Клипер Катти Сарк Cutty Sark

в каждый мой приезд в Лондон, я обязательно посещал "Китти Сарк" клипер установленный в сухом доке в Гринвиче. При первом посещении музея, в сувенирном магазине при музее парусника «Катти Сарк», я приобрел официальный путеводитель, описывающий историю, устройство клипера и его реставрацию.


В 1947 году, в  журнале « Краснолотец» я прочитал небольшую повесть  о паруснике «Катти Сарк».
 Повесть попала мне в руки из библиотеки  гидрографического  судна «Секстант»  Каспийской военно-морской флотилии. 
В апреле 1947 года, для закрепления полученных теоретических знаний , полученных в школе юнг, юнги направлялись на практику на вспомогательные суда ВМФ,  группу, в которую попал я, отправили в г. Баку на вспомогательные и гидрографические суда Каспийской военно-морской флотилии.


ПервыйВ вариант «Катти Сарк» публиковался в 1944 году в журнале «Краснофлотец» вместе с рассказами «Встреча над Тускаророй» и «Последний марсель». Начинающий писатель Ефремов к тому времени защитил докторскую диссертацию по биологии и заведовал лабораторией в Палеонтологическом институте АН СССР
. С мореходным делом он был знаком не понаслышке: ещё в 1924 году получил профессию штурмана каботажного плавания, ходил на судне «Третий Интернационал» вдоль берегов Охотского моря, командовал гидрографическим катером Ленкоранской лоцманской дистанции. Тогда он и ознакомился с Дмитрием Афанасьевичем Лухмановым — капитаном, писателем-маринистом, начальником Ленинградского морского техникума.
Рассказчик истории «Катти Сарк» — старый капитан Даниил Алексеевич Лихтанов похож на капитана Лухманова, а один из его слушателей — молодой штурман — на самого Ефремова в юности.

Britannica, «Катти Сарк» — знаменитый трёхмачтовый британский клипер, спущенный на воду в 1869 году в Дамбартоне, Шотландия. Он известен своей экстремальной, обтекаемой конструкцией корпуса, предназначенной для высоких скоростей.

 «Катти Сарк»  Иван ЕФРЕМОВ   Первый вариант этого рассказа был опубликован в 1944 году. Когда этот рассказ был переведен в Великобритании английские моряки обиделись, что в рассказе их легендарный клипер покупает и сохраняет американец. В версии 1944 года содержалась фантастическая версия о постановке корабля в специально построенный музей в США, так как автор на тот момент знал историю парусника лишь в общих чертах.
Рассказ был переведён на английский и опубликован в Англии. После английской публикации Было организовано общество по сохранению «Катти Сарк» и в результате её поместили в музей, а Ефремову пришлось переписать свой рассказ. Ефремов переписал повесть; новый вариант напечатал альманах «Мир приключений".

 «Катти Сарк» — всемирно известный чайный клипер, построенный в Шотландии для ускорения импорта чая из Китая. Разработанный для экстремальной скорости, он был одним из последних и самых быстрых парусных судов, построенных до того, как пароходы стали доминирующими. Позже он процветал в торговле австралийской шерстью, а затем стал кораблем-музеем в Гринвиче, пережив пожар 2007 года.

«Катти Сарк» 
Построенный компанией Scott & Linton в Дамбартоне для капитана Джона Уиллиса, корабль был спущен на воду 22 ноября 1869 года.   
Тип конструкции: Он классифицируется как экстремальный композитный клипер с железным каркасом, обшитым деревом.   Строительные материалы: Корпус был построен из восточно-индийского тика выше ватерлинии и американского каменного вяза ниже. Дно было обшито мунцем (сплавом меди и цинка) для предотвращения обрастания.
Водоизмещение составляло 2100 тонн, длина восемьдесят пять метров, ширина одиннадцать метров, осадка  6,1 метра.  Клипер имел на трёх мачтах 34 паруса общей площадью 3350 м;. Максимальная скорость составляла 17-18 узлов, валовая вместительность 963 тонны. Для перевозки чая клиперу требовался экипаж в 28 человек, при перевозке шерсти — 19-20 человек.

