Теперь о штурманах

   На фото - МиГ-31Б. Со штангой дозаправки. Без неё - простой МиГ-31. Такие стояли в Норильске, аэродром Алыкель, если не ошибся с названием, к примеру.

    Раньше, в СССР, Горбачев шёл на поводу из Вашингтонского обкома и умудрился сдать пиндосам вообще всё. Лобызался с Рейганом и продолжал сдавать великую страну, урод.

    Вывел эти самолёты из европейской части страны. По просьбе пиндосов. Они конкретно нервничали. Самолеты со штангой дозаправки. Дальность свыше 4000км.

    Подальше отправили, блин.... За Урал. В Сибирь и дальше! В Омске тоже стояли МиГ-31, кстати говоря. И в Канске тоже. Были они на Камчатке в Елизово. Вот там они были необходимы реально!

   Отправили туда, где они вообще нафиг никому не были нужны! В Казахстан! Забегая вперёд скажу, после развала СССР вся военная техника, находившаяся на территории бывших республик, оставалась в их собственности. Кроме ядерного оружия.
Большинство стратегических бомбардировщиков Ту-160 были на Украине. Пиндосы, понимали прекрасно, что этот ударный авиакомплекс был лучшим в мире и дали хохлам деньги и оборудование для его уничтожения на аэродроме базирования. Хохлы ликовали тогда. Эти кадры обошли тогда весь мир. Позорники...

    Меченый получил благодарность от американцев с внушительным конвертом, надо полагать. Пиндосы в конгрессе аплодировали стоя...

     И они, мои любимые МиГи, были выведены за Урал! Знаменитый Запорожский полк оказался в Казахстане на нашем полигоне Сары-Шаган, к примеру. Они тогда стояли в Запорожье и одна эскадрилья находилась в Днепропетровске. Там были ребята на МиГ-25, в Днепропетровске. Вот такой был смешанный полк. В АПВО это было нормально.

    Многие сразу уволились. Руководство страны, не просчитав последующие риски, да и кто тогда был вменяемым из них, дали команду перегнать самолёты.
    Украина и Казахстан... Чувствуете разницу? Зачем это было сделано??? И спросить уже не с кого. Горбачев!!! Крутишься в гробу от этих слов, разрушитель страны и её армии?

     А также этот покойник, Горбачев, сдал пиндосам все наши ядерные поезда. Раньше три дивизии гоняли по Великой Родине эти поезда. Могли остановиться в любом месте и произвести пуск. Их порезали. Напрочь!!! Были головной болью американцев. Потому что они даже со своей разведкой не могли отследить их местоположение, как ни старались.

    Всё сумел сдать, сука, к сожалению. Позже ещё отметился в рекламе Макдональдса, типа, я бедный, потому снимаюсь... Позорище!

   Ладно, забыли этого "великого государственного деятеля"!! Мой рассказ о другом.

   Летал с ними, со штурманами, конечно же! Все они разные. Иногда менялись быстрее, чем успевал начальник штаба переписывать очередное штатное расписание. Не все лётчики были готовы им доверять жизнь. Тогда были жесткие требования. В СССР. Причину вы сейчас поймёте.

    Пришла к нам в полк молодёжь. Полетел с одним. На перехвате в стратосфере он чувствовал себя нормально. Я еще спросил, дышишь хорошо? Как чувствуешь себя? Кислород в норме?

     По схеме - свыше 12 000м в гермошлем подаётся чистый кислород под давлением. Мы уже были тогда на 20 000м. Молчит, я стал уже нервничать. Второй  запрос. Молчит. Встряхнул самолёт. Слава Богу! Наконец, ответил. Понял уже - нафиг с пляжа этого туриста! А он - первый раз вижу звёзды днём! Чего молчишь, романтик?! Дальше ненормативно.

   В стратосфере доклады были ежеминутными. Я был обязан спрашивать его о самочувствии. Он же был во второй кабине и визуально я не мог его видеть! И контролировать его самочувствие! Может, он уже вырубился...

    Заходим на посадку. Проводит по глиссаде с ошибками, но пока в пределах нормы. Меня это устраивает. Понимаю, опыта нет ещё. Погода стала резко портиться. Он мне, обеспокоенно, командир, мы не сядем! На запасной?

   Он никогда с этим раньше не сталкивался. С тем, где исход полёта непонятен. А где бы он это вообще смог? В штурманском училище?! Там учили теории, а здесь - жизнь. Наша с ним жизнь. Паникёр, блин...

    Аэродром накрыло. Облачность опустилась. Ничего страшного, говорю, не бойся! Для меня точно - не впервой!

