ЕрАЗ

В эпоху становления кооперативов, появились различные возможности для бизнеса. Одна из них  - приобретение коммерческого транспорта. Одним из пионеров кооперативного движения стал мой брат. Какими-то путями ему удалось приобрести грузовой микроавтобус «ЕрАЗ- 762В». Перешел автомобиль из какой-то госструктуры, на синих бортах, на красной полосе гордо красовалась надпись – «оперативная».
Краткая история микроавтобуса.
В конце 50-х годов в Риге была создана Рижская автомобильная фабрика. Прототипом отечественного автомобиля послужил микроавтобус Фольцваген.
Первые образцы микроавтобуса под названием «Латвия» создавались на основе базы ГАЗ-20 («Победа»), а в дальнейшем, на базе легенды  отечественного автопрома ГАЗ-21 («Волга»).
С 1966 года автомобиль был  пересажен на базу ГАЗ-24. Это был уже более современный автобус, используемый во многих областях, в том числе и в качестве маршрутного такси, еще многие и многие годы.
А «Латвии» решили дать вторую жизнь. В грузовом варианте.
Документацию, оборудование передали в Армению, на созданный Ереванский автозавод (ЕрАЗ).
И название сия модель получила -ЕрАЗ -762В.
Конструктивно автомобиль комплектовался двигателем о ГАЗ-24, а коробка передач устанавливалась от ГАЗ-21 (3-х скоростная). Видимо склады были полны этими коробками, поэтому и создали такой симбеоз.

Т.к. права на вождения имелись в нашем семействе на то время только у меня, то и эксплуатировать данное чудо природы пришлось мне.

Анекдот:
Автомобили бывают трех родов – «девочки», «мальчики» и «гермафродиты».
«Девочки» - это такие машинки, они любят уход, заботу и ласку, могут покапризничать, но если  к ним относишься с любовью, то они отвечают тем же.
«Мальчики» - это бойцы. Они неприхотливы. И в стужу и в грязь. Будут идти до конца. Но если встали – то это все.
«Гермафодиты» - этим все сказано.

ЕрАЗ -762В, сборки легендарного ереванского завода – это из последнего определения. Кстати, у ЕрАЗа был родственник из Грузии – «Колхида» и, судя по отзывам, такого же качества.

Теперь из похождений ЕрАЗа.

1.Конец 80-х. Я работаю в казанском структурном филиале ульяновского приборостроительного завода «Комета». Периодически возникала необходимость посещения головного предприятия. Обычно поездка происходила железнодорожным транспортом, расстояние в чуть более 200 км на автомобиле, поезд тащился всю ночь.
Поэтому в одну из поездок я решил воспользоваться микроавтобусом, тем более, что со мной ехал коллега.

До Ульяновска мы долетели с песнями. Порешали вопросы на «Комете», переночевали. На следующий день отправились обратно, в Казань.
После сотки начались проблемы. Стал резко падать уровень масла, пошел перегрев двигателя.
Осмотр выявил, что при работающем двигателе, по какой-то причине, по картеру бежит масляный ручеек.
Масло в то непростое время было по талонам. Просто так не купить. Несколько раз встав на обочину, голосовали. Водители в большинстве останавливались, и, если могли,  помогали,  делились моторным маслом. Учитывая что частники на таких машинах, как наша, да еще с надписью «оперативная» не ездили – профессионалы помогали друг другу чем могли.
Тем не менее, масло вытекало, двигатель грелся. Местами, при движении с горок и холмов, выключал движок и двигались самоходом.

Ехали мы эти оставшиеся 100 километров часов 10. Загнав наконец «коня» в «стойло», явился домой, где мне были несказанно рады.

Теперь нужно было выяснить причину течи масла. Осмотр выявил, что в блоке цилиндров, чуть выше поддона картера имеется круглое отверстие, величиной с советский «пятак». Интернета в то время не было, пришлось изучать матчасть двигателя по первоисточникам. Но ни в одном руководстве наличие данного отверстия я не обнаружил. Для чего оно было и чем закрывалось так и осталось загадкой. И двигатель то вроде надежный, но…
Причина течи была выяснена, осталось ее устранить.
Это оказалось сделать не очень просто. Между двигателем и кузовом был промежуток в 2-3 сантиметра и через эту щель нужно было как-то заглушить дыру.
Решилось это следующим образом. Была вырезана шайба из паронита соответствующего размера, какими-то манипуляторами вставлена в дырку и  посажена на автогерметик. Вопрос закрылся, но для чего существовало отверстие, осталось тайной.

2.Это коротенько. Ехал я с дачи. Уже по городу, до дома оставалось 10 минут. Поднимался в гору, по К.Маркса около Кремля. И, вдруг, раздался странный звук. Брянц… брянц… брянц. Чувствую это мое.
Останавливаюсь. По дороге в ряд, через равные промежутки, расположились пластины рессоры. Рассыпалась. Пошел собирать останки.
При ремонте выяснилось, что отвалилась опора рессоры. Учитывая, что автосервисов на то время было мало, ВАЗ, Москвич, при автохозяйствах, пришлось восстанавливать своими силами.

3.Конструктивные особенности транспортного средства.
-Хронический люфт руля. Градусов 15-20. Постоянно разбалтывался крепеж рулевой стойки.
-Съедались «пальцы» клапанов. Почему – не знаю. Радовало только то, что с запчастями не было проблем.
-Точечная сварка кузова отваливалась везде.
-Шкворни. Тут уж сам виноват. Вовремя не прошприцировал (хотя кто знал с какой частотой надо), потом замучался вышибать.
-Кривой маховик, вернее зубья маховика, из-за чего разбивался стартер, пока я это понял.
-Крепеж дверей. Господи.

А так автомобиль замечательный был, большой, шустрый, перевезти все что угодно. И сколько нового я узнал, как работает автомобиль.

…Только редко на ходу.

Забрали его у меня горячие кавказские парни в 96 году. Добавив денег, приобрел замечательный отечественный малолитражный (сильно малолитражный) автомобиль ВАЗ -1111 «Ока».