Ностальгия филокартистов по железным дорогам

Ностальгия филокартистов по железным дорогам

Оригинал публикации: Die Sehnsucht der Philokartisten nach Eisenbahnen


175 лет назад вместе с историей железных дорог начался также расцвет видовой открытки: никто с таким усердием не отправлял их, как немцы.

Клаудия Беккер (Claudia Becker)

Сокращённый перевод: Владимир Синица

Поезда и станции на старых открытках
1/11
 Фото: Архив Гюнтера Хунгера / Фото: Дирк Хунгер

      Гюнтер Хунгер (Guenther Hunger) из саксонского Ошатца не одно десятилетие собирает открытки с сюжетами о железных дорогах. В его коллекции есть также открытка, рассказывающая о железнодорожной аварии под Шребитцем в Саксонии, произошедшей 18 ноября 1919 года, когда в результате падения поезда с моста погибли пять человек.

     18-го ноября 1919 года в Саксонии произошла серьёзная авария. На станции Кибитц грузовой поезд врезался в пассажирский поезд. Последний тронулся и будучи без машиниста покатился под уклон. Всё быстрее и быстрее. Люди, находившиеся в вагонах, кричали. Никто не мог помочь и остановить поезд. Катастрофа была неизбежна: под Шребитцем поезд рухнул вниз с моста высотой восемь метров. Вагоны были разбиты, Локомотив повис в воздухе. Пять человек погибли, 17 получили серьезные ранения. К месту катастрофы поспешили спасатели, врачи, фельдшеры - и фотографы.

     Появившиеся в результате этого фотографии являются одними из самых необычных мотивов на почтовых открытках в коллекции Гюнтера Хунгера. Они говорят о том, что бывали времена, когда открытки были больше чем милые снимки замков и садов. Ужасные картины Шребитца на открытках это то, что сегодня делают новостные передачи и фоторепортажи. Они удовлетворяли потребность в информации и стремление к сенсациям.

     Гюнтер Хунгер - филокартист. Он на протяжении десятилетий собирает открытки, руководит кружком филокартистов Ошатца в Саксонии. На встречи собираются врачи, безработные. «В мире филокартии мы все равны», - говорит он. 16 членов кружка встречаются каждый первый вторник месяца. Они приглашают гостей, директоров музеев, авторов специализированной литературы или реставраторов, которые объясняют, как сохранять старые открытки. Здесь же происходит обмен. Гюнтер Хунгер имеет к снимкам профессиональное отношение. Он -  фоторедактор в «Лейпцигской народной газете» («Leipziger Volkszeitung»). Его страсть к коллекционированию открыток проявилась ещё в детстве, в пятидесятые годы, когда один из его родственников прислал из Америки первую почтовую открытку с железнодорожным сюжетом. В родительский дом Хунгеров в Саксонии ворвался вместе с приветом из далёка широкий мир. Слова были не так уж и важны. Зато снимки! На них по калифорнийским апельсиновым рощам и весям с заснеженными горами, которые были намного выше, чем Рудные горы, мчались гигантские паровозы. 

     Железные дороги наполняют человека чувством какого-то страстного ожидания. Люди, которые утром 7 декабря 1835 года стали свидетелями того, как в Германии в первый раз локомотив преодолел, пыхтя, расстояние от Нюрнберга до Фюрта, воспринимали это иначе. Возможно, кто-то был восхищён чудом техники.  Но большинство испытывало страх перед вонючим и шипящим гигантом. Перед «Орлом», как назывался паровоз из Англии, проделавшим путь длиной в шесть километров за сказочные 14 минут. Какое лихачество. «Деревья и поля проносились мимо со свистом, как водопад», - писал художник Людвиг Рихтер (Ludwig Richter) после того, как мужественно преодолел путь из Нюрнберга в Фюрт сам. Несмотря на то, что врачи предостерегали от вредного воздействия неестественной скорости. Но когда немцы поняли, что железные дороги не только ускоряют промышленный прогресс, что при строительстве железнодорожной сети появляется много новых рабочих мест - пусть и нищенски оплачиваемых - но и приносят неведомую никогда ранее форму свободы, предубеждения по отношению к «дьявольскому изобретению» исчезли.