Князь Хилков, инженер Гарин-Михайловский, а также

Князь Хилков, инженер Гарин-Михайловский, а также русское дворянство и русско-немецкое дворянство. Исторический очерк.


Современные российские информационные генералы генерируют мегабиты исторической информации.

Очередной пакет мегабитов посвящен Рюриковичу князю Хилкову.

В начале пакета – упоминание о Великом Сибирском железнодорожном пути. Знайте, граждане, кто своего рода «отец» этого Пути – это князь Хилков.

Что же, такая постановка вопроса очень интересна. Больше был известен инженер Гарин-Михайловский.

Но выбрасывается козырная карта за козырной картой.

Князь Хилков – он любил гонять на паровозах. Ах вот как! Азартный человек. Пушкин и Достоевский посвящали часть своего времени азартной игре в карты. Но князь Хилков – он человек другого уровня.

Князь Хилков – он выпускник Пажеского корпуса. В чем особенность Пажеского корпуса? В том, что его учащиеся (пажи) и его выпускники участвовали в торжественных дворцовых церемониях.

Позвольте усомниться, что в Пажеском корпусе сколько-нибудь подробно изучали математику и английский язык. Насчет хорошего знания французского языка (и немецкого) – в это я могу поверить.

Князь Хилков некоторое время служит в гвардии. Во время Крымской (Восточной) войны (1853-1856) существовала опасность британского десанта на балтийских берегах Российской империи. Князь Хилков в Крыму не воюет, он служит в гвардии, которая призвана обеспечить безопасность императора.

Завершается Крымская война. Радиобиографы переносят князя Хилкова в США. На этом этапе биографического повествования у радиослушателя возникает ощущение неясности.

Откуда у князя Хилкова взялись британские имя и фамилия? Откуда у него (человека с британскими именем и фамилией) отличное знание английского языка?

Откуда человек, имеющий образование, полученное в Пажеском корпусе, и опыт военной службы на сравнительно невысоких должностях (плюс опыт – по-видимому – управления крепостными крестьянами), откуда этот человек получает знания, позволяющие ему занять высокую должность в одной из железнодорожных компаний в США?

Как-то непонятно.

Биографы князя Хилкова упоминают о свидетельстве о рождении кого-то из детей князя Хилкова – свидетельство получено в Аргентине. Это свидетельство выдано на фамилию «Хилков» или на британскую фамилию? Об этом биографы не говорят. А что делал князь Хилков в Аргентине? Этого – как можно понять из радиопередачи – биографы и сами точно не  знают.

Затем князь Хилков перемещается в Британию, где он работает чуть ли не слесарем на заводе, производящем паровозы. Зачем? Чтобы узнать, как производятся паровозы. Позвольте усомниться в том, что «простой слесарь» получает много информации о том, как производятся паровозы. (Огромный массив технических знаний).

Так или иначе, но князь Хилков – видимо, под своей русской фамилией – обнаруживается радиобиографами на территории Российской империи.

1861 год – князь Хилков работает мировым посредником, то есть участвует в проведении Крестьянской реформы, содействует разделению земель между помещиками и освобожденными крестьянами.

Упоминается война с Турцией. В этот период князь Хилков  узкоколейку строит – для помощи русским войскам во время войны с Османской Империей (откуда технические, инженерные знания? Откуда деньги? Кто помогал? Откуда-то из памяти радиослушателя выплывает фамилия «Тотлебен» - это был такой инженер. Но о Тотлебене биографы князя Хилкова не упоминают. Впрочем, Тотлебен, кажется, был не железнодорожным, а военным инженером, и мог не иметь отношения к князю Хилкову). В общем, непонятно, кто проектировал полезную узкоколейку, кто осуществлял техническое руководство.

Князь Хилков строит железную дорогу между Каспийским морем и Ташкентом. Возможно, это первая в мире железная дорога, которая прошла через пустыню.

