Про Петрокок, Тайинчикульскую ярмарку и ТРМЗ

     Может ли одна задумка повлиять на ход последующих масштабных изменений? Закономерно ли в природе  и в истории в частности то, что однажды проложенный тракт станет международным путём, каким стал Великий Шёлковый путь во 2 веке до н.э ? Либо временно воздвигнутый римский лагерь Лондиниум с течением веков превратится в центр англо-саксонского мира? Или поселение Кучково, выбранное  Юрием Долгоруким в качестве опорной базы, станет местом объединения русских земель? Иными словами, размышляя над собственным проектом, я осознанно выдвинул гипотезу о том, что наш Тайыншинский район, разумеется, был создан не на ровном месте, а по причине определённых исторических последствий. И все объекты, построенные в годы развития города, либо задолго до его основания, составили единую историко-экономическую систему. Главные предпосылки для  зарождения и локализации, как я уже отметил, были заложены задолго до основания собственно Тайынши.
     И тогда я обратился к историческим и архивным материалам.Помимо этого, меня часто одолевали мысли наподобие того, что в истории нашего района существует много не исследованного и не известного обширному кругу общественности. В частности, слабо освещена история Тайинчикульской ярмарки. Практически мало сведений о развитии территории нашего района в период XIX- начала XX вв. Так же, слабо освещены страницы истории района в период Гражданской войны, «Военного коммунизма» и периода НЭПа. Тем более, что события, происходившие на сибирских просторах Российской империи и первых лет Советской власти, зеркально отражались на исторической составляющей нашего района. Проблема сбора материала заключалась в том, что местный архив не смог выдать мне информацию о событиях ранее 30-х ггXX века, ввиду их отсутствия. Поэтому, все мои усилия на первом этапе были направлены на поездки в областной центр и в город Кокшетау. Так или иначе,  именно Тайинчикульскую ярмарку и Петрокок я считаю предвестниками будущей Тайынши.
     Тайыншинский район – земля хлеборобов и скотоводов, важная административно-территориальная единица Северо-Казахстанской области. Граничит с Акмолинской областью. Расстояние от областного до районного центра составляет 150 км.Район в основном расположен в степной зоне, восточная и юго-восточная части районов — в лесостепной зоне.Красноармейский район (центр — село Ново-Сухотинское) изначально был образован 17 января 1928 года (утверждено ВЦИК 3 сентября 1928 года) в Кзыл-Джарском округе из Красноармейской волости Кокчетавского уезда. Существовал, пока постановлением ВЦИК от 23 июля 1930 года не было ликвидировано окружное деление. Восстановлен 9 июля 1934 года в составе Карагандинской области из части Кокчетавского района. С 29 июля 1936 года Красноармейский район входил в состав Северо-Казахстанской области, с 16 марта 1944 года — в состав Кокчетавской области.6 июля 1960 года центр Красноармейского района был перенесён из села Новосухотино в посёлок Таинча.2 мая 1997 года Указом Президента Казахстана Красноармейский район был переименован в Тайыншинский район, и к нему были присоединены территории упразднённых Келлеровского  и Чкаловского районов. С 3 мая 1997 года объединённый Тайыншинский район — вновь в составе Северо-Казахстанской области.
