Последний день лета

 
Трагедия теплохода «Адмирал Нахимов» — одна из крупнейших морских катастроф в истории СССР. Она произошла в ночь на 1 сентября 1986 года в Цемесской бухте под Новороссийском.

; Хроника катастрофы
Столкновение пассажирского лайнера с сухогрузом стало результатом цепи трагических случайностей и ошибок, которые в итоге привели к гибели сотен людей.
•31 августа, 14:00. «Адмирал Нахимов» прибывает в Новороссийск. Это его последняя навигация перед списанием — судно построено ещё в 1925 году.
•22:00 (примерно). Теплоход отходит от причала, держа курс на Сочи. Выход задерживается на 10 минут: на борт поднимается начальник УКГБ по Одесской области генерал Крикунов с семьёй. В это же время в бухту входит сухогруз «Пётр Васёв» с грузом ячменя из Канады.

•Радиопереговоры. Капитаны судов выходят на связь для согласования манёвра. По международным правилам преимущество имел «Пётр Васёв», но диспетчеры берегового поста предложили сухогрузу пропустить пассажирское судно. С «Нахимова» передают: «Мы вас пропускаем», и сухогруз подтверждает согласие.

•23:05. Ситуация на мостике «Петра Васёва» становится критической. Капитан Ткаченко полностью доверился системе автоматической радиолокационной прокладки (САРП), которая показывала «красивое расхождение». Однако визуально суда уже опасно сближались. С «Нахимова» поступает требование: «Немедленно дайте задний ход!». Ткаченко отдаёт команду, но двигатели запускаются только с четвёртого раза.
•23:12. Столкновение. Нос сухогруза, оснащённый бульбом (подводным выступом), пробивает правый борт «Адмирала Нахимова» между машинным и котельным отделениями. Площадь пробоины — около 90 кв. м.

•23:20. «Адмирал Нахимов» с критическим креном на правый борт затонул. Судно легло на грунт на глубине 47 метров. От удара до полного погружения прошло всего 7–8 минут.
; Причины и последствия
Следствие установило, что причиной катастрофы стали неверные действия капитанов обоих судов — Вадима Маркова и Виктора Ткаченко. Оба были приговорены к 15 годам заключения и освобождены досрочно в 1992 году.

Ключевые факторы, усугубившие трагедию:
•Открытые иллюминаторы. Из-за жары на нижних палубах иллюминаторы держали открытыми, и вода хлынула внутрь мгновенно.
•Человеческий фактор. Капитан «Нахимова» Марков покинул мостик, оставив управление второму помощнику. Капитан «Петра Васёва» Ткаченко игнорировал визуальные сигналы, полагаясь только на приборы.

•Конструктивная особенность. Бульб сухогруза сработал как таран, пробив борт лайнера.
Из 1243 человек, находившихся на борту, погибли 423 человека. Спасателям и экипажам подоспевших судов удалось поднять из воды 820 человек.
Эта катастрофа, которую часто сравнивают с «Титаником», стала тяжёлым уроком для всего советского флота. На мысе Дооб, неподалёку от места трагедии, установлен мемориал в память о погибших.

Трагедия «Адмирала Нахимова» обнажила не только ошибки судовождения, но и страшную правду о том, что происходит с людьми в первые минуты катастрофы. Когда огромный лайнер затонул за считанные минуты, борьба за спасательные средства на нижних палубах превратилась в хаос.

; Борьба за жилеты и спасение
Столкновение произошло в 23:12, а уже в 23:20 судно затонуло. Этих восьми минут было критически мало для организованной эвакуации.
•Паника и давка. В момент удара многие пассажиры уже спали. Погас свет, судно начало быстро крениться на правый борт. Люди в темноте бросились к выходам, но из-за крена пройти по коридорам было почти невозможно. В этой суматохе и происходили отчаянные схватки за спасательные жилеты — их физически не хватало на всех, кто оказался в нижних коридорах.

