P. S. к Размышлениям о европе
Поговорим, например, о давно функционирующем нашем Беломоро-Балтийском канале (ББК). Ожидаемое повышение роли Северного морского пути (СМП), вследствие существенной дешевизны перевозки по нему по сравнению с трассой через Суэцкий канал и Баб-эль-мандебский пролив, должно приковать внимание к СМП европейских грузоотправителей.
Бесспорно, первыми выиграют при этом страны, имеющие выход в Атлантический и Северный ледовитый океан. Вторыми – страны Балтии и, через них - страны внутренней Европы.
Следует отметить, что всё же Северный морской путь начитается не в Балтийском море, а от Мурманска и Архангельска, до терминалов которых странам Балтии и не имеющим прямого выхода к северным морям Швеции и Финляндии ещё надо добраться, огибая Скандинавию. Вот тут то и пригодится ББК, намного сокращающий этот путь. Да, он требует модернизации и реконструкции, но средства на это и могут предоставить упомянутые страны в предвидении будущих преимуществ. Та же Финляндия вполне может заинтересоваться и строительством нового канала (с использованием рельефа ареала реки Вуоксы), который может ещё более сократить расстояние до начала СМП, напрямую соединив водным путём финское озеро Сайма с Онежской губой.
Кроме чисто экономических преимуществ, даже частичная реализация упоминаемых мероприятий принесёт и политические дивиденты: от снижения в этом районе политического напряжения, до возможного присоединения скандинавских стран к политике нейтралитета.
Подумаем над этим?
В заключение немного похулиганю. Если что-то из упомянутого совершится, то Баб-эль-мандебский пролив для нашей страны потеряет сколь-нибудь важное значение и останется экзотикой в смысле, упоминаемом мной в стишке, написанном в 2008 году:
Ночами мне снится провинция Лив,
Где дерево есть баобаб,
Но чаще - Баб-эль-Мандебский пролив,
Поскольку он, всё-тки, про баб!
24.10.2026
Свидетельство о публикации №226102500922