ЭКИП экология и прогресс! Без аэродромов!

  Творившие и творящие прекрасное будущее
Создают наше будущее!
_______
На заре 1980-х годов прошлого века авиаконструктор Лев Николаевич Щукин задумал создание летательного аппарата нового типа. По ряду параметров он имел преимущество перед классическими самолётами. Идея «русской летающей тарелки» Щукина оказалась настолько удачной, что, в отличие от многих подобных проектов, была полностью поддержана на уровне руководства страны.
   В ЭКИПе были применены уникальные технические решения, которые предложил Щукин. Они были запатентованы и высоко оценены в разных странах мира. По сути, Щукин совершил настоящую техническую революцию, 
     Об истории создания уникального проекта и его неоконченной судьбе … рассказал один из соратников Щукина — Анатолий Савицкий.
« Для примера я привёл «Мрию», самый грузоподъёмный самолёт в мире. Он способен вместить максимум 400—450 человек, а наш аппарат в самой большой модификации — в три раза больше, причём в самых комфортабельных условиях. Он был просто поражён, воскликнув: «Так это же целый батальон!»

    Аналогичные ЭКИПы можно использовать в мирное время как пассажтрские авиа-поезда!
   За один час будет возможен полёт с любой (разрешённой  нашими авиавластями)  точки Москвы (типа вертолётных площадок) - до любой точки Петербурга (без аэродрома,  на Неву, на воды Финского залива или  на Москву-реку)  и обратно - при тех ещё  показателях эффективности топлива (до 2001 года) и подъёмных, управляемых  газопитающимися двигателями систем (ныне возможно усовершенствованных).
   В 1990-х годах проект, который поддержало в 1997 году руководство страны:
    в лице Президента страны   (ему тогда показывали нашу малую модель, которая летала и ранее она  на испытаниях в 1994 году не падала, а приземлялась при отключении питания как летящий меленно вниз кленовый лист),
   в лице первого и последниего нашего вице-президента России Александра Руцкого,
  тогдашнего  мера Москвы, одобрившего разработанный руководителем  архитектурного подразделения Москвы проект трассы приводнения ЭКИПа на Москву-реку возле Дома Правительства России,  в подготовке которого участвовали  ответственные работники Департаментов Министерства экономики России, также поддержавшие проект, - так до сих пор пока не реализован.
    ЭКИП задумывался в разгар холодной войны, ныне для СВО он был бы незаменим как летательный аппарат, приземляющийся малозаметно в любой точке  у берегов или у кораблей Чёрного. Балтийского и Каспийского  морей – в качестве  туристического, грузового или спасательного ЭКИП малой (5-7 человек) и большой грузоподъёмности («целый батальон »)
   Вихревая система управления пограничным слоем (система УПС ЭКИП) на корме аппарата - позволяет в полёте стабилизировать аппарат и даёт возможность управлять аппаратом при взлёте-посадке и на малых скоростях. Благодаря струйно-посадочному устройству на воздушной подушке садиться и взлетать можно практически везде — на любых аэродромах на воде, болотистой местности, песке, снегу. Сразу после отрыва от земли начинают работать маршевые двигатели.
Это главное изобретение Щукина, запатентованное в России, Европе и США. Но Щукин специально не передавал наиболее важные патенты за рубеж во избежание конкуренции и в интелесах национальной безопасности России.
   ЭКИП может двигаться на высоте от трёх до десяти километров, может двигаться у поверхности в режиме экраноплана.
    Что касается скорости ЭКИПа, то она уступает скорости самолёта, но двигаться можно было бы со скоростью от 120 до 650 км/ч и, главное, -  приземляться без аэродрома.
 Объёмы ЭКИПа можно использовать для забора воды и тушить пожары, заменив самолёт Бе-200. Самая большая модификация ЭКИПа может брать раз в десять больше воды, чем этот самолёт. На небольших скоростях тушение лесных пожаров будет намного эффективнее!
   
    Вот в какие разработки в России могли бы вкладывать деньги сегодня горящие в лесах Испания, Франция, а не в создание ещё более сильных у них пожаров из-за запретов поставок запчастей для самолётов-онетушитилей из России.
     Когда нашему КБ немцы предложили (видимо, навсегда) переехать в Германию, Щукин спросил:
«Могилы наших предков тоже перевозить в Германию?»
Беседа о переезде на этом закончилась.

  У нас в России без господдержки проекты такого масштаба реализовывать сложно.   
    Около  2006 года ЭКИПом опять заинтересовались в США.
 Конструкция нашего аппарата ставила крест на классической, сигарообразной форме планера. Она принципиально другая, и для строительства нашего аппарата нужно было вкладывать   колоссальные деньги в перестройку инфраструктуры авиазаводов. Даже у представителей США вкладывать в те годы деньги в наши заводы было слишком дорого.
   Таких аппаратов, чтобы пытались реализовать все наши наработки системы ЭКИП, пока нигде не создано. 
    В команде создателей «ЭКИПа» работали около 600 человек. За научную сторону отвечал Лев Николаевич Щукин (до его  смерти  в результате сердечного приступа 7 августа 2001 года).
  В выставленном в Подмосковье музее образец ЭКИПА остался в прежнем виде, но двигатель украли ещё когда аппарат на заводе находился. Есть вся техническая документация; у тех, кто ещё жив, определённая компетенция сохраняется.
Проект нуждается в некотором обновлении, хотя бы по части более современной авионики, но основа остаётся вполне актуальной.
  Средства, чтобы запустить ЭКИП в производство - около $350 млн,
если говорить о 40-местной машине. Щукин рассматривал несколько  вариантов ЭКИПа –
на 5 человек, пассажирский, туристический – на 40 человек, на полторы тысячи  пасажиро-мест, ЭКИП для тушения пожаров, в том числе зарубежом.
    Созданные Щукиным  технологии опередили своё время на десятилетия.
 
   Аудиторская компания Ernst & Young по нашему заказу провела оценку изобретения Льва Николаевича Щукина с точки зрения интеллектуальной собственности.
Она изучила патенты и оценила ноу-хау всего этого проекта в $1,25 млрд.

Это более чем наглядно свидетельствует о том, что речь идёт о настоящем техническом прорыве, которое требует участия государства – это приоритетная задача, особенно в условиях изменения континентальной и региональной погоды и резкого изменения направленности действий  стран  по обеспечению  безопасности людей в мире на всех континентах и в морских регионах мира.
____
   Интернет материалы:
     russian.rt.com/russia/article/1177712-aviaciya-proekt-ekip
от 24 июля 2023, 16:10  Анатолий Караваев
      Рассказ об истории создания уникального проекта и его судьбе в рамках проекта «Незабытые истории» RT  одного из соратников Щукина — Анатолия Савицкого.
      Воспоминания о работе с Л.Н. Щукиным, ГосДумой России, Министерства экономики России академика МАИ  С.П. Емельченкова (до 2001 года) и позже, в том числе после 2011 года до настоящего времени.
   Фото ЭКИП – открытая интернет-публикация.