•Смертельные иллюминаторы. Усугубило ситуацию то, что из-за жары на нижних палубах были открыты иллюминаторы. Когда вода хлынула внутрь, она быстро затопила помещения, отрезая людям путь к спасению.
•Холодная вода и краска. Тем, кто оказался за бортом, пришлось бороться не только за жизнь, но и с последствиями катастрофы. В воде разлилась зелёная краска с борта теплохода и мазут. Спасатели вспоминали, что поднятые из воды люди были «зелёные» и покрыты слоем топлива. Многие не умели плавать или были обессилены.
Несмотря на хаос, экипажам подоспевших судов — буксиров, катеров и рыболовных сейнеров — удалось спасти 820 человек. Но для 423 человек этот рейс стал последним.
; История судна: от «Берлина» до «Адмирала Нахимова»
Этот лайнер прожил долгую и непростую жизнь, полную взлётов и падений, прежде чем трагически погибнуть в Цемесской бухте.

•Немецкое происхождение. Судно было построено в 1925 году в Германии в городе Лоббендорф и получило имя «Берлин». Изначально оно использовалось для трансатлантических рейсов в Нью-Йорк, но со временем их вытеснили круизы по Средиземному морю.
•Военное прошлое. В годы Второй мировой войны «Берлин» служил плавучим госпиталем. В 1945 году он подорвался на мине и затонул, но позже был поднят советскими властями и вошёл в состав флота СССР как военный трофей.

•Советский флаг. В 1957 году судно было переименовано в «Адмирал Нахимов» и начало совершать круизы по Крымско-Кавказской линии в составе Черноморского пароходства. Также есть данные, что во время Карибского кризиса на его борту перебрасывали советских военнослужащих на Кубу.
•Последний рейс. К концу 1980-х «Адмирал Нахимов» устарел и должен был вскоре отправиться на списание. Последний рейс должен был стать прощальным. Круиз был настолько престижным, что путёвку предлагали даже известным артистам — поговаривали, что от неё отказались Лев Лещенко и Алла Пугачёва (для своей дочери), что в итоге спасло им жизнь. Стоимость недельного круиза начиналась от 150 рублей — месячной зарплаты инженера.

«Адмирал Нахимов» стал символом эпохи и её жертвой. Его гибель, вызванная цепочкой роковых ошибок, навсегда осталась в памяти как «советский Титаник» — напоминание о том, что даже в век приборов всё решает человек.

; Романтика последнего рейса
До полуночи 31 августа «Адмирал Нахимов» был не просто теплоходом, а целым миром. На верхних палубах играл духовой оркестр, в ресторане звенели бокалы шампанского, а в воздухе висел запах моря и дорогого одеколона.

Они познакомились в первый же вечер — Андрей, молодой инженер из Ленинграда, и Лена, студентка из Киева. Она стояла у леера, пытаясь поймать закат в объектив старенького «ФЭДа», когда он предложил сфотографировать её. С этого кадра всё и началось. Днём они исследовали палубы, прятались от солнца под тентом, а по вечерам танцевали под «Миллион алых роз». В ночь на 1 сентября они договорились встретиться на корме, чтобы посмотреть на огни Новороссийска, которые медленно таяли в темноте.
; Удар и пробуждение ада.

В 23:12 корпус содрогнулся. Лена, стоявшая у борта, упала на палубу. Андрей успел схватить её за руку. Сначала показалось, что это просто сильная качка. Но через секунду погас свет, и раздался скрежет металла — нос «Петра Васёва» вспарывал борт.
Началась паника. В темноте люди метались, не понимая, что происходит. Судно начало крениться на правый борт — сначала медленно, потом всё быстрее.
; Драка за жилеты

Самое страшное началось у шкафов со спасательными жилетами. Их было достаточно по нормативам, но в условиях крена и темноты добраться до них смогли не все.
•Давка. Толпа с нижних палуб хлынула наверх. Люди давили друг друга, хватали жилеты, не разбирая размера. Кто-то пытался надеть детский жилет на взрослого, завязки рвались.
•Драки. Андрей и Лена оказались в этой толпе. Андрей, рослый парень, локтями пробивал путь к шкафу. Рядом мужчина в панике оттолкнул женщину с ребёнком, чтобы схватить последний жилет. Андрей ударил его, вырвал жилет и отдал Лене. Началась потасовка: кто-то тянул Лену за волосы, пытаясь снять с неё жилет. Андрей дрался, как мог, прикрывая её.
•Крик о помощи. Люди кричали, звали детей, цеплялись за поручни. Из-за крена палуба стала стеной — идти по ней было невозможно, приходилось ползти, хватаясь за что попало.

