СКС-23. Путь домой через Новый Уренгой

"Запоздалый дневник"
СКС-23
Часть 5 "Запоздалый путь домой... через Новый Уренгой!!!'

__________________
Новый Уренгой...
Не найти другого такого города который бы меня так манил вдаль своими песнями Игоря Корнилова...
Не найти другого такого направления, которое бы я так долго и безуспешно мечтал заценить...
Не найти другого такого места, которое до такой степени было мной желанно... с самых ранних детских лет, с февраля 2011 года...
И не найти другой такой поездки, в которую я должен был открыть это направление для себя, кроме СКС-23!

Уренгой планировался ещё на май.
По самому оптимистичному плану ("СеверСиб"), разработанному мной в феврале 2023, майская поездка должна была состоять из одного заезда в Сибирь+на Алтай (майского) и сразу же после этого — Ямальские нефтяные места.
По самому оптимистичному!
Никакого заезда в Казахстан, никакого ТРЁХМЕСЯЧНОГО отдыха в Стерлитамаке и уж тем более никакой Самары с летней Сибирью (не говоря уже про бесчисленные заезды в Уфу с Оренбургом) в моих изначальных планах даже близко не было!
Но поистине ЦАРСКИЕ донаты (в общей сумме их набралось примерно на 60 тысяч рублей) и такая же щедрая поддержка из дома (тоже около 60 тысяч рублей за всю поездку) позволили совершить невозможное.
СеверСиб разросся до двух Сибирей, Севера и Казахстана с невероятной растянутостью по хронометражу — так что её можно было назвать СКСС-23 — но для простоты наречия я решил оставить всё же просто СКС (Сибирь, Казахстан, Север).

1 августа 2023, в ходе монтажа второй части поездки, я купил все основные билеты в северную (уренгойскую) часть.
Старт должен был состояться ровно через 20 дней — и ехать я должен был через Уфу с Челябинском.
Хотя поезд до Уренгоя шёл с Оренбурга, но от ПЯТОГО заезда за поездку в Оренбург всё-таки пришлось отказаться — слишком мало было времени и средств.
За несколько дней до поездки всё чуть не сорвалось — бдительная бабушка заметила, что я беру с собой тёплые вещи (вместо того, чтобы отправить их по почте в Питер) и начала выпытывать "куда едешь?" Пришлось соврать, что возвращаться планирую через Екатеринбург — так как напрямую "в Новый Уренгой" она несколько раз отказывалась меня пускать, ещё в июне 2023 — но в остальном подготовка к выезду назад прошла штатно.
Утром 21 августа я вышел из дома в гордом одиночестве, заказал такси и отправился навстречу своей мечте.

*************************
Ночью перед выездом я не спал.
Во-первых, потому что Зенит в важнейшем матче грохнул спартаковцев (на выезде!) 1:3 — и эту победу хотелось отмечать всю ночь...
А во-вторых, потому что я панически боялся проспать утреннюю "электричку" (РА2) на Уфу.
Соответственно отсыпаться решил в поезде Уфа — Челябинск.
Вернее, 128 Адлер — Красноярск... на котором, к слову, отсыпался и в ходе сибирской части поездки "Лето-22" (тогда я ехал до Омска).

И отоспался.
Проснулся в 22:40 — за полчаса до прибытия в Челябинск.
С прибытием мы опоздали, но не очень критично — минут на 20.
На пересадку в уренгойский поезд у меня оставалось 5 минут.
За эти 5 минут я вихрем пролетел по надземному переходу, заскочил в первый попавшийся вагон и ещё минут 15 шёл через полсостава до своего САМОГО ПЕРВОГО от локомотива плацкартного вагона.
Дошёл до своего места уже когда мой поезд выезжал из Челябинска.
Но всё-таки успел.

После станции Кыштым я заснул.
Проснулся в Екатеринбурге и понял, что надо где-то срочно надыбать спрей для очков.
Собственно в Ёбурге всё было закрыто — время было раннее, 5:40 — поэтому я решил ждать Тюмени. В Тюмени стоянка была достаточно долгая, минут 40 — но всё равно существовал риск опоздать на поезд.
Между Екатеринбургом и Тюменью я очень много снимал — и ещё больше просто глазами смотрел в окно. В эти минуты я вернулся в детские годы — когда ездил не ради просмотров или подписчиков, а ради классной дорожной атмосферы...

Когда мы прибыли в Тюмень, меня накрыла волна воспоминаний.
Четыре с половиной года назад, зимой 2018/19, я всеми силами болел за уроженку Тюмени и по сути нашу русскую биатлонистку Анастасию Кузьмину (выступавшую, впрочем, за сборную Словакии). Особенно мне было приятно пересматривать её победный масс-старт в олимпийском Пхёнчхане-2018 — когда она взяла на финише трёхцветный бело-сине-красный флаг Словакии... и посвятила после гонки ту победу в частности ещё и России...
В условиях унизительного выступления "без флага"  собственно российской сборной я расценил (и продолжаю расценивать до сих пор) этот Настин жест как опять же... ВЗЛОМ СИСТЕМЫ.
Флаг России нельзя?
А Словакии можно!
С очень даже российским подтекстом ;;
Именно об этом я с превеликим удовольствием рассказал на камеру, гуляя по тюменскому вокзалу...

После этого поехал в город.
Еле как успел себе взять спрей для очков.
Назад пришлось возвращаться на такси.
В вагон зашёл за пять минут до отправления.