     Очень сложно определить время, когда населённый пункт становится таковым в общепринятом смысле этого слова. Земля Северного Казахстана, а конкретно, нашего Тайыншинского района, долгое время была территорией полукочевого и кочевого скотоводства без наличия постоянных селений и городов, пока во 2-й половине XIXвека, в связи с проникновением капиталистических отношений, здесь не зародилось ярмарочное движение. Петропавловск, Акмолинск, Бухтарма стали крупными торговыми центрами. Не менее известной стала и т.н. Тайинчикульская (в оригинале – «Тайнчакульская») ярмарка, открытая на месте нашего будущего района предположительно в середине XIX века. Около 1852 года здесь ежегодно, в июле и августе, проводилась меновая торговля, где продавали преимущественно скот. Ярмарка соединяла г. Петропавловск с Акмолинском, Каркаралинском и Ботовской ярмаркой. Её местоположение было выбрано естественным образом, благодаря удобной равнине рядом с пресными озёрами Таинчикуль, Сандыкуль и Коскуль. В 1861 г. На ярмарке было выменяно 10 тыс.лошадей, 40 тыс. голов КРС и 800 тыс. овец.  Известно, что еще ранее казахи из рода Атыгай, племени Аргын : Кулансу, Кадыр, Бабасан и Есентанырык издревле занимались в этих краях скотоводством. Славился наш край так же иной меновой торговлей, оружейными промыслами и ювелирным мастерством. Поэтому, не удивительно, что с появлением русских переселенцев этот край закономерно превратился в центр торговли крупным рогатым зерном, скотом и продукцией мануфактуры. Первоначально сама ярмарка проходила на пустыре вблизи будущих железнодорожных путей, причём заезжали сюда купцы и предприниматели не только из центральной России, но и из Англии, Германии и Китая. Поскольку, основным товаром стал крупный рогатый скот (с казахского «тайынша» означает «годовалый телёнок»), сама ярмарка получила одноимённое название.
     В 1914 году, в связи с идеей строительства ЖД ветки «Петропавловск-Кокчетав», ярмарка была перенесена на территорию близ с. Кирово. Тайинчикульская ярмарка длилась с июня по сентябрь, купцы съезжались по четырём караванным путям: двигаясь вдоль реки Шагалалы, ориентируясь на гору Азат, по «горькой линии» и от озера Алабота. Здесь же проводились состязания акынов и борцов, велись мирские суды, обговаривался маршрут кочёвки аулов. В разное время на ярмарке побывали Бiржан сал, Акан Серi, Балуан Шолак, ;ажы М;;ан. Ярмарка закрылась в 1929 году, поскольку, в ходе развернувшейся коллективизации сельского хозяйства, местное торговое население подверглось массовой конфискации скота и имущества. Тем не менее, местность не перестала быть людной, в какой-то степени она положила начало оседанию части кочевников и переселенцев в связи с развернувшимся строительством ЖД ветки в местностях Высочанка (сейчас там расположена городская ТВ-вышка) и Сухотино (территория самой Тайынши)
    Невозможно представить любой населённый пункт без крепких и тесных торгово-экономических связей. Издревле казахи данных мест использовали конный и гужевой способы передвижения и транспортировки товаров. XIX век внёс свои коррективы, поскольку отныне вся внешняя торговля казахской Степи включилась в орбиту общеимперской рыночной торговли. Российская империя, помимо новых капиталистических отношений, принесла в Степь новые виды транспорта и инфраструктуры. Главной торгово-экономической системой края стала Южно-Уральская железная дорога, как преемник линии Оренбург-Самара (с 1877 года), вместе с ответвлениями и ходами составившая основу Транссибирской магистрали. Меня больше заинтересовал тот участок, который дал жизнь нашему будущему городу – петропавловский участок ЮУЖД. Как участок, так и сама железнодорожная станция Петропавловск были построены во время строительства Великого Сибирского пути, его западного участка — Западно-Сибирской железной дороги от станции Челябинск до Новониколаевска, движение по которому открыто было в 1896 году. Станция была построена в 2 верстах от тогда уезда города Петропавловска Акмолинской области, расположенного на берегу реки Ишим, через который также был построен железнодорожный мост.После постройки станции по железной дороге в западном направлении отправлялось ежегодно более 49 000 тонн зерна, бобовых, муки и продуктов скотоводства с преобладанием последних, в том числе на экспорт. Так, овчина экспортировалась/в Вену, козлятина в Париж и Бостон, кишки в Берлин и Гамбург.
