Письмо Другу

      
       В 1998 году я открыл свою фотовыставку в выставочном зале Союза художников Абхазии, на которой представил черно - белые и цветные работы об Абхазии как итог10 летней работы в качестве фотокора газеты "Советская Абхазия."На открытии вернисажа, кроме других присуствовал со своей дочкой Олечкой мой друг, майор ВВС Абхазии и бард, Вячеслав Хромых. Выступая, они вместе с дочерью спели собственного сочинения песню:
               
                ПИСЬМО ДРУГУ

                Майор ВВС Абхазии Вячеслав Хромых

Ах, Владимир, Вы, Свет Борисович,
Уважаемый Левинтас!
Наконец-то и Вы собрались
И открыли свой вернисаж.

        В фотографиях удивительных,
        Добрых, словно цветные сны,
        Вдруг раскрылась страна Абхазия,
        И открыли её нам Вы.

С парашютом Вы с неба прыгали,
Поднимались к вершинам гор.
Альпинистские песни искренние пели,
Глядя в ночной костёр.

        Лезли с Юрием Николаевичем
        Вглубь истории и земли,
        Пили чай и не только в Ясочке.
        Жаль, мы Воронова не уберегли.

Можно книги читать по истории,
В несгоревших архивах рыться,
Вы ж методою фотографии
Представляете время в лицах.

        Храмы древние и святилища
        Здесь на стенах – как память предков
         И коллекции водопадов,
         И деревьев засохших ветки.

Всё с улыбкою Вы замечаете,
Глаз прищуря, как в видоискателе,
Без натуги определяете – вот друзья,
Эти – так, приятели…

        Ремесло – это для пропитания,
        В зале этом – иное – творчество.
        Жизнь сегодня такая неправильная,
        Что, порою, и жить не хочется.

Есть же земли обетованные –
Всласть еды и житья в комфорте!
Тянут дети, папаня, едемте.
Там не тут, там всё высшего сорта!

        Только нам без Вас будет плохо.
        Натюрморты, но нет пейзажей…
        Мы Вас любим, Владимир Борисович,
        Ну, пожалуйста, не уезжайте.

21.04.1998 г. Сухум. Вячеслав Хромых.

       
Ко дню Военно-Воздушных Сил. Майор ВВС Абхазии, пилот 1 класса, поэт, бард Вячеслав Афанасьевич Хромых (1949-2021). Туристический аэродром Инкит. Пицунда. Абхазия.

Как пишет в своей статье туристка Ирина Яковлева:
Есть у нас с мужем страсть…. Я уже рассказывала, как мы начали летать.  Было это году в 1987 – 88… и с тех пор при каждой возможности, (а мы организуем эти возможности сами) полёты на дельталёте стали очень важной частью нашей жизни, нашей упоительной радостью, нашей возможностью оторваться от земной тяжести (и тела, и духа) и купаясь в облаках смотреть на грешную землю нашу с высоты птичьего полёта. Здесь в Абхазии мы летаем с нашим другом Вячеславом Хромых.
Море, горы, облака... И озёра, и река, Дух захватывает так, Что не продохнуть... Чудак Кто боится высоты... Это ведь не ты? - Не ты!...     Ирина Яковлева.


                Вячеслав Хромых. Полёты в Абхазии.
 
Пользуясь приглашением Ирины Михайловны поучаствовать в её Капризах памяти, тем более, что она и сама нередко поднималась в воздух на нашей мелкокопытной технике, расскажем вам о некоторых проявлениях синдрома дельтанутости отдельных представителей российской интеллигенции в местах не столь отдалённых. Здесь Вы можете узнать о возможности полетать на различных аппаратах тяжелее воздуха, условиях, расценках, получить ответы на интересующие Вас вопросы., посмотреть фотографии и видеозаписи, сделанные в полёте, послушать авторские песни у костра.

Представляюсь: Вячеслав Хромых, майор ВВС Абхазии. 9000 часов налёта на Як-52, Ан-2, Ан-2В, Ли-2, Л-410М, Л-410УПВ, Л-39, Ту-134А, а также с 1975 г. дельтапланы, начиная с Рогалло, дельталёты от «Кузнечика» и до «Форсажа». Квалификация – инженер-пилот 1 класса. Прежние места работы – Норильск, Курск, Новосибирск, Сухум. Бугурусланское лётное училище с отличием в 1972 году и Академия ГА в Питере в 1983.