    Заходим, сходу сесть не получилось. Облако провисло почти до земли. Туман. Я промазал немного, выходя на полосу. Не поверил докладам штурмана. Всё в секундах!  Он ошибся. Сели бы благополучно на склады с вооружениями. Офицер зоны посадки - на второй круг!
   Потом и с ним поговорил. Он мне, ну извини! Извинить тебя?? Ты о чём  думал, когда  нас заводил??
   Погнали на второй круг. И штурман мой враз замолчал. Просто не знал ответа.

   Привык слушать доклады штурмана, а их не было! Первый раз и для меня последний, попал он в эту ситуацию. Топлива хватает. Я спокоен, нервничать нет никакого смысла. Сам думаю над ситуевиной, раньше привык на двоих расписывать нашу жизнь, уже теперь только на себя стал  рассчитывать. Грустно.

    А мой штатный штурман заболел не вовремя, вот мне и дали этого  туриста...

    Себе - Вадим, соберись! Сели со второго круга. Ох!! Зарулили. Выключились. Техник сразу поставил две стремянки. Спустились на родную землю, которую защищаем.

    Штурман мне, после заруливания, - я просто испугался, извини, командир!
    Спас его тогда. И понял - не наш ты!!! Не сможешь ты быть с нами! Тебе подойдёт с-т типа Ан-2. Там есть куча времени, чтобы подумать. Хотя, тоже не факт. Для этого штурмана-романтика...

    Больше я с ним не летал. Так же нельзя! Понимаю, нет опыта. Но должен ведь внутри тебя быть стержень!!! Ты знал на что шёл, поступая в училище!

    Летай с другими! Они могут в тебя поверить, наверное, а я уже нет, извини! Всё это будет отражено в твоей характеристике. Как и у моего однокашника в истребительном училище. По выпуску его лётчик-инструктор отразил в характеристике - "летать любит, но боится".

    Командир полка истребителей-бомбардировщиков на Су-17, куда прибыл выпускник-лейтенант, прочитал её. Охренел, конечно. Отправили его сразу на самолёты с двойным управлением. Там тоже непросто, но уже не так страшно...

    Одна ошибка, которая могла оказаться для нас фатальной. В авиации всё рядом - жизнь и смерть. Мы привыкли. Это наша работа!

   С другой стороны, он, штурман, верил во что-то своё, может быть придуманное, но какая-то своеобразная была эта вера, на мой взгляд, он не доверял и не верил никому. Может быть, отсюда его неуверенность?? Или боязнь?? Да хрен его знает! Ладно, забыли!

    Потом ещё не раз анализировал этот полёт и не находил ответ. Рубить с плеча - не в моих правилах. Как понять?? Не знаю!!
    Дарить свою жизнь неуверенному в себе человеку? Вы бы захотели?!

    Мой первый командир звена в боевом полку на истребителях однажды рассказал мне про свою посадку на Дальнем Востоке. Туман конкретный на аэродроме. Видимость - метров 50. Сесть на скорости 320км/ч почти нереально. Ночь. Выпущенные фары в посадочное положение создают яркий экран, видимость вообще никакая. А при выключенных фарах не видно вообще ничего.

    Топлива на запасной аэродром уже не хватало у него. Ближайший запасной - на Курилах. Упал бы по дороге в море.. Сахалин накрыло. Комсомольск-на-Амуре тоже закрыт.
    Повезло ему тогда, что на КДП находился старый майор, обеспечивающий посадки в группе руководства полётами.

   Буквально  чувствовал посадку! В случае ошибки мог реально снять свои погоны. Он это знал прекрасно. Но всё равно шёл нам навстречу.

    Тогда у нас не было сегодняшнего идиотизма, когда летчик ещё висит под куполом парашюта после катапультирования, а следственный комитет уже завел на него дело. И радостно докладывает лётчикам об этом. Если бы знал раньше, на кнопку запуска двигателей не нажимал. И вообще - абитуриентом мимо лётного училища проехал. Ну, не бред? Бред! Согласитесь со мной!

    Вы вообще, нормальные, следователи??? Вы что творите??? Сначала узнайте причину произошедшего хотя бы для начала. От нашего предварительного расследования, как минимум. А вы уже радостно шьёте дело. Точно скучно вам?! Реально заняться нечем? И до истины сумеете докопаться без нас? Без профильного образования будете строить свои догадки и получать очередные звания??? Паноптикум...

    Офицер боевого управления. Офицер зоны посадки. Как они называются сейчас - не знаю, увы. Всё былое успели поменять нынешние власти и жить при этом ещё как-то умудряются на плаву. Люди, вы военные же ведь, самим не противно?! Это не ж/д вокзал! Это Авиация!!! Страна в стране!

   А что вы думали?! Такие "умники" встречаются, к сожалению. И сейчас тоже, увы... Всё готовы переиначивать. Только нам, лётчикам, от этого не лучше. Тогда зачем вы это делаете?! Нас мало, лётчиков, зачем плевать в душу? С большим удовольствием прокатил бы на пилотаж автора закона, который мешает полноценному выполнению задания.