     Грузообороту способствовало и смыкание на город Петропавловск Оренбургского и Акмолинского трактов, караванных путей из Туркестана. Регион стремительно развивался. Столыпинское переселение крестьян из глубинных районов России и Украины стремительно меняли экономический и этнический облик нашей местности. Но история неумолимо двигала наш край в эпоху перемен и преобразований. Грянувшая Октябрьская революция, последовавшие Гражданская война и реформы большевиков привели к осознанию необходимости включения края в систему аграрно-индустриального развития. С этой целью власти решили построить железную дорогу, соединившую Петропавловск и Кокчетав.
      На первый взгляд, будущий город Тайынша развивался как-будто стихийно. Активное крестьянское переселение из центральных глубин Российской империи и Украины в Казахстан началось с реформ П.Столыпина, видного государственного деятеля начала XX века. С 1903-1906 гг.  начинается история большинства сел, составивших костяк Таинчинской волости: Сухотино, Виноградовки, Мироновки,  Дашки-Николаевки. Сам поселок Сухотино являлся центром волости. Приведу отрывок из рассказа местного жителя, участника первой волны переселенцев из Украины : « …Первый поток переселенцев прибыл сюда в 1903-1905 гг. из Украины. Так образовались близлежащие села Сухотино и Мироновка. Название «Сухотино» произошло от фамилии начальника Степного генерал-губернаторства Сухотина. В 1908 г. река Шагалалы ( Чаглинка) сильно затопила село Сухотино. Подобное происходило нередко. И тогда три семьи из села Сухотино решили переехать на другое, сухое и высокое место, чтобы избежать затопления. Местом, которое выбрали эти люди, стал нынешний город Тайынша.Так образовался хуторок из трех домов. Этот хуторок стали называть «Высочанка» из за того, что он находился выше села Сухотино. Затем на это место стали переезжать другие семьи. Отсюда произошли названия «Ново-Сухотино» и «Старо-Сухотино» …»  Но город не развился бы без тех промышленно-экономических узлов, которые впоследствии составили основу Красноармейска (будущей Тайынши)
     После завершения Гражданской войны на особе место нашего населённого пункта обратил внимание сам В.И. Ленин в ходе краткого визита в регионы Западной Сибири. Строительство железной дороги между Петропавловском и Кокчетавом (Кокшетау) началось в сентябре 1920 года. Ранее, 5 августа 1920 г. СовНарком РСФСР принял постановление о строительстве этой линии для обеспечения транспортировки хлеба из богатых сельскохозяйственных регионов Северного Казахстана в центральные районы страны, страдающие от голода.Строительство велось в сложных условиях, без применения механизированной техники; все работы выполнялись вручную с использованием тягловой силы животных. Основной контингент строителей составляли местные жители, мобилизованные для участия в проекте. В феврале 1921 года строительство было приостановлено из-за белогвардейского мятежа в Западной Сибири, который перекинулся на Северный Казахстан.  Гражданская война, к слову, не обошла стороной и наш относительно спокойный для того периода, район. Масштабных боевых действий здесь зафиксировано не было, но имели место стычки кулачества и середняков с продотрядниками и небольшими красноармейскими гарнизонами.  Отдельно об этом я  пишу в другом исследовании «Гражданская война в Северном Казахстане».  Далее, работы по строительству  возобновились в июне 1921 года, и к 1 августу того же года линия была доведена до станции Таинча на 116-м километре. Укладка пути от станции Таинча до Кокчетава началось 22 апреля 1922 года и завершилось  10 июня 1922 года. Официальное открытие всей линии состоялось 1 июля 1922 года, на 20 дней раньше намеченного срока. За успехи в сооружении магистрали коллектив управления “Петрококческой” был награждён орденом  Трудового Красного Знамени, став первым орденоносным коллективом в республике. В 1922 году была построена железная дорога, которая соединяла Петропавловск и Кокчетав. Так к поселению Ново-Сухотино добавилась станция Таинча. Таким образом, именно в начале века, и особенно в 20-е гг XX века были созданы все условия, чтобы на месте бывшей ярмарки и вблизи позже построенной железной дороги возник населённый пункт, ставший впоследствии крупным районным центром. Для моего исследования очень важно проследить закономерный ход событий, предопределивший историю создания нашего будущего города Тайынша.            