 Название происходит от стихотворения Роберта Бернса «Там О’Шантер», в котором упоминается ведьма в «катти-сарке» (короткой рубашке).    Клипер «Катти Сарк» (Cutty Sark) назван в честь ведьмы Нэн по прозвищу «Короткая рубашка» (шотл. cutty sark — короткая ночная рубашка) из поэмы Роберта Бернса «Тэм о’Шентер». Владелец судна Джон Уиллис выбрал это имя из-за любви к образу ведьмы, изображенной на картине, и ради высокой скорости корабля, символизирующего быстроту ведьмы.
С шотландского диалекта «Cutty Sark» переводится как «короткая рубашка».: Нэнси Ди (Нэн «Короткая рубашка») — ведьма, которая в поэме Бернса преследовала героя, одетая лишь в очень короткую рубашку.

Носовая фигура: В честь персонажа на носу корабля установили фигуру ведьмы, держащей в руке конский хвос.  Изначально моряки опасались такого «ведьминского» имени, считая его опасным, но судовладелец Джон Уиллис настоял на своем.
С 1954 года он находился в сухом доке в Гринвиче, Лондон.
Огонь 2007 года и современность: после крупного пожара во время консервации в 2007 году он был восстановлен и вновь открыт в 2012 году, оставаясь выдающимся музеем.

«Ка;тти Сарк» — самый известный и единственный сохранившийся трёхмачтовый композитный парусный клипер XIX века. Был построен в 1869 году. Судя по всему, серьезно пострадал во время пожара 21 мая 2007 года, восстановление клипера потребовало больших усилий и затрат
«Катти Сарк» стал символом Китайских чайных гонок в конце 1800-х годов: построенный для силы и скорости, он был одним из самых впечатляющих кораблей своего времени…

Корабль с 1954 года находился в специально построенном сухом доке в Гринвиче. После того, как Дауман купил и отремонтировал его, «Катти Сарк» использовался для обучения курсантов.
«Катти Сарк» остается самым быстрым грузовым кораблем с парусным двигателем, когда-либо пересекавшим основные торговые пути мира в конце XIX века.
Середина девятнадцатого века — результат смелого вдохновения американских строителей — клипперы, то-есть стригуны. Они стригут верхушки волн.
Построен для капитана Джона «Джока» Уиллиса для торговли чаем с Китаем, спущен на воду 22 ноября 1869 года в Дамбартоне, Шотландия..  В 1957 году оно было открыто   для публики в Гринвиче  королевой Елизаветой II.

«Катти Сарк» в Гринвиче, Лондон, — последний в мире сохранившийся чайный клипер, построенный в 1869 году в Шотландии для контроля над торговлей чаем из Китая в Великобританию. Известный своей невероятной скоростью и комбинированной конструкцией из железного каркаса и деревянной обшивки.
Эпоха чайных клиперов (1870–1877): «Катти-сарк» совершил восемь круговых рейсов в Китай, перевозя чай. Самая известная его гонка состоялась в 1872 году против Фермопил; несмотря на потерю руля, он финишировал всего на неделю позже, продемонстрировав свою скорость.

Португальские годы (1895–1922): Проданный португальской фирме, корабль был переименован в «Феррейра» и перевозил грузы более двух десятилетий..
: Приобретенный португальской фирмой в 1895 году и переименованный в «Феррейра»,  По мере того, как пароходы стали занимать маршрут через Суэцкий канал, «Катти-сарк» переключился на перевозку генеральных грузов, в конечном итоге процветая как шерстяной клипер из Австралии в Великобританию под командованием капитана Ричарда Вуджета, устанавливая рекорды.  Позже он использовался как учебный корабль, «Фейм», а затем «Мария ду Ампаро», прежде чем был куплен капитаном Уилфредом Доуманом в 1922 году и возвращен в Великобританию , чтобы восстановить его британскую идентичность.

