.


=442.= — КАК ПРИКРЕПИТЬ ТРОС К СУДНУ.

Лучшее место для крепления троса — это шпангоут, после того как трос пройдёт через запасное отверстие для такелажа: _там_ он не будет мешать работе с бортом или покраске; он совершенно незаметен, надёжно закреплён и готов к мгновенному отсоединению. Если прикрепить его к тросам, что будет оптимальным решением, то отцепить его будет сложнее.


=443.=--ПОДБОРКА УСИЛИЙ ДЛЯ ЛОДОК.

Усилители для лодок изготавливаются из кручёной пряжи или тонкой верёвки, как для шпагата:
один конец закрепляется на оголовке шлюпбалки, а другой, когда лодка
Он поднялся, прошёл под её днищем и закрепил _цепи_ с помощью верёвки.


=444.=--ПОДГОНКА ПОДВЕСОВ ДЛЯ ГИГОВ.

Подвеши для гигов сделаны в виде накладок для мечей. Когда будет готово достаточное количество строп, чтобы
зацепить за днище лодки и пройти над планширом, между каждой частью строп вставляется стопор или рым, который закрепляется и
продевается через отверстие, а в устье закрепляется наперсток, за который цепляются снасти. Между обеими частями строп вставляются деревянные распорки, достаточно длинные, чтобы удерживать их на расстоянии двух-трёх дюймов от планшира.

Для определения длины пролёта измерьте расстояние от задних рым-болтов до
Отмерьте от ахтерштага до форштага около шести дюймов и обрежьте верёвку.
Отмерьте от форштага до ахтерштага около шести дюймов и обрежьте верёвку.
Отмерьте от форштага до ахтерштага и обрежьте верёвку.
На концах закрепите крюк и напёрсток, а другие концы соедините вместе, образовав два обрезанных узла, достаточно больших, чтобы пройти через напёрстки в швартовочных кончиках, и закрепите их на месте.

 _Примечание._ — Некоторые предпочитают, чтобы на концах строп были сделаны искусственные глаза, которые можно было бы перекинуть через край носилок; это не так безопасно.


=445.= — ЧИСТКА ДНА ЛОДКИ ПЕРЕД ВЫХОДОМ ИЗ ГАВАНИ.

При подготовке к выходу в море часто случается так, что днище большой лодки, например катера или любого другого судна с бушпритом, нуждается в чистке, а поблизости нет места, где её можно было бы вытащить на берег, вместо того чтобы поднимать её и чистить на борту, создавая на палубе беспорядок. Поднимите её из воды с помощью кошки и другого такелажа, закреплённого на бушприте, и почистите днище с другой лодки (или катамарана).


=446.=-- ПЕРЕВОЗКА ЛЕГКИХ ЛОДОК ПО СУШЕ.

Лучший способ перевезти лодку — перевернуть её и позволить мужчинам нести её на плечах (или использовать другую защиту от
При резком ударе о планширь...) встаньте под планширь и возьмитесь за него с обеих сторон.
Можно также положить несколько рук на мидель-шпангоут.

[Иллюстрация]


=447.=--РАЗНОЕ О РАБОТЕ С ЛОДКАМИ.

[Иллюстрация]

Если лодка раскачивается или если при движении против ветра нужно увеличить скорость, вся команда должна сесть на дно лодки.
Если вы спешите и идёте против ветра, гребите вёслами.

Лодка с одним парусом, например люг, никогда не должна идти против ветра, за исключением случаев, когда это необходимо, чтобы дать команде передышку.

Пусть никто никогда не сидит на планшире, но приучите команду сидеть на своих местах и поднимать и опускать парус, не вставая с места.
 Помимо правильного выполнения этого маневра, безопасность судна во многом зависит от того, насколько внимательно соблюдается это правило.


  При уборке прямого паруса опустите фалы и потяните за них с наветренной стороны.


  _Примечание._ — По возможности держите лодки подальше от воды.

[Иллюстрация]


=448.=--ОБЯЗАННОСТИ ЭКИПАЖЕЙ БОТ.

[Иллюстрация: СПУСК БОЕВОГО КОРАБЛЯ.]

Ничто так не свидетельствует о порядке и дисциплине на военном судне, как
чем чистота и исправность лодок, а также внешний вид их экипажей. В этом отношении на службе не всегда соблюдается должная осторожность.
На хорошо организованных кораблях рулевые обязаны докладывать старшему лейтенанту о состоянии своих лодок, а утром узнавать у офицера, командующего лодкой, как он требует, чтобы экипажи были одеты в течение дня, и т. д., и т. п.


=449.=--ЛОДКИ, ОТПРАВЛЯЮЩИЕСЯ НА ДАЛЬНЮЮ СЛУЖБУ.

Список предметов, необходимых для дальней службы, а именно: подзорная труба,
компас, карандаш и бумага, карта, часы, поводок и леска, огниво,
крюк и веревка, крепеж, молоток, гвозди, пика для ружей, запасные
веревка (размер лодочного снаряжения), запасной румпель, запасные весла, синие фонари,
фонари и свечи, бочонки для воды, оружейный сундук, кремни,
винт, сети для буксировки, бушлаты, чехлы для весел, лески,
железный котелок, топливо, каждому по ножу, топору, дубинке, ломику, иголкам,
шпагат, краски, пайки для экипажа лодки - на усмотрение.


=450.=--ЛОДКИ ПОД ПАРУСОМ.

[Иллюстрация: военный корабль «Катер».]

Необходимо следить за тем, чтобы шкоты были аккуратно смотаны для использования, чтобы паруса не были закреплены и чтобы команда, сокращая площадь парусов при шквалистом ветре, не перемещалась со своих мест и не вставала на банки, чтобы собрать трясущийся парус. При опускании стакселя или латерального паруса тяните только за переднюю шкаторину (переднюю часть паруса), заднюю лучше не трогать.

Рулевых также следует предупреждать об опасности, которую представляет собой отпущенный штурвал.
 Это часто происходит непреднамеренно — иногда для того, чтобы закрепить пятку баллера или потянуть за грота-шкот или шкот-гик.
Из-за этой бездумной практики лодки могут улететь по ветру, паруса могут быть убраны, их будет трудно спустить, и в конце концов они могут накрениться и перевернуться наветренной стороной вверх.


=451.=-- ПОДАЧА ТРОСА ЛОДКЕ.

Когда лодка, находящаяся с подветренной стороны или в зоне прибоя, нуждается в помощи корабля, необходимо позаботиться о том, чтобы буксировочный трос был протянут как можно дальше вперёд. Передние швартовы расположены слишком далеко в кормовой части,
что приводит к слишком короткому ходу. Буксировочный трос следует продеть через
крюк с помощью скользящего троса и закрепить на лапе запасного якоря или якорного каната.
Если ослабить натяжение, когда рулевой закрепляет буксировочный трос, лодка будет двигаться с хорошим ходом и относительной лёгкостью.

 _Осторожно._ — Буксировочный трос никогда не следует закреплять на кольце в носовой части лодки; его нужно пропустить через кольцо с помощью фала и в конце концов закрепить на дне лодки или на шпангоуте.

 _Швартовка лодок._-- Лодки лучше всего швартовать у гика-шкота.
В таком положении они находятся под присмотром вахтенного офицера и
меньше подвержены повреждениям, чем при швартовке у борта или
за кормой.

 Лодочникам, если только их специально не вызвали для оказания помощи при выполнении срочных или сложных работ, не разрешается покидать свои лодки.


=452.=--ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ОТМЕЛИ С ПРИБОЕМ НА ЛОДКАХ.

Поскольку лодка не поднимается над прибоем, как над сплошной волной, а, наоборот, прибой бурлит и заливает лодку, чем меньше площадь поверхности и чем выше лодка над водой, тем лучше. По этой причине, когда приближаются самые высокие волны, лодку следует держать носом к ним или прямо перед ними, дожидаясь, пока они пройдут, и только потом продолжать путь вдоль отмели.

_С кормы_ — это самый безопасный способ, так как площадь поверхности и прочность самой высокой части лодки, обращённой к волнам, максимальны.
При этом руль и вёсла обладают достаточной силой, чтобы удерживать принятое положение. Прямо перед ним есть недостаток в виде низкой кормы, из-за чего вероятность того, что судно сядет на мель, выше, чем вероятность того, что оно наберётся воды через носовые отверстия.
Длительное воздействие волны (поскольку вы должны двигаться вместе с ней) и склонность к рысканию и крену, из-за того, что руль поднят и не касается воды, а как только он касается воды, он становится бесполезным.
Когда на лодку обрушивается волна, она часто оказывается непреодолимой и губительной, и противостоять ей можно только благодаря мастерству и выдержке экипажа, который управляет лодкой с помощью вёсел, пока снова не заработает руль. Если в таких условиях лодка накренится, она, скорее всего, наполнится водой и тут же перевернётся. В таком случае, я считаю, лучше всего держаться за лодку (или за какое-нибудь её снаряжение) и попытаться снова выровнять её, если это возможно.


=453.=--ПОДЪЕМ ЛОДОК.

Экипаж гички может поднять свою лодку, но для подъема всех остальных лодок требуется как минимум вдвое больше людей, которым помогают ролики
и подкаты.

Линии боевой корабль запуск может быть поднят на сорок пять
руки, следующим образом: Запустите свой лук на пляж, и пусть
несколько рук на каждый квартал держать ее в таком положении, установив их
весла на землю; затем смести ее с тросом, и парень в
корму на подобающую высоту на несколько оборотов художника; в этом
трос крюк на двойной блок длинную снасть, на другой конец, или
один блок быть капитально отремонтированы до нужной длины, и сделали быстро, как большинство
удобно.

Оберните конец другого троса вокруг ахтерштага и закрепите
Поднимите его с каждой стороны до основного шпангоута, закрепите с каждой стороны по четвертному такелажу, отрегулируйте длину и закрепите с другой стороны, как вам удобнее.
Затем, последовательно установив ролики, чтобы зафиксировать носовую часть и киль лодки, приступайте к подъёму.
Когда лодка будет поднята, незакреплённые шпангоуты будут опираться на землю, и лодка будет стоять вертикально. Для небольших лодок не требуется
крюйт-фал; несколько человек на шканцах достаточно, чтобы удерживать лодку в вертикальном положении. Особенно тяжёлые лодки не следует
Если перевернуть лодку вверх дном, она сильно растянется. Можно положить на ролики свободные шпангоуты, если земля мягкая.


 = 454. = — Спуск лодок на воду.

 При спуске лодок с квартердека или кормы необходимо следить за тем, чтобы в момент, когда лодка коснётся воды, _кормовые_ тали были быстро отцеплены от строп или рым-болтов. Если во время прилива не соблюдать меры предосторожности, то, скорее всего, лодка сразу же наполнится водой, и люди в лодке окажутся в смертельной опасности.


=455.=-- ПОДЪЕМ ПАЛУБНЫХ РАБОТНИКОВ.

 При вызове палубных работников или команды для выполнения
Выполняя свои обязанности, боцман слишком часто играет на пронзительной дудочке и протяжно поёт.  Боцманы обладают удивительной
склонностью демонстрировать силу своих лёгких, бесконечно
протягивая ноту на своей пронзительной дудочке.  Им не следует
так часто заменять морских птиц. Это не самое худшее в их манере говорить.
Когда они наконец произносят требуемый призыв, то делают это
настолько протяжно, что первые слова часто забываются ещё до того,
как прозвучат последние.

 _Примечание._ — А-л-л-х-а-н-д-с-а-б-о-у-т-с-и-п. — Этот длинный призыв,
 и протяжный свист, и каждая нота и фраза трижды
 повторяются боцманом и его помощниками, и корабль может оказаться на берегу
 раньше, чем руководитель оркестра убедится, как _дорого он заплатил
 за свой свисток_.


=456.=--Осмотр такелажа-- УТРО И ВЕЧЕР.

Утром боцман должен как можно раньше осмотреть стоячий и бегучий такелаж и доложить о результатах осмотра офицеру утренней вахты.
 Он должен особенно тщательно следить за тем, чтобы
Боцман должен проверить, надежно ли закреплены фалы такелажа, не изношен ли топсель-шкот и правильно ли уложены все шпангоуты и палубные коврики.

 _Вечером._ — Боцман должен проверить на вечерней вахте весь такелаж, стопоры и необходимое снаряжение, которое может понадобиться при подготовке к бою, чтобы в случае внезапного нападения противника ночью такое снаряжение было под рукой и его можно было немедленно использовать.
 Он также должен убедиться, что карабины, прикреплённые к нижним и верхним фалам, надёжно закреплены на своих местах.


=457.=--ОБОРОТ ЯКОРЕЙ--(В МОРЕ)

В штормовую погоду, особенно если корабль сильно кренится или раскачивается, боцман должен осмотреть несколько якорей и убедиться, что они надёжно закреплены. На небольших судах, где якоря в сильное море постоянно оказываются под водой, необходимо принять меры предосторожности и закрепить шкентели и лапы якорей. Шлюпки также должны быть осмотрены, и боцман должен доложить вахтенному офицеру о результатах осмотра.


=458.=--ОСМОТР ШЛЮПОК--(В МОРЕ).

Каждый вечер после захода солнца боцман должен осматривать шлюпки на гиках, чтобы убедиться, что они совершенно чистые и что их стропы для подъёма надёжно закреплены. В тропическом климате настоятельно рекомендуется раскрывать шлюпки после захода солнца, чтобы они могли напитаться влагой и воздухом. Каждое укрытие должно быть сложено и помещено в носовой части шлюпки.


=459.=--ПОДЪЕМ БОУСПРИТА.

Лучший способ поднять бушприт на большом корабле — это установить под бушпритом, на носу и на корме, под бушпритом, стапель.
Закрепите один конец на корме, затем возьмите прочную снасть и закрепите её на
крайнем конце бушприта; опустите снасть и закрепите внешний конец
трапа; зацепите снасть за стропы, опустите её на трап; отправьте людей вниз и натяните бушприт так, чтобы вес трапа
максимально приходился на бушприт. Теперь, когда трап закреплён,
вы можете приступить к установке бушприта.

Поставьте на сцену два прочных захвата и вуаля — блок готов. Затем обогните сцену с внутренней стороны, чтобы зацепить блок.
Когда ваша вуаль зацепится, закрепите швартов вокруг бушприта с помощью бегущего узла или бегущего глаза. Хорошо закрепите швартов вокруг бушприта, затем проденьте его через отверстие для швартова над бушпритом, затем проденьте конец через скос на палубе. Проденьте его через блоки для вуали на палубе. Затяните ласты и отчаливайте, ведя судно вперёд и назад по палубе.

 _Примечание._ При таком выполнении падения внутренний край ступени приподнимается, и, конечно же, ваше опускание и вес ступени на голеностопе должны способствовать подъёму.
 Закрепите бушприт в его гнезде и натяните ванты.
 Натянув первый виток, хорошо закрепите его; сделайте ещё один виток и так далее, пока не заполните отверстие для вант, пропустив последний виток
под всеми частями вант с противоположной стороны бушприта
от того места, где вы натянули ванты.

 Когда вы устанавливаете такелаж, двое мужчин должны помогать командирам, чтобы надёжно закрепить его вокруг бушприта.

 При установке некоторые используют большое количество дёгтя и смолы для такелажа, но чем меньше, тем лучше. Кусок хорошей кожи
 Подкладка под шпангоут намного лучше, чем просмоленная пакля. Когда
подкладка будет готова, переверните кожу на корме и прибейте её
к бушприту. Подкладку под шпангоут следует обвязать крупными
пряжами вместо верёвки, так как они намного мягче и лучше подходят
для подкладки, и всё это должно быть хорошо закрыто, чтобы защитить
подкладку от непогоды. Если вы используете паклю, убедитесь, что
она сухая и новая, и после завершения работы покройте её слоем
смолы.


=460.=--МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПЕРЕТЯЖКЕ БЕГУЧИХ ТАКЕЛЕЙ.

При перетяжке бегучих такелей боцману рекомендуется не обрезать и
Не перематывать, а, наоборот, разматывать и обрезать.

 Каким бы точным ни был список такелажа, всегда будет обнаруживаться разница в несколько саженей в длине каната. И так уж получается, что эта разница _неизменно_ оказывается в меньшую сторону, то есть запас оказывается короче, чем длина каната.

 _Примечание._ — Было бы очень желательно, чтобы бегучий такелаж перед разматыванием был натянут до шпиля. Старая
практика продевания конца через бухту в некоторой степени
избавляет верёвку от многих перегибов, но если просто наматывать
 Растягивания каната недостаточно для того, чтобы он свободно проходил через блоки. Такие канаты, как шкотовые канаты, гафельные шкотовые канаты и фалы, а также фалы кливера и стакселя, должны быть растянуты до того, как их закрепят в соответствующих блоках. Более того, если и есть время, когда канаты на судне должны свободно проходить через блоки, то это происходит при первом выходе судна из порта с неопытным и недисциплинированным экипажем.


=461.=--ВЕРХНИЕ ПАРУСА.

На некоторых кораблях верхние паруса теперь достаточно длинные, чтобы можно было
Ярдс спускают, а когда он не нужен для этой цели, лишние концы
относящиеся к стоячим частям, закрепляют на верхушке мачты.

 На некоторых кораблях под такелажем устанавливают строп и наперсток
или делают надрез в пятке бизань-мачты для того, чтобы
пропустить стоячий такелаж, который закрепляют
двумя прочными схватками, а затем опускают такелаж на бизань-мачту.

При смене галса этот метод позволит сэкономить много времени и сил.
Лишним концом можно будет закрепить марсель-шкот при переходе в боевой порядок.


=462.=-- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ЧЕРНЕНИЯХ ТАКЕЛАЖА.

 При чернении такелажа первое, что должен сделать боцман, — это укрыть старый холст или гамаки, которыми обтянуты нижние части мачт, и особенно клотики, брезентом. Чернила следует наносить горячими. Жидкий дёготь, смешанный с определённым количеством ламповой сажи, горячей солёной водой,
виски и небольшим количеством свинцовых белил, образует превосходную смесь
для чернения такелажа.

Не рекомендуется чернить королевский и брам-стеньговый такелаж
наверху; этот такелаж можно предварительно чернить и сушить.


=463.=--ФОК-И ГЕЙ-БАЛЛИНЫ.

В buntlines курсов часто встречаются с вареньем вверх,
и когда бродят по бухте, и повел вперед, постоянно становиться
кабельтовых. Buntlines будет обнаружено, что приводит справедливее, и тащить
паруса выше, путем установки их после следующего метода.

В передней части верха между эстакадами вырежьте два отверстия;
В эти отверстия вставьте свинцовые трубы, как при спуске на воду; закрепите на переднем болте с каждой стороны нижней крышки по блоку, через которые нужно пропустить каждую ножку вант-путенса; проденьте каждую ножку через отверстия, вырезанные
Закрепите их наверху, а затем опустите вниз и закрепите у основания паруса.
Талрепную часть проведите на корму через отверстие в любере.
На нужном расстоянии закрепите блок, чтобы кормовая ножка могла выполнять роль подвеса.

Через этот блок проходит кнут. Благодаря этому способу шкоты всегда будут на виду, и, когда вы отпустите кнуты, они сами натянутся. В порту, когда судно пришвартовано,
крюки с тросами можно отцепить от болтов в крышке и положить сверху, прямо над отверстиями
через которые проходят передние ноги и которые можно зацепить в любой момент, когда это необходимо.


=464.=--ВЕРХНИЕ МАЧТОВЫЕ КАНАТЫ.

Для экспедиции следует предпочесть мачтовый канат, закреплённый на бухте, с лазками, пропущенными через королевский блок, старому способу крепления мачт с помощью двух мачтовых канатов, а именно длинного и короткого. Если требуется задержка или, другими словами, если люди
предпочитают идти на работу самым длинным путём, нужно взять
в аренду короткую мачтовую верёвку. Мачтовая верёвка, по которой
ползают ящерицы, больше подходит для портовых работ, чем для
использования в море.
Рекомендуемый здесь мачтовый канат подходит для любых целей.
Его можно закрепить следующим образом: канат, как обычно, закрепляется на
верхней части мачты и в отверстии для королевского блока, при этом длинный конец остается над верхним упором, чтобы его можно было закрепить на болте в оголовке перед тем, как обрезать упоры.

 Чтобы канаты не соскальзывали, закрепите обе части вместе над отверстием для блока в пятке мачты.


=465.=--ФУТТОКИ.

На всех военных кораблях фок-шкоты слишком длинные. На кораблях, у которых нижние реи подняты высоко и резко закреплены, фок-шкоты
значительно короче установленной длины.


=466.=--ТОПСЫ И ПОЛУТОПСЫ.

Многие моряки не одобряют полутопс, утверждая, что две половины никогда не будут закреплены так же хорошо, как целое. Это просто предубеждение. С практической точки зрения полутопс всегда предпочтительнее, особенно на больших кораблях.


=467.=--ЗАКРУЧИВАНИЕ ИЛИ ОБШИВКА ТОПС-МАЧТ.

Отсутствие предусмотрительности или элементарной практической осторожности со стороны боцмана и старшин иногда становится причиной того, что эта операция превращается в тяжёлую работу. Когда руки заняты
Поднимитесь на мачту. Шкивы ахтерштага, бакштагов и топмачтового такелажа должны быть ослаблены, в то время как кливер-штаг, фор-топмачто-штаг-галс, топ-галс, топ-галс-лифты, риф-такелаж и топ-галс-шкоты должны быть хорошо закреплены.
На марса-шкоте и стоячих такелажных вантах должны быть дежурные.

При сильном ветре, когда судно идёт против ветра, верхушки мачт постоянно гнутся.
Это происходит из-за того, что ванты слишком сильно натягиваются.


Если на вантах возникает необычная нагрузка, это может быть
Хорошо бы «закрепить» фалы на несколько секунд, чтобы люди наверху могли осмотреть окрестности мачтовых опор.
Мачта может выдержать достаточную нагрузку, чтобы сорвать верхние фалы, если не ванты. Эта мера предосторожности особенно актуальна
в темное время суток, когда можно удариться о мачту.

Когда мачты срублены, их следует держать на правом галсе, а пятки надежно закрепить, чтобы в случае раскачивания судна или необходимости поставить топсели с закруткой мачта не упала.
 Не рекомендуется закреплять бакштаги на спине.
С помощью хороших шкотовых талрепов можно установить бакштаги.
Таким образом, мачта может быть достаточно надёжно закреплена, чтобы выдержать нагрузку от топселя с закруткой.


=468.=--ПОДЪЁМ ТОПМАЧТЫ.

При выполнении этой сложной операции необходимо принять все меры предосторожности, чтобы избежать несчастных случаев.
Необходимо тщательно осмотреть такелаж и убедиться, что стоячий и бегучий такелаж совершенно не мешают подъёму мачт.


Топсельные подъёмники, топсельные шкоты, рифовые тали, кливерные и стаксельные фалы должны быть тщательно осмотрены как внизу, так и наверху, и
Шкивы топмачтового такелажа и бакштаги должны быть готовы к установке в тот момент, когда мачта будет закреплена и зафиксирована.  У матросов на баке должны быть оттяжки, закреплённые вдоль бушприта, а шкоты, закреплённые вдоль и поперёк фок-мачты, должны быть готовы к фиксации фок- и грот-топмачтовых парусов.  Ни одна топмачта не должна быть закреплена одним шкотом. Это правда, что на малых судах не допускается наличие второго талрепа, но такие суда должны продеть трос через мёртвый шкив, чтобы он выполнял функцию страховочного троса в случае обрыва вант-путенса.
такие же меры предосторожности следует соблюдать в отношении положения
перекладин над головой, как уже упоминалось в разделе
такелажные мачты.

 _ Примечание._--Такие суда должны быть подготовлены со стопорами, с двумя хвостами
 и рычагом, чтобы защелкиваться на верхних подвесках-снастях примерно на фут
 сзади и под верхним блоком, прикрепленным к крышке.

 Топ-мачты поднимаются сравнительно легко до тех пор, пока фаловый блок не окажется в шести дюймах от рея.
Затем на ванты, особенно на фалы, приходится большая нагрузка.


=469.=-- ОТБУКСИРОВКА.

При отшвартовке военных судов часто случается так, что якорный канат не отдается в достаточной мере. При взвешивании первого якоря на кабестане ощущалось значительное натяжение из-за того, что судну не давали поднимать и опускать канат. Рекомендуется отводить якорный канат на три-четыре сажени после того, как он будет поднят и опущен. Это не причинит вреда; вся нагрузка корабля будет приходиться на якорь, то есть при взвешивании, и тем самым облегчит его подъём.


=470.=--РИФ-ЛИНИИ К ВЕРХНИМ ПАРАМ.

Немногие корабли на службе оснащены такими линиями. На некоторых кораблях
они прикреплены. При рифинге марселей, когда дует свежий ветер, и особенно при изменении курса или увеличении площади парусов, рифовые тросы помогают
существенно уменьшить площадь паруса и позволяют людям на реях
удерживать шкоты, до которых трудно добраться, когда полотно паруса
наклоняется по ветру.

Установка рифовых тросов производится следующим образом: возьмите кусок тонкой верёвки, проденьте один конец в ушко в верхней части паруса, обмотайте его вокруг шейки одного из первых рифовых узлов на передней стороне паруса, расположив его на одной линии с ушком, оставив достаточно свободного места, чтобы предотвратить
закрепите гик паруса; затем закрепите его под вторым, а затем под третьим рифом; проденьте ушко в конец и закрепите его на шейке рифового пуанта. На больших кораблях на каждом плече мачты должно быть по три рифовых леера; на небольших судах достаточно двух.


=471.=--РИФОВЫЕ КУРСЫ.

Чтобы выполнить эту операцию безопасно и быстро, оголовки рифов должны быть сделаны из достаточно прочного каната, чтобы выдержать натяжение от гиков.
Таким образом можно легко пройти через внутренние витки небольшого каната.

Внешнее ушко должно проходить через блок или скобу, предназначенные для этой цели.
Следует помнить, что это ушко не заменяет рифовый подвес.
Его также нужно зацепить и вытянуть с помощью отдельного такелажа. Сейчас принято устанавливать все рифовые ушки на шканцах и проходить по обоим концам.


=472.=-- СТРЕЛКИ НА ГРОТ-МАСТЕРАХ.

При установке марса-шкотов следует позаботиться о том, чтобы между мачтой и пяткой марса-шкота был проложен небольшой коврик.
Также следует установить подходящие пяточные крепления для фиксации мачты.


=473.=--ОРАНИЕ НА ВЕРШИНЕ.

На хорошо организованных судах боцман строго пресекает крики на вершине мачты.
Крики на вершине мачты обычно свидетельствуют о том, что работы мало, или о том, что верна поговорка: «_Один шум, и никакой работы._»


=474.=--ПРОПОРЦИИ ДЛЯ ТРОСОВ--(_Из конопли_).

Трос и бакштаг должны иметь окружность в один дюйм на каждые два фута ширины судна. Струнный кабель и посыльный кабель, две трети троса или
цепные кабели, которые используются для боулеров; припуск в одну восьмую дюйма на диаметр проволоки звеньев, для
на каждый дюйм окружности пеньковых канатов. То же правило применяется во всех случаях, когда пеньковые канаты заменяются железными.

 _Примечание._ — Кабельные пряди на две пятых длиннее каната, для которого они предназначены. Пряди для ста двадцати морских саженей
троса должны быть длиной в двести морских саженей; для каната, уложенного внатяжку, пряди должны быть на треть длиннее, _т. е._, девяносто на шестьдесят морских саженей.
 (_См. таблицу тросов._)


=475. =-- ПРОПОРЦИИ ДЛЯ АЯКОРНЫХ КАНАТОВ.

Для якорных канатов и бауеров берите две трети от количества футов
Это вес, который корабль вытягивает со всеми своими припасами и т. д. на борту, плюс ширина судна, умноженная на 100 фунтов на каждый фут.
Якорь для швартовки — одна треть от веса такелажа или паруса.

 Для кораблей меньшего размера, чем фрегаты, следует делать поправку в 500 фунтов на каждые 100 тонн водоизмещения для якорей для швартовки и такелажа.

При изготовлении якоря сложите длину стержня и половину окружности кольца, чтобы получить длину заготовки. Заготовка имеет такую же толщину в середине, как и стержень в футах.
и сужается до половины диаметра на конце. При изготовлении якорного
кольца отрежьте кусок длиной в три обхвата кольца.

 _Примечание._ — Этот якорь предназначен для канатов из пеньки; для канатов из цепи длину стержня можно уменьшить на четверть, но не вес. (_См. таблицу допусков._)


=476. =-- КАКАЯ ДЛИНА НЕОБХОДИМА ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ЗАЖИМА.

При гибке тросов длина каната, необходимая для образования схватывающего узла, равна длине лапа якоря.


=477.=-- ССЫЛКИ НА ЧЕРТЕЖ ВРЕМЕННОГО РУЛЯ.

[Иллюстрация: изображение временного руля.]

A. Дубовый брус с железными нагелями, устанавливаемый перед спуском на воду или во время стоянки в доке и доставляемый на корабль перед выходом в море;

B. Деталь для задней части, предусмотренная для той же цели;

C. Запасная фок-мачта, отрезанная до шкива; подойдет и салинг-бушприт _нового образца_.

D. Железные болты;

E. Деревянные клинья;

F. Железный балласт (при необходимости);

G. Рым-болт в бимсе квартердека, который устанавливается при необходимости;
H. Веревочные оттяжки (через пяртнерс E), помогающие закрепить руль. (_См. схему временного руля._)


=478.=-- ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СТАРОГО КАБЕЛЯ К НОВОМУ.

Возьмите старую веревку-гуляй, unlay пряди, и соединить их в
нитей нового с длинными соединения, после чего заложить до
второе. Это можно сделать и другим способом, но для этого нужен хороший и аккуратный моряк.
=479.=--РАЗОБРАТЬ КОРАБЛЬ.


_marlingspike-sailor_

Начинайте с подъема и регулярно опускайтесь, отправляя вниз обратным ходом
операция. Начните с топ-галланта и королевского такелажа, а также с
такелажа на фок-мачте: затем спустите топсель и нижние
ярусы, топ-мачтовые колпаки; отцепите топ-мачты, возьмитесь за
фок-мачту и форштаг-ярусы; снимите нижние колпаки, топы и
такелаж; отцепите
Спустите бушприт и отберите все гафелы, гики и шлюпбалки.

 _Примечание._ — Подтягивайте и закрепляйте такелаж так же быстро, как и спускайте его.


=480.=—ПРОПОРЦИИ ПАРУСОВ ДЛЯ ТОРГОВЫХ СУДОВ, ДЛИНА ПАРУСОВ И Т. Д., И Т. П.

 Грот-мачта в два с половиной раза длиннее ширины судна.

Фок-мачта равна восьми девятым длины грот-мачты.

Бизань-мачта равна пяти шестым длины грот-мачты.

Бушприт равен двум третям длины грот-мачты, одна треть которого должна находиться на борту.

Грот-мачта равна трём пятым длины грот-мачты.

Грот-марсель равен половине длины грот-мачты, без учёта
Стеньга, которая обычно составляет половину длины бизань-мачты или немного больше.

 Фор-стеньга — три пятых длины фок-мачты.

 Фор-бизань-мачта — половина длины фор-стеньги, без учёта стеньги, которая составляет половину длины бизань-мачты.

 Мизен-стеньга — три пятых длины мизен-мачты.

Бизань-стеньга в половину длины бизань-мачты, а стеньга в половину длины бизань-стеньги.

Кливер в длину бушприта, две трети которой длины
оснащены без бушпритного колпака.

Грот в два раза шире корабля.

Грот-шкот — две трети грота.

Грот-шкот-гик — две трети грота-шкота.

Фок-шкот — семь восьмых фока.

Фок-шкот-гик — две трети фока-шкота.

Фор-шкот-гик — две трети фор-шкота.

Королевские реи на две трети короче соответствующих марсельных реев.

Перекладина такая же по длине, как и грот-марсель.

Бакштаги такие же по длине, как и грот-марсель.

Бакштаг на две трети короче бакштага.

Спитсель-рей на пять шестых короче фор-марселя.

 _Примечание_. У некоторых судов длина бушприта равна длине фор-брам-стеньги или почти равна ей; если бушприт намного короче, то шкоты кливера будут тереться о бушпритные оттяжки.

 Длина спинакер-гика равна длине грот-брам-стеньги; однако иногда его делают длиннее, а иногда короче, в зависимости от предпочтений. Длина бизань-гафа составляет две трети от длины спинакер-гика и может варьироваться. Топ-гик должен быть достаточно длинным, чтобы его можно было вытянуть при лавировке у рифов.


=481.=--ТОЛЩИНА РЕЙСОВ--МАЧТЫ.

Обычно на каждые три фута мачты приходится
Длина — один дюйм в диаметре в местах соединения; девять десятых дюйма в диаметре посередине, между местами соединения и концом головки, и две трети под гонтами, и все остальные мачты в той же пропорции. Мачты обычно изготавливаются с соблюдением этих пропорций. Однако я считаю, что лучше использовать четверть дюйма на фут.


=482. =-- ЯРДОВ.

На каждые четыре фута их длины приходится один дюйм диаметра в
швартовых канатах и половина этого диаметра в квадратах на ноке рея.


=483. =-- РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ НИЖНИМИ МАЧТАМИ _на судах с двумя мачтами_.

Фок-мачты — на расстоянии одной седьмой длины спардека от носа. Грот-мачты — на расстоянии двух и пяти седьмых от фок-мачты.

 _Примечание._ — Приведенное выше правило применимо не ко всем судам; их расположение должно определяться формой судна.


=484.=— ПРАВИЛО РАСПОЛОЖЕНИЯ МАЧТ НА СУДНЕ.

Измерьте длину корабля от задней части форштевня до передней части ахтерштевня и разделите её на семь частей. Расположите фок-мачту на расстоянии одной седьмой этой длины от форштевня, грот-мачту — на расстоянии трёх седьмых от фок-мачты, бизань-мачту и ахтерштевень — на расстоянии одной седьмой от грот-мачты. Это правило применимо к
полнокомплектный корабль; следовательно, его необходимо видоизменять при применении к судам с острым носом и наклонными форштевнем и ахтерштевнем;
соответственно, фок-мачта должна быть расположена ближе к корме, бизань-мачта — ближе к носу, а расстояние между мачтами должно быть пропорционально уменьшено.


=485. =-- ПОДЪЕМНЫЕ НОЖНИЦЫ НА ВЕРФИ.

На следующем рисунке показан план установки пары ножниц на
_доке или причале_. Ножницы имеют длину 91 фут и диаметр 29 дюймов.
Они соединены наверху тяжёлыми треножниками.
 Они используются для установки мачт на кораблях и подъёма тяжёлых котлов
паровые суда и т. Д.

[Иллюстрация]


=486.=-ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ТОННАЖ СУДНА По ДАННЫМ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ
ИЗМЕРЕНИЕ.

Длина берется от носовой части главной кормы до задней
части кормового поста. Ширина измеряется по внешней стороне изгибов. Три пятых этой ширины вычитаются из длины перед расчётом.  Для двухпалубного судна половина ширины называется глубиной трюма, а для однопалубного — то же самое, за исключением того, что трюм измеряется в носовой части люка, от палубы до потолка.
кильсон.

 Чтобы продолжить расчёт после внесения всех поправок, нужно умножить длину на ширину, а полученное произведение — на глубину трюма.
Затем нужно разделить последнее произведение на 95, и частное даст требуемую грузоподъёмность.

Раньше британцы делили на 94 как для торговых судов, так и для военных кораблей.
Но мне сообщили, что теперь они делят на 100, и по этой причине тоннаж наших кораблей у них меньше, чем у нас.

 _Примечания о тоннаже судна._ — Тоннаж, используемый корабельными плотниками в Филадельфии, отличается от измерения, принятого в Соединённых Штатах.

 Под килем устанавливается выступающий штатив; от верхней части кормы до штатива натягивается отвес; киль измеряется от его задней части до отвеса, включая штатив. Это называется длиной киля по прямой. Ширина измеряется от обшивки до обшивки с внутренней стороны; от длины киля по прямой отнимается три пятых ширины, и расчёт в остальном такой же, как в Соединённых Штатах
 Измерение расстояний между штатами: тоннаж плотников в Филадельфии
 будет меньше в зависимости от наклона ахтерштевня и т. д.

 Мертвый подьем судна определяется с помощью рейки длиной в половину ширины судна, которая укладывается на потолке в носовой части главного люка. Когда одну из деревянных досок поднимают, с мачты спускают верёвку, которая
опускается вдоль кильсона, и по ней измеряют осадку судна. Таким образом, чтобы узнать, насколько острое у судна днище, принято спрашивать, какова его осадка.


=487. =-- ОБРЕЗКА И РАСКАТЫ НИЖНИХ МАЧТ.

Фоки всех кораблей должны быть установлены отвесно, или перпендикулярно, к ватерлинии. Все грот-мачты должны иметь наклон в один дюйм на каждые четыре фута выше палубы, а все бизань-мачты — в один дюйм на каждые три фута выше палубы. Все бушприты должны быть установлены по прямой линии, проведённой от основания грот-мачты до нижней части бушприта; эта линия соответствует нижней части бушприта.

Многие морские офицеры считали, что мачта, установленная под углом,
помогает кораблю двигаться; но было убедительно доказано, что
он имеет обратный эффект: так, например, судно, мачты
только перпендикулярно, должен нести их в двух положениях; на
шаг, а другой на стороне поддержки; ее дворы висит свободно, скоба
легко, и не несут никакой деформации на них; в то время как корабль с мачтами ее
сгребая, должен нести их в трех положениях-один шаг, один
на боковой поддержкой, и другие, которых очень велика, на первый план
и на корме остается; ее дворы и повиснет неподъемным к мачте, который
также добавляет поддержку носу. Это должно стать поводом для серьёзного расследования
прогрессивные движения на корабле. Резкий судна или корабля, с худой
твердить, подгребая по ее мачты, часто встре ее в питчинге, но
не добавляет ей под парусом, ветер меньше энергии на ее паруса, и
главная причина, судового главного и Мизене мачтах, должны грабли
мало у нее фок-мачты, что, отделяя мачты таким образом,
ветер имеет больше шансов добиться его полной мощности на все
паруса, и глаза, что часть из них, которые в противном случае были бы
мало или никаких преимуществ на корабль.


=488.=--ПРИЧАЛ.

Было доказано, что если у кораблей есть возможность встать на один якорь с цепями, то они в большей безопасности, чем те, что стоят на якоре.
В качестве иллюстрации приводится следующий пример.


 Пусть A стоит на якоре на глубине 75 саженей к юго-востоку и северо-западу, а B стоит на одном якоре с такой же длиной цепи. С юго-запада начинается шторм.
Нагрузка на каждый из тросов A в два раза больше, чем на тросах B.

Ветер усиливается, и Б отпускает второй трос и отклоняется на 150 саженей по первому тросу и на 75 саженей по второму.  А также отклоняется на 150 саженей по обоим тросам, но Б по-прежнему сохраняет преимущество, поскольку натяжение составляет всего
От 88 до 100; следовательно, ясно, что если какой-либо из кораблей порвёт свой трос, то это будет корабль А.

 Если бы у корабля А был поворотный механизм для швартовки, он не смог бы развернуться с каким-либо преимуществом,
поскольку натяжение на этом участке троса между поворотным механизмом и якорем должно оставаться постоянным; по этой причине очевидно, что швартовы
не следует закреплять поперёк преобладающих ветров.

Вышеизложенное можно продемонстрировать на практике, натянув тонкую нить между двумя точками и подвесив на середину груз. Посмотрите, какой вес она выдержит, а затем проверьте, какой вес она выдержит в вертикальном положении.
Последнее будет означать, что корабль стоит на одном якоре, а первое — что он пришвартован.

[Иллюстрация: изображение фрегата, пришвартованного к доку или
причалу.]




ЧАСТЬ IX.


=489.=--ПОДГОТОВКА К ШВАРТОВКЕ.


ОЧИСТКА КОРАБЛЯ.

Корабль должен быть разгружен до нижних мачт и такелажа, очищен от всего, кроме рангоута и бегучего такелажа, которые потребуются для крепления; верхних и нижних такелажа, бегучего такелажа, вант, подвесных такелажа и, по сути, всех такелажа любого размера.
Необходимо снять гамаки, убрать незакреплённые переборки и
всё, что не относится к выполняемой операции, так как желательно, чтобы судно было как можно легче. Нижние реи
должны оставаться поднятыми до тех пор, пока не будут установлены аутригеры.


 ВЫБОР И УСТАНОВКА АУТРИГЕРОВ И ШОРОВ.

Если у вас нет доступа к большим грубым лонжеронам, можно использовать следующие элементы для аутригеров, по три на каждую мачту: _т. е._ фок-мачту и грот-мачту.

 _Грот-мачта._ _Фок-мачта._
 1 Грот-стеньга. | 1 Фок-стеньга.
 1 Грот-шкот. | 1 Фок-шкот.
 1 полуярд (грубо). | 1 поперечный ярд.

 _Примечание._ — Если у вас есть другие рангоутные деревья, то ярусы использовать не следует.

 Рангоутные деревья следует размещать в портах главной палубы перед мачтами и за ними. После их установки нижние ярусы, клотики, марсели и
поперечные деревья можно спустить и поставить на землю.

Затем следует установить береговые опоры так, чтобы их пятки опирались на обувь или
запасные снасти, расположенные близко к водным путям, а головы — между
мачтовыми опорами до и после мачтовых голов.


МАЧТОВЫЕ ОПОРЫ.

 _Грот-мачта._ _Фок-мачта._
 1 Грот-стеньга. | 1 Фок-стеньга.
 1 Спенкер-гик | 1 Джиб-гик.

 Вместо того чтобы использовать ванты, я бы рекомендовал оснастить грот-мачту двумя бизань-мачтами, а фок-мачту — фор-стеньгой и грот-стеньгой.
Если других рангоутных деревьев нет, то стеньги фор-стеньги и грот-стеньги нужно разрезать на ванты для палуб и аутригеров.


 РАБОТА ПЛОТНИКА.

Тем временем плотники должны укрепить аутригеры и палубы под балками, на которые опираются оголовки мачт.
Также следует подготовить хорошие трапы, запасные скобы или
Болты для крепления шпангоутов готовы; там, где они будут установлены, необходимо зачистить медь.
А именно: спереди, сзади и между аутригерами, настолько низко, насколько это удобно для установки, и закрепить их с внутренней стороны или настолько низко, насколько позволяет ватерлиния.

 _Примечание._-- Отверстия следует сверлить под наклоном вверх, чтобы
мартингалы скорее вставлялись в них, чем вытаскивались;
затем следует хорошо закрепить кандалы или кольца швартовных болтов.


ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВНЕШНИХ СТЕРЖНЕЙ.

Тем временем следует поручить группе такелажников или матросов установить
мартингалы и аутригер-шкоты, а также для крепления швартовочных блоков.


МАРТИНГАЛЫ.

Размер мартингалов должен зависеть от угла, который вы можете им придать, так как их размер должен увеличиваться по мере уменьшения угла. Если болты находятся близко к ватерлинии, будет достаточно трёх частей по восемь дюймов для каждого аутригера. Основные аутригеры
должны быть закреплены на расстоянии около 18 футов от борта для установки такелажа.
 Пятки должны быть хорошо закреплены и надежно привязаны; они также должны быть надежно привязаны или прикреплены к талрепам или
люки, укреплённые диагональными распорками в углах
порогов, чтобы при подъёме рангоут оказывал одинаковое давление на все
части; в противном случае это, вероятно, привело бы к деформации верхней части корпуса. Аутригеры также должны быть надёжно закреплены на швартовых болтах в средней части судна. Если используются
брам-стеньги (что не рекомендуется, если можно использовать другие рангоутные деревья), то внутренние стеньги не должны упираться в борт судна или в водорезы; они должны быть снабжены цепями и закреплены во всех направлениях. Носовые аутригеры должны быть закреплены с помощью клиньев
на расстоянии пятнадцати футов от борта корабля и закрепить внутри судна, как и грот.
 В дополнение к мартингалу три аутригера на каждой мачте могут быть соединены хорошо натянутыми вантами, а для фор- и ахтерштагов можно использовать стаксели, что обеспечит равномерное натяжение.
 Не следует пренебрегать никакими дополнительными мерами безопасности, которые могут потребоваться в зависимости от обстоятельств, так как лучше перестраховаться, чем потом жалеть.


РЕМНИ ДЛЯ ПОКУПКИ БЛОКОВ.

Я бы также рекомендовал использовать ремни для покупки блоков
Вместо большого каната используйте новый трёхдюймовый канат, сплетённый по типу сельвежа. Верхний канат будет состоять примерно из двух витков, что даст около двадцати восьми частей в канате. После того как канат будет натянут, а блок закреплён, проушины или ножки должны пройти вокруг мачты и закрепиться с той же стороны, что и блок, и над ним, что даст четырежды двадцать восемь частей трёхдюймового каната в горловине каната.


БЛОКИ ДЛЯ ЯМЫ.

 Длина нижнего ремня должна соответствовать глубине ямы, в которую вы опускаете груз. Он должен состоять как минимум из тридцати частей по три дюйма каждая.
Также закрепите четыре части ремня на шее. Если яма глубокая,
лучше сделать два отдельных ремня длиной в половину ямы
для нижних блоков. То же самое касается фок-мачты, которую можно
надёжно закрепить наиболее удобным способом, но ни один из блоков
не следует закреплять на верхушке мачты до тех пор, пока не будут
установлены и натянуты вручную аутригеры и ванты.

 _Примечание._ Для каждой мачты требуется вторая или предварительная покупка.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.[37]

Для основной мачты можно использовать два отрезка потокового кабеля (хорошо упакованных)
Затем их можно установить над грот-мачтой. Их можно установить через порты нижней палубы и закрепить в стороне от каналов с помощью коротких выносных опор из твёрдой древесины с пазами на внешнем конце для троса, который будет лежать в каналах, упираясь в борт корабля и закрепляясь вокруг пятки, образуя ступеньку. Затем можно установить ванты для каждой мачты. Они должны быть длиной около 28 сантиметров; их нужно хорошо закрепить: для удобства можно использовать карабины или блоки.

_Для большей безопасности можно приобрести следующее._

 [37] Цепной трос небольшого размера может оказаться весьма полезным, если его удастся достать.


 ДЛЯ ГЕРКУЛЕСОВОЙ МАЧТЫ

Два основных-ТОП-снасти хлестали по топового; один комплект в
главное-Галс-болты, другой на юте-порт; два
топовый-бегунов, чтобы помочь главное-держаться; два живота-при проживании от
одиннадцать дюймов,[38] обрушились на треть вниз мачты, и сел на
_weather-side_; два основных-Ярд решает набросился на одну треть вниз; один цикл
в основном-Галс-болты, другой, после-шканцы-порт.

 [38] _т. е._, предположим, что это судно относится к самому крупному классу фрегатов.


ДЛЯ ФОК-МАЧТЫ.

Для помощи нижнему такелажу к крепежным болтам были прикреплены две тройные петли
запасная цепная пластина; к крепежным болтам двух катеров были прикреплены
верхушку мачты и установить, одну на кошму, а другую на корму
часть фок-цепей; две направляющие прикреплены к верхушке мачты; одна установлена
до кошачьей головы, один до болтов шахматного дерева; два брюшных упора длиной
одиннадцать дюймов, на треть ниже мачты и установлены на полпути к ней.
бушприт; два фок-мачтовых крепления на одну треть опущены мачта; один конец к
крюку, другой к шахте для воды или к люку, как удобнее.


НОК-РЕЙ
Может быть закреплен двумя утками, закрепленными с наветренной стороны.


БИЗАНЬ-МАЧТА

Может быть закреплён одним концом на мачте, а для поддержки такелажа могут использоваться бизань-шкоты и буртики, если это необходимо.


 УСТАНОВКА ТАКЕЛАЖА.

 После того как клинья будут извлечены, а мачты перетянуты на противоположную сторону, концы можно закрепить и привязать над такелажем и под фок-мачтой с помощью хорошо изношенной верёвки из трёх или
три с половиной дюйма; крепление должно проходить с обеих сторон, с
натяжением с помощью испанского брашпиля, концы должны быть обмотаны
вокруг всех частей и закреплены; пятки также должны быть прикреплены к борту,
чтобы они не могли двигаться ни вперёд, ни назад. Аутригеры и мартингалы должны быть надёжно прикреплены к болтам, фиксирующим шпангоуты, и закреплены иным способом, как упоминалось ранее. Нижний такелаж и ванты аутригеров должны быть натянуты равномерно. Ванты аутригеров могут быть натянуты немного сильнее, чем такелаж, потому что
они имеют более длительный срок действия и менее подвержены износу при оказании такой же поддержки; соответственно, можно настроить дополнительные покупки.

В описанных выше действиях есть один момент, который заслуживает особого внимания.
Измерив расстояние между оголовками мачты и между нижними блоками, вы должны следить за тем, чтобы расстояние между оголовками мачты оставалось неизменным при любой необходимости заново установить мачту.
Если пренебречь этим, мачта будет расходиться по мере спуска корабля, а штаги и такелаж будут чрезмерно натянуты.

Затем нужно подтянуть слабину противоположного такелажа и
закрепить его, чтобы он не провисал, когда корабль идёт ко дну.


Когда мачты будут закреплены таким образом, можно завязать блоки и
вставить клинья под пятки, чтобы они частично снимали нагрузку с такелажа. Необходимо следить за тем, чтобы оголовки швартовов не касались
балок; нагрузка не должна полностью приходиться на оголовки и палубу, но каждая вантина и утка должны выдерживать свою долю нагрузки.


УСТАНОВКА УТОК.

Для самых тяжёлых грузов достаточно утки длиной 11 дюймов с хвостовой частью длиной 8 дюймов.
судно на службе. Если у вас есть только ваши собственные ресурсы, использовать большой
перлиням хвостатые с меньшим, или как веревка удобна в
магазин-помещение, которое может удовлетворить цели.

 _ Примечание._--При перевязке используйте для этой цели небольшую леску;
 вы также сэкономите время и хлопоты, используя стержень [39] при перевязке и
 капитальный ремонт водопада, который требует значительного времени.

 Два с половиной дюйма — хороший размер для швартовки.

 [39] Если вы находитесь на пристани или военно-морской базе, можно привязать скот, чтобы было удобнее швартоваться.


 Стопоры для мачты.

К каждой мачте следует прикрепить по два хороших стопора из одиннадцатидюймовой верёвки;
они могут идти с гвоздикой-сцепное устройство круглых топовый, концы длинной
достаточно Рив через планку нижней купли-блоки, чтобы
заминка и захватить обратно; малый мерный стакан, и два шара закрученная пряжа должна
будьте готовы за каждую покупку; ведущий блок должен быть хлестал
наряду соответствующих пит-блок с длинной привязи, чтобы
лидер подняться достаточно высоко, чтобы снимать падение края ямы;
и затворы должны также устанавливаться для каждого лидера-краб или лебедкой.

Наибольшее внимание следует уделять креплению канатов, так как малейшее трение или царапина при таком сильном натяжении могут привести к серьёзным последствиям. У каждого котлована должен быть наготове острый топор.


 КОТЛОВАН.

 Форма котлована, или шпура, в котором закреплён нижний блок, должна зависеть от местных условий, поэтому общих правил быть не может.


 АНКЕРЫ И КАНАТЫ.

Боуеры можно использовать для швартовки судна носом и кормой.
Затем можно разложить швартовные якоря на траверзе в качестве
якорей-оттяжек на расстоянии, соответствующем глубине
Вода должна быть такой, чтобы якоря держались. Один якорь должен быть рядом с фок-мачтой, другой — напротив грот-мачты. К кольцу каждого якоря нужно привязать прочный канат и завести его через второй порт нижней палубы, позади грот-мачты, и первый порт позади фок-мачты с той же стороны, где лежат якоря.

Цепи, прикреплённые к этим якорным канатам, должны быть снабжены
тросом, который проходит под днищем корабля и выходит через
квартердек, позади основных каналов и второго порта на баке;
эти порты должны быть хорошо обшиты, а в них должны быть установлены пробки
готов к отплытию; тросы, натянутые через палубу, могут быть использованы для того, чтобы, когда вы отбуксируете корабль с помощью
швартовов, вы могли натянуть тросы, закрепить их и привязать к
запорным болтам.

 При отбуксировке необходимо следить за тем, чтобы корабль двигался параллельно ямам, иначе вы можете зацепить один из якорей.

[Иллюстрация]


ЗАДЕЛКА ЩЕЛЕЙ И Т. Д.

 Пока выполняются вышеуказанные приготовления, следует
укоротить шланги насосов, чтобы они работали на нижней палубе. Заделкой щелей и плотницкими работами следует
заняться на том борту, который будет опущен, остановив
заделайте вентиляционные отверстия на всех палубах и тщательно загерметизируйте каждый шов или отверстие, которые будут погружены в воду или подвергаться воздействию воды, которая может проникнуть внутрь, особенно в местах, где были сняты гамаки, и вокруг четвертных галлерей.

[Иллюстрация: расположение насосов при спуске на воду.]

Герметизация должна быть выполнена очень тщательно; даже самое маленькое отверстие, через которое может просочиться вода, должно быть тщательно заделано.


Порты на главной палубе должны быть закрыты досками, хорошо заделаны и покрыты просмоленной тканью; порты на нижней палубе
и люки тщательно заделаны; отверстия для подвесок иллюминаторов
закупорены, заделаны крест-накрест и заглушены, а шпигаты сделаны герметичными.
таким же образом; и следует помнить, что недостаток внимания
к этим деталям может стоить вам часов работы на насосах или, возможно,
вынудить вас выправить судно в тот момент, когда вы могли бы выгодно
продолжайте ремонт; отверстия в швартовах и кормовые иллюминаторы не нужно закрывать
, поскольку они не будут находиться рядом с водой, когда судно развернется килем.


Лестницы и т. д.

На каждой палубе вдоль и поперёк должны быть прибиты рейки толщиной четыре дюйма;
Связанные узлом канаты и шторм-трапы должны быть расположены на удобном расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить быстрый доступ к любой части корабля, что гораздо сложнее, когда он находится под водой, чем можно себе представить.

 _Примечание._ — Все трапы должны быть закреплены.


 УСТАНОВКА НАСОСОВ.

Если необходимо поднять уровень воды более чем на 30 футов, потребуются два комплекта насосов.
Нижние насосы должны подавать воду в баки или резервуары, расположенные на нижней палубе.
Верхние насосы должны быть установлены в этих резервуарах и поднимать воду с нижней палубы на верхнюю. Для этого
Потребуется девять или десять насосов. Они могут быть квадратными, из досок, с просмоленными швами, хорошо обшитыми и просмоленными, или, если есть возможность, из прямых лонжеронов, распиленных вдоль пополам и соединённых после того, как они будут выдолблены. Затем их обшивают, пропитывают дёгтем и просмаливают.

После того как необходимое количество палуб будет уложено, нижние и кормовые палубы должны быть забиты, чтобы можно было установить насосы под нужным углом, так, чтобы их концы находились немного ниже решёток кормовых палуб.
Насосы на главной и верхней палубах можно установить под достаточным углом в люках
Они должны стоять пятками в сосудах, которые подняты на платформах, наклонённых под углом, чтобы они оставались на одном уровне, когда корабль идёт ко дну.

 В соплах насосов должны быть большие отверстия, а на верхней палубе должны быть сделаны желоба для отвода воды через полозья в подветренную сторону.

 Под одним и тем же углом в удобных местах должны быть закреплены массивные платформы, чтобы люди могли работать с насосами.

Перед опусканием необходимо проверить насосы, чтобы убедиться, что они герметичны, а также убедиться, что тормоза не задевают балки и направляющие.

Все пожарные машины, которые можно приобрести, должны быть установлены в трюме на аналогичных платформах, а их шланги должны быть выведены на палубу.


 ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ДЛЯ КРЕЙСЕРСКОЙ ОСЕВОЙ НАКЛОНИ И ОПРОКИДЫВАНИЯ СУДНА.

После того как такелаж будет установлен, швартовы закреплены, насосы подготовлены и все вышеперечисленные приготовления сделаны, можно спустить на борт пятнадцать или двадцать тонн воды в бочках и привязать их к швартовным болтам и т. д. на квартердеке и баке.


ПОДГОТОВКА К ПОДЪЕМУ.

Затем можно отбуксировать корабль с помощью швартовов на расстояние
на расстоянии семидесяти или восьмидесяти футов от ям, а страховочные тросы были хорошо натянуты.

Мужчины должны работать насосы и двигатели, должны быть на борту,
с долей Плотников, чтобы остановить небольшие утечки, снимите насосы,
присутствовать на мачты в партнеры, и т. д.; ручные насосы должны использоваться в качестве
пока они будут действовать, так как держать судно совершенно сухими; ‘люди’
следует с подветренной стороны на верхней палубе, чтобы помочь с их весом
закупки; в _slack water_ вы можете начать пучения; корабль
наклон 15° до несильных падений, и будет продолжаться
Закрывайте люки, пока температура не опустится до 35°. Тогда она начнёт отходить.
 Следует помнить, что грот-мачта предназначена для опускания корабля.
Фор-мачта — это всего лишь вспомогательное средство, и на неё не следует сильно полагаться.
Старайтесь как можно меньше раскачивать корабль. Как только заработают насосы, они должны начать откачивать воду. Когда корабль спущен на воду, шлюпки должны быть
закрыты и убраны, швартовы отданы, паруса натянуты и закреплены.
Затем можно вернуться и поднять шлюпки на кабестаны, сделав оборот вокруг битенгов ходовой частью, которая
По мере ослабления натяжения кабестанов он будет отходить в сторону, что вызовет меньшее волнение.


 ЭТАПЫ.

Значительные плавучие платформы, заранее изготовленные плотниками, теперь должны быть готовы к подъёму; большая шлюпка с ящиками для инструментов и припасами, необходимыми для устранения течи, должна быть наготове; когда корабль сядет на мель, нельзя терять ни секунды; пусть ваши люди поют «ура» у насосов и на короткое время забудут о дисциплине, которая может помешать достижению вашей непосредственной цели. Внимательно следите за поступлениями воды и будьте готовы ослабить давление.
Если они ослабнут или какое-либо из приспособлений сорвётся, немедленно подайте сигнал. При спуске на воду, когда гребные винты на главной палубе окажутся вне воды, держитесь за них, снимите с них свинцовую или брезентовую накладку и дайте воде стечь с палубы. Таким образом вы сможете без особых усилий избавиться от нескольких тонн воды.

Плотники должны быть осторожны при демонтаже повреждённой части, чтобы не усугубить протечку, взявшись за работу, которую они не в состоянии выполнить.
Как правило, нужно заделать все щели, прежде чем думать о том, чтобы ослабить крепления на ночь.


=490.=-- Деррик.

[Иллюстрация]

Что называется Деррик, это один лонжерон закругленные пятки для
набор в ботинке, (похожий на ножницы-нога;) верхний конец выполнен с
плечи или зажимы, чтобы остановить покупку-блок из продвигаясь вниз,
также ребята; Деррик может быть использован для многих целей, а не
ножницы с большой пользой, особенно на борт торговых судов, когда
разрядка, он так легко отмахнулся от перпендикулярного положения
разгребать за бортом судна, пятки в обуви, и
голова наклонена в любом положении, ребята, какое-либо покупку возможно
может использоваться на верхушке буровой вышки, но наиболее распространёнными являются одинарные и двойные буры.


Что касается обеспечения средствами, то мало какие суда выходят в море без запасного топенанта или рангоутного дерева для его изготовления.
Этот рангоутный лес во всех отношениях подходит для буровой вышки, если из него можно сделать топенант.

_Такелаж_ (то есть различные оттяжки и тросы, необходимые для поддержания
его в нужном положении) и блоки для подъема груза могут быть закреплены на рангоутном дереве на любой высоте над палубой в зависимости от конкретной цели, без необходимости обрезать рангоутное дерево или прибивать его гвоздями
на шипах - как и при грамотно подобранном расположении креплений, любое скольжение
или изменение положения, безусловно, можно предотвратить.

 _ Примечание._ --Чем больше буровая вышка приближается к перпендикулярному положению, тем
 меньше нагрузка на ванты.


ОБЩИЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ.


_ При любом очень сложном плавании_,

Становитесь на якорь ночью или при сомнениях.

Совершайте частые и непродолжительные вылеты.

Обратите особое внимание на то, чтобы курс был проложен правильно.

Держите цепь и поводок.

Внимательно смотрите.

Якоря готовы, тросы оттянуты.

Трос хорошо натянут, будьте готовы к подъёму.

Лодки готовы, снасти под рукой.

Трос и фалы готовы.

Марса-фалы натянуты.


_Попали в шквал._

Бдительное наблюдение обычно позволяет избежать попадания в шквал в неподготовленном состоянии.

Если снимок сделан во время шквала с ветром на траверзе, перед ним или рядом с ним
на буксире держите люфт, опускайтесь подальше и убирайте все как можно быстрее
. При этом судно получит разгрузку, и полотно будет натянуто на воду
лучше, чем если бы был поднят руль.

Но если судно попало в шквал с ветром за траверзом, то, положив руль
Поднять паруса и уйти от него, а также уменьшить парусность — вот самый простой способ облегчить корабль. (Запомните это.)


_О хорошем порядке — (на торговом судне)._

На военном корабле дисциплина приносит наибольшую пользу —
энергия всех членов команды востребована и используется по мере необходимости; но даже без военного положения на каждом корабле в любое время и в любом месте могут и должны быть установлены хорошие порядки.

Наилучшим способом поддержания порядка была бы СОКРАТИТЕЛЬНОСТЬ в поведении моряков. Немного о безупречных качествах
Многие из их нарушений и актов неповиновения можно объяснить невоздержанностью. Возможно, они могли бы воздерживаться, но они не могут. Если бы владельцы платили по 1 доллару в месяц вместо спиртного и заключили бы взаимное соглашение о его употреблении за границей с оговоренным наказанием за пьянство, управление кораблями было бы гораздо более безопасным, простым и экономичным, чем сейчас; тогда половина работы по поддержанию дисциплины была бы выполнена.

Там, где люди трезвы, полностью доверяют своим офицерам, где с ними хорошо обращаются, не подвергают их неоправданному давлению и следят за тем, чтобы
Я думаю, что в большинстве случаев можно было бы обнаружить, что эффективный порядок устанавливается сам собой. Там, где он существует, услуги, предоставляемые судном, становятся более эффективными и выгодными для его владельцев, а также более удобными для офицеров, экипажа и пассажиров, если таковые имеются, и вероятность несчастных случаев значительно снижается.

Решение проблемы также во многом зависит от судовладельцев и самих капитанов.
Если бы они требовали справки о трезвости
прежде чем отправлять людей в плавание, нужно убедиться, что пьяные либо останутся без работы, либо протрезвеют, — ведь даже трезвый сухопутный житель полезнее пьяного моряка.


_О чистоте с точки зрения сохранения жизни на судах._

Ничто не должно ускользать от внимания офицеров, если речь идёт о здоровье и благополучии тех, кто зависит от их заботы и предусмотрительности.

Каждое судно должно быть откачано _утром_ и _вечером_.

Чистота, свежесть и сухость в трюме — залог здоровья экипажа.

Нет ничего вреднее для здоровья, чем спать над трюмной водой.
так и должно быть, если на ночь в трюме остаётся вода.

 Трюм нужно часто очищать, а когда это происходит, его следует белить; также следует часто белить пространство между палубами.


_О покраске._

 В тропическом климате старайтесь по возможности избегать покраски, особенно внутри судна.


_О здоровье моряков торгового флота._

В порту, в тропическом климате, дайте матросам немного кофе перед тем, как они отправятся на работу утром.


Бездумное употребление нового рома стало одной из главных причин роста числа заболевших жёлтой лихорадкой.

Не позволяйте матросам валяться в ночной росе и особенно не позволяйте им ждать на причалах.

Разрешайте матросам пользоваться пресной водой, когда это возможно, для стирки одежды, а также для собственных нужд.

[Иллюстрация]

[Иллюстрация: масштабный чертёж военного шлюпа Соединённых Штатов «Олбани».]




ЧАСТЬ X.


=491.=--ПОЯСНЕНИЕ МОРСКИХ ТЕРМИНОВ.

_Aback._ Парус находится в положении aback, когда на его переднюю поверхность воздействует ветер.

_Abaft._ Задняя часть корабля. Позади, то есть за фок-мачтой,
означает всё, что находится ближе к корме, чем фок-мачта.

_На борту._ На корабле; так как груз находится на борту. О корабле говорят, что он сел на мель, когда он сталкивается с другим судном.
Взять на борт грот-шкот — значит опустить шкот грота на рее.

_О._ О корабле говорят, что он разворачивается, когда он отступает;
приказ для этого звучит так: «_Развернись там_».

_Напротив._ Напротив.

_Дрейфующий._ Отвязанный от причалов.

_На плаву._ Плавучий; не касающийся дна.

_Носовая часть._ Та часть корабля, которая находится ближе всего к форштевню или носу.

_Кормовая часть._ Сзади; стоять ближе к корме — стоять ближе к корме.

_After._ Задерживать, как и кормовые порты — те, что расположены ближе всего к корме, — кормовые паруса, кормовой люк и т. д. и т. п.

_На мели._ Не имея достаточного количества воды, чтобы корабль мог держаться на плаву, он стоит на мели.

_Впереди._ Перед кораблем.

_На траверзе._ Штурвал находится на левом галсе, когда румпель повёрнут к левому борту.
«На жёстком левом галсе», когда румпель повёрнут до упора.

_Всё по ветру._ Когда ветер дует в лисели или внешние части парусов и заставляет их дрожать.

_Все на палубу._ Это слово, которое боцман и его помощники произносят у люка, чтобы собрать команду.

_Наверху._ Выше; на такелаже; на реях; на мачте и т. д.

_Рядом._ Близко к борту корабля.

_Посреди._ В середине корабля. Штурвал находится посредине, когда румпель не переложен ни в одну, ни в другую сторону.

_Бросить якорь._ Чтобы якорь упал за борт и удерживал корабль на месте.


_ Чтобы якорь запутался._ Чтобы трос запутался вокруг верхнего
крюка и т. д.

_ Чтобы якорь протащил._ Когда корабль тянет его за собой из-за сильного ветра.


_ Якорная стоянка._ Место, подходящее для постановки на якорь.


_ Якорь — это петушиный гребень._ Он висит на пробке в
каскаде.

_Якорь — это пик._ Рядом с кораблём. Таким образом, на разных расстояниях он называется длинным пиком, остановочным пиком, коротким пиком.

_Якорь — это оттяжка или швартовка._ Отрывается от грунта при натяжении троса.

_Якорь — это швартовка._ Другой якорь устанавливается на определённом расстоянии от него и крепится к нему тросом первого якоря, который надёжно фиксирует его в грунте.

_Якорь закреплён._ Поднят до уровня головки якоря.

_Якорь поднят._ Его внутренний рычаг поднят с помощью рым-болта.

_Чтобы уравновесить якорь._ Чтобы поднять его с помощью шпиля или брашпиля.

_Швартовный якорь_ такого же размера и веса, как два якорных каната, и запасной якорь. Он является резервным средством и опорой на случай, если один из якорных канатов порвётся. Для этой цели трос всегда находится в готовом состоянии, натянут на большом расстоянии, чтобы его можно было отпустить в экстренной ситуации.

_Лучшие якорные канаты или малые якорные канаты_ — это два якоря, которые хранятся дальше всего вперёд или ближе всего к носу.

_Якорь-швартов_, используется для периодического подъёма судна или для его стабилизации при временной швартовке.

_Якорь-кэдж._ Самый маленький из якорей, к которому крепится трос или
Трос обычно изгибают и используют для кренгования судна.

_Конец._ Любой рангоут или мачта, расположенные перпендикулярно. Верхние мачты — это конец; они поднимаются и закрепляются над нижними мачтами.

_Всё кончено._ Все мачты подняты на свои места.

_А-пик._ (См. «Якорь».)

_На берегу._ На суше; на мели.

_За кормой._ Позади корабля.

_Поперек._ Через. Поперек якорного каната, через форштевень; поперек кораблей,
в направлении, перпендикулярном кораблю; поперек форштевня,
выстрел, произведенный другим кораблем поперек носа.

_На якоре._ (См. «Якорь».)

_На траверзе._ Прекратить буксировку; остановиться.

_На плаву._ (Смотрите Анкер.)

_Aweather._ Штурвал считается повернутым в наветренную сторону, когда румпель переложен на наветренную сторону корабля; сильно повернут в наветренную сторону, когда он переложен настолько, насколько это возможно.

_Тент._ Навес из парусины, который натягивают над палубой, когда солнце очень яркое.

_Поднять паруса._ Подставить их передние поверхности ветру, натянув штаги.

_Бэкстейсы._ Канаты, закреплённые на верхушках грот-мачты и бизань-мачты и
протянутые к цепям на бортах корабля.

_Для оттяжки бизани._ Чтобы подвести шкот к
внешним бизань-шкотам и закрепить его.

_Чтобы уравновесить бизань._ Сверните её часть в рулон.

_Балласт._ Количество железа, камня, гравия и т. д., помещаемое в трюм,
чтобы придать судну необходимую устойчивость, когда на нём нет груза или есть лишь небольшое
количество товаров и т. д.

_Банды._ Куски парусины, пришитые к парусу, называются риф-бандами.
Также кусок парусины пришивается к середине паруса, чтобы укрепить его, когда он наполовину изношен.

_Бар._ Отмель, проходящая через вход в гавань.

_Шпиль._ Куски дерева, вставленные в отверстия в барабане шпиля (где они закрепляются железными штифтами), для подъема якоря и т. д.

_Голые мачты._ Без паруса.

_Планширы._ Деревянные планки, прибитые к вантам рея, которые имеют форму восьмиугольника, а также к брезенту люка для защиты от воды в штормовую погоду.

_Байты._ На военных кораблях — правый и левый борта между палубами, перед биттами; на небольших судах — в средней части.

_Бимсы._ Прочные деревянные брусья, проходящие через весь корабль под палубой,
прикреплены к бортам с помощью колен. Они поддерживают корабль и скрепляют его.

_На бимсе._ Когда ветер дует под прямым углом к килю.

_Перед бимсом._ Когда ветер или какой-либо объект воздействует на какую-либо точку, расположенную ближе к носу.
больше прямого угла, или девяноста градусов, от носа корабля.

_По левому борту._ Когда ветер или объект направлен на какую-то точку, которая находится
больше чем под прямым углом в девяносто градусов от курса корабля.

_Пеленг._ Точка на компасе, в которой находится какой-либо объект; это
также относится к объекту, расположенному напротив любой части корабля;
таким образом, буй и т. д. находится на траверзе, на носу, на квартере и т. д.

_Держаться с наветренной стороны._ Переложить руль и попытаться встать с наветренной стороны от какой-либо возвышенности.

_Заблудиться в тумане._ Не иметь ветра для наполнения парусов. Корабль лишился
Сила ветра уменьшается из-за вмешательства суши, большого корабля и т. д.

_Бекеты._ Короткие ремни с проушиной на одном конце и двойным узлом на другом — для подвешивания рея и т. д. до тех пор, пока они не понадобятся. Например, бекеты для королевских реев, для крепления шкотов и т. д.

_Закрепить._ Сделать так, чтобы что-то держалось.

_Bend._ Вид узла — например, шкотовый узел и т. д., или захват, например, изгибы троса.

_To bend._ Закрепить — например, закрепить паруса, трос и т. д.

_Bends._ Полосы из толстого материала или самые прочные доски на корабле
Борта в самой широкой части; их также называют шпангоутами.

_Между палубами._ Любая часть корабля, расположенная ниже, между двумя палубами.

_Огибная._ Любая часть каната между концами, а также кольцо или ушко, образованное канатом.

_Трюм._ Плоская часть днища корабля. Трюмная вода — это вода, которая скапливается в трюме из-за дождя, судоходства и т. д.

_Бак._ Каркас или коробка, в которой находится компас.

_Причал._ Место для стоянки; каюта или помещение.

_Битты._ Большие вертикальные деревянные штифты с поперечиной, на которые наматывается трос, а также более мелкие для крепления канатов, например
как шкоты и т. д.

_На биттах._ Надеть бухту троса на битты.

_Блоки._ Приспособления со шкивами или блоками, используемые для увеличения силы, с которой натягиваются канаты.

_Блок и блоки._ Когда два блока такелажа сближаются настолько, что больше не за что тянуть, это также называется «заблокировать».

_Сделать доску._ Сделать галс.

_Сделать кормовую доску._ Вести корабль кормой вперёд, убрав паруса.


_Взятие на абордаж._ Силовое проникновение на вражеский корабль; людей, совершающих абордаж, называют абордажной командой.


_Абордажная сеть._ Сетка, натянутая вокруг корабля, чтобы предотвратить
запрещают вход.

_Лодки._ Небольшие суда. К судам относятся баркас,
катер, шлюпка, ял и шлюпка-багги.

_Боцман._ Офицер, отвечающий за канаты, лодки, такелаж и т. д.

_Бобстои._ Верёвки проходят через скулу судна и закрепляются под бушпритом, чтобы противодействовать силе форштага.
 Иногда одну из них закрепляют на конце бушприта, чтобы противодействовать силе форштага.

_ Подпорки._ Куски дерева или набитые холстом мешки, которые кладут на нижние реи, чтобы предотвратить истирание такелажа.

_Болты._ Железные крепления, с помощью которых корабль фиксируется в корпусе.

_Болтовые канаты._ Канаты, пришитые по краям парусов.

_Гики._ Большие шесты, используемые для растягивания стакселей, спинакеров, кливеров и т. д.

_Гиковые железки._ Железные колпаки, закреплённые на утлегарях для крепления шкотов.

_Нос._ Передняя часть корабля.

_Поднять нос._ Поднять.

_Бушприт. (См. Якорь.)

_Боулинги._ Верёвки, прикреплённые к гикам или бортам парусов, для их натяжения.

_Бушприт._ Мачта, выступающая над форштевнем.

_ Бокс-талей._ Способ лавировки или поворота судна против ветра.

_Отворот._ Поворот корабля носом против ветра путем отдачи передних парусов.

_ braces._ Веревки, прикрепленные к утлегарям для их фиксации, а также для крепления руля к ахтерштевню.

_Brails._ Веревки, прикрепленные к задним шкотам бизани и некоторым стакселям для их подъема.

_To break bulk._ Начать разгрузку.

_Нарушить строй._ Отклониться от правильного направления, в котором должно находиться судно, стоящее на якоре.

_Бреминг._ Сжигание мусора, скопившегося на дне корабля за долгое плавание.

_Грудные крюки._ Куски дерева, которые кладут поперёк носа корабля, чтобы
скрепить его.

_Грудная обшивка._ Перила в носовой части квартердека, где
крепятся тросы.

_Наведение._ Прочный трос, прикреплённый к лафету пушки и
закреплённый на борту корабля, чтобы пушка не могла откатиться.

_Удила._ Верхняя часть швартовов, закреплённых в гаванях для военных кораблей; а также канаты, прикреплённые к гикам прямых парусов и к бушпритам.

_Поднять._ Встать на якорь.

_Пришвартоваться._ Сделать корабль неподвижным, остановив его движение с помощью швартовов
Часть парусов спустить, а другие держать полными, чтобы уравновесить друг друга.

_Привести к ветру. _ Когда корабль идёт против сильного ветра и отклоняется от него, чтобы привести его с другой стороны, паруса спускают, и тогда говорят, что корабль приведён к ветру. Это опасное положение в открытом море.

_Поднять паруса._ Поднимается по ветру, чтобы при свежем ветре оказаться с другой стороны.

_ Переборки._ Перегородки на корабле.

_ «Бычий глаз»._ Деревянный набалдашник.

_ Бумкин, или бумки;н._ Короткая стрела, прикрепляемая к носу корабля для
Для спуска фор-така; с каждой стороны поддерживается вантами.

_Бант._ Средняя часть прямого паруса, а также передняя шкаторинка четырёхугольного стакселя.

_Бант-лини._ Верёвки, прикреплённые к нижней части прямого паруса, для его подъёма.

_Бертонские подвески._ Первый элемент такелажа, который проходит через
мачтовую головку и к которому крепится талреп для установки мачтовых вант.

_Буш._ Металл в шкивах блоков с железными штифтами.

_Шпиль._ Конец доски в борту корабля.

_Шпиль-топенан._ Эта часть корпуса корабля под кормой, между
ватерлинией и транцем.

_У борта._ За бортом. Мачту говорят, что она ушла за борт, когда её сносят или отстреливают прямо над палубой.

_У носа._ Когда нос корабля находится глубже, чем корма.

_У кормы._ Противоположность «у носа».

_По ветру._ Когда корабль находится так близко к ветру, как только может его нос, с полными парусами.

_Каюта._ Комната или квартира; а также спальное место.

_Трос._ Большой канат, с помощью которого судно крепится к якорю.
Трос называется в честь якоря, к которому он крепится; например, шкотовый трос, лучший бауэр-трос и т. д. Обычно они имеют длину 120 саженей.

_ Чтобы перегрызть трос._ (См. Перегибы.)

_ Чтобы подтянуть трос._ Чтобы втянуть его на судно с помощью брашпиля или
шпиля.

_ Чтобы расплатиться за кабель._ Чтобы пропустить его через отверстие для крепления.

_ Чтобы отклонить кабель в сторону._ Чтобы ослабить его, чтобы он мог закончиться, как в разделе
оплата.