; Последние минуты
Андрей помог Лене перебраться через фальшборт. Он успел крикнуть: «Плыви к буксиру, не оглядывайся!» — и прыгнул следом. Вода была ледяной, чёрной, с запахом мазута. Вокруг тонули люди, слышались крики и плеск.
Лена потеряла Андрея из виду почти сразу. Она доплыла до катера, её подняли на борт — всю в зелёной краске и мазуте. Она искала его среди спасённых, ходила по причалу, спрашивала у матросов. Андрея среди выживших не было.

;; Послесловие
Лена выжила. Она долго не могла говорить, только смотрела на море. Тот самый фотоаппарат с плёнкой, где был их первый кадр, утонул вместе с теплоходом. Но она помнила его лицо — и то, как он дрался за её жизнь в той кромешной тьме, когда вокруг рвали друг у друга жилеты.

Эта история — одна из сотен непрожитых жизней, оборванных в Цемесской бухте. Романтика закончилась в 23:20, когда «Адмирал Нахимов» ушёл под воду, оставив после себя только память и боль.
Точных официальных данных о распределении погибших по возрасту и полу в открытых источниках нет. Однако по национальному составу и некоторым возрастным категориям такая информация имеется.

; Национальный состав
Большинство пассажиров и погибших были украинцами, среди них преобладали одесситы. Остальные — из России, Молдовы, Беларуси и других республик СССР.
По свидетельству современников, на борту находились представители многих национальностей: русские, украинцы, молдаване, прибалты, белорусы, узбеки. Известно, что среди погибших были трое белорусов, включая 25-летнего пассажира Сергея Петровца и двух членов экипажа.

; Возрастные категории
Отдельной статистики по возрастам нет, но есть несколько показательных фактов:
•Дети и младенцы. Среди пассажиров были маленькие дети. Например, четырёхмесячный Саша, оставшийся с дедом после гибели матери Елены Долинской. Электрик Александр Долинский взял в рейс жену и четырёхлетнего сына Дениса — оба погибли.
•Молодёжь. На борту проходили практику 28 юных моряков.
•Пожилые. Среди пассажиров были люди преклонного возраста, в том числе генерал КГБ А. Крикунов с семьёй — вся семья погибла.

;; Пол
Статистика по полу погибших не публиковалась. Косвенно можно отметить, что среди погибших членов экипажа упоминаются стюардессы Татьяна Фёдорова и Вера Федорчук, которые до последних минут раздавали и надевали на людей жилеты.
; Общие цифры
Категория Количество
Всего на борту 1234–1243
Пассажиры 897–888
Экипаж         346–343
Всего погибших 423
Пассажиры 359
Экипаж         64
Спасены         ~820

Внутри затонувшего лайнера остались 65 тел, которые не смогли поднять.
Эти 65 человек — пассажиры и члены экипажа, чьи тела остались внутри затонувшего лайнера на глубине 47 метров в Цемесской бухте. Их не удалось извлечь, и судно стало для них братской могилой.

; Почему их не подняли
•Глубина и сложность. Теплоход лежит на 47-метровой глубине, и водолазные работы были крайне рискованными. Внутри затонувшего судна царила кромешная тьма, коридоры были забиты обломками и предметами, что делало поиск тел практически невозможным.
•Позиция родственников. Благотворительный фонд «Нахимовец», объединяющий родственников погибших и выживших, выступил против подводных экспедиций к судну. Они считают затонувший теплоход «священным местом, усыпальницей и братской могилой 65 человек» и расценивают любые попытки проникновения внутрь как акт вандализма.
•Память. Ежегодно родственники погибших собираются в Новороссийске, чтобы выйти в море и почтить память тех, кто остался на дне. Для них это место скорби и памяти, а не объект для исследований.

; Что известно о них
Официальный список с именами этих 65 человек не публиковался. Известно лишь, что среди них были и пассажиры, и члены экипажа. Некоторые свидетельства выживших упоминают, что в воде встречались тела людей в спасательных жилетах — они либо погибли при ударе, либо захлебнулись, не дождавшись помощи.

