Как Владимирка стала Шоссе Энтузиастов

Шоссе Энтузиастов – одна из крупнейших магистралей Москвы. В Восточном округе дорога проходит через районы Соколиная Гора, Перово, Измайлово и Ивановское, к ним ещё следует добавить Лефортово (ЮВАО).

Изначально это была дорога на древний город Владимир, и называлась Владимирское шоссе, Владимирский тракт или просто Владимирка. Дорога появилась примерно в XV веке и должна была соединять Москву и Владимир. Прежний путь проходил через село Стромынь, сегодня нам об этом напоминает улица Стромынка в Сокольниках.

Главная дорога
До XVII века по Владимирке в Измайлово возили продовольствие, продукцию из льна и другие необходимые в царском обиходе вещи. По легенде, именно по Владимирке с Измайловского острова от бунта стрельцов поспешно уезжал молодой царь Пётр.

Дозорные книги за 1680 год называют её большой Владимирской дорогой и большой Московской дорогой. Разные же участки рассматриваемой дороги имели свои местные названия, соответственно названиям тех населённых мест, через которые участки пролегали.

По закону от 24 марта 1833 года все грунтовые дороги Российской Империи делились на пять классов. Владимирский тракт, как большой путь от Москвы до Нижнего Новгорода, был отнесён к 1-му классу, то есть к дорогам главного или государственного значения.

Каторжный путь
С XVII века Владимирка стала начальным пунктом отправления заключённых на каторгу в Сибирь. К слову, некоторые краеведы считают, что термин «Владимирка» появился с жаргонного языка уголовных преступников XVIII века, которых ссылали в сибирские остроги по большой Владимирской дороге. Постепенно это слово вошло в русский разговорный и литературный лексикон как синоним понятия о безотрадно-мученическом пути на сибирскую каторгу.

Каторжники, конечный пункт у которых значилась Сибирь, были обязаны проходить в месяц более 533 км, т.е делать в день 15 км с учетом ночного отдыха и обеда. Впрочем, думается, арестантам особенно отдыхать не давали. Хочу отметить такой факт: время в пути в основной срок каторги не засчитывалось.

Практически все они считали, что эта дорога, порой она занимала год-полтора, что сложнее самой каторги. Владимирский тракт работал круглый год. Люди, шли по нему в мороз, жару и слякоть.. По данным Тюменского приказа висло ссыльных с 1853 по 1862 гг. составило более 100 тыс. человек. Надо сказать, что с каждым годом цифра увеличивалась. В 1890-м она и вовсе составляла 260 тысяч ссыльных.

В колонне шли закованные в тяжелые кандалы участники крестьянских восстаний, декабристы, в общем все, кто осмеливался вступить против царя. Арестанты могли двигаться только по разбитым тропам, которые располагались рядом. Сама дорога предназначалась для проезда карет, телег и другого транспорта.

Пушкин о Владимирке
В 1833 году по Владимирской дороге довелось проехать на перекладных и Александру Сергеевичу Пушкину. Случилось это когда он отправлялся в Поволжье для сбора сведений и материалов о Пугачевском восстании.

Свои впечатления от Владимирского тракта он опишет потом так: «Если что и может меня утешить, то это мудрость, с которой проложены дороги отсюда до Москвы; представьте себе, насыпи с обеих сторон,— ни канавы, ни стока для воды, отчего дорога становится ящиком с грязью,— зато пешеходы идут со всеми удобствами по совершенно сухим дорожкам и смеются над увязшими экипажами. Будь проклят час, когда я решился расстаться с вами, чтобы ехать в эту чудную страну грязи, чумы и пожаров,— потому что другого мы здесь не видим».

Важный тракт
Однако не следует думать, что Владимирка предназначалось только для арестантов. Прежде по Владимирскому тракту непрерывно двигались обозы транзитных товаров и различных грузов из Урала и Сибири, Среднего и Нижнего Поволжья, а также из-за границы — из Китая, стран Средней Азии, Кавказа, Персии.

Кроме того, дорога являлась транспортной артерией местной торговли, особенно в период действия Макарьевской, а впоследствии Нижегородской ярмарки. Причем, в Суздале, Юрьев-Польском, Александрове и Киржаче, а также придорожных сёла и деревнях Стромынского тракта, после открытия Владимирского тракта начался экономический спад. Зато в населённых пунктах через которые пролегла Владимирка (Богородск, Павловский Посад, Покров, Орехово-Зуево, Судогда, Ковров, Вязники, Гороховец, Гусь-Хрустальный, Гусь-Железный) наоборот экономический подъём.

Война 1812 года
Владимирская дорога сыграла весьма важную роль в событиях сентября-октября 1812 года. На ней и в её окрестностях развернулся целый ряд действий, в той или иной мере повлиявших на дальнейшее течение Отечественной войны 1812 года. 1 сентября на Военном Совете в Филях 1 сентября русский полководец Михаил Богданович Барклай де Толли предложил после оставления Москвы перейти с армией на Владимирскую дорогу.

Однако это предложение отвергли. Было принято решение с этой целью использовать Рязанскую дорого. Но на Владимирской дороге было не скучно. Через две недели в ночь с 14 на 15 сентября здесь прошли части армии Наполеона. Им навстречу шли два батальона из 4-й пешего казачьего полка Владимирского губернского ополчения Покровского уезда под общим командованием полковника Николая Петровича Поливанова.

29 сентября в селе Ивановском ( сегодня это район ВАО, — авт) казаки напали на небольшой французский отряд, занятый грабежами. Ими были взято в плен 11 человек. А уже 4 октября 1812 года отряды III корпуса под личным командованием маршала Мишеля Нея покинули Москву и отступали по Владимирке.

Как Владимирка стала Шоссе Энтузиастов
Подготовительные работы по устройству шоссе от Москвы к Нижнему Новгороду были начаты в 1833 году. Проект дороги, составленный инженер-капитаном В. Л. Жилинским, утвержден в 1837 году, в этом же году были начаты работы по строительству. С 1838—1839 года началось строительство мостов и труб.

Но как бы там ни было, Владимирка у народа всегда ассоциировалась именно с печальными арестантами. Например, писатель Антон Павлович Чехов характеризовал дорогу, как «горестную и безнадёжную». А многие революционные агитаторы в начале ХХ века, желая показать жестокость самодержавия, всегда использовали историю «Владимирки».

После Великой Октябрьской революции большевики решили расправиться с дурной славой этих мест. В 1919 году по инициативе народного комиссара просвещения Анатолия Луначарского дорогу переименовали в Шоссе Энтузиастов. Под «энтузиастами» инициатор переименования подразумевал революционеров и политических заключённых, которые следовали в ссылку этим трактом. Уже к 1960-м годам смысл переименования всеми забылся. Почему-то все стали считать, что по этому Шоссе некогда с песнями ходили энтузиасты. Кстати, именно так долго думала и я.

Вскоре местность стала застраиваться предприятиями. Вдоль шоссе в XIX веке и в советское время были созданы крупные промышленные предприятия: «Нефтегаз» (1931), «Электродный завод» (1933), «Радиоприбор» (1934), «Прожектор» (1932), «Москабель» (1895) со своими рабочими посёлками (например, Дангауэровка, Владимирский поселок). Уже к 1960-м годам смысл переименования многими забылся, название воспринималось как советский «гимн оптимизму». Появлялись рабочие посёлки. Например, предшественник знаменитой Дангауэровки в районе современной станции метро «Авиамоторная».