Куда и почему исчез пилот с. а. леваневский?

Летать самолетом было бы
совершенно безопасно,
если бы не было земли.

Сегодня уже, пожалуй, никто толком не помнит такого летчика как Сигизмунд Александрович Леваневский. Но автор этих строк решил освежить память о нем у потомков. В советской литературе этот мастер дальних перелетов больше известен своим трагическим исчезновением во льдах Арктики. До настоящего времени тайна его гибели так и не раскрыта, несмотря на все тщательные поиски. Версий и причин относительно его гибели несколько, мы их кратко коснемся, но подробно остановимся на одной единственной, отвечающей логике и здравому смыслу того времени.
Но перед этим немного биографии этого героя Высоких широт. Родился он 2  мая 1902 года, по национальности - поляк. Учтем этот факт. В 1930-х годах, участник операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин», в 1934 году, один из семёрки первых Героев Советского Союза, то есть человек для тех романтических времен прямо геройский. Однако судьба его сложилась весьма необычно и драматично.
Не лишне отметить, что в тогдашней буржуазной Польше жила его семья (мать, сестра и тоже погибший в авиакатастрофе брат), а Речь Посполитая, напомним, тогда была ярым врагом Советского Союза. Значит он уже с того времени был на карандаше у чекистов.  Еще один факт. Так, в июне 1934 года вместе с советской делегацией он побывал в Лондоне, по возвращении из которого остановился в июле того же года в Варшаве, повидаться с родными.
Уже 3 августа 1935 года самолёт АНТ-25 с экипажем в составе С.А.Леваневского (командир), Г.Ф.Байдукова (второй пилот) и В.И.Левченко (штурман) предпринял попытку совершить беспосадочный перелёт по маршруту Москва - Северный полюс - Сан-Франциско. Об этом было торжественно объявлено заранее в печати. Только вот после преодоления около двух тысяч километров из двигателя неожиданно потекло масло, которое стало затекать в кабину пилота.
По приказу с земли аварийный самолёт вернулся и сел на аэродроме в посёлке Кречевицы под Новгородом, причём при посадке загорелись две установленные под крылом осветительные ракеты Хольта, а от них и сам самолёт. Машину чудом удалось спасти. Примечательно, что на совещании у И.В.Сталина С.А.Леваневский в присутствии А.Н.Туполева сделал официальное заявление, что тот вредитель и сознательно делает плохие самолёты. Совершенно очевидно, что авиаконструктор в глубине души затаил на него обиду и это обстоятельство мы еще вспомним.
В августе-сентябре 1936 года С.А.Леваневский с В.И.Левченко совершили полёт из Лос-Анджелеса в Москву на поплавковом варианте пассажирского одномоторного самолёта Вaлти V-1A американского авиаконструктора Джерарда Валти. Старт состоялся 5 августа. Маршрут проходил с посадками в Сиэтле, несколькими посадками на Аляске, затем уже с несколькими посадками в СССР, 13 сентября лётчики прибыли в Москву.  Сей факт мы тоже отметим.
Но это все предыстория, а собственно история начинается 12 августа 1937 года. Четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 готовится к установлению нового мирового рекорда. Экипаж - шесть человек Вот он поименно, Сигизмунд Леваневский (первый пилот), Николай Кастанаев (второй пилот), Виктор Левченко (штурман), Николай Галковский (один из лучших радистов ВВС), Николай Годовиков (бортмеханик) и Григорий Побежимов (бортмеханик).
Самолет под командованием С.А.Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбанкс, штат Аляска, США (по плану это чуть меньше девяти тысяч километров). Следует учесть, что самолёт был одной из первых машин этого проекта, фактически экспериментальный, а значит в полете не предсказуемый.
