Электричка

Лет тридцать назад я работал в одной производственной компании, и с тех пор с её руководителями у нас сложились приятельские, скорее даже дружеские отношения. На днях они позвонили и пригласили приехать в их новый офис. Я с радостью согласился.

Мы сидели, пили чай, болтали о разном. И так как одним из направлений компании была торговля запчастями для электромобилей, разговор незаметно перешёл на эту тему. От запасных частей мы перешли и к самим машинам. Друзья уже давно пересели на вид транспорта, который острый на язычок народ сразу же окрестил «электричкой». Я плохо разбираюсь в деталях автомобилей, да что там — вообще никак. Мне достаточно того, что я знаю, куда заливается бензин, антифриз и жидкость для омывания стёкол. Ну а если, не дай бог, случится какая-нибудь проблема, то на этот случай всегда есть специалисты. Но, видимо, я сильно переусердствовал с изображением интереса, потому что мои друзья переглянулись, кивнули друг другу и предложили мне недельный тест-драйв на одном из корпоративных авто.
— Что думаете? Соглашайтесь! — сказал Геннадий. — Поездите, посмотрите, оцените.
— Страховка открытая, дадим вам доверенность, — поддержал Сергей. — В том, что появятся новые эмоции, можете не сомневаться.
И я, конечно, согласился.

«Электричку» к моему дому пригнала представитель компании Даша. Я сел на пассажирское сиденье, и мы поехали к зарядной станции, расположенной на Комсомольской площади.
— Батарея показывает девяносто процентов, — сказала Даша. — Но я должна объяснить, как заряжать автомобиль. А вы пока скачайте приложение — без него никак! — и включите местоположение.
Мы остановились и вышли. Даша начала прилаживать кабель зарядки к разъёму автомобиля. Он не поддавался, и я решил помочь. Несмотря на небольшую толщину, запутанный кабель с увесистым коннектором на конце оказался довольно тяжёлым. Я раскручивал его и со смехом вспоминал Геракла, который ещё в младенчестве голыми руками смог справиться с двумя страшными змеями, присланными к нему ревнивой Герой.
Даша показала всё: как пользоваться приложением, где и что находится на дисплее панели управления и за что отвечает каждая кнопочка и рычажок. Говорила она чётко и понятно, словно знала наизусть и опробовала на практике все сто семьдесят две страницы руководства по эксплуатации.
— Вы езжайте, — сказал я. — Мне всё понятно, не волнуйтесь, справлюсь.
— Это вы не волнуйтесь, — улыбнулась Даша, села в подъехавшую за ней машину и помахала мне рукой.

Как только я остался один, сразу понял, что не запомнил ничего из того, о чём мне говорила Даша. «Ладно, — подумал я. — До дома пятьсот метров, как-нибудь доеду, а во дворе уже буду разбираться». Я несильно нажал на педаль, и машина рванула с места. Именно рванула. Такого я никак не ожидал.
«Вот это разгон!» — подумал я, припарковавшись во дворе.
Я вышел и обошёл машину со всех сторон. Называлась она «Эволют Ай-Скай». Красивая, конечно. Гладенькая, обтекаемая. Нет привычной радиаторной решётки, острые фары светят холодным взглядом хищника. Задние фонари широкой светодиодной полосой создают эффект единой световой линии. Широкие колёса и панорамный люк. Игрушка игрушкой, но очень даже симпатичная.

На следующее утро я выехал на работу на час раньше. Моё вечное перестраховочное «а вдруг» не давало покоя. А вдруг разрядится батарея, а вдруг что-то не сработает, а вдруг, а вдруг, а вдруг... К счастью, ничего не произошло. Но мучило ощущение, что чего-то не хватает. И через пару километров я наконец понял чего. Не хватало урчания работающего мотора. Я открыл окна, но привычного звука не услышал, а вот гул колёс слышался хорошо. Двенадцать лет я езжу на «Шевроле Тахо», и, поверьте, рокот двигателя мощностью триста двадцать пять лошадиных сил позволяет не только почувствовать себя настоящим табунщиком, но и уверенным, гордым наездником.

Минут через десять, двигаясь в плотном потоке, я познал ещё один неприятный момент. Стоило чуток замешкаться, как тут же какая-нибудь машинёшка подрезала и вклинивалась передо мной. Всё это происходило за секунды, и я едва успевал затормозить. Что это? Неуважение? Чувство превосходства? Или просто тупая наглость? Хотя тупыми таких водителей назвать нельзя. Они же не пытаются подрезать, когда я еду на «Тахо», значит мозги всё-таки есть. Понимают, что угодить под трёхтонного «бегемотика» выйдет себе дороже.

