Кирилл Владимирович Воспоминания 006-75-77

В.Кн.Кирилл Владимирович (1876-1938) Воспоминания -1904 год - Начало Японской войны - совет дяди Алексея - дорога на войну -  Иркутск-Транссибирская ж.-д. - Манчжурия - Харбин - Мукден - Ляоян - ПортАртур - адмирал Макаров - Не числом а умением - Подвиги русских моряков

Глава 6 Война и женитьба с.75-77
Воспоминания 006-75-77
***

-75-
Одним из немногих людей, которые пытались удержать инициативу в своих руках, был адмирал Макаров.

Как отмечал барон Розен, - военный успех Японии, в отличие от нашего, полностью зависел от расстановки сил на море, поскольку японцам приходилось перебрасывать все войска с островов на материк морским путем.

Если бы нам удалось уничтожить или хотя бы повредить вражеский флот, то мы могли бы надеяться на победу, - потому что в таком случае японская армия оказалась бы отрезанной от своих резервов живой силы и техники.

Когда известие о гибели наших кораблей достигло России, горе и гнев потрясли всю страну, - и я думаю, что лишь тогда эта война получила энергичную поддержку всего народа.

Я явился к Государю, а затем к Великому князю Алексею Александровичу (*) и доложил о моей готовности к службе.

Сначала предполагалось, что я войду в штаб адмирала Алексеева, но, по совету дяди Алексея, я решил отправиться в Порт-Артур под начало адмирала Макарова.

Его только что назначили преемником контр-адмирала Старка, командующего Дальневосточной эскадрой в Порт-Артуре.

До появления адмирала на дальневосточном фронте, наш флот еще не полностью оправился от последствий первого удара противника.

С его прибытием все существенно изменилось. Это еще раз убеждает, что незаурядная личность может значительно повлиять на ход событий, вселяя в окружающих надежду, мужество и волю к преодолению препятствий в, казалось бы, безнадежных обстоятельствах.

Адмирал Макаров был не только выдающимся флотоводцем, но и замечательной личностью.

Его оппонент адмирал Того знал ему цену и понимал, что имеет в нем грозного противника.

Макаров умел быстро оценить обстановку и мгновенно использовать свои преимущества; его абсолютное бесстрашие, зачастую граничащее с рискованной дерзостью, сочеталось с непреклонной волей в осуществлении своих планов.

Его прибытие в Порт-Артур произвело почти магический эффект, внеся дух бодрости и надежды. Было честью служить рядом с таким человеком.

Прежде чем уехать на Дальний Восток и окунуться в самую гущу событий, я испросил позволение Государя - нанести прощальный визит в Ниццу, где в то время находились Даки и тетя Мария.

Я провел там четыре дня, и когда наступил час отъезда, мне было до боли тяжело расставаться с ними.

Я вернулся в Петербург через Вену.

В день отъезда на фронт, я причастился Святых Тайн в нашей домовой церкви и попрощался со своими родителями и прислугой Владимирского дворца.

Впереди меня ждала неизвестность, а быть может, и смерть.

Я остановился на один день в Москве, проведя его в гостях у дяди Сергея и тети Эллы[55]. Дядя Сергей, как я уже упоминал, был в то время московским генерал-губернатором.

На следующий день я сел в транссибирский экспресс, направлявшийся в Порт-Артур.

Путь от Петербурга до Порт-Артура, как я полагаю, в милях приблизительно равен расстоянию между Лондоном и Сан-Франциско.

Началось очень скучное путешествие по однообразной местности, за исключением нескольких эпизодов на Урале, и в районе озера Байкал, скорее напоминающего море; местные жители его так и называют - Байкальское море.

Мы проезжали маленькие станции, где поезд стоял часами, потому что трасса, в то время одноколейная, была до крайности перегружена идущими на восток воинскими эшелонами.

Нас задерживали на запасных путях, и всякий раз, когда мы останавливались, к моему вагону подходили делегации, чтобы пожелать мне удачи и выразить верноподданнические чувства.

-76-
Я еще не знал, как сильно буду нуждаться в этих добрых напутствиях.

Наш экспресс ни в чем не уступал американским поездам, в которых путешествуют по другую сторону Тихого океана.

Он был комфортабельным, хорошо отапливался, а кухня и вино заслуживали всяческих похвал. Мы вкусно ели и много спали.