_ Для обслуживания кабеля._ Обернуть его верёвкой, плетёным шнуром или конской шкурой, чтобы он не натирал.

_ Пропустить трос. _ Дать ему свободно свисать.

_ Трос. _ Та часть палубы, где намотаны тросы.

_ Намотать трос. _ Уложить его на палубе в виде круга.

_Камбуз._ Место, где на торговых судах готовят еду.

_Кэлл._ Серебряная дудка или свисток, которыми пользуются боцман и его помощники.
Звуком этого инструмента они созывают команду, приказывают тянуть,
поворачивать, страховать и т. д. и т. п.

_Наклонный._ Всё, что отклонено от прямого положения.

_Канвасс._ Прочная ткань, из которой сделаны паруса.

_Cap._ Деревянный брус, который крепит фок-мачту к бизань-мачте.

_Capsize._ Переворачивать.

_Capstan._ Машина для подъёма якоря с помощью шпиля, который обхватывается вокруг него и крепится к тросу с помощью щёк.

_ Приготовление._ Опускание судна на один борт для очистки или ремонта.
дно.

_ Изгиб каррика._ Что-то вроде узла.

_Каст._ Нанести ущерб кораблю, поддерживая передние паруса при подъеме
поднять якорь, чтобы направить ветер в нужную сторону.

_ Блокиратор._ Большой двойной или тройной блок, используемый для подъёма якоря до уровня «кошачьей головы».

_ «Кошачья голова»._ Большой брус или кран, выступающий над носом судна, для подъёма якоря с борта корабля.

_ «Кошачьи лапы»._ Короткие отрезки каната, закреплённые в верхней части
Нижние ванты и штаги, чтобы они не выпячивались из-за натяжения нижних вант и штагов, а также для крепления нижних реев.

_Кошачья лапа._ Лёгкий ветер, который можно почувствовать по его влиянию на воду, но он недолговечен; а также узел, завязанный на конце верёвки.

_Для конопатки._ Для забивания пакли в швы бортов, палуб и т. д.

_ Цепи._ Железные звенья, прикреплённые болтами к бортам корабля, с проушинами на верхних концах, к которым крепятся фалы.

_ Канаты._ Прочные широкие доски, прикреплённые болтами к бортам для удержания
мёртвые глаза в цепях с боков, чтобы растянуть такелаж ещё больше.


_Чапель._ Говорят, что корабль строит часовню, когда из-за небрежности в лёгких ветрах он разворачивается так, что ветер дует с той же стороны, что и до поворота.


_Чейз._ Корабль, преследуемый другим.


_Носовая пушка._ Пушка в носовой части корабля.

_Stern-преследовать._ Орудие, направленное за корму в кормовой части корабля.

_ Преследовать._ Преследовать; следовать.

_ Подбадривать._ хузза. Какое ура! приветствие.

_ Удар блоком._ (См. Блок и блокирование.)

_ Продолжать хлопать._ Готовить быстро; как, хлопать по пробкам и т. Д.

_Отцепиться._ Плыть с наветренной стороны от подветренного берега.

_Кнехты._ Куски дерева для крепления канатов.

_Близко к ветру._ Так близко к ветру, как только может держаться корабль.

_Якорная тяга._ Крепление с помощью якоря.

_Клюзы._ Нижние углы прямых парусов.

_ Перекрытия._ Края люков, которые приподняты над
палубой.

_ Намотка._ Укладка веревки по кругу.

_Компаньон._ Деревянная обшивка над люком каюты.

_курс._ Точка компаса, по которой плывет судно;
Грот, фок и бизань также называются курсами.

_Краб._ Небольшой кабестан.

_Управлять судном._ Указывать рулевому, как держать курс.

_Кнехт._ Носовая фигура.

_Давит._ Деревянный кран, используемый для подъёма якорей.

_Мёртвый глаз._ Блок с тремя отверстиями для крепления фала шкота или стакселя.

_Флюгер._ Небольшой флюгер из пробки и перьев, устанавливаемый на
попутной стороне квартердека.

_Дельфин._ Венок из каната, обвивающий мачту. (См. Пудинг.)

_Опустить._ Отпустить фалы марселя; быстро спустить и т. д.

_Даунхаулер._ Веревка для спуска стакселей, топмачты,
шкотовых парусов и т. д.

_Drift._ Движение с подветренной стороны; движение по течению. К заносам относятся также
те участки, где у рельсов обрезан конец с помощью спиралей.

_Driver._ Большой парус, подвешенный к бизань-гафелю.

_дунга._ Дерево и т. Д. Укладывается на дно корабля, чтобы груз оставался сухим.

_черепы._ Небольшие канаты для крепления верхних углов прямых парусов и т. д.

_Ease-off._ Ослабить натяжение.

_End-for-end._ Дать канату или тросу полностью развязаться.

_End-on._ Когда видны только носовая часть корабля и передние паруса.

_Ensign._ Государственный флаг, который поднимается на кораблях на гафельных концах.

_Fag-end._ Конец распущенной верёвки.

_Фейк._ Один виток каната.

_Обрыв._ Когда корабль отклоняется от ветра сильнее, чем должен.

_Фид._ Сужающийся кусок дерева или железа для сращивания канатов; а также кусок дерева, который поддерживает одну мачту на подпорках другой.

_Для заполнения._ Для укрепления реев, чтобы ветер мог надувать паруса с их задней стороны.

_Флюки._ Широкие части или лапы якорей. (См. Якорь.)

_Нос._ Та часть корабля, которая находится ближе всего к голове.

_ Носовая и кормовая части._ Продольная часть корабля, или киль.

_Бак._ Короткая палуба в носовой части корабля.

_Фордевинд._ Движение судна по ветру.

_Перекрученный трос._ Когда тросы перекручены.

_Опрокидываться._ Тонуть.

_Полный и близкий._ (См. «близкий галс».)

_Свёртывание._ Крепление парусов к реям с помощью прокладок.

_Гафель._ Рангоутное дерево или рея, к которой крепится бизань-мачта корабля или грот-мачта брига или катера.


_ gang-way._ Палуба, простирающаяся от квартердека до полубака;
также место, где люди поднимаются на борт корабля.

_Gasket._ Кусок такелажа для крепления парусов к рее.

_Гирт._ Корабль гиртуют, когда его тросы слишком натянуты, что не позволяет ему раскачиваться.

_Гусиная шея._ Железный крюк на конце гика.

_Гусиные крылья._ Внешние концы грота или фока, когда они не натянуты, а остальная часть свернута.

_Горение._ Надрезы на парусе.

_Захват._ Деревянный брус, соединяющий киль и подводную часть борта.

_Грифинг._ Когда корабль сильно кренится на ветер.

_Гантель._ Верхняя часть борта корабля.

_Гик._ Веревка для крепления гика.

_Гибинг._ Когда (из-за сильного ветра) необходимо сдвинуть гик фор- и ахтер-шкота.

_Бизань-мачта._ Такелаж или канаты для подъема парусов.

_Взять на гик._ (То же, что и свернуть.)

_Люк._ Квадратное отверстие в палубе, через которое можно попасть в трюм или на другую палубу.

_Тянуть._ Тащить.

_Приветствовать._ Звать другой корабль.

_Ясный день._ Когда тросы не перекручены.

_ Неисправный шлюп-багор._ Когда тросы лежат поперек или перекручены.

_ Шлюп-багорные отверстия._ Отверстия, через которые проходят тросы.

_ Шлюп-багор._ Небольшой трос.

_ Наклоняться._ Наклоняться в одну сторону.

_ Штурвал._ Деревянная перекладина, проходящая через головку руля; также называется румпелем.

_К Хитчу._ Чтобы было быстро.

_Трюм._ Нижнее помещение на корабле, где хранятся провизия и товары.

_Тянуть домой._ Тянуть за шкот паруса и т. д. до упора.

_Конёк._ Веревка, привязанная к рее, на которой стоят матросы.

_Корпус._ Корпус корабля.

_Блоки._ Блоки на гафельных утках для шкотов марселя.

_Джиггер._ Захват, используемый на торговых судах для удержания троса.

_Джанк._ Куски старого троса, из которых делают маты, прокладки и т. д.
(См. статью о джанке.)

_Временные мачты._ Временные мачты, устанавливаемые, когда остальные сносят или отстреливают.

_Кеклинг._ Старая верёвка, обмотанная вокруг троса на небольшом расстоянии.

_Изгиб._ Скручивание или поворот верёвки.

_Трудиться._ Сильно крениться и раскачиваться.

_Высадка._ Обнаружение суши.

_Левобортный._ Левый борт.

_Отдать шкот._ Отпустить верхнюю верёвку, когда фок-мачта спущена.

_Подветренная сторона._ Та сторона, куда дует ветер.

_Подветренный крен._ Когда корабль кренится в подветренную сторону.

_Подветренный прилив._ Когда ветер и прилив дуют в одном направлении.

_Ящерица._ Небольшой кусок верёвки с напёрстком, вплетённый в более крупную верёвку.

_Надвигающийся._ Появление отдалённого объекта, например корабля, земли и т. д.

_Любер._ Моряк, который не знает своих обязанностей.

_Люф._ Команда рулевому повернуть штурвал в подветренную сторону.

_Люф-такелаж._ Большой такелаж, состоящий из двойного и одинарного блоков.

_Лечь в дрейф._ (См. «Лечь в дрейф».)

_Управлять реями._ Посылать на них людей.

_Швартоваться._ Чтобы закрепить судно более чем одним тросом.

_Швартовы._ Место, где пришвартовано судно; а также якоря с цепями и рымами, установленные на реках для прохода военных кораблей.

_Приливные волны._ Те волны, которые возникают, когда Луна находится в фазе
новолуния, и не такие высокие, как весенние приливы.

_Причален._ О судне говорят, что оно «причалено», если его выбросило на берег во время прилива и оно должно ждать следующего весеннего прилива.

_Ближе к берегу._ Приблизиться к берегу.

_Ближе._ Наставление рулевому: немного повернуть штурвал «по ветру»; держать паруса полными; не приближаться к ветру.

_Ниперсы._ Плетение или обвязка, чтобы прикрепить трос к посыльному судну.

_От-и-до._ Приближаясь к берегу на одном галсе, и удаляясь от него на другом.

_Отлив._ Выход в море от берега.

_Орлоп-палуба._ Самая нижняя палуба корабля, лежащая на балках
трюм. Место, где сматываются тросы и где хранятся другие припасы
.

_ За бортом._ За пределами судна.

_ Перетяжка._ Протягивать обрывок веревки через блок, пока он не ослабнет
- также исследует корабль.

_рисовать._ Веревка, с помощью которой крепится лодка.

_ Пройти._ Передавать что-либо от одного к другому или обвязывать верёвку или
крепёж вокруг мачты и т. д.

_Платить._ Натирать смолой, дёгтем или чем-либо ещё с помощью щётки.

_Отплатить._ Заставлять нос корабля отклоняться от ветра, убирая передние паруса.

_Поднять пику._ Поднимать задний конец гафеля.

_Плай._ Поворачиваем против ветра.

_Качка._ О корабле говорят, что он «качается», когда его захлестывает сильное море, на корме или на квартердеке.

_Порт._ Слева. Этот термин используется для того, чтобы рулевой повернул штурвал влево, вместо слова _Левобортный_, чтобы избежать созвучия со словом _Правобортный_.

_Превентер._ Что-либо для временной фиксации, например, стопорный брусок и т. д.

_Курант, или вымпел._ Разновидность длинного узкого флага.

_Курант_ (_широкий_). Разновидность флага с двумя концами.

_Курант._ Название отрезка верёвки, используемого для различных целей на
корабельный борт; _т. е._ рым-болты, баллер руля и т. д.

_Квартер._ Часть корабельного борта между швартовыми цепями и
кормой.

_Скрещивание фала._ Соединение частей фала перекрестными
поворотами.

_Рейк._ Проекция корабля на носу и корме, за пределами
киля, а также наклон корабельных мачт вперёд или назад от
перпендикулярной линии.

_Длина якорного каната._ Достаточная длина, чтобы якорь мог опуститься на дно.

_Отдать гроты._ Закрепить на них талрепы.

_To Reef._ Уменьшить парус, обвязав его вокруг рея.

_To Reeve._ Пропустить верёвку через блок и т. д.

_To Ride._ Держаться на тросе; «идти легко» — когда корабль не сильно кренится; «идти тяжело» — когда корабль сильно кренится.

_To Rig._ Прикрепить такелаж к мачте.

_To Right._ О корабле говорят, что он «выправился», когда он принимает вертикальное положение после того, как его опрокинул сильный шквал.

_To Right the Helm._ Установить его в средней части корабля или в носовой и кормовой частях параллельно килю.

_To Round-in._ Затянуть брашпиль и т. д., которые не очень туго натянуты.

_To Rouse-in._ Подтянуть провисшую часть троса.

_To Run down._ Когда одно судно топит другое, наезжая на него.

_To Scud._ Плыть против ветра в шторм.

_To Scuttle a Ship._ Проделать дыры в днище, чтобы судно затонуло.

_To Serve._ Обернуть что-либо вокруг троса или каната, чтобы предотвратить их истирание.

_To Seize._ Закрепить или связать.

_To Sheer._ Двигаться туда-сюда, а не по прямой.

_To Ship._ Погрузить что-либо на борт; «погрузить море», когда море обрушивается на корабль.

_To Shiver._ Заставить паруса дрожать.

_Провис верёвки и т. д._ Та часть, которая свободно свисает.

_Протянуть кабель._ Дать ему вытянуться до конца.

_Промыть._ Повернуть что-либо.

_Промерить._ Найти дно с помощью свинцового грузила.

_Заступить на вахту._ По очереди дежурить у лебедки, насоса и т. д.

_Вылить._ Чтобы убрать ветер из парусов с помощью шкотов и т. д., нужно взять рифы или отдать паруса.

_Сплести._ Соединить две верёвки, сплетя их пряди.

_Лодочный дрейф._ Непрерывное движение брызг и волн по поверхности моря.

_Расколоть мачту._ Разбить или расколоть её.

_Раскол._ Веревка, привязанная к тросу на носу и втянутая внутрь
на корме, чтобы открыть борт корабля в любом направлении.

_Приливные волны._ Самые высокие приливы при полнолунии и новолунии.

_Держаться курса._ Не отклоняться от курса.

_Быть наготове._ Быть готовым.

_Правый борт._ Правая сторона.

_Управлять._ Управлять судном с помощью штурвала.

_ Застопорить трос._ Чтобы он не разматывался, к нему прикрепляют короткие верёвки, которые называются стопорами.

_ Прядь._ Один из отрезков верёвки.

_ Застрявший._ Когда один из отрезков верёвки обрывается, а также когда судно садится на мель и его невозможно снять с неё, говорят, что оно застряло.

_To Stretch._ Стоять на разных галсах, под давлением парусов

_To Strike._ Бить по дну — также означает спустить флаг в знак
подчинения. Спуск верхних мачт обычно называют «ударом по ним».

_To Surge the Messenger._ Внезапно ослабить натяжение.

_To Sway._ Поднять реи и верхние мачты.

_To Swing._ Поворачивать корабль с одной стороны якоря на другую при смене направления течения.

_To Tack._ Поворачивать корабль с помощью парусов и руля против ветра.

_Taut._ Неправильное употребление слова _tight_.

_Taunt._ Длинный, высокий.

_Tending._ Движение судна при раскачивании на якоре.

_Ярус._ Место, где скручиваются тросы.

_Траверз._ Двигаться разными курсами. Когда верёвка свободно проходит через напёрсток и т. д., говорят, что она проходит через траверз.

_Трюмная работа._ Лавировка при штормовом ветре под небольшим парусом.

_Поворот к ветру._ Трюмная работа.

_Дважды уложенный материал._ Верёвка, сделанная из волокон троса и т. д., которая наполовину изношена.

_ Управлять и тянуть. _ Тянуть за верёвку, а затем ослаблять её.

_ Распрямлять. _ Отпускать.

_ Отвязывать. _ Переводить судно на один якорь после того, как оно стояло на двух.

_ Вытягивать. _ Вытягивать верёвку из блока.

_Снять такелаж._ Лишить корабль такелажа.

_To Unship._ Снять что-либо с места, на котором оно было закреплено.

_Waist of a Ship._ Часть между грот-мачтой и фок-мачтой; также
этот термин иногда используется для обозначения запасного якоря или якорного каната, который хранится рядом с фок-мачтой или передней частью ватерлинии.

_Wake._ След, оставленный кораблем на воде, по которой он прошел.

_Wales._ (_См. «Изгибы»_).

_Повернуть._ Повернуть корабль против ветра.

_Перевести._ Перевести корабль с помощью такелажа.

_Вахта._ Часть экипажа корабля, которая в течение определённого времени несёт вахту на палубе. Одна вахта называется правым бортом, а другая — левым бортом.

_Затопленный._ Состояние корабля с пробоиной, когда он настолько полон воды, что становится тяжёлым и неуправляемым.

_Путь корабля._ Его продвижение по воде.

_Обойти корабль с наветренной стороны._ Прийти с наветренной стороны.

_Прилив с наветренной стороны._ Прилив или течение, идущее с наветренной стороны.

_Побитый непогодой._ Всё, что изношено или повреждено из-за непогоды.

_Взвесить._ Вытащить якорь из грунта.

_Обмотать._ Обмотать конец верёвки пряжей, чтобы она не разматывалась; также поднимать что-либо с помощью верёвки, пропущенной через один блок.

_Роза ветров._ Точка, из которой ветер дует по прямой.

_Между ветром и водой._ Та часть днища корабля, которая находится на поверхности воды, или так называемая ватерлиния.

_Повернуть лодку и т. д._ Чтобы развернуть её из исходного положения.

_Под парусом._ Когда корабль держится на якоре и т. д. исключительно за счёт ветра.

_С наветренной стороны._ В направлении, откуда дует ветер.

_ Работать против ветра._ Продвигаться против ветра, лавируя.

[Иллюстрация]

[Иллюстрация: масштабный чертёж военного брига.]




 ЧАСТЬ XI.

 ТАБЛИЦЫ
 ОТНОСЯЩИЕСЯ К
ПАРУСНОМУ ВООРУЖЕНИЮ, БЛОКАМ, РЕМНЯМ, ЯКОРЯМ, КАНАТАМ И Т. Д.


=492. Таблица, показывающая вес тросов и якорей, используемых на кораблях и военных судах ВМС США. =

 || =Норма|| =Тростниковые тросы.= ||
 || в ++------+-------+--------------------++
 =Названия кораблей.= ||Орудия.=||Шлюпка.|Баркас.| Вес. ||
 || || | |тонн. центнеров. квартеров. фунтов.||
 Пенсильвания || 120 || 2 | 1 | 19 7 2 22 ||
 Делавэр || 80 || 2 | 1 | 17 9 3 7 ||
 Франклин || 74 || 2 | 1 | 16 2 2 4 ||
 Индепенденс || 68 || 2 | 1 | 13 14 2 24 ||
 Брендивайн || 44 || 2 | 1 | 13 1 0 11 ||
 Созвездие || 36 || 2 | 1 | 11 13 0 8 ||
 Шлюпы 1-го класса || 24 || 2 | 1 | 8 19 2 12 ||
 Шлюпы 2-го класса || 22 || 2 | 1 | 7 17 1 16 ||
 Шлюпы, 3-й класс || 16 || 2 | 1 | 6 16 2 23 ||
 Бриг «Тракстон» || 12 || — | 1 | 0 16 0 20 ||
 Шхуны || 10 || — | 1 | 0 12 0 0 ||
 Пароходы 1-го класса || — || — | 1 | 1 18 3 18 ||
 Пароходы 2-го класса || — || — | 1 | 1 11 0 10 ||

 || =Цепные тросы.= ||
 ++------+------+--------------------++
 =Названия кораблей.= ||Бауэр.|Шит.| Вес. ||
 || | |тонн. центнеров. квартеров. фунтов.||
 Пенсильвания || 2 | 1 | 44 2 1 16 ||
 Делавэр || 2 | 1 | 44 2 1 16 ||
 Франклин || 2 | 1 | 30 4 1 9 ||
 Индепенденс || 2 | 1 | 30 4 1 9 ||
 Брендивайн || 2 | 1 | 23 7 3 2 ||
 Созвездие || 2 | 1 | 19 3 1 15 ||
 Шлюпы 1-го класса || 2 | 1 | 13 18 1 21 ||
 Шлюпы 2-го класса || 2 | 1 | 12 19 3 14 ||
 Шлюпы, 3-й класс || 2 | 1 | 10 16 1 5 ||
 Бриг «Тракстон» || 2 | 1 | 6 15 1 22 ||
 Шхуны || 2 | 1 | 5 6 0 12 ||
 Пароходы 1-го класса || 2 | 1 | 17 8 2 2 ||
 Пароходы 2-го класса || 2 | 1 | 13 18 1 21 ||

 ===================++====================++
 || =Общий вес= ||
 ++ Конопля и цепи ++
 =Названия кораблей.= || Кабели. ||
 -------------------++--------------------++
 || тонн. центнеров. квартеров. фунтов.||
 Пенсильвания || 63 10 0 13 ||
 Делавэр || 61 12 0 23 ||
 Франклин || 46 6 3 13 ||
 Независимость || 43 19 0 8 ||
 Брендивайн || 36 8 3 13 ||
 Созвездие || 30 16 1 23 ||
 Шлюпы 1-го класса || 22 18 0 8 ||
 Шлюпы 2-го класса || 20 17 1 5 ||
 Шлюпы 3-го класса || 17 13 0 3 ||
 Бриг «Тракстон» || 7 11 2 17 ||
 Шхуны || 5 18 0 12 ||
 Пароходы 1-го класса || 19 7 1 20 ||
 Паровозы, 2-й класс || 15 9 2 6 ||

 || =Якоря.= ||
 ++------+------+-------+--------------------++
 =Названия кораблей.= ||Шит.|Бауэр.|Стрим.| Вес. ||
 || | | |тонн. центнеров. квартеров. фунтов.||
 Пенсильвания || 2 | 2 | 1 | 21 10 0 0 ||
 Делавэр || 2 | 2 | 1 | 19 8 0 0 ||
 Франклин || 2 | 2 | 1 | 18 4 0 0 ||
 Независимость || 2 | 2 | 1 | 17 0 0 0 ||
 Брендивайн || 2 | 2 | 1 | 14 16 0 0 ||
 Созвездие || 2 | 2 | 1 | 11 13 0 0 ||
 Шлюпы 1-го класса || 2 | 2 | 1 | 8 2 0 0 ||
 Шлюпы 2-го класса || 2 | 2 | 1 | 7 1 0 0 ||
 Шлюпы 3-го класса || 2 | 2 | 1 | 6 0 0 0 ||
 Бриг «Тракстон» || 1 | 2 | 1 | 2 11 0 0 ||
 Шхуны || 1 | 2 | 1 | 2 7 0 0 ||
 Пароходы 1-го класса || 1 | 2 | 1 | 9 1 0 0 ||
 Пароходы 2-го класса || 1 | 2 | 1 | 6 4 0 0 ||

 ===================++====================
 || =Общий вес=
 ++ якорных цепей
 =Названия кораблей.= || и кабелей.
 -------------------++--------------------
 || тонн. центнеров. квартеров. фунтов.
 «Пенсильвания» || 85 0 0 13
 «Делавэр» || 81 0 0 23
 «Франклин» || 64 10 3 13
 Независимость || 60 19 0 8
 Брендивайн || 51 4 3 13
 Созвездие || 42 9 1 23
 Шлюпы 1-го класса || 31 0 0 8
 Шлюпы 2-го класса || 27 18 1 5
 Шлюпы 3-го класса || 23 13 0 3
 Бриг "Тракстон" || 10 2 2 17
 Шхуны || 8 5 0 12
 Пароходы 1-го класса|| 28 8 1 20
 Пароходы 2-го класса || 21 13 2 6

[Иллюстрация:

 Кольцо.
 Кольцо.

 Квадратное.
 Орех.
 Гайка.

 Маленькое круглое.

 Шток.
 Билл.

 Палм.

 Шенк.
 Тренд.
 Арм.
 Шенк.

 Шарф.

 Билл.

 Палм.

 Горло.
 Лезвие.

 Корона.
 Рука.
 Шарф.

 Эскиз с названиями различных частей якоря.]


=493. Таблица с указанием веса, размера и длины орудий и лафетов ВМС США.=

 | ВЕС | ВЕС | ДЛИНА |
 РАЗМЕР ОРУДИЙ. | РУЖЬЯ. | ЛАФЕТА. | РУЖЬЯ.| ИТОГО.
 | cwt.qrs.фунтов. | cwt.qrs.фунтов. | фут. дюймов. | cwt.qrs.фунтов.
 42-фунтовый, длинный | | | /
 Пушка, | 70 0 0 | — | 9 1 |
 32-фунтовая пушка, | 61 0 0 | — | 9 2 |
 32-фунтовая пушка, | 51 0 0 | 8 2 0 | 8 4 | 59 2 0
 32-фунтовая пушка, | 60 0 0 | — | 9 2 |
 32-фунтовая бомба, | 50 0 0 | — | 8 4 |
 32-фунтовая бомба, | 42 2 0 | 8 1 0 | 8 2 | 50 3 0
 32-фунтовая бомба, | 61 2 0 | 9 1 0 | 9 2 | 70 3 0
 32-фунтовая бомба, | 41 0 0 | — | 8 0 |
 32-фунтовая бомба, | 41 0 0 | 8 0 0 | 7 0 | 49 0 0
 32-фунтовая бомба, | 32 0 0 | — | 6 7 |
 32-фунтовая бомба, | 51 0 0 | — | 9 0 |
 32-фунтовая бомба, | 43 0 0 | — | 8 0 |
 24-фунтовая бомба, длинная | | | |
 Средний, | 49 0 0 | 6 3 0 | 9 4;;;| 55 3 0
 24-фунтовый, | 49 0 0 | — | 8 4;;;|
 24-фунтовый, | 49 0 0 | 6 3 0 | 8 4 | 55 3 0
 24 фунта, | 32 0 0 | — | 6 7 |
 18 фунтов, | 38 0 0 | 5 2 0 | 8 0 | 43 2 0
 18-фунтовый, | 40 0 0 | 5 2 0 | 9 2 | 45 2 0
 18-фунтовый, | 36 0 0 | — | 7 7;;;|
 12-фунтовый, | 23 0 0 | 4 3 0 | 6 8;;;| 27 3 0
 9-фунтовая пушка, | 18 0 0 | — 6 | 1 |
 9-фунтовая пушка, | 18 0 0 | 3 3 0 | 5 11 | 21 3 0
 12-дюймовая пушка «Мир» | | | |
 Создатель, |150 0 0 | | |
 10-дюймовая пушка,|136 3 0 | | |
 8-дюймовая пушка, | 63 0 0 | — | 8 10 |
 8-дюймовая пушка,| 68 2 0 | — | 9 1 |
 8-дюймовая пушка,| 64 0 0 | — | 8 10 |
 8-дюймовая пушка,| 53 0 0 | — | 8 4 |
 КАРРОНАДЫ. | | | |
 42-фунтовый снаряд, | 27 0 0 | 7 2 0 | 4 3 | 34 2 0
 32-фунтовый снаряд, | 20 0 0 | — | 4 1 |
 32-фунтовый снаряд, | 21 0 0 | — | 4 2 |
 32 фунта, | 19 0 0 | 6 2 14 | — | 25 2 14
 24 фунта, | 13 0 0 | 5 2 0 | 3 7 | 18 2 0
 24-фунтовый трос, | 15 0 0 | 6 0 0 | 3 9 | 21 0 0


=494. Таблица с указанием веса цепного троса.=

 фунтов.
 150 фатомов по 2;;; дюйма весят 45 249
 150 „ 2;;; „ 37 400
 150 „ 2 „ 37 372
 150 „ 1;;;;; „ 34 125
 150 „ 1;;; „ 32 225
 150 „ 1;;; „ 27 192
 150 „ 1;;;;; „ 25 350
 150 „ 1;;; „ 23 934
 150 „ 1;;; „ 17 204
 150 „ 1;;; „ 14 384
 150 „ 1;;; „ 11 921


=495. Таблица, показывающая, сколько саженей в 112 фунтах четырёхпрядного каната.=

 486 фатомов. 0 футов 0 дюймов размером 1 дюйм.
 313 „ 3 „ 0 „ 1;;; „ „
 216 „ 3 „ 0 „ 1;;; „ „
 159 „ 3 „ 0 „ 1;;; „ „
 124 „ 3 „ 0 „ 2 „ „
 96 „ 2 „ 0 „ 2;;; „ „
 77 „ 3 „ 0 „ 2;;; „ „
 65 „ 4 „ 0 „ 2;;; „ „
 54 „ 0 „ 0 „ 3 „ „
 45 „ 5 „ 2 „ 3;;; „ „
 39 „ 3 „ 0 „ 3;;; „ „
 34 „ 3 „ 9 „ 3;;; „ „
 30 „ 1 „ 6 „ 4 „ „
 26 „ 5 „ 0 „ 4;;; „ „
 24 „ 0 „ 0 „ 4;;; „ „
 21 „ 3 „ 0 „ 4;;; „ „
 19 „ 3 „ 0 „ 5 „ „
 17 „ 4 „ 0 „ 5;;; „ „
 16 „ 1 „ 0 „ 5;;; „ „
 14 „ 4 „ 0 „ 5;;; „ „
 13 „ 3 „ 0 „ 6 „ „
 12 „ 2 „ 0 „ 6;;; „ „
 11 „ 3 „ 0 „ 6;;; „ „
 10 „ 4 „ 0 „ 6;;; „ „
 9 „ 5 „ 0 „ 7 „ „
 9 „ 1 „ 0 „ 7;;; „ „
 8 „ 4 „ 0 „ 7;;; „ „
 8 „ 3 „ 6 „ 7;;; „ „
 7 „ 3 „ 6 „ 8 „ „
 7 „ 0 „ 8 „ 8;;; „ „
 6 „ 4 „ 3 „ 8;;; „ „
 6 „ 2 „ 1 „ 8;;; „ „
 6 „ 0 „ 0 „ 9 „ „
 5 „ 4 „ 0 „ 9;;; „ „
 5 „ 2 „ 0 „ 9;;; „ „
 5 „ 0 „ 0 „ 9;;; „ „
 4 „ 5 „ 0 „ 10 „ „
 4 „ 4 „ 1 „ 10;;; „ „
 4 „ 2 „ 1 „ 10;;; „ „
 4 „ 1 „ 0 „ 10;;; „ „
 4 „ 0 „ 3 „ 11 „ „
 3 „ 5 „ 7 „ 11;;; „ „
 3 „ 4 „ 1 „ 11;;; „ „
 3 „ 3 „ 3 „ 11;;; „ „
 3 „ 2 „ 3 „ 12 „ „
 3 „ 2 „ 1 „ 12;;; „ „
 3 „ 2 „ 0 „ 12;;; „ „
 3 „ 1 „ 8 „ 12;;; „ „
 2 „ 5 „ 3 „ 13 „ „
 2 „ 4 „ 9 „ 13;;; „ „
 2 „ 4 „ 0 „ 13;;; „ „
 2 „ 3 „ 6 „ 13;;; „ „
 2 „ 2 „ 4 „ 14 „ „


=496.-Вес одного фута Пруткового железа следующих форм.=

 ==========+=======+==========+=======
 ТОЛЩИНА.|кв. м.| ВОСЬМИУГОЛЬНЫЙ.| КРУГЛЫЙ.
 ----------+-------+----------+-------
 Дюймы. | Фунты.  |  Фунты.  | Фунты.
 3 | 29,45 | 24,27 | 23,14
 2;;; | 20,45 | 16,85 | 16,07
 2;;; | 16,56 | 13,65 | 13,02
 2 | 13,09 | 10,79 | 10,29
 1;;; | 11,50 | 9,48 | 9,04
 1;;; | 10,02 | 8,26 | 7,87
 1;;; | 8,64 | 7,12 | 6,79
 1;;; | 7,36 | 6,07 | 5,78
 1;;; | 6,19 | 5,10 | 4,86
 1;;; | 5,11 | 4,14 | 4,02
 1;;; | 4,14 | 3,41 | 3,25
 1 | 3,27 | 2,70 | 2,57
 ;;; | 2,51 | 2,06 | 1,97
 ;;; | 1,84 | 1,52 | 1,45
 ;;; | 1,28 | 1,05 | 1,00
 ;;; | .81 | .67 | .64
 ;;; | .46 | .38 | .36
 ;;; | .17 | .17 | .16
 ==========+========+=========+=======

 ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице указаны фунты и сотые доли фунта.


=497. Таблица, показывающая вес 100 саженей каната диаметром от 2 до 26 дюймов.
=

А ТАКЖЕ СРАВНИТЕЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ЦЕПИ.

 =======+========+==============+======
 | | | ЦЕПЬ
 РАЗМЕР. | НИТЕЙ. | ВЕС. | РАВНО.
 -------+--------+--------------+------
 | | центнеры кварты фунты  |
 2 | 27 | 3 26 |
 2;;; | 36 | 1 1 8 |
 3 | 54 | 1 3 25 |
 3;;; | 72 | 2 2 16 |
 4 | 99 | 3 1 6 | ;;;
 4;;; | 108 | 3 3 24 |
 5 | 135 | 4 3 23 |
 5;;; | 162 | 5 3 22 |
 6 | 189 | 6 3 21 |
 6;;; | 216 | 7 3 21 |
 7 | 252 | 9 1 1 |
 7;;; | 288 | 10 2 9 |
 8 | 336 | 12 0 26 | ;;;
 8;;; | 378 | 13 3 15 |
 9 | 423 | 15 2 25 |
 9;;; | 468 | 17 0 22 | ;;;
 10 | 522 | 19 0 21 | 1
 10;;; | 576 | 21 0 19 | 1
 11 | 630 | 23 0 18 |
 11;;; | 684 | 25 0 15 | 1;;;
 12 | 747 | 27 1 23 | 1;;;
 12;;; | 810 | 29 3 3 |
 13 | 882 | 32 1 19 |
 13;;; | 954 | 35 0 7 | 1;;;
 14 | 1026 | 37 2 24 |
 14;;; | 1098 | 40 1 12 | 1;;;
 15 | 1170 | 43 0 1 |
 15;;; | 1251 | 45 3 26 | 1;;;
 16 | 1332 | 48 3 24 |
 16;;; | 1413 | 51 3 21 |
 17 | 1503 | 55 1 0 | 1;;;
 17;;; | 1593 | 58 2 6 |
 18 | 1683 | 61 3 13 | 1;;;
 18;;; | 1782 | 65 2 1 |
 19 | 1881 | 69 0 17 | 1;;;
 19;;; | 1980 | 72 3 4 |
 20 | 2088 | 76 3 1 |
 20;;; | 2187 | 80 1 16 |
 21 | 2295 | 84 1 14 | 2
 21;;; | 2403 | 88 1 10 |
 22 | 2520 | 92 2 16 |
 22;;; | 2646 | 97 1 3 |
 23 | 2763 | 101 2 8 | 2;;;
 23;;; | 2880 | 105 3 14 |
 24 | 3006 | 110 2 1 | 2;;;
 24;;; | 3132 | 115 0 16 |
 25 | 3235 | 119 3 2 | 2;;;
 25;;; | 3393 | 124 2 16 |
 26 | 3528 | 129 2 22 | 2;;;
 =======+========+==============+======

 ПРИМЕЧАНИЕ. Цепи разного размера указаны напротив соответствующих им пеньковых тросов.
 Тросы указаны с максимально возможной точностью, вплоть до дроби.


=498. Таблица, показывающая прочность пеньковых канатов, их вес, размер и количество нитей в каждом. =

 =======+======+===========+=================+======
 Размер |Количество| Вес |ПРОЧНОСТЬ НА РАЗРЫВ В ТОНАХ.
 в | |100 саженей+--------+--------+------
 Дюймах.|Нитях.| в фунтах. |Максимально.|Минимум.| Среднее.
 -------+------+-----------+--------+--------+------
 26 | 3528 | 14112 | 122,2 | 105,9 | 111,6
 25;;; | 3393 | 13572 | 117,5 | 101,9 | 107,3
 25 | 3267 | 13068 | 113. | 98. | 103,2
 24;;; | 3122 | 12488 | 114,4 | 94,4 | 102,5
 24 | 3006 | 12024 | 115,7 | 91. | 101,9
 23;;; | 2880 | 11520 | 117. | 87,6 | 101,3
 23 | 2763 | 11052 | 118,3 | 84,2 | 100,7
 22;;; | 2646 | 10584 | 119,5 | 81. | 100,1
 22 | 2529 | 10116 | 111,4 | 77,9 | 95.
 21;;; | 2412 | 9648 | 103,5 | 74,9 | 90,1
 21 | 2304 | 9216 | 95,8 | 72. | 85,3
 20;;; | 2196 | 8784 | 88,3 | 69,2 | 80,6
 20 | 2088 | 8352 | 81. | 66,5 | 76,1
 19;;; | 1980 | 7920 | 76,7 | 62,1 | 71,3
 19 | 1881 | 7524 | 72,6 | 57,9 | 66,6
 18;;; | 1782 | 7128 | 68,6 | 53,8 | 62,1
 18 | 1692 | 6768 | 64,7 | 49,8 | 57,7
 17;;; | 1597 | 6388 | 61. | 46. | 53,4
 17 | 1512 | 6048 | 57,3 | 44,9 | 51.
 16;;; | 1422 | 5688 | 53,9 | 43,8 | 48,7
 16 | 1332 | 5328 | 50,5 | 42,8 | 46,5
 15;;; | 1251 | 5004 | 47,3 | 41,9 | 44,3
 15 | 1179 | 4716 | 44,2 | 41. | 42,3
 14;;; | 1098 | 4392 | 41,6 | 38,4 | 39,9
 14 | 1026 | 4104 | 39,1 | 36. | 37,6
 13;;; | 954 | 3816 | 36,7 | 33,6 | 35,4
 13 | 882 | 3528 | 34,4 | 31,3 | 33,3
 12;;; | 810 | 3240 | 32,2 | 29,2 | 31,3
 12 | 756 | 3024 | 29,8 | 26,6 | 28,6
 11;;; | 693 | 2772 | 27,6 | 24,2 | 26,1
 11 | 630 | 2520 | 25,5 | 21,8 | 23,7
 10;;; | 576 | 2304 | 23,4 | 19,6 | 21,4
 10 | 522 | 2088 | 21,5 | 17,5 | 19,2
 9;;; | 468 | 1872 | 19. | 15,7 | 17,1
 9 | 432 | 1728 | 16,7 | 14. | 15,2
 8;;; | 396 | 1584 | 14,6 | 12,4 | 13,4
 8 | 315 | 1260 | 12,6 | 10,9 | 11,7
 7;;; | 288 | 1152 | 10,7 | 9,5 | 10,2
 7 | 252 | 1008 | 9,3 | 8,2 | 8,8
 6;;; | 216 | 864 | 8,1 | 7. | 7,5
 6 | 189 | 756 | 7. | 5,8 | 6,3
 5;;; | 162 | 648 | 5,9 | 4,8 | 5,3
 5 | 135 | 540 | 5. | 3,9 | 4,3
 4;;; | 108 | 432 | 4. | 3.1 | 3.4
 4 | 90 | 360 | 3.2 | 2.5 | 2.7
 3;;; | 69 | 276 | 2.4 | 1.9 | 2.1
 3 | 54 | 216 | 1,8 | 1,4 | 1,5
 =======+======+===========+========+========+======

 ПРИМЕЧАНИЕ. В приведенной выше таблице указаны тонны и сотые доли тонн.


=499. Таблица, показывающая прочность каната из трёх
прядей.=

 =====+========+=======+==================
 | | | РАЗРЫВНАЯ НАГРУЗКА
 | | Вес | В ТОНАХ.
 | Количество | из 100+-----+-----+------
 | Прядей | Саженей | Макси-| Мини-|
 Размер.| в канате.| в фунтах.| мм.| мама.| Среднее.
 -----+--------+-------+-----+-----+------
 12 | 1173 | 2940 |45,5 |35. |40.
 11;;;| 1077 | — |41,7 |32. |36,7
 11 | 987 | — |38,2 |29,3 |33,6
 10;;;| 900 | — |34,9 |26,7 |30,7
 10 | 816 | 2136 |31,7 |24,2 |27,9
 9;;;| 738 | — |28,6 |21,8 |25,2
 9 | 660 | 1712 |25,7 |19,6 |22,6
 8;;;| 591 | — |23. |17,5 |20,2
 8 | 522 | 1379 |20,4 |15,5 |18.
 7;;;| 459 | — |18. |13,6 |15,8
 7 | 399 | — |15,8 |11,8 |13,8
 6;;;| 345 | — |13,7 |10,2 |12.
 6 | 294 | 834 | 11,75 | 8,7 | 10,3
 5;;; | 249 | 712 | 9,8 | 7,3 | 8,7
 5 | 204 | — | 8,2 | 6,1 | 7,2
 4;;;| 168 | 413 | 6,7 | 5. | 5,9
 4 | 132 | — | 5,3 | 4. | 4,7
 3;;;| 102 | — | 4,1 | 3,2 | 3,7
 3 | 75 | 203 | 3,1 | 2,4 | 2,8
 2;;;| 54 | — | 2,2 | 1,8 | 2,1
 2 | 33 | — | 1,5 | 1,3 | 1,4
 1;;;| 27 | — | 1,28 | 1,13 | 1,23
 1;;;| 21 | — | 0,90 | 0,86 | 0,88
 1;;;| 15 | — | .60| .53| .56
 1 | 12 | — | .58| .46| .51
 ;;;| 9 | — | .51| .42| .46
 ;;;| 6 | — | .28| .28| .28
 =====+========+=======+=====+=====+======

 ПРИМЕЧАНИЕ. В приведенной выше таблице указаны тонны и сотые доли тонн.

[Иллюстрация]


=500. Таблица для определения прочности цепного троса, испытанного на отрезках длиной в  пятнадцать морских саженей.=

 ======+========+=======+===================
 | | | РАЗРЫВНАЯ НАГРУЗКА
 |Требуемый| Вес| В ТОНАХ.
 |Испытание | 100+------+------+-----
 |Нагрузка | Фатомы | Макси-| Мини-|
 Размер.| В тоннах.| В фунтах.| мм. | мм. | Среднее.
 ------+--------+-------+------+------+-----
 2;;; | 91;;; | 27216 |130,3 |121,8 |125,9
 2;;; | 81;;; | 24276 |116,2 |108,6 |112,3
 2 | 72 | 21504 | 103. | 96,25 | 99,5
 1;;; | 63;;; | 18900 | 99. | 88. | 92,8
 1;;; | 55;;; | 16464 | 85,25 | 65. | 74,1
 1;;; | 47;;; | 14196 | 75. | 59,5 | 66,5
 1;;; | 40;;; | 12096 | 65,5 | 54,5 | 59,5
 1;;; | 34 | 10164 | 53,6 | 44,4 | 48,5
 1;;; | 28;;; | 8400 | 42,8 | 35,3 | 38,5
 1;;; | 22;;; | 6804 | 33. | 27. | 29,5
 1 | 18 | 5376 | 27,25 | 22. | 24,3
 ;;; | 13;;; | 4116 | 22,5 | 20,3 | 21,1
 ;;; | 10;;; | 3024 | 15. | 12,5 | 13,5
 ;;;;; | 8;;; | 2541 | 12,3 | 10,8 | 11,4
 ;;; | 7 | 2100 | 9,87 | 9,37 | 9,5
 ;;;; | 5;;; | 1701 | | |
 ;;; | 4;;; | 1344 | 6,3 | 5,9 | 6.
 ------+--------+-------+------+------+-----

 ПРИМЕЧАНИЕ. В приведенной выше таблице указаны тонны и сотые доли тонн.

[Иллюстрация]


=501. Таблица, показывающая прочность коротких круглозвенных швартовых цепей, бушпритных вант или крановых цепей без заклепок, которые используются для такелажа и т. д.=

 ======+=======+====================+=========
 | | ПРОЧНОСТЬ НА РАЗРЫВ |
 |Вес | В ТОНАХ. |
 | из 100 +------+------+------+ Требуемый
 | Фатомы | Макси-| Мини-| | Проверка
 Размера.| в фунтах. | в му. | в му. | в среднем. | Прочности.
 ------+-------+------+------+------+---------
 1;;; | 15569 | 75. | 68. | 73. | 31,6
 1;;; | — | 64. | 58,2 | 62,3 | 27.
 1;;;; | — | 59. | 53,8 | 57,4 | 24,7
 1;;; | — | 54,2 | 49,6 | 52,8 | 22,6
 1;;;; | — | 49,7 | 45,5 | 48,4 | 20,6
 1;;; | — | 45,3 | 41,7 | 44,1 | 18,8
 1;;;; | — | 41,2 | 38. | 40,1 | 17.
 1;;; | 7481 | 37,3 | 34,5 | 36,3 | 15,3
 1;;;; | — | 33,6 | 31,2 | 32,7 | 13,6
 1 | 6490 | 30,1 | 28,1 | 29,3 | 12.
 ;;;;; | 5600 | 26,8 | 25,2 | 26,1 | 10,5
 ;;; | 4500 | 23,7 | 22,5 | 23,1 | 9,1
 ;;;;; | 4000 | 20,9 | 20, | 20,4 | 7,9
 ;;; | 3449 | 17,8 | 16,6 | 17,3 | 6,8
 ;;;;; | 2900 | 14,9 | 13,5 | 14,6 | 5,6
 ;;; | 2538 | 12,3 | 10,8 | 12. | 4,6
 ;;;; | 2001 | 10. | 8,7 | 9,7 | 3,8
 ;;; | 1583 | 7,9 | 6,9 | 7,7 | 3.
 ;;;; | 1060 | 6. | 5,2 | 5,9 | 2,3
 ;;; | 827 | 4,4 | 3,8 | 4,3 | 1,6
 ;;;; | 581 | 3. | 2,7 | 3. | 1,1
 ;;; | 392 | 1,9 | 1,7 | 1,9 | 0,75
 ;;;; | — | 1,1 | 0,97 | 1. | 0,42
 ======+=======+======+======+======+=========

 ПРИМЕЧАНИЕ. В приведенной выше таблице указаны тонны и сотые доли тонн.

[Иллюстрация]


=502. — Вес древесины в зеленом и выдержанном состоянии.=

 ===========++==================
 || Вес
 || Кубический фут.
 Описание++--------+---------
Древесины. || Сырой. | Выдержанной.
 -----------++----+---+----+----
 || фунты | унции | фунты | унции.
 Живой дуб || 76 | 10 | 70 | 8
 Белый дуб || 59 | 14 | 54 | 0
 Красный дуб || 63 | 12 | 60 | 10
 Гикори || 58 | 14 | 52 | 15
 Акация || 60 | 12 | 56 | 4
 Кипарис || 48 | 3 | 36 | 0
 Кедр || 32 | 0 | 30 | 4
 Клён || 45 | 0 | 34 | 4
 Желтая сосна || 48 | 12 | 35 | 8
 Белая сосна || 36 | 12 | 30 | 11
 Ель || 43 | 15 | 28 | 14
 Вяз || 56 | 8| 37 | 5
 Бук || 60 | 0| 53 | 6
 Белый ясень || 58 | 3| 50 | 0
 ===========++====+===+====+====

 ПРИМЕЧАНИЕ. Средний вес различных пород древесины, используемых при строительстве и оснащении военных кораблей ВМС США, составляет около 50 фунтов. в кубических футах.


=503. — Таблица мер и весов различных веществ.=

 Куб. дюйм. фунты. унции.
 Тонна воды (вес нетто), 250 галлонов.
 Кубический фут воды (удельный вес) — 62,9
 „ „ Морская вода — 64,2
 „ „ Вода в гавани Нью-Йорка — 63,14
 „ „ Пробка — 15,0
 „ „ Жир — 59,0
 „ „ Платина — 1218,75
 „ „ Медь — 486,75
 „ „ Свинец — 700,05
 „ „ Сталь — 489,08
 «Чугун — 450,45
 Бушель фасоли — 100. 63.
 Связка дров (для хранения) — 128. 1700.
 Вес человека и его вещей составляет от 2 до 2;;; центнеров.

 ПРИМЕЧАНИЕ. Приведенная выше таблица будет полезна при расчете вместимости трюма, а также для правильной балансировки судна.


=504. Таблица веса просмоленных канатов.=

 КАБЕЛИ.
 центнер. ярд. фунт.
 1 сажень 24 дюйма весит 1 1 4
 1 „ 22 „ 1 0 9
 1 „ 20 „ 0 3 16
 1 „ 19 „ 0 3 6
 1 „ 17 „ 0 2 16
 1 „ 16 „ 0 2 8
 1 „ 15 „ 0 1 27
 100 морских саженей 14 „ 41 2 20
 100 „ 13;;; „ 38 3 1
 100 „ 13 „ 35 3 9
 100 „ 12;;; „ 32 3 17
 100 „ 11;;; „ 30 1 10
 100 „ 11 „ 26 1 19
 100 „ 10;;; „ 23 1 17
  ГАУССЕРЫ НА 130 ФУТ.

 130 футов по 6;;; дюйма весят 13 1 11
 130 „ 6 „ 11 1 13
 130 „ 5;;; „ 9 2 2
 130 „ 5 „ 7 3 19
 130 „ 4;;; „ 6 1 22
 130 „ 4 „ 5 0 14
 130 „ 3;;; „ 3 3 7
 130 „ 3 „ 2 3 20
 130 „ 2;;; „ 2 0 5
 130 „ 2 „ 1 1 6
 130 „ 1;;; „ 0 3 13
 130 „ 1 „ 0 1 20
 130 „ ;;; „ 0 1 4

 ГАУССЫ НА 120 ФАТОМОВ.

 120 фатомов по 9;;; дюйма весят 22 2 9
 120 „ 9 „ 20 1 17
 120 „ 8;;; „ 18 0 26
 120 „ 8 „ 16 0 6
 120 „ 7;;; „ 13 3 16
 120 „ 7 „ 12 0 18
 120 „ 6;;; „ 10 1 19
 120 „ 6 „ 9 0 12
 120 „ 5;;; „ 7 3 7
 120 „ 5 „ 6 2 1
 120 „ 4;;; „ 5 0 23
 120 „ 4 „ 4 0 18
 120 „ 3;;; „ 3 1 22
 120 „ 3 „ 2 2 11
 120 „ 2;;; „ 1 3 0
 120 „ 2 „ 1 1 4


=505.--Таблица, показывающая сравнительную прочность железных цепей и
Пеньковых тросов.=

_ Также требуемый размер соответствует тоннажу, при весе, равном
Тросу._

 | | Размер | Вес | | Вес
 |Судна | | | Доказательство | на
 РАЗМЕР ЦЕПИ. |Тоннаж.|Трос.|Якорь. | Требуется.|Сажень.
 Пять шестнадцатых | | | |
 дюйм | — | 2;;;| — | ;;; тонны.| 5;;;
 Три четверти дюйма | — | 3;;;| — | 1;;; | 8
 Семь шестнадцатых дюйма | | | | |
 дюйма | — | 4 | — | 2;;; | 11
 Половина дюйма | 20 | 4;;;| 1;;; центнера| 3 | 14
 Девять шестнадцатых дюйма | 30 | 5;;;| 2 | 4;;; | 18
 Пять восьмых дюйма | 40 | 6;;;| 2;;; | 6 | 24
 Одиннадцать шестнадцатых дюйма | | | | |
 дюйма | 50 | 7 | 3 | 7;;; | 28
 Три четверти дюйма | 60 | 7;;;| 4 | 9 | 32
 Тринадцать шестнадцатых дюйма | | | | |
 дюйма | 75 | 8;;;| 4;;; |11 | 38
 Семь восьмых дюйма | 95 | 9;;;| 5;;; |13 | 44
 Пятнадцать шестнадцатых | | | | |
 дюйм | 120 |10 | 6;;; |15 | 50
 Один дюйм | 150 |10;;;| 8 |17 | 56
 Один и одна шестнадцатая | | | | |
дюйма | 180 |11;;;| 9 |19 | 62
 Один и одна восьмая дюйма | 210 |12 |10;;; |21;;; | 70
 Один и три шестнадцатых | | | | |
дюйма | 240 |12;;;|12 |24 | 78
 Один и одна четверть дюйма | 280 |13;;;|13;;; |27 | 86
 Один и пять шестнадцатых | | | | |
дюйма | 320 |14;;;|15 |30 | 96
 Один и три восьмых | | | | |
дюйма | 360 |15 |16;;; |33 |108
 Один и семь шестнадцатых | | | | |
дюйма | 400 |15;;;|18 |36 |115
 Один и полтора дюйма | 450 |16 |20 |40 |125

=506. Таблица, показывающая длину, ширину и прочность льняного и
хлопкового полотна, используемого в ВМС США=

_Вместе с указанием количества, длины и ширины поперечно и продольно нарезанных полос, используемых при испытании на прочность, а также их среднего веса, необходимого для их использования._

 | | | | |
 | | | | |
 | | | | |
 | | | | |
 | | | | |
 | | | | |
 | | | | |
 |Количество| | | |
 | | | Расстояние|
 | ярды | Вес | Ширина | синего |
 | в | | | нити |
 КОЛИЧЕСТВО ПОЛОТЕН. | Болт.| Болт. | Полотно. | кромка.|
 | Ярды | Фунты. Унции | Дюймы.| Дюймы. |
 Льняная ткань, № 1, | 40 | 42. | 20 | 1;;; |
 Льняная ткань, № 2, | 40 | 38. | 20 | 1;;; |
 Льняная ткань, № 3, | 40 | 35. | 20 | 1;;; |
 Льняная ткань, № 4, | 40 | 32. | 20 | 1;;; |
 Льняная ткань, № 5, | 40 | 29. | 20 | 1;;; |
 Льняная ткань, № 6, | 40 | 26. | 20 | 1;;; |
 Льняная ткань, № 7, | 40 | 23. | 20 | 1;;; |
 Льняная парусина, № 8, | 40 | 20. | 20 | 1;;; |
 Льняная парусина, № 9, | 40 | 18,6 | 20 | 1;;; |
 | | | | |
 Хлопчатобумажная парусина, № 1, | 50 | 42. | 20 | 1;;; |
 Хлопчатобумажная ткань, № 2, | 50 | 42. | 20 | 1;;; |
 Хлопчатобумажная ткань, № 3, | 50 | 40. | 20 | 1;;; |
 Хлопчатобумажная ткань, № 4, | 50 | 38. | 20 | 1;;; |
 Хлопчатобумажная ткань, № 5, | 50 | 36. | 20 | 1;;; |
 Хлопчатобумажная ткань, № 6, | 50 | 34. | 20 | 1;;; |
 Хлопчатобумажная ткань, № 7, | 50 | 32. | 20 | 1;;; |
 Хлопчатобумажная ткань, № 8, | 50 | 30. | 20 | 1;;; |
 Хлопчатобумажная ткань, № 9, | 50 | 28. | 20 | ;;; |
 Хлопчатобумажная ткань, № 10, | 50 | 26. | 20 | ;;; |
 | | | | |
 Наполнитель для гамака и сумки, № 1, | 50 | 105. | 42 | 1;;; |
 Начинка для гамака и сумки, № 4, | 50 | 75. | 42 | 1;;; |

 | | | | | |
 | | | | | |
 | | | | | |
 | | | | | |
 | | | | | |
 | | | | | |
 | |Ширина| Длина|Ширина| Длина|
 | Количество| из | из | из |
 | из | Полосок, | Полосок, | Полосок, | Полосок, |
 | Полосок | нарезанных | нарезанных | нарезанных | нарезанных |
 | нарезанных для | поперечного | поперечного | по длине | по длине |
 КОЛИЧЕСТВО ПОЛОТЕН. | теста. | wise. | wise. | wise. | wise. |
 |Номер.|Дюймы.|Дюймы.|Дюймы.|Дюймы.|
 Льняная ткань № 1, | 6 | 1 | 20 | 1 | 24 |
 Льняная ткань № 2, | 6 | 1 | 20 | 1 | 24 |
 Льняная ткань № 3, | 6 | 1 | 20 | 1 | 24 |
 Льняная ткань № 4, | 6 | 1 | 20 | 1 | 24 |
 Льняная ткань № 5, | 6 | 1 | 20 | 1 | 24 |
 Льняная ткань № 6, | 6 | 1 | 20 | 1 | 24 |
 Льняная ткань, № 7, | 6 | 1 | 20 | 1 | 24 |
 Льняная ткань, № 8, | 6 | 1;;; | 20 | 1;;; | 24 |
 Льняная парусина, № 9, | 6 | 1;;; | 20 | 1;;; | 24 |
 | | | | | |
 Хлопчатобумажная парусина, № 1, | }Используется для изготовления
 Хлопчатобумажная парусина, № 2, | }Брезентов и т. д.
 Хлопчатобумажная парусина № 3, |} используется для изготовления гамаков, тентов,
 Хлопчатобумажная парусина № 4, |} чехлов для гиков и т. д.
 Хлопчатобумажная парусина № 5, | } используется для изготовления стакселей и передних
 Хлопчатобумажная парусина № 6, | } и задних чехлов для парусов и т. д.
 Хлопчатобумажная парусина № 7, |} используется для изготовления тентов для лодок, навесов
 Хлопчатобумажная парусина № 8, |} Шторы и т. д.
 Хлопчатобумажная парусина № 9, | } Используется для парусов на концертах, боковых экранов и т. д.
 Хлопчатобумажная парусина № 10, | } И т. д.
 |
 Наполнитель для гамаков и сумок № 1, | Используется для изготовления гамаков.
 Наполнитель для гамаков и сумок № 4, | Используется для изготовления сумок для одежды.

 =============================+========+========
 | Средний| Средний
 | вес | вес
 | обязательный | обязательный
 | должен | должен
 | переносимый | borne
 | на 3 | by 3
 | полоски | stripes
 | sepa- | sepa-
 | равномерно,| равномерно,
 | вырезать | cut
 | поперечный | длина-
 КОЛИЧЕСТВО ОПРОСОВ. | мудрый. | мудрый.
 -----------------------------+--------+--------
 | фунтов. | фунтов.
 Льняная ткань № 1, | 470 | 316
 Льняная ткань № 2, | 420 | 280
 Льняная ткань, № 3, | 370 | 250
 Льняная ткань, № 4, | 340 | 230
 Льняная ткань, № 5, | 320 | 216
 Льняная ткань, № 6, | 300 | 200
 Льняная ткань, № 7, | 280 | 193
 Льняная ткань, № 8, | 300 | 213
 Льняная ткань, № 9, | 298 | 210
 | |
 Хлопчатобумажная ткань, № 1, |
 Хлопчатобумажная ткань, № 2, |
 Хлопчатобумажная ткань, № 3, |
 Хлопчатобумажная ткань, № 4, |
 Хлопчатобумажная ткань, № 5, |
 Хлопчатобумажная ткань № 6, |
 Хлопчатобумажная ткань № 7, |
 Хлопчатобумажная ткань № 8, |
 Хлопчатобумажная ткань № 9, |
 Хлопчатобумажная ткань № 10, |
 |
 Наполнитель для гамака и сумки № 1, |
 Наполнитель для гамака и сумки № 4, |

 ПРИМЕЧАНИЕ. Для проверки прочности хлопчатобумажного полотна испытания не требуются, так как оно не используется для изготовления парусов на флоте.


=507. Таблица кордажей, показывающая вес одного саженного каната от 1 до 24 дюймов включительно, состоящего из трёх прядей, который используется для такелажа и т. д.

 Размер каната. Фунты. Унции.
1 дюйм весит 0,3;;;
 1;;; „ „ .5;;;
 1;;; „ „ .8;;;
 1;;; „ „ .11;;;
 2 „ „ .14;;;
 2;;; „ „ 1.2;;;
 2;;; „ „ 1.7
 2;;; „ „ 1.11;;;
 3 „ „ 2.1;;;
 3;;; „ „ 2.7
 3;;; „ „ 2.13;;;
 3;;; „ „ 3.2;;;
 4 „ „ 3,11
 4;;; „ „ 4,1;;;
 4;;; „ „ 4,10;;;
 4;;; „ „ 5,3;;;
 5 „ „ 5,12;;;
 5;;; „ „ 6,5;;;
 5;;; „ „ 7.
 5;;; „ „ 7,9;;;
 6 „ „ 8,4;;;
 6;;; „ „ 9.
 6;;; „ „ 9,11;;;
 6;;; „ „ 10,8
 7 „ „ 11,4;;;
 7;;; „ „ 12,2
 7;;; „ „ 13,0;;;
 7;;; „ „ 13.13;;;
 8 „ „ 14.12;;;
 8;;; „ „ 15.11;;;
 8;;; „ „ 16.10;;;
 8;;; „ „ 17.10;;;
 9 „ „ 18.10;;;
 9;;; „ „ 19.11;;;
 9;;; „ „ 20.13;;;
 9;;; „ „ 21.14;;;
 10 „ „ 23.1;;;
 10;;; „ „ 24,3;;;
 10;;; „ „ 25,7
 10;;; „ „ 26,11;;;
 11 „ „ 27,14;;;
 11;;; „ „ 29,1;;;
 11;;; „ „ 30,9
 11;;; „ „ 31,14
 12;;; „ „ 37,8
 12 „ „ 33,3
 12;;; „ „ 34,9;;;
 12;;; „ „ 36.
 12;;; „ „ 37,8
 13 „ „ 38,15
 13;;; „ „ 40,8;;;
 13;;; „ „ 42.
 13;;; „ „ 43,9;;;
 14 „ „ 45,4;;;
 15 „ „ 52,0;;;
 16 „ „ 59,5
 17 „ „ 66,10
 18 „ „ 74,10
 19 „ „ 83,2
 20 „ „ 92.11
 21 „ „ 102.1
 22 „ „ 112.
 23 „ „ 122,3
 24 „ „ 134,6

 _Правило для определения веса каната любого размера._ — Для изготовления каната диаметром 1 дюйм требуется 486 саженей. Поверхностная часть всех окружностей пропорциональна квадрату их диаметров, следовательно, квадрату их длины.
 Следовательно, верёвка с окружностью в 1 дюйм, площадь которой равна 1,
имеет 486 саженей на центнер; и, следовательно, если разделить 486 на
площадь окружности любой верёвки, то частное даст
количество саженей. Например,

 9 ; 9 = 81)486(6. Количество саженей в центнере.
 486
 ---

 _Правило для определения веса 120 саженей троса любого размера.
 Трос._ — Умножьте окружность на окружность и разделите произведение на 4. Частное будет равно количеству центнеров в 120 саженях.


=508. Таблица, показывающая длину первой вахты стоячего
такелажа.=

 || =Фордек.= ||
 || | | T.M. | | T.G. ||
 || | T.M. | Назад-| T.G. | Назад-||
 =Количество орудий.=||Обтекатели.|Обтекатели.| остаться.|Обтекатели.| остаться.||
 || Фт. Ин. | Фт. Ин. | Фт. Ин. | Фт. Ин. | Фт. Ин.||
 КОРАБЛИ ЛИНИИ.|| | | | | ||
 Сто || 62,0 | 55,6 | 116,0 | 82,0 | 140,0 ||
 Девяносто восемь || 61,0 | 52,0 | 109,0 | 76,0 | 132,0 ||
 Восемьдесят || 55,0 | 50,0 | 105,0 | 73,10 | 126,0 ||
 Восемьдесят || 66,0 | 60,0 | 123,0 | 86,0 | 150,0 ||
 Семьдесят четыре || 65,0 | 55,6 | 118,0 | 80,0 | 143,0 ||
 ФРЕГАТЫ. || | | | | ||
 Шестьдесят четыре || 55,0 | 47,0 | 101,0 | 70,0 | 127,0 ||
 Пятьдесят || 50,0 | 44,6 | 93,0 | 64,0 | 114,0 ||
 Сорок четыре || 46,0 | 41,0 | 89,0 | 60,0 | 108,0 ||
 Тридцать восемь || 54,0 | 40,6 | 92,0 | 62,0 | 109,0 ||
 Тридцать шесть || 53,0 | 42,0 | 93,0 | 62,0 | 110,0 ||
 Тридцать два || 48,0 | 39,0 | 85,6 | 58,0 | 104,0 ||
 Двадцать восемь || 45,0 | 38,0 | 82,6 | 56,0 | 100,0 ||
 SLOOPS. || | | | ||
 Двадцать четыре || 42,0 | 36,0 | 78,0 | 53,0 | 96,0 ||
 Двадцать || 40,0 | 35,0 | 75,0 | 51,0 | 89,0 ||
 Шестнадцать || 38,0 | 30,0 | 66,0 | 44,0 | 80,0 ||
 BRIGS. || | | | | ||
 Десять || 31,6 | 26,6 | 56,6 | 42,0 | 72,0 ||

 || =Основное.= ||
 || | | T.M. | | T.G. ||
 || | T.M. | Back-| T.G. | Back-||
 =Количество орудий.=||Обтекатели.|Обтекатели.| остаться.|Обтекатели.| остаться.||
 || Футы. | Футы. | Футы. | Футы. | Футы. ||
 КОРАБЛИ. || | | | ||
 Сто || 71,0 | 60,0 | 128,0 | 88,0 | 150,0 ||
 Девяносто восемь || 68,0 | 58,0 | 122,0 | 85,0 | 148,9 ||
 Восемьдесят || 62,0 | 56,0 | 114,0 | 82,0 | 139,0 ||
 Восемьдесят || 69,0 | 65,0 | 132,0 | 95,6 | 160,6 ||
 Семьдесят четыре || 74,0 | 59,0 | 129,0 | 87,0 | 158,0 ||
 ФРИГАТЫ. || | | | | ||
 Шестьдесят четыре || 61,0 | 52,0 | 113,0 | 76,0 | 137,0 ||
 Пятьдесят || 57,0 | 48,0 | 102,0 | 73,0 | 126,0 ||
 Сорок четыре || 54,0 | 46,6 | 100,0 | 69,0 | 123,0 ||
 Тридцать восемь || 58,0 | 46,3 | 102,3 | 68,0 | 123,0 ||
 Тридцать шесть || 60,0 | 49,6 | 102,0 | 72,0 | 126,0 ||
 Тридцать два || 55,0 | 45,0 | 96,9 | 66,0 | 118,0 ||
 Двадцать восемь || 52,9 | 43,0 | 92,0 | 63,0 | 122,0 ||
 SLOOPS. || | | | | ||
 Двадцать четыре || 47,0 | 39,6 | 86,0 | 60,0 | 105,0 ||
 Двадцать || 45,0 | 38,6 | 81,0 | 57,0 | 98,0 ||
 Шестнадцать || 42,0 | 33,6 | 72,0 | 49,0 | 87,6 ||
 Бригс. || | | | | ||
 Десять || 37,6 | 29,6 | 66,0 | 45,0 | 84,0 ||

 || =Mizen.=
 || | | T.M. | | T.G.
 || | T.M. | Назад-| T.G. | Назад-
 =Количество орудий.=||Обтекатели.|Обтекатели.| остаться.|Обтекатели.| остаться.
 || Футы. | Футы. | Футы. | Футы. | Футы.
 КОРАБЛИ ЛИНИИ. || | | |
 Сто || 55,0 | 43,0 | 95,0 | 63,0 | 114,0
 Девяносто восемь || 51,0 | 41,0 | 88,0 | 59,0 | 106,0
 Восемьдесят || 48,0 | 40,0 | 82,0 | 57,0 | 105,0
 Восемьдесят || 59,6 | 42,0 | 96,0 | 60,0 | 117,0
 Семьдесят четыре || 60,0 | 42,0 | 97,0 | 60,0 | 117,0
 ФРАГМЕНТЫ. || | | | |
 Шестьдесят четыре || 50,0 | 38,0 | 85,6 | 54,0 | 99,0
 Пятьдесят || 45,0 | 36,0 | 78,0 | 48,0 | 93,0
 Сорок четыре || 43,0 | 36,0 | 78,0 | 48,0 | 87,0
 Тридцать восемь || 50,0 | 36,0 | 78,3 | 47,0 | 95,0
 Тридцать шесть || 47,0 | 37,6 | 79,6 | 55,0 | 96,0
 Тридцать два || 46,6 | 34,6 | 75,0 | 47,6 | 93,0
 Двадцать восемь || 44,6 | 32,0 | 72,0 | 45,0 | 90,0
 ЗАДЕРЖКИ. || | | | |
 Двадцать четыре || 43,0 | 30,0 | 69,0 | 42,0 | 87,0
 Двадцать || 40,0 | 27,0 | 66,0 | 39,0 | 81,0
 Шестнадцать || 35,6 | 24,0 | 57,0 | |
 BRIGS. || | | | |
 Десять || | | | |


=509. — Таблица иностранных вооружений. =

 || =Длинные ружья.= || =Железные.= ||
 ++--------+--------+-------++-------+-------++
 || |Диаметр| Вес|| | ||
 || | из | из || | ||
 =Фунтов.= ||Калибр.| Шомпол. | Свинец. ||Длина.| Вес.||
 Шестьдесят восемь фунтов || 8,0080 | 7,848 | 103,2 || | ||
 Сорок два фунта || 6,8208 | 6,6844 | 63,88 || 9,6 | 67,0,0 ||
 Тридцать два фунта || 6,2297 | 6,1051 | 48,65 || 9,6 | 55,0,0 ||
 Двадцатичетырехфунтовая пушка || 5,6601 | 5,5469 | 36,44 || 9,0 | 47,2,0 ||
 Восемнадцатифунтовая пушка || 5,1425 | 5,0397 | 27,43 || 9,0 | 40,0,0 ||
 Двенадцатифунтовая монета || 4,4924 | 4,4026 | 18,25 || 9,0 | 32,0,0 ||
 Девятифунтовая монета || 4,0816 | 4. | 13,71 || 7,0 | 23,0,0 ||
 «Сикс Паундер» || 3,5656 | 3,4943 | 9,109 || 8,0 | 22,0,0 ||
 Без названия || — | — | — || 6,0 | 16,2,0 ||
 Четырехфунтовая монета || 3,1149 | 3,0526 | 6,08 || 6,0 | 22.1.0 ||
 Трехфунтовая монета || 2,8301 | 2,7734 | 4,552 || 4,6 | 7.1.0 ||
 Двухфунтовая монета || 2,4723 | 2,4228 | 3,037 || — | — ||
 One Pounder || 1,9622 | 1,923 | 1,517|| | ||
 || | | || | ||
 МОРТАРИ. || | | || | ||
 || | | Заполнено. || | ||
 Тринадцать дюймов ||13. | 12,783 |349,19 || 5,3 |82,1,0 ||
 Земельный участок ||13. | 12 783 |349,19 || 3,7;;;| 3,2.12||
 Десять дюймов ||10. | 9 833 |158,958|| 4,8 |41,0.0 ||
 Земельный участок || — | — | — || 2,9 |16,0.6 ||
 Восемь дюймов || 8. | 7,867 | 81,407 || 2,1;;; | 8,0,10 ||
 Шесть с половиной дюймов || 5,8 | 5,703 | 31,009 || | ||

 || =Латунь.= || =Французский.= ||
 ++-------+-------++--------+------++
 || | ||Диаметр|Вес||
 || | || из | из ||
 =Фунтов.= ||Длина.|Вес.|| Выстрел. | Выстрел. ||
 Шестьдесят восемь фунтов || | || | ||
 Сорок два фунта || 16,6 |66,0.0 || — | — ||
 Тридцатидвухфунтовая бомба || 10,0 |55,2,0 || 6,3496 | 36. ||
 Двадцатичетырехфунтовая бомба || 9,6 |53,0,9 || 5,808 | 27,55||
 Восемнадцатифунтовая бомба || 5,9 |18,0,0 || 5,074 | 18,37||
 Двенадцатифунтовая пушка || 9,0 |31.2.8 || 4,61 | 13,78||
 Девятифунтовая пушка || 6,6 |18.0.0 || 4,027 | 9,18||
 «Сикс Паундер» || 6,0 | 8,3,27 || — | — ||
 Без названия || | || | ||
 «Фор Паундер» || — | — || 3,196 | 4,59 ||
 «Три Паундер» || 3,6 | 2,2,27 || | ||
 «Ту Паундер» || — | 3,1,0 || | ||
 «Уан Паундер» || | || | ||
 || | || | ||
 МОРТАРС. || | || | ||
 || | || | ||
 Тринадцать дюймов || 5,3 |82.0.8 || } | ||
 Земельный участок ||3,7;;; |25.0.10|| } | ||
 Десять дюймов || 4,8 |33.0.0 || } | ||
 Земельный участок || 2,9 |10.1.25|| } | ||
 Восемь дюймов ||2,1;;; | 4.1.8 || } | ||
 Шесть с половиной дюймов|| | || | ||

 || =Испанский.= || =Нидерландский.= ||
 ++---------+-------++---------+-------++
 || | || | ||
 || | || | ||
 =Фунты.= ||Диаметр.|Вес.||Диаметр.|Вес.||
 Шестьдесят восемь фунтов || | || | ||
 Сорок два фунта || — | — || — | — ||
 Тридцать два фунта || 6,84 | 45. || 6,4 | 36,87 ||
 Двадцатичетырёхфунтовая бомба || 6,03 | 30,84 || 5,92 | 29,18 ||
 Восемнадцатифунтовая бомба || 5,52 | 23,65 || 5,45 | 22,77 ||
 Двенадцатифунтовая бомба || 4,8 | 15,55 || 4,76 | 15,16 ||
 Девятифунтовый || 4,2 | 10,42 || 4,13 | 9,9 ||
 Шестифунтовый || — | — || 3,78 | 7,6 ||
 Без описания || | || | ||
 Четырёхфунтовый || | || | ||
 Трёхфунтовый || | || | ||
 Двухфунтовый || | || | ||
 Однофунтовый || | || | ||
 || | || | ||
 МОРТАРИ. || | || | ||
 || | || | ||
 Тринадцать дюймов || | || | ||
 Земельный участок || | || | ||
 Десять дюймов || Без описания. || — | — ||
 Земельный участок || | || | ||
 Восемь дюймов || | || | ||
 Шесть с половиной дюймов || | || | ||

 || =Португальский.= || =Русский.=
 ++---------+-------++---------+-------
 || | || |
 || | || |
 =Фунты.= ||Диаметр.|Вес.||Диаметр.|Вес.
 Шестьдесят восемь фунтов || | || |
 Сорок два фунта || 7,49 | 59,09 || 6,86 | 45,4
 Тридцатидвухфунтовая бомба || 6,8 | 35,12 || 6,47 | 38,08
 Двадцатичетырехфунтовая бомба || 5,93 | 29,32 || 6. | 30,38
 Восемнадцатифунтовая бомба || 5,4 | 22,14 || 5,45 | 22,77
 Двенадцатифунтовая бомба || 4,7 | 14,6 || 4,76 | 15,16
 Девятифунтовая бомба || 4,3 | 11,18 || 4,17 | 10,20
 Шестифунтовая бомба || 3,75 | 7,42 || 3,78 | 7,60
 Без описания || | || |
 Четырёхфунтовая бомба || | || |
 Трёхфунтовая || | || |
 Двухфунтовая || | || |
 Однофунтовая || | || |
 || | || |
 МОРТИРЫ. || | || |
 || | || |
 Тринадцать дюймов || | || |
 Земельный участок || | || |
 Десять дюймов || — | — || — | —
 Земельный участок || | || |
 Восемь дюймов || | || |
 Шесть с половиной дюймов || | || |


=510. Таблица, показывающая количество провизии, верхней одежды и
Небольшие запасы для 200 человек на четыре месяца в ВМС США. =

 НЕБОЛЬШИЕ ЗАПАСЫ.

 Табак (палочки) 1000
 Мыло (куски) 800
 Горчица (бутылки) 100
 Перец (бутылки) 100
 Ножи (по 1 шт.) 200
 Ложки (по 1 шт.) 200
 Мелкие расчёски (по 1 шт.) 200
 Крупные расчёски (по 1 шт.) 200
 Кастрюли (по 1 шт.) 200
 Сковороды (по 1 шт.) 200
 Щётки для чистки (по 1 шт.) 200
 Лента (штук) 100
 Клейкая лента (штук) 100
 Иглы (штук) 100
 Белые нитки (фунтов) 50
 Синие нитки (фунтов) 50
 Напёрстки (по 1 шт.) 200
 Пчелиный воск (для тортов) 100
 Чернила (коробки) 200
 Ножницы (по 1 паре) 200
 Щетки для обуви (по 1 паре) 200
 Варежки (по 1 паре) 200
 Хлопчатобумажные носовые платки 50

 ОДНОРАЗОВАЯ ОДЕЖДА.

 Матрасы (по 1 штуке) 200
 Одеяла (по 2 штуки) 400
 Пиджаки 100
 Брюки (по 1 паре) 200
 Платья (по 1) 200
 Брюки (по 2 пары) 400
 Белые фланелевые рубашки (по 2) 400
 Синие фланелевые рубашки (по 2) 400
 Трусы (по 2 пары) 400
 Шляпы (по 1 штуке) 200
 Туфли (по 1 паре) 200
 Чулки (по 2 пары) 400
 Черные носовые платки (по 1 штуке) 200
 Ботинки (по 1 паре) 200

 ПРОВИЗИЯ.

