Армейская авиация СССР

            |||||||  |||||||
             ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen)  _||||| ±_ ¦ (>) Eq& – 
            …
            …
            Н а   з а к а т е   м о г у щ е с т в а. 

            А р м е й с к а я   а в и а ц и я   С С С Р

            Армейская авиация Сухопутных войск СССР.

            Предисловие.

            Впервые термин «армейская авиация» появился в 1932 году, когда постановлением Реввоенсовета СССР Военно-воздушные силы Рабоче-крестьянской Красной армии (ВВС РККА) были разделены на войсковую, армейскую и фронтовую авиацию. Армейская авиация предназначалась для усиления общевойсковых армий и состояла из смешанных авиационных дивизий и бригад, которые подчинялись командованию этих армий. В ее состав входили самолеты тех же типов (разведчики, истребители, штурмовики, бомбардировщики), что и в фронтовую авиацию.

            Однако во время Второй мировой войны стало ясно, что такое разделение распыляет силы авиации и не позволяет эффективно концентрировать их на направлениях главного удара. В мае 1942 года армейскую авиацию в Красной армии упразднили, а ее части передали в формировавшиеся воздушные армии.
            …
            Армейская авиация в СССР прошла сложный путь развития: от формирования как части Военно-воздушных сил до самостоятельного рода войск в составе Сухопутных войск. Ее история делится на два основных этапа: первый – с использованием самолетов в составе ВВС, второй – с акцентом на вертолеты. [«Рабочая лошадь» армейской авиации – Ю. Аквилянов, полковник в отставке. – 9, 2022. Армейский сборник. Журнал Министерства обороны Российской Федерации. 14 сентября 2022, 06:00 | army.ric.mil.ru.].

            Армейская авиация СССР. 

            Армейская авиация СССР – это род войск, предназначенный для обеспечения и поддержки Сухопутных сил в ходе боевых действий. Первоначально входила в состав Военно-воздушных сил СССР, при необходимости передавалась в Сухопутные войска и долгие годы находилась в их составе под названием «авиация Сухопутных войск». Название «армейская» отражает ее принадлежность к Сухопутным войскам как структурной части этого вида Вооруженных Сил.

            Первоначально вертолеты выполняли вспомогательные задачи, такие как связь, сбор разведданных и наведение огня. Со временем сфера применения армейской авиации расширялась, и по ходу своего становления она, в зависимости от характера выполняемых задач, подразделялась на: разведывательную, штурмовую, транспортную и специального назначения.

            С начала 1960-х годов советская войсковая авиация вступила в полосу больших перемен, которая после бурного роста конца 1960-х – начала 1970-х годов сменила наименование, превратившись в армейскую авиацию. Основными ее машинами долгое время являлись вертолеты Ми-2 и Ми-4, которые главным образом использовались для связи и разведки, переброски грузов и личного состава, хотя предпринимались попытки оснастить их вооружениемТак, на ряде Ми-4 появились пусковые установки противотанковых управляемых ракет «Фаланга» и пилоны для подвески авиабомб, но подобные машины не получили широкого распространения.

            Положение стало меняться в конце 1960-х годов, когда боевые действия во Вьетнаме и на Ближнем Востоке показали, что вертолеты могут стать грозным средством борьбы с танками и значительно повысить мобильность сухопутных войск. Вертолеты приглянулись многим советским генералам, которые захотели обзавестись собственной «летающей боевой машиной пехоты» – хорошо вооруженным и защищенным транспортно-боевым вертолетом, способным перевозить стрелковое отделение и поддерживать его огнем.

            Организационно армейская авиация СССР состояла из отдельных вертолетных полков (овп) и отдельных вертолетных эскадрилий (овэ). Отдельный вертолетный полк состоял из трех эскадрилий, две из которых были оснащены вертолетами типа Ми-24 или Ми-6 (Ми-26), а одна – Ми-8. В каждой эскадрилье имелось пять звеньев по четыре машины, всего в полку насчитывалось 60 вертолетов. [История авиации. – Журнал «История авиации», 6, 2003. – (51) 53 (Продолжение следует) > ЛитМир – электронная библиотека.].

            Основными задачами стали: воздушная разведка, уничтожение бронетанковой и другой техники, подавление войсковых средств противовоздушной обороны, уничтожение вертолетов противника в воздухе, сопровождение и огневая поддержка десантов и разведывательно-диверсионных групп.

             Вертолетное вооружение Сухопутных войск на 1990 год включало 4300 вертолетов армейской авиации, среди которых: 1420 ударных Ми-24, 600 – Ми-2, 1620 – Ми-8, 290 – Ми-17, 450 – Ми-6, 50 – Ми-26, 6 опытных образцов Ми-28 и 2 – Ка-50.

            Вертолетные эскадрильи различного назначения.

            Вертолетные эскадрильи могли выполнять различные задачи в зависимости от своего предназначения: проведение воздушной разведки в тактической зоне для обеспечения командования данными о противнике и местности, корректировка артиллерийского огня и обеспечение целеуказания артиллерии, участие в эвакуации военнослужащих с поля боя.

            Например, отдельная вертолетная эскадрилья радиоэлектронной борьбы (РЭБ) была предназначена для радиоподавления систем и средств связи, создания помех средствам управления войсками и оружием противника. В ее состав обычно входили управление, несколько вертолетных звеньев, а также подразделения обеспечения и обслуживания.

            Вертолетные эскадрильи в целом могли быть разных типов: боевые, управления, транспортно-боевые, транспортные и другие.

            Вертолетная эскадрилья огневой поддержки (ОП).