Радиосвязь с самолётом прервалась 13 августа в 14:49 по московскому времени после пролёта якобы над Северным полюсом. С.А.Леваневский сообщал об отказе крайнего правого двигателя и о плохих метеоусловиях. Больше о судьбе самолёта и экипажа достоверно ничего не известно, кроме неподтверждённых радиограмм, принятых радиолюбителем Ф.М.Пилясовым на советском Крайнем Севере около 22:00 13 августа («Идём на двух, снизились, вижу ледяные горы»). После пропажи самолёта были организованы интенсивные поиски, как в СССР, так и в США, но результатов они, конечно, не дали. Безусловно, на бескрайних ледяных просторах Арктики шансы найти сравнительно небольшой самолет равны нулю.
В связи с бесследной пропажей выдвинуто несколько версий относительно места падения самолёта Н-209, но ни одна из них не нашла документального подтверждения. Вот краткий их перечень. Первая допускает, что самолет долетел до побережья США. Так, одна из радиостанций зафиксировала странное сообщение «Не имеем ориентировки. Затруднения с передатчиком», но если затруднение с передатчиком, то как они отправляли эти радиограммы? Нонсенс получается. Американскими лётчиками были добросовестно обследованы районы возможного падения самолета, но, конечно, безрезультатно.
По другой, подтверждаемой принятой радиолюбителем радиограммой, самолёт отклонился от курса и упал где-то в Якутии (что, как мы увидим, близко к истине). Третья версия, выдвинутая В.И.Елецким, предполагает, что самолёт С.А.Леваневского совершил вынужденную посадку на ледовый шельф Уорд Хант острова Элсмир Канадского архипелага, после чего экипаж полтора месяца пытался связаться с «большой землёй» и это то при сломанной рации. Опять нонсенс.
Четвёртая, выдвинутая океанологом Н.Н.Зубовым, состоит в том, что самолёт дотянул до одного из многочисленных безлюдных ледяных островов у северной оконечности Элсмира, вместе с которым был вынесен в Гренландское море после многолетних блужданий в Арктике, а тела летчиков тем временем съели белые медведи. Как видим не одна версия не выдерживает конструктивной критики.
А ведь дело то все было просто. Как вспоминала, в последствии, жена летчика в приватной беседе, кто-то из его сослуживцев из зависти написал донос в НКВД о том, что С.А Леваневский собирается удрать в Америку и попросить там политического убежища. Видимо, информация об этом как-то стала известна летчику, и он решил в самом деле бежать, а заодно и перегнать в США новый экспериментальный самолёт. И его могли там охотно принять. Вполне реалистично.
Одним словом, он ждал ареста в любой момент, поэтому мешкать ему было нельзя. Отсюда и подготовка Н-209 к сверхдальнему броску велась в очень сжатые сроки, то есть в спешке. На самолете установили новые трехлопастные винты с антиобледенительной системой. Разместили в фюзеляже надуваемые воздухом матерчатые мешки на случай аварийной посадки в океане и неприкосновенный запас продуктов. Почему-то очень небольшой для такого опасного перелета. Груз для выживания в условиях Заполярья практически отсутствовал. Видимо беглец не рассчитывал на то, что он ему пригодится.
Вот последние минуты перед стартом. В пять часов пополудни к Н-209 подвезли коммерческий груз и почту. Наступает короткая минута прощания. Шесть членов экипажа выстраиваются перед самолетом. Бесстрастный зрачок фотокамеры фиксирует их лица. Сигизмунд Леваневский скрестил руки на груди, нетерпеливо поглядывает в небо (понятно он торопится).
Сосредоточен пилот Николай Кастанаев. Он и механик Николай Годовиков знают самолет с момента его «рождения» в мастерских завода в 1935 году. Улыбается радист Николай Галковский. Рядом с командиром опытнейшие полярные асы-авиаинженер Григорий Побежимов и штурман Виктор Левченко - преданный спутник Леваневского во многих путешествиях, отметим этого человека.
