к дню лесоохраны. Легенды Оборской ветки

К Дню работников леса.

Очерк.
Частный взгляд.
Воспоминания, размышления.

Лес – наша отрада и наше вдохновение!
Будьте добропорядочными гостями!


Легенды Оборской ветке.

«Берегите лес – наше богатство!». В настоящее время это редко увидеть или услышать. А ведь прежде этот призыв часто размещался на ярких баннерах и звучал в радио- и телеэфире регулярно, особенно в пожароопасную пору.
Ежегодно в России в третье воскресенье сентября отмечается день работников леса. К этому времени оканчиваются активные лесные мероприятия и наступает время подводить итоги. Праздник отмечается с 1966 года, с целью почтить тружеников лесного хозяйства, служащих, сохраняющих лес и привлечь в отрасль молодёжь. Стало быть, в новой истории, в нынешнем году День работников леса отмечается 20 сентября, с юбилейной датой – 60 раз.   .
Первые законодательные акты Российского государства о лесах появились при Иоанне III – «Охранные грамоты», при императоре  Петре I создавалась служба вольдмейстеров (лесные чиновники, следили за заповедными лесами, контролировали рубку лесов, назначались из дворянского сословия) и вводилась инструкция обер-вольдместера (надзирающего), при императоре Александре I, в 1802 году, утвердили Устав «О лесах». Первый закон о лесах в РСФСР приняли 27 мая 1918 году - Декрет «О лесах», которым объявлялось, что леса страны являются государственной собственностью и общенародным достоянием. Декрет обязал граждан охранять народное достояние от пожаров и порчи. В дальнейшем законодательство в области лесоохраны страны развивалось и совершенствовалось. Первый лесной кодекс РСФСР приняли в 1928 году, а в 1977 году в Конституцию СССР внесена статья о принятие государством мер по охране лесов и рациональное их использование. В настоящее время использование лесных ресурсов страны регулируется статьёй 9 Конституции России и главным законом страны о лесах - Лесным Кодексом России от 4 декабря 2006 года № 200-ФЗ.
Затронуть данную тему побудили меня воспоминания моей мамы – Валентины Юрьевны Чабан и опубликованная в 2024 году книга «Не погаснут огни Мухена», в одном лице автора и моего школьного преподавателя из посёлка  Мухен (район имени Сергея Лазо, Хабаровский край) - Евгения Петровича Карташова. Я им изрядно за это благодарен.
Описываемые события в книге, мне оказались крайне интересны, близки и дороги. Прочитывая текст книги, у меня пробудились волнительные, ностальгические, воспоминания о масштабных лесоохранных, лесовосстановительных мероприятиях и интенсивном развитии лесной промышленности.
Оборская железная дорога являлась уникальной в своём исполнение по многим параметрам в мировом масштабе. Например, по протяжённости одноколейной  линии, но  вместе с тем, высокой пропускной способностью по продвижению железнодорожных составов, в большей части, с лесоматериалами.
Первые упоминания, о начале строительства Оборской железнодорожной ветки, отмечается в конце двадцатых годов ХХ века. Строительство железной дороги связано с наличием в данном направление масштабных запасов деловой древесины, в которой так нуждалась, напряжённо развивающийся страна, Изначально, на всём протяжении Оборской железной дороги широко использовался труд заключённых, поэтому создаваемая магистраль, именовалась в целом коротко и лаконично – «Оборлаг». Труженики-лесорубы проживали в бревенчатых землянках, бараках. Заготовка древесины велась с помощью топоров, пил «разлук» с последующим подвозом брёвен к железной дороги гужевым транспортом.
На таёжных делянах, вдоль прокладываемой железной дороги, рядом с мужчинами трудились женщины, также в фуфайках и кирзовых сапогах, в крайне неблагоприятных природных условиях.
В зимние месяцы температура опускалась ниже -40* С, а в летний период они находились с мужчинами - плечо к плечу, под изматывающим зноем, подвергающиеся вездесущим, роящемся плотными клубами, беспощадно жалящим гнусом, выполняя непомерно тяжёлые работы.
Магистраль пролегала через глухую тайгу с формированием ширококолейного (1520 мм), центрального пути от которого прокладывали узкоколейные ветки к изначально номерным железнодорожным разъездам, лесозаготовительным пунктам, а затем к строившимся лесозаготовительным посёлкам.
Оборская железная дорога начиналась со станции Кругликово (станция названа в честь инженера Николая Сергеевича Кругликова, участвующего в постройке Уссурийских железных дорог), минуя посёлок Сита («Борозда»), в котором организовывался Оборский лесхоз.