Со мной были адъютант Кубе и матрос-денщик Иванов. В поезде находились и другие офицеры. Иногда мы пировали, чтобы скоротать время.

Мимо мелькали маленькие станции с толпами людей, стоявших на платформах и приветствовавших нас. Они знали, что я в поезде и направляюсь в самое пекло, чтобы разделить участь других, и явно одобряли это.

Так тянулось наше путешествие, пока мы не достигли Иркутска и озера Байкал.

В то время отрезок Транссибирской железной дороги, который теперь идет вдоль берегов озера, еще не был построен.

 Его закончили в 1905 году, причем большую часть пути пришлось прокладывать сквозь скалы.

Эта дорога первенствует среди русских железных дорог по количеству тоннелей, являясь образцом строительного искусства.

Озеро было полностью покрыто льдом, и мы быстро преодолели почти половину пути на быстрой тройке сильных маленьких сибирских лошадок в сопровождении генерал-губернатора Иркутска.

Здесь находился временный трактир, где мы ненадолго остановились, чтобы перекусить и немного согреться водкой. Стояла довольно мягкая для Сибири зима.

Чтобы ускорить переброску войск, министерством путей сообщения прямо по льду была проложена железная дорога.

Наш поезд из нескольких вагонов тащили лошади, ибо, хотя озеро сильно замерзло, пустить паровоз по льду было небезопасно.

Я испытывал странное ощущение, переезжая в железнодорожном вагоне через озеро, которое славится своей огромной глубиной.

На другом берегу я пересел в поезд Маньчжурского стального участка Транссибирской дороги, где мне предоставили специальный вагон с маленькой кухней, так как по непонятным причинам - в поезде не было вагона-ресторана, и пассажирам приходилось обедать в станционных ресторанах.

По другую сторону озера линия оказалась еще более перегруженной, и мы с трудом продвигались вперед.

Наконец, после скучнейших ландшафтов, какие мне когда-либо доводилось видеть - бесконечной тайги, изредка перемежаемой унылыми снежными равнинами и замерзшими реками, царства белого, черного и серого цветов, - мы добрались до холмистой, а вскоре и гористой местности.

Поезд приближался к маньчжурской границе и пересекавшему ее Хинганскому хребту.

На пограничной станции Маньчжурии мы сделали остановку, и затем наш поезд начал карабкаться по крутому склону хребта, с помощью дополнительного локомотива, который толкал его сзади.

Проехав сквозь длинный тоннель Хинганского перевала, мы покатили по бескрайним и унылым просторам Маньчжурии через Харбин, Мукден и Ляоян.

В Мукдене меня встречал генерал-губернатор адмирал Алексеев.

Дорога и станции были забиты войсками, эшелонами с боеприпасами и всевозможными военными грузами.

Людская река безостановочно текла из Европы - к Тихому океану, вдоль узкой стальной ниточки железной дороги.

-77-
К началу марта я прибыл в Порт-Артур, в общей сложности потратив на поездку две недели, что было не так уж плохо в сложившейся ситуации.

Порт-Артур кишел как муравейник. Строительство укреплений близилось к завершению, и я всецело занялся делами флота.

Сразу же после приезда, адмирал Макаров приступил к ремонту поврежденных кораблей.

Мастера с санкт-петербургских верфей, энергично работали, не теряя ни минуты времени.

За отсутствием сухих доков,  местным инженерам пришлось импровизировать на ходу.

 Несмотря на невероятные трудности, наши люди добились поразительных результатов: примерно через месяц большинство кораблей было приведено в боевую готовность.

Что бы ни писали о России со времени революции, а писали много и в основном чепуху, - наши инженеры и рабочие умели работать не хуже других.

В тот роковой день, 8 февраля, когда началась война,- строительство Порт-Артура, как военно-морской базы, еще не было закончено.

В единственной акватории бухты лишь часть кораблей оставалась на плаву во время отлива, - тогда как остальные сидели на мели, как стая уток.

Вход в гавань не превышал 90 метров, - и только одно судно могло пройти за раз.

Трудно вообразить более неудобное место. Как я уже говорил, это была смертельная ловушка.

Предшественнику адмирала Макарова,- требовались сутки, чтобы вывести эскадру в открытое море, причем исключительно во время прилива.

Макарову же хватало на эту операцию всего двух с половиной часов, - и через два дня после его прибытия, наши эсминцы уже атаковали противника.