 Хлеб (фунты) 22 320
 Говядина (фунты) 14 652
 Свинина (фунты) 10 914
 Мука (фунты) 1819
 Изюм (фунты) 910
 Чай (фунты) 400
 Сахар (фунты) 3210
 Рис (фунты) 3636
 Фасоль (фунты) 5460
 Соленья (фунты) 1819
 Уксус (галлонов) 228
 Спирт (галлонов) 750

_С учётом процента отходов._

 Примечание.-- Все новобранцы, при поступлении на борт судов-приемщиков ВМС США
 Обязаны иметь спецодежду и т.д.,
 из одного синего суконного пиджака, одной пары синих суконных брюк, 2 утиных платьев
 , одной пары утиных брюк, двух синих фланелевых рубашек, одной пары
 ящиков, одна шляпа, одна пара туфель, две пары чулок, один
 черный шелковый носовой платок, два фунта табака, два фунта мыла,
 один нож, одна жестяная кастрюля, сковорода и ложка; большая часть которых
 они получают их при переводе на суда для несения морской службы. В таком случае нет необходимости хранить полное количество, как указано выше, в баках и небольших хранилищах в кают-компании для выдачи в течение четырех месяцев.


 КОЛИЧЕСТВО ВОДЫ ДЛЯ КАЖДОГО КЛАССА.

_Линейные корабли_ — три палубы, 110 000 галлонов; две палубы — 1-я
1-й класс, 82 000 галлонов; 2-й класс, 78 000 галлонов; _разесы_, 55 000 галлонов;
_фрегаты_ — 32-фунтовые, 48 000 галлонов; 24-фунтовые, 43 000 галлонов; 18
«Паундер», 34 900 галлонов; «Слупы» — 32 «Паундера», 21 000 галлонов; 24 «Паундера»
19 000 галлонов; шестнадцать 32-фунтовых карронад, 15 000 галлонов; _бриги_, 8000 галлонов; _бригантины и шхуны_, 7900 галлонов; _пароходы_ — 1-й класс, 23 500 галлонов; 2-й класс, 10 000 галлонов; 3-й класс, 5000 галлонов; _приёмные суда_
Суда_ — линейные корабли, 14 600 галлонов.


=511. — Таблица военно-морского рациона,=

 _с указанием компонентов для каждого дня недели и их стоимости, в соответствии со 2-м, 4-м и 5-м разделами
 Акта Конгресса «Об установлении и регулировании военно-морского рациона»,
 утверждённого 29 августа 1842 года._

 || =Фунты.= ||
 ++-----+-----+------+-----+-------+--------++
 || | | | |Изюм| Соленья||
 =Дни || | | | | или | или ||
 недели || | | | |сушёные | Клюква ||
 = ||Говядина.|Свинина.|Мука.|Рис.|Фрукты.|Ягоды.||
 Воскресенье || 1 | — | ;;; | — | ;;; | — ||
 Понедельник || — | 1 | — | — | — | — ||
 Вторник || 1 | — | — | ;;; | — | — ||
 Среда || — | 1 | — | — | — | ;;; ||
 Четверг || 1 | — | ;;; | — | ;;; | — ||
 Пятница || 1 | — | — | ;;; | — | — ||
 Суббота || — | 1 | — | — | — | ;;; ||
 ++-----+-----+------+-----+-------+--------++
 Еженедельное количество || 4 | 3 | 1 | 1 | ;;; | ;;; ||

 || =Унции.= ||
 ++-----+------+----+----+----+----+-------++
 || | | |Кофе-|Ко- | | ||
 =Дни || | |Чай.|Кофе.|коа.| | ||
 недели || Би-| +----+----+----+Но-| ||
 = ||свит.|Сахар.| Любой. |тер.|Сыр.||
 Воскресенье || 14 | 2 | ;;;| 1 | 1 | — | — ||
 Понедельник || 14 | 2 | ;;;| 1 | 1 | — | — ||
 Вторник || 14 | 2 | ;;;| 1 | 1 | 2 | 2 ||
 Среда || 14 | 2 | ;;;| 1 | 1 | — | — ||
 Четверг || 14 | 2 | ;;;| 1 | 1 | — | — ||
 Пятница || 14 | 2 | ;;;| 1 | 1 | 2 | 2 ||
 Суббота || 14 | 2 | ;;;| 1 | 1 | — | — ||
 ++-----+------+----+----+----+----+-------++
 Еженедельное количество || 98 | 14 | 1;;; | 7 | 7 | 4 | 4 ||

 ===============++=============================
 || =Пинты.=
 ++------+-------+-----+--------
 || | | |
 =Дни || | | |
 из || | Месяца- |Виноградной лозы -|
 Недели.= ||Бобы.|девушки.| gar.|Духи.
 ---------------++------+-------+-----+--------
 Воскресенье || — | — | — | 1;;
 Понедельник || ;;; | — | — | ;;;
 Вторник || — | — | — | ;;;
 Среда || ;;; | — | — | ;;;
 Четверг || — | — | — | ;;;
 Пятница || — | ;;; | — | ;;;
 Суббота || ;;; | — | ;;; | ;;;
 ++------+-------+-----+--------
 Еженедельное количество || 1;;; | ;;; | ;;; | 1;;;
 ===============++======+=======+=====+========


СТОИМОСТЬ ЕЖЕНЕДЕЛЬНОГО ЗАКАЗА И Т. Д.

 3 фунта свинины — 7;;; цента за фунт, 22;;; цента.
 4 фунта говядины — 6 „ „ 24 „
 1 фунт муки — 4 „ „ 4 „
 1 фунт риса — 3 „ „ 3 „
 ;;; „ Изюм и т. д. 13 „ „ 6;;; „
 ;;; „ Соленья и т. д. 12;;; „ „ 6;;; „
 98 унций хлеба 4 „ „ 24;;; „
 14 „ Сахар 8 „ „ 7 „
 1;;; „ Чай } из
 7 „ Кофе } столько же 80 „ „ 8;;; „
 7 „ Какао } стоимость.
 4 „ Сливочное масло 23 „ „ 5;;; „
 4 „ Сыр 16 „ „ 4 „
 1;;; пинты фасоли 24 „ галлона, 4;;; „
 ;;; „ патоки 64 „ „ 4 „
 ;;; „ уксуса 20 „ „ 1;;; „
 1;;; „ спирта 64 „ „ 14 „
 --------
 В среднем 20 центов в день, или 1,40 доллара в неделю
Приведённый выше перечень составных частей и т. д. военно-морского
рациона был составлен в соответствии с актом Конгресса, и
будет строго соблюдаться командирами судов и казначеями в соответствии с правилами этого департамента, предписывающими ежедневную выдачу провизии и её оценку.
Все лица, «прикреплённые к судам для несения морской службы», имеют право на один паёк в день.

Каждый офицер или прапорщик в возрасте от 21 года и старше может по своему усмотрению заменить весь рацион или только его спиртовую часть.
В любом случае замена должна производиться не менее чем на три месяца подряд.  А все остальные могут заменить только спиртовую часть рациона.
Лица, достигшие вышеуказанного возраста и имеющие право на получение пайка, могут обменять его спиртовую часть на продовольственную.
Продовольственная часть может быть заменена в течение ограниченного периода времени, если только лицо не будет досрочно уволено или не получит право на освобождение от службы.

 Ни одному офицеру или другому лицу, не достигшему двадцати одного года, не разрешается получать спиртовую часть своего пайка. Его денежное вознаграждение,
согласно приведённой выше таблице, будет зачислено на его счёт казначеем и выплачено по указанию командира судна, к которому может относиться такой офицер или лицо.

 Столовые корабельного экипажа могут, с разрешения командира,
Офицер, ежедневно или еженедельно заменяйте один или несколько полных рационов на эквивалентное количество.
Срок такой замены должен составлять не менее трёх месяцев (если только вы не будете откомандированы раньше или не получите право на увольнение).
Эквивалентное количество должно быть оплачено казначеем в удобное для вас время.

Казначеи, отвечающие за выдачу пайков, будут составлять и передавать в Бюро провизии и одежды этого департамента ежемесячные и иные отчёты о продовольственном снабжении при первой же возможности.
Бюро провизии и одежды этого департамента будет составлять и передавать в Бюро провизии и одежды этого департамента ежемесячные и иные отчёты о продовольственном снабжении при первой же возможности.
Бюро провизии и одежды этого департамента будет составлять и передавать в Бюро провизии и одежды этого департамента ежемесячные и иные отчёты о продовольственном снабжении при первой же возможности.
Отчёты, как и прежде, будут предоставляться в офис четвёртого аудитора.

 А. П. Апшур, _министр военно-морских сил_.


 Закон об учреждении и регулировании военно-морского довольствия.

СТАТЬЯ 1. _Принято Сенатом и Палатой представителей Соединенных Штатов Америки на совместном заседании Конгресса_, что рацион военно-морского флота должен состоять из следующих суточных норм продовольствия на человека: — один фунт соленой свинины с половиной пинты гороха или фасоли; или один фунт соленой говядины с половиной фунта муки и четвертью фунта изюма, сушеных яблок или других сухофруктов;
или один фунт соленой говядины с половиной фунта риса, двумя унциями сливочного масла
и двумя унциями сыра; вместе с четырнадцатью унциями
бисквита, четверть унции чая, или одну унцию кофе, или одну
унцию какао, две унции сахара и одну порцию спиртного; и
еженедельная норма: полфунта маринованных огурцов или клюквы, полпинты
патоки и полпинты уксуса.

СТАТЬЯ 2. _И да будет постановлено_, что свежее мясо может быть заменено
солёной говядиной или свининой, а овощи или квашеная капуста — другими продуктами
Обычно к солёному мясу прилагалось свежее мясо из расчёта 1,25 фунта свежего мяса на 1 фунт солёной говядины или свинины, а также регулировалось количество овощей или квашеной капусты, чтобы их стоимость равнялась стоимости продуктов, которыми они могут быть заменены.

СТАТЬЯ 3. _И да будет постановлено_, что в случае необходимости изменить вышеуказанный дневной рацион разрешается заменить четырнадцать унций галет одним фунтом мягкого хлеба, одним фунтом муки или половиной фунта риса; полпинты вина — джилом крепких напитков; полфунта риса — полпинтой гороха
или фасоль; полпинты фасоли или гороха на полфунта риса. Когда президент Соединённых Штатов, министр военно-морских сил, командующий флотом, эскадрой или отдельным кораблём, не действующий под началом другого офицера на зарубежной службе, сочтут это целесообразным, сливочное масло, сыр, изюм, сушёные яблоки (или другие сухофрукты), соленья и патока могут быть заменены друг другом и спиртными напитками; _при условии_, что стоимость заменяемого продукта не превышает стоимость продукта, вместо которого он может быть выдан, в соответствии с
шкала цен, которая установлена или может быть установлена для того же самого.

СТАТЬЯ 4. _И да будет постановлено_, что в случае необходимости суточная норма довольствия может быть уменьшена или изменена по усмотрению старшего по званию офицера, находящегося на борту; но оплата должна производиться лицам, чья норма довольствия была таким образом уменьшена, в соответствии со шкалой цен, которая установлена или может быть установлена для них; но командир, который таким образом уменьшит или изменит норму довольствия, должен сообщить об этом своему вышестоящему офицеру или в военно-морское ведомство.
укажите на необходимость того же и дайте казначею письменные распоряжения,
в которых будет конкретно указано, какое уменьшение или сокращение необходимо произвести.

РАЗДЕЛ 5. _И да будет постановлено_, что ни одному офицеру,
или гардемарину, или любому лицу, не достигшему двадцати одного года,
не разрешается получать спиртовую часть судового рациона; а всем остальным
лицам разрешается отказываться от этой части рациона при соблюдении
таких ограничений, которые может установить президент Соединённых Штатов;
и каждому лицу, которому в соответствии с настоящим разделом запрещено
тому, кто не может получить или отказывается от получения спиртовой части своего рациона,
вместо этого выплачивается денежная компенсация в размере стоимости спиртовой части рациона,
в соответствии с ценами, которые установлены или могут быть установлены для спиртовой части рациона.

РАЗДЕЛ 6. _И да будет постановлено_, что положения настоящего закона
вступят в силу в Соединённых Штатах в первый день следующего квартала после того, как он станет законом; а на судах за границей — в первый день следующего квартала после его официального получения; и любые действия или части действий, которые могут противоречить или не соответствовать
Таким образом, положения настоящего закона отменяются.

[Иллюстрация: ПАЛУБА ИЛИ СТОЛ ДЛЯ МОРЯКОВ.]


 =512.=--ТАБЛИЦА

 _Для определения расстояния до объекта по двум азимутам и расстоянию между ними._

 ||Разница|
 || между |
 ||Курс и| РАЗНИЦА МЕЖДУ КУРСОМ И
 || Второй | ПЕРВЫМ УГЛОМ В ГРАДУСАХ КОМПАСА.
 || Угол +----+----+----+----+----+----+----+----+
 || в градусах.| 2 |2;;;| 3 |3;;;| 4 |4;;;| 5 |5;;;| 6 |
 ++----------+----+----+----+----+----+----+----+----+
 || 3;;; |1 | | | | | | | | |
 || 4 |1.00| | | | | | | | |
 || 4;;; |0.81|1.23| | | | | | | | |
 || 5 |0.69|1.00|1.45| | | | | | |
 || 5;;; |0,60|0,85|1,17|1,66| | | | | |
 || 6 |0,54|0,74|1,00|1,35|1,85| | | | |
 || 6;;; |0,49|0,67|0,88|1,14|1,50|2,02| | | |
 || 7 |0,46|0,61|0,79|1,00|1,27|1,64|2,17| | |
 || 7;;; |0,43|0,57|0,72|0,90|1,11|1,39|1,77|2,30| |
 || 8 |0,41|0,53|0,67|0,82|1,00|1,22|1,50|1,87|2,41|
 || 8;;; |0,40|0,51|0,63|0,76|0,92|1,09|1,31|1,58|1,96|
 || 9 |0,39|0,49|0,60|0,72|0,85|1,00|1,18|1,39|1,66|
 || 9;;; |0,38|0,48|0,58|0,69|0,80|0,93|1,08|1,25|1,46|
 || 10 |0,38|0,47|0,57|0,66|0,76|0,88|1,00|1,14|1,31|
 || 10;;; |0,38|0,47|0,56|0,65|0,74|0,84|0,94|1,06|1,19|
 || 11 |0,39|0,47|0,56|0,64|0,72|0,81|0,90|1,00|1,11|
 || 11;;; |0,40|0,48|0,56|0,63|0,71|0,79|0,87|0,95|1,05|
 || 12 |0,41|0,49|0,57|0,64|0,71|0,78|0,85|0,92|1,00|
 || 12;;; |0,43|0,51|0,58|0,65|0,71|0,77|0,83|0,90|0,97|
 ++==========+====+====+====+====+====+====+====+====+

 ||Разница| ||
 ||между| ||
 ||курсом и| РАЗНИЦА МЕЖДУ КУРСОМ И ||
 ||вторым |ПЕРВЫМ УГЛОМ В ГРАДУСАХ КОМПАСА.||
 ||углом +----+----+----+----+----+----+----+----++
 ||в градусах.|6;;;| 7 |7;;;| 8 |8;;;| 9 |9;;;| 10 ||
 || 3;;; | | | | | | | | ||
 || 4 | | | | | | | | ||
 || 4;;; | | | | | | | | ||
 || 5 | | | | | | | | ||
 || 5;;; | | | | | | | | ||
 || 6 | | | | | | | | ||
 || 6;;; | | | | | | | | ||
 || 7 | | | | | | | | ||
 || 7;;; | | | | | | | | ||
 || 8 | | | | | | | ||
 || 8;;; |2,50| | | | | | ||
 || 9 |2,03|2,56| | | | | ||
 || 9;;; |1,72|2,08|2,60| | | | ||
 || 10 |1,51|1,76|2,11|2,61| | | | ||
 || 10;;; |1,35|1,55|1,79|2,12|2,60| | | ||
 || 11 |1,24|1,39|1,57|1,80|2,11|2,56| | ||
 || 11;;; |1,15|1,27|1,41|1,58|1,79|2,08|2,50| ||
 || 12 |1,08|1,18|1,29|1,41|1,57|1,76|2,03|2,41||
 || 12;;; |1,03|1,11|1,20|1,29|1,41|1,55|1,72|1,96||
 ++==========+====+====+====+====+====+====+====++

 В таблицу необходимо внести количество точек, расположенных между
носом корабля и _первым_ пеленгом объекта, вверху, и
количество точек, рассчитанное таким же образом, между носом корабля и
голова и _второй_ пеленг сбоку; число в таблице на
пересечении двух столбцов, умноженное на пройденное расстояние,
равно расстоянию до объекта на момент взятия _последнего_ пеленга.

 ПРИМЕР.
Маяк находится на северо-западе, а после поворота на запад на юго-востоке. 8
 В милях это соответствует N. N. E.; количество точек между W. by S. и
N. W. равно 5, а между W. by S. и N. N. E. — 11; тогда под
 5 точками вверху и рядом с 11 точками сбоку стоит число
0,9, которое, если его умножить на 8, даст 7,2 мили — расстояние
на момент последнего (N. N. E.) пеленга.

Если пеленг указан с точностью до четверти румба, то числа можно вычислить соответствующим образом. Это не требует пояснений.


=513. — Размеры мачт и рангоута американского парохода «Принстон»=

 Над палубой.
 49 футов 2 дюйма. Фок-мачта, 70 футов. Нок, 12 футов.
 Диаметр: 24 1/2 дюйма.
 53 фута. Грот-мачта: 74 фута. „ 12 футов.
„ 25 дюймов.
 46 футов 8 дюймов. Мизен-мачта: 54 фута 6 дюймов. „ 10 футов.
„ 18 1/2 дюйма.
Фок-мачта и грот-мачта: 42 фута. „ 7 футов 6 дюймов.
 Шканцы, 14 1/4 дюйма
 Нок-рей, 22 фута  Гик, 14 футов 6 дюймов  Королевский гик, 9 футов
 Нок-штаг, 8 1/2 дюйма
 Мизен-топ-мачта, 33 фута. Нок, 5 футов 6 дюймов.
 Кап, 11 дюймов.
 Топ-гален-мачта, 18 футов. Бегучий такелаж, 12 футов. Королевский такелаж, 7 футов.
Шпиль, 6;;; дюйма.

 Фут. Фут. Дюйм.
 Фор- и грот-штаги, 68. Орудия, 4. Слинг, 15;;;
 Носовая и грот-мачта, 54. Орудия, 4.6 Слинг, 13
 Носовая и грот-мачта, 37. Орудия, 2.6 Слинг, 7;;;
 Фор- и грот-марсель, 25,6 румбов, 1,3 линга, 5;;;
 Бимс, 54. Румбов, 4,6 линга, 13
 Бимс-топ, 39. Румбов, 3,6 линга, 9
 Бимс-топ-галлант, 26,6 румбов, 1,9 линга, 6;;;
 Мизен-рей, 19. Гандшток, 1. Слинг, 4
 Бушприт (наружный), 25,6 — Постель, 25
 Гик-бушприт (наружный), 24. Внутренний, 20 футов. Нок, 3. Кап, 13;;;
 Фок-бушприт (наружный), 19. Нок, 5. Кап, 8
 Шпангоут, 47,6. Нок, 2. Стропы, 9
 Шпангоут, 39. Нок, 8. Стропы, 7
 Раскачивающиеся гики 45,6. Стропы, 8
 Гики рулевого паруса на грот-мачте, 35. Стропы, 7
 Гики рулевого паруса на фок-мачте, 28. Стропы, 5;;;
 Королевские гики для управления парусами, 19. Стропы, 3;;;
 Нижние гики для управления парусами, 17. Стропы, 5
 Верхние гики для управления парусами, 21. Стропы, 5
 Реи для рулевых парусов T. G. M., 16. Стропы, 4
 Реи для королевских рулевых парусов, 10. Стропы, 3
 Мачта для бизань-мачты, 38. Стропы, 71;;

 Ft.In .
 Фок-мачта от верха палубы до верха келсона заглублена, 20.4
 Грот-мачта от верхней части палубы до верхней части кессона погружена в воду на 20,7
 Бизань-мачта от верхней части палубы до верхней части кессона погружена в воду на 7,10
 Таким образом, высота фок-мачты составляет всего 69,8
 И грот-мачта, 73,7
 Длина между перпендикулярами, 15,6
 Длина спардека, 165,2
 Длина киля, 142,9
 Наибольшая ширина балки, 3,0
 Глубина трюма до спардека, 21,8
 Мертвый подъем на половине ширины, 2,3;;;


=514. Таблица размеров короткозвенной цепи при использовании в качестве такелажа.=

 НАЗВАНИЯ СУДОВ. | СУДА | 1-ГО КЛАССА |
 | ЛИНИИ. | ФРЕГАТЫ. |
 Бобстэй | 1;;; дюйма. | 1;;; дюйма. |
 | | |
 Штанготы бушприта для освобождения | | |
 цепного троса | 1;;; | 1 |
 | | |
 Гаммонинг (при использовании цепочек) | 1 | ;;; |
 | | |
 Мартингейл-стейдж | ;;; | ;;; |
 | | |
 Мартингейл-гайз или бэк-роуп | ;;; | ;;; |
 | | |
 Брекеты Бумкина | 1;;; | 1 |
 | | |
 Шпангоутный маляр | 1 | 1 |
 | | |
 Коуш-стопоры | 1;;; | 1 |
 | | |
 Слинги для переднего и главного талей | Одинарный дубль. | |
 | Часть. Часть. | |
 | 1;;; дюйма. 1;;; дюйма.| |
 | | |
 Стропы для поперечного домкрата |11;; ;;; / |
 | | |
 Стропы для крепления верхних парусов | ;;; / |
 | | |
 Стропы для листов верхнего паруса |Наружный внутренний |Outer Inner |
 | Половина. Половина. | Половина. Половина. |
 |;;; дюйма ;;; дюйма.|;;; дюйма ;;; дюйма|
 | | |
 Стропы Preventer для ярдов | Передняя и задняя части | Передняя и задняя части |
 | Основная часть Джек. | Основная часть Джек. |
 |1;;; дюйма ;;; дюйма|1;;; дюйма ;;; дюйма|
 | | |
 Ребята, за брашпиль на квартер-боте | ;;; | ;;; |
 | | |
 Топен-гиты на квартер | | |
 Гики[40] | ;;; | ;;; |
 | | |
 Стопоры для гиков | 1 дюйм. | ;;; дюйма. |
 | | |
 Стопоры для балок или превентеры для балок для багов,| 1;;; | 1 |
 | | |
 Шнур с тремя наконечниками | [Треугольник. Кольцо | [Треугольник. Кольцо |
с уменьшающейся длиной | & Шак.] | & Шак.] |
 | По 6 футов в каждом. | По 6 футов в каждом. |
 | | |
 Плоский кабель с тремя хвостами| 1;;; дюйма, 1;;;, | 2;;; дюйма, 1;;;, |
в диаметре | 1, ;;; | 1, ;;; |
 | | |
 Кабель Stream, отрезки, сужающиеся к концу | | |
 длиной | 6 футов каждый. | 6 футов каждый. |
 | | |
 Струнный трос, звенья, диаметр | 1;;; дюйма, 1, | 1;;; дюйма, ;;;, |
 | ;;;, ;;; | ;;;, ;;; |
 | | |
 Пятнадцать саженей цепного троса, | | |
для соединения звеньев и шёта | | |
 Трос | 2 1/4 дюйма | 2 1/8 дюйма |
 | | |
 Десять морских саженей цепного троса, до | | |
 Скоба вокруг мачты | 2 | 1;;; |
 | | |
 ПятёркаДесять морских саженей цепного троса, | | |
 для соединения карабинов и потока | | |
 Трос | 1;;; | 1;;; |
 | | |
 Десять морских саженей цепного троса, | | |
 для крепления вокруг мачты | 1;;; | 1;;; |
 | | |
 Посланники, когда цепь | 1;;; | 1;;; |
 | | |
 Грот-такелаж, спускающийся вниз, чтобы | Первый класс | Второй класс |
отводить тепло от дымохода | Паровые суда. | Паровые суда. |
 отводить тепло от дымохода | 1 дюйм. | ;;; дюйма. |
 | | |
 Бакштаг-такелаж, спускающийся вниз, чтобы | | |
отводить тепло от дымохода | | |
 (при необходимости) | ;;; ;;; | |

 НАЗВАНИЯ ЗВЕНЬЕВ. | 1-Й КЛАСС | |
 | ЗВЕНЬЯ. | БРИГИ. |
 Бобтейл | 1 дюйм. | ;;; дюйма. |
 | | |
 Штанговы бушприта для освобождения | | |
 цепного троса | ;;; | ;;; |
 | | |
 Гаммонинг (при использовании цепочек) | ;;; | ;;; |
 | | |
 Мартингейл-стейдж | ;;; | ;;; |
 | | |
 Мартингейл-гайз или бэк-роуп | ;;; | ;;; |
 | | |
 Скобки Бумкина | ;;; | ;;; |
 | | |
 Шкиперская краска | ;;; | ;;; |
 | | |
 Кошкоупоры | ;;; | ;;; |
 | | |
 Слинги для переднего и главного якорей | | |
 | | |
 | | |
 | | |
 Стропы для поперечного шкота | | |
 | | |
 Стропы для передних шкаторин | | |
 | | |
 Стропы для передних шкаторин |Внешний Внутренний |Внешний Внутренний |
 | Половина. Половина. | Половина. Половина. |
 |;;; дюйма. ;;; дюйма | ;;; дюйма  ;;; дюйма  |
 | | |
 Стропы Preventer для ярдов | Передняя и задняя части | Передняя и |
 | Основная часть. Джек. | Основная часть. |
 | 1 дюйм. ;;; дюйма | ;;; дюйма. |
 | | |
 Ребята, для брашпиля на квартер-боте | ;;; | ;;; |
 | | |
 Топпинг-лифты на квартер | | |
 Гики[40] | ;;; | ;;; |
 | | |
 Стопоры для гиков | ;;; дюйма | ;;; дюйма |
 | | |
 Стопоры для балок или превентеры для балок для багов,| ;;; | ;;; |
 | | |
 Шлейфовый кабель, три отрезка | [Треуг. Кольцо | [Треуг. Кольцо |
с уменьшающейся длиной | & Шак.] | & Шак.] |
 | По 6 футов в каждом. | По 6 футов в каждом. |
 | | |
 Плоский кабель, с тремя хвостами| 1 дюйм, ;;;, | ;;; дюйма, ;;;, |
в диаметре | ;;;, ;;; | ;;;, ;;; |
 | | |
 Поточный кабель, защелки, сужающиеся | | |
 отрезки | | |
 | | |
 Струнный трос, защелки, диаметр | | |
 | | |
 | | |
 Пятнадцать саженей цепного троса, | | |
для соединения защелок и листового | | |
 троса | 1 дюйм | ;;; дюйма |
 | | |
 Десять саженей цепного троса, | | |
 Скоба вокруг мачты | 1 | ;;; |
 | | |
 Пятнадцать саженей цепного каната, | | |
для соединения карабинов и потока | | |
 Каната | 1;;; | ;;; |
 | | |
 Десять саженей цепного каната, чтобы | | |
 закрепить вокруг мачты | 1;;; | 1 |
 | | |
 Посланники, когда цепь | 1;;; | 1 |
 | | |
 Грот-такелаж, спускайся, чтобы | | |
выпустить жар из трубы | | |
 | | |
 | | |
 Шканцы, спускайся, чтобы | | |
 чтобы дым не выходил из трубы | | |
 (при необходимости) | | |

 [40] Если подъёмники Topping-lifts оснащены пролётом, необходимо уменьшить размер цепи для пролёта на треть.

 ПРИМЕЧАНИЕ. Одна восьмая дюйма железа в диаметре равна примерно дюйму пеньковой верёвки по окружности.


=515. Таблица с указанием размеров мачт и реев американских, английских и французских кораблей.=

ФРАНЦУЗСКИХ КОРАБЛЕЙ, КАК ОПУБЛИКОВАНО И ПЕРЕВЕДЕНО В АНГЛИЙСКИЕ МЕРЫ.

 || =Трёхпалубные корабли.= ||
 ++---------------+---------------+---------------++
 || | | ||
 || | | ++
 || АМЕРИКАНСКИЙ. | АНГЛИЙСКИЙ. | ФРАНЦУЗСКИЙ. ||
 ++-------+-------+-------+-------+-------+-------++-
 ||Длина.|Диаметр.|Длина.|Диаметр.|Длина.|Диаметр.||
 || Футы. | Дюймы. | Футы. | Дюймы. | Футы. | Дюймы. ||
 Длина нижней || | | | | | ||
палубы || — | — | 205. | — | 206,6 | — ||
 Наибольшая ширина || — | — | 54,6 | — | 59,6 | — ||
 || | | | | | ||
 Грот-мачта до || | | | | | ||
 гончей || 132. |41. | 106,7 | 41 | 109,8 | 41;;; ||
 Нок грот-мачты || 22. | — | 20,7 | — | 18,1 | — ||
 Нок грот-мачты до || | | | | ||
штага || 70. |21,5 | 64,11| 22 | 68,5 | 23;;; ||
 Нок грот-мачты || | | | | |
 голова || 12. | — | 10,1 | — | 9,4 | — ||
 Грот-марсель || | | | | ||
 От мачты до рея || 41. |12. | 33. | 12;;; | 35,2 | 12;;; ||
 Грот-марсель || | | | | ||
 Мачта || 24. | 9,5 | 23. | — | 19,2 | — ||
 || | | | | ||
 От форштага до || | | | | ||
 грот-мачты || 120. | 37. | 98,11 | 38 | 102,2 | 39;;; ||
 Нок фок-мачты || 20. | — | 19,1 | — | 17. | — ||
 Нок фок-мачты до || | | | | ||
штага || 63. |21,5 | 52,2 | 22 | 62,10| 23;;; ||
 Нок фок-мачты || | | | | ||
 голова || 10,6 | — | 9,2 | — | 8,6 | — ||
 Фор-топ-галлант || | | | | ||
 От мачты до гонта || 37,6 | 12. | 30,1 | 11 | 30,11 | 11;;; ||
 Фор-топ-галлант || | | | | ||
 Мачтовая стойка || 22. | 8,7;;;| 21. | — | 17. | — ||
 || | | | | ||
 Мизен-мачта до || | | | | ||
 бушприта || 110. |27. | 73,4 | 25 | 76,7 | 27;;; ||
 Нок мизена || 17. | — | 12,9 | — | 11,8 | — ||
 Нок мизена до || | | | | ||
штага || 55. |16,5 | 46,6 | 14;;; | 48. | 14;;; ||
 Нок мизена || | | | | | ||
 голова || 9. | — | 7,4 | — | 6,4 | — ||
 Мизен-топ-галлант|| | | | | ||
 От мачты до рея|| 33,6 | 9,5 | 22. | 8;;; | 27,11 | 9;;; ||
 Мизен-топ-галлант|| | | | | ||
 Мачта || 20. | 7. | 15. | — | 14.11 | — ||
 || | | | | ||
 Грот || 110. |24. | 109,3 | 26 | 117. | 27;;; ||
 Передний двор || 100. |23. | 95. | 22;;; | 106,6 | 25;;; ||
 Задний двор || 80. |16. | 78,8 | 16;;; | 92. | 19;;; ||
 || | | | | ||
 Грот || | | | | | ||
 Ярд || 82. |18. | 78,8 | 16;;; | 82,4 | 17 ||
 Передний топ-парус || | | | | | ||
 Ярд || 75. |16. | 69. | 14;;; | 78,6 | 17 ||
 Задний топ-парус || | | | | | ||
 Ярд || 52. |11. | 52,6 | 11 | 60,8 | 13;;; ||
 || | | | | | ||
 Грот-марсель || | | | | | ||
 Ярд || 52. |10. | 51.10| 10;;; | 54.4 | 10;;; ||
 Фока-марсель || | | | | | ||
 Ярд || 48. | 9,5 | 46,3 | 9;;; | 48,11 | 9 ||
 Мизен-топ-галлант || | | | | ||
 Ярд || 33. | 6. | 36,3 | 7;;; | 42,7 | 8;;; ||
 || | | | | ||
 Бушприт || 81. | — | 75,1 | 37 | 74,6 | 40;;; ||
 Ярд бушприта || 52. |11. | 69. | 14;;; | 72,5 | 16;;; ||
 Спэнкер Бум || 60. |13. | 74,4 | 14;;; | — | — ||
 Гафф || 38. | 9. | 55,9 | 12;;; | — | — ||
 || | | | | | ||
 || |Cap. | | | | ||
 Гик-шкот || 60. |16,5 | 46,3 | 9;;; | 63,11| 17 ||

 || =Двухпалубные суда.=
 ++-----------------------------------------------+
 || 1-й класс. |
 ||---------------+---------------+---------------+
 || АМЕРИКАНСКИЙ. | АНГЛИЙСКИЙ. | ФРАНЦУЗСКИЙ. |
 ++-------+-------+-------+-------+-------+-------+
 || Длина. | Диаметр. | Длина. | Диаметр. | Длина. | Диаметр. |
 || Футы. | Дюймы. | Футы. | Дюймы. | Футы. | Дюймы. |
 Длина нижней || | | | | |
палубы || — | — | 193,10 | — | 191,8 | — |
 Предельная ширина || — | — | 51,5 | — | 50. | — |
 || | | | | | |
 Грот-мачта до || | | | | | |
 бушприта || 124,6 |40. | 101,7 | 39;;; | 105,5 | 38;;; |
 Нок грот-мачты || 20. | — | 19,8 | — | 17. | — |
 Грот-мачта до || | | | | |
 фока-штага || 70. |21,5 | 59,8 | 20;;; | 65,5 | 21;;; |
 Грот-мачта || | | | | |
 головка || 12. | — | 9,7 | — | 9. | — |
 Грот-стеньга || | | | | | |
 От мачты до рея|| 41. |12. | 30,5 | 11;;; | 34,2 | 11;;; |
 Грот-стеньга || | | | | | |
 Мачтовая стойка || 24. | 9,5 | 21,6 | — | 18,1 | — |
 || | | | | | |
 Форштаг до || | | | | |
 фока-штага || 115. |36,5 | 92,6 | 37 | 95,11 | 36;;; |
 Нок форштага || 18. | — | 18,6 | — | 15,11 | — |
 Фока-стеньга до || | | | | |
 фока-штага || 63. |21,5 | 53,10| 20;;; | 59,11| 21;;; |
 Фока-стеньга || | | | | |
 головка || 10,6 | — | 8,8 | | 8,2 | — |
 Фока-галс || | | | | |
 От мачты до рея || 37,6 |12. | 26,4 | 10 | 29,10 | 10;;; |
 Фор-марсель || | | | | | |
 Мачтовая опора || 22. | 8,7;;;| 20. | — | 15,11 | — |
 || | | | | | |
 Шканцы до|| | | | | | |
 грот-мачты || 105. |26,5 | 71,2 | 25;;; | 67,11 | 24;;; |
 Нок-рей || 16. | — | 12,10 | — | 10,7 | — |
 Мизен-топ-мачта до|| | | | | |
 фока-штаг || 55. |16,5 | 43,9 | 14 | 46,5 | 13;;; |
 Мизен-топ-мачта || | | | | |
 головка || 9. | — | 7. | — | 5,11 | — |
 Мизен-топ-галлант|| | | | | | |
 От мачты до рея|| 33,6 | 9,5 | 21,7 | 8;;; | 29,10 | 7;;; |
 Мизен-топ-галлант|| | | | | | |
 От мачты до рея|| 20. | 7. | 17,6 | — | 10,7 | — |
 || | | | | |
 Главный двор || 107,6 |23,5 | 103,3 | 24;;; | 106,6 | 26;;; |
 Передний двор || 96. |21,5 | 89,9 | 21;;; | 96,6 | 24;;; |
 Кросс-Джек Ярд || 80. |16. | 74,3 | 16 | 96,9 | 18;;; |
 || | | | | | |
 Грот || | | | | | |
 Ярд || 78. |17,5 | 74,3 | 16 | 79,10 | 17 |
 Фока-стаксель || | | | | | |
 Ярд || 71. |16. | 64,8 | 13;;; | 62,11 | 15;;; |
 Мизен-топ-салинг || | | | | | |
 Ярд || 52. |11. | 49. | 10;;; | 55,4 | 9;;; |
 || | | | | | |
 Грот-стеньга || | | | | | |
 Ярд || 52. |10,5 | 46. | 9;;; | 50. | 8;;; |
 Фор-стеньга || | | | | | |
 Ярд || 46. | 9,5 | 38,10 | 8 | 44,8 | 7;;; |
 Мизен-топ-галлант|| | | | | | |
 Ярд || 33. | 6,5 | 34. | 7 | 38,4 | 6;;; |
 || | | | | | |
 Бушприт || 78. | — | 71,11 | 36 | 69,2 | 37;;; |
 Сприт-сайл Ярд || 52. |11. | 64,8 | 13;;; | 71,4 | 16;;; |
 Спэнкер-бум || 60. |13. | 70,2 | 13;;; | 48,11 | 6;;; |
 Гафф || 38. | 9. | 43. | 7;;; | — | — |
 || | | | | | |
 || |Кап. | | | | |
 Гик-шкот || 60. |16,5 | 50. | 14;;; | 56,5 | 13;;; |

 || =Двухпалубные корабли.= ||
 ++------------------------------------------------++
 || 2-й класс. ||
 ||---------------+----------------+---------------++
 || АМЕРИКАНСКИЙ. | АНГЛИЙСКИЙ. | ФРАНЦУЗСКИЙ. ||
 ++-------+-------+--------+-------+-------+-------++
 ||Длина.|Диаметр.| Длина.|Диаметр.|Длина.|Диаметр.||
 || Футы в дюймах | Дюймы  | Футы в дюймах | Дюймы  | Футы в дюймах | Дюймы ||
 Длина нижней || | | | | ||
палубы || — | — |176. | — | 179,11 | — ||
 Наибольшая ширина || — | — | 47,6 | — | 47. | — ||
 || | | | | ||
 От грот-мачты до || | | | | ||
 Гончая || 117. |36,5 | 93. | 36 | 95,8 | 36;;; ||
 Нок грот-мачты || 20. | — | 18. | — | 15,11 | — ||
 Нок грот-мачты до || | | | | ||
 грот || 70. |21,5 | 56,2 | 19;;; | 60,2 | 20;;; ||
 Грот-стеньга || | | | | | ||
 головка || 10. | — | 9,1 | — | 9. | — ||
 Грот-стеньга || | | | | | ||
 От мачты до рея|| 41. |12. | 29,0;;;| 11 | 33. | 11;;; ||
 Грот-мачта || | | | | | ||
 Мачтовая опора || 24. | 9,5 | 21. | — | 13. | — ||
 || | | | | | ||
 От фор-мачты до || | | | | ||
 бушприта || 105. |33. | 84,9 | — | 88,5 | 36;;; ||
 Нок фор-мачты || 18. | — | 16,6 | — | 14,11 | — ||
 От фор-марса до || | | | | ||
 бушприта || 63. |21,5 | 50. | — | 57,11 | 20;;; ||
 Фок-мачта || | | | | | ||
 головка || 10,6 | — | 8. | — | 7. | — ||
 Фок-штаг || | | | | | ||
 От мачты до гонта || 37,6 | 12. | 25,3;;; | 9;;; | 29,10 | 11;;; ||
 Фор-марсель || | | | | ||
 Мачтовая опора || 22. | 8,7;;; | 19,6 | — | 10,7 | — ||
 || | | | | | ||
 Шканцы до|| | | | | | ||
 шканца || 98. |26. | 66,7 | 23;;; | 57. | 19 ||
 Нок шканца || 16. | — | 11,1 | — | 9,11 | — ||
 Верхний край шканца до|| | | | | | ||
 грот || 53. |16. | 41,4 | 13 | 45,10 | 13;;; ||
 Бизань-мачта || | | | | | ||
 головка || 5,9 | — | 6,8 | — | 5,4 | — ||
 Бизань-шкот || | | | | | ||
 От мачты до рея|| 33,6 | 9,5 | 21,0;;;| 8 | 29,7 | 7;;; ||
 Мизен-топ-галлант|| | | | | ||
 Мачтовое дерево || 20. | 7. | 17. | — | 9,6 | — ||
 || | | | | ||
 Главный двор || 105. |23,5 | 96,8 | 22;;; | 97,11 | 27;;; ||
 Передний двор || 90. |21. | 84,8 | 19;;; | 89,5 | 24;;; ||
 Кросс-Джек Ярд || 80. |16. | 70,6 | 14;;; | 89,5 | 15;;; ||
 || | | | | | ||
 Грот || | | | | | ||
 Ярд || 77. |17. | 70,6 | 14;;; | 74,6 | 15;;; ||
 Передний топ-салинг || | | | | | ||
 Ярд || 67. |15. | 61,6 | 12;;; | 66. | 14;;; ||
 Мизен-топ-салинг || | | | | | ||
 Ярд || 49. |11,3 | 46,1 | 19;;; | 66. | 13;;; ||
 || | | | | | ||
 Грот-топ-галлант || | | | | | ||
 Ярд || 51. | 10,5 | 45,10 | 9;;; | 47,9 | 7;;; ||
 Фор-топ-галлант || | | | | ||
 Ярд || 45. | 9,4 | 40. | 8;;; | 42,7 | 7;;; ||
 Мизен Топ-Галлант|| | | | | | ||
 Ярд || 32. | 7. | 32. | 6;;; | 36,6 | 6;;; ||
 || | | | | ||
 Бушприт || 72. | — | 61,6 | 12;;; | 66. | 24;;; ||
 Ярд с прямым парусом || 49. |10,5 | 61,6 | 12;;; | 64,11 | 14;;; ||
 Шпангоут || 60. |13. | 66. | 12;;; | 47,11 | 5;;; ||
 Гафф || 38. | 9. | 50,2 | 11;;; | — | — ||
 || | | | | | ||
 || |Cap. | | | | ||
 Джиб-Бум || 54. |16,3 | 40. | 8;;; | 53,2 | 13;;; ||

 =================++================================
 || =Фрегаты.=
 ++-------------------------------+
 || АМЕРИКАНСКИЕ. |
 ||---------------+---------------+
 || 1-й класс. | 2-й класс. |
 ++-------+-------+-------+-------+-
 ||Длина.|Диаметр.|Длина.|Диаметр.|
 -----------------++-------+-------+-------+-------+-
 || Футы. | Дюймы. | Футы. | Дюймы. |
 Длина нижней || | | |
палубы || — | — | — | — |
 Наибольшая ширина || — | — | — | — |
 || | | | |
 От грот-мачты до || | | | |
шканца || 105. | 34,6 | 95. | 31,5 |
 Нок грот-мачты || 18. | — | 16. | — |
 Нок грот-мачты до || | | |
 фока-штага || 63. | 19,3 | 56. | 17. |
 Нок грот-мачты || | | |
 голова || 9,7 | — | 9,6 | — |
 Грот-стеньга || | | | |
 От мачты до вант || 37,6 | 11. | 33,6 | 10. |
 Грот-стеньга || | | | |
 Мачтовая стойка || 22. | 8,8 | 20. | 6,6 |
 || | | | |
 Фока-мачта до || | | | |
 бушприта || 95. | 31,5 | 86. | 28. |
 Нок фока-мачты || 16. | — | 14,6 | — |
 Фор-стеньга до || | | | |
 бушприта || 56. | 19,3 | 51. | 17. |
 Фока-рей || | | | |
 головка || 9,6 | — | 8,4 | — |
 Фока-штаг || | | | |
 Мачта до вант || 33,6 | 11. | 30. | 10. |
 Фока-штаг || | | | |
 Мачтовая стойка || 20. | 7,5 | 18. | 6,6 |
 || | | | |
 Шканцы к|| | | | |
 гафелю || 84. | 24. | 76. | 20. |
 Нок шканца || 12,4 | — | 11. | — |
 Верхний конец шканца к|| | | | |
 грот || 46,4 | 13,5 | 41. | 12. |
 Бизань-мачта || | | | |
 головка || 6,8 | — | 6. | — |
 Бизань-шкот || | | | |
 От мачты до грота || 24,6 | 8,5 | 21. | 6,5 |
 Бизань-шкот || | | | |
 Мачта || 16,6 | — | 14. | 4,6 |
 || | | | |
 Грот || 95. | 20. | 86,6 | 19. |
 Бакштаг || 84. | 18,5 | 76. | 18. |
 Кросс-Джек Ярд || 66. | 14. | 65,1 | 13. |
 || | | | |
 Грот || | | | |
 Ярд || 71,6 | 16. | 65. | 15. |
 Фока-стаксель || | | | |
 Ярд || 62. | 14,7 | 57. | 13. |
 Бизань-стаксель || | | | |
 Ярд || 45. | 10. | 40. | 9. |
 || | | | |
 Грот-марсель || | | | |
 Ярд || 45. | 9,5 | 40. | 8. |
 Фока-марсель || | | | |
 Ярд || 41. | 9. | 38. | 7,5 |
 Мизен-топ-галлант|| | | | |
 Ярд || 30. | 6. | 26. | 5,2 |
 || | | | |
 Бушприт || 66. | — | 60. | — |
 Ярд с прямым парусом || 44,6 | 10. | 40. | 9. |
 Шпангоут || 50. | 11. | 45. | 10. |
 Гаф || 32. | 8. | 30. | 7. |
 || | | |
 || | Кап. | | Кап. |
 Гибкая стрела || 50. | 14,3 | 45. | 13. |

 =================++=================================
 || =Фрегаты.=
 ++-----------------+---------------
 || |
 ||-----------------+---------------
 || АНГЛИЙСКИЙ. | ФРАНЦУЗСКИЙ.
 ++---------+-------+-------+--------
 || Длина. | Диаметр. | Длина. | Диаметр.
 -----------------++---------+-------+-------+--------
 || Футы. | Инчи. | Футы | Дюймы.
 Длина нижней части || | | |
 палуба ||151,5 | — | 151,2 |
 Предельная ширина || 40,1 | — | 38,4 |
 || | | |
 От грот-мачты до || | | |
хаунда || 77,6 | 28 | 81,2 | 29;;;
 Нок грот-мачты || 15. | — | 13,1 |
 Грот-мачта до || | | |
 гончей || 46,10 | 16;;; | 52,10 | 17;;;
 Грот-мачта || | | |
 головка || 7,6 | — | 7,11 |
 Грот-стеньга || | | |
 От мачты до рея|| 23,8 | 9 | 30,11 | 10;;;
 Грот-стеньга || | | |
 Мачтовая опора || 19. | — | 17. |
 || | | |
 Фока-стеньга до || | | |
штага || 71,1 | 25 | 72,1 | 26;;;
 Нок фока-стеньги || 13,9 | — | 12,1 |
 Фока-стеньга до || | | |
 гака || 41,6 | 16;;; | 48,1 | 17;;;
 Фока-стеньга || | | |
 головка || 6,8 | — | 7,2 |
 Фока-галс || | | |
 От мачты до земли|| 20,5 | 7;;; | 27,8 | 10;;;
 Фор-стеньга || | | |
 Мачтовая рея || 17,6 | — | 14,11|
 || | | |
 Шканцы до || | | |
штага || 57. | 19 | 57,6 | 19;;;
 Нок-штаг || 9,11 | — | 9,6 |
 Мизен-топ-мачта до|| | | |
 гафеля || 35,6;;; | 11;;; | 38,5 | 12;;;
 Мизен-топ-мачта || | | |
 головка || 5,8;;; | — | 6,4 |
 Мизен-топ-галлант|| | | |
 От мачты до земли|| 17.11;;;| 6;;; | 21.4 | 7;;;
 Мизен-брам-стеньга|| | | |
 Мачтовая рея || 15,6 | — | 10,7 |
 || | | |
 Грот || 81,9 | 18;;; | 85,2 | 20;;;
 Фока-рей || 71,5 | 16;;; | 74,6 | 17;;;
 Кросс-джек-рей || 59. | 12;;; | 58,6 | 12;;;
 || | | |
 Грот || | | |
 Ярд || 59. | 12;;; | 61,9 | 12;;;
 Передний топ-салинг || | | |
 Ярд || 53,4 | 11;;; | 54,4 | 11;;;
 Мизен-топ-гик || | | |
 Ярд || 40,8 | 8;;; | 47,11 | 8;;;
 || | | |
 Грот-топ-гик || | | |
 Ярд || 37,6 | 7;;; | 40,5 | 7;;;
 Фор-топ-гик || | | |
 Ярд || 32,11 | 6;;; | 35,4 | 6;;;
 Мизен Топ-галлант|| | | |
 Ярд || 28. | 5;;; | 30,10| 6;;;
 || | | |
 Бушприт || 53,4 | 11;;; | 55,4 | 27;;;
 Сприт-салинг || 53,4 | 11;;; | 58,6 | 11;;;
 Спенкер-бум || 55,8 | 11 | |
 Гафф || 42,5 | 10. | |
 || | | |
 || | | |
 Jib-Boom || — | — | 58,6 | 12;;;

=516. — Таблица, показывающая количество офицеров и членов экипажа, разрешённое на
Судах каждого класса, U. S. N.=

 ==================++====================++=========++
 ||=Линейные корабли.=|| ||
 ++------+-------------++ ++
 || | 2 ПАЛУБЫ. || ||
 =Ранг || +------+------++ ||
 или || 3 | 1-я | 2-я || ||
 Рейтинги. = ||ПАЛУБЫ.|Класс.|Класс.||=Рейтинги.=||
 ------------------++------+------+------++---------++
 Капитан || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 || | | || ||
 Командир || 1 | 1 | 1 || — ||
 Лейтенанты || 9 | 6 | 6 || 6 ||
 Мастер || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Хирург || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Казначей || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Капеллан[41] || 1 | 1 | 1 || ||
 Профессор || | | || ||
 математики || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Сдал или другое || | | || ||
 Младшие хирурги|| 4 | 3 | 3 || 2 ||
 Сдали и другие || | | || ||
 Младшие офицеры || 21 | 18 | 18 || 12 ||
 Боцманы || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Канонир || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Плотник || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Парусный мастер || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Секретарь капитана || | | || ||
 или командир || | | || ||
 Офицер || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Секретарь командира || 1 | 1 | 1 || ||
 Помощник казначея || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Йомен || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Оружейник || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Судовой стюард || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Боцман || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Помощники боцмана || 8 | 6 | 6 || 4 ||
 Помощники канонира || 6 | 4 | 4 || 2 ||
 Помощники плотника || 4 | 3 | 3 || 2 ||
 Помощники парусного мастера || 2 | 2 | 2 || 1 ||
 Судовой кок || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Рулевой || — | — | — || — ||
 Квартирмейстеры || 12 | 10 | 10 || 8 ||
 Квартир-оружейники || 24 | 18 | 18 || 12 ||
 Капитаны || | | || ||
 Форкастля || 4 | 4 | 4 || 4 ||
 Капитаны топсов || 8 | 8 | 8 || 6 ||
 Капитаны || | | || ||
 Афтергуда || 2 | 2 | 2 || 2 ||
 Капитаны холда || 2 | 2 | 2 || 2 ||
 Купер || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Художник || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Помощник оружейника || 1 | 1 | 1 || — ||
 Помощник хирурга || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Капрал корабля || 3 | 3 | 3 || 2 ||
 Дирижёр оркестра || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Стюард в каюте || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Кок в каюте || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Стюард в кубрике || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Судовой кок || 1 | 1 | 1 || 1 ||
 Матросы || 250 | 200 | 180 || 125 ||
 Рядовые матросы || 250 | 200 | 180 || 125 ||
 Матросы и юнги || 374 | 226 | 226 || 151 ||
 Музыканты, первые || | | ||
 Класс || 8 | 6 | 6 || 6 ||
 Музыканты, второй || | | || ||
 Класс || 6 | 5 | 5 || 4 ||
 Главный инженер || — | — | — || — ||
 Первый помощник || | | || ||
 Инженер || — | — | — || — ||
 Второй помощник || | | || ||
 Инженер || — | — | — || — ||
 Третий помощник || | | || ||
 Инженер || — | — | — || — ||
 Пожарные || — | — | — || — ||
 Угольщики || — | — | — || — ||
 ++------+------+------++---------++
 Всего, за исключением || | | || ||
 Морских пехотинцев || 1025 | 754 | 714 || 500 ||
 ++------+------+------++---------++
 || | | || ||
 МОРСКИЕ ПЕХОТИНЦЫ. || | | || ||
 || | | || ||
 Капитаны || 1 | 1 | 1 || ||
 Лейтенанты || 2 | 2 | 2 || 1 ||
 Сержанты || 4 | 3 | 3 || 3 ||
 Капралы || 4 | 4 | 4 || 4 ||
 Барабанщики || 2 | 2 | 2 || 1 ||
 Флейтисты || 2 | 2 | 2 || 1 ||
 Рядовые || 60 | 52 | 52 || 40 ||
 ++------+------+------++---------++
 Всего морских пехотинцев || 75 | 66 | 66 || 50 ||
 ++------+------+------++---------++
 Всего военнослужащих || 1100 | 820 | 780 || 550 ||

 || =Фрегаты.= || =Шлюпы.= ||
 || | | || | | 16, 32 ||
 =Ранг || | | || | | фунт. ||
 или || 32 | 24 | 18 || 32 | 24 | Кар- ||
 Рейтинги.= ||Фунт.|Фунт.|Паундер.||Паундер.|Паундер.|ронады.||
 Капитан || 1 | 1 | 1 || 1} | — | — ||
 || | | || или} | | ||
 Командир || — | — | — || 1} | 1 | 1 ||
 Лейтенанты || 5 | 4 | 4 || 3 | 3 | 3 ||
 Мастер || 1 | 1 | 1 || _a_1 | _a_1 | _a_1 ||
 Хирург || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Казначей || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Капеллан[41] || | | || | | ||
 Профессор || | | || | | ||
 математики || 1 | 1 | 1 || 1 | — | — ||
 Сдал или другое || | | || | | ||
 Помощники хирургов || 2 | 2 | 2 || 1 | 1 | 1 ||
 Прошёл и другие || | | || | | ||
 Младшие офицеры || 12 | 12 | 12 || 8 | 7 | 6 ||
 Боцманы || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Канонир || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Плотник || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Парусный мастер || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Помощник капитана || | | || | | ||
 или командир || | | || | | ||
 Офицер || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Секретарь командира || | | || | | ||
 Секретарь казначея || 1 | 1 | 1 || | | ||
 Боцман || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Оружейник || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Судовой стюард || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Оруженосец || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Помощники боцмана || 4 | 4 | 3 || 3 | 2 | 2 ||
 Помощники канонира || 2 | 2 | 2 || 1 | 1 | 1 ||
 Помощники плотника || 2 | 2 | 2 || 1 | 1 | 1 ||
 Помощники парусного мастера || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Судовой кок || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Рулевой || — | — | — || — | — | — ||
 Квартирмейстеры || 8 | 8 | 6 || 4 | 4 | 4 ||
 Квартирмейстеры || 12 | 10 | 8 || 4 | 4 | 4 ||
 Капитаны || | | || | | ||
 Форкасла || 4 | 4 | 3 || 2 | 2 | 2 ||
 Капитаны топов || 6 | 6 | 6 || 6 | 4 | 4 ||
 Капитаны || | | || | | ||
 Последующая защита || 2 | 2 | 2 || 2 | 2 | 2 ||
 Капитаны Холда || 2 | 2 | 2 || 1 | 1 | 1 ||
 Купер || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Художник || 1 | 1 | 1 || — | — | — ||
 Помощник оружейника || — | — | — || — | — | — ||
 Помощник хирурга || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Капрал корабля || 2 | 2 | 2 || 1 | 1 | 1 ||
 Дирижёр оркестра || 1 | 1 | 1 || — | — | — ||
 Стюард || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Кок в каюте || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Стюард в каюте || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Кок в каюте || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Матросы || 110 | 100 | 80 || 42 | 40 | 26 ||
 Рядовые матросы || 110 | 100 | 80 || 42 | 40 | 26 ||
 Матросы и юнги || 112 | 85 | 52 || 41 | 30 | 19 ||
 Музыканты, первый состав || | | || | | ||
 Класс || 6 | 6 | 5 || — | — | — ||
 Музыканты, второй || | | || | | ||
 Класс || 4 | 4 | 4 || — | — | — ||
 Главный инженер || — | — | — || — | — | — ||
 Первый помощник || | | || | | ||
 Инженер || — | — | — || — | — | — ||
 Второй помощник || | | || | | ||
 Инженер || — | — | — || — | — | — ||
 Третий помощник || | | || | | ||
 Инженер || — | — | — || — | — | — ||
 Пожарные || — | — | — || — | — | — ||
 Угольщики || — | — | — || — | — | — ||
 Всего, за исключением || | | || | | ||
 Морские пехотинцы || 430 | 380 | 300 || 184 | 164 | 124 ||
 || | | || | | ||
 МОРСКИЕ ПЕХОТИНЦЫ. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Капитаны || | | || | | ||
 Лейтенанты || 1 | 1 | 1 || — | — | — ||
 Сержанты || 3 | 3 | 3 || 2 | 2 | 2 ||
 Капралы || 4 | 4 | 3 || 2 | 2 | 2 ||
 Барабанщики || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Флейтисты || 1 | 1 | 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Рядовые || 40 | 40 | 40 || 20 | 20 | 20 ||
 Всего морских пехотинцев || 50 | 50 | 49 || 26 | 26 | 26 ||
 Общее количество дополнений || 480 | 430 | 349 || 210 | 190 | 150 ||

 || || || =Стиммеры.= ||
 || || || | | ||
 =Ранг || || =Бриган- || | | ||
или || || тины и || 1-й | 2-й | 3-й ||
 Рейтинги.= ||=Бригантины.=||Шхуны.=||Класс.|Класс.|Класс.||
 Капитан || — || — || 1 | — | — ||
 || || || | | ||
 Командир || 1 || 1 || — | 1 | ||
 Лейтенанты || 2 || 2 || 3 | 2 | — ||
 Мастер || _a_1 || _a_1 || _a_1 | _a_1 | — ||
 Хирург || — || — || 1 | — | — ||
 Казначей || 1 || 1 || 1 | 1 | — ||
 Капеллан[41] || || || | | ||
 Профессор || || || | | ||
 математики || — || — || 1 | — | — ||
 Сдал или другое || || || | | ||
 Помощники хирургов || 1 сдано || 1 сдано || 1 | 1 сдано | 1 ||
 Прошедшие и другие || || || | | ||
 Мичманы || 3 || 3 || 7 | 5 | 4 ||
 Боцманы || — || — || 1 | — | — ||
 Канонир || — || — || 1 | 1 | — ||
 Плотник || — || — || 1 | 1 | — ||
 Парусный мастер || — || — || 1 | — | — ||
 Секретарь капитана || || || | | ||
 или командир || || || | | ||
 Офицер || 1 || 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Секретарь командира|| || || | | ||
 Клерк казначея || || || | | ||
 Йомен || 1 || 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Оружейник || — || — || 1 | 1 | — ||
 Корабль-стюард || 1 || 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Оружейный мастер || — || — || 1 | 1 | — ||
 Товарищи боцмана || 2 || 2 || 3 | 2 | 1 ||
 Товарищи канонира || 1 || 1 || 1 | — | 1 ||
 Товарищи плотника || 1 || 1 || 1 | — | 1 ||
 Подручные парусного мастера || 1 || 1 || 1 | 1 | — ||
 Судовой кок || 1 || 1 || 1 | 1 | — ||
 Рулевой || — || — || — | — | — ||
 Квартирмейстеры || 3 || 3 || 4 | 3 | 2 ||
 Квартир-оружейники || 2 || 2 || 4 | 2 | — ||
 Капитаны || || || | | ||
 Форкастла || 1 || 1 || 2 | 2 | — ||
 Капитаны Топса || 2 || 1 || 4 | — | — ||
 Капитаны || || || | | ||
 Последующие капитаны || 1 || 1 || 2 | — | — ||
 Капитаны трюма || 1 || 1 || 1 | 1 | — ||
 Кучер || 1 || 1 || 1 | 1 | — ||
 Краскотер || — || — || — | — | — ||
 Помощник оружейника || 1 || 1 || — | — | — ||
 Помощник хирурга || 1 || 1 || 1 | 1 | — ||
 Корабль-капрал || 1 || 1 || 1 | — | 1 ||
 Дирижёр оркестра || — || — || — | — | — ||
 Стюард в каюте || 1 || 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Кок в каюте || 1 || 1 || 1 | 1 | 1 ||
 Стюард в кубрике || — || — || 1 | 1 | 1 ||
 Кок в кубрике || — || — || 1 | 1 | 1 ||
 Моряки || 15 || 15 || 40 | 10 | 8 ||
 Рядовые моряки || 15 || 15 || 40 | 10 | 8 ||
 Матросы и юнги || 16 || 16 || 30 | 12 | 8 ||
 Музыканты, первый || || || | | ||
 класс || — || — || — | — | — ||
 Музыканты, второй || || || | | ||
 класс || — || — || — | — | — ||
 Главный инженер || — || — || 1 | 1 | — ||
 Первый помощник || || || | | ||
 инженера || — || — || 2 | 1 | 1 ||
 Второй помощник || || || | | ||
 Инженер || — || — || 2 | 2 | 1 ||
 Третий помощник || || || | | ||
 Инженер || — || — || 2 | 1 | 1 ||
 Пожарные || — || — || 18 | 8 | 2 ||
 Угольщики || — || — || 18 | 4 | 3 ||
 ++--------++-----------++------+------+------++
 Всего, за исключением || || || | | ||
 Морские пехотинцы || 80 || 79 || 209 | 85 | 50 ||
 ++--------++-----------++------+------+------++
 || || || | | ||
 МОРСКИЕ ПЕХОТИНЦЫ. || || || | | ||
 || || || | | ||
 Капитаны || || || | | ||
 Лейтенанты || — || — || — | — | — ||
 Сержанты || — || — || 2 | 1 | — ||
 Капралы || — || — || 2 | 2 | — ||
 Барабанщики || — || — || 1 | — | — ||
 Файфры || — || — || 1 | — | — ||
 Рядовые || — || — || 20 | 12 | — ||
 ++--------++-----------++------+------+------++
 Всего морских пехотинцев || — || — || 26 | 15 | — ||
 ++--------++-----------++------+------+------++
 Общее количество дополнений || 80 || 79 || 235 | 100 | 50 ||

 || =Принимающие суда.= || ||
 ||Корабли| | || ||
 =Ранг || | | || =ПЛАТ ||
или || | | || ЗА ||
 Рейтинги.= ||Линейные.|Фрегаты.|Меньшие.||МЕСЯЦ.=||=Примечания.=
 Капитан || 1 | | || ||}
 || | | || ||}
 Командир || | | || ||}
 Лейтенанты || 4 | | || ||}
 Старшина || 1 | | || ||} (_a_) Исполняет обязанности
 Хирурга || 1 | | || ||} Вахтенных офицеров при
 Казначей || 1 | | || ||} необходимости.
 Капеллан[41] || 1 | | || ||}
 Профессор || | | || ||}
 математики || 1 | | || по ||}
 Прошёл или нет || | | || reg- ||}
 Младшие хирурги|| 1 | | || u- ||}
 Сданы и другие || | | || la- ||}
 Младшие офицеры || 6 | | || ted ||}
 Боцманы || 1 | | || by ||}
 Канониры || 1 | | || law. ||}
 Плотники || 1 | | || ||}
 Парусные мастера || 1 | | || ||}
 Секретарь капитана || | | || ||}
 или старший || | | || ||}
 офицер || | | || ||}
 Секретарь командира|| | | || ||}
 Секретарь казначея || | От | От || ||}
 Йомен || 1 | спе- | спе- || ||ЙОМЕНЫ. 40 долларов в год
 Оружейник || 1 | ци- | ци- || ||Линейные корабли;
 Корабль-стюард || 1 | ор- | ор- || 18 долларов ||35 долларов на фрегатах; 25 долларов на
 Оружейный мастер || 1 | дер. | дер. || 19 || на шлюпах; 18 на
 Помощники боцмана || 2 | — | — || 19 || поменьше.
 Помощники канонира || — | — | — || 19 || Оружейник. 25 долларов
 Подручные плотника || — | — | — || 19 || Корабли
Подручные парусного мастера || — | — | — || 15 || Линия; 20 в
 Корабельный кок || 1 | — | — || 18 || Фрегаты; 15 в
 Рулевой || — | — | — || 18 || Шлюпы.
 Квартирмейстеры || — | — | — || 18 ||
 Квартирмейстеры || — | — | — || 15 ||
 Капитаны || | | || ||
 Форкасла || — | | || 18 ||
 Капитаны марсов || — | По | По || 15 ||
 Капитаны || | спе- | спе- || ||
 Последующих караулов || — | цаль | цаль || 15 ||
 Капитаны трюмов || — | ор- | ор- || 15 ||
 Кучер || — | дер. | дер. || 15 ||
 Краскотер || — | | || 15 ||
 Помощник оружейника || — | | || 15 ||
 Помощник хирурга || — | | || 18 ||
 Корабельный капрал || 1 | — | — || 15 ||
 Дирижёр оркестра || — | — | — || 18 ||
 Бортпроводник || 1 | — | — || 18 ||
 Кок в каюте || 1 | — | — || 15 ||
 Стюард в каюте || 1 | — | — || 18 ||
 Кок в каюте || 1 | — | — || 15 ||
 Матросы || 10 | — | — || 12 ||
 Рядовые матросы || 20 | — | — || 10 ||
 Ремесленники и мальчики || 40 | — | — || 9 || Для ремесленников и
музыкантов, первый класс || | | || || От 8 до 6 долларов за
 класс || — | — | — || 12 || мальчиков.
 Музыканты, второй класс || | | || ||
 Класс || — | — | — || 10 ||
 Главный инженер || — | — | — || ||}
 Первый помощник || | | || ||}
 Инженер || — | — | — || ||}
 Второй помощник || | | || ||}
 Инженер || — | — | — || ||}
 Третий помощник || | | || ||}
 Инженер || — | — | — || ||}
 Пожарные || — | | || ||}
 Угольщики || — | | || Как ||}
 ++-----+ | || рег- ||}
 Всего, за исключением || | | || у- ||}
 морских пехотинцев || 106 | По | По || ла- ||}
 ++-----+ спе- | спе- || циаль- ||}
 || | ный | ный || по ||}
 МОРСКИЕ ПЕХОТИНЦЫ. || | ор- | ор- || закон. ||}
 || | дер. | дер. || ||}
 Капитаны || | | || ||}
 Лейтенанты || 1 | — | — || ||}
 Сержанты || 3 | — | — || ||}
 Капралы || 3 | — | — || ||}_Примечание._—Особые
 Барабанщики || 1 | — | — || ||}дополнения будут
 Файфры || 1 | — | — || ||}назначены Департаментом,
 Рядовые || 31 | — | — || ||}для судов
 Всего морских пехотинцев || 40 | | || || которые не
 ++-----+ | || || относятся ни к одному
 Всего дополнений || 146 | | || || из обычных классов.

 [41] Крейсера и фрегаты, имеющие на борту командующего эскадрой,
 также имеют право на капеллана.

 ПРИМЕЧАНИЕ.-Суда, на которые садится командующий эскадрой, могут
 нести в качестве дополнительных лиц в дополнение к своему составу по приказу
 такой командир, один лейтенант, один Писарь, один рулевой, одна Каюта
 Повар, один бортпроводник, один матрос и два обычных матроса.

Разрешённое количество не должно быть превышено ни в одном звании без
разрешения министра военно-морских сил, за исключением случаев, когда это необходимо для восполнения недостатков в более высоком звании. И на судах, если не указано иное
Корабли, готовые к выходу в море, не должны задерживаться из-за нехватки личного состава.
Если общее количество старшин и матросов низшего ранга составляет девять десятых от общего числа,
выделяемого для укомплектования экипажей, то общее количество не должно превышаться без указания или санкции министра военно-морских сил. Общее количество не должно превышаться без указания или санкции министра военно-морских сил.

 КОММОДОР Ч. МОРРИС, _начальник бюро строительства, оснащения и ремонта_.
 КОММОДОР Л. УОРРИНГТОН, _начальник бюро доков и верфей_.
 КОММОДОР У. М. КРЕЙН, _начальник бюро артиллерийского вооружения и гидрографии_.
 КОММОДОР У. Б. Шубрик, _начальник бюро снабжения и одежды_.
 СУДЬЯ ТОМАС ХАРРИС, _начальник бюро медицины и хирургии_.

 Приведённая выше таблица укомплектования офицерского и матросского состава ВМС США
«Военные корабли» утверждены и впредь будут считаться руководством, в соответствии с которым военные корабли всех классов должны быть подготовлены к выходу в море.
За исключением случаев, когда в эскадре есть фрегат или корабль более крупного класса, капитан морской пехоты должен быть назначен командиром _морской гвардии_ на борту указанного корабля.

 Дж. Й. Мейсон, _министр военно-морского флота_.


