Супертанкер и Элен Ролле

 В апреле семьдесят четвёртого года  был спущен на воду первый советский  супертанкер «Крым». Это безусловно было знаковым событием для  судостроительной промышленности  Советского Союза. Уникальный по всем характеристикам  океанский танкер длиной 295 метров, проходя черноморские проливы Босфор и Дарданеллы, мог со скоростью пятнадцать с половиной узлов  переместить почти 150 тысяч тонн груза  в любую точку земного шара, даже совершить в случае необходимости кругосветку, подобно  легендарному кораблю «Виктория»  единственному из всей экспедиции знаменитого Фернана Магеллана завершившего это фантастическое кругосветное  хождение по океанам вокруг света  в бесконечно далёком от нас сентябре 1522 года. Всего танкеров было шесть и строились они на Керченском судостроительном заводе имени Б.Е.Бутомы…
  В обще начало и середина  семидесятых было знаковым временем  для советского судостроения. Так как почти в это же время на Морском судостроительном заводе носившим когда-то имя Великого Сталина были заложены и успешно построены  супертанкера для Каспия  проекта 1560 шифр Мангыщлак и предназначались эти гиганты  как раз для перевозки Мангышлакской нефти на Бакинские нефтеперегонные заводы. Для этой цели совсем недалеко от столицы Азербайджана был построен самый современный по тем меркам нефтяной терминал. За неполных пять лет с 1971 по 1975 было построено и сдано заказчику пять судов этой серии, «Никифор Рогов», «Кафур Мамедов», «Рухулла Ахундов», «Генерал Асланов» и «Генерал Бабаян». Все танкера имели неограниченный район плавания. Работали сначала на Каспии, а потом ушли в океан…
 
 Он стоял в аварии на улице Боевой, а рядом непрерывной ревущей стеной двигался стальной поток машин. Зимний вечер железной хваткой  стиснул пространство и время, и только красно-жёлто-зелёные пересмешники-светофоры оживляли продрогшую и озябшую улицу . Да! Он так и не понял откуда выскочил этот юркий Рено-Логан и слева, сзади приложился к бамперу его авто. Не сильно, но приложился и теперь как-то надо было скоротать время до приезда инспектора. Он попытался вспомнить что-нибудь интересное и вот…
 
 Тогда, в далёком теперь уже 1987-ом, исполнилось ровно пятьдесят лет со дня постройки линейного крейсера «Дюнкерк». В апреле 1937 года морской арсенал в Бресте передал военно-морскому флоту Франции линейный крейсер, полное водоизмещение , которого составляло 36070 т. Основное вооружение крейсера составляло восемь 330-мм орудия. Отличительной особенностью крейсера являлись четырёхорудийные башни главного калибра скорострельностью три выстрела в минуту снарядами весом 545 кг. В состав вооружения крейсера входили также шестнадцать 130-мм и восемь 37-мм зенитных орудия. На «Дюнкерке» имелись в наличии четыре гидроплана, для которых в корме располагались две катапульты и ангар. Бортовой броневой пояс, толщиной от 195 до 240 мм шёл по всей длине ватерлинии, а выше этого пояса располагался другой, узкий(175 мм) верхний. На испытаниях крейсер развил скорость 31,5 узла при мощности 136900 л с. Корабли подобного класса строили тогда и в Англии, и в Японии, и в Италии и вроде бы ничего примечательного, но постройка «Дюнкерка» имела одну выдающуюся особенность, которая сильно повлияло на дальнейшее развитие судостроения. Это был первый случай в истории мирового судостроения, когда постройка крупного линейного корабля производилась в сухом доке. Франция на момент строительства корабля располагала самым большим в мире сухим строительным доком. Ну, а дальше последовало продолжение. В Бресте и Сен-Назаре были построены два линкора типа «Решилье» водоизмещением 44700 т, вооружение восемь 380-мм орудий. Начали строить подобным образом и в других морских державах. Линейный крейсер вошёл в состав военно-морских сил Франции в апреле 1937 года и до войны было ещё очень далеко и возможно было…, но история не признаёт никаких исключений!
  Он вспоминал этот французский линейный крейсер, а из динамика лилась замечательная песенка из молодёжного французского сериала начала 90-х и пела её красавица Элен Ролле…