В период с 1922 по 1952 год «Катти Сарк» прошла путь от портового судна в плачевном состоянии до учебного корабля, сохранившегося благодаря энтузиазму капитана Уилфреда Доумана и его жены Кэтрин. После смерти Доумана судно было передано учебному колледжу, сохранив свою роль в подготовке курсантов.
Основные события 1922–1952 годов:
• 1922 г. — Спасение: Капитан Уилфред Доумен купил португальское судно Ferreira (бывшая «Катти Сарк») за ;3,750, когда оно зашло в Фалмут (Корнуолл) для ремонта после шторма.
• 1922–1924 гг. — Реставрация: Доумен восстановил оригинальное имя судна, отремонтировал его и вернул ему вид чайного клипера 1870-х годов, восстановив парусное вооружение (работы проводились на верфи Ponsharden и Little Falmouth Yacht Yard).
• 1924–1938 гг. — «Фалмутские годы»: Судно стояло на якоре в Фалмуте, работая как учебное судно для курсантов (cadet training ship), готовивших карьеру в Merchant Marine (Торговом флоте), а также как достопримечательность, открытая для посетителей.
• 1936 г.  После смерти капитана Уилфреда Доумана его вдова Кэтрин продолжала содержать судно, но позже решила, что не может нести эти расходы самостоятельно.
• 1938 г. — Передача учебному колледжу: «Катти Сарк» была передана Thames Nautical Training College в Гринхайт (Greenhithe) и стала вспомогательным учебным судном (auxiliary cadet training ship) вместе с учебным кораблем HMS Worcester.
• 1939–1945 гг. — Вторая мировая война: Судно использовалось для обучения кадетов на Темзе. Вопреки опасениям, оно пережило войну.
• Пост-военный период (до 1952 г.): К началу 1950-х годов «Катти Сарк» перестала быть полезной в качестве учебного судна и начала ветшать. Начались обсуждения ее дальнейшей судьбы, пока в 1952 году не было образовано общество сохранения.

Общество сохранения «Катти Сарк» (Cutty Sark Preservation Society) было образовано в Англии в 1952 году для спасения легендарного чайного клипера , после того как британская общественность и моряки узнали о судьбе судна ( после публикации в Англии рассказа «Катти Сарк» И. Ефремова).
Цель Общества Реставрация и создание сухого дока-музея для обеспечения сохранности последнего чайного клипера.   На собранные средства общество отреставрировало судно.
В 1954 году корабль был перемещен в специально построенный сухой док в Гринвиче, где с 1957 года функционирует как корабль-музей.    Расположен на берегу Темзы в Гринвиче, является частью группы Королевских музеев Гринвича.
:
Реставрация и пожар:  Разрушительный пожар в 2007 году повредил корабль, за ним последовал еще один пожар в 2012 году, оба во время реставрационных работ. Корабль был успешно отреставрирован и вновь открыт в 2012 году, подвешенный на высоте 3 метров над сухим доком, что позволяет посетителям пройти под ним.
Посетители могут осмотреть главную палубу, увидеть жилые помещения экипажа и изучить большую коллекцию носовых фигур корабля. 
Реконструкция 2012 года позволила поднять корабль, создав интерактивное, доступное пространство под корпусом, чтобы увидеть оригинальную деревянную и железную конструкцию.

Королева Елизавета II сыграла значительную роль в сохранении «Катти Сарк», дважды официально открыв исторический чайный клипер для публики — 25 июня 1957 года и 25 апреля 2012 года после масштабной реставрации.   После разрушительного пожара в 2007 году и масштабных реставрационных работ королева официально вновь открыла корабль 25 апреля 2012 года в рамках празднования своего бриллиантового юбилея.
 Принц Филипп, герцог Эдинбургский, принимал активное участие в проекте реставрации через Общество сохранения «Катти Сарк», поддерживая усилия по подъему корабля на три метра над землей для сохранения его корпуса.,
Сейчас это музей, который был отреставрирован и поднят в 2012 году, чтобы посетители могли пройти под его обшитым медью корпусом.