=517. Таблица рангоута и т. д. для всех классов судов, США=

 || =Линейные корабли.= ||
 ++-----------------------------------------++
 || ДВЕ ПАЛУБЫ. ||
 +++-------------------+--------------------++
 || 1-й класс. | 2-й класс. ||
 ++-------+-----+------+-------+-----+------++
 =Названия || |Диам-| Мачта-| |Диам-| Мачта-||
 различных шпангоутов. = ||Длина.|Диаметр.| головка.|Длина.|Диаметр.| головка.||
 || Футы.| Дюймы.| Футы.| Футы.| Дюймы.| Футы.||
 Грот-мачта ||124,6 | 40,2 | 20. |117. | 6,8 | 20. ||
 Грот-стеньга || 70. | 21,5 | 12. | 70. | 21,5 | 12. ||
 Грот-шкот || 35. | 12. | — | 35. | 12. | — ||
 Главная королевская мачта || 23,6 | — | — | 23,6 | — | — ||
 Грот-мачта || 9,3;; | 4. | — | 9,3;; | 4. | — ||
 || | | | | ||
 Фока-мачта || 115. | 36,8 | 8. | 105. | 34. | 18. ||
 Фок-мачта || 63. | 21,5 | 10,6 | 63. | 21,5 | 10,6 ||
 Фок-стеньга || 32. | 12. | — | 32. | 12. | — ||
 Фок-мачта || 21,4 | — | — | 21,4 | — | — ||
 Флагшток || 8,6 | 4. | — | 8,6 | 4. | — ||
 || | | | | ||
 Мизен-мачта ||105. | 26,5| 16. | 98. | 26. | 16. ||
 Мизен-стеньга || 55. | 15,8| 9. | 53. | 15,3| 9. ||
 Мизен-брам-стеньга || 29. | 9,8| — | 29. | 9,8| — ||
 Мизен-стеньга || 19,4 | — | — | 19,4 | — | — ||
 Мизен-флагшток || 7,9 | 3,7 | — | 7,9 | 3,7 | — ||
 || | | | | ||
 || | | Ярд | | | Ярд ||
 || | | Арм. | | | Арм. ||
 Грот ||107,6 | 25,7 | 5. |105. | 25,3 | 5. ||
 Грот-марсель ||78. | 19,5 | 6,6 |77. | 19,2 | 6,6 ||
 Грот-марсель ||52. | 11,8 | 2. |49. | 11,2 | 2. ||
 Главный королевский двор || 36. | 7,2 | 1,6 | 35,1 | 7. | 1,6 ||
 || | | | | ||
 Передний двор || 96. | 23. | 5. | 90. | 21,6 | 4. ||
 Фока-рей || 71. | 17,8 | 6. | 67. | 16,8 | 5,6 ||
 Фока-шкот || 46. | 10,7 | 2. | 45. | 10,5 | 2. ||
 Фор-Ройял-Ярд || 33. | 6,6 | 1,6 | 30,5 | 6,1 | 1,3 ||
 || | | | | ||
 Кросс-Джек-Ярд || 80. | 16. | 7,6 | 76. | 15,2 | 7,6 ||
 Мизен-топ-гик || 53. | 11,1 | 4,6 | 49,6 | 10,2 | 4. ||
 Мизен-топ-галлант || 33. | 6,6 | 1,6 | 32. | 6,4 | 1,6 ||
 Мизен-король || 23. | 4,6 | 1. | 21. | 4,2 | 0,11 ||
 || | | | | | ||
 Ярд Сприт-сейла || | | | | | ||
 || | | | | | ||
 Бушприт || 78. | — | — | 72. | — | — ||
 Гик || 60. | 17,8| — | 54. | 16. | — ||
 Летучий гик || 61. | 12. | — | 56. | 11. | — ||
 Поул || 9. | — | — | 9. | — | — ||

 ======================++====================++
 || ||
 ++ ++
 || ||
 ++ ||
 || =Razees.= ||
 ++-------+-----+------++
 =Названия || |Диам-| Мачто-||
 различных рангоутных деревьев.= ||Длина.|метр.| головка.||
 ----------------------++-------+-----+------++
 || Футы.|Дюймы.|Футы.|
 Грот-мачта ||113. | 36,8 | 20. ||
 Грот-мачта || 70. | 21,5 | 12. ||
 Грот-стеньга || 35. | 12. | — ||
 Грот-мачта || 23,6 | — | — ||
 Грот-флагшток || 9,3;; | 4. | — ||
 || | | ||
 Фок-мачта ||101. | 34. | 18. ||
 Фок-стеньга || 63. | 21,5 | 10,6 ||
 Фок-брам-стеньга || 32. | 12. | — ||
 Фок-мачта || 21,4 | — | — ||
 Фок-гик || 8,6 | 4. | — ||
 || | | ||
 Мизен-мачта || 94. | 26. | 16. ||
 Мизен-стеньга || 53. | 15,3 | 9. ||
 Мизен-брам-стеньга || 29. | 9,8 | — ||
 Мизен-стеньга || 19,4 | — | — ||
 Мизен-флагшток || 7,9 | 3,7 | — ||
 || | | ||
 || | | Ярд ||
 || | | Арм. ||
 Грот-ярд ||105. | 25,3 | 5. ||
 Грот-марсель-ярд || 77. | 19,2 | 6,6 ||
 Грот-марсель-ярд || 49. | 11,2 | 2. ||
 Грот-марсель-ярд || 35,1 | 7. | 1,6 ||
 || | | ||
 Фока-рей || 90. | 21,6| 4. ||
 Фока-стеньга || 67. | 16,8| 5,6 ||
 Фока-брам-стеньга || 45. | 10,5| 2. ||
 Фока-рей || 30,5 | 6,1| 1,3 ||
 || | | ||
 Бизань-шкот || 76. | 15,2| 7,6 ||
 Бизань-брам-стеньга || 49,6 | 10,2| 4. ||
 Бизань-брам-стеньга || 32. | 6,4| 1,6 ||
 Бизань-стеньга || 21. | 4,2| 0,11||
 || | | ||
 Ярд Сприт-сейл || | | ||
 || | | ||
 Бушприт || 72. | — | — ||
 Гик || 54. | 16. | — ||
 Летающий гик || 56. | 11. | — ||
 Шток || 9. | — | — ||

 || =Фрегаты.= ||
 ++--------------------+--------------------++
 || | ||
 ++ | ||
 || 1-й класс. | 2-й класс. ||
 ++-------+-----+------+-------+-----+------++
 =Названия || |Диам-| Мач-| |Диам-| Мач-||
 различных шпангоутов. = ||Длина.|метр.| головка.|Длина.|метр.| головка.||
 || Футы | Инчи | Футы | Футы | Инчи | Футы ||
 Грот-мачта || 105. | 34. | 18. | 95. | 30,8 | 16. ||
 Грот-стеньга || 63. | 19,3 | 9,7 | 56. | 17,4 | 9,6 ||
 Грот-стеньга || 32. | 11. | — | 29. | 10. | — ||
 Грот-мачта || 21,8 | — | — | 19,4 | — | — ||
 Грот-флагшток || 8,8 | 4. | — | 7,9 | 3,5 | — ||
 || | | | | ||
 Фок-мачта || 95. | 30,8 | 16. | 86. | 27,9 | 14,6 ||
 Фор-стеньга || 56. | 19,3 | 9,6 | 51. | 17,4 | 8,4 ||
 Фор-стень-гальюн || 29. | 11. | — | 25,8 | 10. | — ||
 Фок-мачта || 19,4 | — | — | 17,1 | — | — ||
 Нок-рея || 7,9 | 4. | — | 6,10 | 3,5 | — ||
 || | | | | ||
 Шканцы || 87. | 24,8 | 12,4 | 79. | 21. | 11. ||
 Бизань-мачта || 46,4 | 13,3 | 6,8 | 41. | 11,8 | 6. ||
 Бизань-стеньга || 24,6 | 8. | — | 21. | 7. | — ||
 Бизань-грот || 16,4 | — | — | 14. | — | — ||
 Флагшток Mizen || 6,6 | 3,6 | — | 5,7 | 3,3 | — ||
 || | | | | ||
 || | | Ярд | | | Ярд ||
 || | | Рук. | | | Рук. ||
 Грот-ярд || 95. | 22,6| 4,9 | 86,6 | 20. | 4,4 ||
 Грот-топ-ярд || 71,6 | 17,8| 6. | 65. | 15,5| 5,5 ||
 Главный гальюнный двор || 44. | 10,2 | 2. | 40. | 9. | 2. ||
 Главный королевский двор || 30. | 6. | 1,6 | 27. | 5,4 | 1,3 ||
 || | | | | ||
 Передняя часть || 84. | 20,2 | 4,6 | 76. | 17,9 | 4. ||
 Фока-рей || 62. | 15,5| 5,3 | 57. | 13,6| 5. ||
 Фока-шкот || 41. | 9,3| 2. | 38. | 8,5| 2. ||
 Фока-рей || 27. | 5,4| 1,3 | 25. | 5. | 1. ||
 || | | | | | ||
 Крест-брам-стеньга || 66. | 13,2| 7. | 64. | 12,8| 7. ||
 Бизань-шкот || 46. | 9,5| 4. | 41. | 8,5| 4. ||
 Mizen Top-gallant Yard|| 30. | 6. | 1,6 | 26. | 5,2 | 1,4 ||
 Mizen Royal Yard || 19. | 3,8 | 9. | 16. | 3,2 | 0,8 ||
 || | | | | | ||
 Ярдс-гик || | | | | | ||
 || | | | | | ||
 Бушприт || 66. | — | — | 60. | — | — ||
 Гик-шкот || 50. | 14,8| — | 45. | 13,5| — ||
 Летающая стрела || 54. | 10,8 | — | 45. | 9. | — ||
 Полюс || 8,8 | — | — | 7,9 | — | — ||

 || =Шлюпки. =
 ++--------------------+--------------------+
 || | |
 ++ | |
 || 1-й класс. | 2-й класс. |
 ++-------+-----+------+-------+-----+------+
 =Названия || |Диам-| Мач-| |Диам-| Мач-|
 различных рангоутных деревьев. = ||Длина.|метр.| головка.|Длина.|метр.| голова.|
 || Футы | Дюймы | Футы | Футы | Дюймы | Футы |
 Грот-мачта || 80. | 25,8| 14. | 75. | 24,2| 12. |
 Грот-стеньга || 47. | 14,8| 7. | 45. | 14,5| 6,9 |
 Грот-мачта || 24. | 8. | — | 22. | 7,5 | — |
 Грот-мачта || 16. | — | — | 14,8 | — | — |
 Грот-флагшток || 6,5 | 3,5 | — | 6. | 3. | — |
 || | | | | |
 Фок-мачта || 72. | 23,3| 12. | 67,6 | 21,8| 11. |
 Фор-стеньга || 43. | 14,6| 6,9 | 42. | 14,5| 6,4 |
 Фор-стень-гак || 23. | 8,3| — | 21. | 7. | — |
 Фок-мачта || 15,4 | — | — | 14. | — | — |
 Фок-штаг || 6. | 3,5 | — | 5,7 | 3. | — |
 || | | | | |
 Бизань-мачта || 66. | 18. | 10. | 63,9 | 16. | 10. |
 Мизен-стеньга || 37. | 11. | 6. | 32. | 9,9 | 5.
 Бизань-стеньга || 20. | 6,5| — | 16. | 5,3| — |
 Бизань-мачта || 13,4 | — | — | 10,8 | — | — |
 Бизань-флагшток || 5,2 | 3,3| — | 4,3 | 2,8| — |
 || | | | | |
 || | | Ярд | | | Ярд |
 || | | Рук. | | | Рук. |
 Грот-ярд || 75. | 17,5| 3,9 | 67,6 | 15,9| 4. |
 Грот-шкот-ярд || 56. | 13,4| 5. | 52,2 | 12,6| 5. |
 Главный гальюнный двор || 37. | 8,4 | 2. | 34. | 7,6 | 2. |
 Главный королевский двор || 25. | 5. | 1. | 22,9 | 4,5 | 9. |
 || | | | | |
 Фока-рей || 65. | 15,2 | 3,3 | 60,9 | 14,1 | 3,8 |
 Фока-стеньга || 49. | 11,5 | 4,8 | 46. | 11,1 | 5. |
 Фока-шкот || 32. | 7,3 | 1,9 | 30,6 | 6,8 | 1,9 |
 Перед Королевским двором || 22. | 4,4 | 9. | 20,6 | 4,1 | 8. |
 || | | | | |
 Крест-джек Ярд || 53. | 10,6 | 4,9 | 51,10 | 10,4 | 4. |
 Мизен-топ-салинг Ярд || 36,6 | 7,6 | 3,6 | 34,8 | 7,3 | 3,3 |
 Мизен-топ-галлант || 22,6 | 4,5 | 1,4 | 22. | 4,4 | 1,3 |
 Мизен- royal || 15. | 3. | 0,6 | 14. | 2,8 | 0,6 |
 || | | | | | |
 Спрайт-сейл || | | | | | |
 || | | | | | |
 Бушприт || 50. | — | — | 48. | — | — |
 Гик-шкот || 38. | 11,2 | — | 34,6 | 10. | — |
 Летающий гик-шкот || 40. | 8. | — | 38,9 | 7,8 | — |
 Гик || 6,5 | — | — | 6. | — | — |

 ======================++====================
 || =Шлюпки.=
 ++--------------------
 ||
++
 || 3d класс.
 ++-------+-----+------
 =Названия || |Диаметра/Мачты-
 разные рангоуты.= ||Длина.|и далее.| голова.
 ----------------------++-------+-----+------
 || Футы | Дюймы | Футы
 Грот-мачта || 72. | 24,2 | 12.
 Грот-стеньга || 45. | 14,5 | 6,9
 Грот-марсель || 22. | 7,5 | —
 Грот-стеньга || 14,8 | — | —
 Грот-мачта || 6. | 3. | —
 || | |
 Фок-мачта || 64,6 | 21,8| 11.
 Фор-стеньга || 42. | 14,5| 6,4
 Фор-стень-гальюн || 21. | 7. | —
 Фок-штаг || 14. | — | —
 Флагшток || 5,7 | 3. | —
 || | |
 Мидель-мачта || 60,9 | 16. | 10.
 Мидель-стеньга || 32. | 9,9| 5.
 Мидель-стеньг-гафель || 16. | 5,3| —
 Мидель-стеньга || 10,8 | — | —
 Мидель-флагшток || 4,3 | 2,8| —
 || | |
 || | | Ярд
 || | | Арм.
 Грот-ярд || 67,6 | 15,9| 4.
 Грот-марсель-ярд || 52,2 | 12,6| 5.
 Грот-марсель-гальюн-ярд || 34. | 7,6| 2.
 Грот-марсель-королевский-ярд || 22,9 | 4,5| .9
 || | |
 Фока-рей || 60,9 | 14,1 | 3,8
 Фока-стеньга || 46. | 11,1 | 5.
 Фока-брам-стеньга || 30,6 | 6,8 | 1,9
 Фока-рей || 20,6 | 4,1 | 0,8
 || | |
 Крест-брам-стеньга || 51,10 | 10,4 | 4.
 Брам-стеньга || 34,8 | 7,3 | 3,3
 Брам-стеньга || 22. | 4,4 | 1,3
 Брам-стеньга || 14. | 2,8 | 0,6
 Сприт-стеньга || | |
 || | |
 Бушприт || 46. | — | —
 || | |
 Гик || 34,6 | 10. | —
 Летающий гик || 38,9 | 7,8 | —
 Ствол || 6. | — | —

 ========================++=====================
 ||= Линейные корабли.=
 ++--------------------+
 || |
 || +
 || ТРИ ПАЛУБЫ. |
 ++-------+-----+------+
 || | |Длина|
 =Названия || |Диаметр |
 различных рангоутных деревьев. = ||Длина.|Диаметр.| Мачта.|
 ------------------------++-------+-----+------+
 || Футы. | Дюймы. | Футы. |
 Грот || 33. | 8,2| — |
 Штаг грот-мачты || | | |
 Гик || 55. | 11,5| — |
 Ярд для грот-мачты || | | |
 Шканцы || 24. | 4,8| — |
 Грот-шкот || | | |
 Шканцы || 41. | 8,6| — |
 Ярд для грот-мачты || | | |
 гафельный стаксель || 24. | 4,8| — |
 || | | |
 фор-гафель || 37. | 9,2| — |
 нижняя поворотная стрела || 65. | 13. | — |
 рея для нижней стаксельной || | | |
стаксельной реи || 32,6 | 6,5| — |
 стаксельная рея на фор-мачте || | | |
 Парус Бум || 50. | 10,5| — |
 Ярд для передней топ-мачты || | | |
 Штутинг-парус || 31. | 6,2| — |
 Передняя топ-галс || | | |
 Штутинг-парус Бум || 37,6 | 7,8| — |
 Ярд для фок-марселя || | | |
 галловый стаксель || 22. | 4,4| — |
 || | | |
 Шпангоут || 60. | 12,5| — |
 Шпангоут с кольцевым хвостом || 30. | 6. | — |
 Мизен-гафф || 38. | 9,4| 5. |
 || | | |
 Квадратный парус || — | — | — |
 Ярд для квадратного паруса || — | — | — |
 Джек-гафф || 17. | 6. | — |
 Дельфин-страйкер || 22. | 9. | 3. |

 || =Линейные корабли.= ||
 ++-----------------------------------------++
 || ДВЕ ПАЛУБЫ. ||
 ||--------------------+--------------------++
 || 1-й класс. | 2-й класс. ||
 ++-------+-----+------+-------+-----+------++
 || | |Длина| | |Длина||
 =Названия || |Диам-| | |Диам-| ||
 различных лонжеронов. = ||Длина.|метр.| Стержень.|Длина.|метр.| Стержень.||
 || Футы.|Дюймы.|Футы.| Футы.|Дюймы.|Футы.||
 Грот || 33. | 8,2| — | 30. | 7,4| — ||
 Обшивка грот-мачты || | | | | | ||
 Гик || 53,9 | 11. | — | 52,6 | 11. | — ||
 Ярд для грот-мачты || | | | | | ||
 Прямой стаксель || 24. | 4,8| — | 23,6 | 4,7| — ||
 Грот-шкот || | | | | ||
 Прямой стаксель-гик || 39. | 8,2| — | 38. | 6,8| — ||
 Ярд для грота-шкота || | | | | ||
 гафельный стаксель || 24. | 4,8| — | 23,6 | 4,7| — ||
 || | | | | ||
 фор-гафель || 37. | 9,2| — | 36. | 8,8| — ||
 нижняя поворотная стрела || 60. | 12. | — | 58. | 11,6| — ||
 Ярд для нижнего талрепа — || | | | | | ||
 парус || 30. | 6. | — | 29. | 5,8 | — ||
 Талреп фок-мачты — || | | | | | ||
 парус Гик || 48. | 10. | — | 45. | 9,4 | — ||
 Ярд для фок-мачты || | | | | | ||
 Прямой парус || 29,9 | 6. | — | 28. | 5,6 | — ||
 Передний топ-галс || | | | | ||
 Прямой парус на гике || 35. | 7,4 | — | 33,6 | 7. | — ||
 Ярд для фор-топ- || | | | | | ||
 галант-стаксель || 21. | 4,2| — | 20,6 | 4. | — ||
 || | | | | ||
 Шпангоут || 60. | 12,5| — | 57. | 11,8| — ||
 Шканцы с кольцевым креплением || 30. | 6. | — | 28,6 | 5,7 | — ||
 Мизен-гафель || 38. | 9,4 | 5. | 35. | 8,6 | 5. ||
 || | | | | ||
 Шканцы с прямым парусным вооружением || — | — | — | — | — | — ||
 Ярд для квадратного паруса || — | — | — | — | — | — ||
 Джек Гафф || 16. | 5,5| — | 16. | 5,5| — ||
 Долфин Страйкер || 20. | 8,5| 3. | 20. | 8,5| 3. ||

 ========================++====================++
 || ||
 ++ ++
 || ||
 || ||
 || =Razees.= ||
 ++-------+-----+------++
 || | |Длина||
 =Названия || |Диаметр-| ||
различных рангоутных деревьев. = ||Длина.|Диаметр.| Парус.||
 ------------------------++-------+-----+------++
 || Футы. | Дюймы. | Футы. |
 Грот || 30. | 7,4| — ||
 Штаг грот-мачты — || | | ||
 парусная мачта || 52,6 | 11. | — ||
 Ярд для грот-мачты || | | ||
 Штутинг-сайл || 23,6 | 4,7 | — ||
 Грот-шкот || | | ||
 Шкант стакселя || 38. | 6,8| — ||
 Ярд для грота- || | | ||
 галлона стакселя || 23,6 | 4,7| — ||
 || | | ||
 Гафельный стаксель || 36. | 8,8| — ||
 Нижний качающийся стаксель || 58. | 11,6| — ||
 Ярд для нижнего талрепа — || | | ||
 парус || 29. | 5,8| — ||
 Талреп для фок-мачты — || | | ||
 парус Гик || 45. | 9,4| — ||
 Ярд для фок-мачты — || | | ||
 Прямой парус || 28. | 5,6 | — ||
 Передний топ-галс || | | ||
 Стрела прямого паруса || 33,6 | 7. | — ||
 Ярд для переднего топа- || | | ||
галса Прямой парус || 20,6 | 4. | — ||
 || | | ||
 Шпангоут || 57. | 11,8| — ||
 Шпангоут с кольцевым хвостовиком || 28,6 | 5,7| — ||
 Мизен-гаф || 35. | 8,6| 5. ||
 || | | ||
 Квадратный парус || — | — | — ||
 Ярд для прямого паруса || — | — | — ||
 Джек Гафф || 16. | 5,5| — ||
 Долфин Страйкер || 20. | 8,5| 3. ||

 || =Фрегаты.= ||
 ++--------------------+--------------------++
 || | ||
 || | ||
 || 1-й класс. | 2d Класс. ||
 ++-------+-----+------+-------+-----+------++
 || | |Длина| | |Длина||
 =Названия || |Диам-| | |Диам-| ||
 различных лонжеронов. = ||Длина.|метр.| Стержень.|Длина.|метр.| Стержень.||
 || Футы | Дюймы | Футы | Футы | Дюймы | Футы ||
 Грот || 28,6 | 7,1 | — | 27 | 6,8 | — ||
 Шпиль грот-мачты — || | | | | ||
 парус Штанговый || 47,6 | 9,9 | — | 43,3 | 9. | — ||
 Ярд для грот-мачты || | | | | ||
 Шканцы || 20. | 4. | — | 18. | 3,6 | — ||
 Грот-шкот || | | | | ||
 Шканцы для стакселя || 35,9 | 7,4 | — | 32,6 | 6,8 | — ||
 Ярд для грота-стакселя || | | | | | ||
 галант Стаксель || 20. | 4. | — | 18. | 3,6 | — ||
 || | | | | | ||
 Передний гафель || 33,6 | 8,3 | — | 33. | 8,2 | — ||
 Нижняя поворотная стрела || 51,3 | 10,2 | — | 46,3 | 9,2 | — ||
 Ярд для нижней реи || | | | | | ||
 парус || 25,6 | 5. | — | 23. | 4,6 | — ||
 Штанговый парус для передней мачты || | | | | | ||
 Стрела || 42. | 8,8| — | 38. | 8. | — ||
 Ярд для передней мачты || | | | | | ||
 Штанговый парус || 25,9 | 5,2| — | 23,6 | 4,7 | — ||
 Фока-стаксель || | | | | | ||
 Штангогафель || 31. | 6,5| — | 28,6 | 6. | — ||
 Ярд для фока-стакселя || | | | | | ||
 гафельный стаксель || 18,6 | 3,7| — | 17. | 3,4 | — ||
 || | | | | | ||
 Шпангоут || 50. | 10,5| — | 45. | 9,5 | — ||
 Шканцы || 25. | 5. | — | 22,6 | 4,5 | — ||
 Мизен-бафф || 32. | 7,8| 4,6| 30. | 7,4 | 4,6 ||
 || | | | | | ||
 Квадратный парус || — | — | — | — | — | — ||
 Ярд для квадратного паруса || — | — | — | — | — | — ||
 Джек-гафф || 14. | 4.2| — | 14. | 4.2 | — ||
 «Дельфин Страйкер» || 18. | 7,5 | 2. | 18. | 7,5 | 2. ||

 || =Шлюпки.=
 ++--------------------+--------------------+
 || | |
 || | |
 || 1-й класс. | 2-й класс. |
 ++-------+-----+------+-------+-----+------+
 || | |Длина| | |Длина|
 =Названия || |Диаметр-| | |Диаметр-| |
различных лонжеронов. = ||Длина.|Диаметр.| Шпангоут.|Длина.|Диаметр.| Шпангоут.|
 || Футы | Дюймы | Футы | Футы | Дюймы | Футы |
 Грот || 19,5 | 5. | — | 17. | 4,4 | — |
 Штаг грот-мачты || | | | | |
 Парусный гик || 37,6 | 7,8 | — | 33,9 | 7. | — |
 Ярд для грот-мачты || | | | | | |
 Шканцы || 16,6 | 3,3 | — | 15. | 3. | — |
 Грот-шкот || | | | | | |
 Шканцы || 28. | 5,8 | — | 26. | 5,4 | — |
 Ярд для грота- || | | | | |
 галантного стакселя || 16,6 | 3,3 | — | 15. | 3. | — |
 || | | | | |
 Фока-рей || 26. | 6,4 | — | 25. | 6,2 | — |
 Нижняя поворотная стрела || 42. | 8,4 | — | 40,9 | 8,2 | — |
 Ярд для нижней реи — || | | | | | |
 парус || 21. | 4,2 | — | 20,4 | 4. | — |
 Рея для передней мачты — || | | | | | |
 парус Штанга || 32,6 | 6,8 | — | 30,3 | 6,4 | — |
 Ярд для фок-мачты || | | | | |
 Стаксель || 19,10 | 4. | — | 18. | 3,6 | — |
 Фок-шкот || | | | | |
 Шкант стакселя || 24,6 | 5,2 | — | 23. | 4,9 | — |
 Ярд для переднего топ- || | | | | | |
 галанта стакселя || 14. | 3,3 | — | 13,6 | 2,7 | — |
 || | | | | | |
 Шпангоут || 35. | 7,7 | — | 34. | 7,4 | — |
 Шканцы || 17,6 | 3,5 | — | 17. | 3,4 | — |
 Гик || 28. | 6,8 | 4. | 26. | 6,4 | 4. |
 || | | | | |
 Квадратный парус || — | — | — | — | — | — |
 Ярд для квадратного паруса || — | — | — | — | — | — |
 Джек-гафф || 13. | 3,7 | — | 11. | 3,2 | — |
 Дельфин-страйкер || 15. | 7. | 2. | 14. | 6,3 | 1,8 |

 ========================++====================
 || =Шлюпки.=
 ++--------------------
 ||
 ||
 || 3-й класс.
 ++-------+-----+------
 || | |Длина
 =Названия || |Диаметр-| различных
 шпангоутов. = ||Длина.|Диаметр.| Шпангоут.
 ------------------------++-------+-----+------
 || Фут-ин.|Дюйм.|Фут-ин.
 Грот || 17. | 4,4 | —
 Мачта с прямыми парусами || | |
 Гик || 33,9 | 7. | —
 Ярд для грот-мачты || | |
 Прямой парус || 15. | 3. | —
 Грот-шкот || | |
 Гик с прямым парусом || 26. | 5,4 | —
 Ярд для грота- || | |
 гафельного стакселя || 15. | 3. | —
 || | |
 Фока-рей || 25. | 6,2 | —
 Нижняя поворотная гика-шкота || 40,9 | 8,2 | —
 Ярд для нижнего стакселя || | |
 || 20,4 | 4. | —
 Передняя топ-мачта || | |
 Парусный гик || 30,3 | 6,4 | —
 Ярд для передней топ-мачты || | |
 Парусный гик || 18. | 3,6 | —
 Передняя топ-шкотовая || | |
 Парусный гик || 23. | 4,9 | —
 Ярд для фок-марселя || | |
 галантный стаксель || 13,6 | 2,7 | —
 || | |
 Шпангоут || 34. | 7,4 | —
 Шпангоут с кольцевым хвостом || 17. | 3,4 | —
 Мизен-гафель || 26. | 6,4 | 4.
 || | |
 Квадратный парус || — | — | —
 Ярд для квадратного паруса || — | — | —
 Джек-гафф || 11. | 3,2 | —
 Дельфин-страйкер || 14. | 6,3 | 1,8

 || =Бригантины.= || =Бригантины.= ||
 ++-------+-----+------++-------+-----+------++
 =Названия || |Диам-| Мачта-|| |Диам-| Мачта-||
 различных шпангоутов. = ||Длина.|метр.| головка.||Длина.|метр.| головка.||
 || Футы | Дюймы | Футы | Футы | Дюймы | Футы ||
 Грот-мачта || 72,2 | 22,6 | 12,2 || 76. | 20. | 8. ||
 Грот-стеньга || 40,6 | 12,6 | 6,9 || 21. | 6,3| — ||
 Грот-мачта || 20,3 | 7,2 | — || 14. | 5,2 | — ||
 Грот-мачта || 13,4 | — — | 6,6 || | | ||
 Грот-флагшток || 5,4 | 2,5 | — || 5,4 | — — | 6. ||
 Фока-мачта || 64,8 | 22. | 11,3 || 55. | 18,7| 9,2 ||
 Фок-мачта || 40,6 | 12,6 | 6,9 || 32,6 | 10,4 | 5,6 ||
 Фок-стеньга || 20,3 | 7,2 | — || 18,3 | 6,8 | — ||
 Фок-мачта || 13,6 | — | — || 12. | | ||
 Фок-мачта || 5,4 | 2,5 | — || 5. | — | — ||
 Шкиперская мачта || — | — | — || — | — | — ||
 || | | Ярд || | | Ярд ||
 || | | Румб || | | Румб ||
 Грот-мачта || 59,6 | 14. | 3. || 35,6 | 8. | 2,9 ||
 Грот-мачта || 44,7 | 10,6 | 3,8 || 24,6 | 5,5 | 1,4 ||
 Грот-стеньга || 28,4 | 6,5 | 1,4 || 16,3 | 3,2 | 9. ||
 Грот-стеньга || 18,11 | 3,6 | 9. || | | ||
 Фок-марсель || 59,6 | 14. | 3. || 45. | 10,1 | 2,9 ||
 Фок-марсель || 44,7 | 10,7 | 3,8 || 33,6 | 7,7 | 3. ||
 Фок-шкот || 28,4 | 6,5 | 1,4 || 22. | 4,5 | 1,6 ||
 Фор-Ройял-Ярд || 18.11 | 4. | 9. || 14.9 | 3. | 9. ||
 Сприт-Сэйл-Ярд || | | || | | ||
 Бушприт || 42. | — | — || 17,6 | Внешний. ||
 Гик || 32,5 | 9,5| — || 14. | Внешний. ||
 Летающий гик || 34,5 | 6,8| — || 12. | Внешний. ||
 Гик || 5,4 | — | — || 3,4 | | ||
 || | | Длина || | | Длина ||
 || | | Гик. || | | Гик. ||
 Грот || 39,8 | 9,8| 5. || 25. | 8,5| 5. ||
 Шпиль грот-мачты — || | | || | | ||
 Парус «Бум» || 29. | 6. | || | | ||
 Ярд для грот-мачты || | | || | | ||
 Штутинг-парус || 12,10 | 2,6 | || | | ||
 Грот-шкот || | | || | | ||
 Штудинг-парус «Бум» || 22,3 | 4,6 | || | | ||
 Ярд для грот-шкота || | | || | | ||
 Шканцы || 12,10 | 2,6 | || | | ||
 Фока-рей || 25. | 6,2 | — || 24. | 8. | — ||
 Нижняя поворотная стрела || 31,6 | 6,4 | — || 22. | 4,6 | — ||
 Ярд для нижней реи — || | | || | | ||
 парус || 15,3 | 3. | — || 11. | 2,6 | — ||
 Рея для передней мачты — || | | || | | ||
 Парус «Бум» || 29,9 | 6,2 | — || 22,6 | 4,8 | — ||
 Ярд для фок-мачты || | | || | | ||
 Стаксель || 18,7 | 3,8 | — || 13,9 | 3. | — ||
 Фок-шкот || | | || | | ||
 Шканцевая мачта || 22,3 | 4,7 | — || 16,9 | 3,6 | — ||
 Ярд для передней шкаторины || | | || | | ||
 гальюнная шканцевая мачта || 12,10 | 2,6 | — || 9,6 | 2 | — ||
 Шпангоут || 59,6 | 13. | — || 50. | 11. | — ||
 Квадратный шпангоут || — | — | — || — | — | — ||
 Ярд для квадратного шпангоута || — | — | — || — | — | — ||
 Джек-галс || 9. | 3. | — || 9. | 3. | — ||

 || =Шхуны.= ||
 ++-------+-----+------++
 =Названия || |Диам-| Мачто-||
 различных рангоутных деревьев.= ||Длина.|метр.| головка.||=Примечания.=
 || Футы.|Дюймы.|Футы.|
 Грот-мачта || 78,8 | 20,3| 8. ||
 Грот-мачта || 26,2 | 7,5| ||
 Бизань-мачта || 13,1 | 5. | ||
 Грот-стеньга || | | ||
 Грот-мачта || 2,5 | — | ||{Диаметр у основания
 Фок-мачта || 75,8 | 21,3| 8. ||{Траверса.
 Фок-стеньга || 26,2 | 7,5| ||
 Фок-шкот || 13,1 | 5. | ||
 Фок-мачта || | | ||{Диаметр у основания
 Фок-штаг || 6. | 2,5| — ||{Грут.
 Шканцы || — | — | — ||{Диаметр у основания
 || | | Ярд || Грут.
 || | | Арм. ||
 Грот || | | ||
 Грот-гик || | | ||
 Грот-шкот || | | ||
 Грот-гик || | | ||
 Фок-гик || 50. | 11,3| 2,6 ||
 Фок-гик || 33,4 | 7,4| 2,6 ||
 Фок-шкот || 22,2 | 4,5| 1. ||
 Передняя рея || | | | |
 Рея для парусов || | / / |
 Носовой рей || 29.1 | 18. | | |/
 Стрела-стреловидность || 37. | 11. | ||
 Летящая стрела-стреловидность || | / ||{Полюса к M'n
 Гафель || | | ||{Гафели бригов,
 || | | Длина||{Бригантин и
 || | | Гафель.||{Шнер не
 Грот-гафель || 25. | 8,5| 5. ||{включен в
 Штаг для бизань-мачты || | | ||{указаны длины.
 парус Стрела || | | ||
 Ярд для грот-мачты || | | ||
 Прямой парус || | | ||
 Грот-шкот || | | ||
 Прямой парус на гике || | | ||
 Ярд для грот-стеньги || | | ||
 Шканты-гики || | | ||
 Фока-рей || 25. | 8. | ||
 Нижняя поворотная стрела || 22. | 4,6 | ||
 Ярд для нижних шкантов-гиков || | | ||
гиков || 11. | 2,6 | ||
 Шканты-гики для передней мачты || | | ||
 Парус «Бум» || 25. | 5,3 | ||
 Ярд для фок-мачты || | | ||
 Штутинг-парус || 14,2 | 3. | ||
 Фок-шкот || | | ||
 Стрела для стакселя || 16,8 | 3,6| ||
 Ярд для переднего стакселя || | | ||
Стрела для стакселя || 10,1 | 2,2| ||
 Стрела для спинакера || 50. | 11. | ||{Длина для бригов
 Стрела для прямого паруса || 45. | 9,7| ||{и шхун, управляемых
 Ярд для прямого паруса || 22,8 | 5. | ||{по Стиву из
 Джека Гаффа || 9. | 3. | ||{Бушприт.


=Таблица размеров в футах и саженях.=

 = Футы. = = Фаты. = = Футы. = = Фаты. = = Футы. = = Фаты. =
 30 | 5 0 | 155 | 25 5 | 280 | 46 4 | 405 | 67 3 |
 35 | 5 5 | 160 | 26 4 | 285 | 47 3 | 410 | 68 2 |
 40 | 6 4 | 165 | 27 3 | 290 | 48 2 | 415 | 69 1 |
 45 | 7 3 | 170 | 28 2 | 295 | 49 1 | 420 | 70 0 |
 50 | 8 2 | 175 | 29 1 | 300 | 50 0 | 425 | 70 5 |
 55 | 9 1 | 180 | 30 0 | 305 | 50 5 | 430 | 71 4 |
 60 | 10 0 | 185 | 30 5 | 310 | 51 4 | 435 | 72 3 |
 65 | 10 5 | 190 | 31 4 | 315 | 52 3 | 440 | 73 2 |
 70 | 11 4 | 195 | 32 3 | 320 | 53 2 | 445 | 74 1 |
 75 | 12 3 | 200 | 33 2 | 325 | 54 1 | 450 | 75 0 |
 80 | 13 2 | 205 | 34 1 | 330 | 55 0 | 455 | 75 5 |
 85 | 14 1 | 210 | 35 0 | 335 | 55 5 | 460 | 76 4 |
 90 | 15 0 | 215 | 35 5 | 340 | 56 4 | 465 | 77 3 |
 95 | 15 5 | 220 | 36 4 | 345 | 57 3 | 470 | 78 2 |
 100 | 16 4 | 225 | 37 3 | 350 | 58 2 | 475 | 79 1 |
 105 | 17 3 | 230 | 38 2 | 355 | 59 1 | 480 | 80 0 |
 110 | 18 2 | 235 | 39 1 | 360 | 60 0 | 485 | 80 5 |
 115 | 19 1 | 240 | 40 0 | 365 | 60 5 | 490 | 81 4 |
 120 | 20 0 | 245 | 40 5 | 370 | 61 4 | 495 | 82 3 |
 125 | 20 5 | 250 | 41 4 | 375 | 62 3 | 500 | 83 2 |
 130 | 21 4 | 255 | 42 3 | 380 | 63 2 | 505 | 84 1 |
 135 | 22 3 | 260 | 43 2 | 385 | 64 1 | 510 | 85 0 |
 140 | 23 2 | 265 | 44 1 | 390 | 65 0 | 515 | 85 5 |
 145 | 24 1 | 270 | 45 0 | 395 | 65 5 | 520 | 86 4 |
 150 | 25 0 | 275 | 45 5 | 400 | 66 4 | 525 | 87 3 |

 +=======+=======+=======+=======+=======+=======
 +-------+-------+-------+-------+-------+-------
 | 530 | 88 2 | 655 | 109 1 | 780 | 130 0
 | 535 | 89 1 | 660 | 110 0 | 785 | 130 5
 | 540 | 90 0 | 665 | 110 5 | 790 | 131 4
 | 545 | 90 5 | 670 | 111 4 | 795 | 132 3
 | 550 | 91 4 | 675 | 112 3 | 800 | 133 2
 | 555 | 92 3 | 680 | 113 2 | 805 | 134 1
 | 560 | 93 2 | 685 | 114 1 | 810 | 135 0
 | 565 | 94 1 | 690 | 115 0 | 815 | 135 5
 | 570 | 95 0 | 695 | 115 5 | 820 | 136 4
 | 575 | 95 5 | 700 | 116 4 | 825 | 137 3
 | 580 | 96 4 | 705 | 117 3 | 830 | 138 2
 | 585 | 97 3 | 710 | 118 2 | 835 | 139 1
 | 590 | 98 2 | 715 | 119 1 | 840 | 140 0
 | 595 | 99 1 | 720 | 120 0 | 845 | 140 5
 | 600 | 100 0 | 725 | 120 5 | 850 | 141 4
 | 605 | 100 5 | 730 | 121 4 | 855 | 142 3
 | 610 | 101 4 | 735 | 122 3 | 860 | 143 2
 | 615 | 102 3 | 740 | 123 2 | 865 | 144 1
 | 620 | 103 2 | 745 | 124 1 | 870 | 145 0
 | 625 | 104 1 | 750 | 125 0 | 875 | 145 5
 | 630 | 105 0 | 755 | 125 5 | 880 | 146 4
 | 635 | 105 5 | 760 | 126 4 | 885 | 147 3
 | 640 | 106 4 | 765 | 127 3 | 890 | 148 2
 | 645 | 107 3 | 770 | 128 2 | 895 | 149 1
 | 650 | 108 2 | 775 | 129 1 | 900 | 150 0
 +=======+=======+=======+=======+=======+=======


_Вес канатов длиной 120 саженей от 3 до 25 дюймов._

Трёхдюймовый кабель весит 252 фунта; 3 1/2 дюйма — 336 фунтов; 4 дюйма — 448 фунтов;
4 1/2 дюйма — 560 фунтов; 5 дюймов — 700 фунтов; 5 1/2 дюйма — 840 фунтов; 6 дюймов — 1008 фунтов; 6 1/2 дюйма — 1176 фунтов; 7 дюймов — 1340 фунтов; 7 1/2 дюйма — 1568 фунтов.
8, 1792; 8;;;, 2016; 9, 2268; 9;;;, 2520; 10, 2800; 10;;;, 3080; 11,
3388; 11;;;, 3696; 12, 4032; 12;;;, 4368; 13, 4732; 13;;;, 5056; 14,
5480; 14;;;, 5880; 15, 6328; 15;;;, 6720; 16, 7168; 16;;;, 7616; 17,
8092; 17;;;, 8568; 18, 9072; 18;;;, 9520; 19, 10108; 19;;;, 10640; 20,
11200; 20;;;, 11760; 21, 12348; 21;;;, 12936; 22, 13452; 22;;;, 14168;
23, 14840; 23;;;, 15456; 24, 16128; 25, 17500.


=518. — Таблица с указанием размеров материалов, используемых в
Изготовление топов, треног, бизаней и клотиков, U. S. N.=

 || =Линейные корабли.= ||
 ++------------------------+------------------------++
 || Фок- и грот-топы. | Бизань-топ. ||
 ++--------+-------+-------+--------+-------+-------++
 || | Толстый-|Сужающийся| | Толстый-|Сужающийся||
 =Размеры ||Ширина,| длина, | до |Ширина,| длина, | до ||
 Топс. = || Дюймы.|Дюймы.|Дюймы.|Дюймы.|Дюймы.|Дюймы.||
 Доска толщиной в два слоя || | | | | | ||
(если белая || | | | | | ||
 Сосна) || — | 1;;; | — | — | 1;;; | — ||
 Доска в два слоя || | | | | ||
(если жёлтая || | | | | | ||
 Сосна) || — | 1;;; | — | — | 1 | — ||
 Обод из белого дуба || 13 | 2;;; | — | 10 | 1;;; | — ||
 Пробковая доска из || | | | | ||
 белого дуба || 9 | 3 | — | 8 | 2;;; | — ||
 Панели из белого || | | | | ||
 дуба Дуб || 3;;; | 3;;; | 2;;; | 3 | 2;;; | 2 ||
 Железные пластины || 5 | ;;; | — | 4;;; | ;;;; | — ||
 Верхние Кросс-Тризес || — | 6;;; | 4 | — | 5 | 3;;; ||

 || =Фрегаты.= ||
 ++------------------------+------------------------++
 || НОС И ГИПЕРБОРЕЙ. | МИДЕЛЬ-ШПИЛЬ. ||
 ++--------+-------+-------+--------+-------+-------++
 || | Толстый-|Сужающийся| | Толстый-|Сужающийся||
 =Размеры ||Ширина,| Сужающийся | до |Ширина,| Сужающийся | до ||
 Носов.= || В дюймах.|В дюймах.|Дюймы.| Дюймы.| Дюймы.| Дюймы.||
 Доска толщиной в два слоя || | | | | | ||
(если это белая || | | | | | ||
 сосна) || — | 1;;; | — | — | 1 | — ||
 Доска толщиной в два слоя || | | | | | ||
(если это жёлтая || | | | | | ||
 Сосна) || — | 1;;; | — | — | ;;; | — ||
 Обод из белого дуба || 11 | 2 | — | 8 | 1;;; | — ||
 Пробковая доска из || | | | | | ||
 белого дуба || 8 | 2;;; | — | 7 | 1;;; | — ||
 планок из белого || | | | | | ||
 дуба || 3 | 3 | 2 | 2;;; | 2;;; | 1;;; ||
 Железные пластины || 4;;; | ;;;; | — | 4 | ;;; | — ||
 Верхние поперечные балки || — | 5;;; | 3;;; | — | 4 | 3 ||

 || =Шнуры.= ||
 ++------------------------+------------------------++
 || ПЕРЕДНЯЯ И ОСНОВНАЯ ВЕРШИНЫ. | МИЗЕН-ВЕРШИНА. ||
 ++--------+-------+-------+--------+-------+-------++
 || | Толстая-|Сужающаяся| | Толстая-|Сужающаяся||
 =Размеры ||Ширина,| Толщина, | до |Ширина,| Толщина, | до ||
 вершин.= || В дюймах.| В дюймах.| В дюймах.| В дюймах.|Дюймы.|Дюймы.||
 Разделите доску на две части толщиной-|| | | | | | ||
 (если белая | | | / | / | | | /
 Сосна) || — | 1 | — | — | ;;; / - ||
 Разделите доску на две части толщиной-|| | | | | | ||
 (если желтая | | | / | / | | | /
 Сосна) || — | ;;; | — | — | ;;; | — ||
 Обод из белого дуба || 9 | 1;;; | — | 6 | 1 | — ||
 Пробковый слой из || | | | | ||
 Белый Дуб || 7 | 2 | — | 5 | 1;;; | — ||
 Батальоны Белого || | | | | ||
 Дуба || 2;;; | 2;;; | 1;;; | 2 | 2 | 1;;; ||
 Железные пластины || 4 | ;;; | — | 3;;; | ;;;; | — ||
 Верхние поперечные балки || — | 4;;; | 3 | — | 3;;; | 2;;; ||

 ===================++========================
 || =Бригады. =
 ++------------------------
 || ПЕРЕДНЯЯ И ОСНОВНАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ.
 ++--------+-------+-------
 || | Толщи-|Конусообразные
 =Размеры ||Ширина,| нность, | до
 Вершин = || Дюймы.|Дюймы.|Дюймы.
 -------------------++--------+-------+-------
 Доска двойной тол-|| | |
 щинности (если это белая || | |
 сосна) || — | ;;; | —
 Доски толщиной в два слоя (если это жёлтая || | |
 сосна) || — | ;;; | —
 Обрешётка из белого дуба || 7 | 1;;; | —
 Пробковый слой из || | |
 Белый дуб || 6 | 13;; | —
 Решетки из белого /| | |
 Дуба || 2 | 2 | 11;;
 Железные пластины // 31| / ;;;; | —
 Верхние поперечные деревья || — | 4 | 21;;

 ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ.- Ширина Верхних поперечных деревьев такая же, как и нижних.

 ПРИМЕЧАНИЕ. Эти поперечные балки должны быть уложены поверх балок перекрытия и закреплены на нижних поперечных балках болтами с каждой стороны, а также четырьмя  скобами и крючками, чтобы их можно было легко снять, когда потребуется поднять перекрытие.  Ремень и рым-болты для нижних подъемников
 устанавливаются на оголовках, рядом с серединой отверстия для грот-мачты.


 ПРОПОРЦИИ ДЛЯ ГРОТ-МАЧТ, ТРЕСТОЛ-МАЧТ, ПОПЕРЕЧНЫХ МАЧТ И ОГОЛОВКОВ.

 ГРОТ-МАЧТА. — _Ширина._ Половина ширины балки.

 ФОК-МАЧТА. — Девять десятых от ширины грот-мачты.

 БИЗАНЬ-МАЧТА. — Четыре пятых от ширины фок-мачты.

 Все верхние реи должны быть в длину на две трети больше, чем в ширину, и должны быть лёгкими, с верхними поперечинами на верхней части, расположенными над нижними поперечинами, прикреплёнными к балкам и скреплёнными между собой.

 Нижние поперечины. --_Длина. _ Длина соответствующих верхних реев.
 _Глубина._ Три пятых от высоты соответствующих мачт
у партнёров.
 _Ширина или толщина._ Половина их глубины.

 НИЖНИЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ БАЛКИ.--_Длина._ Ширина соответствующих верхушек.
 _Ширина._ Ширина соответствующих
 опор.
 _Глубина или толщина._ Две трети их ширины.

 ВЕРХНИЕ МАЧТОВЫЕ СТРЕЛОВЫЕ БАЛКИ.--_Длина._ Регулируется поперечными балками и распорками.
 _Ширина._ Семь двенадцатых от ширины нижней
 Эстакады соответствующих мачт.
 _ Глубина._ Семь двенадцатых нижних эстакад
 соответствующих мачт.

 ПОПЕРЕЧИНЫ ВЕРХНЕЙ МАЧТЫ.-- _ Длина после рога._ Четыре шестых нижнего.
 После поперечин соответствующих мачт.
 _ Длина переднего рога._ Пять шестых после первого.
 _ Хлеб._ Ширина их соответствующих
 опор.
 _ Глубина или толщина._ Четыре пятых ширины.
 Рога должны быть длиной девять дюймов на шестнадцати футах.

 ЗАГЛУШКА БУШПРИТА.-_ Длина._ В четыре раза больше диаметра стрелы.
 _ Ширина._ Полтора диаметра стрелы стрелы.
 _ Толщина._ Половина ширины.

 НИЖНЯЯ КРЫШКА.--_ Длина._ В четыре раза больше диаметра топ-мачты.
 _ Ширина._ Один диаметр и четыре шестых высоты грот-мачты.
 _ Толщина._ Половина ширины.

 ВЕРХНЯЯ часть грот-мачты.--_ Длина._ Зависит от бизань-мачты, фор-стеньги и мачт.
 _Ширина._ Один диаметр и четыре шестнадцатых части
верхней гафельной мачты.
 _Толщина._ Половина ширины.


=519. Таблица, показывающая количество и качество шлюпок, разрешённых для каждого класса судов, U. S. N.=

 ==============++========================
 || =Линейные корабли.=
 ++-----------------------+
 || |
 || +
 =Названия || ТРИ ПАЛУБЫ. |
 ++-------+------+--------+
 Лодки. = ||Длина.|Глубина.|Ширина.|
 --------------++-------+------+--------+
 || Дюймы | Дюймы | Дюймы |
 1-й запуск || 40. | 4,6 | 10,8 |
 2-й запуск || 40. | 4,6 | 10,8 |
 1-й резак || 36. | 3,6 | 9,6 |
 2d-резак || 36. | 3,6 | 9,6 |
 3d-резак || 33. | 3,2 | 8,5 |
 4th-резак || 33. | 3,2 | 8,5 |
 5th-резак || 30. | 2,7 | 7,6 |
 6-й катер || 30. | 2,7 | 7,6 |
 1-й вельбот || 30. | 2,9 | 7,8 |
 2-й вельбот || 30. | 2,9 | 7,8 |
 Баржа || 38. | 2,8 | 7,2 |
 Концерт || 38. | 2. | 5.6 |

 || =Линейные корабли.= ||
 ++-----------------------------------------------++
 || ДВЕ ПАЛУБЫ. ||
 ||-----------------------+-----------------------++
 =Имена || Первый класс. | Второй класс. ||
 из ++-------+------+--------+-------+------+--------++
 Лодки.= ||Длина.|Глубина.|Ширина.|Длина.|Глубина.|Ширина.||
 || Футы | Футы | Футы | Футы | Футы | Футы ||
 1-й запуск || 38. | 4,5 | 10,1 | 36. | 4,4 | 9,7 ||
 2-й запуск || 38. | 4,5 | 10,1 | 36. | 4,4 | 9,7 ||
 1-й резчик || 34. | 3,5 | 9. | 33. | 3,2 | 8,9 ||
 2-й резчик || 34. | 3,5 | 9. | 33. | 3,2 | 8,9 ||
 3-й резчик || 28. | 2,6 | 7. | 28. | 2,6 | 7. ||
 4-й каттер || 28. | 2,6 | 7. | 28. | 2,6 | 7. ||
 5-й катер || — | — | — | — | — | — ||
 6-й катер || | | | | ||
 1-й вельбот || 29. | 2,8 | 7,5 | 29. | 2,8 | 7,5 ||
 2-й вельбот || 29. | 2,8 | 7,5 | 29. | 2,8 | 7,5 ||
 Баржа || 35,6 | 2,7 | 6,9 | 34, | 2,6 | 6,6 ||
 Гигант || 36, | 1,11 | 5,4 | 34, | 1,10 | 5,2 ||

 ==============++=======================++
 || ||
 ++ ++
 || ||
 || ||
 =Названия || =Размеры.= ||
 из ++-------+------+--------++
 Лодок.= ||Длина.|Глубина.|Ширина.||
 --------------++-------+------+--------++
 || Футы. | Футы. | Футы. ||
 1-й спуск на воду || 36. | 4,4 | 10,1 ||
 2-й спуск на воду || 33. | 4. | 9. ||
 1-й каттер || 30. | 3. | 7.11 ||
 2-й каттер || 27,6 | 2,9 | 7,2 ||
 3-й каттер || 27. | 2,6 | 6,9 ||
 4-й каттер || — | — | — ||
 5-й каттер || — | — | — ||
 6-й катер || | | ||
 1-й вельбот || 28. | 2,5 | 7,2 ||
 2-й вельбот || | | ||
 Баржа || 34. | 2,6 | 6,6 ||
 Гичка || 34. | 1,10 | 5,2 ||

 || =Фрегаты.= ||
 ++-----------------------+-----------------------++
 || | ||
 || | ||
 =Названия || Первый класс. | Второй класс. ||
 из ++-------+------+--------+-------+------+--------++
 Лодки. = ||Длина.|Глубина.|Ширина.|Длина.|Глубина.|Ширина.||
 || Футы. | Футы. | Футы. | Футы. | Футы. | Футы. ||
 1-й запуск || 34. | 4,2 | 9,6 | 32. | 4. | 9. ||
 2-й запуск || 31. | 3,10 | 8,5 | 29. | 3,7 | 7,10 ||
 1-й резак || 28. | 2,10 | 7,5 | 26,6 | 2,8 | 7. ||
 2D-резак || 25,6 | 2,7 | 6,8 | 24. | 2,4 | 6,3 ||
 3D-резак || 27. | 2,6 | 6,9 | — | — | — ||
 4D-резак || — | — | — | — | — | — ||
 5D-резак || — | — | — | — | — | — ||
 6-й катер || | | | | | ||
 1-й вельбот || 28. | 2,5 | 7,2 | 28. | 2,5 | 7,2 ||
 2-й вельбот || | | | | | ||
 Баржа || 28. | 2,4 | 6. | 28. | 2,4 | 6. ||
 Гиг || 28. | 1,8 | 5. | 28. | 1,8 | 5. ||

 ==============++=======================
 || =Шлюпы.=
 ++-----------------------
 ||
 ||
 =Названия || Первого класса.
 из ++-------+------+--------
 Судов.= ||Длина.|Глубина.|Ширина.
 --------------++-------+------+--------
 || Дюймы | Дюймы | Дюймы
 1-й запуск || 30. | 3.10 | 8.5
 2-й запуск || — | — | —
 1-й резак || 27,6 | 2.10 | 7,5
 2-й резак || 25. | 2,6 | 6,8
 3-й катер || 26. | 2,4 | 6,6
 4-й катер || 26. | 2,4 | 6,6
 5-й катер || 25. | 2,3 | 6.
 6-й катер || | |
 1-й вельбот || | |
 2-й вельбот || | |
 Баржа || | |
 Гиг || | |

 Днища всех лодок должны быть обшиты кипарисовыми досками и скреплены медью; их форштевни и кормовые пластины также должны быть медными.

 Гиги, баржи, вайтботы и квартерботы должны иметь медные колени.

 Шлюпки, первые и вторые катера для трёхпалубных кораблей должны быть
 без колен; зажимы должны быть достаточно прочными, чтобы через них можно было пропустить поперечные болты; концы поперечных балок должны быть снабжены железными пластинами.

 Шлюпки и первые катера для двухпалубных линейных кораблей,
раззи, фрегатов и военных шлюпов первого класса, а также шлюпки для шлюпов второго и третьего класса, пароходов, бригов и бригантин должны быть оборудованы так же, как шлюпки для трёхпалубных кораблей.

 Все баржи должны быть обшиты медью.

 Баржи, гички, вельботы и катера должны быть оснащены
композиционными шлюзами.

 Запускает шхуны будет размера допускается в бригов, когда
 ширина луча и механизмы палубные позволит.

 || =Шлюпы.= ||
 ++-----------------------+-----------------------++
 || Второй класс. | Третий класс. ||
 =Названия ++-------+------+--------+-------+------+--------++
 лодок.= ||Длина.|Глубина.|Ширина.|Длина.|Глубина.|Ширина.||
 || Футы в минуту | Футы в минуту | Футы в минуту | Футы в минуту | Футы в минуту | Футы в минуту ||
 1-й запуск || 29. | 3,8 | 8,3 | 26. | 3,4 | 7,4 ||
 2-й запуск || — | — | — | — | — | — ||
 1-й резак || 26,6 | 2,9 | 7,2 | 24. | 2,8 | 6,6 ||
 2-й резак || 26. | 2,4 | 6,6 | 25. | 2,3 | 6. ||
 3-й резак || 26. | 2,4 | 6,6 | 25. | 2,3 | 6. ||
 4-й катер || 25. | 2.2 | 6. | 24. | 2.2 | 5.10 ||
 1-й вельбот || — | — | — | — | — | — ||
 Гиг || — | — | — | — | — | — ||

 || || ||
 ++ || ||
 || =Бригантины.= || =Бригантины.= ||
 =Названия ++-------+------+--------++-------+------+--------++
 лодок.= ||Длина.|Глубина.|Ширина.||Длина.|Глубина.|Ширина.||
 || Футы в дюймах | Футы в дюймах | Футы в дюймах || Футы в дюймах | Футы в дюймах | Футы в дюймах ||
 1-й запуск || 24. | 3. | 6,10 || 24. | 3. | 6,10 ||
 2-й запуск || — | — | — || — | — | — ||
 1-й катер || 22. | 2,6 | 6. || 22. | 2,6 | 6. ||
 2D-резак || 22. | 2,2 | 5,6 || 22. | 2,1 | 5,6 ||
 3D-резак || 22. | 2,2 | 5,6 || 22. | 2,1 | 5,6 ||
 4-й катер || — | — | — || — | — | — ||
 1-й вельбот || — | — | — || — | — | — ||
 Гиг || — | — | — || — | — | — ||

 ==============++=======================++
 || ||
 ++ ++
 || =Шхуны.= ||
 =Названия ++-------+------+--------++
 Судов.= ||Длина.|Глубина.|Ширина.||
 --------------++-------+------+--------++
 || Футы. | Футы. | Футы. ||
 1-й запуск || — | — | — ||
 2-й запуск || — | — | — ||
 1-й резак || 22. | 2,6 | 6. ||
 2-й резак || 22. | 1,11 | 5,3 ||
 3-й катер || 22. | 1.11 | 5.3 ||
 4-й катер || — | — | — ||
 1-й вельбот || — | — | — ||
 Гиг || — | — | — ||

 || =Пароходы.=
 ++-----------------------+-----------------------
 || Первый класс. | Второй класс.
 = Названия ++-------+------+--------+-------+------+--------
 лодок. = ||Длина.|Глубина.|Ширина.|Длина.|Глубина.|Ширина.
 || Футы | Футы | Футы | Футы | Футы | Футы
 1-й запуск || 34. | 4,1 | 9,6 | 30. | 3,10 | 8,5
 2-й запуск || 31. | 3,10 | 8,5 | | |
 1-й резак || 30. | 2,7 | 7,6 | 27,6 | 2,10 | 7,5
 2-й резак || 27. | 2,6 | 6,9 | 26. | 2,4 | 6,3
 3-й резак || 27. | 2,6 | 6,9 | 26. | 2,4 | 6,3
 4-й катер || — | — | — | 25. | 2,3 | 6.
 1-й вельбот || 29. | 2,8 | 7,5 | | |
 Гиг || 32. | 1,9 | 5,1 | | |

 Пароходы второго класса и первые катера будут иметь размеры,
разрешённые для военных шлюпов второго класса, при условии, что они будут
укладываться с большей выгодой, чем те, для которых они предназначены.

 При подгонке шпангоутов и форштевней лодок, которые хранятся в трюмах,
строители лодок должны следить за тем, чтобы вокруг них не было лишнего дерева,
а кили были заужены в носовой и кормовой частях, чтобы дно киля было выпуклым и лодки можно было хранить как можно ниже.

 Все лодки должны иметь по два рым-болта на форштевне и ахтерштевне
 Нижние болты должны быть на 9–12 дюймов ниже верхних, с продолговатым кольцом такой же высоты, как и верхние болты, когда они оба подняты. Все шлюпки должны быть оснащены кольцевым болтом на расстоянии одной пятой от каждого конца и ещё одним болтом на миделе, проходящим через киль и хорошо закреплённым снаружи.

 Передние и задние ролики на всех первых спусках должны быть достаточно длинными, чтобы на них можно было закрепить цепь соответствующего судна. Ролики  на вторых спусках должны быть длиной пять дюймов.

 Бревна для вторых спусков должны быть на треть толще, чем для первых спусков старого класса, а остальные материалы должны быть в той же пропорции, чтобы получился лёгкий спуск.

 Все спуски должны быть оснащены колодцами и самозатягивающимися брашпилями на мидель-шпангоуте для взвешивания якорей.

 Все вельботы должны быть обшиты досками внахлёст или построены из клинкерного дерева.


=520. Таблица, показывающая вес, размер, длину и количество
анкеров, тросов, швартовов и т. д., разрешённых для различных классов
судов, U. S. N.=

 || =Линейные корабли.= ||
 ++---------------+-------------------------------++
 || | ДВЕ ПАЛУБЫ. ||
 || +---------------+---------------++
 || ТРИ ПАЛУБЫ. | Первый класс. | Второй класс. ||
 =Названия ++---+-----------+---+-----------+---+-----------++
 Артикулы.= ||№.| Вес. |№.| Вес. |№.| Вес. ||
 ЯКОРИ и т. д. || | | | | | ||
 Листы || 2 | 10 000 | 2 | 9000 | 2 | 8500 ||
 || | | | | | ||
 Башмаки || 2 |} | 2 |} | 2 |} ||
 || |} 10 000| |} 9 000| |} 8 500||
 Запасной || 1 |} | 1 |} | 1 |} ||
 || | | | | ||
 Поток || 1 | 3 000| 1 | 2 800| 1 | 2 400||
 || | | | | | ||
 || |{1 из 1400| |{1 из 1200| |{1 из 1100||
 || |{1 из 1300| |{1 из 900| |{1 из 900||
 Краешки || 5 |{1 из 1100| 4 |{1 из 700| 4 |{1 из 700||
 || |{1 из 900| |{1 из 500| |{1 из 500||
 || |{1 из 700| |{ | |{ ||
 || | | | | | ||
 ЯКОРИ ДЛЯ ЛОДОК.|| | | | | | ||
 || | | | | | ||
 1-й запуск || 1 | 300| 1 | 220| 1 | 200||
 || | | | | | ||
 2-й запуск || 1 | 200| 1 | 180| 1 | 160||
 || | | | | | ||
 1-й каттер || 1 | 150| 1 | 100| 1 | 100||
 || | | | | ||
 2-й каттер || 1 | 100| 1 | 100| 1 | 80||
 || | | | | | ||
 3D-резак || 1 | 75| 1 | 70| 1 | 60||
 || | | | | | ||
 4-й резак || 1 | 50| 1 | 50| 1 | ||
 || | | | | | ||
 Грапнели || 2 |{1 из 150| 2 |{1 из 150| 2 |{1 из 150||
 || |{1 из 80| |{1 из 80| |{1 из 80||

 =============++===============++
 || ||
 ++ ++
  || ||
 ++ ||
 || =Разес.= ||
 =Имена ++---+-----------++
 Статьи.= ||№| Вес. ||
 -------------++---+-----------++
 ЯКОРЯ И Т. Д. || | ||
 Листы || 2 | 8000||
 || | ||
 Башмаки || 2 |} ||
 || |} 8000||
 Запасной || 1 |} ||
 || | ||
 Поток || 1 | 2000||
 || | ||
 || |{1 из 1000||
 || |{1 из 800||
 Краешки || 4 |{1 из 600||
 || |{1 из 500||
 || |{ ||
 || | ||
 ЯКОРЯ ДЛЯ ЛОДОК.|| | ||
 || | ||
 1-й запуск || 1 | 200||
 || | ||
 2-й запуск || 1 | 150||
 || | ||
 1-й резчик || 1 | 100||
 || | ||
 2-й резчик || 1 | 80||
 || | ||
 3-й резчик || | ||
 || | ||
 4-й резчик || | ||
 || | ||
 Грапнели || 2 |{1 из 150||
 || |{1 из 80||

 || =Фрегаты.= || =Шлюпы.=
 ++-------------+-------------++-------------
 || | ||
 || | ||
 || Первый класс.|Второй класс.|| Первый класс.
 =Названия ++---+---------+---+---------++---+---------
 Статьи.= ||№| Вес. |№| Вес. ||№| Вес.
 ЯКОРИ и т. д. || | | | || |
 Листы || 2 | 7 000 | 2 | 5 500 || 2 | 3 800
 || | | | || |
 Башмаки || 2 |} | 2 |} || 2 |}
 || |} 7000| |} 5500|| |} 3800
 Запасной || 1 |} | 1 |} || — |}1 —
 || | | | || |
 Поток || 1 | 1600| 1 | 1300|| 1 | 1000
 || | | | || |
 || |{1 из 900| |{1 из 800|| |{
 || |{1 из 700| |{1 из 700|| |{1 из 600
 Края || 4 |{1 из 600| 4 |{1 из 600|| 3 |{1 из 450
 || |{1 из 400| |{1 из 400|| |{1 из 300
 || |{ | |{ || |{
 || | | | || |
 ЯКОРЯ ДЛЯ ЛОДОК.|| | | | || |
 || | | | || |
 1-й спуск || 1 | 180| 1 | 150|| 1 | 130
 || | | | || |
 2-й запуск || 1 | 120| 1 | 100|| 1 | 80
 || | | | || |
 1-й резак || 1 | 80| 1 | 60|| 1 | 50
 || | | | || |
 2-й резак || 1 | 60| 1 | 50|| |
 || | | | || |
 3D-резак || | | | || |
 || | | | || |
 4-й резак || | | | || |
 || | | | || |
 Грапнели || 2 |{1 из 100| 2 |{1 из 100|| 2 |{1 из 80
 || |{1 из 60| |{1 из 50|| |{1 из 40

 || =Линейные корабли.= ||
 || | ДВЕ ПАЛУБЫ. ||
 || +-----------------+-----------------++
 || ТРИ ПАЛУБЫ. | Первый класс. | Второй класс. ||
 =Названия || | | Фа- | | | Фа- | | | Фа- ||
 || | | Томс | | | Томс | | | Томс ||
 Статьи. = ||№|Дюйм| каждый. |№|Дюйм| каждый. |№|Дюйм| каждый. ||
 КАБЕЛИ. || | | | | | | | ||
 Листы (из конопли) || 2 |25 | 120 | 2 |24 | 120 | 2 |23 | 120 ||
 Листы (из цепи) || 1 | 2;;;| 180 | 1 | 2;;;| 180 | 1 | 2;;;| 180 ||
 Бауэрс (цепь)|| 2 | 2;;;| 180 | 2 | 2;;;| 180 | 2 | 2;;;| 180 ||
 Поток (конопля) || 1 |16 | 120 | 1 |15 | 120 | 1 |14 | 120 ||
 || | +-------+ | +-------+ | +-------++
 || |{2 из 7 в. | |{2 из 6 в. | |{2 из 6 в. ||
 Канаты (из пеньки)|| 6 |{2 по 9 дюймов | 6 |{2 по 8 дюймов | 6 |{2 по 8 дюймов ||
 || |{2 по 11 дюймов | |{2 по 10 дюймов | |{2 по 10 дюймов ||
 Посыльные || | | | | ||
 (из пеньки) || 1 |16 дюймов. | 1 |15 дюймов. | 1 |14 дюймов. ||
 Буксировочные тросы || 5 |5 дюймов. каждый.| 4 |5 дюймов. каждый.| 4 |5 дюймов. каждый.||
 (Манила) || | | | | | ||
 Цепь для || 1 |;;; в. 50 | 1 |;;; в. 50 | 1 |;;;; в. 50 ||
 Запуск || |fath. | |fath. | |fa. ||

 ==============++=================++
 || ||
 ++ ++
 || ||
 || ||
 || =Разесы.= ||
 ++---+-----+-------++
 =Имена || | | Фа- ||
 || | | Томы ||
 Артикул.= ||№|Дюйм.| каждый. ||
 --------------++---+-----+-------++
 КАБЕЛИ. || | | ||
 Штанги (из конопли) || 2 |22;;;| 120 ||
 Штанги (цепные) || 1 | 2;;;| 165 ||
 Бауэрс (цепь)|| 2 | 2;;;| 165 ||
 Струм (пеньковый)|| 1 |13 | 120 ||
 || | +-------++
 || |{2 из 6 дюймов ||
 Хаузеры (пеньковые)|| 6 |{2 из 8 дюймов ||
 || |{2 из 10 дюймов ||
 Мессенджеры || | ||
 (из конопли) || 1 | 13 1/2 дюйма.||
 Буксировочные тросы || 4 | По 5 дюймов. каждый.||
 (из манильской пеньки) || | ||
 Цепь для || 1 |;;;; в. 50 ||
 Запуск || |фа. ||

 || =Фрегаты.= || =Шлюпы.=
 || | ||
 || | ||
 || Первый класс. | Второй класс. || Первый класс.
 =Названия || | | Фа- | | | Фа- || | | Фа-
 || | |том | | | том || | | том
 Артикулы. = ||№| Дюйм. | каждый.| № | Дюйм. | каждый.|| №| Дюйм. | каждый.
 КАБЕЛИ. || | | | | || | |
 Листы (из конопли) || 1 |22 | 120 | 1 |21 | 120 || 1 |17 | 120
 Листы (из цепи) || 1 | 1;;;;; | 165 | 1 |1;;;;; | 165 || 1 |1;;;;; | 150
 Бауэрс (цепь)|| 2 | 1;;;;;| 165 | 2 |1;;;;; | 165 || 2 |1;;;;; | 150
 Поток (конопля) || 1 |13;;; | 120 | 1 |12 | 120 || 1 |11 | 120
 || | +-----+ | +------++ | +------
 || |{1 из 6 в. | |{2 из 6 в. || |{2 из 6 в.
 Канаты (из пеньки)|| 5 |{2 по 7 дюймов | 5 |{2 по 8 дюймов || 4 |{1 по 7 дюймов.
 || |{2 по 9 дюймов | |{1 по 9 дюймов || |{1 по 8 дюймов.
 Посыльные || | | | || |
 (из пеньки) || 1 | 13 дюймов. | 1 | 12 дюймов. || 1 | 11 дюймов.
 Буксировочные тросы || 3 | {1/4 дюйма | 2 | {1/4;;; дюйма || 2 | {1/4 дюйма
 (Манила) || |{2 из 5 в. | |{1 из 4 в. || |{1 из 4;;; в.
 Цепь для || 1 |;;;; в. 45 | 1 |;;; в. 45 фа.|| 1 |;;; в. 40 фа.
 Запуск || |f. | | || |

 || =Шлюпы.= || ||
 ++-------------+-------------++ ||
 =Названия ||Второй класс.| Третий класс.|| =Бригантины.= ||
 из ++---+---------+---+---------++---+---------++
 Артикулы.= ||№.| Водоизмещение. |№.| Водоизмещение. ||№.| Водоизмещение. ||
 ЯКОРИ и т. д. || | | | || | ||
 Листы || 2 | 3300 | 2 | 2800 || 1 | 1500 ||
 Башмаки || 2 | 3300 | 2 | 2800 || 2 | 1500 ||
 Поток || 1 | 900| 1 | 800|| 1 | 600||
 Краевые || 3 |{1 из 500| 3 |{1 из 500|| 2 |{1 из 500||
 || |{1 из 400| |{1 из 400|| |{1 из 300||
 || |{1 из 300| |{1 из 300|| | ||
 ЯКОРИ ДЛЯ ЛОДОК.|| | | | || | ||
 1-й запуск || 1 | 100| 1 | 90|| 1 | 80||
 2-й запуск || 1 | 60| 1 | 50|| 1 | 40||
 1-й резак || 1 | 40| 1 | 40|| — | — ||
 2-й резак || — | — | — | — || — | — ||
 Грапнели || 2 | {1 из 60| 2 | {1 из 60|| 2 | {1 из 50||
 || | {1 из 40| | {1 из 30|| | {1 из 20||

 =============++=============++=============++
 || || ||
 ++ =Бриг- || ++
 =Названия || антины.= || =Шхуны.=||
 из ++---+---------++---+---------++
 Статьи. = ||№| Вес. ||№| Вес. ||
 -------------++---+---------++---+---------++
 ЯКОРИ и т. д. || | || | ||
 Листы || 1 | 1400|| 1 | 1400||
 Башмаки || 2 | 1400|| 2 | 1400||
 Поток || 1 | 500|| 1 | 500||
 Края || 2 |{1 из 450|| 2 |{1 из 400||
 || |{1 из 300|| |{1 из 250||
 || | || | ||
 ЯКОРЯ ДЛЯ ЛОДОК.|| | || | ||
 1-й запуск || 1 | 80|| 1 | 80||
 2-й запуск || 1 | 40|| 1 | 40||
 1-й резак || — | — || — | — ||
 2-й резак || — | — || — | — ||
 Гранаты || 2 | {1 из 50|| 2 | {1 из 50||
 || | {1 из 20|| | {1 из 20||

 || =Пароходы.= ||
 =Названия || Первый класс.|Второй класс.||
 из ++---+---------+---+---------++-------------------------
 Статьи. = || №  | Вес.  | №  | Вес.  || = Примечания. =
 ЯКОРИ и т. д. || | | | ||
 Листы || 1 | 5500 | 1 | 3800 ||
 Бауэрс || 2 | 5500 | 2 | 3800 || {Якоря для всех
 Стрим || 1 | 1600 | 1 | 1000 || {Классы шлюпов
 Крэйдс || 3 | {1 из 800 | 3 | {1 из 600 || {Военные и все якоря для
 || |{1 из 600| |{1 из 400||{судов до бригантины включительно,
 || |{1 из 400| |{1 из 300||{вместе с
 ЯКОРЯ ДЛЯ ЛОДОК.|| | | | ||{все потолочные якоря и
 1-й спуск || 1 | 150| 1 | 130||{крюки, должны быть
 2-й спуск || 1 | 100| 1 | 80||{с железными наконечниками.
 1-й катер || 1 | 60| 1 | 50||
 2d Cutter || 1 | 50| — | — ||
 Грапнели || 2 |{1 из 100| 2 | {1 из 80||
 || |{1 из 50| | {1 из 40||

 || =Шлюзы.= || ||
 ++-----------------+----------------++ ||
 || Второй класс. | Третий класс. || =Бриг.= ||
 =Названия || | | Фа- | | | Фа- || | | Фа- ||
 || | |томс| | |томс|| | |томс||
 Артикулы.= ||№.| Дюйм. |каждый.|№.| Дюйм.|каждый.||№.|Дюйм.|каждый.||
 КАБЕЛИ. || | | | | | || | | ||
 Листы (из конопли) || 1 |16 | 120 | 1 |15 | 120 || — | — | — ||
 Листы (из цепи) || 1 | 1;;;;; | 120 | 1 | 1;;;; | 120 || 1 |1;;;; | 105 ||
 Бауэрс (цепь)|| 2 | 1;;;;;| 150 | 2 | 1;;;;| 150 || 2 |1;;;;| 120 ||
 Стрим (пеньковая) || 1 |10 | 120 | 1 | 9 | 120 || 1 |8 | 120 ||
 || | +-----+ | +-----++ | +-----++
 || | {1 из 5 в| | {1 из 5 в|| 2 | {1 из 5 в||
 Канаты (из конопли)|| 3 | {1 из 6 в| 3 | {1 из 6 в|| | {1 из 6 в||
 || | {1 из 7 в| | {1 из 7 в|| | ||
 Посыльные || | | | || | ||
 (h’mp) || 1 | 10 дюймов.| 1 | 9 дюймов.|| — | — ||
 Буксировочные тросы || | | | || | ||
 (Манилла) || 2 | {1 из 4;;;| 2 | {1 из 4;;;|| 2 | 4 дюйма. каждый.||
 || | {1 из 4 в| | {1 из 4 в|| | ||
 Цепь для || | | | || | ||
 Запуска || 1 |;;; в. 40 | 1 |;;;; в. 40 || 1 |;;;; в. 35||
 || |фа. | 1 |ф. || 1 |ф. ||

 ==============++===============++================++
 || || ||
 ++ || ++
 || =Бригантины.=|| =Шхуны.= ||
 ++---+-----+-----++---+-----+------++
 =Названия || | | Фа- || | | Фа- ||
 || | |томские || | | томские ||
 Артикулы.= ||№|Дюйм.|кажд.||№|Дюйм.|кажд.||
 --------------++---+-----+-----++---+-----+------++
 КАБЕЛИ. || | | || | | ||
 Провода (из конопли) || — | — | — || — | — | — ||
 Листы (цепь)|| 1 |1;;;;| 105 || 1 |1;;;;| 105 ||
 Башмаки (цепь)|| 2 |1;;;;| 120 || 2 |1;;;;| 120 ||
 Поток (конопля) || 1 |7 | 120 || 1 |7 | 120 ||
 || | +-----++ | +------++
 || 2 | {1 из 5 в|| 2 | {1 из 5 в||
 Канаты (из пеньки)|| | {1 из 6 в|| | {1 из 4;;;||
 || | || | ||
 Посыльные || | || | ||
 (из пеньки) || — | — || — | — ||
 Буксировочные тросы || | || | ||
 (Манила) || 2 |4 в. каждый.|| 2 | 4 в. каждый.||
 || | || | ||
 Цепь для || | || | ||
 запуска || 1 |;;;; в. 30 || 1 |;;;; в. 30 ||
 || 1 |ф. || 1 |ф. ||

 || =Пароходы.= ||
 ++-----------------++-----------------++
 || Первый класс. || Второй класс. ||
 ++---+-------+-----++---+-------+-----++
 =Имена || | | Фа- || | | Фа- ||
 || | |томс|| | |томс||
 Статьи. = ||№| Дюйм. |каж.||№| Дюйм. |каж.||=Примечания.=
 КАБЕЛИ. || | | || | | ||}Один пеньковый кабель
 Листы (пеньковые) || — | — | — || — | — | — ||}разрешено всем
 Шкивы (цепь)|| 1 | 1;;;;;| 150 || 1 | 1;;;;;| 150 ||}малые суда,
 Башмаки (цепь)|| 2 | 1;;;;;| 150 || 2 | 1;;;;;| 150 ||}по усмотрению
 Поток (конопляный) || 1 |13 | 120 || 1 |11 | 120 ||}командира.
 || | +-----++ | +-----++
 || 4 | {1 из 6 в|| 4 | {2 из 6 в||{На кораблях
 Канаты (пеньковые)|| | {2 из 8 в|| | {1 из 7 в||{Линии и
 || | {1 из 9 в|| | {1 из 8 в||{Фрегаты, два из
 Посыльных || | || | || этих каната
 (пеньковые) || 1 | 12 дюймов.|| 1 | 11 дюймов.|| может быть
 Буксировочные тросы || | || | || Манильский, а в
 (Манильский) || 2 | {1 из 4 в|| 2 | {1 из 4;;;|| небольших судах,
 || | {1 из 5 в|| | {1 из 4 в|| одном.
 Цепь для || | || | ||
 Запуска || 1 |;;; в. 45 || 1 |;;; в. 40 ||
 || 1 |фа. || 1 |фа. ||


=521. Таблица, показывающая размер, количество, качество и число парусов, разрешённых для каждого класса судов, U. S. N.=

 || ||
 || ||
 || =Линейные корабли.= ||
 ++------+----+-------------------------++
 =Названия || №. | №.| Размер каната. ||
 || ||Кано-+-----+-----+------+------++
 Паруса.= ||Паруса.|ва.|Голова.|Нога.|Лич.|Подъем.||
 Передние паруса || 2 | 1 | 3;;;| 6 | 6 | — ||
 Передние верхние паруса || 2 | 1 | 3;;;| 6 | 4;;; | — ||
 Передние стаксели || 2 | 4 | 2 | 4 | 2;;; | — ||
 Передние прямые паруса || 2 | 7 | 1;;;| 2;;;| 2 | — ||
 Грот || 2 | 1 | 3;;;| 5;;;| 5;;; | — ||
 Грот-марсель || 3 | 1 | 3;;; | 6 | 4;;; | — ||
 Грот-шкот || 2 | 4 | 2 | 4 | 2;;; | — ||
 Грот-стаксель || 2 | 7 | 1;;; | 2;;; | 2 | — ||
 Прямые паруса || 2 | 2 | 2;;; | 5 | 3;;; | — ||
 Прямые паруса с галсами || 2 | 5 | 1;;; | 2;;; | 2;;; | — ||
 Прямые паруса || 2 | 8 | 1;;;| 2 | 1;;; | — ||
 Нижний стаксель || 2 | 6 | 2;;;| 2;;;| 2;;; | — ||
 Передний стаксель || | | | | |
 паруса || 2 | 5 | 2 | 2;;;| 2;;; | — ||
 Фока-стаксель || | | | | ||
 паруса || 2 | 7 | 1;;;| 2;;;| 2;;; | — ||
 Грот-мачта || | | | | ||
 паруса || 2 | 5 | 1;;;| 2;;;| 2;;; | — ||
 Грот-шкоты || | | | | ||
 паруса || 2 | 7 | 1;;;| 2;;;| 2;;; | — ||
 Фок-шкоты || 2 | 6 | — | 2;;;| 2;;; | 3 ||
 Прямые паруса || 2 | 3 | — | 3;;;| 3;;; | 3;;; ||
 Передние стаксели || 1 | 1 | 2;;;| 3;;;| 3;;; | 3;;; ||
 Грот || 1 | 1 | 2;;; | 3;;; | 3;;; | 3;;; ||
 Штормовой мизен || 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 ||
 Шлепки || 2 | 3 | 2;;; | 2;;; | 3;;; | 3;;; ||
 Передний штормовой стаксель || 1 | 1 | — | 3;;;| 3;;; | 4;;; ||
 Грот-стаксель || 1 | 1 | — | 3;;;| 3;;; | 4;;; ||
 Миз. Штормовой стаксель || 1 | 1 | — | 3;;;| 3;;; | 3;;; ||
 Фока-стаксели || 2 | 1 | — | 3;;;| 3;;; | 3;;; ||

 || ||
 || ++
 || =Razees. ||
 ++------+----+-------------------------++
 =Названия || №. | №.| Размер каната. ||
++ |Может-+-----+-----+------+------++
 Паруса. = ||Паруса.|vas.|Голова.|Нога.|Пиле.|Подъем.||
 Передние паруса || 2 | 1 | 3 | 5;;; | 5;;; | — ||
 Передние верхние паруса || 2 | 1 | 3 | 5;;; | 4;;; | — ||
 Передние верхние гафельные паруса || 2 | 4 | 2 | 3;;; | 2;;; | — ||
 Передние паруса || 2 | 7 | 1;;; | 2;;; | 2 | — ||
 Грот || 2 | 2 | 3 | 5;;; | 5;;; | — ||
 Грот-марсель || 3 | 1 | 3 | 5;;; | 4;;; | — ||
 Грот-марсели || 2 | 4 | 2 | 3;;; | 2;;; | — ||
 Грот-стаксели || 2 | 7 | 1;;; | 2;;; | 1;;; | — ||
 Прямые паруса || 2 | 2 | 2;;; | 4;;; | 3;;; | — ||
 Прямые паруса с галсами || 2 | 5 | 1;;; | 2;;; | 2 | — ||
 Mizen Royals || 2 | 8 | 1;;;| 2 | 1;;; | — ||
 Нижний стаксель || 2 | 6 | 2;;;| 2;;;| 2;;; | — ||
 Передний стаксель || | | | | | ||
 паруса || 2 | 5 | 2 | 2;;;| 2;;; | — ||
 Передний стаксель-галс || | | | | | ||
 паруса || 2 | 7 | 1;;;| 2;;;| 2;;; | — ||
 Грот-мачта с талрепом- || | | | | | ||
 паруса || 2 | 5 | 2 | 2;;;| 2;;; | — ||
 Грот-стеньга с талрепом-|| | | | | | ||
 паруса || 2 | 7 | 1;;;| 2;;;| 2;;; | — ||
 Летучие стаксели || 2 | 6 | — | 2;;;| 2;;; | 3 ||
 Прямые стаксели || 2 | 3 | — | 3 | 3;;; | 3;;; ||
 Передние стаксели || 1 | 1 | 2;;; | 3;;; | 3;;; | 3;;; ||
 Грот-стаксели || 1 | 1 | 2;;; | 3;;; | 3;;; | 3;;; ||
 Шторм Мизен || 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 ||
 Спэнкерс || 2 | 3 | 2;;;| 2;;;| 3 | 3 ||
 Фор-стаксель || 1 | 1 | — | 3;;;| 3;;; | 4;;; ||
 Главный штормовой парус || 1 | 1 | — | 33;;| 33;; / 41;; /|
 Бизань. Штормовой стоп-парус || 1 | 1 | — | 33;;| 31;; / 33;; /|
 Фока-стеньговые паруса || 1 | 1 | — | 3;;; | 3;;; | 3;;; ||

 || =Фрегаты.=
 ++-------------------------------------++
 || =ПЕРВЫЙ КЛАСС. ||
 ++------+----+-------------------------++
 =Названия || № | № | Размер каната. ||
++ из |Может-+-----+-----+------+------++
 Парусов. = ||Парусов.|ва.|Голова.|Нога.|Личинка.|Подъем.||
 Передние паруса || 2 | 1 | 3 | 5;;;| 5;;; | — ||
 Передние верхние паруса || 2 | 1 | 3 | 5;;;| 4;;; | — ||
 Передние верхние гафельные паруса || 2 | 5 | 2 | 3;;;| 2;;; | — ||
 Передние нижние паруса || 2 | 7 | 1;;;| 2;;;| 2 | — ||
 Грот || 2 | 2 | 3 | 5 | 5 | — ||
 Грот-марсель || 3 | 1 | 3 | 5;;; | 4;;; | — ||
 Грот-шкот || 2 | 5 | 2 | 3;;; | 2;;; | — ||
 Грот-марсели || 2 | 7 | 1;;;| 2;;;| 2 | — ||
 Бизань-топсель || 2 | 3 | 2;;;| 4;;;| 3;;; | — ||
 Бизань-брам-стеньга || 2 | 6 | 1;;;| 2;;;| 2 | — ||
 Mizen Royals || 2 | 8 | 1;;;| 2 | 1;;; | — ||
 Нижний стаксель || 2 | 6 | 2;;;| 2;;;| 2;;; | — ||
 Передняя топ-мачта — || | | | | | ||
 паруса || 2 | 5 | 1;;;| 2;;;| 2;;; | — ||
 Передняя галс-мачта — || | | | | | ||
 паруса || 2 | 7 | 1;;;| 2 | 2 | — ||
 Грот-мачта с такелажем — || | | | | | ||
 паруса || 2 | 5 | 1;;;| 2;;;| 2;;; | — ||
 Грот-стеньга с такелажем — || | | | | | ||
 паруса || 2 | 7 | 1;;;| 2 | 2 | — ||
 Летучие стрелы || 2 | 6 | — | 2;;; | 2;;; | 2;;; ||
 Стоячие стрелы || 2 | 4 | — | 2;;; | 3 | 3;;; ||
 Передние стаксели || 1 | 1 | 2 | 3;;;| 3;;; | 3;;; ||
 Грот-стаксели || 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 ||
 Штормовой мизен || 1 | 1 | 2 | 2;;;| 2;;; | 2;;; ||
 Шпангоуты || 2 | 4 | 2 | 2;;; | 3 | 3 ||
 Передний штормовой стаксель || 1 | 1 | — | 3;;; | 3;;; | 3;;; ||
 Грот-штурмовой стаксель || 1 | 1 | — | 3;;; | 3;;; | 4 ||
 Миз. Штормовой стаксель || 1 | 1 | — | 3;;; | 3;;; | 3;;; ||
 Фока-стаксели || 2 | 1 | — | 3;;; | 3;;; | 3;;; ||