            Вертолетная эскадрилья огневой поддержки (ОП) – отдельное формирование в составе вооруженных сил, состоящее из вертолетов и имеющее статус «отдельная» (сокращенно – овэ).

            Отдельные вертолетные эскадрильи огневой поддержки (ОП) Сухопутных войск СССР создавались для непосредственной поддержки наземных войск на поле боя. Их ключевая задача заключалась в обеспечении мощного огневого воздействия на противника для содействия продвижению и удержанию позиций мотострелковыми и танковыми соединениями.

           Боевые вертолеты поражали танки и бронетехнику противника, живую силу, артиллерийские и минометные батареи, обеспечивая продвижение своих войск. Эскадрильи наносили удары по заранее выявленным и подготовленным позициям противника, обеспечивали безопасность передвижения войск на марше и участвовали в обеспечении высадки тактических десантов и разведывательно-диверсионных групп в тылу противника с военно-транспортных вертолетов.

            Отдельные вертолетные эскадрильи и отряды. 

            Помимо полков, в период 1960–1980 годов армейская авиация располагала отдельными эскадрильями – смешанными, авиационными и вертолетными, а также беспилотными средствами разведки (БСР) и отдельными вертолетными отрядами.

            Вертолетные эскадрильи имелись четырех типов: боевые и управления, транспортно-боевые, транспортные и радиоэлектронной борьбы (РЭБ). При этом эскадрилий РЭБ к 1990 году имелось всего девять, на вооружении которых находились вертолеты Ми-8, Ми-9 и Ми-17.

            Номера отдельных вертолетных эскадрилий в 1980-х годах составляли ряд от 1-й до 395-й, но в этот ряд входили как эскадрильи Сухопутных войск, так и других видов Вооруженных Сил (ВВС, ВМФ, РВСН, ПВО).

            Эскадрильи были как армейского или корпусного подчинения, так и входили в состав мотострелковых и танковых дивизий в группах войск, а также воздушно-десантных дивизий. Например, в составе дивизий групп советских войск в Восточной Европе имелось 28 эскадрилий, которые в 1987–1989 годах вывели из их состава и свели в вертолетные полки.   

            [Вооруженные силы СССР после Второй мировой войны: от Красной армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска. – Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. / под науч. ред. В.И. Голикова.].

            Отдельные вертолетные эскадрильи в составе военных округов, армий, дивизий (бригад) и корпусов в 1980-х годах.

                – 8-я отдельная вертолетная эскадрилья – 15-я ОА, Дальневосточный военный округ;
                – 18-я отдельная вертолетная эскадрилья (7 – Ми-8, 1 – Ми-6, 3 – Ми-24К, 3 – Ми-24Р) – город Житомир. Прикарпатский военный округ;
                – 32-я отдельная вертолетная эскадрилья – село Черниговка. 5-я ОА, Дальневосточный военный округ;
                – 39-я отдельная вертолетная эскадрилья – 5-я ОА, Дальневосточный военный округ;
                – 87-я смешанная авиационная эскадрилья (9 Ми-8, 1 Ми-6) – село Луговое. Прибалтийский военный округ. [Краснознаменный Прибалтийский военный округ (ПрибВО) | (в/ч 16767) – Жанат Темирбулатов.];
                – 93-я отдельная вертолетная эскадрилья – село Касимово – 30-й гв. АК (город Выборг), Ленинградский военный округ;
                – 126-я отдельная вертолетная эскадрилья (в/ч 41490) | (20 – Ми-8 и 2 Ми-2) с отдельной ротой аэродромно-технического обеспечения (в/ч 42134) | [Вооруженные силы СССР после Второй мировой войны: от Красной армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска. – Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. / под науч. ред. В.И. Голикова.], приданная для усиления 20-й отдельной разведывательной бригаде (в/ч пп 52757), – город Арвайхээр. Группа Советских войск в Монголии;
                – 137-я отдельная вертолетная эскадрилья (в/ч 52639) – поселок Горный. Забайкальский военный округ;
                – 178-я отдельная вертолетная эскадрилья – город Белогорск. 35-я ОА, Дальневосточный военный округ;
                – 205-я отдельная вертолетная эскадрилья (в/ч 65200) – город Лашкаргах (Афганистан); придана для усиления 22-й обрСпН;
                – 213-я отдельная вертолетная эскадрилья – село Буревестник, Курильские острова. Дальневосточный военный округ;
                – 239-я отдельная вертолетная эскадрилья (12 Ми-8МТ, 8 Ми-24В), Дальневосточный военный округ;
                – 225-я отдельная вертолетная эскадрилья (в/ч 19980), 42-я ракетная дивизия РВСН (в/ч 34103);
                – 258-я отдельная вертолетная эскадрилья – поселок Луостари. 26-й АК, Ленинградский военный округ;
                – 302-я отдельная вертолетная эскадрилья РЭБ (Ми-8) – город Кобрин. Белорусский военный округ.
 