     Первым жилым микрорайоном  нашего города стал Рабочий поселок. Назван он был так  потому, что в нем жили рабочие, обслуживающие станцию. Их селили в бараках, недалеко от железной дороги, примерно там, где сейчас находится улица Пушкина. Сюда также приезжали из соседних деревень и строили дома. Так появились улицы Магистральная, Западная и Кирова, но они были всего в несколько домов. Назывались они тогда по другому. Улица Магистральная  была улицей Кагановича,а Кирова-улицей имени Ворошилова. Первыми постройками поселения стали  водокачка и угольный склад. В эти годы колодцев у людей не было, они находились в районе водокачки. Большинство предприятий  не были механизированы. Затем построили электростанцию и промкомбинат (мебельная фабрика) На промкомбинате обрабатывали древесину, а в годы войны он разросся, производство было переоборудовано в помощь фронту, здесь выпускали тележки и ящики для снарядов.
     Лихолетье тоталитарного режима не обошло стороной и нашу местность. В зо-е годы XX века сюда были депортированы немцы , поляки, корейцы и ингуши, Они собственноручно  делали саман и строили себе неказистые дома. Появилась улица Деповская , ныне она называется улица Маншук Маметовой. В районе промкомбината, где сейчас улица Фабричная, появился подхоз . Там выращивали крупный рогатый скот, свиней и птиц. Рядом с промкомбинатом построили школу, клуб и общежитие для строителей этих объектов. Таким образом, можно утверждать, что именно Тайинчикульская ярмарка и станция вдоль пути Петрокок положили начало будущему городу Тайынша. Строительство любого последующего объекта не обходилось без использования железной дороги и станции. Сюда добирались эвакуированные в годы ВОВ, здесь выгружались составы с демонтированными в годы войны предприятиями, здесь разгружались материалы для будущих социалистических строек. Практически весь последующий советский период станция обрастала новыми функциями, расширяла поле своей деятельности и ни на день не останавливала работу даже в тяжелые 90-е гг, связанные с болезненным переходом страны на рельсы рыночной экономики.В настоящее время станция Тайынша продолжает свою основную стратегическую функцию :Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами только на подъездных путях.    
      История Советского Казахстана неразрывно связана с индустриализацией и достижения зачастую сопоставимы с тем новым и передовым, что несла с собой социалистическая действительность. Послевоенное восстановление и пятилетние планы Великих коммунистических строек значительно преображали страну. Это можно увидеть на примере таких достижений, как Братская ГЭС, Магнитка, БАМ. Но социалистическое строительство включало в себя не только создание крупных предприятий-гигантов на территории СССР. Окраины огромной страны меняли свой облик с каждым пятилетним планом.  Вполне согласен, что роль нашего небольшого города Тайынша (Красноармейска) в списке социалистических строек, весьма скромная. Регион изначально был представлен именно как аграрный, а уж затем как аграрно-индустриальный. Однако, я располагаю архивными данными, из которых явно вытекает следующее : большинство предприятий, построенных в годы существования СССР , фактически предопределили рост города, его инфраструктуру и растущую ежегодно численность населения, выделив Красноармейск в административно-территориальную единицу районного масштаба. Если в 20-е гг XX века будущий город рос как отдельная станция и автономно существовавшее от него село Ново-Сухотино, то в годы индустриализации начали формироваться первые контуры будущего Красноармейска, который до 1962 года назывался городской посёлок Таинча. Таким образом, в 30-е гг XX века будущий город пополнился новым предприятием в лице ремонтного завода. В годы ВОВ завод расширяется, выпуская продукцию для фронта. В этот же период, за городской чертой размещаются лётные аэродромы боевых и транспортных самолётов магистрали АлСиб. В черте будущего города для лётчиков строится штаб (в здании нынче расположена ДЮСШ). Целина, ставшая символом 50-60 гг, так же не обошла наш край, поскольку тысячи новых жителей города и района – это молодёжь, съехавшаяся со всех концов Союза для претворения в жизнь идеи решения продовольственной проблемы.   