 =Фрегаты.= ||
 ++-------------------------------------++
 || ВТОРОЙ КЛАСС. ||
 ++------+----+-------------------------++
 =Имена || №. | №.| Размер верёвки. ||
 of ++ of |Can-+-----+-----+------+------++
 Паруса. = ||Паруса.|vas.|Голова.|Нога.|Пиявка.|Подъем.||
 Передние паруса || 2 | 1 | 2;;;| 5;;;| 5;;; | — ||
 Передние верхние паруса || 2 | 1 | 2;;; | 5;;; | 4 | — ||
 Передние верхние гафельные паруса || 2 | 5 | 1;;; | 3;;; | 2;;; | — ||
 Передние паруса || 2 | 7 | 1;;;| 2;;;| 2 | — ||
 Грот || 2 | 2 | 2;;;| 4;;;| 4;;; | — ||
 Грот-марсель || 3 | 1 | 2;;; | 5;;; | 4;;; | — ||
 Грот-шкот || 2 | 5 | 1;;; | 3;;; | 2;;; | — ||
 Грот-марсели || 2 | 7 | 1;;;| 2;;;| 2 | — ||
 Бизань-топ-марсели || 2 | 3 | 2;;;| 4;;;| 3 | — ||
 Бизань-топ-галлант-марсели || 2 | 6 | 1;;;| 2;;;| 2 | — ||
 Прямые паруса || 2 | 8 | 1;;; | 1;;; | 1;;; | — ||
 Нижний стаксель || 2 | 6 | 2;;; | 2;;; | 2;;; | — ||
 Передний стаксель || | | | | |
 паруса || 2 | 5 | 1;;;| 2;;;| 2;;; | — ||
 Фока-штаг-|| | | | | | ||
 паруса || 2 | 7 | 1;;;| 2 | 2 | — ||
 Грот-мачта-|| | | | | | ||
 паруса || 2 | 5 | 1;;;| 2;;;| 2;;; | — ||
 Грот-марсель-стаксель-|| | | | | | ||
 паруса || 2 | 7 | 1;;;| 2 | 2 | — ||
 Летучие стрелы || 2 | 6 | — | 2 | 2 | 2;;; ||
 Прямые паруса || 2 | 4 | — | 2;;; | 2;;; | 3;;; ||
 Передние стаксели || 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 ||
 Грот-стаксели || 1 | 1 | 2 | 2;;; | 2;;; | 2;;; ||
 Шторм Мизен || 1 | 1 | 2 | 2;;; | 2;;; | 2;;; ||
 Спэнкерс || 2 | 4 | 1;;; | 2 | 2;;; | 2;;; ||
 Передний штормовой стаксель || 1 | 1 | — | 3 | 3 | 3;;; ||
 Грот-шкот || 1 | 1 | — | 3;;; | 3;;; | 3;;; ||
 Миз. Штормовое крепление || 1 | 1 | — | 3;;; | 3;;; | 3;;; ||
 Фока-штаги || 2 | 1 | — | 3;;; | 3;;; | 3;;; ||

 || =Шлюпки.=
 ++-------------------------------------++
 || ПЕРВЫЙ КЛАСС. ||
 ++------+----+-------------------------++
 =Названия || №. | №.| Размер каната. ||
 из ++ из |Может-+-----+-----+------+------++
 Паруса. = ||Паруса.|vas.|Голова.|Нога.|Пиле.|Подъём.||
 Передние паруса || 2 | 2 | 2;;;| 4;;;| 4;;; | — ||
 Передние верхние паруса || 2 | 2 | 2;;; | 4;;; | 3;;; | — ||
 Передние верхние гафельные паруса || 2 | 6 | 1;;; | 3 | 2;;; | — ||
 Передние паруса || 2 | 8 | 1;;;| 2;;;| 1;;; | — ||
 Грот || 2 | 2 | 2;;;| 4 | 4 | — ||
 Грот-марсель || 3 | 2 | 2;;;| 4;;;| 3;;; | — ||
 Грот-марсели || 2 | 6 | 1;;; | 3 | 2;;; | — ||
 Грот-стаксели || 2 | 8 | 1;;; | 2;;; | 1;;; | — ||
 Брам-стеньговые марсели || 2 | 3 | 2 | 4 | 3 | — ||
 Прямые паруса мизена || 2 | 7 | 1;;; | 2;;; | 1;;; | — ||
 Королевские паруса мизена || 2 | 8 | 1;;; | 2 | 1;;; | — ||
 Нижний стаксель || 2 | 7 | 2;;;| 2;;;| 2;;; | — ||
 Передний стаксель || | | | | ||
 паруса || 2 | 6 | 1;;;| 2;;;| 2;;; | — ||
 Фока-штаг — || | | | | | ||
 паруса || 2 | 8 | 1;;;| 1;;;| 1;;; | — ||
 Грот-штаг — || | | | | | ||
 паруса || 2 | 6 | 1;;;| 2;;;| 2;;; | — ||
 Грот-марсель-стаксель-|| | | | | | ||
 паруса || 2 | 8 | 1;;;| 1;;;| 1;;; | — ||
 Летучие стрелы || 2 | 7 | — | 2 | 2 | 2;;; ||
 Стоячие стрелы || 2 | 4 | — | 2;;; | 2;;; | 3 ||
 Передние стаксели || 1 | 2 | 1;;; | 2;;; | 2;;; | 2;;; ||
 Грот-стаксели || 1 | 2 | 1;;; | 2;;; | 2;;; | 2;;; ||
 Шторм Мизен || 1 | 2 | 1;;; | 2;;; | 2;;; | 2;;; ||
 Спэнкерс || 2 | 4 | 1;;; | 2 | 2;;; | 2;;; ||
 Передний штормовой стаксель || 1 | 1 | — | 3 | 3 | 3;;; ||
 Грот-штормовой стаксель || 1 | 1 | — | 3;;; | 3;;; | 3;;; ||
 Миз. Штормовой стаксель || 1 | 1 | — | 3 | 3 | 3;;; ||
 Передние стаксели || 2 | 2 | — | 3 | 3 | 3 ||

 =Шлюпки.=
 ++-------------------------------------
 || ВТОРОЙ КЛАСС.
 ++------+----+-------------------------
 =Названия || №. | №.| Размер каната.
++ |Может-+-----+-----+------+------
 Паруса. = ||Паруса.|vas.|Голова.|Нога.|Личинка.|Подъемник.
 Передние паруса || 2 | 2 | 2;;; | 4;;; | 4;;; |
 Передние верхние паруса || 2 | 2 | 2;;; | 4;;; | 3;;; |
 Передние стаксели || 2 | 6 | 1;;;| 2;;;| 2;;; |
 Передние марсели || 2 | 8 | 1;;;| 2 | 1;;; |
 Грот || 2 | 2 | 2;;; | 3;;; | 3;;; |
 Грот-марсель || 3 | 2 | 2;;; | 4;;; | 3;;; |
 Грот-брам-стеньги || 2 | 6 | 1;;;| 2;;;| 2;;; |
 Грот-стеньги || 2 | 8 | 1;;;| 2 | 1;;; |
 Брам-стеньги || 2 | 3 | 2 | 3;;;| 2;;; |
 Мизен-топ-галлонные паруса || 2 | 7 | 1;;;| 2 | 1;;; |
 Мизен-королевские паруса || 2 | 8 | 1 | 1;;;| 1;;; |
 Нижний стаксель || 2 | 7 | 2 | 2 | 2 |
 Фока-стаксель || | | | |
 паруса || 2 | 6 | 1;;;| 2 | 2 |
 Фока-штаг-|| | | | | |
 паруса || 2 | 8 | 1;;;| 1;;;| 1;;; | —
 Штаг грот-мачты-|| | | | | |
 паруса || 2 | 6 | 1;;;| 2 | 2 | —
 Грот-шкоты || | | | |
 паруса || 2 | 8 | 1;;; | 1;;; | 1;;; | —
 Фок-шкоты || 2 | 7 | — | 2 | 2 | 2
 Прямые паруса || 2 | 4 | — | 2;;; | 2;;; | 3
 Передние стаксели || 1 | 2 | 1;;; | 2;;; | 2;;; | 2;;;
 Основные стаксели || 1 | 2 | 1;;; | 2;;; | 2;;; | 2;;;
 Штормовой мизен || 1 | 2 | 1;;; | 2;;; | 2;;; | 2;;;
 Шпангоуты || 2 | 4 | 1;;; | 2 | 2;;; | 2;;;
 Передний штормовой стаксель || 1 | 2 | — | 3 | 3 | 3
 Грот-шкот || 1 | 2 | — | 3 | 3 | 3;;;
 Миз. Штормовое крепление || 1 | 2 | — | 2;;; | 2;;; | 3
 Фока-штаги || 2 | 2 | — | 3 | 3 | 3

= Таблица, показывающая размер, количество, качество и число парусов, разрешённых для каждого класса судов, U. S. N. =—_Завершено._

 || = Линейные корабли.=
 ++----------------------------------------+
 || |
 || +
 || ТРИ ПАЛУБЫ. |
 ++-------+------+-------------------------+
 =Названия || Кузов |Облицовка| |
 из || из | из | Отцов. Болт-трос. |
 разные || Паруса, | Парус,+-----+-----+------+------+
 Паруса.= || ярды.|ярды.|Голова.|Нога.|Пиявка.|Подъем.|
 Передний курс || 900 | 234 | 14;;; | 14;;; | 16;;; | — |
 Передний топ-парус || 848 | 340 | 9;;; | 14;;; | 19 | — |
 Фока-стаксель || 361;;;| 80 | 7 |10 | 12;;;| — |
 Фока-рейл || 162 | 11 | 4;;;| 7 | 8;;;| — |
 Грот || 1200 | 278 |15;;;|18 | 20 | — |
 Грот ||1040 | 400 |10;;;|16 | 21 | — |
 Грот-шкот || 426 | 89 | 7;;;|11;;;| 12;;;| — |
 Грот-шкот || 195 | 12 | 5 | 8 | 8;;;| — |
 Мизен-топ-парус || 581 | 190 | 6;;;|10;;;| 16;;;| — |
 Мизен-топ-галс-парус || 216 | 49 | 4;;;| 7;;;| 10;;;| — |
 Mizen Royal || 98 | 6 | 3 | 5 | 8 | — |
 Летучий стаксель || 382 | — | — | 6;;;| 13;;;| 18 |
 Стаксель || 664 | — | — | 9;;;| 17 | 21;;;|
 Фока-штаг || 310 | — | — | 6 | 12 | 15 |
 Фока-штаг || 276 | — | — | 8 | 7;;;| 10;;;|
 Грот с грота-шкотом || 430 | — | — | 10;;; | 8;;; | 14;;; |
 Штормовой стаксель || 245 | — | — | 7;;;| 7;;;| 11 |
 Штормовой стаксель || 270 | — | 4 | 6 | 8;;;| 6;;;|
 Передний стаксель || 549 | — | 6 | 9;;;| 11;;;| 8 |
 Грот-стаксель || 504 | — | 5;;;| 7;;;| 10;;;| 8;;;|
 Спенкер || 568 | — | 6 | 9;;;| 10;;;| 7;;;|
 Нижний стаксель || 749 | — |10;;;|10;;;| 18;;;| — |
 Передний стаксель || | | | | |
 парус || 426 | — | 4;;;| 7;;;| 19;;;| — |
 Фор-стеньга — || | | | | | |
 парус || 173 | — | 3 | 5 | 12;;;| — |
 Грот-стеньга — || | | | | | |
 парус || 512 | — | 5 | 7;;;| 21;;;| — |
 Грот-стеньга — || | | | | | |
 парус || 209 | — | 3;;;| 5;;;| 14;;;| — |
 ++-------+------+-----+-----+------+------+
 Общее количество канвасса и болтов || |
 канат || 13 960 | 844 |

 || =Линейные корабли.=
 ++----------------------------------------
 || ДВЕ ПАЛУБЫ.
 ||---------------------------------------+
 || Первый класс. |
 ++------+------+-------------------------+
 =Названия || Корпус | Подкладка | |
 парусов || парусов | парусов | Фут. Болт-трос. |
 различных || Парус,| Парус,+-----+-----+------+------+
 Парусов.= || ярдов.| ярдов.| Нок.| Фут.| Лич.| Брашпиль.|
 Фор-марсель || 847 | 227 | 13 | 13;;; | 16 | — |
 Фока-рей || 818 | 333 | 9;;; | 13;;; | 19 | — |
 Прямой парус || 335 | 77 | 6;;;| 9;;;| 13;;;| — |
 Фор Роял || 153 | 10 | 4;;;| 6;;;| 8;;;| — |
 Основное блюдо || 172 | 271 |15;;;|17;;;| 19;;;| — |
 Грот-марсель || 997 | 380 | 10 | 15;;; | 21 | — |
 Грот-шкот || 406 | 83 | 7;;; | 10;;; | 12;;; | — |
 Грот || 195 | 11 | 5 | 8 | 8;;; | — |
 Мизен-топ-парус || 581 | 190 | 6;;;|10;;;| 16;;;| — |
 Мизен-топ-галс-парус || 216 | 49 | 4;;;| 7;;;| 10;;;| — |
 Mizen Royal || 98 | 6 | 3 | 5 | 8 | — |
 Фок-стаксель || 367 | — | — | 6 | 13 | 17 |
 Стаксель || 650 | — | — | 9 | 16;;;| 20 |
 Фока-стаксель || 290 | — | — | 5;;;| 11 | 14 |
 Передний штормовой стаксель || 242 | — | — | 7;;;| 7 | 9;;;|
 Грот-штурмовой стаксель || 397 | — | — |10 | 8;;;| 14;;;|
 Бизен-штурмовой стаксель || 237 | — | — | 7;;;| 7 | 11 |
 Штормовой мизен || 260 | — | 4 | 5;;;| 8;;;| 6;;;|
 Передний стаксель || 545 | — | 6 | 9 | 11;;;| 8 |
 Грот || 499 | — | 5;;;| 7;;;| 10;;;| 8;;;|
 Стаксель || 542 | — | 6 | 9;;;| 10;;;| 7;;;|
 Нижний стаксель || 686 | — | 9;;;| 9;;;| 18 | — |
 Передний стаксель || | | | | |
 парус || 424 | — | 4;;;| 7 | 19;;;| — |
 Передний стаксель-шкот || | | | | |
 парус || 173 | — | 3 | 5 | 12;;;| — |
 Крепление грот-мачты — || | | | | |
 парус || 512 | — | 5 | 7;;;| 21;;;| — |
 Основная верхняя обшивка || | | | | |
 парус || 209 | — | 3;;;| 5;;;| 14;;;| — |
 ++------+------+-----+-----+------+------+
 Общее количество парусины и канатов || | |
 || 13 406 | 816 |

 || =Линейные корабли.= ||
 ++---------------------------------------++
 || ДВЕ ПАЛУБЫ. ||
 ||---------------------------------------++
 || Второй класс. ||
 ++------+------+-------------------------++
 =Названия || Корпус | Обшивка | ||
 корабля || из | из | Фата. Болт-трос. ||
 различных || Парус,| Парус,+-----+-----+------+------++
 Паруса = || ярдов. | ярдов. | стаксель. | фок. | кливер. | брам-стеньга.||
 Передний курс || 758 | 218 | 12;;; | 13 | 15;;; | — ||
 Передний топ-парус || 777 | 319 | 8;;; | 13 | 18 | — ||
 Передний топ-галс-парус || 311 | 60 | 6;;; | 9 | 11 | — ||
 Передний королевский парус || 149 | 9 | 4;;; | 6;;; | 8 | — ||
 Основной курс || 110 | 259 |15 |17;;;| 18;;;| — ||
 Грот || 984 | 360 |9;;; |15;;;| 21 | — ||
 Грот-марсель || 399 | 80 | 7;;; | 10;;; | 12;;; | — ||
 Грот-марсель || 190 | 10 | 4;;; | 7;;; | 8;;; | — ||
 Прямой марсель || 413 | 180 | 6;;; | 9;;; | 14 | — ||
 Прямой марсель || 198 | 45 | 4;;; | 7 | 10;;; | — ||
 Mizen Royal || 94 | 5 | 2;;; | 4;;; | 8 | — ||
 Летучий кливер || 332 | — | — | 5;;; | 12;;; | 16;;; ||
 Грот || 600 | — | — | 8;;;| 16 | 19;;;||
 Фока-стаксель || 260 | — | — | 5;;;| 10;;;| 13;;;||
 Передний штормовой стаксель || 220 | — | — | 7;;;| 6;;;| 9 ||
 Грот-штурмовой стаксель || 355 | — | — | 9;;;| 8;;;| 14 ||
 Mizen Storm Stay-sail || 230 | — | — | 7;;;| 6;;;| 10;;;||
 Шторм Mizen || 250 | — | — | 5;;;| 8;;;| 6;;;||
 Передний стаксель || 500 | — |5;;; | 8;;;| 11 | 7;;;||
 Грот-стаксель || 450 | — |4;;; | 7;;;| 10 | 8 ||
 Спэнкер || 500 | — |6 | 9;;;| 10 | 6;;;||
 Нижний стаксель || 590 | — |9;;; | 9;;;| 17;;;| — ||
 Шпиль фок-мачты — || | | | | | ||
 парус || 356 | — |4 | 6 | 19 | — ||
 Шпиль фок-штага — || | | | | | ||
 парус || 161 | — |2;;; | 4;;;| 12 | — ||
 Шпиль грот-мачты — || | | | | | ||
 парус || 483 | — |4;;; | 7 | 21;;;| — ||
 Главный топ-галс-штифт- || | | | | | ||
 парус || 208 | — |3;;; | 5;;;| 14;;;| — ||
 ++------+------+-----+-----+------+------++
 Общее количество канвасов и болтов-|| | ||
 верёвок || 12 423 | 783 ||

 || ||
 ++ ++
 || ||
 || ||
 || =Разиэс.= ||
 ++------+------+-------------------------++
 =Названия || Кузова |Облицовки| |/
 из || из | из | Отцов. Болт-трос. ||
 разные || Паруса,| Парус,+-----+-----+------+------++
 Паруса.= ||ярды.|ярды.|Голова.|Нога.|Пиявка.|Подъем.||
 Основной курс || 758 | 218 | 12;;; | 13 | 15;;; | — ||
 Передний топ-парус || 777 | 319 | 8;;; | 13 | 18 | — ||
 Передний топ-галс-парус || 311 | 60 | 6;;; | 9 | 11 | — ||
 Передний королевский парус || 149 | 9 | 4;;; | 6;;; | 8 | — ||
 Основной курс || 1110 | 259 | 15 | 17;;; | 18;;; | — ||
 Грот || 984 | 360 | 9;;; | 15;;; | 21 | — ||
 Грот-мачта || 399 | 80 | 7;;;|10;;;| 12;;;| — ||
 Грот-мачта || 190 | 10 | 4;;;| 7;;;| 8;;;| — ||
 Мизен-топ-сайл || 413 | 180 | 6;;;| 9;;;| 14 | — ||
 Парус «Мизен Топ-Галт» || 198 | 45 | 4;;;| 7 | 10;;;| — ||
 Парус «Мизен Ройал» || 94 | 5 | 2;;;| 4;;;| 8 | — ||
 Летучий стаксель || 332 | — | — | 5;;;| 12;;;| 16;;;||
 Стаксель || 600 | — | — | 8;;;| 16 | 19;;;||
 Фор Топ-мачтовый стаксель || 260 | — | — | 5;;;| 10;;;| 13;;;||
 Фор-стаксель || 220 | — | — | 7;;;| 6;;;| 9 ||
 Грот-шкот || 355 | — | — | 9;;;| 8;;;| 14 ||
 Бизань-шкот || 230 | — | — | 7;;;| 6;;;| 10;;;||
 Штормовой мизен || 250 | — | — | 5;;; | 8;;; | 6;;; ||
 Передний стаксель || 500 | — | 5;;; | 8;;; | 11 | 7;;; ||
 Грот || 450 | — | 4;;; | 7;;; | 10 | 8 ||
 Шпаннер || 500 | — | 6 | 9;;; | 10 | 6;;;||
 Нижняя заклепка-парус || 590 | — | 91;;/ 91;;/ 171;;/ - ||
 Заклепка на фок-мачте- || | | | | | ||
 парус || 356 | — | 4 | 6 | 19 | — ||
 Передняя часть топа-желчные шипы-|| | | | | | ||
 парус || 161 | — | 2;;;| 4;;;| 12 | — ||
 Шкворень грот-мачты — || | | | | | ||
 парус || 483 | — | 4;;;| 7 | 21;;;| — ||
 Шкворень бизань-мачты — || | | | | | ||
 парус || 208 | — | 3;;;| 5;;;| 14;;;| — ||
 ++------+------+-----+-----+------+------++
 Общее количество парусины и канатов || | ||
 || 12 423 | 783 ||

 || =Фрегаты.=
 ++---------------------------------------+
 || |
 || |
 || Первый класс. |
 ++------+------+-------------------------+
 =Названия || Кузов |Облицовка| |
 из || из | из | Отцов. Болт-трос. |
 разные || Паруса,| Парус,+-----+-----+------+------+
 Паруса.= ||ярды.|ярды.|Голова.|Нога.|Пиявка.|Подъем.|
 Фок || 600 | 145 | 12 | 12;;; | 14 | — |
 Фок-марсель || 596 | 230 | 8;;; | 12;;; | 16 | — |
 Фок-стеньга-стаксель || 269 | 50 | 6 | 8;;; | 10;;; | — |
 Фок-мачта || 123 | 7 | 4 | 6;;;| 7;;; | — |
 Грот || 844 | 200 | 14 | 16 | 17 | — |
 Грот-марсель || 800 | 250 | 9;;;| 14;;;| 19;;;| — |
 Грот-марсель || 337 | 58 | 6;;;|10 | 12;;;| — |
 Грот || 150 | 8 | 4;;;| 7 | 8 | — |
 Прямой марсель || 360 | 115 | 5;;;| 9;;;| 13;;;| — |
 Прямой марсель || 152 | 36 | 4 | 6 | 9 | — |
 Mizen Royal || 67 | 5 | 2;;;| 4;;;| 6;;;| — |
 Летучий стаксель || 292 | — | 5;;;|12;;;| 15 | — |
 Стаксель || 500 | — | — | 7;;;| 13;;;| 17 |
 Фока-штаг || 223 | — | — | 5 | 10;;;| 12 |
 Фока-штаг || 170 | — | — | 7 | 6;;; | 8;;;|
 Грот-штаг || 307 | — | — | 7;;;| 8 | 12 |
 Штормовой стаксель || 179 | — | — | 6;;;| 6;;;| 9 |
 Штормовой стаксель || 230 | — | 3;;;| 5 | 8;;;| 6 |
 Передний стаксель || 410 | — | 5;;;| 7;;;| 9 | 6 |
 Грот || 360 | — | 4;;; | 6;;; | 9 | 7 |
 Шпаннер || 410 | — | 5;;; | 8 | 8 | 6 |
 Нижний стаксель || 440 | — | 8;;; | 8;;; | 15 | — |
 Шкворень фок-мачты — || | | | | | |
 парус || 315 | — | 3;;;| 6 | 17 | — |
 Передняя шкатори;на — || | | | | |
 парус || 140 | — | 2;;;| 4;;;| 11;;;| — |
 Задняя шкаторина — || | | | | |
 парус || 360 | — | 4;;;| 7 | 20 | — |
 Основная обшивка грота — || | | | | |
 парус || 170 | — | 3;;;| 5;;;| 12;;;| — |
 ++------+------+-----+-----+------+------+
 Общая площадь парусины и болтов — || |
 канат || 10 112 | 719 |

 || =Фрегаты.=
 ++---------------------------------------
 ||
 ||
 || Второго класса.
 ++------+------+-------------------------
 =Названия || Корпус | Подкладка |
 || | | Фут. Болт-канат.
 разные || Парус,| Парус,+-----+-----+------+------
 Паруса. = || ярды.| ярды.| Нок.| Фок.| Лик.| Брашпиль.
 Курс фордевинд ||531 | 135 |10;;;|11 | 13 |
 Передний топ-парус ||510 | 196 | 7;;;|11 | 15 |
 Передний топ-галс-парус ||210 | 40 | 5;;;| 7;;;| 9;;;|
 Передний королевский парус ||101;;;| 6 | 3;;;| 5;;;| 7 |
 Основное направление ||770 | 185 |12;;;|14;;;| 16 |
 Грот ||661 | 210 | 8;;;|13 | 17
 Грот-марсель ||257 | 45 | 5;;;| 9 | 11 |
 Грот-марсель ||116;;;| 8 | 3;;;| 5;;;| 7;;;|
 Бизань-марсель ||321 | 90 | 5 | 8;;;| 12;;;|
 Мизен-топ-галс ||114;;;| 25 | 3;;;| 5;;;| 8 |
 Мизен-рей ||48 | 4 | 2;;;| 4 | 5;;;|
 Флайинг-джиб ||247 | — | — | 5;;;| 11 | 14
 Стаксель ||404 | — | — | 7;;; | 12;;; | 16
 Фока-стеньга ||196 | — | — | 4;;; | 9;;; | 11;;;
 Фока-стеньга ||152 | — | — | 6;;; | 5;;; | 8
 Грот-шкот ||261 | — | — | 6 | 7;;; | 11;;;
 Шкант грота ||153 | — | — | 5;;;| 6;;; | 8;;;
 Шторм Мизен ||203 | — | 3;;;| 4;;;| 7;;; | 5;;;
 Передний стаксель ||337 | — | 5;;;| 7;;;| 8;;; | 5;;;
 Грот ||309 | — | 4;;; | 6 | 8;;; | 6;;;
 Спенкер ||322 | — | 5 | 7;;; | 7;;; | 5;;;
 Нижний стаксель ||420 | — | 7;;;| 7;;;| 14;;;|
 Передний стаксель || | | | |
 парус ||241 | — | 3;;;| 5;;;| 15;;;|
 Передняя верхняя рея — || | | | |
 парус ||121 | — | 2;;;| 4 | 10 |
 Задняя верхняя рея — || | | | |
 парус ||323 | — | 4 | 6 | 18 |
 Основная обшивка — || | | | |
 парус ||144 | — | 3 | 5 | 11;;;|
 ++------+------+-----+-----+------+------
 Общее количество парусины и болтов — || |
 верёвка || 8 418 | 655

 || =Шнуры.=
 ++---------------------------------------+
 || Первый класс. |
 ++------+------+-------------------------+
 =Названия || Корпус | Подкладка | |
 верёвки || верёвки || верёвки || Фут. Болтовая верёвка. |
 разное || Парус,| Парус,+-----+-----+------+------+
 Паруса. = || ярды.| ярды.| Нок.| Фок.| Лик.| Гик.|
 Курс фордевинд || 428 | 73;;;| 9 | 9;;;| 12 | — |
 Передний топ-салинг || 383 |130 | 6;;;| 9;;;| 13;;;| — |
 Передний топ-галлант || 165 | 30 | 4;;;| 6;;;| 8;;;| — |
 Фор Роял || 74 | 4 | 3;;; | 4;;; | 5;;; | — |
 Основное блюдо || 595 | 86 | 10;;; | 11;;; | 14 | — |
 || | | | | | |
 Грот || 486 |151 | 7;;;|11 | 15 | — |
 || | | | | | |
 Грот-шкот || 200 | 40 | 5;;;| 7;;;| 9 | — |
 Грот-марсель || 92 | 5 | 3;;;| 5;;;| 6;;;| — |
 Бизань-топ-мачта || 244 | 85 | 4;;;| 7 | 11;;;| — |
 Бизань-брам-стеньга || 106 | 20 | 3;;;| 5 | 7;;;| — |
 Бизань-стеньга || 45 | 3 | 2;;;| 3;;;| 5 | — |
 Летучий кливер || 164 | — | — | 4;;;| 9 | 11;;;|
 Кливер || 276 | — | — | 6 | 10;;;| 13;;;|
 Фока-штаг || 138 | — | — | 3;;;| 7;;;| 9 |
 Фока-штаг || 124 | — | — | 5 | 5;;;| 6;;;|
 Грот-штаг || 204 | — | — | 7 | 6 | 9;;;|
 Штормовой стаксель || 90 | — | — | 3;;;| 5 | 6;;;|
 Штормовой стаксель || 180 | — | 2;;;| 4;;;| 5;;;| 5 |
 Прямой парус || 256 | — | 4 | 6 | 7 | 5;;;|
 Грот || 190 | — | 3 | 4 | 6;;;| 5;;;|
 Шпаннер || 242 | — | 4;;;| 5;;;| 6;;;| 5;;;|
 Нижний стаксель || 325 | — | 5;;;| 7 | 13;;;| — |
 Передний стаксель || | | | | | |
 парус || 174 | — | 3 | 5 | 14 | — |
 Передний стаксель-шкот || | | | | | |
 парус || 82 | — | 2;;;| 4 | 9 | — |
 Крепление грот-мачты — || | | | | |
 парус || 217 | — | 3;;;| 6 | 16 | — |
 Основная обшивка — || | | | | |
 парус || 94 | — | 2;;;| 5 | 9;;;| — |
 ++------+------+-----+-----+------+------+
 Общее количество парусины и болтов — || |
 верёвка || 6301 | 565 |

 || =Шнуры. =
 ++---------------------------------------+
 || Второй класс. |
 ++------+------+-------------------------+
 =Названия || Корпус | Подкладка | |
 || | | Фа. Болт-трос. |
 различных || Парус,| Парус,+-----+-----+------+------+
 Парусов. = || ярды.| ярды.| Нок.| Фок.| Ликтрос.| Брашпиль.|
 Прямой парус ||376 | 65 | 8;;;| 9 | 11 | — |
 Верхний прямой парус ||340 | 120 | 5;;;| 9 | 13 | — |
 Верхний гафельный парус ||135 | 25 | 4 | 6 | 8 | — |
 Фор Роял || 62 | 3 | 3 | 4;;; | 5;;; | — |
 Основное блюдо || 497 | 76 | 9;;; | 10;;; | 13 | — |
 || | | | | |
 Грот ||418 | 140 | 6;;;|10;;;| 14;;;| — |
 || | | | | |
 Грот-марсель ||167;;;| 35 | 5 | 7 | 8;;;| — |
 Грот-марсель || 75;;;| 4 | 3;;;| 5;;;| 6;;;| — |
 Мизен-топ-парус ||206 | 75 | 4;;;| 6;;;| 11;;;| — |
 Мизен-топ-галлант-парус || 80 | 16 | 3 | 4;;;| 7;;;| — |
 Mizen Royal || 36 | 3 | 2 | 3;;;| 4;;;| — |
 Летучий стаксель ||150 | — | — | 4;;;| 8;;;| 11;;;|
 Стаксель ||265 | — | — | 5;;;| 10 | 13 |
 Фока-стаксель ||120 | — | — | 3;;;| 7;;;| 9;;;|
 Передний штормовой стаксель ||115 | — | — | 4;;;| 5 | 6;;;|
 Грот-штурмовой стаксель ||190 | — | — | 6;;;| 5;;;| 9;;;|
 Штормовой стаксель || 85 | — | — | 3;;;| 4;;;| 6;;;|
 Штормовой стаксель || 160 | — | 2;;;| 4 | 5;;;| 4;;;|
 Передний стаксель ||230 | — | 3;;;| 5;;;| 6;;;| 5 |
 Грот-стаксель ||175 | — | 2;;;| 3;;;| 6 | 5;;;|
 Спэнкер ||230 | — | 4 | 5;;;| 6;;;| 5;;;|
 Нижний стаксель ||260 | — | 5;;;| 6;;;| 13 | — |
 Шпиль фок-мачты — || | | | | |
 парус ||164 | — | 2;;;| 4;;;| 13;;;| — |
 Шпиль фок-шкота — || | | | | |
 парус || 77 | — | 2 | 3;;;| 8;;;| — |
 Шпиль грот-мачты — || | | | | |
 парус ||207 | — | 3 | 5;;;| 15;;;| — |
 Шпиль бизань-мачты — || | | | | |
 парус || 89 | — | 2;;;| 4;;;| 9;;;| — |
 ++------+------+-----+-----+------+------+
 Общее количество канвасов и болтов-|| | |
 верёвок || 5472 | 537 |

 || =Шнуры.= ||
 ++---------------------------------------++
 || Третий класс. ||
 ++------+------+-------------------------++
 =Названия || Корпус | Подкладка| ||
 || Паруса | Фалы | Фалы. Болтовые канаты. ||
 различные || Парус,| Парус,+-----+-----+------+------++
 Паруса. = || Ярд.| Ярд.| Нок.| Фок.| Гик.| Брашпиль.||
 Фок-марсель ||363 | 65 | 8;;;| 9 | 10;;;| — ||
 Фока-стаксель ||340 | 120 | 5;;;| 9 | 12;;;| — ||
 Фока-брам-стеньга ||135 | 25 | 4 | 6 | 8 | — ||
 Фор Роял || 62 | 3 | 3 | 4;;;| 5;;;| — ||
 Основное блюдо ||486 | 76 | 9;;;|10;;;| 12;;;| — ||
 || | | | | ||
 Грот ||418 | 140 | 6;;;|10;;;| 14;;;| — ||
 || | | | | ||
 Грот-шкот ||167;;;| 35 | 5 | 7 | 8;;;| — ||
 Грот-марсель || 75;;;| 4 | 3;;;| 5;;;| 6;;;| — ||
 Бизань-топ-салинг ||206 | 75 | 4;;;| 6;;;| 11;;;| — ||
 Бизань-брам-стеньга || 80 | 16 | 3 | 4;;;| 7;;;| — ||
 Бизань-стеньга || 36 | 3 | 2 | 3;;;| 4;;;| — ||
 Летучий кливер ||146 | — | — | 4;;;| 8;;;| 11 ||
 Кливер ||259 | — | — | 5;;;| 9;;;| 12;;;||
 Фока-штаг ||117 | — | — | 3;;;| 7 | 9;;;||
 Фока-штаг ||113 | — | — | 4;;;| 4;;;| 6 ||
 Грот-штаг ||185 | — | — | 6;;;| 5;;;| 9 ||
 Mizen Storm, стаксель || 83 | — | — | 3;;; | 4;;; | 6 ||
 Штормовой мизен ||157 | — | 2;;;| 4 | 5;;;| 4;;;||
 Передний стаксель ||224 | — | 3;;;| 5;;;| 6;;;| 4;;;||
 Грот ||170 | — | 2;;;| 3;;;| 5;;;| 5;;;||
 Шпаннер ||224 | — | 4 | 5;;;| 6 | 5;;;||
 Нижний стаксель ||250 | — | 5;;;| 6;;;| 12;;;| — ||
 Передний стаксель || | | | | | ||
 парус ||164 | — | 2;;;| 4;;;| 13 | — ||
 Передний стаксель || | | | | | ||
 парус || 77 | — | 2 | 3;;;| 8;;;| — ||
 Шкворень грот-мачты — || | | | | | ||
 парус ||207 | — | 3 | 5;;;| 15;;;| — ||
 Шкворень бизань-мачты — || | | | | | ||
 парус || 89 | — | 2;;;| 4;;;| 9 | — ||
 ++------+------+-----+-----+------+------++
 Общее количество парусины и канатов || | ||
 || 5296 | 526 ||

 || ||
 ++ ||
 || =Бригс.= ||
 ++------+-------------------------++
 =Имена || Тело | ||
 из || из | Fa. Болт-трос. ||
 разные || паруса,+-----+-----+------+------++
 Паруса.= ||ярдов.|Голова.|Нога.|Пиявка.|Подъем.||
 Фок || 300 | 7;;;| 8 | 9;;;| — ||
 Фока-стаксель || 290 | 5 | 8 | 10 | — ||
 Фока-галс || 97 | 3;;;| 5;;;| 6;;;| — ||
 Фор Роял || 47 | 2;;;| 3;;;| 4;;;| — ||
 Основное блюдо || 367 | 8;;;| 9;;;| 11;;;| — ||
 || | | | | ||
 Грот || 330 | 6 | 9;;;| 11;;;| — ||
 || | | | | ||
 Грот-марсель || 112 | 4;;;| 6;;;| 6;;;| — ||
 Грот-марсель || 57 | 3 | 4;;;| 4;;;| — ||
 Бизань-марсель || | | | | ||
 Бизань-марсель || | | | | ||
 Mizen Royal || | | | | ||
 Летучий стаксель || 110 | — | 3;;;| 7;;;| 10;;;||
 Стаксель || 175 | — | 5;;;| 8;;;| 11;;;||
 Фока-штаг || 82 | — | 3 | 6;;;| 9 ||
 Фока-штаг || 80 | — | 4;;;| 4;;;| 5;;;||
 Грот-шкот || | | | | ||
 Бизань-шкот || | | | | ||
 Штормовой бизань || | | | | ||
 Фока-стаксель || 152 | 3;;;| 5;;;| 6;;;| 4;;;||
 Грот || 350 | 5;;;| 8;;;| 6;;;| 5;;;||
 Бакштаг || — | — | — | — | — ||
 Нижний стаксель || 180 | 4;;;| 4;;;| 11;;;| — ||
 Фор-стеньга — || | | | | ||
 парус || 100 | 2;;;| 4;;;| 12;;;| — ||
 Фор-стеньга — || | | | | ||
 парус || 45 | 1;;;| 3;;;| 7;;;| — ||
 Грот-стеньга — || | | | | ||
 парус || — | — | — | — | — ||
 Грот-стеньга — || | | | | ||
 парус || 53 | 2 | 4;;;| 8;;;| — ||
 ++------+-----+-----+------+------++
 Общее количество парусины и канатов || | ||
 || 2927 | 353 ||

 || ||
 ++ ||
 || =Бригантины.= ||
 ++------+-------------------------++
 =Имена || Тело | ||
 из || из | Fa. Болт-трос. ||
 разные || паруса,+-----+-----+------+------++
 Паруса.= ||ярдов.|Голова.|Нога.|Пиявка.|Подъем.||
 Фок ||261 | 6;;;| 6;;;| 9 | — ||
 Фока-стаксель ||232 | 4;;;| 6;;;| 9;;;| — ||
 Передний стаксель || 96 | 3 | 4;;;| 7;;;| — ||
 Передний марсель || 42 | 2 | 3;;;| 5 | — ||
 Грот || 445 | 4 | 8 | 9;;;| 8;;;||
 || | | | ||
 Грот ||146 | 3;;;| 5 | 7;;;| — ||
 || | | | | ||
 Грот-брам-стеньга || 54;;;| 2;;;| 3;;;| 5;;;| — ||
 Грот-стеньга || | | | | ||
 Бизань-брам-стеньга || | | | | ||
 Бизань-брам-стеньга || | | | | ||
 Бизань-стеньга || | | | | ||
 Летучий стаксель ||106 | — | 3;;;| 7;;;| 9;;;||
 Стаксель ||145 | — | 3;;;| 10;;;| 11;;;||
 Фока-стаксель || 63 | — | 2;;;| 6 | 7 ||
 Передний штормовой стаксель || 61 | — | 3 | 5 | 6;;;||
 Грот-стаксель || | | | | ||
 Бизен-стаксель || | | | | ||
 Штормовой бизен || | | | | ||
 Фока-стаксель ||200 | 3;;;| 5 | 6 | 4;;;||
 Грот-стаксель || — | — | — | — | — ||
 Шканцы || — | — | — | — | — ||
 Нижний стаксель ||149 | 4 | 4;;;| 9;;;| — ||
 Передний стаксель || | | | | ||
 парус || 95 | 2;;;| 4;;;| 12;;;| — ||
 Фор-стеньга — || | | | | ||
 парус || 40 | 1;;;| 3;;;| 7;;;| — ||
 Грот-стеньга — || | | | | ||
 парус || — | — | — | — | — ||
 Грот-стеньга — || | | | | ||
 парус || — | — | — | — | — ||
 ++------+-----+-----+------+------++
 Общее количество парусины и канатов || | ||
 || 2135 | 268 ||

 || ||
 ++ ||
 || =Шхуны.= ||
 ++-------+-------------------------++
 =Имена || Тело | ||
 из || из | Fa. Болт-трос. ||
 разные || паруса, +-----+-----+------+------+|
 Паруса.= || ярдов.|Голова.|Нога.|Пиявка.|Подъем.||
 Передний курс || 420 | 4 | 7;;;| 10 | 8;;;||
 Передний топ-салинг || 240 | 4;;;| 7;;;| 10 | — ||
 Передний стаксель || 73 | 3 | 4;;;| 5;;;| — ||
 Передний королевский || | | | | ||
 Грот || 452 | 4 | 8 | 10 | 8;;;||
 || Гафельный парус. | | | | ||
 Грот || 106 | — | 4 | 7;;;| 10;;;||
 || Квадратный парус | | | | ||
 Грот-брам-стеньга || 471 | 7 | 8 | 16;;;| — ||
 Грот-стеньга || | | | | ||
 Бизань-брам-стеньга || | | | | ||
 Бизань-брам-стеньга || | | | | ||
 Бизань-стеньга || | | | | ||
 Летучий стаксель || 135 | — | 4;;;| 10 | 12;;;||
 Стаксель || 195 | — | 6 | 8 | 9 ||
 Фока-стеньга || — | — | — | — | — ||
 Фока-стеньга || — | — | — | — | — ||
 Грот-шкот || | | | | ||
 Бизань-шкот || | | | | ||
 Штормовой бизань || | | | | ||
 Фока-стаксель || — | | — | — | — ||
 Грот-стаксель || — | | — | — | — ||
 Шпангоут || — | | — | — | — ||
 Нижний стаксель || 216 | 3;;;| 4 | 16;;;| — ||
 Передний стаксель || | | | | ||
 парус || 79 | 2 | 3 | 10 | — ||
 Фор-стеньга — || | | | | ||
 парус || 27 | 1 | 2;;;| 5;;;| — ||
 Грот-стеньга — || | | | | ||
 парус || — | — | — | — | — ||
 Грот-стеньга — || | | | | ||
 парус || — | — | — | — | — ||
 ++-------+-----+-----+------+------++
 Общее количество ткани и болтов|| | ||
 верёвок || 2414 | 247 ||

 ||
 ++
 || =Паровые суда.=
 ++------+------+-------------------------
 =Названия || Корпус | Подкладка |
 || || || Фа. Болт-трос.
 различных || Парус,| Парус,+-----+-----+------+------
 Парусов.= || ярды.| ярды.| Нок.| Фок.| Лич.| Брашпиль.
 Передний курс || 755 | 137 | 12;;; | 13 | 16 |
 Передний топ-салинг || 734 | 206 | 8;;; | 13 | 19;;; |
 Передний топ-галлант || 342 | 40 | 5;;; | 8;;; | 13;;; |
 Фок-мачта || | | | | |
 Грот || 785 | 142 | 12;;; | 14 | 16;;; |
 || | | | | |
 Грот-марсель || 734 | 206 | 8;;; | 14 | 19;;; |
 || | | | | |
 Грот-марсель || 342 | 40 | 5;;;| 8;;;| 13;;;|
 Грот-стеньга || | | | | |
 Бизань-стеньга || | | | | |
 Бизань-брам-стеньга || | | | | |
 Бизань-стеньга || | | | | |
 Фок-стеньга || | | | | |
 Стеньга || 573 | — | — | 8 | 16 | 20
 Фока-стаксель || 253 | — | — | 5 | 11 | 13
 Фока-стаксель || 310 | — | — | 8;;;| 7 | 11
 Грот-стаксель || | | | |
 Штормовой стаксель || | | | | |
 Штормовой стаксель || | | | | |
 Передний стаксель || 570 | — | 6 | 9;;;| 10;;;| 7
 Грот-стаксель || 360 | — | 4;;;| 6;;;| 9 | 7
 Спенкер || 412 | — | 5;;;| 7;;;| 9 | 6;;;
 Нижний стаксель || 463 | — | 7;;;| 7;;;| 16 |
 Передний стаксель || | | | |
 парус || 346 | — | 4 | 6 | 19;;;|
 Перед верхней перекладиной — || | | | | |
 парус || 155 | — | 3 | 5;;;| 12 |
 Шкворень грот-мачты — || | | | | |
 парус || 346 | — | 4 | 6 | 19;;;|
 Шкворень бизань-мачты — || | | | | |
 парус || 155 | — | 3 | 5;;;| 12 |
 ++------+------+-----+-----+------+------
 Всего парусины и канатов || |
 || 8 406 | 542

=523. Таблица, показывающая длину и размеры стоячего и бегучего такелажа для всех классов судов ВМС США. =

