Пилоты, которым везёт на ОСП доп 7. 06. 2026 г

             начало - http://proza.ru/2026/06/04/874

      Небо - мальчишек превращает в мужчин
Полковник Чечель
            Ляп" с интерцепторами
Николай Савреев
Сегодня, 09:47
Кому: вам

            Здравия желаю Василию Васильевичу и Ирине Николаевне! Прочитав про ваш "ляп" с интерцепторами, пытался вспомнить свои ошибки в работе с арматурой кабины. Ничего, кроме взлета с "конвейера" на втором курсе училища на Л-29 с выпущенными во взлетное положение закрылками, которые забыл переставить на пробеге-разбеге, в голову не пришло.

            И Особых случаев в полете у меня за всю летную работу не было, если не считать таковыми отказ АРК ("золотой стрелки") при полете в зону на том же Л-29 и несколько выключений двигателя из-за загорания табло "Стружка в масле" или "Вибрация велика" на Ту-22м2, что бывало частенько на первых порах эксплуатации "двойки".  Видимо, за меня кто-то старательно молился на земле.

            Других объяснений такому, например, не вижу.
                С Уважением СНИ.

                ЭПИЛОГ

                ВВЧ - Николай, а у меня наоборот — ОСП БЫЛО РАЗА В ТРИ БОЛЬШЕ, чем у среднего ЛЁТЧИКА — Причины: 1) - Боксёр –«холерик» – именно поэтому мой первый инструктор на Л-29 Иванов Виктор Фёдорович определил меня первым в нашем экипаже на  самостоятельный вылет. Когда он объявил об этом в конце предварительной подготовки к полётам: «Завтра пойдёшь сам!», вместо традиционного – «Есть», у меня вырвалось: «Почему я? Саша Тараненко лучше летает!»

     На что Виктор ответил: «Да, курсант Тараненко летает лучше. Он и «психанализ» на «пять» сдал, а ты на «четыре». Но, понимаешь, Вася, Александр – «флегмат»!!! Пока всё идёт по плану, он пилотирует чисто. В то же время, любое усложнение полёта может заставить его растеряться. Поэтому в нём я пока не уверен.

          А в тебе уверен. Ты хоть и боксёр-холерик, делаешь при пилотировании «кучу» ошибок, но успеваешь их замечать и исправлять!»

; 2) - АВАНТЮРНЫЙ склад характера — (первой на эту черту обратила внимание жена. Когда я как Инструктор по Выживанию, вёл куда-нибудь группу и видел надпись: «Проезд, проход ЗАПРЕЩЁН. ЗАБОРОНЕНО!!!» — во мне сразу шерсть вставала дыбом — «Кем запрещён, почему запрещён? Ребята, нам сюда — проверим!»).

        3) Все мои виды спорта, которыми довелось заниматься, связаны с экстримом и риском для жизни: Прыжки на лыжах с трамплина, Бокс, Каратэ, Парашютный спорт, Горные лыжи; Яхта, Горный туризм, Полёты на дельтапланах, парапланах, планерах, самолётах СЛА; «Моржевание», Страсть к Путешествиям, «приключениям», и вообще …

            ИТОГ: 13 перелов, куча ушибов и мелких травм; порыв задней мышцы бедра, с которым я ещё умудрился слетать на «Разведку погоды», а потом ещё «отработать 8 часов РП» полком, и лишь утром попросил доктора доложить нейтральным тоном ОД ВВС БФ, что, командир ап поскользнулся и, мол, получил «небольшую» травму во время утренней зарядки…

            4) -            http://proza.ru/2012/03/22/86   
Надёжность лётчика - взгляд со стороны...
Полковник Чечель
      Лётчик подъезжает к самолёту, техник докладывает: «Тов. Командир, самолёт к полёту готов».
    Лётчик: «Ну, садись, сегодня вместе полетим».
   Техник: «Разрешите тогда самолёт ещё раз осмотреть?»

   (Это, конечно. Шутка. Я бесконечно преклоняюсь перед нашими техниками, которые в любую погоду готовят самолёты, понимая, что лётчики доверяют им свои жизни. Это ответственность, которую может взять на себя далеко не каждый, а лишь люди, как и пилоты, влюблённые в свою профессию).

       Когда я доложил Начальнику Центра генерал-лейтенанту Гудкову Юрию Семёновичу о прибытии к новому месту службы, он мне сказал всего одну фразу: «Я о Вас всё знаю, тем более видел, как вы командуете полком (он был посредником у меня в Острове на крупных учениях), считаю, что справитесь.

              Если вопросов нет, можете идти». Только я хотел открыть рот, он меня упредил: «На СУ-27 переучиваться запрещаю». По его тону я сразу понял, уговаривать бесполезно. В армии чем хорошо - заходишь в кабинет начальника со своим мнением, выходишь с мнением начальника... Тогда тут же выдал резервный вариант: «Тогда, прошу разрешения на ТУ-22м».

     «Не возражаю, - ответил Гудков, - при этом добавил, - но запомните, переучивание – это Ваше личное дело, от службы и от должности я Вас не освобождаю».  С этими его словами я вышел, ещё не подозревая, какое «ярмо» одеваю на свою голову. Когда я уже выходил из его кабинета, он добавил: "Полковник Багаев тоже хочет переучиваться на 22-ой. Два полковника на одну эскадрилью много, разберитесь между собой, кто пойдёт в первую, а кто во вторую". Первая летала на ТУ-22м3, вторая на Ту-22м2.      

