Последняя командировка

Предисловие

    Предложили друзья поменять место работы, деньги платить обещают
регулярно и значительно больше. Похоже, конец бродячей жизни предлагают.
Может быть, действительно пора?

    1995 год. Балтийский завод! Краса и гордость! Для моей работы
специального образования не требуется. Завод – это не только место, где
корабли строят. 49 объектов недвижимости, не считая основной площадки –
это детские сады, общежития, базы и дома отдыха. Надо оформить
принадлежность, зарегистрировать собственность и подготовить документы к
продаже, если можно. Что не продаётся – сдаётся в аренду.

    Это я в «ИСТ» работаю. «ИСТ» – сокращение от «Инвестиции,
Строительство, Торговля» - фирма такая. Купили они контрольный пакет
акций завода и делают на нём деньги. Целый год в «ИСТ» исполнительным
директором проработал (там таких исполнительных пруд пруди), потом
перешел в штат завода.

    Пока у завода заказов нет, задача службы главного энергетика, куда я
приписан, на всём экономить, а это значит экономить, в первую очередь, газ,
электричество, воду. Если с первыми двумя задачами всё просто, в каждом
цехе счётчики стоят, то с водой???? Знаем, что через 8 труб вода втекает -
счётчики стоят, знаем через какие краны вытекает. Всё вроде ясно. Но когда
закрыли все краны, вода продолжает втекать на завод и где-то пропадает.
Определить места утечки воды в подземных сетях стало главной задачей. А
планов коммуникаций, в частности, водопровода на заводе не оказалось.
Необходимо создать такой план. Вот, таким образом, вода, принесла меня в
стены КБ завода, в отдел Главного конструктора.

    Завод есть, а денег нет, заказов новых тоже нет. 7-ой год достраивается
атомный ледокол «Урал». Стоит у стенки уже 3 года без движения, но под
охраной. Только через 11 лет на нём поднимут флаг, и он уйдёт в море.
Правда, уже под названием «50 лет Победы». Уже 10 лет строится атомный
крейсер «Пётр Великий». Он стоит у стенки недалеко от «Урала». Скоро его
достроят, и через 2 года он будет передан флоту.

    Отдел Главного конструктора – это по традиции так называется. Когда-
то, действительно, в этом старинном здании конструировали корабли, а
теперь конструируют в других местах, здесь же приводят чертежи в
соответствие с заводскими возможностями. Ну и, конечно, всякие работы по
строительству и реконструкции объектов завода лежат на плечах КБ. Тут уж
без нас никуда, а мы – это Группа генплана и транспорта.

    Зашевелился завод с появлением заказа из Индии. С 1999 года по 2003
год были построены 3 фрегата с названиями, переводимыми как «Меч»,
«Трезубец» и «Секира». Индия – страна интересная. Общественное
положение человека и его кастовость имеют очень важное значение. Для

торжества по поводу спуска на воду первого фрегата, пришлось составить 10
вариантов расположения гостей, начальства и прессы. Всего сразу и
не учтёшь.

    9 лет в стенах завода. Был составлен генеральный план завода со всеми
коммуникациями, и на его основе 400 чертежей. И не только водой пришлось
заниматься и строениями. Железнодорожных путей оказалось на заводе 48,
общим протяжением более 12 км, соединённых 62-мя стрелочными
переводами. Переездов через пути – более 60. И всё это требовало ремонта
и реконструкции. А с водой так до конца и не разобрались, продолжает
утекать.

    Построили фрегаты, и опять не стало долгосрочных заказов. Начались
сокращения и увольнения, в том числе и в КБ. Из 13 помощников у меня стало
8, а потом и всего 4.

    Уйдя из Ленгипротранса в 1978 году, связей с институтом я не терял, был
в курсе всех его работ, получал изредка консультации и помощь по ряду
вопросов, радовался его успехам и огорчался при неудачах, особенно при
известиях о смерти своих знакомых. Многие, с кем мне пришлось работать
раньше, потихоньку уходили. Многим пришлось уволиться в 90-е годы. Но
дело в Ленгипротрансе понемногу начало налаживаться. Специалистов стало
не хватать. Очередное сокращение на заводе совпало с очередными
похоронами в Ленгипротрансе. На поминках и предложили мне вернуться в
институт.

2003 год. После 25 летнего перерыва я вновь в Ленгипротрансе.

Последняя командировка.pdf |