    Спросите - почему? Потому что лётчики уже практически перестали выполнять привычные фигуры, входящие в курс боевой подготовки. Боятся. А вдруг накажут? Идеально для них - все самолёты находятся на земле и законтрены морской цепью. А мы после полётов заносили подарки девчонкам, которые расшифровывали наши плёнки САРПП, позже ТЕСТЕР, просили засветить плёнки. Ибо там мы летали не по КБП (курс боевой подготовки). Не хулиганили в воздухе, просто понимали, что нам это было необходимо, чтобы чувствовать себя увереннее.

    Отвлекусь немного от основной темы, простите меня, пожалуйста, мои читатели. В авиации ПВО в СССР был такой замечательный начальник АПВО генерал Андреев. Он нам доводил приказы, шифротелеграммы, в том числе. Аварии, катастрофы. Они были, глупо отрицать. Его слова - уход на второй круг, как и потеря ведущего при полёте парой и своевременный доклад об этом - не ошибка!

    Очень подробно всё описывал. Идеальный литературный слог! Сам тогда удивился. Толковые были шифровки! Словно азбука! Иногда мы все охреневали, читая шифровки - какие же тупые ошибки бывают! Словно сам погибший лётчик выбрал путь к могиле. Как же так???!!

    На себя только и приходится рассчитывать. Однако его, генерала, рекомендации были крайне важны для нас. Когда командир полка зачитывал шифровки, боялся услышать знакомую фамилию. Но не всем везло, к сожалению.
    Спасибо большое Вам, товарищ генерал-полковник!

   А я после истребительно- бомбардировочного полка в ВВС перешёл в авиацию ПВО. Трудные тогда для нас были времена. Горбачев продолжал сдавать нашу Великую Родину.

   Тогда ещё был СССР. Наш полк туда из Луцкой дивизии в Минскую армию передали. Если склероз не шалит. В 10-ю, по-моему. После прихода никогда не служившего в армии генерала армии Шойгу (в миру - старшего лейтенанта запаса после обучения на военной кафедре в институте) объединил эти ведомства. Повезло, что я тогда уже успел уволиться и не увидел результата очередного отечественного идиотизма.

   Получилось шизофреническое название - ВКС, блин.. Чем не устраивало легендарное - ВВС?! Так вот, генерал Андреев все это предвидел ещё заранее. Ушли его, к сожалению...
    Я с ним не летал, а так хотелось!!! Офицер с большой буквы!!! Во многом появление МиГ-31 - его заслуга. Уважаю его!

   Продолжаю. Офицер боевого управления завёл на полосу идеально. И его последующий доклад просто добивает - убирайте обороты, полоса под вами! Ответственность колоссальная! И лётчика, и его личная. Всё тогда хорошо закончилось.

    Я привык к этому. Научили меня "жить" на глиссаде. Трудна она, очень трудна, глиссада для нас, скажу вам честно! Скоротечная! И быстро летит. 40-50 секунд всего от дальнего привода. Правда, не на всех аэродромах. Иногда расстояние было меньше. Секунды. Не минуты уже!!! Большое спасибо своим инструкторам! Научили.

    Люди могут ошибаться. И лётчики, к сожалению, тоже. Мы смертны. На кону стоит жизнь. И тех, кто со мной в экипаже.

   Всё сам. Только сам. Если меня читают лётчики с МИГ-31, ранее летавшие на одноместных истребителях, подтвердят. Только сам!!!

   Однако, я теперь отвечал и за штурмана тоже. Не в нагрузку его дали! И не просто так! Я всё вижу в полёте, просто решил кто-то в верхах разгрузить лётчика. Он мне на взлёте докладывает  скорость. А на этом красавце выходит индикация на лобовое стекло! Даже не приходится отводить взгляд на приборы. Смотрю вперёд и взлетаю. Скорость , высота, угол.. Это очень удобно.
    Проблема заключается, как ни странно, в другом. Есть алгоритм распределения внимания, к которому привык. И ничего с собой не мог сделать. Перепроверять приходилось показания, блин... Верил только приборам.

    На мой взгляд, не самое умное решение. Я про мнение из Главкомата ВВС. Их бы, этих умников, в кабину перехватчика посадить! Может, тогда просветление настанет?! Хотя, вряд ли их загонишь в нашу кабину!

     Проехали. Мы сильные, мы всегда справлялись. И без положенных докладов на магнитофон! Хотя, для чего нужны тернии???

    Летчик всё видит. И ему уже приходится отвлекаться на доклады штурмана. Потом перепроверять данные. А это всё время!!! Драгоценное время! Его иногда нам не хватает. Зачем тогда всё это придумали для нас??! Ну есть же объективные реалии происходящего! Всегда так летали! И тут эти вечные нововведения...