     В этот же момент в городе начинает свою жизнь и мебельная фабрика, построенная в Рабочем посёлке Красноармейска. Продукция фабрики имела большой спрос как среди жителей района и города, так и экспортировалась в соседние населённые пункты области.  Эти, и многие другие предприятия, построенные в годы существования  СССР заметно определили рост города и его населения, усиленно повлияли на процесс превращения посёлка в значимый аграрно-индустриальный город районного масштаба. Таким образом, дабы трезво оценить роль Тайынши (Красноармейска) в контексте развития страны в целом, вынужден отметить то, что ни один более или менее значимый процесс, происходящий  в СССР, не обошёл стороной наш город и весь район в целом.   
     История  Тайыншинского ремонтно-механического завода, ставшего крупнейшим предприятием советского Красноармейска, начинается в 1931 году, когда была организована Тайинчинская машинно-тракторная мастерская, которая находилась в подчинении Республиканского треста ремзаводов. Согласно архивным документам, уже в 1941 г. по данным РФО на заводе трудилось 24 человека, в 1942 г – 31 человек. На основании приказа Народного  Коммисариата земледелия КазССР от 22.09.1942 г. за № 607 он значится как Тайинчинский механический завод. 
    В годы ВОВ завод быстро перестроился на выпуск военной продукции. Фронт как никогда нуждался в продукции оборонки, с чем дружно справлялись рабочие завода. В самый разгар войны Приказом Народного Коммисариата земледелия КазССР 30 октября 1944 г. было создано Подсобное хозяйство для обслуживания рабочих и служащих Тайинчинского механического завода.В марте  1955 г. завод был переведён из ведения Министерства сельского хозяйства в подчинение ГУ ремпредприятий МинСельхоза КазССР. По состоянию на 1 апреля 1957 г. число рабочих завода достигало 300 человек.В июле 1964 г. завод переименовывается в Таинчинский моторемонтный завод объединения «Крайцелинсельхозтехника».  Решением комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР от 24 октября 1964 года за № 42 Утверждён товарный знак на выпускаемую заводом продукцию. Для организации учебного процесса с молодыми рабочими и повышения квалификации рабочих организовывали учебно-методический совет, который составлял учебные планы, организовывал руководство учебно-производственной практикой. После прохождения обучения рабочим присваивались разряды.К примеру, учебно-производственный комбинат (УПК), где обучались учащиеся 8-11 классов всех действующих школ г. Красноармейска, предусматривал обучение старшеклассников по профилю «Токарное дело» и действовал вплоть до середины 90-х гг XX  века.