            Я нашёл Анатолия Ивановича Багаева и спросил: "Анатолий Иванович, Вы старше, оставляю за Вами право выбора. Вы в какую эскадрилью пойдёте"? (хотя мне очень хотелось летать на "тройке", как более современной и скоростной). Анатолий Иванович услышал мои "молитвы" и произнёс: "В Монгохте были "двойки", я к ним привык, пойду во вторую аэ". Я аж подскочил от радости...               

      Так полковник Багаев выбрал себе Судьбу, хотя на его месте мог оказаться любой лётчик. 12 апреля 1989 года у него на взлёте оторвалась правая подвижная часть крыла. Самолёт мгновенно перевернулся и в таком положении врезался в землю. Спастись удалось только штурману экипажа Саше Ручко, при крене 90 градусов он успел катапультироваться.

              Я хорошо помню этот ослепительно ясный день. Мы тогда с Анатолием Ивановичем впервые сходили на сверхзвук. Я на "тройке" раскочегарил 1,62 М, Анатолий Иванович на "двойке" 1,24 М. Руководитель полётов Паша Химченко его ещё "подколол": "Ты что разогнал так мало"? На что Багаев ответил: "Да я сегодня какой-то не симметричный". А в следующем полёте у него всё это и произошло...               

            5) – я рос эмоционально неустойчивым, (НЦД – в этом лежат корни этого диагноза и ограничения на сверхзвук, которое у меня было почти 8 лет), впечатлительным, достаточно мнительным и сердобольным ребёнком – т.е. по идее, меня не должны пропустить В ЛЁТЧИКИ, по крайней мере, в ВОЕННЫЕ, точно. Да я не собирался им стать.

            Т.к.  пацаном большую часть детства прожил с отцом в военных гарнизонах и не раз видел тяготы воинской службы, в том числе, как офицеры кричат или повышают голос на солдат, отлично понимая, что подчинённые не могут ответить им тем же. Поэтому сначала отправил документы в Бугурусланское лётное училище ГА. И лишь когда оттуда пришёл вызов, лейтенант из батиного танкового полка меня убедил, что даже после окончания лётного училища ГА, ещё не шанс, что станешь «Полярным лётчиком» и объяснил почему?

        В итоге, я собрал документы заново и отправил на имя начальника училища в Оренбург. Об остальных причинах моего «везения» на ОСП напишу позже, но во всех случаях спасибо, Николай. Ваше письмо дало идею, о чём надо написать в следующей книге! Пока, до связи. Удачного дня! ВВЧ.

                РЕЗЮМЕ №1

        В общем, главные ВЫВОДЫ, какие можно сделать из опуса: 1) - Если плохо знаешь мат.часть - жди, именно к тебе будут липнуть отказы а/т. 2) - Безопасность полёта прежде всего зависит от личности таких должностей, как: КВС, Командир АЭ, Командир полка...

   http://proza.ru/2011/04/10/592 - Реквием экипажу майора Ефимова
Полковник Чечель
      В преддверии юбилейной даты – 90 лет со дня создания Морской Авиации, как таковой, самое легкое писать о ней только хвалебные отзывы, как на любом юбилее. Но надо писать правду, а она бывает жёсткой...   
               
                РЕЗЮМЕ №2

          Дополню, почему излишняя «влюбчивость» и эмоциональность тоже притягивает ОСП – хотя я выбрал армию, но не собирался делать карьеру – я хотел только летать…

                ПИСЬМО:

           А поскольку «Ответственность – это такая вещь, которой всегда приятно поделиться с другом», назову второго «виновника» данного «опуса». Это Борис Григорьевич Финкельштейн, старший лейтенант запаса, КМС по боксу, эстремал-горнолыжник, а также по «совместительству», успешный банкир и Председатель Союза писателей Крыма. (Я перед ним потом позже извинюсь, что не все его титулы и звания перечислил).  Как люди, прошедшие большую школу жизни, нам есть, что сказать друг другу в плане обмена жизненным опытом, мы переписываемся.  И вот его реакция на эту историю:

            От кого: Борис Финкельштейн   
Кому: Василий Чечельницкий <chechelya@mail.ru>
11 апреля, 23:06

       Судя по воспоминаниям, Вы были достаточно возбудимым человеком и, наверное, таким и остались, так как это навсегда. А как же тогда с военной службой, где приходится иногда себя искусственно "загрублять" в целях борьбы с постоянным стрессом - (единоличная ответственность и пр.)?

          Не создавало ли это внутренних проблем и противоречий, которые, по сути, тоже стрессы? Такая постоянная раскачка нервной системы может создавать определенные проблемы!!! 

            Теперь о «влюбчивости»: мужчина в поиске - что ж это нормально для занятого и энергичного человека. Как раз здесь никаких особенных проблем не вижу. Знаете, как говорила одна знаменитая французская актриса, когда ее спросили, почему у нее такой возрастной любовник? Она ответила, что мужчины много старше нас, нам не изменяют. Несколько сумбурно т. к.  пишу в машине (возвращаюсь из командировки) С ув.!

         П.С. -
             Алексей Еленваренко

            Здравия желаю Василий Васильевич! Фото отличное. Спасибо.  Фильм  " Случай в квадрате 36 – 80»,  напомнил.  В  титрах прочитал, кто Кораблями (самолётами) управлял. Семивеличенко Александр,  он по соседству жил, а я и не знал. Переехал в другой район Оренбурга, хочу навестить. Он на Ил - 38 летал. Так сказали…

        ВВЧ - Удачи во встрече!!! На ТУ-16 на заправку летали пилоты нашего 12 омрап подполковники Заметельский и Максимов, возможно, на танкере ТУ-16з к-р 3-ей АЭ подполковник Рыжков, аэродром Остров…

    Остальные «нюансы» темы про ОСП раскрою в опусе «Кто может стать Надёжным лётчиком?» -