Авария с рулем на клипере «Катти Сарк» в 1872 году — это одно из самых драматичных событий в истории парусного флота, которое принесло судну славу не за скорость, а за стойкость экипажа.
 «Фермопилы» и «Катти Сарк» (их характеристики почти идентичны), приняв в трюмы груз чая нового урожая, одновременно снялись из порта Вусанг. До Гонконга оба клипера шли в пределах видимости один другого.  Потом «Катти Сарк» вырвалась вперед и повела гонку. Но вскоре, попав в шторм, потеряла перо руля. Капитан Муди  со своей опытной командой сумел довольно быстро сделать из запасной стеньги временный руль, но и его во время очередного шторма ударом волны в корму смыло за борт. Пришлось изготавливать еще один временный руль.  Несмотря на потерю времени, «Катти Сарк» дошла до Лондона 18 октября 1872 года, отстав от «Фермопил» всего на одну неделю (общее время в пути составило 122 дня).  Клипер «Фермопилы» прибыл в Англию на 115 день, а «Катти Сарк» — на 122 день.Этот эпизод закрепил за «Катти Сарк» репутацию очень прочного судна с железным характером капитана и экипажа.    Многие английские историки считают, что, если бы не авария с рулем, то победителем стал бы клипер капитана Муди.



Роберт Бернс
Tam O' Shanter 
Повесть в стихах   ( Нэнси «Короткая рубашка») — ведьма, которая преследовала героя, одетая лишь в очень короткую рубашку.    отрывок из повести)

Но Тэм нежданно разглядел
Среди толпы костлявых тел,
Обтянутых гусиной кожей,
Одну бабенку помоложе!
Как видно, на бесовский пляс
Она явилась в первый раз.
(Потом молва о ней гремела:
Она и скот губить умела,
И корабли пускать на дно,
И портить в колосе зерно!)

Она была в рубашке тонкой,
Которую еще девчонкой
Носила, и давно была
Рубашка ветхая мала.
Не знала бабушка седая,
Сорочку внучке покупая,
Что внучка в ней плясать пойдет
В пустынный храм среди болот,
Что бесноваться будет Нэнни
Среди чертей и привидений...

Но музу должен я прервать.
Ей эта песня не под стать,
Не передаст она, как ловко
Плясала верткая чертовка,
Как на пороге бедный Тэм
Стоял недвижен, глух и нем,
А дьявол, потеряв рассудок,
Свирепо дул в десяток дудок.

Но вот прыжок, еще прыжок -
И удержаться Тэм не мог.
Он прохрипел, вздыхая тяжко:
"Ах ты, короткая рубашка!.."
И в тот же миг прервался пляс,
И замер крик, и свет погас...

Но только тронул Тэм поводья,
Завыло адское отродье...
Как мчится пчел гудящий рой,
Когда встревожен их покой,
Как носится пернатых стая,
От лап кошачьих улетая,
Иль как народ со всех дворов
Бежит на крик "Держи воров!" -

Так Мэгги от нечистой силы
Насилу ноги уносила
Через канаву, пень, бугор,
Во весь галоп, во весь опор...

О Тэм! Как жирную селедку,
Тебя швырнуть на сковородку.
Напрасно ждет тебя жена:
Вдовой останется она.
Не сдобровать твоей кобыле, -
Ее бока в поту и в мыле.

О Мэг! Скорей беги на мост, -
И покажи нечистым хвост, -
Боятся ведьмы, бесы, черти
Воды текучей, точно смерти!

Увы, еще перед мостом
Пришлось ей повертеть хвостом.
Как вздрогнула она, бедняжка,
Когда Короткая Рубашка,
Вдруг вынырнув из-за куста,
Вцепилась ей в репей хвоста...

В последний  раз  собравшись с силой,
Рванулась добрая кобыла,
Взлетела на скрипучий мост,
Чертям оставив серый хвост.

Ах, после этой страшной ночи
Во много раз он стал короче!