     В 70-80 гг предприятием создавались все условия для переобучения сотрудников. Данный период стал пиком расцвета Тайыншинского РМЗ, весь комплекс которого (15 цехов)  располагался практически в нескольких районах города и за городской чертой. На достигнутых результатах работа ТРМЗ не останавливалась, попутно проводились работы по разработке авторских проектов. Сотрудниками завода был изобретён «Способ восстановления металлических фрикционных дисков»  (авторское свидетельство № 1260168 – Зыков В.А. и Амелин Д.В) Это лишь один пример авторского права и вознаграждения за изобретения. С распадом СССР были нарушены прежние экономические связи завода с внешним миром. Канули в лету министерства, управления и тресты. Экономика Республики Казахстан стала быстро перестраиваться на рельсах рыночных отношений. Учредителями акционерных обществ 19 марта 1994 года было принято решение образовать Ассоциацию акционерных обществ сельскохозяйственного машиностроения «Кокшетауагрореммаш»  на базе всех РМЗ Кокшетауской области (куда входил и наш ТРМЗ). С этих пор Тайыншинский ремонтно-механический завод переходит под управление ассоциации «Кокшетауагрореммаш» (г. Кокшетау) , которая являлась  юридическим лицом, имеющим самостоятельный баланс и действующий на основании законодательства РК собственный Устав. Согласно решения коллегии по хозяйственным делам Северо-Казахстанского облсуда (наш  Тайыншинский район к этому времени был включён в состав СКО) от 18 мая 1999 года за №Р/443 в соответствии с Законом РК «О банкротстве» ОАО «Кокшетауагрореммаш» признано банкротом. Данное решение стало одновременно и решением о ликвидации ОАО «Кокшетауагрореммаш» В связи с этим, на территории бывшего ТРМЗ были созданы три ТОО : «Сайман», «Жондеушi» и «Ритуал». Таким образом, гордость Красноармейска, его фактически главная артерия, дававшая полторы тысячи рабочих мест, Красноармейский Ремзавод прекратил своё существование, оставшись  славной страницей в летописи нашего района.   
      В героической летописи  Великой Отечественной войны свою роль сыграл и такой небольшой город, как наша Тайынша (Таинча). Помимо того, что на фронт ушли практически все боеспособные мужчины, а наши труженики отдавали фронту всё, что производили завод, элеватор, совхозы и колхозы, территория нашего района использовалась под взлётные полосы, базирование и аэродромы для воздушной трассы АлСиб. С началом войны, в США был разработан и принят закон о «ленд-лизе», который позволял, в частности, поставлять в СССР авиационную технику. Требовалось лишь создать безопасную, с военной точки зрения, воздушную трассу, которая и была создана в рекордно короткие сроки. Трасса была секретной, а доступ к документам долгое время был ограничен.  Трасса соединила два континента, она начиналась в г. Грейт-Фоллс штата Монтана и шла по материковой части США на север через Канаду на Аляску, потом через Берингов пролив на Чукотку и далее до Красноярска. Далее воздушная трасса пролегала через Западную Сибирь, Урал, Поволжье и разветвлялась далее в направлении фронтов. Наша Таинча (Красноармейск) была одним из пунктов базирования лётчиков трассы АлСиб.  Общая протяжённость воздушного пути составила 15000 км. Использованная территория нашего района в качестве воздушной трассы, к сожалению, свернулась после завершения ВОВ и не имела/дальнейшего/развития    
      Но, в целом, история имела место быть, соответственно, нельзя замалчивать стратегическое  значение нашего небольшого городка и его вклад в дело победы гитлеровской Германии в 1941-45 гг. Смею так же предположить, что определённые условия развития нашего, в целом, аграрного немногочисленного района не смогли способствовать тому, чтобы воздушная трасса имела продолжение в мирное время. К примеру, для использования по сути готовых взлётно-посадочных полос и аэродрома с тем, чтобы доставлять грузы не только автомобильным и  железнодорожным, но и воздушным путём. Таким образом, хочу подчеркнуть следующее : в самые критические моменты истории страны наш город и район не остались в стороне и на определённый период стали одним из звеньев цепочки, имевшей огромное стратегическое значение в военно-политическом плане всего СССР. И пойди история нашего района несколько другим путём после завершения Великой Отечественной войны, вполне возможно, вблизи Тайынши (Красноармейска) вполне мог функционировать и создать дополнительные рабочие места собственный аэродром.
