Зубная лихорадка Юнгфрауйоха

«Зубная лихорадка» Юнгфрауйоха.

(по мотивам статьи в «Правительственном Вестнике» № 10 от 14 января 1900 года)

Андрей Меньщиков.


Очерк о «зубной лихорадке» на вершине Европы — железной дороге Юнгфрау — это история о том, как амбиции промышленного века столкнулись с физиологическими границами человека.

Железная дорога Юнгфрау (Jungfraubahn) — это один из самых дерзких инженерных проектов конца XIX века. Её идеологом был швейцарский промышленник Адольф Гуйер-Целлер. Замысел казался безумным: пробить 7-километровый тоннель сквозь монолитные скалы гор Эйгер и Мёнх, чтобы поднять поезд на высоту 3454 метра к перевалу Юнгфрауйох.

Строительство началось в 1896 году. Работы велись в нечеловеческих условиях: холод, разреженный воздух и полная изоляция в зимние месяцы. Именно здесь, на промежуточных этапах (в частности, на станции «Эйгерглетчер» на высоте около 2320–2600 м), медики зафиксировали странную «эпидемию» зубной боли.

Основные наблюдения за здоровьем рабочих вели швейцарские врачи, состоявшие при строительных артелях. Особое внимание этому феномену уделил доктор А. Регли (Dr. A. Regli), который был официальным врачом стройки.

В своих отчетах он описывал, что «зубная лихорадка» не щадила никого:

Масштаб: Страдало до 90% персонала, находившегося на высоте более 6 дней.

Симптомы: Острая пульсирующая боль, отек десен и щек, невозможность принимать твердую пищу.

Странность: У людей, спускавшихся вниз в долину (в Гриндельвальд или Лаутербруннен), боль исчезала почти мгновенно, но возвращалась при подъеме.

Медицина того времени связывала эффект с двумя факторами:

Гиперемия (прилив крови): Считалось, что из-за низкого атмосферного давления кровь сильнее приливает к голове и мягким тканям, вызывая давление на зубной нерв.
«Горный ревматизм»: Отек десен трактовали как специфическую форму простуды нервов, вызванную резким перепадом температур и сухостью горного воздуха.

Врачи советовали рабочим «перетерпеть» 3-4 дня, пока организм не адаптируется. В качестве «лечения» администрация стройки даже ввела выдачу бесплатной бутылки красного вина в день на человека — скорее для поднятия духа, чем как лекарство.

Сегодня эффект, описанный в «Правительственном Вестнике», хорошо изучен и имеет научное название — бароденталгия (или «аэродонталгия»).

Физика процесса: В зубах, затронутых кариесом или имеющих микропустоты под старыми пломбами, остаются крошечные пузырьки воздуха. Согласно закону Бойля-Мариотта, при подъеме на высоту (падении внешнего давления) этот запертый воздух расширяется. Он начинает давить на пульпу (нерв), вызывая адскую боль.

Отек десен: Современная медицина подтверждает, что перепад давления вызывает отек слизистых оболочек и расширение сосудов (бародонтальный синдром), что объясняет «опухоли», мешавшие жевать.

Адаптация: Упомянутое в статье «выздоровление через 4 дня» объясняется постепенным выравниванием давления газов в тканях и привыканием болевых рецепторов, однако без лечения зуба проблема обычно возвращалась.

Итог стройки

Несмотря на зубную боль, забастовки (их было шесть) и гибель 30 рабочих, дорога была достроена. 1 августа 1912 года первый поезд достиг вершины. Сегодня тысячи туристов ежегодно поднимаются на Юнгфрауйох за 35 минут, даже не подозревая, что когда-то эта высота заставляла суровых инженеров и землекопов плакать от зубной боли.

Текст статьи:

Зубные боли, причиняемые людям продолжительным их пребыванием на значительных высотах, принадлежат к явлениям, наблюдавшимся уже много раз. За последнее время они обратили на себя особенное внимание врачей, состоявших при рабочих партиях, занятых постройкою восходящей на Юнгфрау железной дороги. После шестидневного пребывания на высоте 2.600 метров все люди, от инженеров до простых землекопов, начали сильно страдать зубами. Зубная боль осложнялась притом опухолью десен, затруднявшую жевание пищи. В таком положении люди оставались три-четыре дня, в течение которых зубная боль усиливалась, но затем начинала ослабевать и, наконец, совершенно проходила.