Старый авиатор. Сила привычки

Курят ли в самолетах военные летчики.Конечно самый вероятный ответ-нет.Такое просто невозможно скажите вы.Но не торопитесь и не спешите с ответом.Все не так однозначно.Про современную военную авиацию ничего сказать не могу.Я просто не знаю.Но когда я летал,у меня было не мало случаев,когда командир полка курил в самолете,мы летали на большие расстояния и на 4-5 часов по времени полета.Видимо ему после длительного полета уже так сильно хотелось курить,и он как командир полка позволял себе эту слабость.Самолет был очень старенький ,знаменитый трудяга Ту-16 и происходило это событие на моей стажировке,когда я был еще курсантом военного училища штурманов.За несколько месяцев до выпуска из училища,нас без пяти минут офицеров отправляли стажироваться в боевые полки.Это было обычной практикой в Советском Союзе.И так я оказался в в г.Остров,в боевом полку морской авиации.Командовал морским полком полковник Смирнов,боевой офицер с огромным профессиональным опытом.Опытный летчик и отличный командир.Возрастом он был где-то 40+,пару лет до пенсии.Высокий (где-то 185 см)худощавый,красивые черты лица,темноволосый.Спокойствием и уверенностью располагал к себе.Несмотря на то ,что был командиром полка совсем не позволял себе снобизма и  барских замашек.Был равным среди равных,для военной авиации это вообще было свойственно,она рождала особый вид командиров.Конечно командиров -карьеристов и солдафонов хватало.Но в военной авиации относительно других родов войск их было значительно меньше .Полковник Смирнов не выносил ни тех ,ни других.Строг и непреклонен он был только в одном случае.За любую ошибку в полете,даже если она казалось незначительной , карал жестоко,даже избыточно.И это было правильно.Жизнь экипажа зависит от правильных действий каждого члена экипажа ,поэтому в этом вопросе спуску никому не давал ,был решителен и нарушителей не жалел.Но все что касалось остальной повседневной военной жизни офицеров и прапорщиков (на самолете Ту-16 в хвостовой части находились командир огневых установок и радист,они были в звании прапорщиков)эскадрильи,здесь была вольница,но без панибратства и расхлябанности.В армии дисциплина должна быть обязательно.Летному составу позволялось многое,никакой строевой и уставной подготовки не переносил и считал,что это для  военного летчика лишнее.Главным для него были полеты, больше летать и чтобы было много летных дней в году.Летный состав его любил и уважал,настоящий командир без солдатских замашек.Понятно что у летчика есть два святых дня когда все подчинено только работе.Это подготовка к полетам и сами полеты.В Советском Союзе военным летчикам керосина не жалели,поэтому таких святых дней в году было много.И соответственно наш полк много летал.Безостановочно как конвейер на заводе ,подготовка к полетам -полеты,подготовка к полетам -полеты.Без сбоев,все подчинено профессиональной подготовке летного состава.Замечательное время,наверное близко к идеальному для всех:летчиков,танкистов,моряков,артиллеристов.Именно так как завещал Суворов «Каждый офицер (солдат) должен знать свой маневр»
Так вот вернусь к курению,с чего я начал свой рассказ.Нам курсантам-стажерам дали пару недель на изучение материальной части самолета Ту-16 и сдачи экзаменов.Примерно через 2 недели с большим волнением сдав зачеты мы получили допуск к полетам.Не зря 4 года нас нагружали изучением предметов преподаватели в родном училище штурманов.Радость была огромная,как будто мы сдали экзамены на полет в космос.И это объяснимо,ведь предстояло летать на боевом самолете и выполнять боевые задачи по защите Родины.Невероятная честь для курсанта. Все почему то всегда вспоминают свой первый полет,первый прыжок,первую любовь ,первый поцелуй ,первый...Я честно признаюсь,свой первый полет на самолете Ту-16К не запомнил.Потом их было много,за время стажировки(3 месяца) около 30 вылетов,большинство по 4-5 часов каждый.Жаль первый вылет в память не залетел .Зато обобщенные воспоминания от всех полетов врезались в память навечно.Яркое фото во всех деталях.Летал я штурманом-оператором .Вообще это помощник штурмана корабля (В морской авиации самолет Ту-16 называли кораблем,так было принято у морских летчиков)Признаюсь вам по секрету это место самое лучшее в самолете,как мне тогда курсанту казалось .Сидишь сзади всего экипажа,как на лифте поднимаешься вверх-вниз.Солнце ласково через блистер освещает твое рабочее место.А когда поднимаешься до самого верха то вид неба в блистере  просто фантастический.Спасибо тебе конструктор Туполев,что так позаботился о рабочем месте штурмана-оператора.Понятно ,что надо было следить за параметрами полета,но и наслаждаться красотами времени немножко осталось .Любовь к своей профессии это только укрепляло.Хотя по правде,первые полеты было не до красот.Позже на маршруте,по которому ты летал уже несколько раз,приходит небольшой опыт.За три месяца я налетал более 100 часов.Не было не одной летной смены ,чтобы меня не вклинили в полетный лист.Мы летали на большие расстояния.Было несколько основных маршрутов.