После войны с Грузией в условиях блокады Абхазии острые проблемы с горючим. Применив практику испытателей из ЛИИ им. М.М.Громова из г. Жуковского, катавших публику на Су-27, мы стали катать желающих на прошедших войну дельталётах, Як-52, Ан-2, Ми-8 и даже на реактивных Л-39, приобретая для своих дополнительных тренировок ГСМ и запчасти. Лишними полёты не бывают. Сейчас с признанием независимости Абхазии стало полегче, зато цены, как ни жаль подросли и всё же люди приезжают отдыхать и с удовольствием летают. Я уже 10 сезонов летом нахожусь в Пицунде, там с июня и до ноября на дельталёте и Яке за счёт отдыхающих не без удовольствия поддерживаю лётные навыки.

Дельталёт "Форсаж". Впереди Слава Хромых, за ним Володя Абрашкевич. На дельталёте «стандартный» полёт продолжительностью 15 минут – набор высоты 1500 метров вдоль побережья курорта, затем выключение двигателя и заход на посадку с имитацией отказа двигателя. Тариф 100 руб. минута.

Для продвинутых – полёт над горами: взлёт, над Чёрным морем курсом на Гагру набор 2000, доворот на север и над горой Момдзышхой уже 3000 метров. Вид роскошный. Снова выключение движка и планирование на посадку. 30 минут удовольствия. Отрабатываем установку съёмочной камеры на консоли для видеосопровождения. Когда впервые посмотрел в записи на себя в полёте со стороны, знаете ли, впечатляет… Для ненормальных полёт к озеру Рица.

Приходится набирать 4500 метров. Как ни одевайся, холод пробирает! Наверное, знаете, на каждый километр температура понижается на 6,5 градусов, и если на пляже +30, то наверху… Забавно, когда японская фотоаппаратура на высоте замерзает, а полёт-то частенько именно ради фотосессии и заказывают. А полюбоваться есть на что – панорама Кавказских гор, уходящая за горизонт сфера морской поверхности с далёкими горами Турции и кажущейся совсем близко громадой Эльбруса. И это в открытой кабине!

Кстати, помните сбитые грызунские беспилотники? Могу поделиться – для тренировки лётчиков и штурманов наведения я на дельте работал мишенью на разных высотах до 4000 м. – характеристики-то близкие с их Гермесом-450 - вот только когда при выходе из атаки Элка (Л-39) рядом проносится… – это ещё тот экстрим! Но привыкаешь со временем.

Пользуется спросом и пилотаж на Яке. Обычная программа – сначала инструктаж по покиданию самолёта с парашютом С-4у - и действия при приводнении, ежели чего, потом тренаж по покиданию и, если этого недостаточно, тогда выдаём красивый пустой полиэтиленовый – на всякий случай – пакетик, взлетаем, набираем 1500 и понеслось – штопор пара витков, переворот на горке, петля Нестерова, полупетля с полубочкой, пикирование, кубинская восьмёрка, вираж с креном 60 градусов, бочка вправо – влево, немного перевёрнутого полёта, атака нашего же аэродрома, уход боевым разворотом и, если клиент уже готов, плавный заход на посадку. 15 минут драйва за 2000 рублей. И ведь приходят, чтобы побывать в шкуре лётчика истребителя! И узнают, что пилотское кресло мёдом не намазано… Все полёты под контролем, по заявке, зато никто не мешает.

                Новый Афон.

Сбрасываем парашютистов также из расчёта 1 рубль – 1 метр. Высоты, разумеется. На учениях вертушка изображает вынужденную посадку, даёт координаты по GPS, на « Форсаже» на установленную под задним креслом платформу с одной стороны крепится стандартный десантный парашютный грузовой контейнер массой 70 кг, а с другой, как собака на заборе, сидит инструктор-парашютист-спасатель, всё это доставляется. куда пошлют, и сбрасывается на планировании с выключенным двигателем.

Кстати, при первом сбросе прыгун, отстегнув и спихнув мешок, забыл пристегнуть его карабин открытия парашюта. Ну и эта штука с километра на БПБ (боковую полосу безопасности) и мякнулась. На виду всего авиагородка…

                В лагуне "Золотой берег". Мюссера.