            Каждая из отдельных вертолетных эскадрилий обслуживалась отдельной ротой аэродромно-технического обслуживания (орато), например:

                – 36-я отдельная вертолетная эскадрилья ОдВО (в/ч 03514): 143-я орато (в/ч 45127);
                – 41-я отдельная вертолетная эскадрилья Группы советских войск в Германии (в/ч пп 17075): 97-я орато (в/ч пп 23282);
                – 113-я отдельная вертолетная эскадрилья Группы советских войск в Германии (в/ч пп 42082): 36-я орато (в/ч пп 42188);
                – 199-я отдельная вертолетная эскадрилья Центральной группы войск (в/ч пп 22766): 244-я орато (в/ч пп 23480) – нп Градчане. Северная группа войск;
                – 292-я отдельная вертолетная эскадрилья РЭБ Группы советских войск в Германии (в/ч пп 22632): 170-я орато (в/ч пп 22639) – село Кохштедт. Группа советских войск в Германии;
                – 296-я отдельная вертолетная эскадрилья Группы советских войск в Германии (в/ч пп 66566): 140-я орато (в/ч пп 24369);
                – 298-я отдельная вертолетная эскадрилья Группы советских войск в Германии (в/ч пп 13797): 83-я орато (в/ч пп 23283);
                – 326-я отдельная вертолетная эскадрилья Закавказского военного округа (в/ч 18207): 452-я орато (в/ч 18333).

            Вертолетные отряды имелись в некоторых дивизиях, как за границей (где они почти все были переформированы в эскадрильи), так и в дивизиях на территории страны в приграничных округах, например:

                – 12-й отдельный вертолетный отряд (в/ч 21916) – в 1982 году передислоцирован с аэродрома Хабаровск-Центральный на аэродром Гаровка (в 1989 году расформирован);
                – 38-й отдельный вертолетный отряд (в/ч пп 61795) 254-й мотострелковой дивизии, Южная группа войск – в 1985 году переформирован в 335-ю отдельную вертолетную эскадрилью;
                – 53-й отдельный вертолетный отряд (в/ч 64826) 123-й гвардейской мотострелковой дивизии – Дальневосточный военный округ;
                – 72-й отдельный вертолетный отряд (в/ч пп 61795) 93-й гвардейской мотострелковой дивизии – Южная группа войск – в 1985 году переформирован в 347-ю отдельную вертолетную эскадрилью;
                – 79-й отдельный вертолетный отряд (в/ч пп 35467) 6-й гвардейской мотострелковой дивизии (подчинялся командующему 4-й ВА ВГК через начальника отдела армейской авиации 1980–1992 годов) – город Борне-Сулиново. Северная группа войск;
                – 89-й отдельный вертолетный отряд (в/ч 13999) 262-й мотострелковой дивизии – Дальневосточный военный округ;
                – 101-й отдельный вертолетный отряд (в/ч 74131) 18-й пулеметно-артиллерийской дивизии – Дальневосточный военный округ;
                – 137-й отдельный вертолетный отряд гражданской обороны (в/ч 28611) – сформирован в 1981 году на аэродроме Гаровка (ru.wikipedia.org).
                – 167-й отдельный вертолетный отряд (в/ч 62318) 295-й мотострелковой дивизии – Закавказский военный округ.

            Кроме вертолетных частей, в состав армейской авиации входили не менее 30 (тридцати) отдельных эскадрилий беспилотных средств разведки (БСР) – которые подчинялись или непосредственно группам войск (военным округам), или армейским управлениям, например:

                – в подчинении Киевского военного округа – 94-я эскадрилья (в/ч 32858) – город Харьков;
                – в подчинении 28-й армии Белорусского военного округа – 174-я эскадрилья (в/ч 22776) – город Пружаны;
                – в составе Группы советских войск в Германии имелось шесть эскадрилий – 264-я группового подчинения и 5 в армиях (265-я, 268-я, 269-я, 271-я и 290-я).

            Ряд эскадрилий беспилотных самолетов-разведчиков (бср) в 1989 году развернули в три полка:

                – 379-й полк беспилотных самолетов-разведчиков (в/ч 22665) – город Староконстантинове (ПрикВО) – создан на базе 281-й эскадрильи;
                – 383-й полк беспилотных самолетов-разведчиков (в/ч 46106) – город Каменке-Бугской (ПрикВО) – создан на базе 83-й эскадрильи;
                – 405-й полк беспилотных самолетов-разведчиков (в/ч 61602) – город Таураге (ПрибВО) – создан на базе 309-й эскадрильи (в/ч 61602) – поселок Чернышевка, Калининградская область 11-й гвардейской общевойсковой армии, и эскадрильи (в/ч 47040) – город Славута, Хмельницкая область 13-й общевойсковой армии.

            В советские времена в мотострелковых и танковых дивизиях были отдельные эскадрильи БСР – беспилотных самолетов-разведчиков, а в армии по штату имелся полк беспилотников. 

            На вооружении эскадрилий БСР в 1980-х годах состояли беспилотные летательные аппараты (БПЛА) Ту-143 (ВР-3 «Рейс») – они также именовались «дистанционно-пилотируемые летательные аппараты» (ДПЛА).

            В каждой из эскадрилий числилось двенадцать разведывательных БПЛА и четыре пусковые установки, а также имелись средства подготовки, обеспечения старта, посадки и эвакуации разведчиков, командный пункт, узлы связи, пункт обработки и дешифрирования разведывательной информации и технические эксплуатационные части (ТЭЧ), где хранились самолеты-разведчики последующих стартов.

            В ряде эскадрилий (и только на территории СССР) оставались на вооружении более ранние БПЛА – Ла-17. В полку беспилотных самолетов-разведчиков на вооружении, кроме Ту-143, состояли БПЛА дальнего действия Ту-141 (ВР-2 «Стриж»). [Вооруженные Силы СССР после Второй мировой войны: от Красной армии к Советской. – Феськов В.И.]. 

             Вертолетное вооружение.

            Вертолет – это винтокрылый летательный аппарат тяжелее воздуха, у которого подъемная и движущая (пропульсивная) силы создаются одним или несколькими несущими винтами. Его ключевая особенность – способность вертикально взлетать и садиться, а также зависать в воздухе и перемещаться в любом направлении («Вертолет» в словарях портала | Поиск по Грамоте | gramota.ru).