 || =Линейные корабли.= ||
 || | 2 ПАЛУБЫ. ||
 || +-----------------+-----------------++
 =Названия || 3 ПАЛУБЫ. | 1-й класс. | 2-й класс. ||
 из ++---+-----+-------+---+-----+-------+---+-----+-------++
 Такелаж. = ||№|Размер.|Длина.|№|Размер.|Длина.|№|Размер.|Длина.||
 || | | | | | | | | ||
 ШКИВ-УСИЛИТЕЛЬ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Гаммонинг (Железо || | | | | | | | | ||
для всех классов || | | | | | | | | ||
 сосудов) || | | | | | | | | ||
 Шпангоуты (пары) || 2| 9 | 38 | 2| 9 | 34 | 2| 9 | 32 ||
 Обоймы для || | | | | | | | ||
 Шпангоутов || 2| 9 | 8 | 2| 9 | 7 | 2| 9 | 7 ||
 Ремешки для || | | | | | | | | ||
 Кожухов (четыре- || | | | | | | | | ||
 оказавшийся на мели) || 4| 4 | 32 | 4| 4 | 32 | 4| 4 | 32 ||
 Бобстеи (пары) || 2|10;;;| 36 | 2|10;;;| 32 | 2|10 | 31 ||
 Ошейники для || | | | | | | | ||
 Бобстеев || 2|10;;;| 7 | 2|10;;;| 6;;;| 2|10 | 6;;; ||
 Ремешки для || | | | | | | | | ||
 Подпорок (четыре- || | | | | | | | | ||
 застрявший) || 2| 51;;| 17 | 2| 51;;| 17 | 2| 5 | 17 ||
 Кап Бобстей || 1| 7 | 20 | 1| 7 | 17 | 1| 7 | 17 ||
 Ошейник для кепки || | | | | | | | | ||
 Бобстей || 1| 7 | 3;;;| 1| 7 | 3;;;| 1| 7 | 3 ||
 Ремешок для кепки || | | | | | | | | ||
 Бобстей (четырех- || | | | | | | | | ||
 в затруднительном положении) || 1| 3;;;| 8;;;| 1| 3;;;| 8;;;| 1| 3;;;| 8;;; ||
 Манропы || 2| 4;;;| 18 | 2| 4;;;| 18 | 2| 4;;;| 18 ||
 Брекеты Bumkin || | | | | | | | | ||
 (Железо для всех || | | | | | | | | ||
судов) || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 ВЕРФЬ SPRIT-SAIL || | | | | | | | | ||
 СНАРЯЖЕНИЕ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Паррель || 1| 5 | 10 | 1| 5 | 10 | 1| 5 | 9 ||
 Тай || 1| 4;;;| 2 | 1| 4;;;| 2 | 1| 4;;;| 2 ||
 Ножные верёвки || 2| 3;;;| 16 | 2| 3;;;| 16 | 2| 3;;;| 16 ||
 Подъемы || 2| 4;;;| 31 | 2| 4;;;| 30 | 2| 4;;;| 30 ||
 Скобки || 2| 3;;;| 108 | 2| 3;;;| 106 | 2| 3;;;| 103 ||
 || | | | | | | | | ||
 Стреловая установка. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Jib Stay || 1| 8 | 45 | 1| 8 | 44 | 1| 8 | 43 ||
 Jib Guys (пары) || 2| 6 | 75 | 2| 6 | 72 | 2| 6 | 72 ||
 Jib Falls || 4| 3 | 40 | 4| 3 | 40 | 4| 3 | 40 ||
 Веревки для ног || 2| 4 | 18 | 2| 4 | 18 | 2| 4 | 18 ||
 Мартингейл || 1| 8 | 10 | 1| 8 | 9 | 1| 8 | 8 ||
 Мартингейл || | | | | | | | ||
 Бэкропы (пара) || 1| 5;;;| 20 | 1| 5;;;| 17 | 1| 5;;;| 17 ||
 Водопад Мартингейл || 2| 3 | 16 | 2| 3 | 16 | 2| 3 | 16 ||
 Холлиард || 1| 3;;;| 70 | 1| 3;;;| 70 | 1| 3;;;| 64 ||
 Даунхол || 1| 3 | 42 | 1| 3 | 40 | 1| 2;;;| 35 ||
 Шлюпки || 2| 4;;;| 80 | 2| 4;;;| 70 | 2| 4;;;| 62 ||
 Подвески || 2| 6 | 8 | 2| 6 | 8 | 2| 6 | 7 ||
 Брейлс || 2| 2;;;| 68 | 2| 2;;;| 60 | 2| 2;;;| 57 ||
 || | | | | | | | ||
 ЛЕТАЮЩИЙ СТАБЛИН || | | | | | | | | ||
 МЕХАНИЗМ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Стойка летающего стаблина || 1| 5 | 52 | 1| 5 | 50 | 1| 5 | 47 ||
 Парни с флайинг-джибом || 2| 4 | 52 | 2| 4 | 50 | 2| 4 | 44 ||
 Водопады с флайинг-джибом || 2| 3 | 24 | 2| 3 | 24 | 2| 3 | 24 ||
 Веревки для ног || 2| 3 | 11 | 2| 3 | 10 | 2| 3 | 10 ||
 Мартингейл Стей || 1| 5 | 24 | 1| 5 | 20 | 1| 5 | 20 ||
 Холлиардс || 1| 3;;;| 60 | 1| 3;;;| 58 | 1| 3;;;| 53 ||
 Даунхол || 1| 2;;;| 46 | 1| 2;;;| 46 | 1| 2;;;| 39 ||
 Шитс || 2| 5;;;| 52 | 2| 3;;;| 50 | 2| 3;;;| 46 ||
 Якорная цепь || 1| 3 | 34 | 1| 3 | 32 | 1| 3 | 30 ||
 || | | | | | | | | ||
 ФОК-МАСТЕРА И || | | | | | | | | ||
 СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ ЯРМАРКИ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Подвески (пары) || 2|10;;;| 10 | 2|10;;;| 10 | 2|10 | 10 ||
 Защитные кожухи (пары) || 10|10;;;| 124} | 10|10;;;| 120} | 10|10 | 114} ||
 [42] || | | 134} | | | 134} | | | 119} ||
 Ремешки для || | | | | | | | ||
 Шпангоуты (четыре || | | | | | | | | ||
 застряли) || 20| 5;;;| 200 | 20| 5;;;| 160 | 20| 5 | 160 ||
 Остаются || 2|15 | 40 | 2|15 | 40 | 2|14;;;| 38 ||
 Ошейники для швартовов || 2 | 9 | 19 | 2 | 9 | 18 | 2 | 9 | 18 ||
 Футтоковые паруса || 12 | 6;;; | 30 | 12 | 6;;; | 30 | 12 | 6;;; | 30 ||
 Стропы (для|| | | | | | | | | ||
перехода через Cap)— || | | | | | | | | ||
 Цепь для всех || | | | | | | | | ||
 сосуды || | | | | | | | ||
 Стропы, превентор || 1|12 | 11 | 1|12 | 10 | 1|11 | 10 ||
 Ремешок для || | | | | | | | ||
 Строп || 1| 5 | 21 | 1| 5 | 21 | 1| 4;;;| 21 ||
 Подвижная снасть || | | | | | | | ||
 Падения || 2| 4 | 118 | 2| 4 | 114 | 2| 4 | 94 ||
 Бегун || 1| 8 | 14 | 1| 8 | 14 | 1| 8 | 14 ||
 «Фаллс» для «Раннера» || 1| 4 | 45 | 1| 4 | 45 | 1| 4 | 39 ||
 «Джир Фоллс» || 2| 5;;;| 130 | 2| 5;;;| 130 | 2| 5;;;| 108 ||
 «Джекстейс» || | | | | | | | ||
 (изгиб) Железо || | | | | | | | | ||
 Шпангоуты || | | | | | | | | ||
 (рифление) || 2| 3;;;| 17 | 2| 3;;;| 16 | 2| 3;;;| 16 ||
 Скакалки || 2| 5 | 18 | 2| 5 | 17 | 2| 4;;;| 17 ||
 Стремена || 8| 3;;;| 8 | 8| 3;;;| 8 | 6| 3 | 6 ||
 Подвески для стремени || | | | | | | | ||
 (кожа) || 2| 7 | 22 | 2| 7 | 20 | 2| 6;;;| 19 ||
 Падает на ферму || | | | | | | | ||
 Подвески || 2| 3;;;| 52 | 2| 3;;;| 50 | 2| 3 | 48 ||
 Подъёмники || 2| 5;;;| 90 | 2| 5;;;| 80 | 2| 5 | 78 ||
 Скобки || 2| 4;;;| 154 | 2| 4;;;| 150 | 2| 4;;;| 154 ||
 Гвоздики (конические) || 2| 6;;;| 80 | 2| 6;;;| 80 | 2| 6;;;| 68 ||
 Листы (конические) || 2| 6;;;| 84 | 2| 6;;;| 84 | 2| 6;;;| 72 ||
 Клюшки для гольфа || 2| 4 | 84 | 2| 4 | 80 | 2| 3;;;| 74 ||
 Боулайны || 2| 4 | 64 | 2| 4 | 62 | 2| 3;;;| 60 ||
 || | | | | | | | ||
 Рифовые подвески || 2| 4;;;| 11 | 2| 4;;;| 10 | 2| 4;;;| 10 ||
 Шнуры || | | | | | | | ||
 (пары) || 2| 3;;;| 54 | 2| 3;;;| 52 | 2| 3 | 48 ||
 Кнуты для игры в бант || 2| 3 | 52 | 2| 3 | 48 | 2| 2;;;| 44 ||
 Линии Лича || 4| 3 | 110 | 4| 3 | 110 | 4| 2;;;| 10 ||
 После линий Лича || 4| 3 | 100 | 4| 3 | 100 | 4| 2;;;| 84 ||
 Плиточные швы || 1| 2;;;| 22 | 1| 2;;;| 22 | 1| 2;;;| 21 ||
 Швы внахлёст || 2| 2;;;| 86 | 2| 2;;;| 80 | 2| 2;;;| 70 ||
 Подъемные рычаги || 2| 3;;;| 36 | 2| 3;;;| 36 | 2| 3 | 36 ||
 Отвесы || 2| 2;;;| 42 | 2| 2;;;| 40 | 2| 2;;;| 34 ||
 Отвесы (вверх || | | | | | | | ||
и вниз) || 2| 3 | 66 | 2| 3 | 60 | 2| 3 | 58 ||
 Шверт || 1| 2;;;| 23 | 1| 2;;;| 23 | 1| 2;;;| 21 ||
 Форштаг || | | | | | | | ||
 Шпор || 1| 9 | 15 | 1| 9 | 14 | 1| 8;;;| 13 ||
 Халлиарды || 1| 3;;;| 39 | 1| 3;;;| 36 | 1| 3;;;| 34 ||
 Даунхол || 1| 2;;;| 21 | 1| 2;;;| 20 | 1| 2;;;| 18 ||
 Нижний шпангоут — || | | | | | | | ||
 парус Холлиарда || 2| 4 | 98 | 2| 4 | 96 | 2| 4 | 84 ||
 Нижняя обшивка — || | | | | | | | | ||
 Парус внутренний — || | | | | | | | | ||
 Гики — || 2| 3 | 60 | 2| 3 | 54 | 2| 3 | 50 ||
 Нижняя обшивка — || | | | | | | | | ||
 Парусные шкоты || 2| 4;;;| 32 | 2| 4;;;| 32 | 2| 4 | 30 ||
 Нижний шкот — || | | | | | | | ||
 Парусное полотно || 2| 4 | 58 | 2| 4 | 56 | 2| 4 | 50 ||
 Раскачивающаяся стрела || | | | | | | | | ||
 Подъемные краны || 2| 5;;;| 44 | 2| 5;;;| 40 | 2| 5;;;| 38 ||
 Водопады и ящерицы || | | | | | | | | ||
 для топпинг-лифтинга|| 2| 3;;;| 108 | 2| 3;;;| 104 | 2| 3;;;| 100 ||
 После парней || 2| 3;;;| 76 | 2| 3;;;| 70 | 2| 3;;;| 66 ||
 До парней || 2| 3;;;| 128 | 2| 3;;;| 120 | 2| 3;;;| 108 ||
 Настройка передач — || | | | | | | | | ||
 линии || 2| 3 | 44 | 2| 3 | 42 | 2| 3 | 42 ||
 || | | | | | | | | ||
 ПЕРЕДНЯЯ ВЕРХНЯЯ МАЧТА И || | | | | | | | | ||
 ЯРУСНАЯ ПЕРЕДАЧА. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Шланги и || | | | | | | | | ||
 Подвески (пары) || 6| 7 | 123 | 6| 7 | 23 | 6| 7 | 123 ||
 Ремешки для || | | | | | | | | ||
 Шлангов и || | | | | | | | | ||
 Подвески || 12| 3;;;| 84 | 12| 3;;;| 84 | 12| 3;;;| 84 ||
 Стойки || 2| 9;;;| 70 | 2| 9;;;| 65 | 2| 9;;;| 64 ||
 Поддержки для груди || | | | | | | | ||
 (пробы) || 2| 8 | 82 | 2| 8 | 80 | 2| 7;;;| 78 ||
 Падение для груди || | | | | | | | ||
 Бэкстейдж || 4| 3;;;| 52 | 4| 3;;;| 52 | 4| 3;;;| 52 ||
 Стоя || | | | | | | | ||
 Бэкстейдж (пары) || 2| 10 | 88 | 2|10 | 86 | 2|10 | 84 ||
 Ремешки для || | | | | | | | | ||
 Стоя || | | | | | | | ||
 Задние стойки || 4| 5 | 40 | 4| 5 | 40 | 4| 5 | 40 ||
 Ноги Кэт-Харпен || 2| 4;;;| 4 | 2| 4;;;| 4 | 2| 4;;;| 4 ||
 Топ-Бёртоны || 2| 3;;;| 176 | 2| 3;;;| 170 | 2| 3;;;| 158 ||
 Раннеры || 2| 4;;;| 8 | 2| 4;;;| 8 | 2| 4;;;| 8 ||
 Топ-Тэкл || | | | | | | | ||
 Подвески || 2| 9 | 53 | 2| 9 | 52 | 2| 9 | 45 ||
 Верхние оттяжки || 2| 5 | 160 | 2| 5 | 150 | 2| 5 | 130 ||
 Оттяжки || | | | | | | | ||
 (на изгиб) Железо || | | | | | | | ||
 Ножные верёвки || 2| 4 | 15 | 2| 4 | 15 | 2| 4 | 12 ||
 Стремена || 6| 3 | 6 | 6| 3 | 6 | 6| 3 | 6 ||
 Фламандские лошади || 2| 3 | 6 | 2| 3 | 6 | 2| 3 | 6 ||
 Паррел || 1| 7 | 6 | 1| 7 | 6 | 1| 7 | 6 ||
 Галсы для топ-шкотов || | | | | | | | ||
 (все скрыто) || 2| 7 | 38 | 2| 7 | 36 | 2| 7 | 36 ||
 Шкоты для || | | | | | | | ||
 топ-шкотов || 2| 4 | 120 | 2| 4 | 116 | 2| 4 | 98 ||
 Перекатывание || 1 | 3 | 18 | 1 | 3 | 18 | 1 | 3 | 18 ||
 Подъёмы || 2 | 7 | 36 | 2 | 7 | 34 | 2 | 7 | 34 ||
 Скобки || 2| 4;;;| 118 | 2| 4;;;| 116 | 2| 4;;;| 113 ||
 Прямой парус || | | | | | | | | ||
 Халлиарды || 1| 3 | 68 | 1| 3 | 68 | 1| 3 | 68 ||
 Прямой парус || | | | | | | | | ||
 Даунхол || 1| 2;;;| 40 | 1| 2;;;| 40 | 1| 2;;;| 40 ||
 Шкоты стакселя || 2| 3 | 60 | 2| 3 | 60 | 2| 3 | 60 ||
 Листы || 2| 6;;;| 82 | 2| 6;;;| 80 | 2| 6;;;| 71 ||
 Линии ключа || 2| 3;;;| 96 | 2| 3;;;| 95 | 2| 3;;;| 88 ||
 Боу-лайны || 2| 3;;;| 72 | 2| 3;;;| 70 | 2| 3;;;| 64 ||
 Бант-лайны || 2| 3;;;| 71 | 2| 3;;;| 70 | 2| 3;;;| 65 ||
 Риф Пендтс (все|| | | | | | | | ||
 скрыть) || 2| 4;;;| 15 | 2| 4;;;| 14 | 2| 4;;;| 14 ||
 Кнуты для Рифа || | | | | | | | ||
 Подвесные гири || 2| 3;;;| 79 | 2| 3;;;| 78 | 2| 3;;;| 74 ||
 Рычажные гири || 2| 2;;;| 102 | 2| 2;;;| 96 | 2| 2;;;| 92 ||
 Подъемные талрепы || 2| 3 | 24 | 2| 3 | 24 | 2| 3 | 24 ||
 Бант-раннер || 1| 4 | 11 | 1| 4 | 10 | 1| 4 | 10 ||
 Талреп для бант-раннера || | | | | | | | ||
 бегун || 1| 3 | 30 | 1| 3 | 30 | 1| 3 | 30 ||
 Boom Tricing- || | | | | | | | ||
 линии || 2| 2;;;| 30 | 2| 2;;;| 26 | 2| 2 | 26 ||
 Studding-s’l || | | | | | | | | ||
 Халлиарды || 2| 4 | 104 | 2| 4 | 100 | 2| 4 | 96 ||
 Штудинг-парус || | | | | | | | ||
 Тэксы || 2| 3;;;| 94 | 2| 3;;;| 86 | 2| 3;;;| 80 ||
 Шкитовый парус || | | | | | | | ||
 Листы || 2| 3;;;| 56 | 2| 3;;;| 48 | 2| 3;;;| 45 ||
 Шкитовый парус || | | | | | | | ||
 Даунхолс || 2| 3 | 70 | 2| 3 | 68 | 2| 2;;;| 60 ||
 Шпангоут || | | | | | | | | ||
 Штанговый пояс || 2| 3;;;| 60 | 2| 3;;;| 60 | 2| 3;;;| 60 ||
 Шпангоут || | | | | | | | | ||
 Топпинг-лифты || 2| 4 | 40 | 2| 4 | 40 | 2| 4 | 40 ||
 || | | | | | | | | ||
 ПЕРЕДНИЙ ТОП-ГАЛНТ || | | | | | | | | ||
 МАШИНА И ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | ||
 Оттяжки (пары) || 2| 5 | 66 | 2| 5 | 64 | 2| 5 | 63 ||
 Стойки || 1| 5 | 46 | 1| 5 | 45 | 1| 5 | 41 ||
 Грудные стойки || | | | | | | | ||
 (prs) || 1| 5 | 52 | 1| 5 | 51 | 1| 5 | 49 ||
 Падение на грудь || | | | | | | | ||
 Опора на спину || 2| 2;;;| 24 | 2| 2;;;| 24 | 2| 2;;;| 24 ||
 Стоячий такелаж || | | | | | | | ||
 Бакштаги (пары) || 1| 6 | 56 | 1| 6 | 54 | 1| 6 | 51 ||
 Длинный ял, или || | | | | | | | ||
 Мачтовый канат || 1| 6;;;| 58 | 1| 6;;;| 58 | 1| 6 | 52 ||
 Короткий мачтовый канат || 1| 5;;;| 12 | 1| 5;;;| 12 | 1| 5;;;| 12 ||
 Штаги (железные) || | | | | | | | ||
 Ножные канаты || 2| 3 | 9 | 2| 3 | 9 | 2| 3 | 8;;;||
 Стремена || 2| 2;;;| 2 | 2| 2;;;| 2 | 2| 2;;;| 2 ||
 Бочонок || 1| 4 | 3 | 1| 4 | 3 | 1| 4 | 3 ||
 Подъёмы || 2| 3;;;| 52 | 2| 3;;;| 50 | 2| 3;;;| 50 ||
 Подъём на носки || 2| 2;;;| 128 | 2| 2;;;| 120 | 2| 2;;;| 116 ||
 Холлиардс || 1| 3;;;| 57 | 1| 3;;;| 56 | 1| 3 | 52 ||
 Шитс || 2| 4;;;| 66 | 2| 4;;;| 65 | 2| 4;;;| 60 ||
 Ключи || 2| 2;;;| 90 | 2| 2;;;| 84 | 2| 2;;;| 81 ||
 Боу-лайны || 2| 2;;;| 96 | 2| 2;;;| 94 | 2| 2 | 88 ||
 Бант-лайны || 2| 2;;;| 48 | 2| 2;;;| 48 | 2| 2;;;| 44 ||
 Подъемные талрепы || 2| 2;;;| 24 | 2| 2;;;| 24 | 2| 2;;;| 24 ||
 Наклонные талрепы || 1| 2;;;| 22 | 1| 2;;;| 21 | 1| 2;;;| 20 ||
 Триппинг-лайн || 1| 2;;;| 29 | 1| 2;;;| 26 | 1| 2;;;| 24 ||
 Штудинг-сейл || | | | | | | | ||
 Холлс || 2| 3 | 94 | 2| 3 | 88 | 2| 3 | 84 ||
 Шкитовый парус || | | | | | | | ||
 Листы || 2| 3;;;| 32 | 2| 3;;;| 28 | 2| 3;;;| 27 ||
 Шкитовый парус || | | | | | | | ||
 Штифты || 2| 2;;;| 64 | 2| 2;;;| 58 | 2| 2;;;| 54 ||
 || | | | | | | | | ||
 Королевская мачта || | | | | | | | | ||
 и такелаж. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | ||
 Шрады (пара) || 1| 4 | 38 | 1| 4 | 38 | 1| 4 | 37 ||
 Падения для Шрадов || 2| 2 | 10 | 2| 2 | 10 | 2| 2 | 10 ||
 Оставайтесь || 1| 3;;;| 58 | 1| 3;;;| 57 | 1| 3;;;| 52 ||
 Резервные варианты (пара) || 1| 4 | 62 | 1| 4 | 60 | 1| 4 | 57 ||
 Якорный канат || 1| 3;;;| 62 | 1| 3;;;| 60 | 1| 3;;;| 58 ||
 Подпорки (железные) || | | | | | | | ||
 Веревки для ног || 2| 2;;;| 7 | 2| 2;;;| 7 | 2| 2;;;| 7 ||
 Паррель || 1| 1;;;| 2 | 1| 1;;;| 2 | 1| 1;;;| 2 ||
 Подъём || 2| 3 | 58 | 2| 3 | 56 | 2| 3 | 52 ||
 Скобки || 2| 2;;;| 104 | 2| 2;;;| 106 | 2| 2;;;| 86 ||
 Халлиарды || 1| 2;;;| 37 | 1| 2;;;| 33 | 1| 2;;;| 32 ||
 Листы || 2| 3 | 44 | 2| 3 | 40 | 2| 3 | 40 ||
 Ключи || 2| 2;;;| 48 | 2| 2;;;| 46 | 2| 2;;;| 46 ||
 Боу-лайнс || 2| 2;;;| 114 | 2| 2;;;| 110 | 2| 2;;;| 101 ||
 Бант-лайнс || 1| 2;;;| 27 | 1| 2;;;| 25 | 1| 2;;;| 24 ||
 Триппинг-линия || 1| 2 | 30 | 1| 2 | 30 | 1| 2 | 28 ||
 || | | | | | | | | ||
 ПЕРЕДНИЙ ТРИПАЙ-ПАРУС || | | | | | | | | ||
 МАЧТА И ГАФ-ГАФ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Пиковый Халлиард || 1| 3;;;| 63 | 1| 3;;;| 60 | 1| 3;;;| 53 ||
 Горловой Халлиард || 1| 3;;;| 45 | 1| 3;;;| 45 | 1| 3;;;| 39 ||
 Ванг || 2| 3 | 68 | 2| 2;;;| 60 | 2| 3 | 56 ||
 Пиковые брейлы || | | | | | | | ||
 (пары) || 2| 2 | 88 | 2| 2 | 80 | 2| 2 | 78 ||
 || | | | | | | | ||
 Горловой минет || | | | | | | | | ||
 (в частях) || 1| 3;;;| 44 | 1| 3;;;| 42 | 1| 3;;;| 40 ||
 || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Средние доли || | | | | | | | | ||
 (в частях) || 1 | 3 | 38 | 1 | 3 | 36 | 1 | 2;;; | 36 ||
 Ножные тормоза || | | | | | | | ||
 (пары) || 1| 3 | 44 | 1| 3 | 40 | 1| 3 | 40 ||
 Листы || 2| 4 | 91 | 2| 4 | 90 | 2| 3;;;| 85 ||
 || | | | | | | | | ||
 ГРОТ-МАЧТА И || | | | | | | | | ||
 СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ ВЕРХОВОЙ ЕЗДЫ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Подвески (пары) || 2|10;;;| 11 | 2|10;;;| 10;;;| 2|10 | 10 ||
 || | | Варпы.| | | | | | ||
 || | | 111} | | | | | | ||
 Шрады (пары) || 11|10;;;| 113} | 10|10;;;| 142} | 10|10 | 127} ||
 || | | 88} | | | 147} | | | 133} ||
 Ремешки для || | | | | | | | ||
 Шраги || 22| 5;;;| 220 | 20| 5;;;| 200 | 20| 5 | 170 ||
 Остаётся || 2|15 | 55 | 2|15 | 54 | 2|14;;;| 50 ||
 Футтоковые ванты || 12 | 6;;; | 39 | 12 | 6;;; | 36 | 12 | 6 | 30 ||
 Стропы (для || | | | | | | | ||
крепления на мачте) — || | | | | | | | | ||
 Цепь для всех || | | | | | | | | ||
судов || | | | | | | | | ||
 Слингс, Превентер|| 1|12 | 12 | 1|12 | 11 | 1|11;;;| 10 ||
 Ремешок для || | | | | | | | ||
 Слинги (четырех- || | | | | | | | ||
жильные) || 1| 5 | 22 | 1| 5 | 22 | 1| 4;;;| 21 ||
 Подвесная оснастка || | | | | | | | ||
 Падение[43] || 2| 4 | 120 | 2| 4 | 114 | 2| 4 | 108 ||
 Бегун || 1| 8 | 24 | 1| 8 | 23 | 1| 8 | 22 ||
 Падение бегуна || 1| 4 | 59 | 1| 4 | 59 | 1| 4 | 59 ||
 Джир-Фолс || 2| 5;;;| 140 | 2| 5;;;| 136 | 2| 5;;;| 130 ||
 Гики || | | | | | | | | ||
 (изгиб) Железо || | | | | | | | | ||
 Гики || | | | | | | | | ||
 (рифление) || 2| 3;;;| 18 | 2| 3;;;| 18 | 2| 3;;;| 18 ||
 Подпруги || 2| 5;;;| 20 | 2| 5;;;| 19 | 2| 5 | 19 ||
 Стремена || 8| 3;;;| 8 | 8| 3;;;| 8 | 6| 3 | 6 ||
 Подпружные подвески || | | | | | | | ||
 (скрыть) || 2| 7 | 23 | 2| 7 | 22 | 2| 6;;;| 21 ||
 Падает на ферму || | | | | | | | ||
 Подвески || 2| 3;;;| 53 | 2| 3;;;| 52 | 2| 3 | 50 ||
 Подъемы || 2| 5;;;| 102 | 2| 5;;;| 86 | 2| 5;;;| 80 ||
 Скобки || 2| 4;;;| 180 | 2| 4;;;| 180 | 2| 4;;;| 180 ||
 Гвоздики (конические) || 2| 6;;;| 90 | 2| 6;;;| 82 | 2| 6;;;| 70 ||
 Гвозди (конические) || 2| 6;;;| 94 | 2| 6;;;| 86 | 2| 6;;;| 74 ||
 Ключевой гранат || 2| 4 | 90 | 2| 4 | 84 | 2| 3;;;| 80 ||
 Бегунок (для основной || | | | | | | | ||
 линии) || 1| 4;;;| 8 | 1| 4;;;| 7 | 1| 4;;;| 7 ||
 Кнут для бегуна || 1| 3;;;| 18 | 1| 3 | 15 | 1| 3 | 15 ||
 Рифовые подвески || 2| 4;;;| 12 | 2| 4;;;| 12 | 2| 4;;;| 12 ||
 Бант-лайны || | | | | | | | ||
 (пары) || 2| 3;;;| 68 | 2| 3;;;| 68 | 2| 3 | 60 ||
 Кнуты для ударов с близкого расстояния || 2| 3 | 72 | 2| 3 | 62 | 2| 2;;;| 62 ||
 Кнуты для ударов с дальней дистанции || 4| 3 | 128 | 4| 3 | 116 | 4| 2;;;| 112 ||
 После «Пич-лайнов» || 4 | 3 | 108 | 4 | 3 | 106 | 4 | 2;;; | 98 ||
 «Слэб-лайн» || 1 | 2;;; | 23 | 1 | 2;;; | 23 | 1 | 2;;; | 23 ||
 Рычажные тали || 2| 3 | 98 | 2| 3 | 96 | 2| 2;;;| 88 ||
 Подъемные тали || 2| 3;;;| 36 | 2| 3;;;| 36 | 2| 3 | 36 ||
 Бум-джиггеры || 2| 2;;;| 52 | 2| 2;;;| 50 | 2| 2;;;| 42 ||
 Бум-джиггеры (в || | | | | | | | ||
и из) || 2| 3 | 74 | 2| 3 | 66 | 2| 3 | 62 ||
 Бант-уип || 1| 2;;;| 28 | 1| 2;;;| 27 | 1| 2;;;| 26 ||
 || | | | | | | | ||
 ГЕРКУЛЕС НА ГРОТЕ И || | | | | | | | | ||
 ЯРУСНОЕ УСТРОЙСТВО. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Кожухи и || | | | | | | | | ||
 Подвески (пары) || 6| 7 | 135 | 6| 7 | 130 | 6| 7 | 131 ||
 Ремешки для || | | | | | | | | ||
 Подвески || 12| 3;;;| 96 | 12| 3;;;| 84 | 12| 3;;;| 84 ||
 Стойки || 2| 9;;;| 69 | 2| 9;;;| 64 | 2| 9;;;| 62 ||
 Отжимания на брусьях || | | | | | | | ||
 (раз) || 2| 8 | 92 | 2| 8 | 88 | 2| 7;;;| 86 ||
 Падение на грудь || | | | | | | | ||
 Опора на спину || 4| 3;;;| 52 | 4| 3;;;| 52 | 4| 3;;;| 52 ||
 Стоя || | | | | | | | ||
 Страховочные тросы (пары)|| 2|10 | 96 | 2|10 | 96 | 2|10 | 92 ||
 Ремешки для || | | | | | | | ||
 Стоя || | | | | | | | ||
 Страховочные тросы || 4| 5 | 40 | 4| 5 | 40 | 4| 5 | 40 ||
 Ноги Кэт-Харпена || 2| 4;;;| 4 | 2| 4;;;| 4 | 2| 4;;;| 4 ||
 Топ-Бертоны || 2| 3;;;| 192 | 2| 3;;;| 180 | 2| 3;;;| 174 ||
 Бегущие || 2| 4;;;| 8 | 2| 4;;;| 8 | 2| 4;;;| 8 ||
 || | | | | | | | ||
 Верхняя передача || | | | | | | | ||
 Подвески || 2| 9 | 58 | 2| 9 | 55 | 2| 9 | 47 ||
 Лучшие рыболовные снасти || 2| 5 | 170 | 2| 5 | 160 | 2| 5 | 145 ||
 Подпруги (железные) || | | | | | | | ||
 Подпружные ремни || 2| 4 | 17 | 2| 4 | 16 | 2| 4 | 15 ||
 Стремена || 6| 3 | 6 | 6| 3 | 6 | 6| 3 | 6 ||
 Фламандские лошади || 2| 3 | 7 | 2| 3 | 6 | 2| 3 | 6 ||
 Паррел || 1| 7 | 6 | 1| 7 | 6 | 1| 7 | 6 ||
 Топ-сайл || | | | | | | | ||
 (все спрятаны) || 2| 7 | 42 | 2| 7 | 40 | 2| 7 | 40 ||
 Халлиарды для || | | | | | | | | ||
 Топ-сайл Тайс || 2| 4 | 134 | 2| 4 | 130 | 2| 4 | 120 ||
 || | | | | | | | | ||
 Роллинг Тэксел || 1| 3 | 20 | 1| 3 | 20 | 1| 3 | 20 ||
 Подъёмы || 2| 7 | 38 | 2| 7 | 36 | 2| 7 | 34 ||
 Подскоки || 2| 4;;;| 120 | 2| 4;;;| 120 | 2| 4;;;| 120 ||
 Листы || 2| 6;;;| 88 | 2| 6;;;| 82 | 2| 6;;;| 79 ||
 Линии клюза || 2| 3;;;| 106 | 2| 3;;;| 104 | 2| 3;;;| 99 ||
 Линии смычка || 2| 3;;;| 78 | 2| 3;;;| 76 | 2| 3;;;| 70 ||
 Короткие линии || 2| 3;;;| 82 | 2| 3;;;| 74 | 2| 3;;;| 72 ||
 Рифы Пендта (все|| | | | | | | | ||
 прятаться) || 2| 4;;;| 16 | 2| 4;;;| 15 | 2| 4;;;| 15 ||
 Кнуты для рифа || | | | | | | | ||
 Подвески || 2| 3;;;| 88 | 2| 3;;;| 80 | 2| 3;;;| 78 ||
 Рычажные тали || 2| 2;;;| 108 | 2| 2;;;| 104 | 2| 2;;;| 100 ||
 Подъемные тали || 2| 3 | 24 | 2| 3 | 24 | 2| 3 | 24 ||
 Раннер с бантом || 1| 4 | 11 | 1| 4 | 10 | 1| 4 | 10 ||
 Джиггер для раннера с бантом || | | | | | | | | ||
 Раннер || 1| 3 | 38 | 1| 3 | 35 | 1| 3 | 35 ||
 Трисинг-бум || | | | | | | | | ||
 строки || 2| 2;;;| 32 | 2| 2;;;| 28 | 2| 2;;;| 28 ||
 Штудиding-s’l || | | | | | | | | ||
 Халлиарды || 2| 4 | 114 | 2| 4 | 108 | 2| 4 | 104 ||
 Стаксель || | | | | | | | | ||
 Латы || 2| 3;;;| 112 | 2| 3;;;| 104 | 2| 3;;;| 98 ||
 Парус с люверсами || | | | | | | | ||
 Листы || 2| 3;;;| 60 | 2| 3;;;| 50 | 2| 3;;;| 50 ||
 Шпангоут-парус || | | | | | | | ||
 Даун-холс || 2| 3 | 74 | 2| 3 | 68 | 2| 2;;;| 67 ||
 || | | | | | | | | ||
 ГЛАВНЫЙ ВЕРХНИЙ ГАЛСТУК || | | | | | | | | ||
 МАЧТА И ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Шпангоуты (пары) || 2| 5 | 73 | 2| 5 | 68 | 2| 5 | 67 ||
 Стойка || 1| 5 | 29 | 1| 5 | 27 | 1| 5 | 26 ||
 Грудные стойки || | | | | | | | | ||
 (пр.) || 1| 5 | 58 | 1| 5 | 57 | 1| 5 | 55 ||
 Падение на грудь || | | | | | | | | ||
 Бэкстейджи || 2| 2;;;| 24 | 2| 2;;;| 20 | 2| 2;;;| 20 ||
 Стоя || | | | | | | | ||
 Бэкстейджи (пара) || 1| 6 | 61 | 1| 6 | 60 | 1| 6 | 57 ||
 Лонг-Ярд, или || | | | | | | | | ||
 Мачтовый канат || 1| 6;;;| 64 | 1| 6;;;| 61 | 1| 6 | 58 ||
 Короткий мачтовый канат || 1| 6 | 14 | 1| 5;;;| 14 | 1| 5;;;| 13 ||
 Шканты (железные) || | | | | | | | ||
 Стремена || 2| 3;;;| 10 | 2| 3;;;| 10 | 2| 3 | 10 ||
 Подпруги || 2| 2;;;| 2 | 2| 2;;;| 2 | 2| 2;;;| 2 ||
 Паррель || 1| 4 | 3 | 1| 4 | 3 | 1| 4 | 3 ||
 Подъёмы || 2| 4 | 58 | 2| 3;;;| 56 | 2| 3;;;| 56 ||
 Фигуры || 2| 3;;;| 118 | 2| 2;;;| 116 | 2| 2;;;| 104 ||
 Халлиарды || 1| 3;;;| 61 | 1| 3;;;| 60 | 1| 3 | 59 ||
 Листы || 2| 4;;;| 70 | 2| 4;;;| 68 | 2| 4;;;| 66 ||
 Линии сгиба || 2| 2;;;| 98 | 2| 2;;;| 90 | 2| 2;;;| 88 ||
 Боу-лайны || 2| 2;;;| 88 | 2| 2;;;| 85 | 2| 2 | 82 ||
 Бант-лайны || 2| 2;;;| 50 | 2| 2;;;| 50 | 2| 2;;;| 46 ||
 Подъемные рычаги || 2| 2;;;| 24 | 2| 2;;;| 24 | 2| 2;;;| 24 ||
 Бант Джиггер || 1| 2;;;| 24 | 1| 2;;;| 22 | 1| 2;;;| 22 ||
 Триппинг-лайн || 1| 2;;;| 31 | 1| 2;;;| 30 | 1| 2;;;| 27 ||
 Парус-стаксель || | | | | | | | ||
 Халлиарды || 2| 3;;;| 104 | 2| 3;;;| 98 | 2| 3;;;| 97 ||
 Парус-стаксель || | | | | | | | ||
 Листы || 2| 3;;;| 33 | 2| 3;;;| 30 | 2| 3;;;| 28 ||
 Шпангоут-парус || | | | | | | | ||
 Tacks || 2| 3 | 70 | 2| 3 | 64 | 2| 3 | 64 ||
 || | | | | | | | | ||
 ГЛАВНЫЙ КОРАБЛЬ ИМПЕРИИ &|| | | | | | | | | ||
 ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Шрады (пара) || 1| 4 | 42 | 1| 4 | 40 | 1| 4 | 40 ||
 Падения для Шрадов || 2| 2 | 10 | 2| 2 | 10 | 2| 2 | 10 ||
 Оставайтесь || 1| 3;;;| 34 | 1| 3;;;| 31 | 1| 3;;;| 30 ||
 Резервные варианты (пара) || 1| 4 | 69 | 1| 4 | 68 | 1| 4 | 65 ||
 Якорный канат || 1| 3;;;| 71 | 1| 3;;;| 70 | 1| 3;;;| 64 ||
 Стойки (железные) || | | | | | | | ||
 Веревки для ног || 2| 2;;;| 8 | 2| 2;;;| 8 | 2| 2;;;| 7 ||
 Паррель || 1| 1;;;| 2 | 1| 1;;;| 2 | 1| 1;;;| 2 ||
 Подъёмы || 2| 3 | 62 | 2| 3 | 60 | 2| 3 | 60 ||
 Фигуры || 2| 2;;;| 72 | 2| 2;;;| 70 | 2| 2;;;| 64 ||
 Халлиарды || 1| 2;;;| 43 | 1| 2;;;| 42 | 1| 2;;;| 37 ||
 Листы || 2| 3;;;| 48 | 2| 3;;;| 46 | 2| 3;;;| 44 ||
 Линии сгиба || 2| 2;;;| 53 | 2| 2;;;| 52 | 2| 2;;;| 50 ||
 Боу-лайны || 2| 2;;;| 72 | 2| 2;;;| 64 | 2| 2;;;| 58 ||
 Бант-лайны || 1| 2;;;| 28 | 1| 2;;;| 27 | 1| 2;;;| 25 ||
 Линия срабатывания || 1 | 2 | 34 | 1 | 2 | 33 | 1 | 2 | 31 ||
 Основная стрела || | | | | | | | | ||
 Верхние подъемники || — | — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Опоры для основной || | | | | | | | | ||
 стрелы Верхние подъемники || | | | | | | | | ||
 || — | — | — | — | — | — | — | — | — ||
 || | | | | | | | | ||
 ГЛАВНЫЙ ПАРУС || | | | | | | | | ||
 M’ST & GAFF G’AR.|| | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Пик Халлиарда || 1| 3;;;| 63 | 1| 3;;;| 63 | 1| 3;;;| 59 ||
 Горловой холлиард || 1| 3;;;| 48 | 1| 3;;;| 48 | 1| 3;;;| 42 ||
 Ванг || 2| 3 | 68 | 2| 3 | 60 | 2| 3 | 58 ||
 Пиковые брейлы || | | | | | | | ||
 (пары) || 1| 2;;;| 42 | 1| 2;;;| 38 | 1| 2;;;| 37 ||
 Горловые брайлы || | | | | | | | ||
 (пары) || 1| 3;;;| 46 | 1| 3;;;| 43 | 1| 3;;;| 42 ||
 Средние брайлы || | | | | | | | ||
 (пары) || 1| 2;;;| 38 | 1| 2;;;| 34 | 1| 2;;;| 34 ||
 Ножные тормоза || | | | | | | | ||
 (пары) || 1| 3 | 36 | 1| 3 | 34 | 1| 3 | 34 ||
 Листы || 2| 4 | 62 | 2| 4 | 60 | 2| 3;;;| 60 ||
 Оттяжка || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Стреловой такелаж для || | | | | | | | ||
 Оттяжка || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Рифовые подвески для || | | | | | | | ||
 Оттяжка || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Рифтовая оснастка для || | | | | | | | ||
 тали || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 || | | | | | | | | ||
 МИЗЕН-МАСТ И КР. || | | | | | | | | ||
 ШВАРТОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Шкуры и || | | | | | | | | ||
 Подвески (пары) || 6| 8 | 144 | 6| 8 | 143 | 6| 7;;;| 136 ||
 Ремешки для || | | | | | | | ||
 Шраги и || | | | | | | | ||
 Подвески || 12| 4 | 96 | 12| 4 | 96 | 12| 3;;;| 84 ||
 Стойка || 1| 9;;;| 19 | 1| 9;;;| 18 | 1| 9 | 17 ||
 Футтоковые ванты || 8| 5;;;| 24 | 8| 5;;;| 20 | 8| 5;;;| 20 ||
 Слинги (цепь для|| | | | | | | | ||
всех судов) || | | | | | | | | ||
 Подвесная оснастка || | | | | | | | | ||
 Водопады || 2| 3;;;| 110 | 2| 3;;;| 106 | 2| 3;;;| 90 ||
 Веревки для ног || 2| 3;;;| 16 | 2| 3;;;| 16 | 2| 3;;;| 14 ||
 Стремена || 4| 3 | 4 | 4| 3 | 4 | 4| 3 | 4 ||
 Подвески для ферм || | | | | | | | ||
 (все спрятаны) || 1| 6 | 8 | 1| 6 | 8 | 1| 6 | 8 ||
 Падение для фермы || | | | | | | | ||
 Подвески || 1| 3 | 20 | 1| 3 | 20 | 1| 3 | 20 ||
 Подъемы || 2| 5;;;| 26 | 2| 5;;;| 26 | 2| 5;;;| 22 ||
 Скобки || 2| 3 | 88 | 2| 3 | 86 | 2| 3 | 76 ||
 || | | | | | | | ||
 МИЗЕН-ТОП-МАСТ & || | | | | | | | | ||
 ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Шкоты и || | | | | | | | | ||
 Подвески (пары) || 4| 5;;;| 74 | 4| 5;;;| 69 | 4| 5;;;| 69 ||
 Ремешки для || | | | | | | | ||
 Шраги и || | | | | | | | ||
 Подвески || 8| 2;;;| 56 | 8| 2;;;| 56 | 8| 2;;;| 56 ||
 Стойка || 1| 6 | 15 | 1| 6 | 14 | 1| 6 | 13 ||
 Грудные стойки || | | | | | | | ||
 (пр.) || 1| 6 | 38 | 1| 6 | 38 | 1| 6 | 35 ||
 Падение на грудь || | | | | | | | | ||
 Опора на спину || 2| 3 | 20 | 2| 3 | 20 | 2| 3 | 20 ||
 Стоя || | | | | | | | | ||
 Бэкстейджи (пары)|| 1| 7;;;| 39 | 1| 7;;;| 38 | 1| 7;;;| 36 ||
 Ремешки для || | | | | | | | ||
 Стоя || | | | | | | | | ||
 Бэкстейдж || 2| 3;;;| 20 | 2| 3;;;| 20 | 2| 3;;;| 20 ||
 Ноги Кэт-Харпен || 2| 3;;;| 3;;;| 2| 3;;;| 3;;;| 2| 3;;;| 3;;;||
 Топ-Бертоны || 2| 3 | 150 | 2| 3 | 150 | 2| 3 | 132 ||
 Бегущие || 2| 3;;;| 7 | 2| 3;;;| 7 | 2| 3;;;| 7 ||
 Верхняя часть || | | | | | | | ||
 Подвески || 1| 6;;;| 26 | 1| 6;;;| 26 | 1| 6;;;| 23 ||
 Оттяжки (железные) || | | | | | | | ||
 Веревки для ног || 2| 3;;;| 11 | 2| 3;;;| 10 | 2| 3;;;| 10 ||
 Стремена || 4| 2;;;| 4 | 4| 2;;;| 4 | 4| 2;;;| 4 ||
 Фламандские лошади || 2| 2;;;| 5 | 2| 2;;;| 5 | 2| 2;;;| 5 ||
 Паррел || 1| 5;;;| 4 | 1| 5;;;| 4 | 1| 5;;;| 4 ||
 Топ-сайл Тай (все|| | | | | | | | ||
 скрыть) || 1| 5;;;| 15 | 1| 5;;;| 14 | 1| 5;;;| 13 ||
 Холлиарды для || | | | | | | | | ||
 Топ-сайл Тай || 1| 3 | 56 | 1| 3 | 55 | 1| 3 | 50 ||
 Перекатывание || 1| 2;;;| 15 | 1| 2;;;| 15 | 1| 2;;;| 15 ||
 Подъёмы || 2| 4 | 31 | 2| 4 | 30 | 2| 4 | 29 ||
 Фигуры || 2| 2;;;| 96 | 2| 2;;;| 96 | 2| 2;;;| 84 ||
 Листы || 2| 5 | 52 | 2| 5 | 50 | 2| 5 | 46 ||
 Линии клюза || 2| 3 | 82 | 2| 3 | 78 | 2| 3 | 76 ||
 Линии смычка || 2| 2;;;| 58 | 2| 2;;;| 52 | 2| 2;;;| 50 ||
 Короткие линии || 2| 3 | 64 | 2| 3 | 58 | 2| 3 | 55 ||
 Риф Пендтс (все|| | | | | | | | ||
 скрыть) || 2| 3;;;| 12 | 2| 3;;;| 12 | 2| 3;;;| 12 ||
 Кнуты для Рифа || | | | | | | | ||
 Подвески || 2| 2;;;| 68 | 2| 2;;;| 64 | 2| 2;;;| 64 ||
 Рычажные отвесы || 2| 2;;;| 88 | 2| 2;;;| 82 | 2| 2;;;| 78 ||
 Подъемные тали || 2| 2;;;| 20 | 2| 2;;;| 20 | 2| 2;;;| 20 ||
 Бант-раннер || 1| 3;;;| 10 | 1| 3;;;| 9 | 1| 3;;;| 9 ||
 Джиггер-фолл для || | | | | | | | | ||
 Бант-раннер || 1| 2;;;| 17 | 1| 2;;;| 16 | 1| 2;;;| 16 ||
 || | | | | | | | | ||
 МИЗ. ТОП-ГАЛНТ || | | | | | | | | ||
 M’ST & YARD GEAR || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | ||
 Шпангоуты (пары) || 2| 3;;;| 58 | 2| 3;;;| 55 | 2| 3;;;| 53 ||
 Оставайтесь || 1| 3;;;| 17 | 1| 3;;;| 15 | 1| 3;;;| 15 ||
 Грудные стойки || | | | | | | | ||
 (пр.) || 1| 3;;;| 47 | 1| 3;;;| 46 | 1| 3;;;| 43 ||
 Падение на грудь || | | | | | | | | ||
 Опора на спину || 2| 2 | 20 | 2| 2 | 20 | 2| 2 | 20 ||
 Стоя || | | | | | | | | ||
 Бэкстейджи (пара) || 1| 4;;;| 49 | 1| 4;;;| 48 | 1| 4;;;| 45 ||
 Длинный ярус, или || | | | | | | | ||
 Мачтовый канат || 1| 4 | 53 | 1| 4 | 52 | 1| 4 | 47 ||
 Короткий мачтовый канат || 1| 3;;;| 12 | 1| 3;;;| 11 | 1| 3;;;| 10 ||
 Стойки (железные) || | | | | | | | ||
 Веревки для ног || 2| 2;;;| 7 | 2| 2;;;| 7 | 2| 2;;;| 7 ||
 Стремена || 2| 2;;;| 2 | 2| 2;;;| 2 | 2| 2;;;| 2 ||
 Бочонок || 1| 3 | 2 | 1| 3 | 2 | 1| 3 | 2 ||
 Подъёмы || 2| 3 | 48 | 2| 3 | 44 | 2| 3 | 44 ||
 Скобки || 2| 2;;;| 78 | 2| 2;;;| 76 | 2| 2;;;| 72 ||
 Халлиарды || 1| 2;;;| 48 | 1| 2;;;| 45 | 1| 2;;;| 42 ||
 Листы || 2| 3 | 56 | 2| 3 | 54 | 2| 3 | 49 ||
 Линии клюза || 2| 2;;;| 66 | 2| 2;;;| 60 | 2| 2;;;| 56 ||
 Линии смычка || 2| 2 | 78 | 2| 2 | 76 | 2| 2 | 72 ||
 Короткие линии || 1| 2 | 22 | 1| 2 | 21 | 1| 2 | 19 ||
 Подъемные талрепы || 2| 1;;;| 20 | 2| 1;;;| 20 | 2| 1;;;| 20 ||
 Наклонные талрепы || 1| 1;;;| 20 | 1| 1;;;| 19 | 1| 1;;;| 18 ||
 Триппинг-линия || 1| 1;;;| 25 | 1| 1;;;| 24 | 1| 1;;;| 21 ||
 || | | | | | | | | ||
 MIZ. ROYAL MAST &|| | | | | | | | | ||
 YARD GEAR. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Шрады (пара) || 1| 3 | 35 | 1| 3 | 34 | 1| 3 | 32 ||
 Выпадает на Шрадов || 2| 1;;;| 12 | 2| 1;;;| 12 | 2| 1;;;| 12 ||
 Оставайтесь || 1| 2;;;| 22 | 1| 2;;;| 21 | 1| 2;;;| 20 ||
 Резервные места (пара) || 1| 3 | 56 | 1| 3 | 54 | 1| 3 | 50 ||
 Якорный канат || 1| 3 | 57 | 1| 3 | 56 | 1| 3 | 52 ||
 Штанговые стойки (железные) || | | | | | | | ||
 Ножные канаты || 2| 2 | 5 | 2| 2 | 5 | 2| 2 | 5 ||
 Паррель || 1| 1 | 2 | 1| 1 | 2 | 1| 1 | 2 ||
 Подъёмники || 2| 2;;;| 53 | 2| 2;;;| 52 | 2| 2;;;| 46 ||
 Фигуры || 2| 1;;;| 60 | 2| 1;;;| 50 | 2| 1;;;| 46 ||
 Халлиарды || 1| 2 | 33 | 1| 2 | 30 | 1| 2 | 29 ||
 Листы || 2| 2;;;| 38 | 2| 2;;;| 36 | 2| 2;;;| 36 ||
 Линии сгиба || 2| 1;;;| 42 | 2| 1;;;| 40 | 2| 1;;;| 40 ||
 Боу-лайн || 2| 1;;;| 56 | 2| 1;;;| 48 | 2| 1;;;| 44 ||
 Прямые линии || 1| 1;;;| 23 | 1| 1;;;| 22 | 1| 1;;;| 22 ||
 Пересечение линий || 1| 1;;;| 29 | 1| 1;;;| 29 | 1| 1;;;| 26 ||
 || | | | | | | | | ||
 SPANKER BOOM И || | | | | | | | | ||
 GAFF GEAR. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Топпинг-лифтинг || 2| 5;;;| 41 | 2| 5;;;| 40 | 2| 5;;;| 40 ||
 Падает на || | | | | | | | ||
 Топинг-лифты || 2| 3 | 36 | 2| 3 | 36 | 2| 3 | 36 ||
 Веревки для ног || 2| 3 | 11 | 2| 3 | 11 | 2| 3 | 10 ||
 Листы || 2| 3;;;| 74 | 2| 3;;;| 70 | 2| 3;;;| 70 ||
 Выноска || 1| 4 | 33 | 1| 4 | 32 | 1| 4 | 31 ||
 Пиковый Халлиард || 1| 3;;;| 67 | 1| 3;;;| 66 | 1| 3;;;| 64 ||
 Горловой Халлиард || 1| 3;;;| 40 | 1| 3;;;| 39 | 1| 3;;;| 38 ||
 Ванг || 2| 3 | 60 | 2| 3 | 56 | 2| 3 | 55 ||
 Пиковые брейлы || 2| 2 | 82 | 2| 2 | 80 | 2| 2 | 78 ||
 Горловые связки || 1| 3;;;| 45 | 1| 3;;;| 44 | 1| 3;;;| 42 ||
 Срединные связки || 1| 2;;;| 41 | 1| 2;;;| 40 | 1| 2;;;| 40 ||
 Ножные тормоза || 1| 3 | 39 | 1| 3 | 38 | 1| 3 | 38 ||
 || | | | | | | | | ||
 ГАФ-ТОП-ПАРУС || | | | | | | | | ||
 СЦЕПЛЕНИЕ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Холлиардс || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Оталер || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Шитс || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Даунтаун || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 || | | | | | | | ||
 РАЗНОЕ || | | | | | | | | ||
 ШЕСТЕРНИ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Брекеты, Preventer|| | | | | | | | | ||
 (Нижние Ярдсы) || 2| 3;;;| 116 | 2| 3;;;| 116 | 2| 3;;;| 116 ||
 Фигуры, превентор|| | | | | | | | ||
 (Ярд с верхним парусом) || 2| 3;;;| 112 | 2| 3;;;| 112 | 2| 3;;;| 112 ||
 Кливер, Айрон, для|| | | | | | | | | ||
 Топ-мачты || 36| — | — | 36| — | — | 36| — | — ||
 Цепные стропы для || | | | | | | | | ||
 Ярд топ-мачты || 3| — | — | 3| — | — | 3| — | — ||
 Цепные стропы для || | | | | | | | | ||
 Gaff || 6| — | — | 6| — | — | 6| — | — ||
 Фоллс, Кэт || 2| 6 | 130 | 2| 6 | 130 | 2| 6 | 125 ||
 Водопад, рыба — || | | | | | | | | ||
размеры и длина|| | | | | | | | | ||
 указаны для шлюпов,|| | | | | | | | | ||
 бригов и шхун. || | | | | | | | | ||
 для Рыбных Пенсов|| 2| 4;;;| 140 | 2| 4;;;| 140 | 2| 4;;;| 135 ||
 Фоллс, «Штерн Боут» || 4 | 3;;; | 120 | 4 | 3;;; | 120 | 4 | 3;;; | 120 ||
 Фоллс, «Квотер» || | | | | | | | ||
 Лодки || 4| 3;;;| 160 | 4| 3;;;| 160 | 4| 3;;;| 160 ||
 Водопад, пояс || | | | | | | | ||
 Лодки || 4| 3;;;| 135 | 4| 3;;;| 135 | 4| 3;;;| 135 ||
 Водопад, палуба || | | | | | | | ||
 Таск || 1| 4;;;| 65 | 1| 4;;;| 65 | 1| 4;;;| 65 ||
 Фоллс, Сток и || | | | | | | | ||
 Билл Тэклз || 2| 3;;;| 60 | 2| 3;;;| 60 | 2| 3;;;| 60 ||
 Фоллс, Лафф || | | | | | | | | ||
 Подкаты || 30| 4 | 300 | 30| 4 | 300 | 30| 4 | 300 ||
 Фоллс, Стей Лафф || | | | | | | | | ||
 Подкат. || 4| 4 | 100 | 4| 4 | 100 | 4| 4 | 100 ||
 Водопады, джигеры || 8| 2;;;| 160 | 8| 2;;;| 160 | 8| 2;;;| 160 ||
 Крылья, лодка || | | | | | | | ||
 (Мягкая кожа)|| | | | | | | | | ||
 — по одному набору для каждой || | | | | | | | | ||
 лодки || | | | | | | | | ||
 Футштоки || | | | | | | | | ||
 (железные) || 18| — | — | 18| — | — | 18| — | — ||
 Гики, рым-болты || 4| 8 | 20 | 4| 8 | 20 | 4| 8 | 20 ||
 Ребята, Четверть || | | | | | | | | ||
 Давид || — | — | цепочка | | | | | | ||
 Ребята, Waist Davit|| — | — | цепь | | | | | | ||
 Грипс, Лаунч || 1| 6 | 26 | 1| 6 | 26 | 1| 5;;;| 26 ||
 Гирт-лайны, Фор || | | | | | | | ||
 Мачта || 2| 3;;;| 96 | 2| 3;;;| 96 | 2| 3;;;| 96 ||
 Гирт-линии, главная || | | | | | | | ||
 Мачта || 2| 3;;;| 108 | 2| 3;;;| 108 | 2| 3;;;| 108 ||
 Гирт-Лайнс, мисс || | | | | | | | ||
 Мачта || 2| 3 | 88 | 2| 3 | 88 | 2| 3 | 88 ||
 Гирт-линии, || | | | | | | | ||
 Гамак || 10| 3;;;| 640 | 10| 3;;;| 640 | 8| 3 | 512 ||
 Крючки, Кан (Железо)|| 2| 2 | 2 | 2| 2 | 2 | 2| 2 | 2 ||
 Подвесной крюк и || | | | | | | | ||
 Крюк || 1| 8 | 18 | 1| 7;;;| 16 | 1| 7;;;| 16 ||
 Hawse R’pe & || | | | | | | | ||
 Кале || 1|12 | 20 | 1|11 | 18 | 1|11 | 18 ||
 Холлиардс, Сигнал || | | | | | | | ||
 (набор) || 1| — | — | 1| — | — | 1| — | — ||
 Хукс, Фиш (фр. || | | | | | | | ||
 анч.) || 2| — | — | 2| — | — | 2| — | — ||
 Джеки, Айрон || | | | | | | | ||
 (комплекты) || 1| — | — | 1| — | — | 1| — | — ||
 Линии, Одежда || | | | | | | | ||
 (Манила) || 52| 2;;;|1560 | 52| 2;;;|1560 | 50| 2;;;|1500 ||
 Линии, Цены, || | | | | | | | ||
 Вет. || 6| 3;;;| 144 | 6| 3;;;| 144 | 6| 3 | 144 ||
 Нипперы (десятки || | | | | | | | | ||
 из) || 4| — | — | 4| — | — | 4| — | — ||
 Ступени для Иакова || | | | | | | | | ||
 Лестницы (комплект) || 1| — | — | 1| — | — | 1| — | — ||
 Веревки, буй || 2| 7 | 40 | 2| 7 | 40 | 2| 7 | 40 ||
 Веревки, ридж, || | | | | | | | ||
 Навесы (комплект) || 1| — | — | 1| — | — | 1| — | — ||
 Веревки, старые (для || | | | | | | | ||
креплений) — столько, сколько || | | | | | | | | ||
возможно || | | | | | | | | ||
 требуется || | | | | | | | | ||
 Веревки, задняя часть (для || | | | | | | | | ||
 Кат-блоков) || 2| 3 | 30 | 2| 3 | 30 | 2| 3 | 30 ||
 Подвески руля || | | | | | | | | ||
и цепи — (как || | | | | | | | | ||
 может потребоваться) || | | | | | | | | ||
 Пробки, Кат- || | | | | | | | | ||
 головка || 2|10 | 7 | 2|10 | 7 | 2| 9;;;| 7 ||
 Стопоры, кольцо || 6| 6 | 18 | 6| 6 | 18 | 6| 5;;;| 17 ||
 Стопоры, дека || | | | | | | | ||
 (цепной захват) || 8| — | 4 фута.| 8| — | 4 фута. | 8| — | 4 фута. ||
 Стопоры, лодки || 4| 3;;;| 32 | 4| 3;;;| 32 | 4| 3;;;| 32 ||
 Стопоры, || | | | | | | | ||
 Бой, доз || 3| 5 | 100 | 3| 5 | 100 | 3| 5 | 100 ||
 Пробники, Бит || 4|10 | 9 | 4|10 | 9 | 4|10 | 9 ||
 Ремни безопасности || | | | | | | | ||
 (дозы) || 4| — | — | 4| — | — | 4| — | — ||
 Тампоны (дозы) || 4| — | — | 4| — | — | 4| — | — ||
 Сены || 1| — | 80 | 1| — | 80 | 1| — | 80 ||
 Художники-портретисты || | | | | | | | ||
 (часть) (Цепь) || 2| 9 | 5 | 2| 9 | 5 | 2| 8;;;| 5 ||
 Запасной, Четверть || | | | | | | | | ||
 Блок || — | — | цепь | | | | | | ||
 Запасной, Тали || | | | | | | | | ||
 Блок || — | — | цепь | | | | | | ||
 Трос, железо, || | | | | | | | | ||
 для топ-паруса Tyes|| 6| — | — | 6| — | — | 6| — | — ||
 Топпинг-лифты для || | | | | | | | ||
 Четверть-шкот || — | — | цепь | | | | | | ||
 Такелаж, фор-ярд || 2 | 4 | 90 | 2 | 4 | 90 | 2 | 4 | 90 ||
 Такелаж, подвески || 2 | 7 | 8 | 2 | 7 | 8 | 2 | 7 | 8 ||
 Такелаж, фор- || | | | | | | | | ||
 останься[44] || 1| 4 | 60 | 1| 4 | 60 | 1| 4 | 60 ||
 Такелаж, главная палуба || 2| 4 | 108 | 2| 4 | 108 | 2| 4 | 108 ||
 Такелаж, швартовы || 2| 7 | 8 | 2| 7 | 8 | 2| 7 | 8 ||
 Такелаж, основной || | | | | | | | ||
 швартовы[44] || 1| 4 | 60 | 1| 4 | 60 | 1| 4 | 60 ||
 Швартовы || 1| 8 | 20 | 1| 8 | 20 | 1| 8 | 20 ||
 Четверть и остаток || 1 | 4 | 80 | 1 | 4 | 80 | 1 | 4 | 80 ||

 || || =Фрегаты.= ||
 ++ ++-----------------+-----------------++
 || || | ||
 || || | ||
 =Имена || =Рази.= || 1-й класс. | 2-й класс. ||
 из ++---+-----+-------++---+-----+-------+---+-----+-------++
 Такелаж.= ||№|Размер.|Длина.||№|Размер.|Длина.||№|Размер.|Длина.||
 || | | || | | | | | ||
 ШКИПЕРСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Гаммонинг (железо || | | || | | | | | ||
для всех классов || | | || | | | | | ||
судов) || | | || | | | | | ||
 Шпангоуты (пары) || 2| 8;;;| 32 || 2| 8 | 30 | 2| 7;;;| 24 ||
 Обоймы для || | | || | | | | | ||
 Шланги || 2| 8;;;| 7 || 2| 8 | 7 | 2| 7;;;| 6 ||
 Ремешки для || | | || | | | | | ||
 Шлангов (четыре || | | || | | | | | ||
 на мели) || 4| 4 | 32 || 4| 3;;;| 34 | 4| 3;;;| 34 ||
 Бобслеи (пары) || 2|10 | 31 || 2|10 | 26 | 2| 9 | 25 ||
 Ошейники для || | | || | | | | | ||
 Бобстейс || 2|10 | 6;;;|| 2|10 | 6;;;| 2| 9 | 6 ||
 Ремешки для || | | || | | | | | ||
 Подпорок (четыре- || | | || | | | | | ||
 застрявший) || 2| 5 | 17 || 2| 5 | 18 | 2| 41;;| 18 ||
 Колпачок Bobstay || 1| 7 | 17 || 1| 61;;| 15 | 1| 6 | 14 ||
 Воротник для кепки || | | || | | | | | ||
 Подбородник || 1| 7 | 3 || 1| 6;;;| 2;;;| 1| 6 | 2;;; ||
 Ремешок для кепки || | | || | | | | | ||
 Бобстей (четырех- || | | || | | | | | ||
жильный) || 1| 3;;;| 8;;;|| 1| 3;;;| 8;;;| 1| 3 | 8;;; ||
 Манропы || 2| 4;;;| 17 || 2| 4;;;| 16 | 2| 4 | 15 ||
 Скобы Бумкина || | | || | | | | | ||
 (Железо для всех || | | || | | | | | ||
сосудов) || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 ВЕРФЬ «СПРИТ-САЙЛ» || | | || | | | | | ||
 СНАРЯЖЕНИЕ. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Бочка || 1| 5 | 7 || 1| 4 | 7 | 1| 4 | 6 ||
 Тай || 1| 4;;;| 2 || 1| 4 | 2 | 1| 3;;;| 2 ||
 Веревки для ног || 2| 3;;;| 15 || 2| 3;;;| 12 | 2| 3 | 10 ||
 Подъемы || 2 | 4;;; | 28 || 2 | 4;;; | 26 | 2 | 4 | 22 ||
 Фигуры || 2| 3;;;| 103 || 2| 3 | 86 | 2| 3 | 72 ||
 || | | || | | | | | ||
 Стреловая передача. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Jib Stay || 1| 8 | 42 || 1| 7;;;| 39 | 1| 7 | 34 ||
 Jib Guys (пары) || 2| 6 | 68 || 2| 5;;;| 68 | 2| 5;;;| 64 ||
 Джиб-Фолс || 4| 3 | 40 || 4| 2;;;| 40 | 4| 2;;;| 40 ||
 Ножные верёвки || 2| 4 | 17 || 2| 3;;;| 16 | 2| 3;;;| 14 ||
 Мартингейл || 1| 8 | 8 || 1| 7;;;| 7;;;| 1| 7;;;| 7;;;||
 Мартингейл || | | || | | | | | ||
 Обратные ставки (пара) || 1| 5;;;| 17 || 1| 5 | 16 | 1| 4;;;| 15 ||
 Мартингейл Фолс || 2| 3 | 16 || 2| 2;;;| 16 | 2| 2;;;| 16 ||
 Холлиардс || 1| 3;;;| 67 || 1| 3;;;| 62 | 1| 3 | 55 ||
 Даунхол || 1| 2;;;| 36 || 1| 2;;;| 35 | 1| 2;;;| 32 ||
 Листы || 2| 3;;;| 62 || 2| 3;;;| 68 | 2| 3;;;| 60 ||
 Подвески || 2| 5;;;| 7 || 2| 5;;;| 6;;;| 2| 5;;;| 6 ||
 Брейлс || 2| 2;;;| 58 || 2| 2;;;| 56 | 2| 2;;;| 52 ||
 || | | || | | | | | ||
 ЛЕТАЮЩАЯ СТРЕЛА || | | || | | | | | ||
 РЕДУКТОР. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 «Летучий стаксель» || 1| 4;;;| 48 || 1| 4;;;| 43 | 1| 4;;;| 38 ||
 «Летучие стаксели» || 2| 3;;;| 44 || 2| 3;;;| 40 | 2| 3;;;| 34 ||
 Водопад Флайинг-Джиб || 2| 2;;;| 24 || 2| 2;;;| 20 | 2| 2;;;| 20 ||
 Веревочные маршруты || 2| 3 | 10 || 2| 3 | 9 | 2| 3 | 8 ||
 Мартингейл Стей || 1| 4;;;| 20 || 1| 4;;;| 18 | 1| 4;;;| 17 ||
 Холлиард || 1| 3 | 54 || 1| 3 | 51 | 1| 2;;;| 45 ||
 Даунхол || 1| 2;;;| 40 || 1| 2;;;| 36 | 1| 2;;;| 34 ||
 Листы || 2| 3;;;| 48 || 2| 3;;;| 40 | 2| 3 | 38 ||
 Пяточный канат || 1| 3 | 30 || 1| 2;;;| 30 | 1| 2;;;| 26 ||
 || | | || | | | | | ||
 ФОК-МАЧТА И || | | || | | | | | ||
 ЯРУСНОЕ УСТРОЙСТВО. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Подвески (пары) || 2|10 | 10 || 2|10 | 10 | 2| 9 | 9 ||
 Ремешки (пары) || 10|10 | 123} || 9|10 | 92} | 8| 9 | 79} ||
 [42] || | | 128} || | | 116} | | | 82} ||
 Ремешки для || | | || | | | | | ||
 Ремешки (четыре || | | || | | | | | ||
 застряли) || 20| 5 | 160 || 18| 5 | 153 | 16| 4;;;| 136 ||
 Остаются || 2|14;;;| 39 || 2|14 | 4 | 2|12;;;| 44 ||
 Ошейники для собак|| 2| 8;;;| 18 || | | | | | ||
 Футтоковые ванты || 12 | 6 | 30 || 10 | 5;;; | 25 | 10 | 5;;; | 25 ||
 Стропы (для || | | || | | | | | ||
крепления на мачте) — || | | || | | | | | ||
 Цепь для всех || | | || | | | | | ||
судов || | | || | | | | | ||
 Слингс, Превентер|| 1|10;;;| 10 || 1|10 | 9 | 1| 9 | 9 ||
 Ремешок для || | | || | | | | | ||
 Слингс || 1| 4;;;| 21 || 1| 4;;;| 1 | 1| 4;;;| 20 ||
 Подвесная снасть || | | || | | | | | ||
 Падение || 2| 3;;;| 98 || 2| 3;;;| 98 | 2| 3;;;| 88 ||
 Бегун || 1| 7 | 14 || 1| 7 | 14 | 1| 7 | 13 ||
 Падает на бегуна || 1| 3;;;| 39 || 1| 3;;;| 42 | 1| 3;;;| 36 ||
 Джир Фоллс || 2| 5;;;| 112 || 2| 5 | 104 | 2| 5 | 84 ||
 Джекстейс || | | || | | | | | ||
 (изгиб) Железо || | | || | | | | | ||
 Шпангоуты || | | || | | | | | ||
 (рифление) || 2| 3;;;| 16 || 2| 3 | 14 | 2| 3 | 13 ||
 Подпруги || 2| 4;;;| 17 || 2| 4;;;| 15 | 2| 4;;;| 14 ||
 Стремена || 6| 3 | 6 || 6| 3 | 6 | 6| 2;;;| 6 ||
 Подпружные подвески || | | || | | | | | ||
 (скрыть) || 2| 6;;;| 19 || 2| 6;;;| 18 | —— Пат. —— ||
 Падения для фермы || | | || | | | | | ||
 Подвески || 2| 3 | 50 || 2| 3 | 48 | | | ||
 Подъемники || 2| 5 | 80 || 2| 4;;;| 70 | 2| 5;;;| 54 ||
 Скобы || 2| 4;;;| 156 || 2| 4;;;| 148 | 2| 4 | 145 ||
 Штифты (суженные) || 2| 6;;;| 70 || 2| 6 | 66 | 2| 5;;;| 62 ||
 Листы (сужающиеся) || 2| 6;;;| 74 || 2| 6 | 68 | 2| 5;;;| 64 ||
 Гранаты с клювом || 2| 3;;;| 78 || 2| 3;;;| 64 | 2| 3;;;| 54 ||
 Боулайны || 2| 3;;;| 60 || 2| 3;;;| 56 | 2| 3;;;| 52 ||
 || | | || | | | | | ||
 Рифовые подвески || 2| 4;;;| 10 || 2| 4;;;| 9 | 2| 4 | 9 ||
 Короткие линии || | | || | | | | | ||
 (пары) || 2| 3 | 50 || 2| 3 | 40 | 2| 2;;;| 36 ||
 Кнуты для подсечки || 2| 2;;;| 46 || 2| 2;;;| 40 | 2| 2;;;| 36 ||
 Кнуты для подсечки || 4| 2;;;| 108 || 4| 2;;;| 104 | 4| 2;;;| 88 ||
 После «Пич-лайнов» || 4 | 2;;; | 88 || 4 | 2;;; | 80 | 4 | 2;;; | 72 ||
 «Слэб-лайнс» || 1 | 2;;; | 22 || 1 | 2;;; | 20 | 1 | 2 | 18 ||
 Рычажные тали || 2| 2;;;| 72 || 2| 2;;;| 7 | 2| 2;;;| 62 ||
 Подъемные тали || 2| 3 | 36 || 2| 3 | 30 | 2| 2;;;| 26 ||
 Отвесы || 2| 2;;;| 36 || 2| 2;;;| 34 | 2| 2;;;| 30 ||
 Отвесы (входящие || | | || | | | | ||
и исходящие) || 2| 3 | 60 || 2| 2;;;| 56 | 2| 2;;;| 52 ||
 Шкант || 1| 2;;;| 22 || 1| 2;;;| 20 | 1| 2 | 18 ||
 Форштаг || | | || | | | | | ||
 Штангодержатель || 1| 8;;;| 14 || 1| 8 | 13 | 1| 7 | 11 ||
 Холлиардс || 1| 3;;;| 36 || 1| 3;;;| 33 | 1| 3;;;| 29 ||
 Даунхол || 1| 2;;;| 18 || 1| 2;;;| 18 | 1| 2;;;| 16 ||
 Нижний шпунт — || | | || | | | | | ||
 парус Холлиарда || 2| 3;;;| 88 || 2| 3;;;| 92 | 2| 3;;;| 82 ||
 Нижняя обшивка — || | | || | | | | | ||
 Парус внутренний — || | | || | | | | | ||
 Халлиарды — || 2| 3 | 52 || 2| 2;;;| 52 | 2| 2;;;| 48 ||
 Нижняя обшивка — || | | || | | | | | ||
 Парусные полотна || 2| 3;;;| 30 || 2| 3;;;| 30 | 2| 3 | 28 ||
 Нижняя обвязка — || | | || | | | | | ||
 парус Аутаул || 2| 3;;;| 50 || 2| 3;;;| 52 | 2| 3;;;| 48 ||
 Раскачивающаяся стрела || | | || | | | | | ||
 Подъемные стрелы || 2| 5 | 40 || 2| 4;;;| 38 | 2| 4;;;| 36 ||
 Водопад и ящерица || | | || | | | | | ||
 для топпинг-лифтов|| 2| 3;;;| 100 || 2| 3 | 94 | 2| 2;;;| 90 ||
 After Guys || 2| 3;;;| 66 || 2| 3;;;| 60 | 2| 3;;;| 54 ||
 Forward Guys || 2| 3;;;| 108 || 2| 3;;;| 106 | 2| 3;;;| 94 ||
 Цены на снаряжение — || | | || | | | | | ||
 линии || 2| 3 | 42 || 2| 2;;;| 40 | 2| 2;;;| 36 ||
 || | | || | | | | | ||
 ФАРВАТЕР И || | | || | | | | | ||
 ЯРУСНОЕ УСТРОЙСТВО. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Шрады и || | | || | | | | ||
 Подвески (пары) || 6| 6;;;| 123 ||???| ??? | 86 | 5| 5;;;| 82 ||
 Ремешки для || | | || | | | | | ||
 чехлов и || | | || | | | | | ||
 подвесок || 12| 3;;;| 84 || 10| 3 | 70 | 10| 2;;;| 70 ||
 Стойки || 2| 9;;;| 65 || 2| 9 | 62 | 2| 8;;;| 54 ||
 Стойки на руках || | | || | | | | | ||
 (раз) || 2| 7;;;| 81 || 2| 7 | 72 | 2| 7 | 64 ||
 Влюбляется в грудь || | | || | | | | | ||
 Бэкстейдж || 4| 3;;;| 52 || 4| 3;;;| 52 | 4| 3;;;| 52 ||
 Стоя || | | || | | | | | ||
 Бэкстейдж (пары) || 2|10 | 86 || 2| 9;;;| 78 | 2| 9 | 68 ||
 Ремешки для || | | || | | | | | ||
 Стоя || | | || | | | | | ||
 Поддержки || 4| 5 | 40 || 4| 4;;;| 40 | 4| 4;;;| 40 ||
 Ноги Кэт-Харпен || 2| 4;;;| 4 || 2| 4;;;| 4 | 2| 4 | 3 ||
 Топ-Бёртонс || 2| 3;;;| 162 || 2| 3;;;| 150 | 2| 3;;;| 134 ||
 Раннеры || 2| 4;;;| 8 || 2| 4 | 7 | 2| 4 | 7 ||
 Топ-Тэкл || | | || | | | | | ||
 Шканты || 2| 9 | 47 || 2| 8;;;| 44 | 2| 8 | 40 ||
 Верхние ванты || 2| 4;;;| 135 || 2| 4;;;| 130 | 2| 4 | 116 ||
 Гики || | | || | | | | | ||
 (изгиб) Железо || | | || | | | | | ||
 Стремена || 2| 4 | 12 || 2| 3;;;| 13 | 2| 3;;;| 11 ||
 Подпруги || 6| 3 | 6 || 6| 2;;;| 6 | 6| 2;;;| 6 ||
 Фламандские лошади || 2| 3 | 6 || 2| 3 | 5 | 2| 3 | 5 ||
 Паррел || 1| 7 | 6 || 1| 6;;;| 5 | 1| 6;;;| 4;;;||
 Топ-сейлы || | | || | | | | | ||
 (все скрыто) || 2| 7 | 36 || 2| 6;;;| 31 | 2| 6;;;| 30 ||
 Холлиарды для || | | || | | | | | ||
 Топ-парус || 2| 4 | 106 || 2| 3;;;| 105 | 2| 3;;;| 90 ||
 Подъёмное устройство || 1| 3 | 18 || 1| 3 | 16 | 1| 2;;;| 15 ||
 Подъём || 2| 6;;;| 34 || 2| 6 | 31 | 2| 5;;;| 29 ||
 Скобы || 2| 4;;;| 113 || 2| 4 | 104 | 2| 3;;;| 94 ||
 Стаксель || | | || | | | | | ||
 Халлиардс || 1| 3 | 70 || 1| 2;;;| 65 | 1| 2;;;| 65 ||
 Прямой парус || | | || | | | | | ||
 Даунтаул || 1| 2;;;| 42 || 1| 2;;;| 38 | 1| 2;;;| 36 ||
 Штанговые паруса || 2| 3 | 62 || 2| 3 | 58 | 2| 2;;;| 56 ||
 Листы || 2| 6;;;| 72 || 2| 6 | 68 | 2| 5;;;| 64 ||
 Ключи || 2| 3;;;| 90 || 2| 3;;;| 80 | 2| 3;;;| 74 ||
 Боу-лайны || 2| 3;;;| 64 || 2| 3;;;| 60 | 2| 3;;;| 50 ||
 Бант-лайны || 2| 3;;;| 67 || 2| 3;;;| 62 | 2| 3;;;| 54 ||
 Риф Пендтс (все|| | | || | | | | | ||
 прятаться) || 2| 4;;;| 14 || 2| 4;;;| 12 | 2| 4;;;| 11 ||
 Кнуты для рифа || | | || | | | | | ||
 Подвесные || 2| 3;;;| 74 || 2| 3;;;| 66 | 2| 3 | 60 ||
 Джиггеры с кливером || 2| 2;;;| 94 || 2| 2;;;| 86 | 2| 2;;;| 80 ||
 Подъемные талрепы || 2| 3 | 24 || 2| 2;;;| 24 | 2| 2;;;| 24 ||
 Бант-раннер || 1| 4 | 10 || 1| 4 | 8 | 1| 3;;;| 8 ||
 Талреп для бант- || | | || | | | | | ||
 бегун || 1| 3 | 30 || 1| 2;;;| 25 | 1| 2;;;| 22 ||
 Бум Трисинг- || | | || | | | | | ||
 линии || 2| 2 | 26 || 2| 2 | 22 | 2| 2 | 20 ||
 Стаддинг-с’л || | | || | | | | | ||
 Халлиардс || 2| 3;;;| 100 || 2| 3;;;| 92 | 2| 3;;;| 82 ||
 Штудинг-сейл || | | || | | | | | ||
 Такты || 2| 3;;;| 84 || 2| 3;;;| 84 | 2| 3 | 79 ||
 Шкитовый парус || | | || | | | | | ||
 Листы || 2| 3;;;| 47 || 2| 3;;;| 46 | 2| 3 | 42 ||
 Шкитовый парус || | | || | | | | | ||
 Даунхолс || 2| 2;;;| 62 || 2| 2;;;| 60 | 2| 2;;;| 54 ||
 Штудинг-сейл || | | || | | | | | ||
 Стрела || 2| 3;;;| 60 || 2| 3;;;| 50 | 2| 3;;;| 50 ||
 Шпангоут-парус || | | || | | | | | ||
 Топпинг-лифты || 2| 4 | 40 || 2| 3;;;| 35 | 2| 3;;;| 35 ||
 || | | || | | | | | ||
 ПЕРЕДНИЙ ТОП-ГАЛНТ || | | || | | | | | ||
 МАШИНА И ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Шпангоуты (пары) || 2| 5 | 63 || 2| 4;;;| 56 | 2| 4 | 52 ||
 Стойка || 1| 5 | 42 || 1| 4;;;| 39 | 1| 4 | 35 ||
 Упражнения для грудных мышц || | | || | | | | | ||
 (раз) || 1| 5 | 50 || 1| 4;;;| 46 | 1| 4 | 42 ||
 Упражнения для грудных мышц || | | || | | | | | ||
 Задние стойки || 2| 2;;;| 24 || 2| 2;;;| 20 | 2| 2 | 20 ||
 Стоя || | | || | | | | | ||
 Задние стойки (пары) || 1| 6 | 53 || 1| 5;;;| 48 | 1| 5 | 44 ||
 Лонг-Ярд, или || | | || | | | | | ||
 Мачтовая верёвка || 1| 5;;;| 54 || 1| 5;;;| 49 | 1| 5;;;| 44 ||
 Короткая мачтовая верёвка || 1| 5;;;| 12 || 1| 5;;;| 10;;;| 1| 4;;;| 9;;;||
 Подпруги (железные) || | | || | | | | | ||
 Подпружные ремни || 2| 2;;;| 8;;;|| 2| 2;;;| 8 | 2| 2;;;| 8 ||
 Стремена || 2| 2;;;| 2 || 2| 2 | 2 | 2| 2 | 2 ||
 Паррель || 1| 4 | 3 || 1| 3;;;| 3 | 1| 3;;;| 3 ||
 Подъёмники || 2| 3;;;| 50 || 2| 3;;;| 44 | 2| 3 | 42 ||
 Фигуры || 2| 2;;;| 118 || 2| 2;;;| 112 | 2| 2;;;| 102 ||
 Халлиарды || 1| 3 | 53 || 1| 2;;;| 48 | 1| 2;;;| 45 ||
 Листы || 2| 4;;;| 62 || 2| 3;;;| 56 | 2| 3;;;| 50 ||
 Линии сгиба || 2| 2;;;| 83 || 2| 2 | 78 | 2| 2 | 74 ||
 Боу-лайны || 2| 2 | 88 || 2| 2 | 84 | 2| 2 | 74 ||
 Бант-лайны || 2| 2;;;| 44 || 2| 2;;;| 40 | 2| 2;;;| 36 ||
 Подъемные рычаги || 2| 2;;;| 24 || 2| 2 | 20 | 2| 2 | 20 ||
 Бант-джиггеры || 1| 2;;;| 20 || 1| 2;;;| 18 | 1| 2 | 17 ||
 Триппинг-лайн || 1| 2;;;| 25 || 1| 2;;;| 24 | 1| 2;;;| 22 ||
 Шкиперский парус || | | || | | | | | ||
 Холлс || 2| 3 | 86 || 2| 2;;;| 84 | 2| 2;;;| 74 ||
 Шкиперский парус || | | || | | | | | ||
 Листы || 2| 3;;;| 27 || 2| 3 | 24 | 2| 2;;;| 22 ||
 Шпангоут-парус || | | || | | | | | ||
 Штифты || 2| 2;;;| 54 || 2| 2;;;| 54 | 2| 2;;;| 46 ||
 || | | || | | | | | ||
 F’RE ROYAL MAST || | | || | | | | | ||
 И ЯРДОВЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Шрады (пара) || 1| 4 | 37 || 1| 3;;;| 32 | 1| 3;;;| 30 ||
 Падения для Шрадов || 2| 2 | 10 || 2| 2 | 8 | 2| 2 | 8 ||
 Оставайтесь || 1| 3 | 53 || 1| 3 | 46 | 1| 2;;;| 40 ||
 Резервные варианты (пара) || 1| 4 | 60 || 1| 3;;;| 54 | 1| 3;;;| 50 ||
 Якорный канат || 1| 3;;;| 60 || 1| 3;;;| 54 | 1| 3 | 48 ||
 Контрфорсы (железные) || | | || | | | | | ||
 Ножные канаты || 2| 2;;;| 7 || 2| 2;;;| 6 | 2| 2;;;| 6 ||
 Паррель || 1| 1;;;| 2 || 1| 1;;;| 2 | 1| 1;;;| 2 ||
 Подъёмы || 2| 2;;;| 52 || 2| 2;;;| 48 | 2| 2;;;| 44 ||
 Фигуры || 2| 2;;;| 86 || 2| 2;;;| 78 | 2| 2;;;| 68 ||
 Халлиарды || 1| 2;;;| 33 || 1| 2 | 30 | 1| 1;;;| 28 ||
 Листы || 2| 3 | 40 || 2| 2;;;| 38 | 2| 2;;;| 34 ||
 Линии сгиба || 2| 2;;;| 46 || 2| 2 | 42 | 2| 2 | 40 ||
 Боу-лайн || 2| 2 | 103 || 2| 2 | 100 | 2| 1;;;| 82 ||
 Бант-лайн || 1| 2;;;| 24 || 1| 2 | 22 | 1| 2 | 20 ||
 Линия триппинга || 1| 2 | 29 || 1| 2 | 26 | 1| 1;;;| 24 ||
 || | | || | | | | | ||
 ПЕРЕДНИЙ ТРИСЕЛЬ || | | || | | | | | ||
 МАЧТА И ГАФ-ГАФ. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Пиковый Халлиард || 1| 3;;;| 56 || 1| 3;;;| 58 | 1| 3;;;| 45 ||
 Горловой Халлиард || 1| 3;;;| 42 || 1| 3;;;| 38 | 1| 3 | 34 ||
 Ванг || 2| 3 | 58 || 2| 2;;;| 56 | 2| 2;;;| 52 ||
 Пиковые брейлы || | | || | | | | | ||
 (пары) || 2| 2 | 78 || 2| 2 | 74 | 2| 2 | 64 ||
 || | | || | | | | | ||
 Горловые брейлы || | | || | | | | | ||
 (в частях) || 1| 3;;;| 40 || 1| 3;;;| 38 | 1| 3 | 36 ||
 || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Средние доли || | | || | | | | | ||
 (в долях) || 1| 2;;;| 36 || 1| 2;;;| 32 | 1| 2;;;| 30 ||
 Доли стопы || | | || | | | | | ||
 (пары) || 1| 2;;;| 40 || 1| 2;;;| 34 | 1| 2;;;| 32 ||
 Листы || 2| 3;;;| 85 || 2| 3;;;| 78 | 2| 3;;;| 66 ||
 || | | || | | | | | ||
 ГЕЙТ-МАСТ И || | | || | | | | | ||
 ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Подтяжки (пары) || 2|10 | 10 || 2|10 | 10 | 2| 9 | 9 ||
 || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Шпангоуты (пары) || 10|10 | 135} || 10|10 | 122} | 9| 9 | 86} ||
 || | | 141} || | | 132} | | | 113} ||
 Ремешки для || | | || | | | | ||
 Шрагов || 20| 5 | 170 || 20| 5 | 170 | 18| 4;;;| 153 ||
 Остатки || 2|14;;;| 51 || 2|14 | 51 | 2|12;;;| 44 ||
 Футтоковые ванты || 12| 6 | 30 || 10| 5;;;| 25 | 10| 5;;;| 25 ||
 Стропы собственно (to|| | | || | | | | | ||
проходят над крышкой)— || | | || | | | | | ||
 Цепь для всех || | | || | | | | | ||
 сосудов || | | || | | | | | ||
 Стропы, превентор || 1|11;;;| 10 || 1|10 | 9;;;| 1|10 | 9 ||
 Ремешок для || | | || | | | | | ||
 Строп (четырех- || | | || | | | | | ||
 на мели) || 1| 4;;;| 21 || 1| 4;;;| 20 | 1| 4;;;| 18 ||
 Подсачек || | | || | | | | | ||
 Водопад[43] || 2| 3;;;| 112 || 2| 3;;;| 104 | 2| 3;;;| 90 ||
 Бегун || 1| 7 | 22 || 1| 7 | 18 | 1| 7 | 16 ||
 Падает на бегуна || 1| 3;;;| 59 || 1| 3;;;| 44 | 1| 3;;;| 40 ||
 Джир Фоллс || 2| 5;;;| 134 || 2| 5 | 110 | 2| 5 | 90 ||
 Джекстейс || | | || | | | | | ||
 (изгиб) Железо || | | || | | | | | ||
 Стойки || | | || | | | | | ||
 (рифление) || 2| 3;;;| 18 || 2| 3;;;| 15 | 2| 3 | 14 ||
 Фут-ропы || 2| 5 | 19 || 2| 4;;;| 16 | 2| 4;;;| 15;;;||
 Стремена || 6| 3 | 6 || 6| 3 | 6 | 6| 2;;;| 6 ||
 Подвески для ферм || | | || | | | | | ||
 (из кожи) || 2| 6;;;| 21 || 2| 6;;;| 18 | —— Пат. —— ||
 Подходит для ферм || | | || | | | | | ||
 Подвески || 2| 3 | 52 || 2| 3 | 54 | —— Пат. —— ||
 Подъемы || 2| 5;;;| 82 || 2| 5 | 78 | 2| 5;;;| 58 ||
 Скобки || 2| 4;;;| 180 || 2| 4;;;| 168 | 2| 4 | 150 ||
 Гвоздики (конические) || 2| 6;;;| 72 || 2| 6 | 70 | 2| 5;;;| 58 ||
 Гвозди (конические) || 2| 6;;;| 76 || 2| 6 | 74 | 2| 5;;;| 62 ||
 Ключевой гранат || 2| 3;;;| 84 || 2| 3;;;| 74 | 2| 3;;;| 64 ||
 Бегунок (для основной || | | || | | | | | ||
 линии) || 1| 4;;;| 7 || 1| 4 | 6 | 1| 4 | 6 ||
 Кнут для бегуна || 1| 3 | 15 || 1| 3 | 15 | 1| 3 | 14 ||
 Рифовые подвески || 2| 4;;;| 12 || 2| 4;;;| 10 | 2| 4 | 9;;;||
 Бант-лайны || | | || | | | | | ||
 (пары) || 2| 3 | 62 || 2| 3 | 60 | 2| 2;;;| 52 ||
 Удар с лёта || 2| 2;;;| 62 || 2| 2;;;| 62 | 2| 2;;;| 58 ||
 Линии Лича || 4| 2;;;| 116 || 4| 2;;;| 108 | 4| 2;;;| 96 ||
 После линий Лича || 4| 2;;;| 100 || 4| 2;;;| 84 | 4| 2;;;| 80 ||
 Слэб-лайн || 1| 2;;;| 23 || 1| 2;;;| 21 | 1| 2 | 20 ||
 Клювовидные джиггеры || 2| 2;;;| 92 || 2| 2;;;| 80 | 2| 2;;;| 72 ||
 Подъемные оттяжки || 2| 3 | 36 || 2| 3 | 34 | 2| 2;;;| 30 ||
 Оттяжки для стрелы || 2| 2;;;| 44 || 2| 2;;;| 40 | 2| 2;;;| 32 ||
 Бум-джиггеры (в || | | || | | | | ||
и из) || 2| 3 | 64 || 2| 2;;;| 60 | 2| 2;;;| 56 ||
 Бант-уип || 1| 2;;;| 27 || 1| 2;;;| 22 | 11| 2 | 18 ||
 || | | || | | | | | ||
 ГРОТА-МАЧТА И || | | || | | | | | ||
 ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Шкоты и || | | || | | | | | ||
 Подвески (пары) || 6| 6;;;| 131 || 5| 6 | 100 | 5| 5;;;| 88 ||
 Ремешки для || | | || | | | | | ||
 Подтяжки || 12| 3;;;| 84 || 10| 3 | 70 | 10| 2;;;| 70 ||
 Стойки || 2| 9;;;| 63 || 2| 9 | 61 | 2| 8;;;| 53 ||
 Грудные стойки || | | || | | | | | ||
 (прс) || 2| 7;;;| 88 || 2| 7 | 80 | 2| 7 | 72 ||
 Падение на грудь || | | || | | | | | ||
 Опора на спину || 4| 3;;;| 52 || 4| 3;;;| 52 | 4| 3;;;| 52 ||
 Стоя || | | || | | | | | ||
 Страховочные тросы (пары)|| 2|10 | 94 || 2| 9;;;| 86 | 2| 9 | 76 ||
 Ремешки для || | | || | | | | | ||
 Стоя || | | || | | | | | ||
 Задние стойки || 4| 5 | 40 || 4| 4;;;| 40 | 4| 4;;;| 40 ||
 Ноги Кэт-Харпена || 2| 4;;;| 4 || 2| 4;;;| 4 | 2| 4 | 3;;;||
 Топ-Бертоны || 2| 3;;;| 178 || 2| 3;;;| 162 | 2| 3;;;| 146 ||
 Раннеры || 2| 4;;;| 8 || 2| 4 | 7 | 2| 4 | 7 ||
 || | | || | | | | | ||
 Верхняя часть снасти || | | || | | | | | ||
 Подвески || 2| 9 | 50 || 2| 8;;;| 48 | 2| 8 | 41 ||
 Верхние фалы || 2| 4;;;| 150 || 2| 4;;;| 142 | 2| 4 | 122 ||
 Оттяжки (железные) || | | || | | | | ||
 Ножные верёвки || 2| 4 | 15 || 2| 3;;;| 14 | 2| 3;;;| 12 ||
 Стремена || 6| 3 | 6 || 6| 2;;;| 6 | 6| 2;;;| 6 ||
 Фламандские лошади || 2| 3 | 6 || 2| 3 | 6 | 2| 3 | 5 ||
 Паррел || 1| 7 | 6 || 1| 6;;;| 5 | 1| 6;;;| 4;;;||
 Топ-сейлы || | | || | | | | | ||
 (все скрыто) || 2| 7 | 40 || 2| 6;;;| 36 | 2| 6;;;| 32 ||
 Халлиарды для || | | || | | | | | ||
 Топ-парус Тайс || 2| 4 | 124 || 2| 3;;;| 122 | 2| 3;;;| 100 ||
 || | | || | | | | | ||
 Перекатывание || 1| 3 | 20 || 1| 3 | 18 | 1| 2;;;| 16 ||
 Подъёмы || 2| 6;;;| 34 || 2| 6 | 31 | 2| 5;;;| 30 ||
 Фигуры || 2| 4;;;| 122 || 2| 4 | 100 | 2| 3;;;| 100 ||
 Листы || 2| 6;;;| 81 || 2| 6 | 78 | 2| 5;;;| 70 ||
 Линии клива || 2| 3;;;| 102 || 2| 3;;;| 90 | 2| 3;;;| 80 ||
 Линии шверта || 2| 3;;;| 70 || 2| 3;;;| 64 | 2| 3;;;| 58 ||
 Короткие линии || 2| 3;;;| 74 || 2| 3;;;| 68 | 2| 3;;;| 60 ||
 Риф Пендтс (все|| | | || | | | | | ||
 Скрыть) || 2| 4;;;| 15 || 2| 4;;;| 13 | 2| 4;;;| 12 ||
 Кнуты для Рифа || | | || | | | | | ||
 Подвесные || 2| 3;;;| 80 || 2| 3;;;| 76 | 2| 3 | 68 ||
 Рычажные отвесы || 2| 2;;;| 104 || 2| 2;;;| 96 | 2| 2;;;| 82 ||
 Подъемные рычаги || 2| 3 | 24 || 2| 2;;;| 24 | 2| 2;;;| 24 ||
 Бант-раннер || 1| 4 | 10 || 1| 4 | 9 | 1| 3;;;| 9 ||
 Джиггер для банта — || | | || | | | | | ||
бегун || 1| 3 | 35 || 1| 2;;;| 28 | 1| 2;;;| 26 ||
 Трикинг-бум — || | | || | | | | | ||
 линии || 2| 2;;;| 28 || 2| 2 | 24 | 2| 2 | 22 ||
 Метод Стьюдинга || | | || | | | | | ||
 Метод Холлиарда || 2| 4 | 108 || 2| 3;;;| 98 | 2| 3;;;| 88 ||
 Шкиперский парус || | | || | | | | | ||
 Латы || 2| 3;;;| 102 || 2| 3;;;| 94 | 2| 3 | 84 ||
 Шкантовый парус || | | || | | | | | ||
 Листы || 2| 3;;;| 50 || 2| 3;;;| 48 | 2| 3;;;| 46 ||
 Шпангоут-парус || | | || | | | | | ||
 Даун-холс || 2| 2;;;| 68 || 2| 2;;;| 64 | 2| 2;;;| 60 ||
 || | | || | | | | | ||
 ГЛАВНЫЙ ТОП-ГАЛНТ || | | || | | | | | ||
 M’ST & YARD GEAR || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Шпангоуты (пары) || 2| 5 | 67 || 2| 4;;;| 60 | 2| 4 | 56 ||
 Оставайтесь || 1| 5 | 26 || 1| 4;;;| 24 | 1| 4;;;| 22 ||
 Поддержка груди || | | || |  | | | | ||
 (пр.) || 1| 4;;;| 56 || 1| 4;;;| 50 | 1| 4 | 46 ||
 Падает на грудь || | | || | | | | ||
 Бэкстейдж || 2| 2;;;| 20 || 2| 2;;;| 20 | 2| 2;;;| 20 ||
 Стоя || | | || | | | | | ||
 Бэкстейдж (пара) || 1| 6 | 59 || 1| 5;;;| 53 | 1| 5 | 48 ||
 Длинный ярд, или || | | || | | | | | ||
 Мачтовый канат || 1| 5;;;| 60 || 1| 5;;;| 53 | 1| 5;;;| 48 ||
 Короткий мачтовый канат || 1| 5;;;| 13 || 1| 5;;;| 12 | 1| 4;;;| 11 ||
 Штаги (железные) || | | || | | | | | ||
 Ножные ремни || 2| 3 | 10 || 2| 2;;;| 9 | 2| 2;;;| 9 ||
 Стремена || 2| 2;;;| 2 || 2| 2 | 2 | 2| 2 | 2 ||
 Паррель || 1| 4 | 3 || 1| 3;;;| 3 | 1| 3;;;| 3 ||
 Подъёмы || 2| 3;;;| 56 || 2| 3;;;| 50 | 2| 3 | 46 ||
 Скобки || 2| 2;;;| 106 || 2| 2;;;| 100 | 2| 2;;;| 88 ||
 Халлиарды || 1| 3 | 60 || 1| 2;;;| 56 | 1| 2;;;| 48 ||
 Шитс || 2| 4;;;| 68 || 2| 4 | 64 | 2| 3;;;| 56 ||
 Ключи || 2| 2;;;| 90 || 2| 2 | 84 | 2| 2 | 78 ||
 Боковые линии || 2| 2 | 83 || 2| 2 | 78 | 2| 2 | 68 ||
 Шкотовые канаты || 2| 2;;;| 46 || 2| 2;;;| 42 | 2| 2;;;| 38 ||
 Подъемные тали || 2| 2;;;| 24 || 2| 2 | 20 | 2| 2 | 20 ||
 Бант Джиггер || 1| 2;;;| 22 || 1| 2;;;| 21 | 1| 2 | 19 ||
 Триппинг-линия || 1| 2;;;| 28 || 1| 2;;;| 26 | 1| 2;;;| 24 ||
 Штудинг-парус || | | || | | | | | ||
 Халлиарды || 2| 3;;;| 98 || 2| 3 | 92 | 2| 2;;;| 80 ||
 Шкиперский парус || | | || | | | | | ||
 Шлюпка || 2| 3;;;| 30 || 2| 3 | 28 | 2| 2;;;| 26 ||
 Штутинг-парус || | | || | | | | | ||
 Латы || 2| 3 | 64 || 2| 2;;;| 60 | 2| 2;;;| 50 ||
 || | | || | | | | | ||
 ГЛАВНЫЙ КОРАБЛЬ КОРОЛЕВСКОГО ФЛОТА &|| | | || | | | | | ||
 ЯРУСНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Шрады (пара) || 1| 4 | 40 || 1| 3;;;| 36 | 1| 3;;;| 32 ||
 Падает на Шрадов || 2| 2 | 10 || 2| 2 | 8 | 2| 2 | 8 ||
 Оставайтесь || 1| 3;;;| 30 || 1| 3 | 28 | 1| 3 | 25 ||
 Бакштаги (пара) || 1| 4 | 67 || 1| 3;;;| 60 | 1| 3;;;| 54 ||
 Ярдруп || 1| 3;;;| 66 || 1| 3;;;| 62 | 1| 3 | 54 ||
 Джекштаги (железные) || | | || | | | | | ||
 Веревки для ног || 2| 2;;;| 7 || 2| 2;;;| 6 | 2| 2;;;| 6 ||
 Бочонок || 1| 1;;;| 2 || 1| 1;;;| 2 | 1| 1;;;| 2 ||
 Подъемы || 2| 2;;;| 60 || 2| 2;;;| 54 | 2| 2;;;| 50 ||
 Скобки || 2| 2;;;| 64 || 2| 2;;;| 56 | 2| 2;;;| 52 ||
 Халлиарды || 1| 2;;;| 38 || 1| 2;;;| 35 | 1| 2 | 32 ||
 Листы || 2| 3 | 44 || 2| 3 | 42 | 2| 2;;;| 38 ||
 Ключи || 2| 2;;;| 50 || 2| 2;;;| 48 | 2| 2 | 44 ||
 Боковые линии || 2| 2 | 64 || 2| 2 | 60 | 2| 1;;;| 52 ||
 Штанговые линии || 1| 2 | 27 || 1| 2 | 24 | 1| 2 | 22 ||
 Триппинг-линия || 1| 2 | 32 || 1| 2 | 29 | 1| 1;;;| 26 ||
 Грот || | | || | | | | | ||
 Топпинг-лифты || — | — | — || — | — | — | — | — | — ||
 Падают на мачту || | | || | | | | | ||
 Топпинг-лифты || | | || | | | | | ||
 || — | — | — || — | — | — | — | — | — ||
 || | | || | | | | | ||
 ГЛАВНАЯ МАЧТА || | | || | | | | | ||
 M’ST & GAFF G’AR.|| | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Пиковый Халлиард || 1| 3;;;| 63 || 1| 3;;;| 48 | 1| 3 | 40 ||
 Горловой Халлиард || 1| 3;;;| 46 || 1| 3 | 43 | 1| 2;;;| 38 ||
 Ванг || 2| 3 | 60 || 2| 2;;;| 56 | 2| 2;;;| 52 ||
 Пиковые брейлы || | | || | | | | | ||
 (пары) || 1| 2;;;| 38 || 1| 2;;;| 36 | 1| 2 | 34 ||
 Горловой брейлс || | | || | | | | | ||
 (пары) || 1| 3;;;| 43 || 1| 3 | 38 | 1| 2;;;| 36 ||
 Средние баллы || | | || | | | | | ||
 (пары) || 1| 2;;;| 34 || 1| 2;;;| 32 | 1| 2;;;| 30 ||
 Ножные тормоза || | | || | | | | | ||
 (пары) || 1| 2;;;| 34 || 1| 2;;;| 34 | 1| 2;;;| 28 ||
 Листы || 2| 3;;;| 60 || 2| 3;;;| 54 | 2| 3;;;| 44 ||
 Вывозимый || — | — | — || — | — | — | — | — | — ||
 Штанговые оттяжки для || | | || | | | | | ||
 Оттяжки для буксира || — | — | — || — | — | — | — | — | — ||
 Рифовые оттяжки для || | | || | | | | | ||
 Оттяжки для буксира || — | — | — || — | — | — | — | — | — ||
 Рифовые оттяжки для || | | || | | | | | ||
 Вывозимый || — | — | — || — | — | — | — | — | — ||
 || | | || | | | | | ||
 МИЗЕН-МАСТ И КР. || | | || | | | | | ||
 ШКИПЕРСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Шкуры и || | | || | | | | | ||
 Подвески (пары) || 6| 7;;;| 136 || 6| 7 | 136 | 5| 6;;;| 98 ||
 Ремешки для || | | || | | | | | ||
 Шлангов и || | | || | | | | | ||
 Подвески || 12| 3;;;| 84 || 12| 3;;;| 84 | 10| 3;;;| 70 ||
 Остаться || 1| 9 | 18 || 1| 9 | 17 | 1| 8 | 16 ||
 Футштоки || 8| 5;;;| 20 || 8| 5;;;| 20 | —— Железо —— ||
 Слинги (цепь для|| | | || | | | | ||
всех судов) || | | || | | | | | ||
 Подвесная оснастка || | | || | | | | | ||
 Водопад || 2| 3;;;| 94 || 2| 3 | 92 | 2| 3 | 74 ||
 Подпруги || 2| 3;;;| 14 || 2| 3;;;| 12 | 2| 3;;;| 11 ||
 Стремена || 4| 3 | 4 || 4| 3 | 4 | 4| 3 | 4 ||
 Подвески подпруги || | | || | | | | | ||
 (все прячутся) || 1| 6 | 8 || 1| 5;;;| 7 | —— Пат. —— ||
 Падение на ферму || | | || | | | | ||
 Подвески || 1| 3 | 20 || 1| 2;;;| 20 | | | ||
 Подъемы || 2| 5;;;| 22 || 2| 5 | 20 | 2| 4;;;| 6 ||
 Брекеты || 2| 3 | 80 || 2| 3 | 68 | 2| 2;;;| 62 ||
 || | | || | | | | | ||
 MIZEN TOP-M’ST & || | | || | | | | | ||
 YARD GEAR. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Шланги и || | | || | | | | | ||
 Подвески (пары) || 4| 5;;;| 69 || 4| 5 | 62 | 4| 4;;;| 54 ||
 Ремешки для || | | || | | | | | ||
 Шлангов и || | | || | | | | | ||
 Подвесок || 8| 2;;;| 56 || 8| 2;;;| 56 | 8| 2;;;| 56 ||
 Оставайтесь || 1| 6 | 13 || 1| 5;;;| 12 | 1| 5 | 12 ||
 Упоры для груди || | | || | | | | | ||
 (пр.) || 1| 6 | 36 || 1| 5;;;| 32 | 1| 5;;;| 28 ||
 Влюбляется в грудь || | | || | | | | | ||
 Бэкстейджи || 2| 3 | 20 || 2| 2;;;| 20 | 2| 2;;;| 20 ||
 Стоя || | | || | | | | | ||
 Бэкстейджи (пары) || 1| 7;;;| 38 || 1| 7;;;| 34 | 1| 7 | 30 ||
 Ремешки для || | | || | | | | | ||
 Стоя || | | || | | | | | ||
 Запястья || 2| 3;;;| 20 || 2| 3;;;| 20 | 2| 3;;;| 20 ||
 Ноги Кэт-Харпен || 2| 3;;;| 3;;;|| 2| 3 | 3 | 2| 3 | 3 ||
 Топ-Бёртоны || 2| 2;;;| 140 || 2| 2;;;| 130 | 2| 2;;;| 118 ||
 Раннеры || 2| 3;;;| 7 || 2| 3 | 7 | 2| 3 | 7 ||
 Топ-Тэкл || | | || | | | | | ||
 Шканты || 1| 6;;;| 25 || 1| 6 | 22 | 1| 5;;;| 19 ||
 Штаги (железные) || | | || | | | | | ||
 Ножные верёвки || 2| 3;;;| 10 || 2| 3 | 9 | 2| 2;;;| 8 ||
 Стремена || 4| 2;;;| 4 || 4| 2;;;| 4 | 4| 2;;;| 4 ||
 Фламандские лошади || 2| 2;;;| 5 || 2| 2 | 4 | 2| 2 | 3 ||
 Парсел || 1| 5;;;| 4 || 1| 5 | 3 | 1| 4;;;| 3 ||
 Топ-сайл Тай (все || | | || | | | | | ||
 скрыть) || 1| 5;;;| 13 || 1| 5;;;| 13 | 1| 5 | 13 ||
 Холлиарды для || | | || | | | | | ||
 Топ-сайл Тай || 1| 3 | 52 || 1| 2;;;| 49 | 1| 2;;;| 40 ||
 Перекати-поле || 1| 2;;;| 15 || 1| 2;;;| 14 | 1| 2;;;| 13 ||
 Подъёмы || 2| 4 | 29 || 2| 3;;;| 27 | 2| 3;;;| 22 ||
 Скобки || 2| 2;;;| 86 || 2| 2;;;| 80 | 2| 2;;;| 70 ||
 Листы || 2| 5 | 48 || 2| 4;;;| 46 | 2| 4 | 40 ||
 Линии ключа || 2| 3 | 78 || 2| 2;;;| 72 | 2| 2;;;| 62 ||
 Боу-лайны || 2| 2;;;| 52 || 2| 2;;;| 50 | 2| 2;;;| 44 ||
 Бант-лайны || 2| 3 | 57 || 2| 2;;;| 54 | 2| 2;;;| 46 ||
 Риф Пендтс (все|| | | || | | | | | ||
 прятаться) || 2| 3;;;| 12 || 2| 3 | 10 | 2| 3 | 9 ||
 Кнуты для Рифа || | | || | | | | | ||
 Подвески || 2| 2;;;| 64 || 2| 2;;;| 60 | 2| 2;;;| 52 ||
 Рычажные тали || 2| 2;;;| 80 || 2| 2;;;| 74 | 2| 2 | 66 ||
 Подъемные тали || 2| 2;;;| 20 || 2| 2;;;| 20 | 2| 2;;;| 18 ||
 Бант-раннер || 1| 3;;;| 9 || 1| 3 | 8 | 1| 3 | 7 ||
 Джиггер-фолл для || | | || | | | | | ||
 Раннер || 1| 2;;;| 16 || 1| 2;;;| 14 | 1| 2;;;| 14 ||
 || | | || | | | | | ||
 МИЗ. ТОП-ГАЛНТ || | | || | | | | | ||
 М’СТ И ЯРД ГЭАР || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Шпангоуты (пары) || 2| 3;;;| 53 || 2| 3 | 46 | 2| 3 | 41 ||
 Стойка || 1| 3;;;| 15 || 1| 3;;;| 14 | 1| 3 | 13 ||
 Грудные стойки || | | || | | | | | ||
 (пр.) || 1| 3;;;| 44 || 1| 3;;;| 40 | 1| 3 | 36 ||
 Падение на грудь || | | || | | | | | ||
 Бэкстейдж || 2| 2 | 20 || 2| 2 | 20 | 2| 2 | 18 ||
 Стоя || | | || | | | | | ||
 Бэкстейдж (пара) || 1| 4;;;| 46 || 1| 4 | 43 | 1| 3;;;| 38 ||
 Лонг-Ярд, или || | | || | | | | | ||
 Мачтовая верёвка || 1| 4 | 48 || 1| 3;;;| 43 | 1| 3;;;| 38 ||
 Короткая мачтовая верёвка || 1| 3;;;| 10 || 1| 3;;;| 9 | 1| 3;;;| 8 ||
 Подпруги (железные) || | | || | | | | | ||
 Подпружные ремни || 2| 2;;;| 7 || 2| 2;;;| 6 | 2| 2 | 6 ||
 Стремена || 2| 2;;;| 2 || 2| 2 | 2 | 2| 2 | 2 ||
 Паррель || 1| 3 | 2 || 1| 2;;;| 2 | 1| 2;;;| 2 ||
 Подъёмы || 2| 3 | 44 || 2| 2;;;| 38 | 2| 2;;;| 36 ||
 Фигуры || 2| 2;;;| 74 || 2| 2;;;| 68 | 2| 2 | 60 ||
 Халлиарды || 1| 2;;;| 43 || 1| 2;;;| 42 | 1| 2;;;| 34 ||
 Листы || 2| 3 | 50 || 2| 2;;;| 49 | 2| 2;;;| 42 ||
 Линии сгиба || 2| 2;;;| 58 || 2| 2 | 50 | 2| 2 | 46 ||
 Боу-лайны || 2| 2 | 74 || 2| 1;;;| 64 | 2| 1;;;| 56 ||
 Бант-лайны || 1| 2 | 19 || 1| 2 | 18 | 1| 1;;;| 16 ||
 Подъемные рычаги || 2| 1;;;| 20 || 2| 1;;;| 20 | 2| 1;;;| 18 ||
 Бант-джиггеры || 1| 1;;;| 18 || 1| 1;;;| 16 | 1| 1;;;| 14 ||
 Триппинг-лайн || 1| 1;;;| 22 || 1| 1;;;| 22 | 1| 1;;;| 20 ||
 || | | || | | | | | ||
 MIZ. ROYAL MAST &|| | | || | | | | | ||
 YARD GEAR. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Шрады (пара) || 1 | 3 | 32 || 1 | 2;;; | 27 | 1 | 2;;; | 25 ||
 Падает на саван || 2 | 1;;; | 12 || 2 | 1;;; | 8 | 2 | 1;;; | 8 ||
 Остаётся || 1 | 2;;; | 20 || 1 | 2;;; | 19 | 1 | 2;;; | 17 ||
 Бакштаги (пара) || 1| 3 | 52 || 1| 2;;;| 48 | 1| 2;;;| 42 ||
 Ярдруп || 1| 3 | 54 || 1| 2;;;| 50 | 1| 2;;;| 43 ||
 Джекштаги (железные) || | | || | | | | | ||
 Веревки для ног || 2| 2 | 5 || 2| 2 | 5 | 2| 2 | 4 ||
 Бочонок || 1| 1 | 2 || 1| 1 | 2 | 1| 1 | 2 ||
 Подъём || 2| 2;;;| 48 || 2| 2;;;| 42 | 2| 2;;;| 38 ||
 Скобки || 2| 1;;;| 46 || 2| 1;;;| 46 | 2| 1;;;| 42 ||
 Холлиардс || 1| 2 | 30 || 1| 2 | 28 | 1| 2 | 25 ||
 Шитс || 2| 2;;;| 36 || 2| 2 | 30 | 2| 1;;;| 28 ||
 Линии клюза || 2| 1;;;| 40 || 2| 1;;;| 38 | 2| 1;;;| 34 ||
 Линии боулинга || 2| 1;;;| 44 || 2| 1 | 46 | 2| 1 | 42 ||
 Короткие линии || 1| 1;;;| 22 || 1| 1;;;| 18 | 1| 1;;;| 16 ||
 Триппинг-линия || 1| 1;;;| 27 || 1| 1;;;| 24 | 1| 1;;;| 22 ||
 || | | || | | | | | ||
 SPANKER BOOM И || | | || | | | | | ||
 GAFF GEAR. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Топпинг-лифтинг || 2| 5;;;| 40 || 2| 5;;;| 38 | 2| 5 | 32 ||
 Падает || | | || | | | | | ||
 Подъём на носки || 2| 3 | 36 || 2| 2;;;| 34 | 2| 2;;;| 30 ||
 Отведение ног || 2| 3 | 10 || 2| 2;;;| 10 | 2| 2;;;| 8 ||
 Листы || 2| 3;;;| 70 || 2| 3 | 58 | 2| 2;;;| 56 ||
 Вынос || 1| 4 | 31 || 1| 3;;;| 30 | 1| 3;;;| 24 ||
 Пиковый Халлиард || 1| 3;;;| 66 || 1| 3;;;| 60 | 1| 3;;;| 47 ||
 Горловой Халлиард || 1| 3;;;| 39 || 1| 3 | 37 | 1| 3 | 30 ||
 Ванг || 2| 3 | 56 || 2| 2;;;| 48 | 2| 2;;;| 46 ||
 Пиковые брейлы || 2| 2 | 79 || 2| 2 | 76 | 2| 2 | 72 ||
 Горловые брейлы || 1| 3;;;| 43 || 1| 3;;;| 38 | 1| 3 | 36 ||
 Средние доли || 1 | 2;;; | 40 || 1 | 2;;; | 34 | 1 | 2 | 30 ||
 Доли стопы || 1 | 3 | 38 || 1 | 2;;; | 36 | 1 | 2;;; | 34 ||
 || | | || | | | | | ||
 ГАФ-ТОП-ПАРУС || | | || | | | | | ||
 ШЕСТЕРНИ. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Халлиардс || — | — | — || — | — | — | — | — | — ||
 Ауталер || — | — | — || — | — | — | — | — | — ||
 Шитс || — | — | — || — | — | — | — | — | — ||
 Даунхол || — | — | — || — | — | — | — | — | — ||
 || | | || | | | | | ||
 РАЗНОЕ || | | || | | | | | ||
 GEAR. || | | || | | | | | ||
 || | | || | | | | | ||
 Скобы, превентор || | | || | | | | | ||
 (нижние ярды) || 2| 3;;;| 116 || 2| 3;;;| 112 | 2| 3;;;| 108 ||
 Шпангоуты, превентер|| | | || | | | | | ||
 (Ярд верхнего паруса) || 2| 3 | 112 || 2| 3 | 108 | 2| 2;;;| 108 ||
 Кливер, железный, для|| | | || | | | | | ||
 Топ-паруса || 36| — | — || 36| — | — | 36| — | — ||
 Цепные стропы для || | | || | | | | | ||
 Топ-парусных ярдов || 3| — | — || 3| — | — | 3| — | — ||
 Цепные стропы для || | | || | | | | | ||
 Gaff || 6| — | — || 6| — | — | 6| — | — ||
 Падает, Кэт || 2| 5;;;| 125 || 2| 5;;;| 120 | 2| 5 | 100 ||
 Падает, Фиш — || | | || | | | | | ||
 Размеры и длина|| | | || | | | | | ||
 указаны для шлюпов,|| | | || | | | | | ||
 бригов и шхун. || | | || | | | | | ||
для рыболовных судов|| 2| 4;;;| 135 || 2| 4;;;| 120 | 2| 4 | 120 ||
 Фоллс, Штерн Боут|| 4| 3 | 116 || 4| 3 | 112 | 2| 3 | 52 ||
 Фоллс, Куортер || | | || | | | | | ||
 Лодки || 4| 3;;;| 160 || 4| 3;;;| 150 | 4| 3;;;| 140 ||
 Водопад, талия || | | || | | | | | ||
 Лодки || 4| 3;;;| 132 || 4| 3;;;| 132 | | | ||
 Водопад, палуба || | | || | | | | | ||
 Такелаж || 1| 4 | 62 || 1| 4 | 62 | 1| 3;;;| 60 ||
 Фоллс, Сток и || | | || | | | | | ||
 Билл Тэклз || 2| 3;;;| 58 || 2| 3;;;| 58 | 2| 3;;;| 56 ||
 Фоллс, Лафф || | | || | | | | | ||
 Отбор мяча || 30| 3;;;| 300 || 30| 3;;;| 300 | 28| 3;;;| 280 ||
 Падение, Stay Luff || | | || | | | | | ||
 Отбор мяча. || 4| 3;;;| 100 || 4| 3;;;| 100 | 4| 3;;;| 100 ||
 Падения, рывки || 8| 2;;;| 160 || 8| 2;;;| 160 | 8| 2;;;| 160 ||
 Крылья, лодка || | | || | | | | | ||
 (из мягкой кожи)|| | | || | | | | | ||
 — по одному комплекту на каждого|| | | || | | | | | ||
 шлюпка || | | || | | | | | ||
 Футтоковые кнехты || | | || | | | | | ||
 (железные) || 18| — | — || 18| — | — | 18| — | — ||
 Гики, рым-болт || 4| 7;;;| 20 || 4| 7;;;| 20 | 4| 7 | 18 ||
 Ребята, Четверть || | | || | | | | | ||
 Давид || | | || | | | | | ||
 Ребята, Вайс Давид || | | || | | | | | ||
 Грипс, Лаунч || 1| 5;;;| 25 || 1| 5;;;| 24 | 1| 5;;;| 23 ||
 Гирт-лайны, фор || | | || | | | | | ||
 Мачта || 2| 3;;;| 96 || 2| 3 | 90 | 2| 3 | 85 ||
 Гирт-Лайнс, Мейн || | | || | | | | | ||
 Мастхед || 2| 3;;;| 108 || 2| 3 | 104 | 2| 3 | 100 ||
 Гирт-Лайнс, Миз. || | | || | | | | | ||
 Мачта || 2| 3 | 88 || 2| 2;;;| 86 | 2| 2;;;| 84 ||
 Гирлянды, || | | || | | | | | ||
 Гамак || 8| 3 | 512 || 6| 3 | 360 | 5| 3 | 325 ||
 Крючки, банка (железная)|| 2| 2 | 2 || 2| 2 | 2 | 2| 2 | 2 ||
 Подвесная корзина и || | | || | | | | | ||
 Крюк || 1| 7 | 15 || 1| 6;;;| 14 | 1| 6;;;| 13 ||
 Хоуз Рип и || | | || | | | | | ||
 Шакел || 1|10 | 17 || 1|10 | 16 | 1| 9 | 15 ||
 Халлиардс, Сигнал|| | | || | | | | | ||
 (набор) || 1| — | — || 1| — | — | 1| — | — ||
 Крюки, Рыба (фр || | | || | | | | | ||
 якор.) || 2| — | — || 2| — | — | 2| — | — ||
 Валеты, Железо || | | || | | | | | ||
 (наборы) || 1| — | — || 1| — | — | 1| — | — ||
 Линии, одежда || | | || | | | | | ||
 (Манила) || 48| 2;;;|1440 || 44| 2;;;|1230 | 40| 2;;;|1100 ||
 Строки, цена, || | | || | | | | | ||
 Хэм. || 6| 3 | 144 || 6| 3 | 132 | 6| 3 | 125 ||
 Кусачки (десятки || | | || | | | | | ||
 штук) || 3| — | — || 3| — | — | 3| — | — ||
 Ступени для Джейкоба || | | || | | | | | ||
 Лестницы (набор) || 1| — | — || 1| — | — | 1| — | — ||
 Веревки, буй || 2| 6;;;| 40 || 2| 6 | 40 | 2| 5;;;| 40 ||
 Веревки, ридж, || | | || | | | | | ||
 Навесы (комплект) || 1| — | — || 1| — | — | 1| — | — ||
 Веревки, старые (для || | | || | | | | | ||
 креплений) — столько, сколько потребуется || | || | | | | ||
 как может быть || | | || | | | | | ||
 необходимо || | | || | | | | | ||
 Веревки, задняя часть (для || | | || | | | | ||
 блоков) || 2| 3 | 25 || 2| 2;;;| 25 | 2| 2;;;| 25 ||
 Подвески руля || | | || | | | | ||
и цепи — (по мере || | | || | | | | | ||
необходимости) || | | || | | | | | ||
 Пробки, Кэт- || | | || | | | | | ||
 голова || 2| 9;;;| 6 || 2| 9 | 6 | 2| 6;;;| 6 ||
 Стопоры, кольцо || 6| 5;;;| 17 || 6| 5;;;| 16 | 4| 5 | 14 ||
 Стопоры, палуба || | | || | | | | ||
 (цепной захват) || 8| — | 4 фута || 8| — | 4 фута | 6| — | 4 фута ||
 Стопперс, Лоутс || 4| 3;;;| 32 || 4| 3;;;| 32 | 4| 3;;;| 28 ||
 Стопперс, || | | || | | | | | ||
 Бой, доз || 3| 5 | 100 || 3| 4;;;| 100 | 3| 4;;;| 100 ||
 Стопоры, Бит || 4| 9;;;| 9 || 4| 9;;;| 9 | 4| 8;;;| 8 ||
 Страпоны Selvagees || | | || | | | | | ||
 (доза) || 3| — | — || 3| — | — | 3| — | — ||
 Тампоны (доза) || 3| — | — || 3| — | — | 3| — | — ||
 Сетки || 1| — | 70 || 1| — | 60 | 1| — | 50 ||
 Художники-портретисты || | | || | | | | | ||
 (часть) (Цепь) || 2| 8;;;| 4 || 2| 8 | 4 | 2| 6 | 4 ||
 Запасной, Четверть || | | || | | | | | ||
 Гик || | | || | | | | | ||
 Запасной, талреп || | | || | | | | | ||
 Гик || | | || | | | | | ||
 Травильные канаты, железо, || | | || | | | | | ||
для топселей|| 6| — | — || 6| — | — | 6| — | — ||
 Топпинг-лифты для || | | || | | | | | ||
 Четверть Дэвиса || | | || | | | | | ||
 Такелаж, фор-ярд || 2 | 4 | 90 || 2 | 3;;; | 88 | 2 | 3;;; | 84 ||
 Такелаж, подвески || 2 | 7 | 8 || 2 | 6;;; | 8 | 2 | 6;;; | 7;;;||
 Оттяжка, передняя || | | || | | | | ||
стойка[44] || 1| 4 | 60 || 1| 3;;;| 55 | 1| 3;;;| 54 ||
 Такелаж, грот-мачта || 2 | 4 | 108 || 2 | 3;;; | 102 | 2 | 3;;; | 100 ||
 Такелаж, швартовы || 2 | 7 | 8 || 2 | 6;;; | 8 | 2 | 6;;; | 7;;;||
 Таск, Мэйн- || | | || | | | | | ||
 Остаток[44] || 1| 4 | 60 || 1| 3;;;| 55 | 1| 3;;;| 54 ||
 Остаток от деления на 3 || 1| 7;;;| 20 || 1| 7;;;| 19 | 1| 7 | 18 ||
 Четверть и остаток || 1 | 4 | 80 || 1 | 3;;; | 78 | 1 | 3;;; | 70 ||