      История Тайыншинского элеватора  ведёт  своё существование с конца 30-х гг XX столетия (по архивным данным – с 1924 г) , когда вблизи ЖД полотна станции Таинча  был создан пункт «Заготзерно»   Специфика нашего хлеборобного района состоит в том, что мы проживаем в зоне рискованного земледелия. Крестьяне, переселившиеся сюда в начале XX века и занимавшиеся в большей степени земледелием В 1927 году в городе Красноармейске был построен элеватор.  Он был очень небольшим по площади. Общая вместительность составляла всего  5400 тонн.  В ведении данного предприятия было изначально всего  два участка и 20 плохо обустроенных  деревянных складов.  Великая Отечественная война изменила судьбу не только двухсот миллионов советских граждан, но и такого крохотного населённого пункта, как наш будущий городок. С самого первого дня войны сотни и тысячи тайыншинцев стали вступать в ряды РККА добровольцами и призывниками. Коренные перемены коснулись и экономики нашего района.На протяжении всего периода ВОВ район, благодаря эффективной работе элеватора, успешно и своевременно обеспечивал фронт всеми нуждами военного времени. Наш район добросовестно отправлял на фронт нескончаемые составы  пшеницы и фуража.В начале 50-х гг страна столкнулась с новыми вызовами. Наиболее ощутимой и актуальной стало решение продовольственной проблемы. Начались коренные перестройки территории и помещений элеватора. В район прибывали тысячи молодых специалистов-хлеборобов.
     В 1956 году  территория  элеватора расширилась ввиду освоения целины. В связи  с тем, на целину приезжали большое количество человек,  было решено  расширить территорию элеватора и в 1961 году был построен дополнительный участок с механизированным пультом управления. Ёмкость этого участка  составила уже  50.500 тонн. Сейчас элеватор ещё более расширился.   На его территории находится  три участка и 40 хорошо оборудованных складов.  Так же имеется восемь цехов  : столярный , слесарный,  электроцех,  транспортный,  комбикормовый , мельзавод,  охрана,  лаборатория.  Директором  производства долгое время являлся Игорь Васильевич Журин. Всего на элеваторе В 1970-е гг работало 415 работников, из них 27 коммунистов  и около 30 комсомольцев. На протяжении всего периода 1980-х гг Красноармейский элеватор ни на день не прекращал своей деятельности. В 90-х, в связи с распадом СССР и переходом экономики на рельсы рыночных механизмов, элеватор чудом избежал процесса ликвидации. Произошло это вследствие долгого простоя и отсутствия эффективного хозяйствования и руководства. Лишь  летом  2002 года элеватор вновь был запущен , хотя и не в полную силу.На протяжении 2000-х гг руководство элеватора продолжало поиск эффективных рычагов управления и инвестирования.  Отныне , компании, которые смогли пережить   болезненный переход от плановой к рыночной системе, могли рассчитывать на государственное субсидирование. Тем более, что наш  район более всего отвечал аграрным потребностям в хозяйствовании независимой республики. Дата регистрации реорганизованного предприятия ТОО «Элеватор-Тайынша»  - сентябрь 2006 г, времени, с которого начался полномасштабный старт в аграрном секторе нашего района.
      На сегодня  компания  «Элеватор - Тайынша» — это предприятие , которое занимается приемом, подработкой и очисткой зерна, производством полнорационных комбикормов для сельскохозяйственных животных, складированием, хранением зерна и готовой продукции. Основными  направлениями  деятельности компании  «Элеватор - Тайынша»  являются :  прием, подработка, очистка, сушка и хранение зерна;  производство более 30-ти  видов полнорационных комбикормов в рассыпном и гранулированном виде для КРС, свиней и птиц. Производственные мощности предприятия позволяют осуществлять следующие операции: емкость элеватора для хранения зерна – 68 тысяч тонн;  емкость зерноскладов – 52 тысячи тонн;  выработка комбикормов – 300 тонн в сутки.
