50 авиационных катастроф. Генерал Сикорский

Гибель генерала Сикорского 4 июля 1943 года – прекрасный пример того, как теория заговора (пусть в данном случае и весьма правдоподобного) затмевает реальную причину трагедии… в данном случае криминально-разгильдяйскую.

Но обо всём по порядку. Владислав Эугениуш Сикорский родился 20 мая 1881 года в селе Тушув-Народовый в Галиции (ныне —Подкарпатское воеводство в Польше). Учился в Жешуве, окончил гимназию во Львове.

В 1902 году поступил на факультет дорог и мостов Львовского политехнического института, после чего занялся политикой. Национальной политикой. В 1908 году стал одним из создателей львовского Союза Активной Борьбы, основной целью которого была подготовка кадров для будущей польской армии.

В 1910 году — председатель местного военизированного польского союза «Стрелец». С 1912 года — референт, затем генеральный секретарь Временной комиссии Конфедерации национально-освободительных партий.

С 1914 года — член галицийского Главного Народного комитета, с 1916 года — начальник его военного отдела. В 1916—1918 годах Сикорский занимался вербовкой поляков в австрийскую армию.

С ноября 1918 года Сикорский в составе Войска Польского: начальник штаба войсковых групп «Восток» в Галиции, командующий группой «Бартатув» и «группой полковника Сикорского».

Во время советско-польской войны 1919-21 годов командовал 9-й дивизией пехоты и Полесской группой войск в Киевской операции, 5-й армией в варшавской операции, а также 3-й армией в боях за Замостье.

Во время битвы за Варшаву частям под командованием Сикорского удалось остановить советские войска к северу от польской столицы, что дало время Пилсудскому для проведения контрнаступательной операции.

За участие в битве за Варшаву Сикорский был награждён самым почётным польским военным орденом «Virtuti Militari». В апреле 1921 года Сикорский сменил Юзефа Пилсудского на посту главнокомандующего польской армии и возглавил Генеральный штаб.

16 декабря 1922 года после убийства президента Габриэля Нарутовича на всю голову больным художником-террористом Элигиушем Невядомским маршал (председатель) Сейма Мацей Ратай предложил кандидатуру Сикорского на пост Председателя Совета Министров, и одновременно исполняющего обязанности министра внутренних дел.

Сикорский согласился и занимал эту должность до 26 мая 1923 года. Правительство Сикорского сумело восстановить внутреннюю стабильность и добиться от стран Запада признания польских восточных границ.

В 1923—1924 годах Сикорский являлся генеральным инспектором пехоты. В 1924—1925 годах Сикорский — военный министр. В 1925 году возглавил 6-й округ Войска Польского во Львове. Очередной конфликт с Юзефом Пилсудским вынудил его оставить этот пост в 1928 году.

Во время Майского переворота 1926 года Сикорский не покинул командование военного округа во Львове, но и не оказал никакой помощи правительству, чем значительно облегчил задачу мятежникам во главе с Юзефом Пилсудским.

В 1928 году эмигрировал во Францию, где находился в оппозиции к польскому правительству. Учился во Франции в Высшей военной школе. В 1938 году вернулся в Польшу. До 1939 года числился в распоряжении военного министра, не занимая никаких официальных постов.

С началом войны генерал Сикорский пытался добиться от маршала Эдварда Рыдз-Смиглы назначения на фронт, но ответа не получил. После поражения Польши перешёл границу с Румынией, откуда прибыл в Париж. Во Франции 28 сентября приступил к формированию польской армии в эмиграции.

30 сентября 1939 года Сикорский стал премьер-министром польского эмиграционного правительства (и оставался им до гибели в 1943 году). 7 ноября указом Президента Республики Польской Владислава Рачкевича Сикорский был назначен Генеральным инспектором (главнокомандующим) вооружённых сил.

Созданная им во Франции армия насчитывала 84 тысячи человек. 1 марта 1940 года Сикорский публично объявил, что Польша находится в состоянии войны с СССР (просто констатировав реальность).

После вторжения вермахта во Францию польские части вместе с французами и англичанами активно участвовали в боях. После капитуляции Франции уцелевшие польские подразделения переправились в Англию и влились в состав вооружённых сил Великобритании. Правительство Уинстона Черчилля финансировало новые польские войска.

После германского вторжения в СССР 30 июля 1941 года Сикорский подписал с советским послом в Англии, договор с СССР о возобновлении дипломатических отношений и пакт о создании польской армии на Востоке. В 1941—1942 годах участвовал в создании Польской армии Андерса, формировавшейся в районе Бузулука и впоследствии переброшенной на Ближний Восток.