 || =Шлюзы.= ||
 || | | ||
 || | | ||
 =Названия || 1-й класс. | 2-й класс. | 3-й класс. ||
 из ++---+-----+-------+---+-----+-------+---+-----+-------++
 Такелаж. = ||№|Размер.|Длина.|№|Размер.|Длина.|№|Размер.|Длина.||
 || | | | | | | | ||
 СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ БОУСПРИТА. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Гаммонинг (железо || | | | | | | | | ||
для всех классов || | | | | | | | | ||
судов) || | | | | | | | | ||
 Шпангоуты (пары) || 1| 7 | 12 | 1| 6;;;| 11 | 1| 6 | 10 ||
 Ошейники для || | | | | | | | ||
 Шрады || 1| 7 | 3 | 1| 6;;;| 2;;;| 1| 6 | 2;;;||
 Ремешки для || | | | | | | | | ||
 Кожухов (четыре- || | | | | | | | | ||
 оказавшийся на мели) || 2| 3 | 12 | 2| 3 | 12 | 2| 3 | 12 ||
 Бобстеи (пары) || 2| 8 | 20 | 2| 7;;;| 18 | 2| 7;;;| 18 ||
 Ошейники для || | | | | | | | ||
 Бобстеев || 2| 8 | 5 | 2| 7;;;| 5 | 2| 7;;;| 5 ||
 Ремешки для || | | | | | | | | ||
 Боб-стои (четырех- || | | | | | | | ||
жильные) || 2| 4 | 14 | 2| 3;;;| 12 | 2| 3;;;| 12 ||
 Верхний боб-стой || 1| 5;;;| 12 | 1| 5;;;| 11 | 1| 5 | 11 ||
 Ошейник для Кепки || | | | | | | | ||
 Бобстей || 1| 5;;;| 2;;;| 1| 5;;;| 2 | 1| 5 | 2 ||
 Ремешок для Кепки || | | | | | | | ||
 Бобстей (четырех- || | | | | | | | ||
 в затруднительном положении) || 1| 2;;;| 7 | 1| 2;;;| 6 | 1| 2;;;| 6 ||
 Манропы || 2| 3;;;| 12 | 2| 3;;;| 12 | 2| 3;;;| 11 ||
 Скобы Бумкина || | | | | | | | | ||
 (Железо для всех || | | | | | | | | ||
сосудов) || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 ВЕРФЬ «СПРИТ-САЙЛ» || | | | | | | | | ||
 Шестерня. || | | | | | | | ||
 || | | | | | | | ||
 Паррель || 1| 3;;;| 5 | 1| 3 | 5 | 1| 3 | 5 ||
 Тай || 1| 3;;;| 2 | 1| 3;;;| 2 | 1| 3;;;| 2 ||
 Веревки для ног || 2| 2;;;| 8 | 2| 2;;;| 7 | 2| 2;;;| 6 ||
 Подъемы || 2| 3;;;| 18 | 2| 3;;;| 16 | 2| 3 | 15 ||
 Скобки || 2| 3 | 62 | 2| 2;;;| 58 | 2| 2;;;| 54 ||
 || | | | | | | | | ||
 Стреловая передача. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Стрела || 1| 6 | 28 | 1| 6 | 28 | 1| 5;;;| 26 ||
 Джиб-гаи (пары) || 2| 5 | 48 | 2| 4;;;| 44 | 2| 4;;;| 42 ||
 Джиб-фолс || 4| 2;;;| 36 | 4| 2;;;| 32 | 4| 2;;;| 30 ||
 Веревки для ног || 2| 3;;;| 12 | 2| 3;;;| 10 | 2| 3 | 9 ||
 Мартингейл Стей || 1| 6;;;| 6;;;| 1| 6 | 6;;;| 1| 5;;;| 6 ||
 Мартингейл || | | | | | | | ||
 Обратные дроби (пара) || 1| 4;;;| 14 | 1| 4 | 13 | 1| 3;;;| 12 ||
 Мартингейл Фоллс || 2| 2;;;| 14 | 2| 2;;;| 12 | 2| 2 | 12 ||
 Холлиардс || 1| 2;;;| 46 | 1| 2;;;| 44 | 1| 2;;;| 42 ||
 Даунхол || 1| 2;;;| 28 | 1| 2;;;| 26 | 1| 2 | 24 ||
 Листы || 2| 3;;;| 56 | 2| 3 | 50 | 2| 3 | 44 ||
 Подвески || 2| 5;;;| 5 | 2| 5 | 5 | 2| 5 | 5 ||
 Брейлы || 2| 2 | 46 | 2| 2 | 44 | 2| 2 | 42 ||
 || | | | | | | | | ||
 ЛЕТАЮЩАЯ СТРЕЛА || | | | | | | | | ||
 МЕХАНИЗМ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Штаг летучего стакселя || 1| 4 | 34 | 1| 3;;;| 32 | 1| 3;;;| 30 ||
 Парни с флайбриджем || 2| 3;;;| 30 | 2| 3;;;| 30 | 2| 3;;;| 28 ||
 Водопад Флайбридж || 2| 2;;;| 16 | 2| 2 | 14 | 2| 2 | 14 ||
 Веревки для ног || 2| 2;;;| 7 | 2| 2;;;| 7 | 2| 2;;;| 7 ||
 Мартингейл || 1| 4 | 15 | 1| 4 | 13 | 1| 3;;;| 12 ||
 Холлиардс || 1| 2;;;| 39 | 1| 2;;;| 37 | 1| 2;;;| 37 ||
 Даунхол || 1| 2 | 30 | 1| 1;;;| 30 | 1| 1;;;| 26 ||
 Листы || 2| 2;;;| 30 | 2| 2;;;| 30 | 2| 2;;;| 28 ||
 Пятка каната || 1| 2;;;| 20 | 1| 2;;;| 20 | 1| 2 | 19 ||
 || | | | | | | | | ||
 ФОК-МАЧТА И || | | | | | | | | ||
 ЯРУСНОЕ УСТРОЙСТВО. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Подвески (пары) || 2| 8 | 8 | 2| 7;;;| 8 | 2| 7;;;| 8 ||
 Чехлы (пары) || 6| 8 | 104 | 6| 7;;;| 102 | 5| 7;;;| 80 ||
 [42] || | | | | | | | | ||
 Ремешки для || | | | | | | | | ||
 Кожухи (четыре)- || | | | | | | | | ||
 многожильные) || 12| 4 | 96 | 12| 33;;| 90 | 10| 33;;/ 75 /|
 Шпангоуты || 2|10;;;| 38 | 2|10 | 34 | 2| 9;;;| 32 ||
 Обоймы для шпангоутов || | | | | | | | ||
 Футштоки || —— Железные —— | —— Железные —— | —— Деревянные —— ||
 Стропы (для|| | | | | | | | ||
крепления к палубе) — || | | | | | | | ||
 Цепь для всех || | | | | | | | ||
судов || | | | | | | | ||
 Стропы, превентор|| 1| 8 | 8 | 1| 7;;;| 7 | 1| 7;;;| 7 ||
 Ремешок для || | | | | | | | ||
 Слингов || 1| 4 | 16 | 1| 3;;;| 15 | 1| 3;;;| 15 ||
 Подвижная снасть || | | | | | | | ||
 Падает || 2| 3;;;| 78 | 2| 3;;;| 72 | 2| 3;;;| 70 ||
 Бегун || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Падает на бегуна || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Джир Фоллс || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Джекстей || | | | | | | | ||
 (изгиб) Айрон || | | | | | | | ||
 Джекстаи || | | | | | | | ||
 (риф) || 2| 2;;;| 11 | 2| 2;;;| 10 | 2| 2;;;| 10 ||
 Подпруги || 2| 4 | 12 | 2| 3;;;| 11 | 2| 3;;;| 11 ||
 Стремена || 4| 2;;;| 4 | 4| 2;;;| 4 | 4| 2;;;| 4 ||
 Подпружные подвески || | | | | | | | ||
 (скрыто) || —— Пэт. —— | —— Пэт. —— | —— П’т —— ||
 Влюбляется в Трасс || | | | | | | | | ||
 Подвески || | | | | | | | ||
 Подъемники || 2| 4;;;| 42 | 2| 4;;;| 38 | 2| 5;;;| 36 ||
 Скобы || 2| 3;;;| 108 | 2| 3;;;| 100 | 2| 3;;;| 90 ||
 Штифты (конические) || 2| 5 | 48 | 2| 4;;;| 44 | 2| 4;;;| 42 ||
 Листы (сужающиеся) || 2| 5 | 50 | 2| 4;;;| 46 | 2| 4;;;| 44 ||
 Гранаты || 2| 3 | 52 | 2| 3 | 42 | 2| 3 | 42 ||
 Боулайны || 2| 3 | 46 | 2| 3 | 44 | 2| 3 | 40 ||
 || | | | | | | | ||
 Рифовые подвески || 2| 3;;;| 8 | 2| 3;;;| 8 | 2| 3;;;| 8 ||
 Шнуры || | | | | | | | ||
 (пары) || 2| 2;;;| 32 | 2| 2;;;| 31 | 2| 2 | 30 ||
 Кнуты для игры в бантлайн || 2| 2;;;| 34 | 2| 2 | 30 | 2| 2 | 30 ||
 Линии пиявок || 4| 2 | 72 | 4| 2 | 72 | 4| 2 | 72 ||
 После линий пиявок || 4| 2 | 60 | 4| 2 | 56 | 4| 2 | 54 ||
 Слэб-лайны || 1| 2 | 15 | 1| 2 | 14 | 1| 2 | 13 ||
 Клювы Джиггера || 2| 2 | 50 | 2| 2 | 50 | 2| 2 | 50 ||
 Подъемные оттяжки || 2| 2;;;| 24 | 2| 2;;;| 24 | 2| 2;;;| 24 ||
 Оттяжки для стрелы || 2| 2 | 24 | 2| 2 | 24 | 2| 2 | 24 ||
 Бум-джиггеры (в || | | | | | | | ||
и из) || 2| 2;;;| 46 | 2| 2 | 40 | 2| 2 | 38 ||
 Бант-уип || 1| 2 | 14 | 1| 2 | 14 | 1| 2 | 14 ||
 Передняя штормовая рея || | | | | | | | ||
 Парусная рея || 1| 6;;;| 9 | 1| 6;;;| 9 | 1| 6 | 8;;;||
 Халлиарды || 1| 3 | 25 | 1| 3 | 24 | 1| 2;;;| 24 ||
 Даунхол || 1| 2;;;| 14 | 1| 2 | 13 | 1| 2 | 12 ||
 Нижний шпангоут — || | | | | | | | ||
 парус Холлиарда || 2| 3;;;| 66 | 2| 3 | 64 | 2| 3 | 62 ||
 Нижняя шпилька — || | | | | | | | | ||
 Парус Внутренний || | | | | | | | | ||
 Халлиарды || 2| 2;;;| 40 | 2| 2;;;| 34 | 2| 2 | 32 ||
 Нижняя обвязка- || | | | | | | | | ||
 Парусные шкоты || 2| 3 | 26 | 2| 2;;;| 26 | 2| 2;;;| 24 ||
 Нижний швартов || | | | | | | | ||
 Парусное оттяжное устройство || 2| 3;;;| 34 | 2| 3 | 32 | 2| 3 | 31 ||
 Раскачивающаяся стрела || | | | | | | | | ||
 Топпинг-лифты || 2 | 4 | 32 | 2 | 3;;; | 30 | 2 | 3;;; | 30 ||
 Водопады и ящерицы || | | | | | | | ||
 для топпинг-лифтов|| 2| 2;;;| 76 | 2| 2;;;| 74 | 2| 2;;;| 73 ||
 After Guys || 2| 3 | 50 | 2| 2;;;| 44 | 2| 2;;;| 42 ||
 Forward Guys || 2| 3 | 78 | 2| 2;;;| 72 | 2| 2;;;| 70 ||
 Настройка передач — || | | | | | | | ||
 линии || 2| 2;;;| 30 | 2| 2 | 28 | 2| 2 | 27 ||
 || | | | | | | | | ||
 ПЕРЕДНЯЯ ВЕРХНЯЯ МАЧТА И || | | | | | | | | ||
 ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Шкоты и || | | | | | | | | ||
 Подвески (пары) || 4| 4;;;| 58 | 4| 4;;;| 57 | 3| 4;;;| 45 ||
 Ремешки для || | | | | | | | ||
 Шпангоуты и || | | | | | | | ||
 Подвески || 8| 2;;;| 56 | 8| 2;;;| 56 | 6| 2;;;| 42 ||
 Стойки || 2| 7;;;| 45 | 2| 7 | 44 | 2| 7 | 43 ||
 Поддержки для груди || | | | | | | | ||
 (прогибы) || 1| 7 | 28 | 1| 6;;;| 27 | 1| 6 | 26 ||
 Опора для груди || | | | | | | | ||
 Бэкстейдж || 2| 3;;;| 24 | 2| 3 | 22 | 2| 3 | 21 ||
 Стоя || | | | | | | | ||
 Страховочные тросы (пары)|| 2| 8 | 60 | 2| 7;;;| 58 | 2| 7;;;| 56 ||
 Ремни для || | | | | | | | ||
 Стоя || | | | | | | | ||
 Задние стойки || 4| 4 | 36 | 4| 3;;; | 36 | 4| 3;;; | 36 ||
 Ноги Кэт-Харпена || 2| 3;;; | 3 | 2| 3;;; | 3 | 2| 3;;; | 3 ||
 Топ-Бертоны || 2| 3 | 112 | 2| 3 | 104 | 2| 2;;;| 100 ||
 Бегущие || 2| 3;;;| 6 | 2| 3;;;| 6 | 2| 3;;;| 6 ||
 Верхняя передача || | | | | | | | ||
 Шканцы || 2| 6;;;| 35 | 2| 6;;;| 32 | 1| 6;;;| 18 ||
 Верхние ванты || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Нижние ванты || | | | | | | | ||
 (изгиб) Айрон || | | | | | | | ||
 Веревки для ног || 2| 3;;;| 9 | 2| 3;;;| 9 | 2| 3 | 9 ||
 Стремена || 4| 2;;;| 4 | 4| 2 | 4 | 4| 2 | 4 ||
 Фламандские лошади || 2| 2;;;| 4 | 2| 2;;;| 4 | 2| 2;;;| 4 ||
 Паррель || 1| 6 | 4;;;| 1| 5;;;| 4 | 1| 5;;;| 4 ||
 Завязки грота || | | | | | | | ||
 (все спрятано) || 2| 6 | 23 | 2| 5;;;| 22 | 2| 5;;;| 22 ||
 Холлиарды для || | | | | | | | ||
 Топ-парус Тайс || 2| 3;;;| 82 | 2| 3;;;| 70 | 2| 3 | 68 ||
 Перекатывание снаряда || 1| 2;;;| 14 | 1| 2;;;| 13 | 1| 2;;;| 12 ||
 Подъёмы || 2| 5 | 26 | 2| 5 | 25 | 2| 5 | 24 ||
 Шлюпки || 2| 3;;;| 78 | 2| 3;;;| 74 | 2| 3 | 72 ||
 Стаксель || | | | | | | | ||
 Халлиарды || 1| 2;;;| 60 | 1| 2;;;| 60 | 1| 2;;;| 56 ||
 Прямой парус || | | | | | | | ||
 Брашпиль || 1| 2 | 34 | 1| 2 | 32 | 1| 2 | 32 ||
 Штанговые паруса || 2| 2;;;| 52 | 2| 2;;;| 50 | 2| 2;;;| 50 ||
 Штанговые паруса || 2| 5;;;| 54 | 2| 5 | 48 | 2| 5 | 46 ||
 Линии клюза || 2| 3 | 62 | 2| 3 | 60 | 2| 2;;;| 59 ||
 Линии смычка || 2| 3 | 48 | 2| 3 | 44 | 2| 2;;;| 42 ||
 Короткие линии || 2| 3 | 50 | 2| 3 | 46 | 2| 2;;;| 45 ||
 Рифовые пенты (все|| | | | | | | | ||
 Скрыть) || 2| 4 | 10 | 2| 4 | 10 | 2| 3;;;| 10 ||
 Кнуты для рифа || | | | | | | | ||
 Подвески || 2| 2;;;| 56 | 2| 2;;;| 50 | 2| 2;;;| 48 ||
 Шкитовые оттяжки || 2| 2 | 66 | 2| 2 | 62 | 2| 2 | 60 ||
 Подъемные талрепы || 2| 2;;;| 22 | 2| 2;;;| 20 | 2| 2;;;| 18 ||
 Бант-раннер || 1| 3 | 7 | 1| 3 | 6 | 1| 3 | 6 ||
 Талреп для бант- || | | | | | | | ||
 бегун || 1| 2 | 18 | 1| 2 | 16 | 1| 2 | 16 ||
 Бум-тринг — || | | | | | | | ||
 линии || 2| 1;;;| 20 | 2| 1;;;| 20 | 2| 1;;;| 20 ||
 Стаддинг-с’л || | | | | | | | ||
 Халлиарды || 2| 3;;;| 68 | 2| 3 | 64 | 2| 3 | 63 ||
 Штанговый парус || | | | | | | | ||
 Лавировка || 2| 3 | 62 | 2| 2;;;| 56 | 2| 2;;;| 54 ||
 Шкиперский парус || | | | | | | | | ||
 Листы || 2| 3 | 40 | 2| 2;;;| 38 | 2| 2;;;| 37 ||
 Стаксель || | | | | | | | ||
 Даунхолс || 2| 2;;;| 42 | 2| 2 | 41 | 2| 2 | 40 ||
 Шпиль-парус || | | | | | | | | ||
 Стрела || 2| 3 | 40 | 2| 3 | 40 | 2| 3 | 40 ||
 Шпиль-парус || | | | | | | | | ||
 Топпинг-лифтинг || 2| 3;;;| 30 | 2| 3;;;| 30 | 2| 3;;;| 30 ||
 || | | | | | | | | ||
 ПЕРЕД ВЕРХНЕЙ ГАЛЕРЕЕЙ || | | | | | | | | ||
 МАЧТА И ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Швунги (пары) || 2| 3;;;| 44 | 2| 3;;;| 42 | 2| 3 | 41 ||
 Стойка || 1| 3;;;| 31 | 1| 3;;;| 30 | 1| 3 | 29 ||
 Грудные стойки || | | | | | | | ||
 (prs) || 1| 3;;;| 37 | 1| 3;;;| 35 | 1| 3 | 33 ||
 Падение на грудь || | | | | | | | ||
 Опора на спину || 2| 2 | 16 | 2| 2 | 14 | 2| 2 | 14 ||
 Стоя || | | | | | | | ||
 Бакштаги (пары)|| 1| 4;;;| 39 | 1| 4 | 37 | 1| 4 | 36 ||
 Длинный ярд, или || | | | | | | | ||
 Мачтовый канат || 1| 4;;;| 41 | 1| 4;;;| 36 | 1| 4;;;| 35 ||
 Короткий мачтовый канат || 1| 4 | 8;;;| 1| 3;;;| 8 | 1| 3;;;| 8 ||
 Шканцы (железные) || | | | | | | | ||
 Ножные ремни || 2| 2;;;| 7 | 2| 2;;;| 7 | 2| 2;;;| 7 ||
 Стремена || 2| 2 | 2 | 2| 2 | 2 | 2| 2 | 2 ||
 Паррель || 1| 3 | 2;;;| 1| 3 | 2 | 1| 3 | 2 ||
 Подъём || 2| 2;;;| 36 | 2| 2;;;| 34 | 2| 2;;;| 33 ||
 Брекеты || 2| 2 | 80 | 2| 2 | 75 | 2| 2 | 74 ||
 Халлиарды || 1| 2;;;| 35 | 1| 2;;;| 32 | 1| 2 | 30 ||
 Листы || 2| 3;;;| 46 | 2| 3 | 42 | 2| 3 | 41 ||
 Линии кливажа || 2| 1;;;| 60 | 2| 1;;;| 56 | 2| 1;;;| 54 ||
 Линии шверта || 2| 1;;;| 62 | 2| 1;;;| 58 | 2| 1;;;| 54 ||
 Шкотовы || 1| 2;;;| 17 | 1| 2 | 15 | 1| 2 | 14 ||
 Подъемные тали || 2| 1;;;| 16 | 2| 1;;;| 15 | 2| 1;;;| 14 ||
 Бант-джиггеры || 1| 1;;;| 16 | 1| 1;;;| 15 | 1| 1;;;| 15 ||
 Триппинг-линия || 1 | 2 | 20 | 1 | 1;;; | 19 | 1 | 1;;; | 18 ||
 Штудинг-парус || | | | | | | | ||
 Холлс || 2| 2;;;| 62 | 2| 2;;;| 58 | 2| 2;;;| 56 ||
 Шкиперский парус || | | | | | | | ||
 Листы || 2| 2;;;| 20 | 2| 2;;;| 20 | 2| 2;;;| 20 ||
 Шпангоут-парус || | | | | | | | ||
 Штифты || 2| 2 | 38 | 2| 2 | 37 | 2| 2 | 36 ||
 || | | | | | | | | ||
 Ф’РЕ РОЙАЛ МАСТ || | | | | | | | | ||
 И ЯРД ГЭРУ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Паруса (пара) || 1| 3 | 28 | 1| 3 | 26 | 1| 2;;;| 24 ||
 Падает на саванны || 2 | 1;;; | 8 | 2 | 1;;; | 8 | 2 | 1;;; | 8 ||
 Остаётся || 1 | 2;;; | 34 | 1 | 2;;; | 34 | 1 | 2;;; | 33 ||
 Бакштаги (пара) || 1| 3 | 42 | 1| 3 | 41 | 1| 2;;;| 40 ||
 Ярдруп || 1| 2;;;| 43 | 1| 2;;;| 40 | 1| 2;;;| 38 ||
 Джекштаги (железные) || | | | | | | | ||
 Веревки для ног || 2| 2;;;| 5 | 2| 2;;;| 5 | 2| 2;;;| 5 ||
 Паррель || 1| 1;;;| 2 | 1| 1;;;| 2 | 1| 1;;;| 2 ||
 Подъемы || 2| 2;;;| 40 | 2| 2 | 36 | 2| 2 | 35 ||
 Скобки || 2| 2 | 56 | 2| 2 | 52 | 2| 2 | 50 ||
 Холлиарды || | | | | | | | ||
 Листы || 2| 2;;;| 28 | 2| 2 | 27 | 2| 2 | 26 ||
 Ключевых линий || 2| 1;;;| 32 | 2| 1;;;| 30 | 2| 1;;;| 30 ||
 Боу-лайн || 2| 1;;;| 72 | 2| 1;;;| 72 | 2| 1;;;| 68 ||
 Бант-лайн || | | | | | | | ||
 Триппинг-линия || 1| 1;;;| 22 | 1| 1;;;| 21 | 1| 1;;;| 20 ||
 || | | | | | | | ||
 ПЕРЕДНИЙ ТРИСЕЛЬ || | | | | | | | | ||
 M’ST & GAFF G’AR.|| | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Пик Халлиардс || 1| 3 | 31 | 1| 3 | 30 | 1| 3 | 29 ||
 Горловые холлиарды || 1| 2;;;| 30 | 1| 2;;;| 28 | 1| 2;;;| 26 ||
 Ванг || 2| 2;;;| 46 | 2| 2 | 44 | 2| 2 | 43 ||
 Пиковые брейлы || | | | | | | | ||
 (пары) || 1| 2 | 31 | 1| 1;;;| 30 | 1| 1;;;| 28 ||
 || | | | | | | | ||
 Горловые брайлы || | | | | | | | | ||
 (в виде) || 1| 2;;;| 34 | 1| 2;;;| 28 | 1| 2;;;| 28 ||
 || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Средние мозговые извилины || | | | | | | | ||
 (пары) || 1| 2 | 28 | 1| 2 | 26 | 1| 2 | 26 ||
 Нижние мозговые извилины || | | | | | | | ||
 (пары) || 1| 2 | 28 | 1| 2 | 26 | 1| 2 | 26 ||
 Листы || 2| 3 | 54 | 2| 3 | 50 | 2| 3 | 46 ||
 || | | | | | | | | ||
 ГРОТ-МАЧТА И || | | | | | | | | ||
 ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | ||
 Подвески (пары) || 2| 8 | 9 | 2| 7;;;| 8 | 2| 7;;;| 8 ||
 || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Шраги (пары) || 7| 8 | 140 | 7| 7;;;| 129 | 6| 7;;;| 108 ||
 || | | | | | | | ||
 Ремешки для || | | | | | | | ||
 Шпангоутов || 14| 4 | 112 | 14| 3;;;| 112 | 12| 3;;;| 96 ||
 Стойков || 2|10;;;| 40 | 2|10 | 36 | 2| 9;;;| 34 ||
 Футштоки || —— Железные —— | —— Железные —— | —— Якорные —— ||
 Стропы (для|| | | | | | | | ||
крепления к палубе) — || | | | | | | | ||
 Цепь для всех || | | | | | | | ||
 сосуды || | | | | | | | ||
 Стропы, превентор || 1 | 8 | 8 | 1 | 7;;; | 8 | 1 | 7;;; | 8 ||
 Ремешок для || | | | | | | | ||
 Стропы (четыре || | | | | | | | ||
 застряла) || 1| 4 | 16 | 1| 3;;;| 15 | 1| 3;;;| 15 ||
 Подсачек || | | | | | | | ||
 Водопад[43] || 2| 3;;;| 84 | 2| 3;;;| 80 | 2| 3;;;| 74 ||
 Бегун || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Влюбляется в Бегуна || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Джир Фоллс || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Джекстей || | | | | | | | | ||
 (изгиб) Айрон || | | | | | | | | ||
 Гики || | | | | | | | ||
 (риф) || 2| 2;;;| 13 | 2| 2;;;| 11 | 2| 2;;;| 11 ||
 Подпруги || 2| 4;;;| 14 | 2| 4 | 13 | 2| 3;;;| 13 ||
 Стремена || 4| 2;;;| 4 | 4| 2;;;| 4 | 4| 2;;;| 4 ||
 Подпружные подвески || | | | | | | | ||
 (скрыть) || —— Пат. —— | —— Пат. —— | —— П’т. —— ||
 Падает на ферму || | | | | | | | ||
 Подвески || | | | | | | | ||
 Подъемники || 2| 4;;;| 48 | 2| 4;;;| 46 | 2| 5;;;| 44 ||
 Скобы || 2| 3;;;| 100 | 2| 3;;;| 100 | 2| 3;;;| 92 ||
 Штифты (конические) || 2| 5 | 50 | 2| 4;;;| 44 | 2| 4;;;| 44 ||
 Листы (сужающиеся) || 2| 5 | 54 | 2| 4;;;| 46 | 2| 4;;;| 46 ||
 Гранаты || 2| 3 | 58 | 2| 3 | 52 | 2| 3 | 52 ||
 Бегунок (для основного || | | | | | | | ||
 Боу-лайн) || 1| 3;;;| 6 | 1| 3;;;| 5 | 1| 3;;;| 5 ||
 Кнут для бегуна || 1| 2;;;| 14 | 1| 2;;;| 13 | 1| 2;;;| 13 ||
 Рифовые подвески || 2| 3;;;| 9 | 2| 3;;;| 9 | 2| 3;;;| 9 ||
 Шнуры || | | | | | | | ||
 (пары) || 2| 2;;;| 46 | 2| 2;;;| 44 | 2| 2 | 43 ||
 Кнуты для ударов по мячу || 2| 2;;;| 50 | 2| 2 | 48 | 2| 2 | 46 ||
 Кнуты для ударов по мячу || 4| 2 | 88 | 4| 2 | 80 | 4| 2 | 79 ||
 После «Пиявки» || 4 | 2 | 68 | 4 | 2 | 64 | 4 | 2 | 62 ||
 «Плита» || 1 | 2 | 17 | 1 | 2 | 16 | 1 | 2 | 15 ||
 Рычажные тали || 2| 2;;;| 60 | 2| 2;;;| 56 | 2| 2 | 56 ||
 Подъемные тали || 2| 2;;;| 24 | 2| 2;;;| 23 | 2| 2;;;| 23 ||
 Оттяжки для стрелы || 2| 2 | 28 | 2| 2 | 27 | 2| 2 | 27 ||
 Оттяжки для стрелы (входящие || | | | | | | | ||
и исходящие) || 2| 2;;;| 50 | 2| 2 | 44 | 2| 2 | 43 ||
 Удар с лёта || 1| 2 | 16 | 1| 2 | 15 | 1| 2 | 15 ||
 || | | | | | | | ||
 ГЕРКУЛЕС И || | | | | | | | | ||
 ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Шкоты и || | | | | | | | | ||
 Подвески (пары) || 4| 4;;;| 62 | 4| 4;;;| 60 | 3| 4;;;| 47 ||
 Ремешки для || | | | | | | | ||
 Подвески || 8| 2;;;| 56 | 8| 2;;;| 56 | 6| 2;;;| 42 ||
 Стойки || 2| 7;;;| 39 | 2| 7 | 37 | 2| 7 | 36 ||
 Стойки на руках с опорой на грудь || | | | | | | | ||
 (приседания) || 1| 7 | 31 | 1| 6;;;| 30 | 1| 6 | 29 ||
 Падение с опорой на грудь || | | | | | | | ||
 Опорные стойки || 2| 3;;;| 24 | 2| 3;;;| 22 | 2| 3 | 22 ||
 Стоя || | | | | | | | ||
 Опорные стойки (пары) || 2| 8 | 67 | 2| 7;;;| 64 | 2| 7;;;| 63 ||
 Ремешки для || | | | | | | | | ||
 Стоя || | | | | | | | | ||
 Поддержки || 4| 4 | 36 | 4| 3;;;| 36 | 4| 3;;;| 36 ||
 Ноги Кэт-Харпена || 2| 3;;;| 3 | 2| 3;;;| 3 | 2| 3;;;| 3 ||
 Верхние Бертоны || 2| 3 | 128 | 2| 3 | 120 | 2| 2;;;| 112 ||
 Бегуны || 2| 3;;;| 6 | 2| 3;;;| 6 | 2| 3;;;| 6 ||
 || | | | | | | | ||
 Верхняя часть такелажа || | | | | | | | ||
 Подтяжки || 2| 6;;;| 38 | 2| 6;;;| 34 | 1| 6;;;| 20 ||
 Верхняя часть такелажа || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Стойки (железные) || | | | | | | | ||
 Стремена || 2| 3;;;| 11 | 2| 3;;;| 10 | 2| 3 | 10 ||
 Подпруги || 4| 2;;;| 4 | 4| 2 | 4 | 4| 2 | 4 ||
 Фламандские лошади || 2| 2;;;| 4 | 2| 2;;;| 4 | 2| 2;;;| 4 ||
 Паррел || 1| 6 | 4 | 1| 6 | 4 | 1| 6 | 4 ||
 Галсы для топ-мачты || | | | | | | | ||
 (все скрыто) || 2| 6 | 25 | 2| 5;;;| 24 | 2| 5;;;| 23 ||
 Халлиарды для || | | | | | | | ||
 Топ-парус Tyes || 2| 3;;;| 90 | 2| 3;;;| 80 | 2| 3 | 76 ||
 || | | | | | | | ||
 Перекати-поле || 1| 2;;;| 14 | 1| 2;;;| 13 | 1| 2;;;| 12 ||
 Подъёмы || 2| 5 | 28 | 2| 5 | 27 | 2| 5 | 26 ||
 Подъём на носки || 2| 3;;;| 92 | 2| 3;;;| 90 | 2| 3 | 88 ||
 Листы || 2| 5;;;| 58 | 2| 5 | 54 | 2| 5 | 50 ||
 Линии сгиба || 2| 3 | 70 | 2| 3 | 66 | 2| 3 | 64 ||
 Боу-лайны || 2| 3 | 50 | 2| 3 | 44 | 2| 2;;;| 43 ||
 Бант-лайны || 2| 3 | 54 | 2| 3 | 48 | 2| 3 | 47 ||
 Риф-пенты (все|| | | | | | | | ||
 прятаться) || 2| 4 | 10 | 2| 4 | 10 | 2| 3;;;| 9 ||
 Кнуты для рифа || | | | | | | | ||
 Подвески || 2| 2;;;| 60 | 2| 2;;;| 56 | 2| 2;;;| 55 ||
 Рычажные тали || 2| 2 | 76 | 2| 2 | 64 | 2| 2 | 60 ||
 Подъемные тали || 2| 2;;;| 22 | 2| 2;;;| 21 | 2| 2;;;| 20 ||
 Раннер с бантом || 1| 3 | 7 | 1| 3 | 7 | 1| 3 | 7 ||
 Джиггер для раннера с бантом || | | | | | | | ||
 бегун || 1| 2 | 20 | 1| 2 | 19 | 1| 2 | 18 ||
 Boom Tricing- || | | | | | | | ||
 линии || 2| 1;;;| 20 | 2| 1;;;| 20 | 2| 1;;;| 20 ||
 Штудинг-сл || | | | | | | | ||
 Холлиардс || 2| 3;;;| 74 | 2| 3 | 70 | 2| 3 | 68 ||
 Штудинг-сейл || | | | | | | | ||
 Такты || 2| 3 | 72 | 2| 2;;;| 64 | 2| 2;;;| 62 ||
 Прямой парус || | | | | | | | ||
 Шлюпки || 2| 3 | 44 | 2| 3 | 40 | 2| 3 | 39 ||
 Прямой парус || | | | | | | | ||
 Брасы || 2| 2;;;| 50 | 2| 2 | 48 | 2| 2 | 46 ||
 || | | | | | | | | ||
 ГЛАВНЫЙ КОРАБЕЛЬНЫЙ МАЧТА || | | | | | | | | ||
 ПАЛУБА И ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | ||
 Шраги (пары) || 2| 3;;;| 48 | 2| 3;;;| 46 | 2| 3 | 45 ||
 Остаток || 1| 3;;;| 19 | 1| 3;;;| 18 | 1| 3;;;| 17 ||
 Опора для груди || | | | | | | | ||
 (пр.) || 1| 3;;;| 40 | 1| 3;;;| 38 | 1| 3 | 36 ||
 Опора для груди || | | | | | | | ||
 Опора для груди || 2| 2 | 16 | 2| 2 | 15 | 2| 2 | 15 ||
 Стоя || | | | | | | | ||
 Бэкстейдж (пара) || 1| 4;;;| 42 | 1| 4 | 39 | 1| 4 | 38 ||
 Лонг-ярд, или || | | | | | | | ||
 Мачтовый канат || 1| 4;;;| 43 | 1| 4;;;| 40 | 1| 4;;;| 39 ||
 Короткий мачтовый канат || 1| 4;;;| 9 | 1| 4 | 9 | 1| 4 | 9 ||
 Шканцы (железные) || | | | | | | | ||
 Веревки для ног || 2| 2;;;| 8 | 2| 2;;;| 7 | 2| 2;;;| 7 ||
 Стремена || 2| 2 | 2 | 2| 2 | 2 | 2| 2 | 2 ||
 Бочонок || 1| 3 | 2 | 1| 3 | 2 | 1| 3 | 2 ||
 Подъёмники || 2| 2;;;| 40 | 2| 2;;;| 38 | 2| 2;;;| 36 ||
 Фигуры || 2| 2 | 76 | 2| 2 | 66 | 2| 2 | 65 ||
 Халлиарды || 1| 2;;;| 40 | 1| 2;;;| 38 | 1| 2 | 36 ||
 Шитс || 2| 3;;;| 50  | 2| 3;;;| 46 | 2| 3;;;| 44 ||
 Линии ключа || 2| 1;;;| 66 | 2| 1;;;| 58 | 2| 1;;;| 55 ||
 Боу-лайны || 2| 2 | 64 | 2| 1;;;| 56 | 2| 1;;;| 53 ||
 Бант-лайны || 1| 2;;;| 18 | 1| 2;;;| 16 | 1| 2;;;| 16 ||
 Подъемные талрепы || 2| 1;;;| 16 | 2| 1;;;| 16 | 2| 1;;;| 15 ||
 Наклонный талреп || 1| 1;;;| 17 | 1| 1;;;| 15 | 1| 1;;;| 15 ||
 Триппинг-линия || 1| 2 | 22 | 1| 1;;;| 20 | 1| 1;;;| 19 ||
 Штудинг-парус || | | | | | | | ||
 Халлиардс || 2| 2;;;| 70 | 2| 2;;;| 64 | 2| 2;;;| 60 ||
 Шкиперский парус || | | | | | | | ||
 Листы || 2| 2;;;| 22 | 2| 2;;;| 20 | 2| 2;;;| 20 ||
 Шпангоут-парус || | | | | | | | ||
 Штифты || 2| 2 | 42 | 2| 2 | 40 | 2| 2 | 38 ||
 || | | | | | | | | ||
 ГЛАВНЫЙ КОРОЛЬ И...|| | | | | | | | | ||
 ЯКОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | | | | | | ||
 || | | | | | | | ||
 Шпангоуты (пара) || 1| 3 | 30 | 1| 3 | 27 | 1| 2;;;| 26 ||
 Падает на саван || 2 | 1;;; | 8 | 2 | 1;;; | 8 | 2 | 1;;; | 8 ||
 Остаётся || 1 | 2;;; | 23 | 1 | 2;;; | 20 | 1 | 2;;; | 19 ||
 Бакштаги (пара) || 1| 3;;;| 48 | 1| 3 | 42 | 1| 3 | 42 ||
 Ярдруп || 1| 2;;;| 46 | 1| 2;;;| 43 | 1| 2;;;| 42 ||
 Оттяжки (железные) || | | | | | | | ||
 Веревки для ног || 2| 2;;;| 5 | 2| 2;;;| 5 | 2| 2;;;| 5 ||
 Паррель || 1| 1;;;| 2 | 1| 1;;;| 2 | 1| 1;;;| 2 ||
 Подъёмники || 2| 2;;;| 42 | 2| 2;;;| 38 | 2| 2 | 37 ||
 Фигуры || 2| 2 | 42 | 2| 2 | 39 | 2| 2 | 37 ||
 Халлиарды || | | | | | | | ||
 Шитс || 2| 2;;;| 34 | 2| 2;;;| 32 | 2| 2 | 30 ||
 Линии шверта || 2| 1;;;| 38 | 2| 1;;;| 36 | 2| 1;;;| 34 ||
 Линии форштевня || 2| 1;;;| 44 | 2| 1;;;| 42 | 2| 1;;;| 42 ||
 Оттяжки || | | | | | | | ||
 Оттяжная веревка || 1| 1;;;| 23 | 1| 1;;;| 22 | 1| 1;;;| 21 ||
 Основная стрела || | | | | | | | ||
 Верхние оттяжки || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Влюблён в Мэйн- || | | | | | | | | ||
 бум Топпинг- || | | | | | | | | ||
 поднимает || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 || | | | | | | | | ||
 ГРОТА-СТЮАРЕТ || | | | | | | | | ||
 М’СТ И ГАФ-ГАР. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Пиковая игра в халлиards || 1| 2;;;| 34 | 1| 2;;;| 31 | 1| 2;;;| 30 ||
 Горловой холлиард || 1| 2;;;| 33 | 1| 2;;;| 31 | 1| 2;;;| 30 ||
 Ванг || 2| 2 | 48 | 2| 1;;;| 46 | 2| 1;;;| 44 ||
 Пиковые брейлы || | | | | | | | ||
 (пары) || 1| 2 | 32 | 1| 1;;;| 30 | 1| 1;;;| 28 ||
 Горловые брейлы || | | | | | | | ||
 (пары) || 1| 2;;;| 32 | 1| 2;;;| 30 | 1| 2;;;| 28 ||
 Средние брейлы || | | | | | | | ||
 (пары) || 1| 2 | 28 | 1| 1;;;| 26 | 1| 1;;;| 24 ||
 Ножные тормоза || | | | | | | | ||
 (пары) || 1| 2 | 26 | 1| 2 | 24 | 1| 2 | 22 ||
 Листы || 2| 3 | 34 | 2| 3 | 32 | 2| 3 | 31 ||
 Отвал || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Стреловой механизм для || | | | | | | | ||
 Отвал || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Риф-подвеска для || | | | | | | | | ||
 Снасть для ловли на рифы || — | — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Снасть для ловли на рифы || | | | | | | | | ||
 Снасть для ловли на рифы || — | — | — | — | — | — | — | — | — ||
 || | | | | | | | | ||
 БИЗАНЬ-МАЧТА И КР. || | | | | | | | | ||
 ШВАРТОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Шланги и || | | | | | | | | ||
 Подвески (пары) || 5| 6 | 86 | 5| 5;;;| 78 | 5| 5;;;| 76 ||
 Ремешки для || | | | | | | | | ||
 Шлангов и || | | | | | | | | ||
 Подвески || 10| 3 | 70 | 10| 2;;;| 70 | 10| 2;;;| 70 ||
 Оставайтесь || 1| 7;;;| 13 | 1| 7;;;| 13 | 1| 7;;;| 12 ||
 Футтоковые ванты || —— Железные —— | —— Железные —— | —— Якорные —— ||
 Слинги (цепь для|| | | | | | | | ||
всех судов) || | | | | | | | | ||
 Подвесные тали || | | | | | | | | ||
 Водопады || 2| 2;;;| 68 | 2| 2;;;| 62 | 2| 2;;;| 60 ||
 Веревки для ног || 2| 3 | 10 | 2| 3 | 9 | 2| 2;;;| 9 ||
 Стремена || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Подвески Truss || | | | | | | | | ||
 (все скрыты) || —— Пат. —— | —— Пат. —— | —— П’т. —— ||
 Падение Truss || | | | | | | | | ||
 Подвески || | | | | | | | | ||
 Подъемы || 2| 4;;;| 15 | 2| 4 | 15 | 2| 4 | 15 ||
 Скобки || 2| 2;;;| 54 | 2| 2;;;| 52 | 2| 2;;;| 50 ||
 || | | | | | | | ||
 Мизен-топ-мачта и || | | | | | | | | ||
 Якорное оборудование. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Шкоты и || | | | | | | | | ||
 Подвески (пары) || 3| 4;;;| 38 | 3| 4;;;| 34 | 3| 4 | 34 ||
 Ремешки для || | | | | | | | ||
 Шраги и || | | | | | | | | ||
 Подтяжки || 6| 2;;;| 39 | 6| 2;;;| 36 | 6| 2 | 36 ||
 Стойки || 1| 4;;;| 10 | 1| 4;;;| 9 | 1| 4;;;| 9 ||
 Грудные стойки || | | | | | | | ||
 (пр.) || 1| 5;;;| 25 | 1| 5 | 23 | 1| 5 | 22 ||
 Падение на грудь || | | | | | | | ||
 Опора на спину || 2| 2;;;| 16 | 2| 2;;;| 16 | 2| 2;;;| 16 ||
 Стоя || | | | | | | | | ||
 Бэкстейджи (пары)|| 1| 6;;;| 28 | 1| 6;;;| 26 | 1| 6;;;| 25 ||
 Ремешки для || | | | | | | | ||
 Стоя || | | | | | | | ||
 Бэкстейджи || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Ноги Кэт-Харпен || 2| 2;;;| 3 | 2| 2;;;| 3 | 2| 2;;;| 3 ||
 Топ-Бертоны || 2| 2;;;| 98 | 2| 2;;;| 88 | 2| 2;;;| 86 ||
 Бегуны || 2| 3 | 6 | 2| 3 | 6 | 2| 3 | 6 ||
 Верхняя оснастка || | | | | | | | ||
 Подвесы || 1| 5;;;| 18 | 1| 5 | 17 | 1| 5 | 16 ||
 Штаги (железные) || | | | | | | | ||
 Ножные верёвки || 2| 2;;;| 7 | 2| 2;;;| 7 | 2| 2;;;| 7 ||
 Стремена || 4| 2 | 4 | 4| 2 | 4 | 4| 2 | 4 ||
 Фламандские лошади || 2| 2 | 3 | 2| 2 | 3 | 2| 2 | 3 ||
 Паррель || 1| 4 | 3 | 1| 4 | 3 | 1| 4 | 3 ||
 Топ-сайл Тай (все|| | | | | | | | ||
 Скрыть) || 1| 5;;;| 9 | 1| 5;;;| 8 | 1| 5;;;| 8 ||
 Халлиарды для || | | | | | | | ||
 Топ-сайл Тай || 1| 2;;;| 33 | 1| 2;;;| 30 | 1| 2;;;| 29 ||
 Роллинг Стак || 1| 2 | 12 | 1| 2 | 12 | 1| 2 | 12 ||
 Подъемы || 2| 3;;;| 21 | 2| 3 | 20 | 2| 3 | 19 ||
 Скобки || 2| 2 | 58 | 2| 2 | 56 | 2| 2 | 54 ||
 Листы || 2| 3;;;| 38 | 2| 3;;;| 36 | 2| 3;;;| 34 ||
 Линии сгиба || 2| 2;;;| 58 | 2| 2;;;| 52 | 2| 2 | 48 ||
 Боновые линии || 2| 2 | 38 | 2| 2 | 36 | 2| 2 | 36 ||
 Бантовые линии || 2| 2;;;| 42 | 2| 2 | 38 | 2| 2 | 36 ||
 Риф-пенты (все || | | | | | | | ||
 прятаться) || 2| 2;;;| 8 | 2| 2;;;| 8 | 2| 2;;;| 8 ||
 Кнуты для рифа || | | | | | | | ||
 Подвесные || 2| 2 | 50 | 2| 2 | 48 | 2| 2 | 46 ||
 Рым-болты || 2| 2 | 56 | 2| 2 | 52 | 2| 2 | 50 ||
 Подъемные крюки || 2| 2 | 16 | 2| 1;;;| 14 | 2| 1;;;| 14 ||
 Бант-раннер || 1| 3 | 6 | 1| 3 | 6 | 1| 3 | 6 ||
 Подъемный крюк для || | | | | | | | ||
 Бант-раннер || 1| 2;;;| 12 | 1| 2;;;| 12 | 1| 2 | 12 ||
 || | | | | | | | ||
 MIZ. TOP-GALL’NT || | | | | | | | | ||
 M’ST & YARD GEAR || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Шпангоуты (пары) || 2| 2;;;| 39 | 2| 2;;;| 34 | 2| 2;;;| 33 ||
 Оставайтесь || 1| 2;;;| 11 | 1| 2;;;| 10 | 1| 2;;;| 10 ||
 Грудные поддержки || | | | | | | | ||
 (пр.) || 1| 2;;;| 32 | 1| 2;;;| 29 | 1| 2;;;| 27 ||
 Падение на грудь || | | | | | | | | ||
 Опора на спину || 2| 1;;;| 14 | 2| 1;;;| 14 | 2| 1;;;| 14 ||
 Стоя || | | | | | | | | ||
 Бакштаги (пара) || 1| 3;;;| 34 | 1| 3;;;| 31 | 1| 3;;;| 29 ||
 Длинный ярд, или || | | | | | | | ||
 Мачтовый канат || 1| 3;;;| 33 | 1| 3 | 32 | 1| 3 | 30 ||
 Короткий якорный канат || 1 | 3 | 7 | 1 | 3 | 7 | 1 | 3 | 7 ||
 Подпруги (железные) || | | | | | | | ||
 Подпружные ремни || 2| 2 | 5 | 2| 2 | 5 | 2| 2 | 5 ||
 Стремена || 2| 2 | 2 | 2| 2 | 2 | 2| 2 | 2 ||
 Паррель || 1| 2 | 2 | 1| 2 | 2 | 1| 2 | 2 ||
 Подъёмы || 2| 2;;;| 32 | 2| 2 | 27 | 2| 2 | 26 ||
 Фигуры || 2| 1;;;| 50 | 2| 1;;;| 46 | 2| 1;;;| 45 ||
 Халлиарды || 1| 2 | 29 | 1| 2 | 28 | 1| 2 | 26 ||
 Листы || 2| 2;;;| 38 | 2| 2;;;| 36 | 2| 2;;;| 35 ||
 Линии ключа || 2| 1;;;| 44 | 2| 1;;;| 42 | 2| 1;;;| 40 ||
 Боу-лайны || 2| 1;;;| 50 | 2| 1 | 48 | 2| 1 | 48 ||
 Бант-лайны || 1| 1;;;| 14 | 1| 1;;;| 12 | 1| 1;;;| 12 ||
 Подъемные талрепы || 2| 1;;;| 16 | 2| 1;;;| 14 | 2| 1;;;| 14 ||
 Наклонные талрепы || 1| 1 | 12 | 1| 1 | 10 | 1| 1 | 10 ||
 Триппинг-линия || 1| 1 | 18 | 1| 1 | 16 | 1| 1 | 15 ||
 || | | | | | | | | ||
 MIZ. ROYAL MAST &|| | | | | | | | | ||
 YARD GEAR. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Шрады (пара) || 1| 2;;;| 24 | 1| 2 | 19 | 1| 2 | 19 ||
 Падает на Шрадов || 2| 1 | 8 | 2| 1 | 8 | 2| 1 | 8 ||
 Останься || 1| 2 | 14 | 1| 1;;;| 13 | 1| 1;;;| 12 ||
 Бакштаги (пара) || 1| 2;;;| 38 | 1| 2 | 34 | 1| 2 | 31 ||
 Ярдруп || 1| 2;;;| 38 | 1| 2;;;| 34 | 1| 2;;;| 32 ||
 Штанговые стойки (железные) || | | | | | | | ||
 Ножные верёвки || 2| 2 | 4 | 2| 2 | 4 | 2| 2 | 4 ||
 Бочонок || 1| 1 | 2 | 1| 1 | 2 | 1| 1 | 2 ||
 Подъёмы || 2| 2 | 36 | 2| 2 | 32 | 2| 2 | 30 ||
 Подтяжки || 2| 1;;;| 32 | 2| 1;;;| 30 | 2| 1;;;| 28 ||
 Холлиардс || | | | | | | | ||
 Листы || 2| 1;;;| 24 | 2| 1;;;| 22 | 2| 1;;;| 20 ||
 Ключевых линий || 2| 1 | 28 | 2| 1 | 26 | 2| 1 | 24 ||
 Боу-лайны || 2| 1 | 30 | 2| 1 | 28 | 2| 1 | 28 ||
 Бант-лайны || | | | | | | | ||
 Триппинг-лайн || 1| 1 | 20 | 1| 1 | 18 | 1| 1 | 16 ||
 || | | | | | | | ||
 SPANKER BOOM И || | | | | | | | | ||
 ГАФФ-ШЕСТЕРНЯ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Топинг-лифты || 2| 4;;;| 28 | 2| 4;;;| 27 | 2| 4;;;| 25 ||
 Падает на || | | | | | | | ||
 Топинг-лифты || 2| 2;;;| 28 | 2| 2;;;| 26 | 2| 2;;;| 26 ||
 Веревки для ног || 2| 2;;;| 7 | 2| 2;;;| 7 | 2| 2;;;| 7 ||
 Листы || 2| 2;;;| 52 | 2| 2;;;| 50 | 2| 2;;;| 50 ||
 Переплёт || 1| 3 | 18 | 1| 3 | 17 | 1| 2;;;| 17 ||
 Пиковый Халлиард || 1| 3 | 38 | 1| 2;;;| 36 | 1| 2;;;| 35 ||
 Горловой Халлиард || 1| 2;;;| 27 | 1| 2;;;| 23 | 1| 2;;;| 23 ||
 Ванг || 2| 2;;;| 44 | 2| 2;;;| 21 | 2| 2;;;| 21 ||
 Пиковые брейлы || 2| 1;;;| 64 | 1| 1;;;| 30 | 1| 1;;;| 30 ||
 Горловой брейлс || 1| 2;;;| 32 | 1| 2;;;| 28 | 1| 2;;;| 28 ||
 Средние доли || 1 | 2 | 28 | 1 | 1;;; | 26 | 1 | 1;;; | 24 ||
 Доли стопы || 1 | 2;;; | 26 | 1 | 2 | 24 | 1 | 2 | 22 ||
 || | | | | | | | ||
 ГАФ-ТОП-ПАРУС || | | | | | | | | ||
 ШЕСТЕРНЯ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Шкоты || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Такелажник || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Штанги || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 Даунталь || — | — | — | — | — | — | — | — ||
 || | | | | | | | ||
 РАЗНОЕ || | | | | | | | ||
 СНАРЯЖЕНИЕ. || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Брекеты, превентивная терапия|| | | | | | | | | ||
 (Нижние Ярдсы) || 2| 3 | 106 | 2| 3 | 100 | 2| 3 | 100 ||
 Брекеты, превентивная терапия|| | | | | | | | | ||
 (Ярд топ-паруса) || 2| 2;;;| 96 | 2| 2;;;| 90 | 2| 2;;;| 90 ||
 Кливер, железный, для|| | | | | | | | ||
 Топ-парус || 30| — | — | 30| — | — | 30| — | — ||
 Цепные стропы для || | | | | | | | | ||
 Ярдгик || 3| — | — | 3| — | — | 3| — | — ||
 Цепные стропы для || | | | | | | | ||
 Гафеля || 6| — | — | 6| — | — | 6| — | — ||
 Водопад, Кэт || 2| 4;;;| 95 | 2| 4;;;| 90 | 2| 4;;;| 90 ||
 Водопад, Фиш — размеры и длина || | | | | | | | | ||
указаны для шлюпов, || | | | | | | | | ||

