Посадка в тумане

 Молодой командир самолёта Ан-2, Александр Иванович Щёкотов, ждал вызова в Территориальное Управление Гражданской авиации на переучивание вторым пилотом Ан-24.
А сегодня рано утром погода в Мезени была на пределе его метеоминимума -150 метров нижняя кромка облаков и видимость 3000 метров, Температура воздуха была минус 5 градусов мороза, но по ощущениям было влажно и немного зябко.Сейчас они завтракали вместе со вторым пилотом в лётной столовой и коротко обменивались "своими" метеонаблюдениями:
— Посмотри в окно,Саня, - сказал он второму пилоту,- видишь,дальний привод уже не видно.Да и ветер с востока дует — наверняка циклон подходит.Так что,прикроют нам сегодня полёты, как пить дать, прикроют!
— Сейчас на Метео сходим и "Приземные  синоптические карты" погоды посмотрим, сразу всё станет ясно,- ответил ему "второй". А в понимании авиационной метеорологии он был просто "дока":
По углу схождения теплого и холодного фронтов в циклоне мог точно рассчитать скорость ветра,знал все виды облаков в количестве 132-х и их названия по-латыни,;да и учился он в лётном училище только на оценки "отлично". Правда опыта в производственных полётах за пять месяцев было маловато - всего 250 часов.
 Первым делом зашли в АДП и сразу получили команду готовиться к санрейсу в Кию на полуострове Канин Нос —  спасать роженицу.
- Самолёт готов,а Михална даёт прогноз только на три часа, дальше - полный "абзац", погоды не будет,- предупредил их диспетчер КДП.
 Саня быстренько рассчитал в штурманском бортжурнале все элементы полета и, оставив его командиру, побежал на стоянку принимать самолёт у авиатехника.
— Лететь туда час и пять минут, — думал он про себя,- "горючки" в баках на три часа полёта; и даже,если пойдём на "номинале", то топлива хватит туда- обратно и на запасной останется, если вдруг чего-нибудь... Но об этом лучше не думать,командир опытный, мы с ним одно лётное училище заканчивали — только он на три года раньше меня. Да и учились летать у одного пилота-инструктора и командира звена в нашей учебной авиаэскадрилье.
 Через пять минут прибежал командир и они "запустились" - прогрели и опробовали движок, проконтролировали работоспособность всех систем самолета, а особенно курсовой системы - ведь лететь придется под нижней кромкой облаков, а иногда и цепляя их...
 Заняли "Исполнительный" и запросили:
- Девица, 07225 к взлету готов! 
— 225, взлёт разрешаю, ветер 30 градусов, 3 метра.
— 225, взлетаю.
 Взлёт производил второй пилот, а командир контролировал его работу. На высоте в 50 метров Саня по-своему ,в пять приёмов, убрал закрылки (помнил он тот случай, когда на взлёте в Сочи у Ил-18 был односторонний уход закрылков и самолет свалился в море)
Дальше взяли курс на Несь и полетели в "белой мгле", когда не видно чёткой линии горизонта, а земля смыкается с небом в белом мареве и только контроль по авиагоризонту АГК-47Б помогает правильно выдерживать пространственное положение самолета.
 После Неси попали на двухста метрах в облака и "зацепили" небольшое обледенение. Тут же включили на "максимал"  обогрев карбюратора.Видимость у земли была просто "нулевая"— пришлось идти по "счислению", строго выдерживая курс.
 И надо же было такому случиться - отказал автоматический радиокомпас АРК-9. Теперь пеленги радиостанций Мезени и Канина Носа невозможно будет "взять" для точного определения места самолёта.
 Саня попросил командира довернуть влево - ближе к берегу у Белого моря и дальше идти вдоль береговой черты. Через 39 минут полета по очертаниям береговой полосы и контролю по карте, второй пилот доложил командиру,- Подходим!Впереди Кия,только поселка что-то  не видно!
- Теперь самое главное! Безопасно сесть! - отметил про себя Щёкотов и сказал Сане:
— Смотри вниз, под собой, вдруг "зацепимся" за какую-нибудь избушку.
Он первым увидел мачты радиостанции и амбар рыбаков и тут же Саня продублировал его:-
— Радиомачта подо мной!
- Всё в порядке,сейчас мы с тобой сядем.Теперь смотри только на приборы и диктуй мне высоту по радиовысотомеру! - приказал командир.
 Командир летал здесь еще вторым пилотом и расположение посадочной полосы чётко было у него в памяти. Развернулся на 180 градусов и прошел с этим курсом одну минуту, уже твердо зная про себя, что посадочную полосу он запросто найдёт! Посмотрел на второго пилота - держится парень молодцом, думаю не сдрейфит в такой пиковой ситуации... Теперь главное — высота!
 Когда подошло время разворота, ещё раз скомандовал Сане:
— Диктуй высоту — каждый метр!
Вышли в предполагаемый створ посадочной, полосы и начали снижаться с вертикальной скоростью 2 метра в секунду. С высоты 100 метров Саня диктовал каждые десять метров, а когда прошли отметку в 30 метров - каждый пройденный метр:
— Двадцать.. десять, девять  восемь, семь...
— Семь, шесть... пять,- слышал командир доклад второго пилота.
Саня не отрывал взгляд от радиовысотомера, диктуя высоту, и только краем глаза успел заметить, как напряжено лицо его командира.И честно сказать - ему было страшно, он первый раз оказался в такой экстремальной пиковой ситуации в полете:
— Не дай Бог, гробанемся,— подумал он...
 Только при счете "три" —  перед ними вдруг внезапно появился порог полосы, обозначенный ёлочками...Сразу стало легче - всё-таки они нашли посадочную полосу!
Потому и посадка прошла уже спокойно в штатном режиме  на основные лыжи...
 Местная фельдшерица загрузила молодую роженицу в самолёт и сама полетела с ними.
В Мезени их уже встречала бригада Скорой медицинской помощи...