О велостроении

ЦКТБ велостроения - центральное конструкторское техническое бюро велостроения, единственное в СССР специализированное конструкторское бюро по разработке велосипедной техники.
Центральное конструкторское техническое бюро велостроения было создано в 1954 году при Харьковском велосипедном заводе. Это была отдельная организация и не являлась структурой конструкторского бюро велозавода.

Целью создания такого мощного специализированного учреждения было разработка новых моделей велосипедов, в частности спортивной, чемпионской велотехники.

В ЦКТБ велостроения разрабатывали и изготавливали рабочие образцы спортивных велосипедов "Старт-Шоссе", "Чемпион-Шоссе», «Тахион».

Большинство велозаводов СССР выпускали свою продукцию по документации Харьковского ЦКТБ велостроения.

В середине 1960-х годов ЦКТБ велостроения были разработаны и впоследствии изготовлены колеса для самоходного лунного аппарата «Луноход».

Интересные факты
В ЦКТБ велостроения в середине 1970-х годов была разработаны и изготовлены велосипеды для цирковых артистов из программы «Медведи на велосипеде» и другие модели для выступления на арене.
В конструкции велосипедов чемпионского класса «Чемпион-Шоссе», «Тахион» применяли трубы итальянского и японского производства, систему переключения передач Campagnolo, и другие элементы ведущих зарубежных фирм.

С развалом СССР ЦКТБ велостроения ушел в историю вместе с Харьковским велозаводом.

Однако в Минске велосипеды выпускают.

Строительство минского мотоциклетно-велосипедного завода началось в 1945 году с использованием оборудования, вывезенного из Германии по репарации. Всего через пару лет после запуска первых цехов минское предприятие начало производить дорожные велосипеды В-16, воплощение комфорта по доступной цене. Модель была рассчитана на массового, «народного» покупателя. За основу В-16 была взята европейская модель велосипеда Brennabor, сконструированная на немецком заводе в Бранденбурге и очень популярная у европейцев.

Благодаря высокому спросу завод поступательно наращивал производство, а продажи кратно повышались. К 1950 году было продано 100 тысяч велосипедов, а к 1955 году продажи выросли до 400 тысяч единиц продукции в год. К 1970-м завод освоил выпуск спортивных велосипедов с несколькими скоростями (модель «Турист»), а затем и складных велосипедов. Настоящей легендой стал В-114. С него началась история народной модели «Минск», которая эволюционировала в «Аист». Свое название, ставшее впоследствии брендом, модель получила в 1986 году.

Если поначалу продукцию завода предлагали лишь внутри СССР, то уже в 1963 году начался внешний экспорт. Как правило, торговля шла с дружественными Союзу странами — велосипеды были востребованы как в Европе, так и в Азии. К 1967 году общие продажи велосипедов, произведенных на ММВЗ, достигли 8 млн (спустя 40 лет это уже было 55 млн единиц продукции). 1990-е и 2000-е были временем сокращения производства. При этом рынок велосипедов активно развивался, азиатские и европейские бренды занимали свободную нишу. И чтобы сохранить свои позиции, «Аисту» было необходимо развиваться. Удачным решением стало сотрудничество компании с итальянскими дизайнерами, начавшееся в 2008-м. Объем продаж в 2021 году составил 100 тысяч велосипедов в год. Из них 40% ушли на экспорт. И география поставок предприятия очень широка. Здесь и европейские страны: Нидерланды, Литва, Латвия, Эстония, Польша, Чехия, Сербия, Румыния, Укораина, а также Россия, Казахстан, страны Средней Азии.

Можно было бы порадоваться белорусским велостроителям, однако сегодня уже 21 век, а велосипед это изобретение века восемнадцатого, мотоцикл же появился в начале 20 века, более ста лет назад, и принципмально не изменившись дожил до наших дней.

Сегодняшние сводки МВД изобилуют многочисленными сообщениями о гибели велосипедистов и мотоциклистов на дорогах.

Причин тому несколько:
Во первых специальные дорожки для велосипедистов, за редким исключением, практически не строятся, поэтому граждане с велосипедной скоростью ездят по дорогам общего пользования, где даже разрешенная скорость для автомобилей зачастую более 100 километров в час, в результате велосипедист, объезжая какую то выбоину на дороге нередко попадает под колеса автомобиля, что часто кончается трагедией.

У мотоциклистов же другая "смертельно - опасная болезнь" - скорость и лихачество на тех же дорогах.

Во вторых, велосипед, даже самый современный и прошедший дотошную сертификацию, это транспорт двухколесный с высоким располжением центра масс, а потому склонный к опрокидыванию при малейшем толчке или наезде на препятствие.

В двадцать первом веке, веке космических технологий назрела необходимость в более безопасных и функциональных средствах индивидуальной мобильности.

К таким средствам можно отнести грузопассажирские электрические трициклы, снабженные мощными аккумуляторами и экономными бесщеточными электродвигателями.
Такие аппараты в Китае выпускаются миллионами штук в год, причем объемы производства неуклонно растут.

Безопасность трехколесного транспортного средства на порядок выше чем у двухколесного велосипеда, при этом его стоимость не намного выше чем у современного велосипеда.  Транспортные же возможности такого средства передвижения ни в какое сравнение не идут, самый дешевый электротрайк может с комфортом увезти даже по лесной дороге, где никакой автомобиль не пройдет, двух - трех человек или 200-300 килограммов груза со скоростью 25-30 километров в час. Есть образцы с грузоподъемностью до двух тонн.

В общем давно назрел вопрос о производстве такой техники на Минском мотовелозаводе.

Предвижу закономерный вопрос: а куда произведенную продукцию девать?

- Сегодня заказчиками на электротрайки могут быть многочисленные государственные структуры, такие как почтовая связь, путевое хозяйство Белорусской железной дороги, ЖКХ где работники сегодня даже велосипедами не пользуются, проходя пешком  многие километры причем в рабочее (оплачиваемое по полной ставке) время.

Есть и еще один крупный потребитель электротрайков, это как ни странно, силовые структуры, где в последнее время, в особенности с появлением дронов, сильно поменялась тактика действий.

В 2023 году был принят Закон "О народном ополчении", а в декабре 2025 года постановлением Минобороны Беларуси № 29 был определен порядок проведения в мирное время мероприятий, связанных с учетом транспортных средств, которые будут предоставляться Вооруженным Силам Республики Беларусь, другим войскам, воинским и специальным формированиям… в период мобилизации и в военное время.

Мобилизовать можно любой транспорт, но эксплуатация разношестсной автомобильной техники, помимо всего требующей заправки топливом, дорогостоящего квалифицированного техобслуживания, да и водитель автомобиля должен иметь права и прочные навыки управления транспортным средством.

В этом отношении электротрайк это находка. Даже там где нет электричества, заряжать его аккумулятора можно от солнечных панелей, термоэлектрических генераторов и прочих источников электроэнергии, использующих местные ресурсы в виде дров, торфа и прочего.  Для управления таким траспортом достаточно прав на мопед, а расход смазочного масла составляет всего поллитра на 1000 километров пробега.

Чтобы начать производство такой выгодной техники нужно создать если не институт, то хотя бы научно - практическую лабораторию, которая будет заниматься разработкой как самих транспортных средств, так и всего того, что нужно для их эксплуатации.

Андрей Бухаров
Изобретатель, лауреат ВДНХ СССР, капитан запаса