            При вращении несущего винта его лопасти отбрасывают воздух вниз. Перед винтом давление падает, а за ним – повышается, что и создаёт подъемную силу. Чтобы лететь вперед, назад или вбок, пилот с помощью специального механизма – автомата перекоса – меняет угол установки лопастей, распределяя тягу в необходимую сторону (Как летает вертолет: за счет чего он движется вперед, поворачивает, как работает винт, чтобы взлететь – принцип работы «вертушки» | poletomania.ru).

            Вращение винта также создает реактивный момент: корпус вертолета стремится развернуться в противоположную сторону. Чтобы стабилизировать машину, применяют разные решения. В одновинтовой схеме с рулевым винтом на хвосте последний создает дополнительную силу, компенсирующую реактивный момент. В соосной схеме два винта расположены на одной оси и вращаются в противоположных направлениях, взаимно погашая момент. В двухвинтовых схемах (продольной или поперечной) винты также вращаются в разные стороны либо разнесены по бокам фюзеляжа для взаимной компенсации (Ростех – Медиа – Новости – Винтокрылые схемы | rostec.ru).
 
            Вертолеты используются в самых разных сферах. Гражданские: перевозка пассажиров и грузов, пожаротушение, медицинская эвакуация, сельскохозяйственные работы, аварийно-спасательные операции. Военные: десантирование войск, перевозка техники, боевая поддержка, разведка, эвакуация раненых. Также существуют беспилотные вертолеты для наблюдения и разведки (Вертолет – Большая российская энциклопедия (БРЭ) | bigenc.ru).

            Военный вертолет.

            Военный вертолет – вертолет военного назначения, который, в зависимости от образца, мог являться либо модификацией гражданской версии, либо специально сконструированной машиной, предназначенной исключительно для ведения боевых действий.

            Военные вертолеты делились на следующие категории:

            Боевые:
                • Вертолеты огневой поддержки (ударные) предназначены для подавления и уничтожения наземных подвижных и неподвижных целей противника и для уничтожения бронетехники (танки, БМП, БТР, бронеавтомобили и т.д.);
                • Противолодочные вертолеты предназначены для поиска и уничтожения подводных лодок. (Противолодочные вертолеты не относятся к армейской авиации: они входят в состав морской авиации и показаны здесь для общего представления);
                • Транспортно-боевые – транспортные вертолеты, имеющие вооружение и предназначенные для перевозки грузов, высадки десанта, а также для оказания огневой поддержки наземным войскам;
                • Транспортные вертолеты предназначены для перевозки грузов и высадки десанта; не имеют вооружения.
 
            Специальные – вспомогательные вертолеты, предназначенные для боевого и тылового обеспечения:
                – воздушный минный заградитель – для выброски с воздуха противотанковых и противопехотных мин;
                – установщик помех – для защиты фронтовой авиации от ПВО противника и ведения радиоэлектронной борьбы;
                – вертолет-кран – для перевозки крупных грузов на внешней подвеске (относится к армейской авиации, в частности к специальным вертолетам, предназначенным для боевого и тылового обеспечения);
                – тральщик морских мин – для разминирования акваторий (не относятся к армейской авиации: они входят в состав морской авиации и показаны здесь для общего представления);
                – заправщик и транспортировщик топлива – для перевозки и заправки топливом боевых машин и автомобильной техники (относится к армейской авиации, в частности к специальным вертолетам, предназначенным для боевого и тылового обеспечения);
                – радиационно-химический разведчик (РХР) – для выявления радиационного и химического заражения местности;
                – артиллерийский корректировщик – для осуществления артиллерийской разведки;
                – постановщик дымовых завес – для создания вертикальных дымовых завес, маскирующих войска от огня и наземного наблюдения противника;
                – поисково-спасательный – для выполнения поисково-спасательных действий;
                – воздушный командный пункт (штабной вертолет) – воздушный узел связи для командиров соединений;
                – воздушный госпиталь – для эвакуации раненых и оказания первой медицинской помощи;
                – учебно-тренировочный – для подготовки и обучения летного состава.

            Вертолеты.

            Ми-1 – это первый советский серийный многоцелевой вертолет, разработанный ОКБ М.Л. Миля в конце 1940-х годов. Изначально машина носила обозначение ГМ-1 («Геликоптер Миля-1»). Использовался для связи, разведки, корректировки огня и обучения пилотов. По натовской классификации машина обозначалась как Hare («Заяц»). («Вертолет Ми-1. Учебный вариант с двойным управлением 1948–1959» | ba.polymus.ru).

            Ми-2 – советский многоцелевой вертолет, разработанный ОКБ М.Л. Миля в начале 1960-х годов. По классификации НАТО получил кодовое название Hoplite («Гоплит»).

            Ми-4 – советский многоцелевой вертолет, разработанный в ОКБ М.Л. Миля в начале 1950-х годов. Принят на вооружение в 1953 году, он стал первым военно-транспортным вертолетом Вооруженных сил СССР, оснащенным встроенным вооружением. Применялся как десантный и противолодочный. По классификации НАТО получил кодовое название Hound («Гончая»). (Вертолет Ми-4 | BFOmetr | bfometr.ru) .

            Ми-6 (изделие «50», по кодификации НАТО – Hook, «Крюк») – советский тяжелый многоцелевой вертолет, созданный в ОКБ М.Л. Миля. Первая в мире серийная машина с двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной, компоновочная схема которой впоследствии стала классической для тяжелых вертолетов (Ростех – Медиа – Новости – Цари-вертолеты Михаила Миля | rostec.ru). Вертолеты Ми-6 и Ми-10 (известный как «летающий кран», разработанный на базе модели Ми-6) использовались как тяжелые транспортные вертолеты.