Угнетающее бездействие флота развеялось как по волшебству благодаря энергии этого замечательного человека.

Он был великий психолог и отлично понимал: успех возможен лишь в том случае, - если показать морякам на что они действительно способны.

Макаров полностью искоренил пораженческие настроения, и 11 марта уже целая эскадра вступила в бой с противником.

К несчастью, в начале войны три наших лучших крейсера оказались блокированными в бухте Владивостока, но даже и без них мы вполне могли противостоять японскому флоту, превосходившему наш по составу и оснащению.

И хотя мы по сути дела были обречены, - пока наша эскадра участвовала в боевых операциях, - она могла оказывать помощь сухопутным войскам, мешая высадке войск противника, и тем самым давая нашим армиям возможность сосредоточиться.

Японцы в полной мере осознавали значение нашей эскадры,- и предприняли ряд попыток заблокировать внутреннюю гавань, затопив корабли в узком проходе, - как это сделали англичане в Зебрюгге, во время Первой мировой войны.

Наши форты были построены на окружавших бухту сопках, и с них море просматривалось на далекое расстояние.

Как только замечалось какое-либо подозрительное движение, лучи прожекторов начинали прочесывать темное пространство моря.

Бдительность наших дозорных на фортах помешала японцам блокировать вход в гавань. Нам всегда удавалось внезапными действиями сорвать их намерения.

Если в какой-либо точке наблюдалась подозрительная активность, - туда тут же наводились прожектора, и грохот канонады взрывал тишину ночи - это наши береговые батареи открывали огонь из тяжелых орудий.

Длинные зловещие лучи прожекторов, красно-оранжевые вспышки и разноцветные ракеты освещали ночь, - под покровом которой японцы упрямо продолжали свою работу, пытаясь запереть нас в гавани.

Ничто не могло остановить их. Они даже - затопили свои корабли, но не у входа в бухту, а однажды несколько их судов наскочило на скалы, и погибли экипажи.

Иногда японцы вели обстрелы с моря, в надежде вывести из строя наши корабли во внутренней гавани. Снаряды перелетали через сопки, - и наши береговые батареи включались в канонаду.

Именно из-за этих сопок наши артиллеристы сначала никак не могли правильно навести орудия. В результате мы чувствовали себя живыми мишенями.

Глава 6 Война и женитьба
-78-
***
(*) Алексей Александрович — вел. князь, генерал-адмирал, ген.-адъютант, четвертый сын императора Александра II.
Род. 2 января 1850 г.

*) "дядя Алексей" - младший брат отца В.Кн.Кирилла Владимировича (в феврале 1904 года автору мемуаров было 27 лет) ))

Послужной список "дяди".

 В 1871 г. был назначен старшим офицером на фрегат «Светлана», на котором совершил плавание в Сев. Америку, обогнул мыс Доброй Надежды и, посетив Китай и Японию, 5 декабря 1872 г. прибыл во Владивосток.

 Возвратился в Россию через Сибирь.

В 1877 г. принял участие в военных действиях; сооружал переправу через Дунай.

 1 янв. 1881 г. назначен членом государственного совета.

 13 июля того же года назначен главным начальником флота и морского ведомства.

 15 мая 1888 г. возведен в звание ген.-адмирала.

 1 янв. 1888 г. произведен в адмиралы.

Состоит шефом :
Морского кадетского корпуса,
5 флотского экипажа,
 л.-гв. Московского полка,
37-го пех. Екатеринбургского полка,
77-го пех. Тенгинского полка и
 17-го Восточно-Сибирского стрелкового полка.

За время управления В.Кн.Алексеем Александровичем - Морским ведомством и флотом:
_введен морской ценз,
_издано положение о вознаграждении за долговременное командование судами I и II ранга,
_преобразованы корпуса инженер-механиков и корабельных инженеров,
_ увеличено число экипажей,
_построено много броненосцев и крейсеров,
_ устроены порты Севастопольский, Александра III (в Ревеле), Порт-Артур,
_увеличено число эллингов,
_расширены доки в Кронштадте, Владивостоке и Севастополе.

(1905)

***

#ДомРомановых #КириллВладимирович #Воспоминания #1904год
#началоЯпонскойВойны #ТранссибирскаяЖД #Манчжурия #Харбин #Мукден #Ляоян #ПортАртур #адмиралМакаров #НеЧисломаУмением #ПодвигиРусскихМоряков