Далее от посёлка Сита, железная дорога с ответвляющимися узкоколейными ветками, прокладывалась к лесным ресурсам со строительством населенных пунктов, многих из которых уже нет
Между посёлков Дурмин («Дом лошади») и Сидима (наименование происходит от легенды – охотник в пойме реки порвал свою одежду, дословно «Рваная ткань»), располагался посёлок Кузнечиха (наименование от знатного кузнечного места). Именно в посёлок Кузничиха, летом в 1951 году прибыли по трудовой путёвки, а именно в рамках государственной программы с выплатой денежных средств («подъёмных»), с передачей в личное пользование крупного рогатого скота и предоставление индивидуального жилья, мой дед, ветеран Великой Отечественной войны, Юрий Тарасович Волкотруб с супругой Прасковьей Семёновной с двумя детьми: моей мамой Валентиной Юрьевной; моим дядей Владимиром Юрьевичем.
Множество ещё железнодорожных разъездов, населённых пунктов, посёлков ликвидировано, стёртых с лица земли, кануло в лепту ХХ века. На их месте лишь заболоченные мари с периодически выгораемом кочкарником, кустарником и редким малолесьем.
Мой прадед по отцовской линии - Светловский Карп Петрович переселился с семьёй с села Лазаревка (село вблизи города Благовещенска Амурской области) на 6 разъезд Вторую Маховую Оборской железной дороги.
В дальнейшем они переехали в  посёлок Весёлый Кут, который переименовали в посёлок Джулиха (отсутствует). Название посёлок получил, традиционно, по наименованию протекающей вблизи реки, что означает с китайских слов «Жемчужная река».
Мама моего отца - Александра Карповна позднее переехала в посёлок Сита. Её супруг, мой дед, Алексей Антонович Чабан погиб в 1944 году, освобождая Беларусь от немецко-фашистских орд.
В 14 километрах на север от посёлка Сидима, на месте старообрядческого скита и лесоучастка,  с 1949 года, начал устойчивое формирование, с лесопункта Тёплый, лесопромышленный посёлок Мухен («большая вода»), расположившийся на правом берегу реки Немпта («Тёплая вода»).
Так же от посёлка Сидима расположился, в верховьях реки Немпту, посёлок Золотой Ключ, получивший наименование от одноимённого водного источника, в русле которого добывали золото. В обыденной речи чаще посёлок именуется, как Золотой.
Далее, в глубине тайги Дальневосточной, расположился посёлок, с нереализованным проектом строительства города - Сукпай (означает с удэгейского языка, как «Луч солнца»). Посёлок получил своё наименование от реки, левого притока реки Хор (означает с нанайского языка, как «Петляющий»). В соответствии с межгосударственным договором в посёлке Сукпай трудились на лесозаготовках граждане Кубы.
Давно меня волновал вопрос: почему железнодорожная ветка названа Оборской? Размышляя, я пришёл к выводу – видимо этот населённый пункт Обор (означает с удэгейского языка, как «Чёртово логово»), строившийся с 1928 года, расположенный на одноимённой реке, к тому времени являлся наиболее крупным и планируемом конечным населённым пунктом на железнодорожной магистрали. При дальнейших изысканиях, восточнее обнаружились колоссальные запасы лесных ресурсов, а изначальное наименование сохранилось.
В 1939 году отмечается первое упоминание о Мухенском лесоучастке, который входил по административно-территориальному устройству в состав Елабужского сельсовета Нанайского района Хабаровского края. По хозяйственно-территориальному устройству лесоучасток входил в состав Сидиминского лесопункта Оборского леспромхоза. С течением времени, Мухенский лесоучасток принимал очертания населённого пункта.
В населённый пункт Мухен прибывали трудовые ресурсы не только с прекращающих деятельность лесозаготовительных населённых пунктов Оборской ветки, но и со многих территорий Дальнего Востока, Сибири, западных регионов страны.
В 1953 году завершились изыскания территории по строительству одного из мощнейших лесокомбинатов Дальнего Востока. Одновременно утверждалось строительство жилого комплекса населённого пункта, Нижнего склада комбината и узко-колейной железной дороги (УЖД). С этих времён началось строительство лесопромышленного гиганта.
17 мая 1962 года постановлением Хабаровского крайисполкома населённый пункт Мухен отнесён к категории рабочего посёлка, образованы органы местной власти - поселковый Совет.