Последние рукопожатия. Пожелания счастливого пути. Захлопывается люк. Бешено рассекают воздух пропеллеры. Длинный, длинный разбег. Колеса как бы нехотя отрываются от бетонной полосы. Темно-синий самолет постепенно превращается в едва заметную точку и, взяв курс на север, исчезает в гаснущем свете дня. Было 18 часов 15 минут.
Самолет взял курс на американский аэродром Фербенкс. С.А.Леваневский с облегчением вздохнул, теперь ему уже не страшен никакой арест. Приехавшие на аэродром НКВДшники увидели только хвост самолета. Однако он несколько просчитался. Скажем прямо, не все в экипаже хотели остаться в Штатах и прослыть на родине подлыми предателями. Судя по всему, сообщником С.А.Леваневского был его близкий друг штурман Виктор Левченко, который и проложил собственный маршрут уже известный ему по переженим перелетам, без прохождения над Северным полюсом, а напрямую в Америку через Сибирь.
 Есть большое подозрение, что в спешке, торопил командир экипажа, не успели залить горючее во все баки, поэтому его нужно было экономить. Очевидно, сперва самолет летел вдоль побережья Северного Ледовитого океана и это ни у кого не вызывало подозрений. Но когда под самолетом оказалось море тайги у некоторых членов экипажа, не посвященных в планы побега, стало закрадываться смутное подозрение, что чего-то вроде бы не так летим.
Какое-то время С.А.Леваневский водил экипаж за нос, но вскоре на борту возник настоящий бунт. Нельзя исключать, что в кабине самолета вспыхнула драка, в которой было применено личное оружие летчиков (они же все военные). Чтобы радист не смог передать о случившемся в Центр рацию в пылу схватки вывели из строя. Иначе каким образом она могла сломаться? Ни у кого никогда не ломалась, а тут вдруг забарахлила. Странный факт.
Неисключенно, что шальные пули повредили какие-то жизненно важные системы управления воздушным кораблем и он начал стремительно терять управление и снижаться. Резонно предположить, что упал самолет где-то на границе Якутии и Чукотки, прямо в лапы НКВДшников, там же была гулаговская вотчина чекистов. В тоже время не секрет, все местные жители служили негласными их осведомителями, они-то и донесли немедленно о случившемся и еще указали место.
Естественно беглецов сразу же обнаружили и арестовали. Но вот что с ними делать запросили высокое начальство. Приговор был однозначен – расстрел всех на месте.
Да, их расстреляли, но в тихаря, не афишируя сего события. Не нужно забывать такого факта, что в разгаре были массовые репрессии, в ходе которых не миловали даже наркомов, причем исчезали те еще более загадочней. А С.А.Леваневский, как бывавший за границей, естественно находился под подозрением у компетентных органов (вдруг шпион).
Только вот есть одно обстоятельство, фигура С.А.Леваневского была популярна в советском народе, поэтому выгодно было представить события, как без вести пропажу самолета с экипажем и не вникать в подробности. Такое в истории не редкость. А странные радиограммы – это всего лишь радиоигра чекистов и не более. Пусть думают обыватели, что их герой мыкается и гибнет где-то во льдах во имя родины. Ну и для отвода глаз недолго поискали и, понятно, ничего и никого не обнаружили.
Эту на первый взгляд невероятную версию подтверждает арест в октябре 1937 года авиаконструктора А.Н.Туполева. В признательных показаниях арестованного помимо прочего, содержится утверждение, что он якобы «срывал перелёт С.А.Леваневского через полюс». Конечно, в застенках Лубянки можно было признаться в чем угодно, но не будем забывать, что эти два человека были в конфликте. Иными словами, все можно списать на банальное вредительство, что абсолютно в духе того времени, а народные массы разумеется «съели» такое официальное объяснение трагедии.
Вот так просто открывается ларчик, который пытаются вскрыть уже много десятилетий, а коварная погода с ненадежной техникой тут совершенно не причем. Все дело только в грязной политике и более ни в чем.
Евгений ИВАНОВ