Особенно я любил полеты с выходом на столицу Латвии город Ригу,затем  на эстонский остров Сааремаа и далее с выходом на точку в море  и проходом между городами Таллинном и  Хельсинки .В солнечную погоду (мне почему то везло,практически всегда светило солнце тем летом )г.Рига прекрасен  с высоты,и береговая черта разделяющая море и сушу.Когда ты смотришь через блистер на Ригу и прибрежную зону ,где очень много отдыхающих.И мысль «Эх оказаться бы сейчас там на пляже среди отдыхающих,а потом пройтись по узким улочкам г.Риги.Посидеть в кафе,выпить чашечку кофе,или лучше бокал вина.А затем опять  на  пляже,любоваться закатным морем и вдыхать сосновый аромат Балтийского берега »Все это проносится сквозь тебя в течении секунды.Не торопитесь осудить как вам кажется крамольные мысли курсанта.А я возражу вам и обосную свой ответ.Попробуйте 4 года пожить в казарме,где в город в увольнение идешь только в выходные дни и то не всегда.Поэтому для курсанта счастье даже просто погулять в городе.Как в знаменитой песне: «Идет солдат по городу,по незнакомой улице»Отсюда такие мысли.Немного отвлеклись.Продолжаю.Фантазия уходит и на замену ей приходит то мощная гордость,что ты тоже (пусть и маленькая)заклепка в этом огромном щите Родины.Здесь нет ничего высокопарного,просто приятно чувствовать себя участником этого процесса.Ты еще курсант но уже выполняешь задачи по защите Родины в составе боевого экипажа самолета.Возвращаюсь к полету.Мы делали разворот над Ригой и уходили в Балтийское море к эстонскому острову Сааремаа.Проходили  по Балтике между Хельсинки и Таллином .  И затем по маршруту от Балтийского моря  возвращались на аэродром в г.Остров.Эмоции от полета зашкаливают,ты устал ,был под мощнейшим напряжением(меня в полете штурман корабля нагружал максимально),и вернулся домой(на аэродром) выполнив хорошо свое полетное задание.Я забыл сказать,что я практически все время летал с командиром полка полковником Смирновым.И вот на кругу ,когда мы строили коробочку для захода на посадку он позволял себе курить.Передавал управление самолетом второму пилоту .Делал небольшой кулек из бумаги .Экипаж находящийся в передней части самолета уже знал,сейчас будет курить.Он закуривал , открывал  форточку левого блистера кабины командира корабля(самолета) и в кабине сразу становилось очень шумно,и неспешно курил,стряхивая пепел в кулек.Я вам скажу честно:меня это восхищало.То как он это делал очень аккуратно,спокойно,без суетливых движений,с достоинством,как в старых советских военных фильмах о  войне где главный герой перед принятием важных решений всегда красиво и изящно курит.При этом контролировал второго пилота и параметры полета.Профессионал-ветеран,столько лет в военной авиации . «Что бы там ни было , штурвал не бросай»-ключевой принцип сохранять контроль над самолетом в любой ситуации.Покурив,он гасил сигарету,бросал ее в кулек ,кулек сминал в комок и убирал в карман своего летного комбинезона,чтобы затем на земле выбросить.Закрывал форточку блистера,и казалось,что в самолете устанавливалась невероятная тишина после такого шума.Грохот двигателей уходил ,так же внезапно ,как и появился.Это процедура занимала 7-9 минут.И так каждый раз когда мы уходили на большие расстояния,а потом возвращались домой и становились в круг.Весь полет по времени занимал от 4,5 до 5 часов.Другим летчикам,даже самым опытным, такое в нашем полку не позволялось.Только командир,и все это воспринимали как должное.Уважение летного состава к нему было запредельными,с проекцией на его феноменальные человеческие качества.Высокая должность не подвергла коррозии  его нравственные основы и внутреннее благородство .Не знаю почему,но когда я слышу разговоры про сталинских соколов почему то всегда именно его образ возникает в моем воображении.Хотя по возрасту он был намного моложе их,но именно его мое воображение фотографирует,как героев той эпохи .Мне кажется,что они были такими как он.Образ летчика,только таким должен быть.Умным,смелым,решительным,не безрассудным,Умеющим правильно оценивать свои силы и принимать правильные решения в экстренных ситуациях .Без суеты с достоинством.За таким командиром и личный состав чувствует себя под защитой.Это очень важно.Не страх к руководству,а именно авторитет командира,рождает чувство защищенности военного перед вызовами и угрозами.Вот так в патетическом ключе закончу свое повествование.Это было невероятно счастливое время ( оставался один год до развала огромной страны в которой мы все счастливо жили-СССР)и конечно какой бесценный опыт мы курсанты получали в своей профессии.Наверное ни в одной стране мира не было такой подготовки курсантов с практикой в боевых полках.Нам повезло.Надеюсь ,что жизнь полковника Смирнова после распада Советского Союза сложилась счастливо и уйдя на пенсию он бросил курить.Очень хочется в это верить.Этот человек достоин всего самого хорошего.Все больше вас не задерживаю.Не сомневаюсь (поберегите мое сердце)что вы до конца смогли прочитать мое эссе.Сильно не критикуйте ,я не писатель и даже не начинающий журналист.Как получилось, так и пусть и будет.
Всем здоровья и добра.
Берегите себя.