К посёлку прокладывалась одноколейная железная дорога со станцией Тёплая (переименованная позднее в станцию Немпту) с оригинальным, красивым вокзалом, с живописными картинами русских художников в его просторных залах.
Между тем, в Мухенский лесокомбинат поступала высокопроизводительная техника, оборудование: мощные дорожно-строительные машины ; могучие трелёвочные трактора; высокопродуктивные лесопогрузчики; импортные (японских фирм «Камацу», «Мицубиси») скоростные и одновременно внушительной грузоподъёмностью магистральные лесовозы, сменившие ранее используемые отечественные машины «ЗИЛ», «МАЗ»; высокоэффективные бензопилы «Дружба», «Урал». На мой взгляд, разворачивающиеся интенсивные лесозаготовки, можно ёмко охарактеризовать строкой из стихотворения Владимира Семёновича Высоцкого - «И потеха пошла в две руки!».
Мой отец, Владимир Алексеевич Чабан, родился в городе Благовещенске Амурской области 19 февраля 1936 году. Всю свою сознательную жизнь посвятил лесоохране. Он имел уравновешенный, спокойный характер, добрый, всегда готов помочь товарищам. В любых сложных жизненных, производственных ситуациях сохранял спокойствие, рассудительность, уважение к людям. Всегда пунктуален, обладал высокой степенью ответственности, волей. Ему присуща аккуратность, интеллигентность, способность ставить цели, настойчиво и терпеливо их достигать, в соответствие с предварительно составленными этапами плана. А ведь это важно видеть желаемый, конечный результат и его поэтапное достижение.
Владимир Алексеевич начинал трудовую деятельность с работы в Оборском, затем продолжил работать в Мухенском лесхозе под руководством директора - Евгения Борхерта. После окончания Вяземского лесопромышленного техникума, Уссурийского сельскохозяйственного института по специальности лесное дело Чабан В.А. возглавил Мухенский лесхоз, самоотверженно, со сплочённым коллективом, находились на страже лесных ресурсов.
Младший  брат Владимира Алексеевича – Пётр Михайлович Маркитант с супругой Любовью Александровной, проживая в посёлке Сита, всю свою трудовую деятельность связали с Оборским лесхозом, доблестно, беззаветно, оберегая и восстанавливая лесные ресурсы.
Мухенский лесхоз имел районное, краевое подчинение (Хабаровское управление лесным хозяйством). Как нам известно, основными задачами лесхоза являются охрана лесов, пожаротушение, лесовосстановление, контроль за вырубкой леса. По всем этим и не только, направлениям велась скрупулёзная, неутомимая деятельность организации. Для этого имелась техническое обеспечение и квалифицированные специалисты.
На балансе лесхоза состояла специализированная, высокопроходимая техника. Имелась собственная лесозаготовительная, производственная, деревообрабатывающая база.
Для всего посёлка остро стоял вопрос о наличие аэродрома. Аэродром важен не только для гражданского населения, нужд лесокомбината, военных, санитарной авиации, но и для лесоохраной службы. Поэтому принималось решение проводить строительство Мухенского аэродрома силами и средствами лесокомбината (руководитель Трегубов Владимир Фёдорович); Оборским строительно-монтажным управлением (СМУ), руководитель Крехов Иван Дмитриевич; лесхозом (директор Чабан Владимир Алексеевич( и другими организациями.
Использование авиационного транспорта населением явилось достойной альтернативой длительному и сложному пути железнодорожным транспортом в город Хабаровск.
Мухенский лесоперерабатывающий комбинат получил максимальное развитие в своей деятельности в 70-80-е годы ХХ века под руководством Трегубова В.Ф..
Владимир Фёдорович являлся крепким хозяйственником, неординарным организатором, имел стратегическое видение. В дальнейшем Владимир Фёдорович получил назначение на руководство не менее мощного гиганта – Хорского деревообрабатывающего комбината.
От благополучия градообразующего комбината, зависит состояние всей социальной сферы населённого пункта. Об этом красноречиво свидетельствует нынешнее удручающие положение дел.
Крехов Иван Дмитриевич, являлся не только главным инженером, руководителем Оборского СМУ, но и ветераном Великой Отечественной войны. Он принимал участие в боевых действиях на Дальнем Востоке с милитаристской Японией.
Остановлюсь на происшедшем в октябре 1976 года масштабной катастрофе, которое затронула не только посёлок Мухен. Ошеломляющая стихия нанесла невосполнимый ущерб гражданам, природе, лесному фонду.