А когда поднимал по два парашютиста сразу, очень неуютно в наборе высоты себя чувствуешь примерно до 300 метров, запас хода трапеции до переднего подкоса символический… Сброс тоже с выключенным движком. После отделения – с УТ-15 – вытяжной парашют не мог сразу стянуть чехол с купола и нужно было видеть удивлённые глазки удаляющегося вниз прыгуна, рассматривающие похожий на оранжевого кальмара предмет над головой!

Впрочем, через пару сотен метров разгона вниз чехол всегда благополучно стаскивался. Как-то бросал бейсера(!)(это которые с высотных домов прыгают). Заказал он высоту 300 м. Спрашиваю- а открывать-то когда будешь? – Да метрах на 80-ти, отвечает(!). Начинается спор – я ему: Прыгаешь с 500 и на 200 открываешь. – Что я, спать там буду?! – отвечает. Но вынудил его согласиться, иначе не повезу. Прикрепил он к ноге скотчем видеокамеришку и полезли вверх.

Из уважения – сам дельтанутый – вместо 500 поднял на 1000 и отпустил. Открылся, как и обещал, на 200-х, вот только аппаратик свой он на ночную съёмку включил… Больше бейсеров бросать не буду. Ну их…

              Дельта реки Псоу - граница России и Абхазии.

Ближайшие планы – с коллегой - Божьей милостью физиком, связистом и механиком, также дельтанутым питерцем АВВ – Абрашкевичем Владимиром Владимировичем на «Форсаж» устанавливаем гидроплатформу от «Воздушного моста» - поклон - Сергею Игнатову и Льву Кинасяну – и будем летать с озера Инкит с воды (там же, в Пицунде). Пока не всё ясно с платформой для спуска СЛА (СВЕРХЛЁГКОГО летательного аппарата) массой в четверть тонны на воду и из неё…, особливо в ветер, а шквалы в Пицунде случаются. Может, кто подскажет дельное? Адрес deltaslav@mail.ru/ . Примем с благодарностью.

                Сухум с птичьего полёта. Район Морского порта.

При желании полетать или поработать на своей технике нужно заключить договор о порядке и условиях выполнения полётов в воздушном пространстве Абхазии с дирекцией РУП «МАС» (республиканское унитарное предприятие «международный аэропорт Сухум»), поскольку только оно имеет лицензию на право выполнения полётов, согласовать место, район полётов и связь. Формально Абхазия находится в состоянии войны с Грузией и нужно это учитывать, не то по ошибке сшибут, как кота с печки валенком.

Предполагались АХР ( авиа-хим работы) по борьбе с АББ – американской белой бабочкой (не путать с АВВ!), но оказалось, что хоть она и жрёт листву, но не борзеет, ну и пусть себе… Жаль, конечно, что дорогая химаппаратура без дела лежит…, была идея в жаркие дни над пляжами (прохлады для) водичку распылять, но побоялись. Вдруг не так поймут, потом доказывай, что не диоксинами поливали… А саранча в здешних местах не водится. Зато в озере Инкит, что рядом с аэродромом нашим, отличная рыбалка – карась, сазан, пеленгас, бычки, гамбузия и упитанные лягушки. Наживка – навозный червь и консервированная кукуруза.

Сковорода, мука, соль, растительное масло и гитара у нас всегда наготове. Поджарить и поесть можно до, после и вместо полётов. Если неохота тратить деньги на всякие глупости вроде гостиниц, пансионатов и прочих частных секторов, (ведь гораздо приятнее их пролетать), захватите палатку и можете остановиться у нас на аэродроме, но 700 метров до моря придётся добираться пёхом. Обратно тоже. При желании можете пролистать ссылки, набрав в поиске «Икары Абхазии», «Дельталёты против танков», « песни Вячеслава Хромых» и непременно остальные страницы «Капризов памяти».

Вот оно, озеро Инкит, на берегу которого и расположен наш аэродром . Прямо там, где стоит снимающий этот кадр оператор, взлетает и садится наша СЛА (сверхлёгкая авиация) – дельталёт и самолёт Як-52. Рядом палатка, костёр, на котором готовится нехитрая еда, рядом несколько машин обеспечения и бак с горючим. А в будущем сезоне именно с воды этого озера в этом самом месте и планируется взлетать и садиться на дельталёте. Вот он Як… Винт крутится, самолёт выруливает на взлёт. А рядом «колдунчик» на шесте. Он показывает направление и силу ветра. Это обязательно учитывается при полётах.