Дальше были незнакомые места.
Тобольск, Сургут, Ноябрьск, Коротчаево...
Каждую минуту и каждую секунду я ловил бесценный кайф от открытия именно этой ветки.
В Коротчаево поймал базу раритетных тепловозов ТЭ-3, на подъезде к конечной заснял пейзажи в стиле GTA V или американских фильмов...

Наконец, ближе к вечеру 23 августа 2023, я ВСЁ-ТАКИ ДОЕХАЛ до Нового Уренгоя!

:::::::::::::::::::::::::::
Этот путь был нереально тяжёлым.
И нереально долгим.
Но всё-таки я его проехал.
И этого манящего нефтегазового Нового Уренгоя я ВСЁ-ТАКИ ДОСТИГ.

После двух часов коротенькой прогулки я отправился назад.
Тем же поездом (и даже тем же вагоном), которым приехал.
Сначала чуть больше суток до Тюмени — а потом две ночи и один день до Москвы поездом "Россия" Владивосток — Москва.
Весь этот путь прошёл как надо, за исключением инцидента на подъезде к Москве. Между полкой и окном щель была пипец какой большой, в результате легрия свалилась со второй полки на пол. Я сначала подумал, что её опять надо будет ремонтировать год — но нет, легрия осталась целой, основной удар приняла на себя бленда, расколовшаяся трещиной в нижней части до основания.

Сразу после возвращения в Москву я отправился через полгорода на автовокзал "Орехово".
Чтобы оттуда звездануть автобусом в Новомосковск.
Вместе с Мишей Шерстеникиным.
В Новомосковске дохаживали последние дни интересные электрички ЭТ2Р — головные вагоны были как от ЭТ2М, а промежуточные были вагонами от ЭР2. К тому же они ездили по изолированной ветке Маклец — Новомосковск-1 — Бобрик-Донской (всё прилегающее неэлектрифицировано, а этот участок постояннотоковый).
Долго нам пришлось искать станцию Урванка. И быстро бежать по платформе Ключёвка с одной электрички на другую, чтобы успеть в ЭТ2Р. Но всё-таки мы засняли эту электричку и отправились после этого отдыхать на Тарусскую.
Через Тулу.

Утром 27 августа я проснулся на даче Миши.
И узнал, что прямых билетов от Москвы до Питера, по сути, нет.
Единственным вариантом, как доехать до дома, было стартануть вечером этого дня в Порхов на поезде Москва-Псков, а оттуда двумя Ласточками через Волховстрой вернуться.
Этот же вариант был и самым нетипичным — и самым интересным.
Плюс ко всему, он позволял проехать неизведанный доселе участок Москва — Вязьма (правда, ночью).
И участок Кириши — Волховстрой-2 тоже.

По пути с Тарусской до Москвы я для себя окончательно выяснил, что ЦППК — поистине зверская контора. В общем-то, я о них и вечером 26 августа был не лучшего мнения (после того, как Миша рассказал мне про их "блестящую" организацию пригородного обилечивания), но по пути с Тарусской до Москвы этот писец достиг апофеоза. Школьника, у которого родственники с билетом были в другом вагоне, чуть ли не с поезда сняли за то, что он якобы ездил зайцем (хотя зайцы тоже прикидываются подобным образом, но там явно не тот случай, на мой взгляд).
Собственно в Москве делать было нечего. Полдня я катался по метро, вылавливая номерные то на Замоскворецкой линии, то на Калужско-Рижской (сейчас, впрочем, номерные на ГЗЛ редеют не по дням, а по часам, а с КРЛ их убрали полностью ещё до конца 2023 года). Покатавшись под конец дня по юго-западным и западным окраинам Москвы, я доехал на автобусах до Белорусского вокзала и, закупившись в дорогу, отправился на свой псковский поезд.

Из окна ничего видно не было.
Настоящий обзор вяземской ветки будет почти через год — 9 июля 2024, по пути из белорусской поездки в Питер.
После недолгого сна я встал в Новосокольниках, немного поснимал ветку на Дно отворот на Псков...
Наконец ближе к середине дня мы доехали до Порхова.
На вокзале до меня пытались докопаться "сниматьнельзя", но я там особо и не снимал (там и снимать-то было нечего). После двух часов ожидания меня ждала Ласточка в Волховстрой.

Ласточка была необычная.
Впервые за всю историю канала я взял себе билет... в БИЗНЕС-КЛАСС!
За баллы РЖД Бонус.
По пути, проехав Батецкую, Новгород и Чудово, я познакомился с замечательной журналисткой из Петрозаводска, Татьяной Чаплыгиной (привет вам большой! надеюсь, не забыли нашу поездку ;). Больше всего снимал, разумеется, на участке Кириши — Волховстрой.
Где-то в 20:30 приехал на Волховстрой-2.

Со второго на первый вокзал Волхова добирался на такси. Транспорт уже почти не ходил — тем более в такой глуши, как район Волховстроя-2 — а пешком по такой темнотухе даже самый заядлый экстремал не решился бы.
До Питера домчал на стандартной Ласточке за полтора часа.
28 августа 2023, в 23:30, я вернулся в Питер.

Но дело всё в том, что станцию метро "Ладожская" ремонтировали.
Через соседние станции метро я вернуться домой не успевал, на такси денег не было СОВСЕМ — соответственно ночевать я остался на Ладожском вокзале.
Домой я вернулся только утром 29 августа — в районе 10 часов утра.
Соответственно именно в 10 утра 29 августа поездка СКС-23 официально считается завершённой.

Самая долгая по продолжительности и самая огромная по размаху поездка в истории Севы Покатушкина.
1 мая 2023 — 29 августа 2023.

В ночь со 2 на 3 июля 2025,
Санкт-Петербург