     В XXI веке  экономика нашего района и города Тайынша была полностью переведена  на рыночные рельсы  развития. К 2000-му году практически были полностью ликвидированы предприятия советского наследия, некоторые были приватизированы и изменили профиль своей деятельности. Лишь два важнейших промышленных узла Тайынши, долгое время являвшиеся его главными артериями, продолжили свою основную деятельность : железнодорожная станция и элеватор. В 1997 году по всей территории Республики Казахстан были проведены административно-территориальные реформы, в результате которых наш район вошёл в состав Северо-Казахстанской области и укрупнился территориально в счёт вошедших в его состав Келлеровского и Чкаловского районов. Сам город Красноармейск был переименован в г. Тайынша. Тем не менее, даже в тяжёлое время приватизации и болезненного перехода экономики из плановой системы в рыночную, актуальность нашего района как производителя хоть и существенно сократилась, но продолжала свою работоспособную деятельность.Начиная с 2002 года вновь в полную силу заработал элеватор, начав принимать сотни тонн зерна в свои хранилища. Аграрный характер экономической деятельности нашего района предопределил дальнейшее развитие Тайынши.  В 2007 году  на территории окраин  города был построен и запущен комплекс заводов по производству биоэтанола «Биохим». Однако проработал завод недолго, и в 2010 году предприятие закрылось. В 2018 году завод, после 8-летнего простоя, снова запустили под брендом «Bio-Operations». Предприятие прошло сертификацию FSSC 22000 и ISCC. Первая партия продукта в 5000 тонн была экспортирована за границу в 2022 году.Параллельно с этим, на базе завода «БиоХим» было начато строительство крупных свинокомплекса и мясокомбината,  первый запуск которых состоялся в 2005 году. Но вследствие реорганизации и проблем с инвестициями, оба предприятия работали недолго.   В 2019 г. данные комплексы заработали с новой силой и более широкими возможностями под эгидой нового руководства и под маркой ТОО «EMC Agro». Предприятие  является самым крупным и не имеет аналогов в Центральной Азии.
      В своём исследовании я сделал упор лишь на характеристике нескольких крупнейших предприятий и не зацикливался на обзоре многочисленных пунктов по очистке и хранению зерна, предприятии полипропиленовых продуктов, многочисленных мастерских , строительных участков и перерабатывающих цехов. Считаю, что обзор двух крупнейших предприятий, таких, как ТОО «EMC Agro»  и  ТОО «Bio-Operations», имеющих огромное значение в развитии всей Северо-Казахстанской области, значительно дополнит описание деятельности историко-экономических систем нашего края на современном этапе развития.
      Северо-Казахстанская область может по праву гордиться таким населённым пунктом, как Тайынша и одноимённым районом. Историко-экономические системы, заложившие основу города, позволили ему восстановиться в годы кризиса за относительно короткий срок. А позднее и увеличить количество других предприятий. Город начал оживать с начала 2000-х годов, прекратился отток населения и  появились новые возможности для открытия бизнеса, частного предпринимательства и увеличения числа занятых.  Всё это значительно улучшило внешний вид и инфраструктуру города, значительно повлияло на рост численности населения в сравнении с концом 90-х и началом 2000-х гг.
      Таким образом, исторически заложенный историко-экономическими системами г. Тайынша хоть и претерпел времена упадка, тем не менее, благодаря своему значению как железнодорожный транспортный узел и продовольственная житница Северного Казахстана , смог возродиться и занять достойное место в перечне регионов с высоким рейтингом экономического развития области. Его традиционные историко-экономические системы и здесь сыграли свою побуждающую и приоритетную роль. В своём выводе я прежде всего делаю ударение на том, что история города возникновения города Тайынша – это исторически закономерный итог деятельности историко-экономических систем, проверенный временем. И если очертания города появились благодаря тому, что в разные периоды он рос с нескольких обособленных друг от друга сторон (ярмарка – Сухотино- Высочанка - станция Тайинча – Рабочий посёлок – ремонтная мастерская – заготпункт) , то его стратегическое положение в период кризиса 90-х не позволило городу превратиться в опустевшее и утратившее актуальность село.