Российские убыточные железные дороги, находящиеся в частой собственности и имеющие государственные гарантии прибыльности, передаются в государственную казну. Князь Хилков активно участвует в этом деле, играя одну из ключевых ролей. Дело полезное, но, опять-таки, не требующее знаний проектирования железных дорог, технического надзора за их строительством.

Затем он работает в государственном аппарате.

Наконец, биографы приходят к самому важному – к строительству Великого Сибирского железнодорожного пути. Князь Хилков – как следует из пакета мегабитов – чуть ли не главная фигура.

Часть Пути прошла по Китайской территории (КВЖД). По мнению биографов князя Хилкова, такое решение позволило сократить время строительства Пути на 4 года.

Радиослушателю интересно: будет ли упомянут инженер Гарин-Михайловский? Нет. Об этом инженере – ни слова. Впрочем, зачем упоминать о железнодорожном инженере, когда есть государственный деятель, организатор.

На этом этапе изложения нашего очерка вспомним о двухтомной книге мемуаров, написанной сыном Гарина-Михайловского (также имевшим фамилию Михайловский). Рукопись книги была обнаружена в зарубежных архивах. Младший Михайловский, служивший в Министерстве иностранных дел (при царе, при Временном правительстве и при так называемом Правительстве Юга России) оставил описания представителей «русского дворянства» и «русской интеллигенции».

Старший Михайловский (железнодорожный инженер) загадочно умер после обильных финансовых траншей в пользу партии большевиков и после задушевных чаепитий в составе редколлегии одного из большевистских периодических изданий.

Младший Михайловский (дипломат) долго жил за границей (был полиглотом – знатоком многих языков), но от Советской власти он не ушел.

Почему слова «русское дворянство» поставлены в кавычки?

Объясняю.

По моему историческому предположению, по моей исторической гипотезе, так называемое «русское дворянство» существовало в период противостояния Золотой Орде и остаткам Золотой Орды.

Постепенно, на передний план выходит «русско-немецкое дворянство». Миних (при Анне Иоанновне и ее фаворите Бироне) делает поход на Крым. Это - переход от борьбы с Золотой Ордой (и её остатками) к противостоянию с Османской Империей.

Как раз те боевые действия, которые потребовали строительства узкоколейки (с участием князя Хилкова), привели Российскую империю на Балканы, что постепенно привело к обострению отношений России с Австрией, а затем и с Германией. (Попытки выхода России в Средиземное море не понравились Великобритании, Франции, и некоторым государствам, позднее вошедшими в состав Италии).

Переход России от противостояния с Османской империей к противостоянию с Австрией и Германией означал завершение исторической роли (в России) русско-немецкого дворянства.

Возвращаемся к радиорассказу о князе Хилкове. История строительства Пути постепенно переходит в повествование о переброске воинских частей по Сибирскому Пути на Дальний Восток для участия в военных действиях против Японии.

Не упомянули радиобиографы о том, что русско-японская война началась после авантюры, спровоцированной авантюристом Безобразовым, которая показалась весьма выгодной Высшим Сферам.

Радиобиографы скромно передали инициативу японцам, упомянув, что Япония спешила начать военные действия до завершения строительства Великого Сибирского железнодорожного пути.

О заслугах князя Хилкова по перемещению военных грузов и войск по Пути на Дальний Восток радиобиографы говорят со ссылкой на книгу славного полководца, но невольно покрывшего себя сомнительной славой, генерала Куропаткина.

Остается отметить, что и Каспийская железная дорога, и КВЖД были Россией утеряны. Остаются вопросы: сколько денег было на эти железные дороги затрачено? Кто их строил? Сколько человек умерло за время строительства?

Ну, если об инженере Гарине-Михайловском не было сказано ни слова, то о людских потерях и о русских деньгах русские патриоты (и информационные генералы) расскажут как-нибудь в другой раз.


11 октября 2026 года 23:43


{ 3872.
Vladimir Zalessky Internet-bibliotheca. Интернет-библиотека Владимира Залесского}


[недостаточная скорость доступа в Интернет] [размещается в дополнительном аккаунте на период недостаточной скорости доступа в Интернет]