 Бригс и Ш. — это || | | | | | | | ||
для рыбных блюд|| 2| 6 | 8 | 2| 5;;;| 8 | 2| 5;;;| 8 ||
 Фоллс, Штерн Боут|| 2| 2;;;| 48 | 2| 2;;;| 46 | 2| 2;;;| 46 ||
 Фоллс, Куортер || | | | | | | | ||
 Лодки || 4| 3 | 135 | 4| 3 | 130 | 4| 3 | 130 ||
 Водопад, талия || | | | | | | | | ||
 Лодки || | | | | | | | | ||
 Фоллс, Дек || | | | | | | | ||
 Тэкл || 1| 3;;;| 58 | 1| 3;;;| 56 | 1| 3;;;| 56 ||
 Фоллс, Сток и || | | | | | | | ||
 Билл Тэклз || 2| 3 | 52 | 2| 3 | 48 | 2| 3 | 48 ||
 Фоллс, Лафф || | | | | | | | ||
 Тэклз || 24| 3;;;| 240 | 24 3;;;| 240 | 24| 3;;;| 240 ||
 Фоллс, оставайся в Лаффе || | | | | | | | | ||
 Так. || 4| 3;;;| 100 | 4| 3;;;| 100 | 4| 3;;;| 100 ||
 Водопады, пороги || 8| 2;;;| 160 | 8| 2;;;| 160 | 8| 2;;;| 160 ||
 Крылья, лодка || | | | | | | | | ||
 (из мягкой кожи)|| | | | | | | | | ||
 — по одному набору для каждой || | | | | | | | | ||
 лодки || | | | | | | | | ||
 Носовые стойки || | | | | | | | | ||
 (Железо) || 18| — | — | 18| — | — | 18| — | — ||
 Ребята, Фиш Дэвит || — | — | Кр’с Дэвит | — | — | — | — ||
 Ребята, Квотер || | | | | | | | ||
 Дэвит || | | | | | | | ||
 Ребята, Уэйст Дэвит || | | | | | | | ||
 Грипс, Лаунч || 1| 5 | 22 | 1| 4;;;| 21 | 1| 4;;;| 21 ||
 Гирт-Лайнс, Фор || | | | | | | | ||
 Мачта || 2| 2;;;| 80 | 2| 2;;;| 76 | 2| 2;;;| 76 ||
 Гирт-линии, главная || | | | | | | | ||
 Мачта || 2| 2;;;| 96 | 2| 2;;;| 92 | 2| 2;;;| 92 ||
 Гирт-лайны, миз. || | | | | | | | ||
 Мачта || 2| 2;;;| 80 | 2| 2;;;| 78 | 2| 2;;;| 78 ||
 Гирт-линии, || | | | | | | | ||
 Гамак || 4| 2;;;| 200 | 4| 2;;;| 180 | 4| 2;;;| 180 ||
 Крючки, Кан (Железо)|| 2| 2 | 2 | 2| 2 | 2 | 2| 2 | 2 ||
 Крючок с подвеской и || | | | | | | | ||
 Крючок || 1| 6 | 10 | 1| 5;;;| 9 | 1| 5 | 8 ||
 Крючок с подвеской и || | | | | | | | ||
 Скоба || 1| 8 | 11 | 1| 8 | 10 | 1| 7 | 9 ||
 Холлиардс, Сигнал || | | | | | | | ||
 (набор) || 1| — | — | 1| — | — | 1| — | — ||
 Крючки, рыба (фр. || | | | | | | | ||
 якор.) || 2| — | — | 2| — | — | 2| — | — ||
 Валы, железо || | | | | | | | ||
 (комплекты) || 1| — | — | 1| — | — | 1| — | — ||
 Лески, одежда || | | | | | | | ||
 (Манила) || 34| 2 | 900 | 30| 2 | 750 | 30| 2 | 750 ||
 Линии, ценообразование, || | | | | | | | ||
 Ветчина. || 6| 2;;;| 120 | 6| 2;;;| 120 | 6| 2;;;| 120 ||
 Ломтики (дюжины || | | | | | | | ||
 ломтиков) || 2| — | — | 2| — | — | 2| — | — ||
 Ступени для Джейкоба || | | | | | | | ||
 Лестницы (набор) || 1| — | — | 1| — | — | 1| — | — ||
 Веревки, буй || 2| 5 | 40 | 2| 5 | 40 | 2| 4;;;| 40 ||
 Веревки, скала, || | | | | | | | ||
 Тенты (комплект) || 1| — | — | 1| — | — | 1| — | — ||
 Веревки, старые (для || | | | | | | | ||
креплений) — столько, || | | | | | | | | ||
сколько потребуется || | | | | | | | | ||
 || | | | | | | | | ||
 Веревки, задние (для || | | | | | | | | ||
 Cat-Blocks) || 2| 2 | 20 | 2| 2 | 20 | 2| 2 | 20 ||
 Подвески руля || | | | | | | | | ||
и цепи — (по мере || | | | | | | | | ||
необходимости) || | | | | | | | | ||
 Стопоры, головка || | | | | | | | | ||
 || 2| 6;;;| 5 | 2| 6 | 5 | 2| 6 | 5 ||
 Стопоры, кольцо || 4| 4;;;| 12 | 4| 4;;;| 10 | 2| 4;;;| 10 ||
 Стопоры, колода || | | | | | | | ||
 (цепной захват) || 4| — | 4 фута. | 4| — | 4 фута. | 4| — | 4 фута. ||
 Стопоры, лодки || 4| 3 | 26 | 4| 3 | 24 | 4| 3 | 24 ||
 Стопоры, || | | | | | | | ||
 Бой, доз ||2;;; 4 | 80 |2;;; 4 | 80 |2;;; 4 | 80 ||
 Пробки, Бит || 3| 7;;;| 8 | 3| 7 | 7 | 3| 7 | 7 ||
 Ремни безопасности || | | | | | | | ||
 (доза) || 2| — | — | 2| — | — | 2| — | — ||
 Мазки (десятки) || 2| — | — | 2| — | — | 2| — | — ||
 Сены || 1| — | 40 | 1| — | 40 | 1| — | 40 ||
 Художники-портретисты || | | | | | | | ||
 (часть) (Цепь) || 2| 5;;;| 3 | 2| 5;;;| 3 | 2| 5;;;| 3 ||
 Запасной, Четверть || | | | | | | | | ||
 Блок || | | | | | | | | ||
 Запасной, Тали || | | | | | | | | ||
 Давит || | | | | | | | | ||
 Трюмные цепи, железо, || | | | | | | | | ||
для топ-мачтовых талей|| 6| — | — | 6| — | — | 6| — | — ||
 Топпинг-лифты для || | | | | | | | | ||
 Четверть-давиты || | | | | | | | | ||
 Такелаж, фор-ярд|| 2| 3;;;| 76 | 2| 3;;;| 72 | 2| 3;;;| 70 ||
 Такелаж, подвески || 2| 6 | 6 | 2| 5;;;| 6 | 2| 5 | 6 ||
 Оттяжка, передняя || | | | | | | | ||
стойка[44] || 1| 3;;;| 50 | 1| 3;;;| 48 | 1| 3;;;| 46 ||
 Такелаж, грот || 2 | 3;;; | 86 | 2 | 3;;; | 84 | 2 | 3;;; | 84 ||
 Такелаж, шкентели || 2 | 6 | 6 | 2 | 5;;; | 6 | 2 | 5;;; | 6 ||
 Такелаж, мачта || | | | | | | | ||
 швартовы[44] || 1| 3;;;| 50 | 1| 3;;;| 48 | 1| 3;;;| 46 ||
 Триадический интервал || 1| 6;;;| 18 | 1| 6;;;| 18 | 1| 6;;;| 18 ||
 Четверть и остаток || 1 | 3;;; | 65 | 1 | 3 | 62 | 1 | 3 | 62 ||

 || || ||
 ++ || ||
 || || ||
 || || ||
 =Названия || =Бригантины.= || =Бригантинские суда.= ||
 из ++---+-----+-------++---+-----+-------++
 Такелаж. = ||№|Размер.|Длина.||№|Размер.|Длина.||
 || | | || | | ||
 ШКИВНОЕ УСТРОЙСТВО. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Гаммонинг (железо || | | || | | ||
для всех классов || | | || | | ||
судов) || | | || | | ||
 Шпангоуты (пары) || 1| 5;;;| 7 || 1| 5;;;| 8 ||
 Обоймы для || | | || | | ||
 Шпангоутов || 1| 5 | 2;;;|| 1| 4;;;| 2;;;||
 Ремешки для || | | || | | ||
 вант (четырех- || | | || | | ||
ветвевых) || 2| 2;;;| 14 || 2| 2;;;| 10 ||
 штагов (пар) || 2| 6 | 14 || 2| 6 | 14 ||
 хомутов для || | | || | | ||
 Бобстопы || 2| 6 | 5 || 2| 6 | 5 ||
 Ремешки для || | | || | | ||
 Бобстопов (четырех- || | | || | | ||
рядных) || 2| 3 | 14 || 2| 3 | 14 ||
 Верхний бобстоп || — | — | — || — | — | — ||
 Ошейник для каски || | | || | | ||
 Боб-стей || — | — | — || — | — | — ||
 Ремешок для каски || | | || | | ||
 Боб-стей (четырех- || | | || | | ||
ветвевый) || — | — | — || — | — | — ||
 Карабины || 2| 3 | 8 || 2| 3 | 8 ||
 Скобы Бумкина || | | || | | ||
 (для всех || | | || | | ||
сосудов) || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 ВЕРФЬ «СПРИТ-САЙЛ» || | | || | | ||
 СНАРЯЖЕНИЕ. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Бочонок || — | — | — || — | — | — ||
 Трос || — | — | — || — | — | — ||
 Ножные верёвки || — | — | — || — | — | — ||
 Подъемники || — | — | — || — | — | — ||
 Подпорки || — | — | — || — | — | — ||
 || | | || | | ||
 Стреловой механизм. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Jib Stay || 1| 5 | 27 || 1| 5 | 24 ||
 Jib Guys (пары) || 1| 5 | 18 || 1| 5 | 16 ||
 Jib Falls || 2| 2;;;| 18 || — | — | — ||
 Веревки для ног || 2| 2;;;| 9 || 2| 2;;;| 8 ||
 Мартингейл || 1| 5;;;| 5 || 1| 5;;;| 4;;;||
 Мартингейл || | | || | | ||
 Бэкропы (пара) || 1| 3;;;| 9 || 1| 3;;;| 9 ||
 Мартингейл Фоллс || — | — | — || — | — | — ||
 Холлиардс || 1| 2;;;| 45 || 1| 2;;;| 42 ||
 Даунхол || 1| 2 | 22 || 1| 2 | 20 ||
 Шлейфы || 2| 2;;;| 43 || 2| 2;;;| 42 ||
 Подвески || 2| 4;;;| 5 || 2| 4;;;| 5 ||
 Брейлс || 2| 2 | 40 || 2| 2 | 36 ||
 || | | || | | ||
 ЛЕТАЮЩАЯ СТРЕЛА || | | || | | ||
 МЕХАНИЗМ. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Оставайтесь на лету || 1| 3;;;| 30 || 1| 3;;;| 27 ||
 Летучие парни || 2| 3 | 32 || 2| 3 | 20 ||
 Водопад Флайинг-Джиб || — | — | — || — | — | — ||
 Веревки для ног || 2| 2;;;| 7 || 2| 2;;;| 6 ||
 Страховочная веревка || 1| 3;;;| 11 || 1| 3;;;| 10;;;||
 Холлиардс || 1| 2 | 37 || 1| 2 | 34 ||
 Даунхол || 1| 1;;;| 26 || 1| 1;;;| 22 ||
 Шитс || 2| 2;;;| 26 || 2| 2;;;| 24 ||
 Якорная канат || 1| 1;;;| 18 || 1| 1;;;| 15 ||
 || | | || | | ||
 ФОК-МАЧТА И || | | || | | ||
 ЯРУСНОЕ УСТРОЙСТВО. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Подвески (пары) || 2| 6 | 7 || 2| 6 | 7 ||
 Шланги (пары) || 5| 6 | 74 || 5| 6 | 73 ||
 [42] || | | || | | ||
 Ремешки для || | | || | | ||
 Шлангов (четыре || | | || | | ||
 на мели) || 10| 3 | 70 || — | — | — ||
 Остатки || 2| 8 | 34 || 2| 7;;;| 32 ||
 Ошейники для останков || | | || | | ||
 Футтоковые паруса || —— I’n —— || —— I’n —— ||
 Стропы (для|| | | || | | ||
крепления на крышке)— || | | || | | ||
 Цепь для всех || | | || | | ||
судов || | | || | | ||
 Стропы, превентор|| 1| 6 | 7 || 1| 6 | 7 ||
 Ремешок для || | | || | | ||
 Слингс || 1| 3 | 14 || 1| 3 | 14 ||
 Подвесная снасть || | | || | | ||
 Падение || 2| 3 | 66 || 2| 3 | 58 ||
 Бегун || — | — | — || — | — | — ||
 Падает на бегуна || — | — | — || — | — | — ||
 Джир Фоллс || — | — | — || — | — | — ||
 Джекстей || | | || | | ||
 (изгиб) Айрон || | | || | | ||
 Джекстей || | | || | | ||
 (рифление) || 2| 2;;;| 10 || 2| 2;;;| 9 ||
 Фут-ропы || 2| 3;;;| 11 || 2| 3;;;| 10 ||
 Стремена || 4| 2;;;| 4 || 4| 2;;;| 4 ||
 Подвески для стремени || | | || | | ||
 (кожаные) || —— P’t —— || —— P’t —— ||
 Падения для фермы || | | || | | ||
 Подвесы || | | || | | ||
 Подъёмы || 2| 4;;;| 32 || 2| 4;;;| 28 ||
 Подпорки || 2| 3 | 85 || 2| 3 | 85 ||
 Гвозди (конические) || 2| 4 | 42 || 2| 4 | 42 ||
 Листы (конические) || 2| 4 | 44 || 2| 4 | 44 ||
 Штифты || 2| 2;;;| 46 || 2| 2;;;| 46 ||
 Боулайны || 2| 2;;;| 38 || 2| 2;;;| 36 ||
 || | | || | | ||
 Рифовые подвески || 2| 3;;;| 8 || 2| 3;;; 8 ||
 Короткие линии || | | || | | ||
 (пары) || 4| 2 | 72 || 2| 2 | 60 ||
 Укороченные линии || — | — | — || — | — | — ||
 Длинные линии || 2| 2 | 36 || 2| 2 | 36 ||
 После питч-лайнов || 2 | 2 | 34 || 2 | 2 | 28 ||
 Слэб-лайны || 1 | 2 | 17 || 1 | 2 | 14 ||
 Клювовидные оттяжки || 2 | 2 | 48 || 2 | 2 | 48 ||
 Подъемные оттяжки || 2 | 2 | 20 || 2 | 2 | 20 ||
 Отвесы || 2| 1;;;| 24 || 2| 1;;;| 18 ||
 Отвесы (в || | | || | | ||
 и наружу) || 2| 1;;;| 36 || 2| 1;;;| 34 ||
 Бант-уип || 1| 1;;;| 12 || 1| 1;;;| 12 ||
 Фор-штормовой стаксель || | | || | | ||
 Штангодержатель || 1| 6 | 10 || 1| 6 | 10 ||
 Шкоты || 1| 2;;;| 28 || 1| 2;;;| 26 ||
 Даунталь || 1| 2 | 12 || 1| 2 | 12 ||
 Нижний штаг- || | | || | | ||
 парус Халлиарда || 2| 2;;;| 60 || 2| 2;;;| 56 ||
 Нижний шпангоут- || | | || | | ||
 парус Внутренний || | | || | | ||
 Халлиарды || 2| 2 | 36 || 2| 2 | 34 ||
 Нижняя обвязка — || | | || | | ||
 Штифты || 2| 2;;;| 18 || 2| 2;;;| 18 ||
 Нижняя обвязка — || | | || | | ||
 Парус Outaul || 2| 2;;;| 30 || 2| 2;;;| 30 ||
 Раскачивающаяся стрела || | | || | | ||
 Топинг-лифты || 2| 3;;;| 28 || 2| 3;;;| 26 ||
 Водопады и ящерицы || | | || | | ||
 для топпинг-лифтов|| 2| 2 | 68 || 2| 2 | 66 ||
 После парней || 2| 2;;;| 40 || 2| 2;;;| 38 ||
 Forward Guys || 2| 2;;;| 64 || 2| 2;;;| 62 ||
 Настройка передач — || | | || | | ||
 линии || 2| 1;;;| 26 || 2| 1;;;| 26 ||
 || | | || | | ||
 ПЕРЕДНЯЯ ВЕРХНЯЯ МАЧТА И || | | || | | ||
 ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Шраги и || | | || | | ||
 оттяжки (пары) || 3| 4 | 39 || 3| 4 | 39 ||
 Ремешки для || | | || | | ||
 Подтяжки и || | | || | | ||
 Подвески || — | — | — || — | — | — ||
 Стойки || 2| 5;;;| 42 || 2| 5;;;| 42 ||
 Грудные стойки || | | || | | ||
 (прс) || 1| 5;;;| 25 || 1| 5;;;| 23 ||
 Падение на грудь || | | || | | ||
 Опора на спину || 2| 2;;;| 16 || 2| 2;;;| 16 ||
 Стоя || | | || | | ||
 Бэкстейджи (пары)|| 1| 6;;;| 28 || 1| 6;;;| 26 ||
 Ремешки для || | | || | | ||
 Стоя || | | || | | ||
 Задние стойки || — | — | — || — | — | — ||
 Ноги Кэт-Харпена || 2| 3 | 3 || 2| 3 | 3 ||
 Верхние стойки || 2| 2;;;| 98 || 2| 2;;;| 90 ||
 Бегущие || 2| 3;;;| 6 || 2| 3;;;| 5 ||
 Верхний захват || | | || | | ||
 Подвески || 1| 5 | 18 || 1| 5 | 16 ||
 Верхний захват падает || — | — | — || — | — | — ||
 Стойки || | | || | | ||
 (изгиб) Железо || | | || | | ||
 Подпруги || 2| 2;;;| 8 || 2| 2;;;| 8 ||
 Стремена || 4| 2 | 4 || 4| 2 | 4 ||
 Фламандские лошади || 2| 2 | 4 || 2| 2 | 4 ||
 Паррель || 1| 5 | 4 || 1| 5 | 4 ||
 Галсы для топ-мачты || | | || | | ||
 (все скрыто) || 1| 5;;;| 9 || 1| 5;;;| 8 ||
 Галсы для || | | || | | ||
 Топ-мачты || 1| 3 | 30 || 1| 3 | 30 ||
 Перекатывание снаряда || 1| 2 | 12 || 1| 2 | 12 ||
 Подъёмы || 2| 4;;;| 21 || 2| 4;;;| 21 ||
 Шлюпки || 2| 2;;;| 60 || 2| 2;;;| 64 ||
 С прямым парусом || | | || | | ||
 Халлиарды || 1| 2;;;| 48 || 1| 2;;;| 48 ||
 С прямым парусом || | | || | | ||
 Даунхол || 1| 2 | 30 || 1| 1;;;| 30 ||
 Штанговые паруса || 2| 2;;;| 48 || 2| 2;;;| 48 ||
 Штанги || 2| 4 | 46 || 2| 4 | 46 ||
 Клювовые линии || 2| 2;;;| 58 || 2| 2;;;| 56 ||
 Боковые линии || 2| 2;;;| 40 || 2| 2;;;| 40 ||
 Штанговые линии || 2| 2;;;| 42 || 2| 2;;;| 42 ||
 Риф-подвески (все|| | | || | | ||
 спрятать) || 2| 3;;;| 7 || 2| 3;;;| 7 ||
 Кнуты для рифа || | | || | | ||
 Подвески || 2| 2;;;| 46 || 2| 2 | 46 ||
 Шкиревые тали || 2| 1;;;| 60 || 2| 1;;;| 60 ||
 Подъемные тали || 2| 2;;;| 16 || 2| 2;;;| 16 ||
 Бант-раннер || 1| 3 | 6 || 1| 3 | 6 ||
 Джиггер для банта — || | | || | | ||
 бегун || 1| 2 | 12 || 1| 2 | 12 ||
 Бум-трикинг — || | | || | | ||
 линии || 2| 1;;;| 18 || 2| 1;;;| 18 ||
 Стаддинг-сл || | | || | | ||
 Холлиардс || 2| 2;;;| 62 || 2| 2;;;| 60 ||
 Стаддинг-сл || | | || | | ||
 Латы || 2| 2;;;| 50 || 2| 2;;;| 48 ||
 Шканцы-паруса || | | || | | ||
 Шпангоуты || 2| 2;;;| 30 || 2| 2;;;| 30 ||
 Шканцы-паруса || | | || | | ||
 Даунхолс || 2| 1;;;| 36 || 2| 1;;;| 36 ||
 Штертинг-сейл || | | || | | ||
 Штанговый брус || — | — | — || — | — | — ||
 Шканты-гики || | | || | | ||
 Топпинг-лифты || — | — | — || — | — | — ||
 || | | || | | ||
 Фок-марсель || | | || | | ||
 Мачта и такелаж || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Подтяжки (пары) || 2| 2;;;| 36 || 2| 2;;;| 36 ||
 Стойки || 1| 2;;;| 27 || 1| 2;;;| 26 ||
 Грудные стойки || | | || | | ||
 (прс) || 1| 2;;;| 31 || 1| 2;;;| 29 ||
 Падение на грудь || | | || | | ||
 Опора на спину || 2| 1;;;| 14 || 2| 1;;;| 14 ||
 Стоя || | | || | | ||
 Бакштаги (пары)|| 1| 3;;;| 33 || 1| 3;;;| 30 ||
 Длинный ярд, или || | | || | | ||
 Мачтовый канат || 1| 3;;;| 34 || 1| 3;;;| 34 ||
 Короткий мачтовый канат || 1| 3;;;| 7 || 1| 3;;;| 7 ||
 Штаги (железные) || | | || | | ||
 Ножные канаты || 2| 2 | 6 || 2| 2 | 6 ||
 Стремена || — | — | — || — | — | — ||
 Бочонок || 1| 2;;;| 2 || 1| 2;;;| 2 ||
 Подъёмники || 2| 2;;;| 30 || 2| 2;;;| 30 ||
 Фигуры || 2| 2;;;| 48 || 2| 2;;;| 48 ||
 Халлиарды || 1| 2 | 25 || 1| 2 | 25 ||
 Шитс || 2| 2;;;| 40 || 2| 2;;;| 38 ||
 Клювовидные линии || 2| 1;;;| 42 || 2| 1;;;| 42 ||
 Боковые линии || 2| 1;;;| 53 || 2| 1;;;| 52 ||
 Наклонные линии || 1| 1;;;| 14 || 1| 1;;;| 14 ||
 Подъемные рычаги || 2| 1;;;| 12 || 2| 1;;;| 12 ||
 Бант-гик || 1| 1;;;| 13 || 1| 1;;;| 13 ||
 Триппинг-линь || 1| 1;;;| 17 || 1| 1;;;| 17 ||
 Штутинг-парус || | | || | | ||
 Холл’рс || 2| 2;;;| 54 || 2| 2;;;| 52 ||
 Стаксель || | | || | | ||
 Шлюпки || 2| 2 | 16 || 2| 2 | 16 ||
 Стаксель || | | || | | ||
 Такты || 2| 1;;;| 32 || 2| 1;;;| 32 ||
 || | | || | | ||
 F’RE ROYAL MAST || | | || | | ||
 И ЯКОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Шраги (пара) || 1| 2;;;| 22 || 1| 2;;;| 21 ||
 Падения для шрагов|| 2| 1;;;| 7 || 2| 1;;;| 7 ||
 Оставайтесь || 1| 2;;;| 32 || 1| 2 | 30 ||
 Бакштаги (пара) || 1| 2;;;| 36 || 1| 2;;;| 34 ||
 Ярдруп || 1| 2;;;| 36 || 1| 2;;;| 34 ||
 Шканты (железные) || | | || | | ||
 Ножные верёвки || 2| 2 | 5 || 2| 2 | 5 ||
 Паррел || 1| 1;;;| 1;;;|| 1| 1;;;| 1;;;||
 Подъёмники || 2| 2 | 32 || 2| 2 | 32 ||
 Скобы || 2| 2 | 48 || 2| 2 | 46 ||
 Столы || | | || | | ||
 Листы || 2| 2 | 26 || 2| 2 | 26 ||
 Клювовидные линии || 2| 1;;;| 29 || 2| 1;;;| 29 ||
 Боу-линии || 2| 1 | 66 || 2| 1 | 60 ||
 Бант-лайн || | | || | | ||
 Триппинг-лайн || 1| 1 | 19 || 1| 1 | 18 ||
 || | | || | | ||
 ПЕРЕД ПАРУСНОЙ РЕЙСОЙ || | | || | | ||
 M’ST & GAFF G’AR.|| | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Пиковые Халлиарды || 1| 2;;;| 28 || 1| 2;;;| 27 ||
 Горловые Халлиарды || 1| 2;;;| 25 || 1| 2;;;| 25 ||
 Ванг || 2| 2 | 42 || 2| 2 | 40 ||
 Пиковые брейлы || | | || | | ||
 (пары) || 1| 1;;;| 28 || 1| 1;;;| 28 ||
 || | | || | | ++
 Горловые брейлы || | | || | | ||
 (в частях) || 1| 2;;;| 28 || 1| 2;;;| 28 ||
 || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 || | | || | | ++
 Средние рельсы || | | || | | ||
 (шт.) || 1| 1;;;| 25 || 1| 1;;;| 25 ||
 Нижние рельсы || | | || | | ||
 (пары) || 1| 2 | 25 || 1| 2 | 25 ||
 Листы || 2| 3 | 36 || 2| 2;;;| 36 ||
 || | | || | | ||
 ГРОТ И || | | || | | ||
 ЯКОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Подвески (пары) || 2| 6 | 7 || 1| 6 | 4 ||
 || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Шланги (пары) || 5| 6 | 82 || 3| 6 | 67 ||
 || | | || | | ||
 Ремешки для || | | || | | ||
 Шрагов || 10| 3 | 70 || — | — | — ||
 Стойки || 2| 8 | 34 || 2| 6;;;| 30 ||
 Футтоковые паруса || —— I’n —— || —— I’n —— ||
 Стропы (для|| | | || | | ||
крепления на мачте) — || | | || | | ||
 Цепь для всех || | | || | | ||
судов || | | || | | ||
 Стропы, превентор || 1| 6 | 7 || — | — | — ||
 Шлейф для || | | || | | ||
 Слинги (четырех- || | | || | | ||
жильные) || 1 | 3 | 14 || — | — | — ||
 Подвесная оснастка || | | || | | ||
 Водопад[43] || 2| 3 | 70 || 2| 3 | 90 ||
 Бегун || — | — | — || — | — | — ||
 Водопад для бегуна || — | — | — || — | — | — ||
 Водопад Джир || — | — | — || — | — | — ||
 Джекстей || | | || | | ||
 (изгиб) Айрон || | | || | | ||
 Нок-рей || | | || | | ||
 (риф) || 2| 2;;;| 10 || — | — | — ||
 Ножные верёвки || 2| 3;;;| 11 || 2| 3;;;| 9 ||
 Стремена || 4| 2;;;| 4 || 4| 2;;;| 4 ||
 Подвески для ферм || | | || | | ||
 (скрыть) || —— П’т. —— || —— П’т. —— ||
 Падает на ферму || | | || | | ||
 Подвески || | | || | | ||
 Подъёмники || 2| 4;;;| 38 || 2| 4 | 36 ||
 Скобы || 2| 3 | 84 || 2| 2;;;| 60 ||
 Гвозди (конические) || 2| 4 | 42 || — | — | — ||
 Листы (конические) || 2| 4 | 46 || — | — | — ||
 Штифты || 2| 2;;;| 50 || — | — | — ||
 Бегун (для Main || | | || | | ||
 Боу-лайн) || 1| 3 | 5 || — | — | — ||
 Кнут для бегущего || 1| 2 | 10 || — | — | — ||
 Рифовые подвески || 2| 3;;;| 8 || 2| 5 | 13 ||
 Бант-лайны || | | || | | ||
 (пары) || 2| 2 | 40 || — | — | — ||
 Удары по мячу || 2| 2 | 38 || — | — | — ||
 Удары по мячу || 2| 2 | 40 || — | — | — ||
 После ударов по мячу || 2| 2 | 36 || — | — | — ||
 Слэб-лайн || 1| 2 | 18 || — | — | — ||
 Клювовидные оттяжки || 2| 2 | 60 || — | — | — ||
 Подъемные оттяжки || 2| 2 | 30 || — | — | — ||
 Оттяжки для стрелы || 2| 1;;;| 27 || — | — | — ||
 Оттяжки для стрелы (входящие || | | || | | ||
и исходящие) || 2| 1;;;| 46 || — | — | — ||
 Бант-уип || 1| 1;;;| 13 || — | — | — ||
 || | | || | | ||
 ГРОТА-МАЧТА И || | | || | | ||
 ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Шраги и || | | || | | ||
 Подвески (пары) || 3| 4 | 42 || 2| 3 | 24 ||
 Ремешки для || | | || | | ||
 Подвесок || — | — | — || — | — | — ||
 Стойки || 1| 6;;;| 20 || 1| 3 | 14 ||
 Грудные стойки || | | || | | ||
 (прс) || 1| 5;;;| 28 || — | — | — ||
 Падение на грудь || | | || | | ||
 Опора на спину || 2| 2;;;| 16 || — | — | — ||
 Стоя || | | || | | ||
 Бэкстейдж (пары)|| 1| 6;;;| 29 || 1| 3;;;| 28 ||
 Ремешки для || | | || | | ||
 Стоячих || | | || | | ||
 Задних стоек || — | — | — || — | — | — ||
 Ножек Кэт-Харпена || 2| 3 | 3 || 2| 3 | 3 ||
 Топ-Бёртонов || 2| 2;;;| 104 || — | — | — ||
 Бегущие || 2| 3;;;| 6 || — | — | — ||
 || | | || Lg ms верёвка ||
 Верхняя снасть || | | || | | ||
 Подвески || 1| 5 | 20 || 1| 4 | 34 ||
 Верхняя снасть падает || — | — | — || — | — | — ||
 Подпруги (железные) || | | || | | ||
 Подпружные ремни || 2| 2;;;| 8 || 2| 2;;;| 7 ||
 Стремена || 4| 2 | 4 || 2| 2 | 2 ||
 Фламандские лошади || 2| 2 | 4 || 2| 2 | 4 ||
 Паррел || 1| 5 | 4 || 1| 4 | 3 ||
 Галсы для грота || | | || | | ||
 (все спрятано) || 1| 5;;;| 9 || 1| 5 | 8 ||
 Халлиарды для || | | || | | ||
 Топ-салинг Тайс || 1| 3 | 34 || 1| 2;;;| 43 ||
 || | | || Ролинг-верёвка ||
 Подкатка || 1| 2 | 12 || 1| 2 | 5 ||
 Подъём || 2| 4;;;| 22 || 2| 3;;;| 18 ||
 Катки || 2| 2;;;| 64 || 2| 2;;;| 64 ||
 Листы || 2| 4 | 52 || 2| 3;;;| 46 ||
 Штрихи || 2| 2;;;| 60 || 2| 2 | 52 ||
 Штрихи || 2| 2;;;| 42 || 2| 2 | 42 ||
 Короткие линии || 2| 2;;;| 44 || 1| 2 | 22 ||
 Рифовые пенты (все|| | | || | | ||
 Скрыть) || 2| 3;;;| 7 || — | — | — ||
 Кнуты для рифа || | | || | | ||
 Подвесные || 2| 2;;;| 48 || — | — | — ||
 Рым-болты || 2| 1;;;| 66 || 2| 1;;;| 46 ||
 Подъемные рым-болты || 2| 2;;;| 16 || 2| 2;;;| 16 ||
 Бант-раннер || 1| 3 | 6 || — | — | — ||
 Джиггер для бант- || | | || | | ||
 раннера || 1| 2 | 12 || — | — | — ||
 Бум-трисинг- || | | || | | ||
 линии || 2| 1;;;| 20 || — | — | — ||
 Студинг-с’л || | | || | | ||
 Халлиард || 2| 2;;;| 64 || — | — | — ||
 Прямой парус || | | || | | ||
 Латы || 2| 2;;;| 60 || — | — | — ||
 Прямой парус || | | || | | ||
 Швы || 2| 2;;;| 32 || — | — | — ||
 Прямой парус || | | || | | ||
 Даун-холс || 2| 2 | 38 || — | — | — ||
 || | | || | | ||
 ГЛАВНЫЙ ВЕРХНИЙ ГАЛСТУК || | | || | | ||
 МАЧТА И ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Паруса (пары) || 2| 2;;;| 38 || 1| 2;;;| 15 ||
 Стойки || 1| 3 | 14 || 1| 2;;;| 16 ||
 Грудные стойки || | | || | | ||
 (пр.) || 1| 3 | 32 || — | — | — ||
 Падение на грудь || | | || | | ||
 Опора на спину || 2| 1;;;| 14 || — | — | — ||
 Стоя || | | || | | ||
 Опора на спину (пара) || 1| 3;;;| 34 || 1| 2;;;| 34 ||
 Длинный ярд, или || | | || | | ||
 Мачтовая верёвка || 1| 3;;;| 36 || 1| 2;;;| 36 ||
 Короткий мачтовый канат || 1| 3;;;| 7 || — | — | — ||
 Штаги (железные) || | | || | | ||
 Ножные канаты || 2| 2 | 6 || 2| 2 | 5 ||
 Стремена || — | — | — || — | — | — ||
 Паррел || 1| 2;;;| 2 || 1| 2;;;| 2 ||
 Подъёмы || 2| 2;;;| 31 || 2| 2 | 24 ||
 Скобки || 2| 2 | 50 || 2| 2 | 48 ||
 Халлиарды || 1| 2 | 26 || — | — | — ||
 Листы || 2| 2;;;| 41 || 2| 2;;;| 44 ||
 Линии сгиба || 2| 1;;;| 44 || 2| 1;;;| 46 ||
 Боновые линии || 2 | 1;;; | 48 || — | — | — ||
 Бантовые линии || 1 | 2 | 30 || — | — | — ||
 Подъемные стаксели || 2 | 1;;; | 12 || — | — | — ||
 Бантовый стаксель || 1 | 1;;; | 13 || — | — | — ||
 Триппинг-линия || 1| 1;;;| 19 || 1| 1 | 18 ||
 Штутинг-парус || | | || | | ||
 Халлиарды || 2| 2;;;| 58 || — | — | — ||
 Штутинг-парус || | | || | | ||
 Штиты || 2| 2 | 18 || — | — | — ||
 Шкиперский парус || | | || | | ||
 Штифты || 2| 1;;;| 33 || — | — | — ||
 || | | || | | ||
 ГЛАВНЫЙ КОРОЛЕВСКИЙ МАСТ &|| | | || | | ||
 ЯРУСНОЕ УСТРОЙСТВО. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Шраги (пара) || 1| 2;;;| 22 || | | ||
 Падение на шраги || 2| 1;;;| 7 || | | ||
 Стойка || 1| 2;;;| 17 || | | ||
 Задние стойки (пара) || 1| 3 | 37 || | | ||
 Ярдрут || 1| 2;;;| 39 || | | ||
 Стойки (железные) || | | || | | ||
 Веревки для ног || 2| 2 | 5 || | | ||
 Бочонок || 1| 1;;;| 1;;;|| | | ||
 Подъемы || 2| 2 | 32 || | | ||
 Скобы || 2| 2 | 38 || | | ||
 Холлиардс || | | || | | ||
 Швы || 2| 2 | 28 || | | ||
 Швы-крюки || 2| 1;;;| 30 || | | ||
 Швы-боу || 2| 1 | 38 || | | ||
 Швы-банты || | | || | | ||
 Триппинг-линия || 1| 1;;;| 19 || | | ||
 Основная стрела || | | || | | ||
 Верхние подъёмники || 2| 4 | 30 || 2| 5 | 40 ||
 Падение основной || | | || | | ||
 стрелы Верхние подъёмники || | | || | | ||
 поднимает || 2| 2;;;| 30 || 2| 3 | 36 ||
 || | | || | | ||
 ГРОТА-СТАКСА || | | || | | ||
 ГРОТА-СТАКСА И ГАФ-ГАФ. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Пиковый Халлиард || 1| 3;;;| 44 || 1| 3;;;| 54 ||
 Горловой Халлиард || 1| 3;;;| 28 || 1| 3;;;| 38 ||
 Ванг || 2| 2;;;| 42 || 2| 2;;;| 56 ||
 Пиковые брейлы || | | || | | ||
 (пары) || 2| 1;;;| 64 || 1| 2 | 42 ||
 Горловые брейлы || | | || | | ||
 (пары) || 1| 3;;;| 34 || 1| 3;;;| 40 ||
 Средние доли || | | || | | ||
 (пары) || 1| 1;;;| 31 || 1| 2 | 34 ||
 Нижние доли || | | || | | ||
 (пары) || 1| 2;;;| 30 || 1| 2;;;| 38 ||
 Шлюпки || 2| 3 | 60 || 1| 4 | 35 ||
 Буксир || 1| 3;;;| 22 || 1| 4 | 25 ||
 Стреловой такелаж для || | | || | | ||
 Outhauler || 2| 2;;;| 50 || 2| 2;;;| 60 ||
 Риф-подвеска для|| | | || | | ||
 Outhauler || 2| 5;;;| 6 || 2| 5;;;| 6 ||
 Риф-подвеска для || | | || | | ||
 Вывозимый || 1| 3 | 15 || 1| 3 | 18 ||
 || | | || | | ||
 МИЗЕН-МАСТ И КР. || | | || | | ||
 ШКИПЕРСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Паруса и || | | || | | ||
 Оттяжки (пары) || — | — | — || — | — | — ||
 Ремешки для || | | || | | ||
 Шпангоуты и || | | || | | ||
 Пеньки || — | — | — || — | — | — ||
 Стойки || — | — | — || — | — | — ||
 Футтоковые шпангоуты || — | — | — || — | — | — ||
 Слинги (цепь для|| | | || | | ||
всех судов) || | | || | | ||
 Подвесная оснастка || | | || | | ||
 Фалы || — | — | — || — | — | — ||
 Ножные фалы || — | — | — || — | — | — ||
 Стремена || — | — | — || — | — | — ||
 Подвесные фалы || | | || | | ||
 (все прячутся) || — | — | — || — | — | — ||
 Падение Фермы || | | || | | ||
 Подвески || | | || | | ||
 Лифты || — | — | — || — | — | — ||
 Подпорки || — | — | — || — | — | — ||
 || | || | | ||
 БИЗАНЬ-МАЧТА И || | || | | ||
 ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | || | | ||
 || | || | | ||
 Шкуры и || | || | | ||
 Подвески (пары) || — | — | — || — | — | — ||
 Ремешки для || | | || | | ||
 Шраги и || | | || | | ||
 Подтяжки || — | — | — || — | — | — ||
 Оставайтесь || — | — | — || — | — | — ||
 Грудные подвязки || | | || | | ||
(пр.) || — | — | — || — | — | — ||
 Падают на грудь || | | || | | ||
 Грудные подвязки || — | — | — || — | — | — ||
 Стоя || | | || | | ||
 Страховочные тросы (пары)|| — | — | — || — | — | — ||
 Ремешки для || | | || | | ||
 Стоя || | | || | | ||
 Бакштаги || — | — | — || — | — | — ||
 Штаги Кэт-Харпена || — | — | — || — | — | — ||
 Топ-Бёртоны || — | — | — || — | — | — ||
 Раннеры || — | — | — || — | — | — ||
 Топ-Тэкл || | | || | | ||
 Подвески || — | — | — || — | — | — ||
 Подпруги (железные) || | | || | | ||
 Подпружные ремни || — | — | — || — | — | — ||
 Стремена || — | — | — || — | — | — ||
 Фламандские лошади || — | — | — || — | — | — ||
 Баррель || — | — | — || — | — | — ||
 Топ-сайл Тай (все || | | || | | ||
 Скрыть) || — | — | — || — | — | — ||
 Халлиарды для || | | || | | ||
 Топ-сайл Тай || — | — | — || — | — | — ||
 Роллинг Тэксел || — | — | — || — | — | — ||
 Лифты || — | — | — || — | — | — ||
 Скобки || — | — | — || — | — | — ||
 Листы || — | — | — || — | — | — ||
 Штрипсы || — | — | — || — | — | — ||
 Носовые швартовы || — | — | — || — | — | — ||
 Шканцы || — | — | — || — | — | — ||
 Рифовые швартовы (все|| | | || | | ||
 Скрыть) || — | — | — || — | — | — ||
 Кнуты для рифа || | | || | | ||
 Швартовы || — | — | — || — | — | — ||
 Клювовидные оттяжки || — | — | — || — | — | — ||
 Подъемные оттяжки || — | — | — || — | — | — ||
 Оттяжка для спуска || — | — | — || — | — | — ||
 Оттяжка для спуска || | | || | | ||
 Швертбот || — | — | — || — | — | — ||
 || | | || | | ||
 МИЗ. ТОП-ГАЛНТ || | | || | | ||
 М’СТ И ЯРД-ГИР || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Паруса (пары) || — | — | — || — | — | — ||
 Оставайся || — | — | — || — | — | — ||
 Грудные поддержки || | | || | | ||
 (пр.) || — | — | — || — | — | — ||
 Падение на грудь || | | || | | ||
 Бакштаги || — | — | — || — | — | — ||
 Стоячий такелаж || | | || | | ||
 Бакштаги (пара) || — | — | — || — | — | — ||
 Длинный ял, или || | | || | | ||
 Мачтовый канат || — | — | — || — | — | — ||
 Короткий мачтовый канат || — | — | — || — | — | — ||
 Штаги (железные) || | | || | | ||
 Ножные канаты || — | — | — || — | — | — ||
 Стремена || — | — | — || — | — | — ||
 Паррел || — | — | — || — | — | — ||
 Лифты || — | — | — || — | — | — ||
 Подъёмники || — | — | — || — | — | — ||
 Холлариды || — | — | — || — | — | — ||
 Штанги || — | — | — || — | — | — ||
 Шкитовы || — | — | — || — | — | — ||
 Боу-линии || — | — | — || — | — | — ||
 Банты || — | — | — || — | — | — ||
 Лифтовые стаксели || — | — | — || — | — | — ||
 Бантовые стаксели || — | — | — || — | — | — ||
 Триппинг-лайн || — | — | — || — | — | — ||
 || | | || | | ||
 МИЗ. КОРОЛЕВСКАЯ МАСТ &|| | | || | | ||
 ЯРД-ГИР. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Шраги (пара) || | | || | | ||
 Фалы для шрагов || | | || | | ||
 Стойка || | | || | | ||
 Бэкстей (пара) || | | || | | ||
 Ярд-роуп || | | || | | ||
 Джек-стей (железо) || | | || | | ||
 Фут-роуп || | | || | | ||
 Паррель || | | || | | ||
 Подъём || | | || | | ||
 Скобки || | | || | | ||
 Бизань-мачта || | | || | | ||
 Шкивы || | | || | | ||
 Кнехты || | | || | | ||
 Боковые швартовы || | | || | | ||
 Носовые швартовы || | | || | | ||
 Штерты || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Шпангоут || | | || | | ||
 СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ ГАФФА. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Подъемные трапы || — | — | — || — | — | — ||
 Подходит для || | | || | | ||
 Подъемных трапов || — | — | — || — | — | — ||
 Веревок для ног || — | — | — || — | — | — ||
 Матов || — | — | — || — | — | — ||
 Такелажника || — | — | — || — | — | — ||
 Пик Халлиарда || — | — | — || — | — | — ||
 Горло Халлиарда || — | — | — || — | — | — ||
 Ванг || — | — | — || — | — | — ||
 Пик Брейлса || — | — | — || — | — | — ||
 Гортные брайла || — | — | — || — | — | — ||
 Средние брайла || — | — | — || — | — | — ||
 Ножные брайла || — | — | — || — | — | — ||
 || | | || | | ||
 ГАФ-ТОПСЕЛЬ || | | || | | ||
 ШЕСТЕРНЯ. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Холлиардс || — | — | — || — | — | — ||
 Ауталер || — | — | — || — | — | — ||
 Шитс || — | — | — || — | — | — ||
 Даунхол || — | — | — || — | — | — ||
 || | | || | | ||
 РАЗНОЕ || | | || | | ||
 СЦЕПЛЕНИЕ. || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Скобы, превентор || | | || | | ||
 (Нижние ярды) || 2| 2;;;| 95 || 1| 2;;;| 45 ||
 Шпангоуты, превентер|| | | || | | ||
 (Верхние ярды) || 2| 2;;;| 88 || 1| 2;;;| 42 ||
 Кливер, железо, для|| | | || | | ||
 Топ-паруса || 20| — | — || 18| — | — ||
 Цепные стропы для || | | || | | ||
 Топ-парусных ярдов || 2| — | — || 2| — | — ||
 Цепные стропы для || | | || | | ||
 Гафеля || 4| — | — || 4| — | — ||
 Падает, Кошка || 2| 33;;| 60 || 2| 31;;/ 56 ||
 Падает, Рыба-the || | | || | | ||
 размеры и длина|| | | || | | ||
 указаны для шлюпов,|| | | || | | ||
 Бриги и Щ. || | | || | | ||
 для Fish Pend’nts|| 2| 5 | 7 || 2| 4;;;| 7 ||
 Падение, кормовая лодка|| 2| 2;;;| 44 || 2| 2;;;| 40 ||
 Падение, четверть || | | || | | ||
 Лодки || 4| 2;;;| 120 || 4| 2;;;| 116 ||
 Водопад, пояс || | | || | | ||
 Лодки || | | || | | ||
 Водопад, палуба || | | || | | ||
 Таск || 1| 3;;;| 52 || 1| 3;;;| 52 ||
 Фоллс, Сток и || | | || | | ||
 Билл Таск || 2| 2;;;| 44 || 2| 2;;;| 44 ||
 Фоллс, Лафф || | | || | | ||
 Подкаты || 12| 3 | 120 || 12| 3 | 120 ||
 Фоллс, Стей Лафф || | | || | | ||
 Подкат. || 4| 3 | 100 || 2| 3 | 50 ||
 Водопады, джиггеры || 6| 2;;;| 120 || 6| 2;;;| 120 ||
 Крылья, лодка || | | || | | ||
 (из мягкой кожи)|| | | || | | ||
 — по одному набору для каждой || | | || | | ||
 лодки || | | || | | ||
 Футштоки || | | || | | ||
 (Железо) || 12| — | — || 10| — | — ||
 Ребята, Фиш Дэвит || — | — | — || — | — | — ||
 Ребята, Квотер Дэвит || | | || | | ||
 Дэвит || | | || | | ||
 Ребята, Уэйст Дэвит || | | || | | ||
 Грипс, Лаунч || 1| 4;;;| 20 || 1| 4;;;| 18 ||
 Гирт-лайны, фор || | | || | | ||
 Мачта || 2| 2;;;| 74 || 2| 2;;;| 70 ||
 Гирт-лайны, грот || | | || | | ||
 Мачта || 2| 2;;;| 92 || 2| 2;;;| 92 ||
 Гирт-Лайнс, мисс || | | || | | ||
 Мастхед || — | — | — || — | — | — ||
 Гирт-Лайнс, || | | || | | ||
 Хэммок || 4| 2;;;| 170 || 3| 2;;;| 120 ||
 Крюки, Кан (Железо)|| 2| 2 | 2 || 2| 2 | 2 ||
 Подвесной крюк || | | || | | ||
 Крюк || — | — | — || — | — | — ||
 Подвесной крюк || | | || | | ||
 Скоба || — | — | — || — | — | — ||
 Стоячий такелаж, Сигнал|| | | || | | ||
 (набор) || 1| — | — || 1| — | — ||
 Крючки, рыба (фр. || | | || | | ||
 якор.) || 2| — | — || 2| — | — ||
 Валы, железо || | | || | | ||
 (наборы) || 1| — | — || 1| — | — ||
 Лески, одежда || | | || | | ||
 (Манила) || 20| 2 | 500 || 16| 2 | 400 ||
 Линии, тройники, || | | || | | ||
 Хам. || 4| 2;;;| 85 || 4| 2;;;| 85 ||
 Нипперы (десятки || | | || | | ||
 of) || — | — | — || — | — | — ||
 Ступени для Джейкоба || | | || | | ||
 Лестницы (набор) || — | — | — || — | — | — ||
 Веревки, буй || 2| 4 | 40 || 2| 4 | 40 ||
 Веревки, выступ, || | | || | | ||
 Тенты (комплект) || 1| — | — || 1| — | — ||
 Веревки, старые (для || | | || | | ||
креплений) — столько, || | | || | | ||
сколько потребуется || | | || | | ||
 || | | || | | ||
 Канаты, спинакер (для || | | || | | ||
 кат-блоков) || 2| 2 | 15 || 2| 2 | 15 ||
 Подвески руля || | | || | | ||
и цепи — (по мере || | | || | | ||
необходимости) || | | || | | ||
 Стопоры, кат- || | | || | | ||
 головка || 2| 5;;;| 3 || 2| 5;;;| 3 ||
 Стопоры, кольцо || 2| 4 | 10 || 2| 3;;;| 8 ||
 Стопоры, палуба || | | || | | ||
 (цепной захват) || 4| — | 4 фута || 4| — | 4 фута ||
 Стопоры, лодки || 4| 2;;;| 22 || 4| 2;;;| 20 ||
 Стопоры, || | | || | | ||
 Бой, доза || 2| 3;;;| 60 || 2| 3;;;| 60 ||
 Пробники, Бит || 3| 6;;;| 7 || 3| 6 | 7 ||
 Ремешки для салвиджес || | | || | | ||
 (доза) || 2| — | — || 2| — | — ||
 Тампоны (доза) || 2| — | — || 2| — | — ||
 Сетки || 1| — | 35 || 1| — | 35 ||
 Художники-портретисты || | | || | | ||
 (часть) (Цепь) || 2| 5 | 2 || 2| 5 | 2 ||
 Запасной, Четверть || | | || | | ||
 Давит || | | || | | ||
 Запасной, Тали || | | || | | ||
 Давит || | | || | | ||
 Трюмные, железные, || | | || | | ||
для топселей || 2| — | — || 2| — | — ||
 Топпинг-лифты для || | | || | | ||
 Четверть-шкот || | | || | | ||
 Такелаж, фор-ярд || 1| 3 | 33 || 1| 3 | 33 ||
 Такелаж, подвески || 1| 5 | 3 || 1| 5 | 3 ||
 Такелаж, фор- || | | || | | ||
штаг[44] || 1| 3 | 40 || 1| 3 | 40 ||
 Такелаж, грот-мачта || 1| 3 | 40 || — | — | — ||
 Такелаж, шкентели || 1| 5 | 3 || — | — | — ||
 Такелаж, грот- || | | || | | ||
 пребывание[44] || 1| 3 | 40 || 1| 3 | 40 ||
 Триакское пребывание || 1| 6 | 17 || 1| 5 | 15 ||
 Четверть и пребывание || 1| 3 | 60 || — | — | — ||

 || ||
 ++ ||
 || ||
 || ||
 =Названия || =Шхуны.= || =Пароходы.=
 из ++---+-----+-------++---+-----+-------
 Такелаж.= ||№.|Размер.|Длина.||№.|Размер.|Длина.
 || | | || | |
 БОУСПРИТ. || | | || | |
 || | | || | |
 Гаммонинг (Железо || | | || | |
 для всех классов || | | || | |
судов) || | | || | |
 Шраги (пары) || 1| 5;;;| 8 || 2| 7;;;| 2
 Ошейники для || | | || | |
 Шрагов || 1| 4;;;| 2 || 2| 7;;;| 6
 Ремешки для || | | || | |
 Шпангоуты (четырех- || | | || | |
жильные) || 2| 2;;;| 8 || 4| 3;;;| 28
 Бобстопы (пары) || 1| 6 | 7 || 2| 9 | 28
 Ошейники для || | | || | |
 Бобстопов || 1| 6 | 2 || 2| 9 | 6
 Шлейки для || | | || | |
 швертов (четырех- || | | || | |
жильных) || 1| 3 | 7 || 2| 4;;;| 14
 Шверт || — | — | — || 1| 6 | 15
 Ошейник для шверта || | | || | |
 || — | — | — || 1| 6 | 2
 Шнурок для колпачка ||| / |/|| |
 Фиксатор (четырех- || | | / |/|/||
 многожильный) || — | — | — || 1| 3 | 7
 Мужские веревки || — | — | — || 2| 4 | 14
 Подтяжки Bumkin || | | | | / |
 (Железо для всех || | | || | |
судов) || | | || | |
 || | | || | |
 ВЕРФЬ SPRIT-SAIL || | | || | |
 СНАРЯЖЕНИЕ. || | | || | |
 || | | || | |
 Бочка || — | — | — || 1| 4 | 6
 Тай || — | — | — || 1 | 3;;; | 2
 Стопы || — | — | — || 2 | 3 | 10
 Подъёмы || — | — | — || 2 | 4 | 22
 Подтяжки || — | — | — || 2 | 3 | 72
 || | | || | |
 СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ ПОДЪЁМА ГИК-БУШПРИТА. || | | || | |
 || | | || | |
 Гик-шкот || 1| 5 | 23 || 1| 5;;;| 37
 Гик-шкоты (пары) || 1| 5 | 16 || 2| 5;;;| 62
 Джиб-Фолс || — | — | — || 4| 2;;;| 40
 Веревки для ног || 2| 2;;;| 9 || 2| 3;;;| 14
 Страховка Мартингейла || 1| 5;;;| 4;;; || 1| 7;;;| 7
 Мартингейл || | | || | |
 Обратные пары (пара) || 1| 3;;;| 8 || 1| 4;;;| 15
 Мартингейл Фолс || — | — | — || 2| 2;;;| 16
 Холлиардс || 1| 2;;;| 26 || 1| 3 | 66
 Даунхол || 1| 2 | 21 || 1| 2;;;| 34
 Шитс || 2| 2;;;| 40 || 2| 3;;;| 60
 Подвесы || 2| 4;;;| 6 || 2| 5;;;| 6
 Брейлы || — | — | — || 2| 2;;;| 54
 || | | || | |
 ЛЕТАЮЩАЯ СТРЕЛА || | | || | |
 ПРИВОД. || | | || | |
 || | | || | |
 Стая летучих лисиц || 1| 3;;;| 27 || 1| 4;;;| 38
 Летучие лисицы || 2| 2;;;| 24 || 2| 3;;;| 34
 Водопад Флайинг-Джиб || — | — | — || 2 | 2;;; | 20
 Веревки для ног || 2 | 2;;; | 6 || 2 | 3 | 8
 Страховочная веревка || 1 | 3;;; | 10 || 1 | 4;;; | 17
 Холлиардс || 1| 2 | 33 || 1| 2;;;| 46
 Даунхол || 1| 1;;;| 26 || 1| 2;;;| 34
 Шитс || 2| 2 | 24 || 2| 3 | 38
 Нок-рей || 1| 1;;;| 14 || 1| 2;;;| 26
 || | | || | |
 ФОК-МАЧТА И || | | || | |
 ЯРУСНОЕ УСТРОЙСТВО. || | | || | |
 || | | || | |
 Подвески (пары) || 1| 6 | 4 || 2| 9 | 9
 Полотнища (пары) || 4| 6 | 88 || 8| 9 | 92}
 [42] || | | || | | 95}
 Ремешки для || | | || | |
 Шпангоуты (четырех- || | | || | |
жильные) || — | — | — || 16| 4;;;| 136
 Стойки || 1|10;;;| 19 || 2|12;;;| 52
 Обоймы для стоек|| | | || | |
 Футштоки || —— Железо —— || 10| 5;;;| 28
 Стропы (для|| | | || | |
перехода через Cap)— || | | || | |
 Цепь для всех || | | || | |
судов || | | || | |
 Слинги, превентор || — | — | — || 1| 9 | 9
 Ремешок для || | | || | |
 Слингов || — | — | — || 1| 4;;;| 18
 Подвесная снасть || | | || | |
 Водопад || 2| 2;;;| 90 || 2| 3;;;| 94
 Бегун || — | — | — || 1| 7 | 13
 Водопад для бегуна || — | — | — || 1| 3;;;| 36
 Водопад Джир || — | — | — || 2| 5 | 100
 Стойки || | | || | |
 (изгиб) Железо || | | || | |
 Шканты || | | || | |
 (риф) || — | — | — || 2| 3 | 13
 Ножные верёвки || 2| 3 | 11 || 2| 4;;;| 14
 Стремена || 4| 2 | 4 || 6| 2;;;| 6
 Подвески для ферм || | | || | |
 (скрыть) || —— Пат. —— || —— Пат. ——
 Падение для фермы || | | || | |
 Подвески || | | || | |
 Подъём || 2| 4 | 36 || 2| 5;;;| 62
 Скобы || 2| 2;;;| 90 || 2| 4 | 126
 Гвозди (конические) || 2| 3;;;| 30 || 2| 5;;;| 80
 Гвозди (плоские) || 2| 2;;;| 20 || 2| 5;;;| 80
 Шплинты || — | — | — || 2| 3;;;| 78
 Боулайны || — | — | — || 2| 3;;;| 58
 || Ярд-реп || | |
 Рифовые подвески || 2| 3;;;| 58 || 2| 4 | 9
 Бант-лайны || | | || | |
 (пары) || — | — | — || 2| 2;;;| 48
 Удары по линии || — | — | — || 2| 2;;;| 42
 Удары по линии || — | — | — || 4| 2;;;| 104
 После ударов по линии || — | — | — || 4| 2;;;| 88
 Свайные линии || — | — | — || 1| 2 | 22
 Клювовые оттяжки || — | — | — || 2| 2;;;| 76
 Подъемные оттяжки || 2| 2 | 20 || 2| 2;;;| 26
 Стреловые оттяжки || — | — | — || 2| 2;;;| 32
 Оттяжки гика (внутрь || | | || | |
и наружу) || — | — | — || 2| 2;;;| 58
 Оттяжка бушприта || — | — | — || 1| 2 | 20
 Передняя штормовая оттяжка || | | || | |
 Оттяжка паруса || 1| 7;;;| 14 || 1| 7 | 14
 Холлиардс || 1| 3 | 33 || 1| 3;;;| 37
 Даунхол || 1| 2;;;| 15 || 1| 2;;;| 18
 Нижний шпангоут — || | | || | |
 парус Халлиарда || 2| 2;;;| 58 || 2| 3;;;| 82
 Нижний шпангоут — || | | || | |
 парус Внутренний || | | || | |
 Халлиард || — | — | — || 2| 2;;;| 52
 Нижний шпангоут — || | | || | |
 Парусные шкоты || 2| 2;;;| 12 || 2| 3 | 30
 Нижний штаг — || | | || | |
 парусное полотно || 2| 2;;;| 36 || 2| 3;;;| 46
 Гик || | | || | |
 Топпинг-лифтинг || 2| 3;;;| 36 || 2| 4;;;| 42
 Водопады и ящерицы || | | || | |
 для подтягиваний || 2| 2;;;| 30 || 2| 2;;;| 90
 После парней || 2| 3 | 36 || 2| 3;;;| 64
 Перед парнями || 2| 3 | 36 || 2| 3;;;| 100
 Шкиперская оснастка — || | | || | |
линии || — | — | — || 2| 2;;;| 42
 || | | || | |
 ПЕРЕДНЯЯ ВЕРХНЯЯ МАЧТА И || | | || | |
 ЯРУСНАЯ ШКИПЕРСКАЯ ОСНАСТКА. || | | || | |
 || | | || | |
 Шкивы и || | | || | |
 Подвески (пары) || 2| 3;;;| 24 || 5| 5;;;| 106
 Ремешки для || | | || | |
 Шрагов и || | | || | |
 Подвесок || — | — | — || 10| 2;;;| 70
 Стойки || 1| 4;;;| 24 || 2| 8;;;| 64
 Стойки на руках с опорой на грудь || | | || | |
 (прогибы) || — | — | — || 2| 7 | 80
 Падение с опорой на грудь || | | || | |
 Стойки на руках с опорой на грудь || — | — | — || 4| 3;;;| 52
 Стоя || | | || | |
 Опора для спины (пара)|| 1| 4;;;| 28 || 2| 9 | 84
 Ремешки для || | | || | |
 Стоячих || | | || | |
 Спинных упоров || — | — | — || 4| 4;;;| 40
 Ножек Cat-Harpen || 2| 2;;;| 2 || 2| 4 | 3
 Верхних упоров || — | — | — || 2| 3;;;| 160
 Бегущие || — | — | — || 2| 4 | 7
 Верхний ярус || Lg m’st r’p || | |
 Подвески || 1| 4 | 34 || 2| 8 | 46
 Нижний ярус || — | — | — || 2| 4 | 134
 Стойки || | | || | |
(изгиб) Железо || | | || | |
 Ножные верёвки || 2| 2;;;| 8 || 2| 3;;;| 12
 Стремена || 2| 2 | 4 || 6| 2;;;| 6
 Фламандские лошади || 2| 2 | 3 || 2| 3 | 5
 Паррель || 1| 3;;;| 3 || 1| 6;;;| 5
 Галсы для топ-мачты || | | || | |
 (все скрыто) || 1| 4;;;| 7 || 2| 6;;;| 41
 Галсы для || | | || | |
 Топ-мачты || 1| 2;;;| 41 || 2| 3;;;| 100
 Перекатывание снаряда || 1| 2 | 5 || 1| 2;;;| 15
 Подъёмы || 2| 4 | 20 || 2| 5;;;| 35
 Подскоки || 2| 2;;;| 64 || 2| 3;;;| 124
 Стаксель || | | || | |
 Шкоты || — | — | — || 1| 2;;;| 60
 Стаксель || | | || | |
 Даунталь || — | — | — || 1| 2 | 34
 Шкоты стакселя || — | — | — || 2| 2;;;| 50
 Листы || 2| 3;;;| 46 || 2| 5;;;| 71
 Линии ключей || 2| 2;;;| 56 || 2| 3;;;| 86
 Линии смычков || 2| 2 | 52 || 2| 3;;;| 60
 Короткие линии || 2| 2;;;| 44 || 2| 3;;;| 66
 Рифовые пенты (все || | | || | |
 Скрыть) || 2| 3 | 7 || 2| 4;;;| 12
 Кнуты для рифа || | | || | |
 Подвески || 2| 2 | 50 || 2| 3 | 76
 Штыревые отвесы || 2| 1;;;| 46 || 2| 2;;;| 94
 Подъемные отвесы || 2| 2;;;| 12 || 2| 2;;;| 24
 Бант-раннер || — | — | — || 1| 3;;;| 10
 Джиггер для бант- || | | || | |
 раннера || — | — | — || 1| 2;;;| 32
 Бум-трисинг- || | | || | |
 линии || 2| 1;;;| 14 || 2| 2 | 30
 Стаддинг-сэл || | | || | |
 Халлиарды || 2| 2;;;| 66 || 2| 3;;;| 98
 Прямой парус || | | || | |
 Штыри || 2| 2;;;| 72 || 2| 3 | 98
 Прямой парус || | | || | |
 Листы || 2| 2;;;| 32 || 2| 3 | 44
 Прямой парус || | | || | |
 Даунхолс || 2| 1;;;| 40 || 2| 2;;;| 58
 Шпангоут || | | || | |
 Растяжка гика || — | — | — || 2| 3;;;| 60
 Шпангоут || | | || | |
 Топпинг-лифтинг || — | — | — || 2| 3;;;| 40
 || | | || | |
 ПЕРЕД ВЕРХНИМ ГАЛСОНОМ || | | || | |
 ШТАНГ И ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | |
 || | | || | |
 Шпангоуты (пары) || 1| 2;;;| 15 || 2| 3;;;| 68
 Шпангоут || 1| 2;;;| 28 || 1| 4 | 40
 Опорные прыжки на брусьях || | | || | |
 (пр) || — | — | — || 1| 4 | 53
 Опорные прыжки на брусьях || | | || | |
 Опорные прыжки || — | — | — || 2| 2 | 20
 Стоя || | | || | |
 Опорные прыжки (пары) || 1| 3 | 34 || 1| 5 | 54
 Длинный ярус, или || | | || | |
 Мачтовый канат || 1| 3 | 35 || 1| 5;;;| 55
 Короткий мачтовый канат || — | — | — || 1| 4;;;| 12
 Шканцы (железные) || | | || | |
 Ножные верёвки || 2| 2 | 6 || 2| 2;;;| 8
 Стремена || — | — | — || 2| 2 | 2
 Бочонок || 1| 2 | 2 || 1| 3;;;| 3
 Подъёмники || 2| 2 | 28 || 2| 3 | 45
 Фигуры || 2| 2 | 52 || 2| 2;;;| 132
 Халлиарды || — | — | — || 1| 2;;;| 54
 Листы || 2| 2 | 44 || 2| 3;;;| 60
 Шкитовы || 2| 1;;;| 48 || 2| 2 | 80
 Боу-линии || 2| 1;;;| 54 || 2| 2 | 84
 Банты || — | — | — || 2| 2;;;| 46
 Подъемные стаксели || — | — | — || 2| 2 | 20
 Бант-гик || — | — | — || 1| 2 | 22
 Триппинг-линия || 1| 1;;;| 18 || 1| 2;;;| 26
 Штутинг-сайл || | | || | |
 Холлс || 2| 2 | 70 || 2| 2;;;| 92
 Штутинг-сайл || | | || | |
 Листы || 2| 2 | 36 || 2| 2;;;| 28
 Шпангоут || | | || | |
 Латы || 2| 1;;;| 32 || 2| 2;;;| 46
 || | | || | |
 ФРЕ КОРОЛЕВСКАЯ МАСТ || | | || | |
 И ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | |
 || | | || | |
 Шкуры (пара) || | | || | |
 Фалы для шкотов|| | | || | |
 Шкот || | | || | |
 Бэкштаги (пара) || | | || | |
 Ярд-трак || | | || | |
 Джек-стаги (железо) || | | || | |
 Ножные канаты || | | || | |
 Паррел || | | || | |
 Лифты || | | || | |
 Скобы || | | || | |
 Халлиарды || | | || | |
 Шкивы || | | || | |
 Кливер-лини || | | || | |
 Боу-лини || | | || | |
 Бант-линь || | | || | |
 Триппинг-линия || | | || | |
 || | | || | |
 ПЕРЕДНИЙ ТРИСЕЛЬ || | | || | |
 M’ST & GAFF G’AR. || | | || | |
 || | | || | |
 Пиковая фаланга || 1| 3;;;| 55 || 1| 3;;;| 55
 Горловые холлиарды || 1| 3;;;| 40 || 1| 3 | 43
 Ванг || 2| 2;;;| 58 || 2| 2;;;| 60
 Пиковые брейлы || | | || | |
 (пары) || 2| 1;;;| 80 || 2| 2 | 76
 ||---+ | || | |
 Горловой брейлс |пен.| | || | |
 (в шт.) || 1 | 3;;;| 16 || 1| 3 | 38
 |w’ip| 2;;;| 40 || | |
 || 2 | | || | |
 ||---+ | || | |
 Средние брайлы || | | || | |
 (по) || 1| 2;;;| 28 || 1| 2;;;| 34
 Ножные брайлы || | | || | |
 (пары) || 1| 2;;;| 36 || 1| 2;;;| 36
 Листы || 2| 4;;;| 54 || 2| 3;;;| 78
 || | | || | |
 ГРОТ-МАЧТА И || | | || | |
 ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | |
 || | | || | |
 Подвески (пары) || 1| 6 | 4 || 2| 9 | 9
 || | | || | |
 || | | || | |
 Полотнища (пары) || 3| 6 | 66 || 9| 9 | 90}
 || | | || | | 120}
 Ремешки для || | | || | |
 Шпангоуты || — | — | — || 18 | 4;;; | 153
 Стойки || 2 | 6;;; 30 || 2 | 12;;; | 58
 Футтоковые шпангоуты || —— I’n —— || 12 | 5;;; | 30
 Правильные стропы (для|| | | || | |
 перейдите по ссылке Cap)— || | | || | |
 Цепь для всех || | | || | |
судов || | | || | |
 Стропы, превентор|| — | — | — || 1|10 | 9
 Ремешок для || | | || | |
 Стропов (четырех- || | | || | |
ветвевых) || — | — | — || 1| 4;;;| 18
 Подвижная снасть || | | || | |
 Падает[43] || 2| 2;;;| 90 || 2| 3;;;| 94
 Бегун || — | — | — || 1| 7 | 20
 Падает на бегуна || — | — | — || 1| 3;;;| 64
 Джир-Фолс || — | — | — || 2| 5 | 100
 Джекстаи || | | || | |
 (изгиб) Айрон || | | || | |
 Джекстаи || | | || | |
 (риф) || — | — | — || 2| 3 | 13
 Подпруги || 2| 3;;;| 9 || 2| 4;;;| 14
 Стремена || 4| 2 | 4 || 6| 2;;;| 6
 Подвески для ферм || | | || | |
 (кожа) || —— Патент. —— || —— Патент. ——
 Подпруги для ферм || | | || | |
 Подвески || | | || | |
 Подъёмники || 2| 3 | 34 || 2| 5;;;| 62
 Скобы || 2| 2;;;| 66 || 2| 4 | 160
 Штыри (сужающиеся) || — | — | — || 2| 5;;;| 80
 Профили (сужающиеся) || — | — | — || 2| 5;;;| 84
 Клювовидные гранаты || — | — | — || 2| 3;;;| 78
 Раннер (для основного || | | || | |
 такелажа) || — | — | — || 1| 4 | 7
 Упор для раннера || — | — | — || 1| 3 | 18
 Рифовые подвески || 2| 5 | 13 || 2| 4 | 9
 Короткие линии || | | || | |
 (пары) || — | — | — || 2| 2;;;| 48
 Удары по линии удара || — | — | — || 2| 2;;;| 42
 Удары по линии удара || — | — | — || 4| 2;;;| 105
 После ударов по линии удара || — | — | — || 4| 2;;;| 88
 Удар по линии удара || — | — | — || 1| 2 | 22
 Рым-болты || — | — | — || 2| 2;;;| 76
 Подъемные рым-болты || — | — | — || 2| 2;;;| 26
 Рым-болты для стрелы || — | — | — || 2| 2;;;| 32
 Бум-джиггеры (в || | | || | |
и из) || — | — | — || 2| 2;;;| 58
 Бант-уип || — | — | — || 1| 2 | 20
 || | | || | |
 ГЛАВНАЯ ВЕРХНЯЯ МАЧТА И || | | || | |
 ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | |
 || | | || | |
 Шраги и || | | || | |
 подвески (пары) || 2| 3 | 24 || 5| 5;;;| 106
 Ремешки для || | | || | |
 Подтяжки || — | — | — || 10 | 2;;; | 70
 Стойки || 1 | 3 | 10 || 2 | 8;;; | 72
 Грудные стойки || | | || | |
 (прогибы) || — | — | — || 2 | 7 | 80
 Падения на грудь || | | || | |
 Бэкстейбы || — | — | — || 4| 3;;;| 52
 Стоя || | | || | |
 Бэкстейбы (пары) || 1| 3 | 30 || 2| 9 | 84
 Ремешки для || | | || | |
 Стоя || | | || | |
 Бэкстейбы || — | — | — || 4| 4;;;| 40
 Ножки Кэт-Харпена || 2| 2;;;| 2 || 2| 4 | 3
 Верхние буртоны || — | — | — || 2| 3;;;| 160
 Бегунки || — | — | — || 2| 4 | 7
 || Lg ms верёвка || | |
 Верхняя снасть || | | || | |
 Подвесные блоки || 1| 4 | 34 || 2| 8 | 46
 Верхние блоки || — | — | — || 2| 4 | 134
 Оттяжки (железные) || | | || | |
 Ножные блоки || 2| 2;;;| 7 || 2| 3;;;| 12
 Стремена || 2| 2 | 2 || 6| 2;;;| 6
 Фламандские лошади || 2| 2 | 4 || 2| 3 | 5
 Паррел || 1| 4 | 3 || 1| 6;;;| 5
 Галсы на топ-палубе || | | || | |
 (все спрятано) || 1| 4;;;| 7 || 2| 6;;;| 41
 Халлиарды для || | | || | |
 Топ-сайл Тайс || 1| 2;;;| 34 || 2| 3;;;| 100
 || Канат || | |
 Канат || 1 | 2 | 5 || 1 | 2;;; | 15
 Подъём || 2 | 3;;; | 18 || 2 | 5;;; | 35
 Скобы || 2 | 2;;; | 64 || 2 | 3;;; | 90
 Листы || 2| 3;;;| 46 || 2| 5;;;| 71
 Линии клевания || 2| 2 | 52 || 2| 3;;;| 86
 Линии боулинга || 2| 2 | 42 || 2| 3;;;| 74
 Короткие линии || 1| 2 | 22 || 2| 3;;;| 66
 Рифовые пенты (все || | | || | |
скрытые) || — | — | — || 2| 4;;;| 12
 Кнуты для рифа || | | || | |
 Штанговые гики || — | — | — || 2| 3 | 76
 Клювовидные гики || — | — | — || 2| 2;;;| 94
 Подъемные гики || 2| 2 | 16 || 2| 2;;;| 24
 Бант-раннер || — | — | — || 1| 3;;;| 10
 Джиггер для банта- || | | || | |
бегуна || — | — | — || 1| 2;;;| 22
 Бум для трисинга- || | | || | |
линий || — | — | — || 2| 2 | 30
 Стаддинг-с’л || | | || | |
 Холлиарды || — | — | — || 2| 3;;;| 98
 Шкиперский парус || | | || | |
 Латы || — | — | — || 2| 3 | 98
 Стаксель || | | || | |
 Шлюпки || — | — | — || 2| 3;;;| 44
 Стаксель || | | || | |
 Даун-холы || — | — | — || 2| 2;;;| 58
 || | | || | |
 ГЛАВНЫЙ ГАЛСТУК || | | || | |
 ПАЛУБА И ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ || | | || | |
 || | | || | |
 Шкуры (пары) || 1| 2;;;| 15 || 2| 3;;;| 68
 Останься || 1| 2;;;| 12 || 1| 4;;;| 31
 Опора на грудь || | | || | |
 (пр.) || — | — | — || 1| 4 | 53
 Опора на грудь || | | || | |
 Опора на грудь || — | — | — || 2| 2;;;| 20
 Стоя || | | || | |
 Бакштаги (пара) || 1| 2;;;| 34 || 1| 5 | 54
 Длинный ярус, или || | | || | |
 Мачтовый канат || — | — | — || 1| 5;;;| 55
 Короткий мачтовый канат || — | — | — || 1| 4;;;| 12
 Штанговые стойки (железные) || | | || | |
 Ножные верёвки || — | — | — || 2| 2;;;| 8
 Стремена || — | — | — || 2| 2 | 2
 Бочонок || — | — | — || 1| 3;;;| 3
 Подъёмники || — | — | — || 2| 3 | 45
 Скобы || — | — | — || 2| 2;;;| 94
 Холлиарды || — | — | — || 1| 2;;;| 54
 Шкивы || — | — | — || 2| 3;;;| 60
 Кнюп-лини || — | — | — || 2| 2 | 80
 Боу-лини || — | — | — || 2| 2 | 86
 Бант-лини || — | — | — || 2| 2;;;| 46
 Подъёмные стаксели || — | — | — || 2| 2 | 20
 Bunt Jigger || — | — | — || 1| 2 | 22
 Триппинг-лайн || — | — | — || 1| 2;;;| 26
 Стаксель || | | || | |
 Халлиарды || — | — | — || 2| 2;;;| 92
 Стаксель || | | || | |
 Листы || — | — | — || 2| 2;;;| 28
 Шканцы || | | || | |
 Штифты || — | — | — || 2| 2;;;| 32
 || | | || | |
 ГРОТА-СТЮАРД И || | | || | |
 ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | |
 || | | || | |
 Шкоты (пара) || | | || | |
 Фалы для шкотов || | | || | |
 Штанга || | | || | |
 Бакштаги (пара) || | | || | |
 Ярдреп || | | || | |
 Джекстаи (железные) || | | || | |
 Нок-рейпы || | | || | |
 Паррель || | | || | |
 Подъём || | | || | |
 Скобки || | | || | |
 Халлиарды || | | || | |
 Шлюпки || | | || | |
 Кнехты || | | || | |
 Носовые швартовы || | | || | |
 Кормовые швартовы || | | || | |
 Штерты || | | || | |
 Грот || | | || | |
 Топпинг-лифты || 2| 5 | 40 || | |
 Водопад для Мэйн- || | | || | |
 бум Топпинг- || | | || | |
 подъёмники || 2| 3 | 36 || | |
 || | | || | |
 ГРОТА-СТАКСЕЛЬ || | | || | |
 ГРОТА-СТАКСЕЛЬ И ГАФ-СТАКСЕЛЬ || | | || | |
 || | | || | |
 Пиковая стаксельная оснастка || 1| 3;;;| 54 || 1| 3 | 41
 Горловые ходы || 1| 3;;;| 38 || 1| 2;;;| 44
 Ванг || 2| 2;;;| 30 || 2| 2;;;| 58
 Пиковые брейлы || | | || | |
 (пары) || 1| 2 | 40 || 1| 2 | 40
 Горловые брайлы || | | || | |
 (пары) || 1| 3;;;| 38 || 1| 2;;;| 36
 Средние доли || | | || | |
 (пары) || 1| 2 | 34 || 1| 2;;;| 38
 Доли стопы || | | || | |
 (пары) || 1| 2;;;| 36 || 1| 2;;;| 32
 Шлюпка || 1| 4 | 35 || 2| 3;;;| 52
 Оттяжка || 1| 4 | 25 || | |
 Оттяжка для || | | || | |
 Оттяжки || 2| 2;;;| 60 || | |
 Риф-подтяжки для || | | || | |
 Снасть для ловли на рифе || 2| 5;;;| 6 || | |
 Снасть для ловли на рифе || | | || | |
 Такелажник || 1| 3 | 18 || | |
 || | | || | |
 БИЗАНЬ-МАСТ И КР. || | | || | |
 ШВАРТОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | |
 || | | || | |
 Шкуры и || | | || | |
 Подвески (пары) || — | — | — || 5 | 6;;; | 103
 Ремешки для || | | || | |
 Шрагов и || | | || | |
 подвесок || — | — | — || 10 | 3;;; | 80
 Оставайтесь || — | — | — || 1 | 8 | 17
 Футтоковые ванты || — | — | — || —— Железные ——
 Слинги (цепь для|| | | || | |
всех судов) || | | || | |
 Подвесные снасти || | | || | |
 Фалы || — | — | — || 2| 3 | 80
 Ножные канаты || — | — | — || 2| 3;;;| 11
 Стремена || — | — | — || 4 | 3 | 4
 Подвески для ферм || | | || | |
 (все скрыты) || — | — | — || —— Пат. ——
 Навес для ферм || | | || | |
 Подвески || | | || | |
 Подъёмники || — | — | — || 2 | 4;;; | 16
 Скобы || — | — | — || 2 | 2;;; | 64
 || | | || | |
 БИЗЕН-ТОП-МАЧТА И || | | || | |
 ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | |
 || | | || | |
 Шланги и || | | || | |
 Подвески (пары) || — | — | — || 4| 4;;;| 36
 Ремешки для || | | || | |
 Шлангов и || | | || | |
 Подвесок || — | — | — || 8| 2;;;| 56
 Оставайтесь || — | — | — || 1| 5 | 13
 Поддержка груди || | | || | |
 (пр.) || — | — | — || 1| 5;;;| 28
 Падение на грудь || | | || | |
 Поддержка груди || — | — | — || 2| 2;;;| 24
 Стоя || | | || | |
 Страховочные тросы (пары) || — | — | — || 1 | 7 | 36
 Ремешки для || | | || | |
 Стоя || | | || | |
 Страховочных тросов || — | — | — || 2 | 3;;; | 20
 Ножки Cat-Harpen || — | — | — || 2 | 3 | 3
 Топ-Бёртоны || — | — | — || 2 | 2;;; | 120
 Раннеры || — | — | — || 2 | 3 | 5
 Топ-Тэкл || | | || | |
 Подвески || — | — | — || 1 | 5;;; | 20
 Джекстей (железо) || | | || | |
 Подпруги || — | — | — || 2 | 2;;; | 9
 Стремена || — | — | — || 4 | 2;;; | 4
 Фламандские лошади || — | — | — || 2 | 2 | 3
 Паррель || — | — | — || 1 | 4;;; | 3;;;
 Топ-сайл Тай (все|| | | || | |
 Скрыть) || — | — | — || 1| 5 | 16
 Халлиарды для || | | || | |
 Топ-сайл Тай || — | — | — || 1| 2;;;| 45
 Роллинг-сэк || — | — | — || 1| 2;;;| 15
 Лифты || — | — | — || 2| 3;;;| 25
 Брекеты || — | — | — || 2 | 2;;; | 90
 Листы || — | — | — || 2 | 4 | 48
 Швы || — | — | — || 2 | 2;;; | 72
 Боковые швы || — | — | — || 2 | 2;;; | 58
 Короткие линии || — | — | — || 2 | 2;;; | 50
 Рифовые пенты (все || | || | |
 Скрыть) || — | — | — || 2 | 3 | 9
 Кнуты для рифа || | | || | |
 Подвески || — | — | — || 2| 2;;;| 58
 Штерты || — | — | — || 2| 2 | 72
 Подъемные штерты || — | — | — || 2| 2;;;| 20
 Бант-раннер || — | — | — || 1| 3 | 7
 Джиггер-фолл для || | | || | |
 Бант-раннер || — | — | — || 1| 2;;;| 14
 || | | || | |
 МИЗ. ТОП-ГАЛНТ || | | || | |
 М’СТ И ЯРД ГЭАР || | | || | |
 || | | || | |
 Страховочные тросы (пары) || — | — | — || 2| 3 | 46
 Страховочная верёвка || — | — | — || 1| 3 | 14
 Грудные оттяжки || | | || | |
 (пр.) || — | — | — || 1| 3 | 40
 Оттяжки для груди || | | || | |
 Грудные оттяжки || — | — | — || 2| 2 | 18
 Стоячий такелаж || | | || | |
 Бакштаги (пара) || — | — | — || 1| 3;;;| 44
 Длинный ял, или || | | || | |
 Мачтовый канат || — | — | — || 1| 3;;;| 45
 Короткий мачтовый канат || — | — | — || 1| 3;;;| 8
 Подпруги (железные) || | | || | |
 Подпружные ремни || — | — | — || 2| 2 | 7
 Стремена || — | — | — || 2| 2 | 2
 Бочонок || — | — | — || 1| 2;;;| 2
 Подъёмники || — | — | — || 2| 2;;;| 40
 Фигуры || — | — | — || 2| 2 | 64
 Халлиарды || — | — | — || 1| 2;;;| 40
 Шитсы || — | — | — || 2| 2;;;| 45
 Клювовые линии || — | — | — || 2| 2 | 45
 Боковые линии || — | — | — || 2| 1;;;| 62
 Шкотовые оттяжки || — | — | — || 1 | 1;;; | 18
 Подъемные оттяжки || — | — | — || 2 | 1;;; | 18
 Шкотовые оттяжки || — | — | — || 1 | 1;;; | 15
 Оттяжка для спуска || — | — | — || 1 | 1;;; | 20
 || | | || | |
 МИЗ. КОРОЛЕВСКАЯ МАСТ &|| | | || | |
 ЯРУСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. || | | || | |
 || | | || | |
 Шкоты (пара) || | | || | |
 Палуба для шкотов || | | || | |
 Штангога || | | || | |
 Бакштаги (пара) || | | || | |
 Якорный канат || | | || | |
 Шканцы (железные) || | | || | |
 Ножные верёвки || | | || | |
 Кнехты || | | || | |
 Лифты || | | || | |
 Скобы || | | || | |
 Кнехты || | | || | |