Грузоподъёмность
Так было и в тот раз! Секция палубы весила ровно 125 тонн, а грузоподъёмность цеховых мостовых кранов работающих во 2-м и 3 -м пролётах соответствовала 100 тоннам. Поэтому и было принято решение проводить кантовку секции двумя кранами. Разработали, как и положено в подобных случаях, специальную схему, а потом в соответствии со схемой изготовили, установили и приварили обуха. В соответствии со схемой кантовка секции выполнялась каретками двух мостовых кранов, позднее уже при проведении операции стало понятно, что это ошибочное решение. Поначалу всё шло нормально, но только до того момента, когда секцию не подняли в строго вертикальное положение и тут, в этом самом пиковом месте, каретки мостовых кранов начали неуправляемо, что называется «гулять», а вместе с каретками кранов начала трепыхаться будто огромный стальной парус и сама секция весом ровно 125 тонн. Зрелище не изприятных. Убрали от места проведения кантовки весь персонал, оградили специальной лентой территорию и после ряда невероятно сложных усилий, просто каким-то чудом, удалось секцию плавно и очень осторожно опустить на бетонку 2-го цехового пролёта. Все вздохнули с облегчением! Повезло, наверное, и ещё сыграло свою роль мастерство крановщиц , стропальщиков и руководителя работ…
А потом инженерно-технический отдел разработал новую, уже доработанную, схему кантовки, снова вырезали комплект обухов, установили, приварили, а затем замечательный крановщик, настоящий ас в своём деле, Серёга одним мостовым краном, не поднимая секцию, выполнил кантовку и она мягко и послушно опустилось на на деревянные брусья во 2-м пролёте сборочного цеха…
На дворе вовсю гулял апрель и ярко светило солнце...
Свидетельство о публикации №226012900494