В «чреве» пожара, безвозвратно сгинуло множество животных, птиц, ценнейшей, деловой древесины на многие тысячи кубических метров.
К посёлку Мухен пожар стремительно и  молниеносно двигался со стороны посёлка Сита, сопровождающимся мощным, однонаправленным ураганным ветром, достигавшем скорости более 40 метров в секунду. Катастрофический пожар достиг посёлка Мухен 17 октября. Всю ночь небо над посёлком имело кровавый оттенок.  Пожар поглотил обширные лесные ресурсы, оставив на горных перевалах чёрное, испепелённое, безжизненное пространство на долгие годы. Выгорели колоссальные территории кедровых лесов.
В связи с этим, многие проекты развития посёлка, комбината, социальной сферы были приостановлены. Отказались от расширения посёлка до статуса города. Отказались от проектов строительства санаторного комплекса у минеральных источников в пойме реки Пунчи. А ведь разведанные минеральные источники, в том числе нарзан и несколько других,  имеют подтверждённый статус лечебных минеральных вод, что является нечастым не только у нас в стране, но и в мире. Кроме этого, сохранённые кедрово-липовые леса в пойме реки Си (означает «запад») с благотворным воздухом, могли бы стать основой для формирования оздоровительного комплекса.
Однозначная причина случившейся катастрофы не установлена. Существует мнение одних, что причина - испытание ядерного оружия вооружёнными силами Китая. Другие доказывают, не без оснований,  о цикличности в природе подобных пожаров. Приводят аргумент о сплошном восстановлении молодого  леса в направление Мухенской лесовозной трассы в пойме реки Хор.
Лесхоз, наряду с другими организациями населённого пункта, активно принимал участие во многих социальных проектах. Например, помощь населению по доставке дров, сена; ремонт, строительство жилых помещений; поддержание гравийных дорог; изготовление столярных изделий для населения и организаций.
Важным направлением деятельности лесхоза являлось лесовосстановление. Владимир Алексеевич на территории усадьбы нашего жилого дома в специально отведённом и оборудованном месте проводил мероприятия по подготовки ореха кедра и других хвойных пород деревьев, формируя семенной фонд (стратификация).
Школьники во время летних каникул, трудились по лесовосстановлению на делянах в Мухенском лесхозе, высаживая и пропалывая саженцы ценных пород деревьев.
Упомяну о непосредственном, личном участии Владимира Алексеевича, при поддержки охотоведа, пчеловода, ветерана Великой Отечественной войны Ивана Максимовича Шкредова, в  одном из блестяще реализуемом проекте по доставке и расселению Канадской норки, Белорусского бобра на территории Мухенского лесхоза. Бобёр, норка, так хорошо прижились в Дальневосточной тайге, что не многие знают сегодня - эти заселённые зверьки, не являются эндемичными по отношению к нашей территории. Особенно благоприятно чувствовали себя бобры, заселённые в верховье и низовье реки Немпта.
В устье реки Немпта, в месте впадения в Синдинское озеро, образовался государственный бобровый заповедник.
В Мухенском лесхозе трудились профессионалы своего дела, лесничие: Козубенко Глеб, Мартюшев Фёдор, Наймушин Владимир, Бензик Сергей, Ермаков Александр, Кононов Павел и другие. Опытным и ответственным специалистом на должности главного лесничего работал Шипёнок Анатолий Захарович.
Для многих Владимир Алексеевич являлся наставником, таким как  заместителю директора лесхоза - Черникову Александру, лесничим Бензику Сергею, Ермакову Александру и другим. Владимир Алексеевич стремился убедить коллег к получению новых знаний, приобретения опыта в трудовой деятельности, мотивировал их к получению образования. Иногда ему приходилось проявлять настойчивость в данных вопросах.
Чабан В.А. за долголетнюю и безупречную службу награждён Хабаровским управлением лесным хозяйством знаками отличия: «За долголетнею и безупречную службу в государственной лесной охране СССР», «ХХ лет службы в государственной лесоохране СССР» и другими ведомственными знаками отличия. Владимир Алексеевич являлся неоднократным победителем социалистических соревнования.
Печально, что набранные темпы развития нашими отцами инфраструктуры Оборской железнодорожной ветки, утрачены. Полагаю, что заложенную в начале ХХ века, 100 лет назад, феноменальную магистраль с развитой инфраструктурой, недопустим разрушить.
Надеемся, что настанут времена и воспрянет легендарная магистраль новой жизнью. Появятся пассианарии с проектами и «вдохнут второе дыхание» в перспективное направление развития.