Вопрос десятый в сем конфликте-

Но интересны тайны манукристов!

Из интернета
..............
Вадим Пищиков

О праве Ирана на плату за подход Ормуза и принципе “Mare Liberum”
————-
Согласно теории "Свободного моря" и современной международной практике, Иран не может брать плату за Ормуз. Платными могут быть искусственные каналы типа Суэца и Панамского, а естественные - нет.
Долгое время это было не так.
Первый случай оплаты за пролив зафиксирован в истории в 409 году до н. э., когда афинский стратег Алкивиад начал брать 10% от стоимости груза за проход Босфора.
В средние века индонезийская империя Шриваджа брала пошлину за Малаккский пролив, Дания - "зундские деньги" за Датские проливы, а королевство Ормуз за проход в Персидский залив.
Моря считались такой же собственностью государств, как и суша.
В 15 веке Португалия, а затем Испания начали эпоху Великих географических открытий. Португальцы захватили ключевые пункты в Индийском океане, Испания начала захватывать Америку.
Конкурентов у них не было.
Чтобы возлюбленные чада Испания и Португалия не ссорились, Римский Папа разделил Земной шар между ними пополам. По Тордесильясскому договору 1496 Португалии досталась часть Атлантики с Бразилией и весь Индийский океан, а Испании - вся Америка и Тихий океан.
Уникальный случай дележа планеты в мировой истории.
Португалия запретила всем иностранным кораблям плавать в Индийском океане, монополизировала торговлю с Китаем и путь к Островам Пряностей. Флот у португальцев был сильный, возразить было нечем.
Но в конце 16 века сначала английские, а затем голландские пираты начали рейды в Америку и Индийский океан.
Добыча была бешеная.
Для пиратства и торговли в Азии голландцы создали Голландскую Ост-Индскую компанию (VOC).  25 февраля 1603 года голландский адмирал Якоб ван Хемскерк в Малаккском проливе захватил огромную португальскую каракку «Санта-Катарина» с грузом китайского фарфора, шёлка и пряностей. Груз продали в Амстердаме за 3 млн гульденов, сейчас это 100–500 млн$.
Захват вызвал скандал. Португальцы требовали возврат груза. Даже часть голландских акционеров VOC - богобоязненные меннониты протестовали против пиратства.
VOC поручила 20-летнему юристу Гуго Гроцию написать юридическое обоснование захвата и Гроций написал трактат «О праве трофеев и добычи».
А в 1609 Гроций опубликовал трактат Mare Liberum («Свободное море»), где сформулировал идею свободы судоходства.
Опираясь на античных авторов от Гесиода до римских юристов, Гроций доказывал, что:
- Море - Res communis omnium (вещь, общая для всех людей) и по своей природе не может принадлежать никому;
- Использование моря одним человеком не исключает использования другими;
- Море не может быть физически захвачено и удержано как частная собственность.
Принцип "Свободного моря" вызвал бурную дискуссию. Тогдашние блогеры работали не торопясь, трактаты "за" и "против" публиковались раз в 10–20 лет.
Морские державы 150 лет не поддерживали принцип, и он оставался теорией, но в 1780 матушка Екатерина воплотила теорию в жизнь:
Во время Войны за Независимость США Англия объявила блокаду мятежных колоний.
Морская гегемония Англии всем была поперёк горла.  Франция, Испания и Голландия объявили войну Англии, а Россия провозгласила принцип "Свободной торговли" и создала коалицию "Вооруженного нейтралитета" для прорыва блокады Англии. К коалиции присоединились Дания, Швеция, Пруссия, Австрия, Неаполь.
Английская армия капитулировала в Йорктауне и Штаты стали независимыми.
В 19 веке только маленькая Дания и дряхлеющая Османская империя брали плату за проход проливов. Чистый расход для всех остальных стран. )
В 1857 международное давление вынудило Данию сделать проход через проливы бесплатным.
А в 1923 после поражения в Первой мировой, Турция отказалась от платы за Босфор и Дарданеллы по Лозаннскому договору, потом подтвердила по конвенции Монтрё, по которой был утверждён и порядок прохода военных судов: для черноморских стран ограничений почти нет, военной корабли нечерноморских стран ограниченно по общему тоннажу - 30 тыс тонн, по тоннажу каждого корабля- 10 тыс тонн и по количеству кораблей - 9.   
Но Турция берет плату с гражданских судов за санитарный контроль, маяки и прочее: 5,8$ с тонны водоизмещения корабля.
За Магелланов пролив в территориальных водах Чили тоже берется плата , но чилийцы делают хитро: - берут не за сам проход, а за службу лоцманов.
Путь через Магелланов пролив длинный - 611 км. Мне рассказывали капитаны, что без опытного лоцмана туда соваться опасно, пролив очень сложный - сильные течения, извилистый, много мелей и рифов. По закону Чили найм чилийских лоцманов обязателен.
Есть альтернативный путь - вокруг мыса Горн через пролив Дрейка - 1 417 км, но корабль сожжет больше горючки. Чилийцы подобрали платежи так, чтобы через Магелланов пролив получалась  небольшая экономия.
Чили не публикует доходы от пролива, но по оценкам получает ежегодно скромные 25–30 млн$.
Между Тихим и Атлантикой корабли ходят в основном через Панамский канал, Чили обосновала плату безопасностью судоходства, есть альтернативы. Возражений нет.
С Ираном и Ормузским проливом ситуация совсем другая.
Ормуз - одна из основных артерий мира, лоцманов там не надо альтернативы нет.
Иран назначил плату 1$ за баррель. По оценкам, платежи составят 64 млрд$ в год. Даже если Иран поделит их пополам с Оманом, сумма будет огромная.
Танкеры в основном идут в Индию и Китай. Индия категорически возражает против платежей Ирану, Китай пока отмалчивается.
Российские танкеры не идут через Ормуз, Иран - союзник, но Россия не высказалась в поддержку пошлин. Создание прецедента - серьёзный вопрос. России это не надо, у нас есть только Керченский пролив, но через него идёт торговля только с Россией,  ограничений ставить не надо, и Берингов пролив, но там  проходит СевМорПуть, его надо развивать.
Скорее всего, Ирану разрешат год-два брать плату за проход Ормуза для восстановления разрушенной экономики, а потом вернутся к принципу "Mare Liberum" - свободного моря.