            Ми-8 (по кодификации НАТО – Hip) – многоцелевой вертолет, созданный в начале 1960-х годов. Стал самым массовым двухдвигательным вертолетом в мире, выполняя задачи от транспортировки грузов и десанта до огневой поддержки.

            В 1968 году на вооружение принимается военная модификация Ми-8. Первые боевые вертолеты были предназначены для перевозки личного состава и вооружения, десантирования подразделений морской пехоты, эвакуации раненых, огневой поддержки, подавления огневых точек противника, постановки помех. Со временем применение Ми-8 в Вооруженных силах расширилось: появились вертолеты-минеры, летающие мастерские, заправщики и даже амфибии. [Эволюция Ми-8. К 60-летию первого полета легендарного многоцелевого вертолета / ТАСС (Yandex Zen). 02.08.2022.].

            Ми-9 (Ми-8ИВ) и Ми-17 – использовались в основном как воздушные командные пункты.

            Ми-9 представлял собой глубокую доработку пассажирской версии Ми-8П. В задней части створок грузового люка имелся проем с дверью и трапом для прохода в салон. На бортах располагались выводы кабелей для развертывания наземного командного пункта, закрытые выпуклыми крышками. На борту устанавливался комплекс средств связи, включающий КВ-радиостанцию Р-856МБ, УКВ-радиостанцию Р-802ВЯ, Р-832М «Эвкалипт» для связи с наземными войсками, радиорелейную станцию Р-405М, два коротковолновых радиоприемника Р-886Б и две специализированные радиостанции Р-111 (Уголок неба / Миль Ми-9 / airwar.ru). [Вертолет Ми-9: описание и технические характеристики, история и модификации | militaryarms.ru/Вертолеты.].

            Вспомогательная силовая установка (ВСУ) АИ-8 обеспечивала питание аппаратуры на земле. Внешне Ми-9 почти не отличался от обычного транспортного Ми-8, что повышало его скрытность; вертолет долгое время оставался засекреченным, так как выполнял функции мобильного штаба и центра связи. Он активно применялся в ходе командно-штабных учений и для перевозки высшего военного руководства. [Ми-9 раскрыт наконец! Секретный командный вертолет, о котором молчали десятилетиями. – Russain Car, 2026 | YouTube.] | [Вертолет Ми-9: описание и технические характеристики, история и модификации | militaryarms.ru/Вертолеты.].

            В 1987 году на базе модернизированного Ми-8МТ был создан новый воздушный командный пункт – Ми-19, который отличался автоматизированным комплексом связи и цифровой вычислительной машиной на борту. (Воздушный командный пункт Ми-9 (Ми-8ИВ) | авиару.рф).

            Ми-24 (по классификации НАТО – Hind, неофициальное название – «Крокодил») – советский многоцелевой ударный вертолет. Стал первым в СССР и вторым в мире (после AH-1 «Кобра») специализированным боевым вертолетом. Также это первый в мире крупносерийный специализированный боевой вертолет с убирающимся шасси (Вертолет Ми-24. Конструкция и характеристики | tass.ru).

            Ми-26 – это советская тяжелая транспортно-десантная машина третьего поколения, которая широко применялась в армейской авиации, способная перевозить до 20 тонн груза (Ростех – Медиа – Новости – День армейской авиации | rostec.ru).

            Вертолет Ми-8 и его модификации.

            Вертолет Ми-8 первоначально представлялся как глубокая модернизация вертолета Ми-4. И действительно, на первых опытных образцах были использованы многие элементы Ми-4: четырехлопастный несущий винт, рулевой винт, шасси (частично) и др. Естественно, фюзеляж был совсем другой. Впоследствии вертолет приобрел пятилопастный несущий винт с лопастями, имеющими электротепловую противообледенительную систему (ПОС), новый карданный цельнометаллический рулевой винт также с электрической ПОС, и это был уже совсем не модернизированный Ми-4.

            Первоначально предполагалось, что на вертолете должна устанавливаться носовая установка НУВ-1 с пулеметом А-12,7 и по четыре блока НАР С-5. В дальнейшем от НУВ-1 отказались, а для блоков НАР УБ-16 по бокам были установлены сварные фермы с двумя держателями ДБ3-57Крв на каждой. В качестве прицела был применен коллиматорный прицел ПКВ с ручным вводом поправок. В таком виде до сих пор эксплуатируется большая часть вертолетов Ми-8Т.

            В дальнейшем было решено перенести комплекс К-4В на Ми-8Т. Поскольку Ми-8 обладал большими возможностями по полезной нагрузке, в состав вооружения были введены шесть блоков НАР УБ-32. Таким образом, боекомплект НАР С-5 увеличился в три раза. Вместо блоков могли подвешиваться авиационные бомбы различного калибра. В носовую часть вернулась предусмотренная первоначальным проектом пулеметная установка НУВ-1-2М с крупнокалиберным пулеметом А-12,7. На верхней поверхности ферм, как и на Ми-4 (К-4В), были установлены по две направляющие 2П-32 для ПТУР «Фаланга-М» с ручным наведением.

            Вертолеты Ми-8 к этому времени государство стало широко экспортировать, в связи с этим была разработана экспортная модификация Ми-8ТБ, отличавшаяся от Ми-8ТВ типом ПТУР: вместо четырех ПТУР «Фаланга-М» на Ми-8ТБ были использованы шесть ПТУР «Малютка», управляемых по проводам.