    Справедливости ради, помощь штурмана была только на перехватах и/или в том случае, если с-т был в составе группы командным, от которого шли зашифрованные сигналы остальной группе самолётов. С земли нам с командного пункта не подсказывали, всё в режиме радиомолчания.

    Конструктора этого чуда уже тогда снабдили его функциями искусственного интеллекта. Причём, любопытный факт - при переучивании в Центре преподаватели честно признавались - мы сами не знаем все возможности самолёта, вам всё расскажут в полках!! И ставили зачёт по радиоэлектронному оборудованию автоматически.

   Какой-то умник из министерства - ребята, а теперь всё будет, как я сказал! Смысл???!!!

     Командир полка дал мне другого штурмана, а моего забрал к себе. Готовил его к вышестоящей должности. Ну и правильно! Заслужил! Если честно, мне было жалко с ним расставаться. Слетались. Угадывали мысли. А это дорогого стоит!

     Сделал с молодым лейтенантом несколько полётов. Сам удивился! Штурман реально на своём месте! Словно всегда там был! Молодец!!

     Люблю читать. И читаю до сих пор. Прочитал я тогда в армии повесть про ВОВ, где убили командира, а штурман привёл с-т на аэродром и сумел сесть. Косо, криво, но самолет как-то умудрился посадить. Тяга к жизни оказалась сильнее.

   Повесть впечатлила. Уже не помню автора, извините, пожалуйста. И мне захотелось научить своего штурмана садиться.

   Он вообще ничего не боялся. Никогда не слышал от него - командир, не сядем/не сможем и т.п. Предложил ему. Он счел это за честь. И мы начали!

    Перед первым вылетом после своего решения долго пояснял нюансы. Всё ему объяснил на первый раз, подумал, он сумел понять меня.

    Да хрен там!!! Не вышло с первого раза! И со второго, и с третьего! Говорю - если будет то-то и то-то, тогда нужно делать так-то и так-то. Да, непросто это. Но делать необходимо. Иначе убьёшь нас! Я же не лётчик-инструктор! Объяснял иначе. Как умел и как сам понимал. А тут ведь нужна методика!!!

    В курилке тогда долго стояли, обсуждали предстоящий вылет, где он будет садиться сам.

   Я ему - ну ты хоть немного понял? Он признаётся, командир, не смогу я! Говорю ему - обязан! И себя спасёшь, и меня! Понятно?! Сможешь! Давай, погнали, действуй!!!

    Правда, непросто тогда получилось. Но он смог. Молодец! Но не с первого раза. С девятого. У нас почти так не бывает. Если только ты не заслуженный лётчик-испытатель. Однако я тогда думал иначе. Просто поверил в него.
 
    Это очень сложно. Садиться на перехватчике, поверьте мне на слово!
   
    Мой штурман сумел сесть полностью сам после девятого раза, как уже говорил. И это было для нас событие!!! Видел его ошибки, но не вмешивался в управление. Старается, ошибки есть, но не критичные, после которых будут собирать обломки нашего боевого коня на взлетно-посадочной полосе.
    Не было этого! Старания его отметил. Лечу и думаю - ну почему ты поступал в штурманское? Ты ведь умеешь летать! А это не каждому дано! После посадки видел его счастливые глаза. Обнялись! Молодец, говорю ему. Я тобой горжусь!!!

     В процессе  обучения, однажды мне командир полка - ты чего? Сел с большим перелётом, но не выкатился. Спасли тормозные парашюты и тормоза. Не перегорели, повезло. Он - Вадим, ты чего?! Я верю в тебя!! Ну не мог же я ему сказать, учу садиться штурмана!

     Он же всё видел на посадке. А как нужно работать с ручкой, до этого не знал. Да и как он мог знать это?! Крены, говорю ему, беру на себя. Это я ему сказал на земле. В воздухе всё пишет магнитофон, его тоже периодически слушали, особенно на разборе полётов.
    Не отвлекайся! Был штиль!

   Ему удалось сесть более-менее лишь с 9-го раза. Не мешал. Наблюдал с интересом. Вижу, старается не убить нас. Молчу. Улыбка спрятана у меня под маской. С интересом наблюдаю за процессом! Молодец, думаю про себя! Старается! Не убил пока нас!!! На скорости за 300км/ч это совсем не затруднительно! Раз - и всё!! После приземления у него комбинезон мокрый от пота. Говорит - впечатление, будто я самолёт тащил на своём горбу!

    Уважаю его. Живёт в Казахстане. Увольняюсь, он - я тоже! Говорю - тебе же выслуги не хватает! Он - просто больше ни с кем летать не смогу! Не смогу... Прости, командир!

   И первый раз в жизни не нашёл слова, чтобы ему ответить...