Первые дни войны на море в Заполярье

ПЕРВЫЕ ДНИ ВОЙНЫ НА МОРЕ В ЗАПОЛЯРЬЕ

Защищая родное Заполярье, погибло почти 30 советских кораблей и транспортов, около 800 североморцев, более 300 советских гражданских моряков и почти 500 полярников, среди которых женщины и дети.

Незадолго до войны немцы сделали аэрофотосъёмку Таймырского побережья с дирижабля «Цеппелин», а в навигацию 1940 года по Севморпути наш ледокол осуществил проводку немецкого военного вспомогательного крейсера «Комета», на борту которого имелась самая современная по тем временам аппаратура радиоперехвата, радиопеленгования и гидроакустического наблюдения. Благодаря этому Германский морской штаб располагал определённой информацией о нашей жизнедеятельности в Арктических морях СССР.

Это позволило гитлеровцам скрытно создать в Карском море базы для самолётов типа «Блом унд Фосс-138» и подлодок «U-601» и «U-960». Поэтому в первые военные годы немецкие субмарины и прикрывавшие их гидросамолёты хозяйничали у Таймырских берегов. Из-за чего многие наши грузы не доходили по адресу. В приказе №549 от 9 ноября 1942 по Норильскому комбинату НКВД СССР сообщалось: «…в навигацию 1942 года речной и морской флоты не сумели доставить в Дудинку много нужных для комбината материалов и оборудования, своевременно выделенных нам правительством…».

С началом поступления грузов от союзников многократно выросло значение Мурманского морского торгового порта. Через него непрерывно поступали танки, самолеты, автомобили, локомотивы, оборудование и материалы, необходимые фронту.

Основная задача советского военного Северного флота заключалась в охране транспортных караванов и коммуникаций.

С августа 1940 года Степан Григорьевич Кучеров был начальником штаба Северного флота. С февраля 1943 года — он командующий Беломорской военной флотилией.
Фрагмент воспоминаний адмирала С. Г. Кучерова о боевых действиях Северного флота в первые годы войны: «На защите внутренних коммуникаций следует остановиться подробно. В Баренцевом и Белом морях она резко отличается от защиты арктических коммуникаций. Во-первых, Баренцево и Белое море имело в то время элементарные условия для базирования флота, а Арктика была совершенно не приспособлена для его боевого использования. Во-вторых, в Баренцевом море круглый год свободно ото льдов, а Арктика в течении всего года находится во льдах. Кроме того, Мурманск и Архангельск со всеми районами Советского Союза связаны железными дорогами во время войны. Кроме того, к Мурманску протянулась Обозерская железная дорога (Сорока-Обозерская железная дорога, протяженностью 357 км. — один из наиболее коротких выходов из Мурманского порта и Кольского полуострова в районы Центра России, Урала, Сибири и Поволжья — прим. автора).

Напомню, что война началась внезапно. Даже тогда, когда самолёты противника летали над нашими базами и городами, нам было запрещено сбивать их, чтобы не идти на провокации. И всё же, несмотря на запрет флот много сделал для подготовки к боевым действиям. С объявлением войны осталось только отмобилизовать некоторую часть сил. Но население: старики, женщины, дети не были эвакуированы из-под ударов противника. Кроме того, много было приезжих в городах, они так же стремились уехать, спастись от войны.

Что касается Северного флота, как я уже сказал, он практически был уже готов к войне, но в портах и на водах обширного морского театра пребывали, помимо военного флота, морской торговый флот, рыбный флот и флот Северного морского пути. Флоты этих ведомств с войной столкнулись также неожиданно. Суда ведомств подлежали эвакуации с баз, нужно было рассредоточить их по бухтам, гаваням, а остальные в короткие сроки направить в тыл, то есть в Архангельск.

Вот тут-то командование флотом и столкнулось с трудностями. Железная дорога была одна, и та шла из Мурманска, из главной базы… Из Мурманска и других баз предстояло переправить в Архангельск много судов. В виду этого Военный Совет флота нашёл необходимым пойти на риск. Все суда, дислоцированные в Мурманске, решено было направлять в Архангельск по одному, без эскорта. Если учесть, что всё это происходило в июне за Полярным кругом, то есть в полярный день, то степень риска в огромной мере увеличивалась.

Надо представить себе тревогу, которая охватила Военный Совет, владельцев судов, капитанов, которые должны пойти на такой риск. И всё же дело закончилось удачно. Проследовавшие из Мурманска без эскорта по одному все 150 судов благополучно прибыли в Архангельск…

С самого начала войны по Северному морскому пути развернулось оживлённое судоходство. Из портов реки Печора возился уголь, из Амдермы — руда, из портов Енисейска и Оби — лес, уголь и пушнина… В эти районы из портов Белого моря доставлялось техническое оборудование и другие виды снабжения. По морской коммуникации из Арктики на запад отправлялись экспортные товары. А с Дальнего Востока наши транспорты доставляли в Арктику и базы Северного флота промышленное и строительное оборудование, а также воинские и другие грузы. По этому морскому пути осуществлялось снабжение населённых пунктов, промысловых факторий, полярных станций и отдельных островов, производилось усиление Северного флота боевыми кораблями, переводимыми с Тихоокеанского флота.

С первых дней войны фашистские военно-морские силы развернули борьбу с советским военным и торговым судоходством на прибрежной коммуникации Кольский залив — Белое море. На всем её протяжении действовала авиация противника. Она наносила удары, главным образом, по портам погрузки и выгрузки. Мурманск, Архангельск, Полярный и другим. На подходах к Кольскому заливу действовали подводные лодки. Эскадренные миноносцы противника совершали отдельные набеги на подходах к Белому морю…».

Кучеров Степан Григорьевич (1902—1973 гг.). Адмирал. Уроженец Саратовской губернии. На службе в ВМФ с 1922 г. В 1926 г. окончил Военно-морское училище им. М. В. Фрунзе, в 1929 г. — химический класс Специальных курсов командного состава ВМС РККА. Окончил Военно-морскую Академию в 1939 г., Высшую военную Академию им. К. Е. Ворошилова в 1950 г. С 1940 г — начальник штаба Балтийской военно-морской базы, командир военно-морской базы Палдиски Балтийского флота. В 1930—1940 гг. — ассистент кафедры оперативного искусства Военно-морской Академии. В 1944—1945 гг. начальник управления, затем начальник Главного морского штаба ВМФ. С 1946 г. командующий Каспийской флотилией. С 1950 г. начальник факультета Военной Академии, с 1953 г. начальник Управления военно-морских учебных заведений. С 1962 г. — в распоряжении Главнокомандующего ВМФ. В 1963—1964 и 1965—1967 гг. профессор-консультант Ученого совета Военно-морской Академии. С 1967 г. в запасе. Награжден орденами: Ленина (двумя), Красного Знамени (тремя), Отечественной войны, Нахимова 1-й степени, Ушакова 1-й степени, медалями.

Продолжение следует...
Владлен Дорофеев