Цена зелёной энергетики...

Сегодня в мире около 1,4 миллиарда автомобилей. Чтобы заменить хотя бы половину из них на электрические, потребуется увеличить добычу:

лития — в 8–10 раз
никеля — в 2–3 раза
меди — минимум в 2 раза

Один электромобиль требует в 6–7 раз больше меди, чем обычный. Медь не растёт на деревьях. Её добывают дизельными экскаваторами. Руду везут дизельные грузовики.
Плавят в печах, на газе и угле.

Один современный ветрогенератор мощностью 3–5 мегаватт — это:

до 500 тонн стали
до 1 500 тонн бетона
3–5 тонн меди

композитные лопасти, которые почти невозможно переработать

Чтобы обеспечить электричеством один крупный город, нужны тысячи таких установок. Плюс новая электросети. Плюс резерв.Плюс накопители.

Накопители — это батареи.
Срок службы — 10–15 лет.
Переработка — дорогая, токсичная и пока не масштабируемая.

И вот здесь возникает вопрос, который никто не любит. Чем обеспечивать систему, когда нет ветра и солнца?

Ответа два:

либо ископаемое топливо
либо атом

Про атом предпочитают не говорить, так как он не вписывается в зелёную чисто экологическую сказку.

Но цифры упрямы:

атом даёт стабильную базовую мощность
выбросы CO; сопоставимы с ветром
площадь — в разы меньше
потребность в сырье — несравнимо ниже на единицу энергии

Один атомный реактор заменяет:

тысячи ветряков
миллионы солнечных панелей
и десятилетия добычи меди, лития и бетона

Но атом требует ответственности. Даже если его вывести за скобки и  отказаться от сжигания части нефти, использовать её больше, чем когда-либо:

для добычи металлов
для логистики
для химии
для строительства самой “зелёной” инфраструктуры

Это называется углеродный долг. Сначала выбросы вырастут. Потом — возможно — начнут снижаться. Через 20–30 лет, если система доживёт.

Вывод: Атом — единственный реальный костяк безуглеродной системы.