Судьба этих 65 человек остаётся частью общей трагедии, унёсшей 423 жизни. Их тела остались внутри «Адмирала Нахимова», который теперь лежит на дне Чёрного моря как напоминание о той страшной ночи.
•Юридическая формулировка. В официальных данных все 423 человека фигурируют как погибшие. Тела 65 из них не были подняты, поэтому в некоторых источниках их называют «пропавшими без вести», но это не выделено в отдельную категорию в документах.
•Закрытость материалов. Материалы дела о катастрофе до сих пор находятся под секретом, что затрудняет доступ к полным спискам.
•Позиция фонда «Нахимовец». Родственники погибших и выжившие считают затонувший теплоход братской могилой и выступают против подводных экспедиций, которые могли бы установить личности оставшихся внутри.

; Что известно о погибших
Несмотря на отсутствие полного списка, в открытых источниках публиковались отдельные данные:
•Общее число. 423 погибших, из них 359 пассажиров и 64 члена экипажа.
•Дети. Из 25 детей, находившихся на борту, погибли 19.
•Региональные списки. Например, по Кировоградской области Украины известны имена 19 погибших.

;; Почему это важно
Отсутствие публичного списка пропавших без вести — это не только бюрократическая проблема. Для родственников тех, кто остался на дне, важно, чтобы их близкие были названы поимённо, а не просто числились в общей статистике. Ежегодно в Новороссийске проходят траурные церемонии, но полного поименного списка всех 423 жертв в открытом доступе нет.

Согласно воспоминаниям выжившей пассажирки Надежды Михайловой, из 423 погибших 216 человек были из Украины — то есть каждый второй. Она также отметила, что делегация из Донецкой области была самой многочисленной среди всех регионов СССР.
На втором месте 17 жертв из Молдавии: 12 из которых были евреи, врачи, чиновники, юристы. В то время путевки на круизный лайнер были большим дефицитом, но не для евреев.

;; Одесса и трагедия
Хотя точной цифры по Одессе нет, город был глубоко связан с этой катастрофой:
•Порт приписки. «Адмирал Нахимов» входил в состав Черноморского пароходства, базировавшегося в Одессе. Круиз начинался и должен был закончиться в Одессе.
•Суд над капитанами. Процесс над обоими капитанами проходил именно в Одессе, в Доме культуры железнодорожников.
•Память. Одесситы ежегодно возлагают цветы у памятника погибшим морякам в парке Шевченко и у памятной плиты на Морвокзале.

Вадим Марков после освобождения жил в Одессе, работал капитаном-наставником в Черноморском пароходстве. Однако его жизнь была омрачена: журналисты со всего мира и родственники погибших преследовали его до последнего дня. Он бросал трубки, бежал от всех — ему было стыдно .

Виктор Ткаченко сменил фамилию на Тальор и уехал в Израиль. Там он погиб в 2003 году, когда яхта, которой он управлял, потерпела крушение у берегов Канады .

;; Отношение родственников к чиновникам смерти их родных и близких :
Директор благотворительного фонда «Нахимов» Наталья Рождественская, у которой на теплоходе погибла бабушка, сказала: «Я простила ему эту потерю» . Она также отметила, что некоторые родственники погибших, состоящие в фонде, уже не держат зла на капитана.

; Итог
Таким образом, сообщений о покушениях или физических нападениях на капитанов нет. Родственники погибших выражали свою боль и гнев иначе — через судебный процесс, через преследование журналистов и через личное неприятие, но до открытой агрессии дело не доходило.

Через несколько часов на место прибыло специальное спасательное судно СС-21 с водолазами . Именно они начали обследовать затонувший пароход изнутри.
Условия работы были экстремальными:
Нулевая видимость и сильное подводное течение .
Продвигаться по судну приходилось на ощупь .
Большинство иллюминаторов, люков и дверей были закрыты, их приходилось вскрывать с помощью взрывных зарядов .

В таких условиях водолазы искали тела погибших. Работы шли несколько недель, и были связаны со смертельным риском: двое водолазов (мичманы Ю. В. Полищук и С. А. Шардаков) погибли при исполнении задания .
Что касается конкретно тела генерала КГБ  Крикунова: в доступных источниках говорится о том, что тело его было найдено под трапом, в руках он держал 8 летнего внука. Однако из за опасных для жизни работ, тело генерала не было поднято на поверхность. Поэтому его официальное место захоронения — затонувший пароход в Цемесской бухте, и отдельной могилы у него нет. С ним погибла его жена и дочь.
Сейчас корабль это братская могила, останавливаться другим кораблям в том месте нельзя, погружаться под воду тоже нельзя, все это, по мнению администрации порта, может нарушить покой усопших.