Я катался уже несколько дней и постепенно привык к постоянным предупредительным сигналам, которые пикали на разные голоса и мигали яркими квадратиками на дисплее, сообщая о слепых зонах, о приближении рядом идущих машин и о препятствиях при парковке. Я начал чувствовать машину, но уверенности не прибавилось. Постоянно казалось, что она — как молодая, игривая лань: своенравная, независимая, дерзкая, которую никогда не получится укротить.

Освоившись в городе, я выехал на пустую утреннюю трассу и нажал на газ. Выдохнуть не успел, как сила инерции вдавила меня в сиденье. И хотя деревья на обочине слились в сплошную стену, ощущения скорости не было, только шум от шин и свист ветра вокруг зеркал. Вдоволь нагонявшись, я возвращался домой.
«Послезавтра отдавать машину, и друзья, естественно, спросят о моих впечатлениях, — размышлял я. — И что я им скажу? Машина как машина: комфортная, быстрая, современная. Но таких же сотни. Да и какой из меня эксперт?»

По большому счёту, электричка не вызвала ни восторга, ни разочарования. Мне кажется, и думаю, многие согласятся со мной, что в машину надо влюбиться с первого взгляда. Если ты сел за руль и не испытал никакого дискомфорта — она твоя. Жаль, что покупаешь не ту, которую хочется, а ту, на которую хватает средств. Вот порой и приходится выбирать из нелюбимых, с надеждой вспоминая пословицу: «Стерпится — слюбится».
А ещё я заметил, что во время движения постоянно поглядываю на уровень зарядки, и с этим ничего не поделать. Смотришь вроде на дорогу, а взгляд нет-нет да и косит в сторону датчика. Учитывая, что я начинаю волноваться, когда у меня на телефоне батарея разряжена даже наполовину, то что говорить про машину. Не хватало ещё где-нибудь встать! И хотя Даша предупредила, что можно смело разряжать электромобиль до тридцати процентов, я поехал к зарядной станции при восьмидесяти. Что сказать, за пять дней аккумулятор разрядился всего на двадцать процентов, а это очень даже неплохо. Но как дальше поведёт себя батарея — неизвестно.

С подключением машины я справился без проблем. Вставил коннектор в гнездо зарядки, а остальное сделало приложение: само определило, где я нахожусь, и сообщило, что сопряжение со станцией осуществилось. После нажатия на иконку в телефоне зарядка началась. Вот только окончания её я дождался с трудом. Чтобы полностью зарядить батарею, я потратил сорок семь минут, и львиная доля этого времени ушла на последние десять процентов.

Назавтра я поехал на мойку. За семь дней электричка изрядно покрылась пылью, и возвращать её в таком виде не хотелось. Дождей в ближайшие дни не обещали, поэтому желающих помыть свои авто собралось довольно много. Набравшись терпения, я занял очередь. Наконец заехал в бокс. Машину драили от души, и через час она блестела, словно только что выехала с конвейера. Довольный, я уселся за руль и нажал кнопку «пуск». Но машина не завелась. Я попробовал ещё раз, но, как говорится, в ответ — тишина. Пришлось звонить Даше. Она сразу же предложила кучу вариантов выхода из ситуации. Я перепробовал все, но ни один не помог.

Сотрудники мойки, хотя и улыбались, но смотрели на меня совсем не по-доброму. А мужики из очереди — вообще как на врага народа. Даша уже выехала ко мне. По дороге она созвонилась с техподдержкой, так что на помощь ехал ещё и специалист. Чтобы побыстрее освободить моечный бокс, мы с мужиками решили попробовать старый, проверенный способ: вытолкать электромобиль на улицу. Я упёрся обеими руками в капот и обомлел. Не знаю, из какого материала сделан «Эволют», но капот прогнулся, словно тонкий пластик. Вот тут я испугался: не хватало ещё оставить вмятины на чужой машине! Я отдёрнул руки, и капот как ни в чём не бывало принял прежнюю форму. Мне вспомнилось, как в середине восьмидесятых мы с товарищем пытались выпрямить вмятину на крыле «двадцать первой» «Волги». Чем мы только ни дубасили по нему — и молотком, и кувалдой, но так ничего и не получилось. Вот это был металл так металл!

Через четыре с половиной часа машина завелась. Даша предложила сесть за руль, но я категорически замотал головой. На этом мои приключения с электромобилем закончились.
Утром я подошёл к своему «бегемотику». Он сиротливо стоял во дворе, покрытый пылью и зелёной пыльцой деревьев. Почечные чешуйки тополей безжалостно прилипли к крыше, капоту и лобовому стеклу. Мне почему-то стало жалко его. Я сел за руль и погладил приборную панель.
— Ну вот, мы снова вместе, — сказал я и завёл двигатель. Мотор обиженно зарычал.
— Да ладно, не ворчи, — продолжил я. — Не изменял я тебе, так надо было. По работе. Поехали, дружок, на мойку!
Я выехал из двора на Комсомольский проспект. Три ряда машин остановились, чтобы пропустить меня.