            В дополнение к вооружению комплекса К-4В были разработаны универсальные подвесные контейнеры ГУВ (гондола универсальная вертолетная). Эти контейнеры могли применяться в двух вариантах: 1) с одним 30 мм гранатометом АГС-17 «Пламя» (боекомплект 300 гранат); 2) либо двумя высокоскорострельными пулеметами ГШГ-7,62 калибра 7,62 мм (боекомплект 1 700 патронов) и одним также высокоскорострельным пулеметом калибра 12,7 мм ЯкБ-12,7 (боекомплект 750 патронов). Контейнеры ГУВ подвешивались по две взамен блоков УБ-32.

            В итоге получилось так, что комплекс вооружения типа «К-4В» сильно перетяжелил вертолет Ми-8Т с двигателями ТВ2-117, и он успеха не имел, хотя и была построена опытная партия вертолетов Ми-8ТВ и Ми-8ТБ.

            Газотурбинный двигатель ТВ3-117.

            К этому времени в ОКБ имени Климова (главный конструктор С.П. Изотов) был разработан газотурбинный двигатель ТВ3-117 с техническими характеристиками на уровне мировых образцов и взлетной мощностью 1 900 л.с. Этот двигатель стал основой для целого ряда вертолетов «Ми» и «Ка». Впервые он был применен при создании противолодочного вертолета Ми-14, после чего был установлен на модификацию вертолета Ми-8 – Ми-8МТ. Вместе с двигателями Ми-8МТ унаследовал и главный редуктор ВР-14, а также усиленную трансмиссию. Ми-8МТ был оснащен вспомогательной силовой установкой АИ-9 со стартером-генератором, обеспечивающим запуск двигателей и проверку оборудования. [Война и МИр: боевые вертолеты «Ми» / Центральный музей Вооруженных Сил (Yandex Zen). 22.11.2022.]. 

            Вертолет Ми-8 в небе Афганистана.

            Тяготы военных действий в суровом небе Афганистана во многом легли на экипажи вертолетов Ми-8, которые использовались как для транспортных операций, так и для огневой поддержки сухопутных войск. Реальные боевые действия выявили ряд недостатков, требующих оперативного устранения, обогатили опыт их применения и потребовали внедрения ряда доработок и усовершенствований. Для повышения боевой живучести на Ми-8 появилась навесная броня для защиты экипажа и жизненно важных систем.

            Для снижения вероятности поражения управляемыми ракетами с тепловой головкой самонаведения выхлопные патрубки двигателей оснастили экранно-выхлопными устройствами (ЭВУ), снизившими тепловую заметность вертолетов. Кроме того, вертолеты оборудовали станцией оптико-электронных помех (СОЭП) «Испанка» и устройствами выброса тепловых помех (ложных тепловых целей – ЛТЦ) АСО-2В.

            Для защиты вертолетов от огневого воздействия противника, кроме имевшихся шкворней для использования личного оружия десантников, на Ми-8МТ были оборудованы две шкворневые точки с танковыми пулеметами ПКТ калибра 7,62 мм: одна – в носовой части, другая – в аварийном люке задних створок грузовой кабины. В дополнение к этому на верхней поверхности ферм вооружения могли устанавливаться неподвижные пулеметы ПКТ.

            В целях уменьшения вероятности пожара и взрыва при боевых повреждениях топливные баки были заполнены пенополиуретановой губкой. [Война и МИр: боевые вертолеты «Ми» / Центральный музей Вооруженных Сил (Yandex Zen). 22.11.2022.].

            Вертолет Ми-24.

            Первым поступившим на вооружение специализированным боевым вертолетом стал вертолет Ми-24, поднявшийся в воздух в сентябре 1969 года. Ми-24 сражался на всех континентах и стал одним из символов советской военной мощи, самым грозным из всех советских вертолетов, совмещающим десантные и боевые функции. В западных армиях такого типа вертолетов не было: транспортно-десантные функции выполнялись одним типом вертолетов, например Bell UH-1 «Ирокез», а огневой поддержки – другим, Bell AH-1 «Хью Кобра».

           Транспортно-боевой вертолет – термин, который обычно применяют к вертолетам, способным проводить поиск и уничтожение бронированной техники, малоскоростных воздушных целей и живой силы противника на поле боя в условиях активного огневого противодействия, а также высаживать десант (например, как Ми-24 в некоторых модификациях).

            Разработка армейского транспортно-боевого вертолета Ми-24 была определена Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР в мае 1968 года. Работы по определению облика Ми-24 начались значительно раньше: первые наброски были сделаны еще в 1966 году, а в 1967 году был выполнен аванпроект. Предлагаемый вертолет по своим возможностям и тактике боевого применения не имел прототипа, так как во всех известных случаях применения вертолетов на поле боя одни машины использовались для доставки и высадки десанта, а другие – для прикрытия их огнем в пути и на месте высадки. Концепция новой воздушной боевой машины пехоты состояла в том, что один и тот же вертолет мог использоваться в обеих ипостасях.

            Разработка конструкторской документации и постройка опытного образца были выполнены в сжатые сроки, и 19 сентября 1969 года состоялся первый вылет армейского транспортно-боевого вертолета Ми-24. Новый вертолет должен был иметь десантную кабину, вмещающую восемь десантников в полной экипировке, с личным оружием и дополнительным комплектом боеприпасов. Первая модификация вертолета Ми-24 – Ми-24А с комплексом вооружения К4-В была изготовлена в количестве свыше 250 экземпляров на Арсеньевском машиностроительном заводе «Прогресс».