После обнаружения в апреле 1943 года Катынского захоронения, Сикорский разорвал отношения с СССР (что логично) и потребовал от Черчилля сделать то же самое (что не логично совсем).

Однако, будучи прагматичным, генерал Сикорский всё ещё оставался открытым для нормализации советско-польских отношений в то время, как генерал Владислав Андерс выступал против этого.

Чтобы поднять боевой дух, в мае 1943 года Сикорский начал инспекцию польских войск, дислоцированных на Ближнем Востоке, решая, где необходимо, и политические вопросы.

4 июля 1943 года, когда Сикорский возвращался после инспекции польских войск на Ближнем Востоке, его самолёт, Либерейтор II (переделанный в транспортник американский бомбардировщик) упал в море через 16 секунд после взлёта из аэропорта Гибралтара.

Сикорский, его дочь, начальник штаба Тадеуш Климецкий и остальные восемь пассажиров погибли. По официальным подсчётам, пассажиров было одиннадцать, однако точное их число неизвестно до сих пор (!!).

Кроме них, погибли и шесть человек экипажа… кроме чешского пилота Эдуарда Прхала. Впоследствии он так описывал катастрофу:

«Я получил разрешение на взлет от диспетчерской вышки, и мы начали разбег. Я отклонил штурвал назад, и самолет начал набирать высоту. Когда высота составила 50 метров, я нажал на рычаги управления, чтобы увеличить скорость. Внезапно я обнаружил, что не могу потянуть штурвал на себя. Механизм управления заклинило или заблокировало».

Либерейтор начал стремительно терять высоту. Прхал закрыл все четыре дросселя и предупредил остальных через внутреннюю связь: «Внимание, падаем». Самолет упал в море.

Прхал не смог внятно объяснить, почему в этот вылет он надел спасательный жилет, хотя обычно не прибегал к этой мере предосторожности, и кто был второй человек, которого (якобы) видели на крыле упавшего самолёта.

Вообще-то он был обязан надевать жилет при полёте над морем (самолёт летел в обход нейтральной Испании и оккупированной вермахтом Франции), так что он просто (на этот раз) выполнил стандартное требование.

7 июля 1943 года был созвана британская комиссия по расследованию причин катастрофы, но она не смога определить причину. Был сделан вывод, что крушение самолёта произошло в результате несчастного случая, вызванного «заклиниванием элеронов управления неизвестного происхождения».

Хотя ликвидировать Сикорского хотели чуть более, чем все – он встал поперёк горла и Сталину, и Черчиллю, и даже Андерсу, комиссия однозначно заключила, что никакой диверсии не было. Что логично – в случае диверсии были бы найдены следы взрыва (иначе угробить самолёт не удастся) … а их не было.

 

В 2012 году исследователь Ежи Зенборак вновь изучил материалы, собранные следственной комиссией в 1943 году, а также другие документы, ставшие доступными в последнее время.

Он пришёл к выводу, что катастрофа произошла в результате совокупности нескольких факторов. Во-первых, самолёт был перегружен (в основном, контрабандой), и его центр тяжести сместился за пределы допустимого.

Во-вторых, скорость самолёта при взлёте была слишком низкой из-за избыточного веса. В-третьих, Прхал был неопытным пилотом… хуже того, он только недавно пересел с истребителя на тяжёлый бомбер – а это вообще разные Вселенные с точки зрения пилотирования.

Сикорский выбрал чешского пилота…  в политических целях. Дабы улучшить отношения между польским и чехословацким правительствами в изгнании… тут вообще без комментариев.

В-четвёртых, погода была зело неблагоприятная (дождь, облачность, сильный ветер). Настолько сильный, что неопытный пилот вполне мог принять внезапный сильный порыв ветра за заклинивание рулей управления.

Наконец, автопилот был включен сразу после взлета — вопреки инструкции по эксплуатации — и это вызвало эффект, похожий на заклинивание органов управления.

В обломках самолёта помимо личных вещей и дипломатической почты были обнаружены новые фотоаппараты, меха, футляр с драгоценностями, сигареты и ящики с коньяком и виски, вне всякого сомнения, являвшиеся контрабандой.

На основе полученных данных была выдвинута альтернативная версия, что причиной катастрофы стал контрабандный груз, сорвавшийся с креплений и заклинивший систему управления.

Если совсем грубо, то сильно перегруженному самолёту просто банально не хватило длины взлётной полосы…