Как ограбить самого себя

Инструкция для владельцев и водителей самосвалов.
Вчера в городе снова видел перегруженные самосвалы с гигантскими кузовами. Снова едва сдержал скупые мужские слёзы от жалости к городскому асфальту, моторесурсу самосвалов и карманам водителей.
Большой объём кузова вовсе не означает, что его можно до краёв заполнять чем попало.
Загрузка должна соответствовать расчётной грузоподъёмности и удельному весу транспортируемого груза. То есть 100% объёма кузова условно рассчитаны на загрузку кукурузой, но никак не щебнем, песком, металлом.
Возникает перегруз.
Водитель или наниматель думает:
«Грузоподъёмность 15 тонн — повезу 18.
На 20% больше!
Значит, заработаю на 20% больше».
Вот здесь и начинается ограбление самого себя.
Дополнительные 20% груза — это дополнительные нагрузки на двигатель, коробку, мосты, кардан, ступицы, подвеску, раму, тормоза и шины.
И самое главное:
20% перегруза совершенно не означают 20% дополнительного износа.
Дополнительный износ растёт нелинейно — значительно быстрее, чем перегрузка.
Переведём это в деньги.
Это не расчёт конкретного самосвала — условное допущение для понимания экономики вопроса.
Допустим, одна тонна, перевозимая за один моточас, приносит 1 000 тенге.
Нормальная загрузка — 15 тонн.
15 ; 1 000 = 15 000 тенге/моточас.
Теперь водитель загрузил на 20% больше.
Получаем 18 тонн = 18 000 тенге/моточас.
Кажется, заработали дополнительно 3 000 тенге.
Но эти 3 000 тенге — не прибыль.
Это кредит. Часто с конскими процентами.
Это досрочно слитый ресурс машины.
Причём с большой скидкой — не в пользу самосвала.
Допустим, из-за постоянного перегруза на 20% ресурс машины сокращается на 25%.
Получаем:
(100% + 20%) ; (100% ; 25%) = 90%.
То есть при 20% дополнительного груза и 25% сокращении ресурса за весь жизненный цикл машины получаем только 90% от нормального расчётного объёма перевозки.
А теперь более жёсткий сценарий.
Перегруз — 30%.
Сокращение ресурса — 50%.
Это опять же условное допущение.
(100% + 30%) ; (100% ; 50%) = 65%.
То есть за один рейс перевезли на 30% больше, но за жизненный цикл машины получаем только 65% от нормального расчётного объёма перевозки.
Вот это и есть ограбление самого себя.
Получается парадокс:
за один рейс заработал больше,
а за жизнь машины заработал меньше.
Теперь добавьте сюда шины, ремонт трансмиссии, тормоза, подвеску, простои и стоимость преждевременной замены машины.
И вопрос к водителям, руководителям и владельцам:
Вы действительно зарабатываете на перегрузе?
Или просто быстрее превращаете ресурс своего самосвала в выхлоп?
Мой совет водителям:
Не ориентируйтесь на величину кузова. Ориентируйтесь на грузоподъёмность самосвала и удельную массу груза.
Мой совет владельцам:
Считайте не только тонны за рейс. Считайте тонно-километры за весь жизненный цикл машины.
Резюме.
Самосвал, как и любая другая техника, не должен работать на пределе возможностей — на форсированных режимах.
Он должен зарабатывать оптимальное количество денег при оптимальных условиях эксплуатации.
Тогда он прослужит долго, возможно, значительно дольше проектного ресурса, успеет не только окупить себя и принести прибыль, но и проработать на 30–40–50% дольше расчётного ресурса.
Средства производства (в нашем случае самосвал) должны творить прибавочную стоимость (или, человеческим языком — зарабатывать), а не съедать себя и ваши деньги. Показать меньше