            Модификация Ми-24А сыграла определенную роль в судьбе вертолета: в армии появилась совершенно новая боевая единица – боевой вертолет с высокими летно-техническими характеристиками. Начался процесс его освоения и обучения личного состава в строевых частях. Кроме того, несмотря на то что на вертолете было применено значительное количество уже проверенных агрегатов от Ми-8, шла доводка и устранение недостатков самого вертолета и его систем.

            Проведение этого было приурочено к разработке модификаций вертолета Ми-24: Ми-24Д и Ми-24В с новым прицельным оборудованием и вооружением, предусмотренным ТТТ:

                – Ми-24Д с полуавтоматическим комплексом ПТУР «Фаланга-ПВ» (на базе системы управления «Радуга-Ф») и системой СПСВ-24 (турель УСПУ-24 со скорострельным пулеметом ЯкБ-12,7 с боекомплектом 1 470 патронов и вычислителем стрельбы и бомбометания ВСБ-24). Таких вертолетов было построено более 500 единиц.
                – Ми-24В с полуавтоматическим комплексом ПТУР «Штурм-В» (на базе системы управления «Радуга-Ш» и командной радиолинии ШТВ), той же системой СПСВ-24 и прицелом летчика АСП-17В. Построено свыше тысячи таких вертолетов.

            Реализация полуавтоматического управления ПТУР повышала вероятность попадания ракет в цель в три-четыре раза. Гиростабилизированный прибор наведения «Радуга» обеспечивал вертолету возможность маневра в процессе наведения ракеты на цель, что также существенно повышало его боевую живучесть.

            Следует отметить, что комплекс «Штурм-В» со сверхзвуковой ракетой являлся большим достижением. Это был один из первых образцов высокоточного оружия, устанавливаемого на летательных аппаратах ВВС СССР. Комплекс обеспечивал прямое попадание в малоразмерную цель с вероятностью не ниже 0,9. Попадания ракет «Штурм» на 90 % укладывались в круг радиусом 1 метр на дальности до 5 км. [Война и МИр: боевые вертолеты «Ми» / Центральный музей Вооруженных Сил (Yandex Zen). 22.11.2022.]. 

                Вертолетные эскадрильи в танковых и мотострелковых дивизиях.

            Возрастающее с каждым годом значение боевых вертолетов в вооруженной борьбе особенно ярко продемонстрировала Вьетнамская война (1964–1975), ставшая по сути дела, войной вертолетов. Тем временем в СССР появились новые транспортные и транспортно-боевые вертолеты Ми-8 и Ми-24, что заставило советское руководство взяться за формирование отдельных боевых и транспортно-боевых вертолетных полков, во всех округах и группах войск.

            Наибольшее количество подобных машин, естественно, было сосредоточено на передовом рубеже социалистического лагеря, в Группе советских войск в Германии, где к концу 1980-х годов дислоцировались десять вертолетных полков и несколько отдельных эскадрилий армейской авиации.

            Десантно-штурмовые части.

            Насыщение сухопутных войск в 1960-е годы транспортными вертолетами предоставило возможность пехотным подразделениям совершать тактические и оперативно-тактические десанты в тыл противника с целью дезорганизации обороны, захвата важных тыловых объектов противника, создания хаоса в тылу противника и его деморализации. Насыщение сухопутных войск вертолетами огневой поддержки позволяло обеспечивать силы десанта воздушной поддержкой. Появилась концепция «аэромобильности». Для войск, перебрасываемых на вертолетах, появился термин – «аэромобильные формирования».

            Появление большого числа вертолетных частей позволило создать воздушно-штурмовые войска, предназначенные для действий в интересах танковых и общевойсковых армий Сухопутных войск.

            Однако, вскоре воздушно-штурмовые бригады стали именоваться десантно-штурмовыми, а в конце 1980-х годов их снова переименовали, на этот раз в отдельные воздушно-десантные бригады, передав заодно из состава Сухопутных войск – в Воздушно-десантные войска. [Воздушный щит страны Советов / Автор книги: Игорь Дроговоз (Itexts.net). Военная документалистика, История. – (16) 30 с.].

            Именно они были известны как десантно-штурмовые бригады (одшбр) и отдельные десантно-штурмовые батальоны (одшб), которые были своеобразным резервом и ударным кулаком военного округа, в состав которого они входили, но кроме того, отдельные десантные штурмовые батальоны имелись также в морской пехоте, а в Пограничных войсках КГБ СССР существовали аналогичные им десантно-штурмовые маневренные группы (дшмг).

            Десантно-штурмовые части (дшч) были созданы по примеру стран НАТО в конце 1967 года, когда в Генеральном штабе СССР было принято решение о создании своих отдельных десантно-штурмовых бригад (которые первоначально назывались воздушно-штурмовыми). Американская военная теория и практика, которую кремлевская пропаганда ежедневно осуждала и проклинала, все-таки непосредственно влияла на развитие советской военной системы – десантно-штурмовые войска неплохо прижились на отечественной почве.

            Высаживаясь из вертолетов в тылу противника, десантники должны были своими действиями помогать ударным группировкам танковых и механизированных войск: уничтожать командные пункты и узлы связи, средства доставки ядерного оружия, захватывать мосты и другие важные объекты, заставляя противника сражаться на два фронта. Советским стратегам пришлась по душе тактика американских аэромобильных войск (которые послужили образцом при создании десантно-штурмовых бригад), использовавших во Вьетнаме такие виды маневров, как «молот и наковальня», «окружение», «кольцо», «двойной скачок» и другие. [Воздушный щит страны Советов / Автор книги: Игорь Дроговоз (Itexts.net). Военная документалистика, История. – (16) 30 с.].

