Эргатические системы

   С тех пор как человек окружил свой труд машинами, возникла необходимость организовать его взаимодействие с ними.
   Поведение машин и механизмов в системах хорошо исследовано и описывается их передаточными функциями, поэтому первым подходом в решении проблемы взаимодействия человека и машины было описать человека как элемент системы какой-нибудь передаточной функцией.
   Однако скоро убедились, что такой функции не найти.
   «Широк человек!» И подходы разделились.
   В технических и технологических системах, в которых их целевая функция заложена в конструкцию, на поведение человека стали накладывать ограничения в виде инструкций и предписаний, изучая и усваивая которые оператор приближался в своем поведении к автомату по управлению конкретным элементом системы.
   Его деятельность часто заключалась в производстве манипуляций с органами управления, приводящими в действие различные механизмы. Пока не придумали исполнительные механизмы, способные реализовывать сложные траектории перемещения инструмента, человек использовался в таких системах именно с этой целью.
   Одним из ярких примеров служит деятельность сварщика.
   В процессе подготовки будущего сварщика обучают приемам надежного соединения методом сварки двух металлических деталей. Объясняют, на какое расстояние необходимо подвести электрод, какой использовать флюс, какую задать силу тока и т.п.
   И кажется, что основное назначение сварщика заключается в создании сварочного шва.
   Но все условия качественной сварки хорошо известны уже много десятков лет и их несложно реализовать в автоматическом режиме. Вот только поднести инструмент к месту соединения деталей долгое время было неразрешимой задачей.
   В процессе решения этой задачи сначала была автоматизирована сварка труб. В этом случае не инструмент перемещался к месту сварки, а деталь подавалась к инструменту.
   В дальнейшем развитие техники для сварки шло в направлении создания средств подачи инструмента. В конце концов появились сварочные роботы, которые могли реализовывать весьма сложные траектории подачи инструмента, хотя сама технология сварки мало изменялась.
   При таком подходе конструирование человеко-машинных систем велось без учета специфического человеческого фактора. По сути человек был выключен из системы. От оператора требовалось совершать только те действия, которые заложены в инструкции. Инициировались они совокупностью показаний приборов, за которыми он должен был следить.
   Технически не представляет сложности интерпретировать показания совокупности приборов и переводить их в управляющее воздействие. По такому принципу конструируются современные автопилоты в авиации. Уже появились автопилоты в автомобилях и кое-где они уже допущены к эксплуатации.
   Однако, как показали недавние трагические события с самолетами Боинг 787 Макс, человек все равно должен контролировать процесс управления!

   Другой подход заключается в создании систем управления, где цель формирует человек, являющийся оператором в среде машин, на каждом этапе деятельности.
   Такие системы, как уже упоминалось, получили название эргатических систем (от греческого слова «эргато» - рабочий человек).
   К ним относятся центры управления полетами, диспетчерские пульты энергосистем, системы управления автомобильным движением в городах и т.п.
   Необходимость их создания вызвана большим объемом входной информации и сложными неоднозначными алгоритмами ее обработки.
   В таких системах выработку решений по управлению приходится осуществлять человеку. Оператору нельзя составить предписание на все возможные ситуации, поэтому эффективность всей системы зависит именно от его знаний, опыта и интуиции.

   В эргатических системах процессы человеческой деятельности перемежаются процессами технических устройств и только их совокупность составляет систему.

   При оценке технической составляющей этих систем определяющее значение имеет степень психофизиологического соответствия оператора и машины.
   Это можно проиллюстрировать нередкими ситуациями, когда человек в процессе движения изменяет цель и уводит курсор в требуемую ему позицию, а алгоритм навигатора тупо и упрямо возвращает его в исходную точку:
   «Развернитесь! Вы сбились с курса!».

   Программы для операторов должны составляться с обязательным участием специалистов по инженерной и производственной психологии.
   И не только!
   Все это хорошо известно. Однако так поступают далеко не всегда.


Приобрести книгу можно в интернет-магазине Озон  https://ozon.ru/t/p5D2PQC