Ч. 15 Люди в волчьих стаях

Жизнь в тесноте стальной трубы

Предыдущая страница    http://proza.ru/2026/07/19/1032

Продолжительность операций немецких подводных лодок во Второй мировой войне была различной. В среднем она составляла от 30 до 90 дней, но могла достигать и шести месяцев при переходах на сверхдальние расстояния.
 
Подводная лодка U-196 во время одного из походов провела в море 225 суток. Продолжительность операций зависела от типа подводной лодки и района её действий.
Обычно патрулирование длилось от 3 до 12 недель.

Подводные лодки дальнего плавания использовались для операций в Индийском океане и часто находились в море от 3 до 6 месяцев подряд.
 
Чтобы подводные лодки могли дольше находиться в море, немцы с 1942 года использовали лодки снабжения – подводные лодки специальной конструкции для доставки дизельного топлива и всего необходимого для подводных лодок в «волчьих стаях».

Подводники прозвали эти подводные лодки «дойными коровами».

Военно-морских врачей на подводных лодках не было. Врачей не хватало, на подводные лодки их не назначали, опасаясь потерь, поэтому врача отправляли только для оказания помощи на лодке снабжения.
 
Пока подводная лодка пополняла свои запасы с «дойной коровы», врач оказывал помощь больным и раненым.

Обязанности врача на каждой подводной лодке выполнял какой-нибудь младший офицер, который получал первичные медицинские знания и тренировку оказания скорой помощи.
Во время плавания на подлодках нередко случались травмы и ранения, иногда приводившие к летальному исходу.

Во время патрулирования погиб командир подводной лодки U-203 капитан-лейтенант Рольф Мютцельбург. 11 сентября 1942 года, воспользовавшись возможностью поплавать в Атлантике, он нырнул с рубки и ударился головой и плечом о палубу, когда подводная лодка внезапно дернулась на волне.
 
Врач с подводной лодки U-462 («дойная корова») прибыл на следующий день, но было поздно. Капитан-лейтенанта похоронили в море 12 сентября.
 
U-957 Матрос Вальтер Тегимайер во время шторма лишился большого пальца на правой руке. Офицер, выполнявший обязанности медика,  порылся в справочнике, никаких рекомендаций не нашёл,  сделал матросу перевязку.

Через два дня у того поднялась высокая температура. Дали радиограмму в штаб. Через 8 дней прибыла «дойная корова», на которую матроса переправили в бессознательном состоянии. Благодаря помощи врача остался жить.

Подводная лодка представляла собой стальную трубу длиной примерно в два железнодорожных вагона, набитую всевозможными приборами и трубопроводами.
 
В городе Лабё у подножья мемориала морякам (Marine-Ehrenmal), погибшим в Первую мировую войну, установлена подводная лодка U-995, которая даёт некоторое представление о жизни подводников.

Табличка перед лодкой предупреждает сердечников, пожилых людей и тех, кто страдает клаустрофобией об опасности нахождения внутри подводной лодки. Вот впечатления одного из посетителей:

«Я протискиваюсь через серую стальную трубу U-995 в Лабо... Повсюду ручки, тросы, рычаги, измерительные приборы... Мне приходится постоянно пригибаться, чтобы не удариться головой о нависающие участки.

Согнувшись, я пробираюсь через узкие сферические переборки, и остальные посетители чувствуют себя не лучше. Воздух душный, хотя обе двери для посетителей U-995 открыты, и лодку посещают всего около 30 человек…

В самой передней части лодки находится носовой торпедный отсек и места для экипажа. Там тесно, и становится всё теснее и теснее. Через полчаса я покидаю лодку. Некоторые посетители передо мной глубоко вздыхают и с облегчением смотрят на небо...

А теперь я представляю лодку на глубине 200 метров... Все возможные и невозможные места забиты припасами и запчастями. Лампы горят красным светом.
 
Последние выхлопные газы выключенного дизеля проходят через пропитанный потом воздух. Корпус лодки от давления трескается и хрустит... Сегодня невозможно себе представить, как 40 человек жили месяцами в этой «вонючей трубе».

В начале каждого патруля резервные торпеды, до шести штук, хранились в носовом отсеке, что ограничивало свободное пространство, невозможно было поставить даже маленький раскладной стол. Здесь, в этой крошечной пещере, моряки работали, жили, ели, спали.
 
Кроме того, с торпедами через каждые два-три дня необходимо было проводить техническое обслуживание.

Резервные торпеды, хранившиеся в носовом отсеке, перемещались с помощью тяжёлых цепных и шкивных подъёмников. Торпеды, находившиеся в торпедном аппарате, требовалось извлечь, провести техобслуживание, а затем вернуть в трубу торпедного аппарата. В штормовую погоду это была убийственная работа.

После проверки настроек и заправки баллона сжатым воздухом возвращение его в трубу торпедного аппарата было самой тяжелой частью работы.

В лодке использовался каждый кубический сантиметр пространства.

Подводная лодка U-995  вошла в строй 16 сентября 1943 года под командованием капитан-лейтенанта Вальтера Кёнтоппа. 9 октября 1944 года его сняли с должности, разжаловали в матросы за трусость, после чего он служил зенитчиком на тральщике.

Новый командир U-995  оберлейтенант цур зее Ганс-Георг Гесс командовал лодкой с  10 октября 1944 года по 8 мая 1945 года. Он потопил советские суда и корабли:

транспорт «Пролетарий», мотобот «Решительный», вооружённый траулер «Сом», Большой морской охотник, торпедировал британский транспорт «Хорас Бушнелл», который сумел выброситься на берег.

8 мая лодка капитулировала в Тронхейме, Норвегия. Она служила в ВМС Норвегии до 1962 года. В 1965 году её за символическую сумму в 1 марку продали военно-морскому флоту ФРГ.

U-995   восстановили и превратили в музей. Одним из первых лодку посетил бывший гросс адмирал  Дёниц, который к тому времени успел отсидеть десять лет в тюрьме.

Продолжение http://proza.ru/2026/07/24/973

На фотографии: подводная лодка U-995