            Создание десантных формирований Сухопутных войск.

            В связи с тем, что термин «воздушно-штурмовая» в полном названии типа бригад был признан не соответствующим задачам сухопутных войск и больше подходил к военно-воздушным силам, было принято решение заменить его другим. К концу 1970 года все три бригады были переименованы в отдельные десантно-штурмовые бригады, что, по мнению Генерального штаба, лучше отражало их боевое предназначение. В июле этого же года директивой начальника Главного штаба Сухопутных войск бригада была переименована в 11-ю отдельную десантно-штурмовую бригаду (одшбр).

            5 ноября 1972 года согласно директиве Генерального штаба в городе Кутаиси Грузинской ССР была сформирована 21-я отдельная десантно-штурмовая бригада. В период с марта 1974 года по сентябрь 1977 года 21-я бригада носила статус «опытной», и в ходе многочисленных войсковых учений на ее базе (а также на базе 11-й и 13-й бригад) проводилось совершенствование штата нового типа формирования.

            Первоначально в каждой из бригад была создана авиационная группа, состоящая из нескольких эскадрилий боевых и транспортных вертолетов. В 1977 году авиационная группа была преобразована в два вертолетных полка (боевой и транспортный). Всего в бригаде насчитывалось восемьдесят вертолетов Ми-8, 20 Ми-6 и 20 Ми-24. [Коллектив авторов. статья «Аэромобильные (Воздушно-штурмовые) формирования» / Военная энциклопедия / Под ред. Родионова И.Н. – М.: Воениздат, 1997. – Т. 1. – (328-329) 639 с.].
            
            Некоторые аэродромы, на которых дислоцировалась армейская авиация.

                • Егорлыкская – военный аэродром в Ростовской области, расположенный в трех километрах западнее станции Егорлыкской, в 35 км юго-восточнее города Зернограда. В сентябре 1992 года из состава Закавказского военного округа в состав Северо-Кавказского военного округа был передан 325-й отдельный транспортно-боевой вертолетный полк, который разместили на аэродроме станции Егорлыкская.

                • Елгава – аэродром, расположенный на северной окраине города Елгавы в Латвии. В советское время имел взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием длиной 2500 метров и служил военной авиабазой, на которой в разные периоды размещались различные типы военных самолетов и вертолетов. [Jelgava Airfield, Latvia (English). Directory of Military Airfields.].

            В 1979 году на аэродроме размещалась 285-я отдельная вертолетная эскадрилья радиоэлектронной борьбы (15-я Воздушная армия), в составе которой находилось 19 вертолетов (Ми-8, Ми-8ППА, Ми-8СМВ, Ми-9). К 1987 году взлетная полоса была удлинена с 2200 до 2500 метров, были построены дополнительные рулежные дорожки. Благодаря бетонной полосе длиной 2500 метров и шириной 45 метров аэродром также мог использоваться в качестве запасного для авиабазы в Тукумсе (Тукумс – город в Латвии).

                • Елгава – аэродром, расположенный на северной окраине города Елгавы в Латвии. В 1979 году на аэродроме размещалась 285-я отдельная вертолетная эскадрилья радиоэлектронной борьбы (15-я Воздушная армия), в составе которой находилось 19 вертолетов (Ми-8, Ми-8ППА, Ми-8СМВ, Ми-9). К 1987 году взлетная полоса была удлинена с 2200 до 2500 метров, были построены дополнительные рулежные дорожки. Благодаря бетонной полосе длиной 2500 метров и шириной 45 метров аэродром также мог использоваться в качестве запасного для авиабазы в Тукумсе (Тукумс – город в Латвии).

            Во второй половине 1980-х годов на прилегающее к аэродрому с восточной стороны поле из Спилве (аэродром города Риги) перебазировался рижский аэроклуб ДОСААФ СССР, выполнявший парашютные прыжки с самолета Ан-2 и полеты на планерах LET L-13 «Бланик» (L-13 Blanik – двухместный учебно-тренировочный планер, выпускаемый чешской компанией Let Kunovice с 1956 года).

            В 1991 году распался СССР и начался процесс вывода из Прибалтики Северо-Западной группы войск. В 1992 году базировавшаяся в городе Елгаве 285-я вертолетная эскадрилья была выведена в село Лямбирь под Саранском, а позже расформирована. После вывода советских войск в 1992 году используется авиацией общего назначения (ru.wikipedia.org).

                • Жаслык – военный аэродром, располагающийся в 9 км северо-восточнее одноименного поселка на северо-западе Узбекистана, в Республике Каракалпакстан. В англоязычных источниках обозначается как Beleuli North. Построен в середине 1980-х годов для обслуживания находившегося вблизи поселка военного полигона «Восьмая станция химической защиты», предназначенного для испытания химического оружия и средств защиты от него.

            Полигон эксплуатировался военнослужащими из расквартированных в городе Нукусе войсковых частей: испытательным химическим полком (в/ч 44105) и центром по разработке средств защиты от химического оружия (в/ч 26382). Для авиационного обеспечения полигона использовалась 287-я отдельная испытательная авиационная эскадрилья (самолеты Ан-26, вертолеты Ми-8), базировавшаяся на аэродроме Нукус; в начале 1990-х годов военнослужащие были выведены в Россию (ru.wikipedia.org).
            …
            |||||||  |||||||
             ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen)  _||||| ±_¦ (>) Eq& – 
            …
            …