Троллейбус

(эссе)

Некогда  небольшой, не отличавшийся чистотой, задымлённый цемзаводскими трубами, - провинциальный порт Новороссийск имел в своем общественно-транспортом парке всё, что только можно было пожелать городу у моря: и ПАЗики, и трамваи, и троллейбусы. И даже, поговаривают, был паром! Иногда  всплывают истории о том, что паромы в Новороссийске  использовались для перевозки людей, но это были исключительные случаи. Например, во время крупных событий или при чрезвычайных ситуациях, и они не носили регулярного характера.

Однако, за возобновление движения с берега на берег с помощью паромной переправы время от времени  ратовали местные журналисты в своих газетных заметках. Мол, люди рабочей сторонки, промзоны - Мефодиевки, Шесхариса, Стандарта,  - моря не видят, пляжей там - всего один, крохотный, близ улицы  Волочаевской. А на работу, до центра города, на автобусе едут так долго, огибая по периметру всю сухопутную чашу Цемесской бухты, что успевают выспаться! А вот на пароме - минут двадцать и никаких тебе проблем. К тому же, романтично, морем с утра подышать - какая прелесть!

Но все эти увещевания газетчиков на, якобы, восстановление паромной перевозки горожан так ими и остались. А с развитием торгового порта и военно-морского флота с мечтами о гражданских переправах, видимо, пришлось расстаться и журналистам.

О трамвае, появившемся в Новороссийске летом 1934 году, часто слышу от пожилых пассажиров современных средств передвижения. Одна сударыня вспоминала, как переехала на жительство с севера в южную сторону в 1956 году, и трамвай еще ходил. То есть, не такая уж короткая жизнь была у труженика-трамвая в Новороссийске! Вплоть до 1940 года трамваи ходили в той самой промзоне. Линии продлялись - от цемзавода "Пролетарий" до Мефодиевки, к цемзаводу "Октябрь"... А по осени 1940 года, в аккурат к красному дню календаря - 7 ноября - была открыта 4-километровая линия в западной части города: от Станички по улицам Ворошиловской, Слепцовской, лейтенанта Шмидта, Толстого, Губернского, Парижской Коммуны, Коминтерна и Колхозной - до рынка.
Новороссийским трамвайчикам досталось лихолетья. В войну трамвайные пути были разбиты. Потом их восстанавливали, увеличивали километраж. Трамвайчики же изнашивались. И содержание всего этого хозяйства посчитали нецелесообразным, когда на смену им в 1969 году пришел троллейбус.

Вот я и добралась до любимца горожан - троллейбуса! Он и в самом деле является палочкой-выручалочкой для перегретых солнцем пассажиров: в современном троллейбусе веет прохладой летом (а в зиму включается отопление), он умещает всех желающих даже в часы "пик". В нем есть новостное видео-табло. А недавно в одном из таких сухопутных "пароходов" установили мобильную связь. Хорошо, конечно. Современно. Но все и тут уткнулись в свои "мобилы", и мы скоро разучимся замечать друг друга, рассматривать, говорить комплименты...

Как для меня, рождённой в СССР, самым трогательным остаётся видеть в некоторых троллейбусах кондуктора. Не могу до конца объяснить, почему в душе  появляется какая-то нега по безжалосно ускользающему времени, когда видишь плавно, осторожно передвигающуюся симпатичную  пышечку - с билетным терминалом на груди и сумочкой-кошельком для мелочи! Ей хочется улыбнуться, о чем-нибудь спросить, приложить свою банковскую карту к устройству и заполучить билетик.

 Может быть, счастливый.

Люблю троллейбус. Кстати, самый первый из них стоит на постаменте, возле троллейбусного депо. А вот трамвай такой чести почему-то не удостоили. Может быть, не сохранился