Вячеслав Хромых и Роман Дбар, председатель комитета по экологии республики Абхазия. С ним проводились полёты с аэрофотосъёмкой дельты реки Кодор. Там собираются брать щебень для строительства сочинских олимпийских объектов. С точки зрения экологии - это очень вредно для реки. Меняется русло и берег Чёрного моря бездумно размывается.
А это – совсем близко от нашего аэродрома – пансионат «Самшитовая роща».

Друзья – любители полётов – Володя Абрашкевич, Володя Белан и Слава Хромых.
А за спиной у Славы любимый пассажир – моя внучка Ирочка. Она тоже большой любитель парить под облаками.

                Полеты на дельталете в Абхазии

Пассажиры вместо боевой нагрузки. В Абхазии туристам предлагают экстремальное развлечение — покататься на военных самолетах. Летчики организовали аттракцион, чтобы материально поддержать республиканские ВВС.

Посмотреть на Абхазию с высоты несколько километров удалось корреспонденту НТВ Андрею Фёдорову. Что самое главное в полете? Ничего не трогать и главное — не паниковать. Ведь дельталетом управляет не любитель, а майор Военно-воздушных сил Абхазии, у которого все под контролем. Высота три тысячи метров. Затем еще выше. И тут начинается самое интересное — имитация захода на посадку с отказавшим двигателем. Ощущения не из приятных.

Вячеслав Хромых, майор ВВС Абхазии: «В любое время можно отключить двигатель. Смотри: раз, два, три. Его не слышно и не видно с земли. Это прежде всего машина для ночных полетов!» Эти особенности дельталетов абхазские летчики использовали во время войны с Грузией в 90-х. В самом начале конфликта боевых самолетов в республике почти не было. Приходилось переделывать гражданские машины. Теперь на этих летательных аппаратах катают всех желающих.

Для туристов — это новые ощущения, для пилотов — постоянная летная практика. Поднимать туристов в воздух здесь начали почти сразу после грузино-абхазского конфликта. Когда республиканская авиация переживала не самый легкий период. Не было средств на закупку топлива и запчастей. Вот и решили зарабатывать на экскурсионных полетах. Прокатиться теперь можно, например, на Ан-2 или даже на штурмовике Л-39.

Но большей популярностью у приезжающих в Абхазию пользуется спортивный Як-52. Перед тем как попасть на борт, традиционные процедуры: краткий курс парашютной подготовки, роспись в бортовом журнале. Туристы понимают, куда они попали только после того, как пилот устраивает в небе имитацию воздушного боя.

Сначала самолет заходит в «штопор». Затем выполняет фигуру высшего пилотажа «бочку»: у пассажира пятикратная перегрузка. И уход от условной ракеты противника. В кабине наступает невесомость.

После такого полета у Игоря Вертгейма не хватает слов, чтобы выразить свои ощущения. Ведь он никогда не думал, что почувствует себя летчиком истребителя. Из Перми в Абхазию он приехал только ради этого.

Игорь Вертгейм: «Ощущения очень острые. На пассажирских самолетах такого не получишь. Теперь я понял, что такое высший пилотаж».

В планах у абхазских ВВС увеличить количество туристических самолетов. К новому году Сейчас из краснодарского края должны привезти еще два Як-12.
Утро на авиабазе в Пицунде начинается с песни. Заправка авиатоплива, и вот летный состав ВВС Абхазии снова готов зарабатывать деньги. Поднимать туристов в воздух на своих самолетах здесь начали не от хорошей жизни.
 
Боевых истребителей в республике всего 4. Это Л-39 легкий штурмовик образца 1968 года, еще 4 самолета абхазские летчики переделали из гражданских машин. Вот ЯК-52, он не раз вылетал на боевые задания и попадал под обстрел противника. Теперь на этих летательных аппаратах туристы испытывают новые ощущения, а пилоты получают непрерывную летную практику.

                Вячеслав Хромых, майор ВВС Абхазии:

- Это привлечение средств отдыхающих для закупки топлива, запасных частей, специальных расходов, в том числе, на ремонт казармы. И основное - это возможность тренироваться. Потому, чтобы поддерживать должный уровень летного мастерства, нужно летать как можно больше.
 
Материалы к статье использовангы из воспоминаний и бесед с Вячеславом Хромых и из сети. Владимир Левинтас.