Прощай молодость!

   Есть такой перевал на Памирском тракте, хотя,точнее, не сам перевал,а место за перевалом под названием "40-лет Киргизии",где памятник-винторог,стоящий на высоком бетонном пьедестале. Любят на Памире памятники местному зверью ставить-барсы,орлы,козероги...Но в этом месте тоже памятник стоит-стелла из бетона с табличкой. И называется он так не случайно и не абстрактно, а по вполне реальной трагедии, что случилась тут весной 1969 года.Однако, за годы само событие, как это часто бывает в отсутствие реальной информации, обросло легендами, исказившими его до неузнаваемости. Во время моей службы было распространено мнение,что тут погибли, сорвавшись в пропасть, ехавщие с Мургаба на "зацию"(дембель на Памире)погранцы. И все никаких подробностей. Хотя всегда, проезжая по тракту в ту или иную сторону по делам службы, мы останавливались, чтобы почтить память погибших. Из надписи на стелле ничего конкретного не узнать,общие фразы.Уже тогда меня это заинтересовало,но пресловутый гриф секретности , помноженный на обычное равнодушие,не позволил что-либо разузнать, да и у простого солдата,коим я являлся, не было возможностей. Офицеры с нами воспоминаниями не делились,если  кто и знал, а солдаты-очевидцы событий уже 5-6 лет, как отслужили и гуляли на гражданке.
   Что либо собрать удалось уже в наши дни,когда интернет дал возможность нам делиться воспоминаниями. Но из-за давности детали события сильно исказились, более того, из разных источников поступили версии случившегося весьма отличные друг от друга.Но ,собрав их воедино и проведя опрос и анализ всех  мнений, мне удалось, надеюсь, воссоздать картину , близкую к реальной.  Но не буду забегать вперед,сначала предыстория, так сказать дислокация предстоящих событий. Возможно в них кроется причина случившегося.
    И так! Весной 1969 года после окончания учебного пункта(по-просту "учебки) Ошского пограничного отряда в селе Гульча была сформирована автоколонна грузовых бортовых машин(Зил-130), на которых молодых пограничников должны были отправить по заставам для прохождения дальнейшей службы.Старшим колонны был назначен капитан Евгений Ежуков,тогда главный комсорг Ошского отряда.Его место в колонне,разумеется, в первой машине, замыкающим ехал  ст.л-нт Василий Полищук. Причем последняя машина была не Зил,а Газ-66(по-армейски-"шишига"),и в последний момент Полищука по каким-то причинам меняют на мл.сержанта Иманова.Обычно такие перевозки проводились силами отдельного автобата ПВ Восточного погранокруга, дислоцированного в г.Ош(в/ч 3333). И большинство водителей были гражданские лица из  местных- взрослые, опытные мужики, уже намотавшие не одну тысячу километров самой высокогорной трассы СССР. Кто хоть раз проехал по Памирскому тракту,знает,как опасна эта дорога,особенно перевалы с серпантинами, где встречные машины могли как-то разъехаться только на поворотах. А тут водилой на шишиге  посадили солдата-срочника.Кстати, офицеры возражали по этому поводу,но вышестоящее начальство ,в лице начштаба отряда подполковника Виталия Харичева,не прореагировало. Видимо,это  сталой первой причиной трагедии...
   Не удалось выяснить важные детали-сколько в колонне было машин,что везли конкретно.По одной из версий-в Зилах были предметы матобеспечения , необходимые на заставах. Кроме того кузове каждой машины под  тентом вповалку ,лежа на матрасах,ехало по несколько солдат,а в злосчастной шишиге уместили 13 человек плюс бочкотару.Тенты у машин зачехлены спереди,сзади открыты, это обычная мера для памирских дорог.Все тронули,прощай Гульча!Для некоторых это означало прощание с жизнью...
   Далее события излагаются со слов свидетелей и участников злополучного рейса. Наиболее известное описание изложил в своих армейских мемуарах пограничник Ошского отряда Владимир Савинов из Перми.Он лично был в той колонне и ехал по разнарядке на пз Шатпут. По его версии шишига шла не последней,а в ряду других машин.
 У перевала 40-летия Киргизии,колонна остановилась на перекур и фотографирования у "винторога". В шишигу с ходу врезалась отставшая машина и сбросила ее в пропасть(а в этом месте почти вертикальный откос). При падении из кузова начали выпрыгивать солдаты,но тент сорвало и закрутило, и восемь человек не спаслись. А те,что выпрыгнули на камни тоже получили тяжелейшие травмы и психологический шок.Колонна задержалась на несколько часов,поднимая машину, трупы  и покалеченных.В ближайшем по маршруту населенном пункте Сары-таш(Алайская долина), при содействии местных жителей и л/с соседней заставы,после оказания первой помощи,была организована эвакуация пострадавших в Ош. А колонна продолжила свой путь на дальние заставы. По  мнению Савинова машины комплектовались и шли по  маршруту согласно списку  и расположению застав правого фланга отряда.Солдаты,ехавшие в шишиге, вроде направлялись в Каракуль.Несостыковок много...Другой участник колонны рядовой Ефим Теслер в комментариях дал только общую информацию.
   Еще больше разночтений возникает при сравнении  с версией Василий Ульяновича Полищука,ныне подполковника в отставке,живущего под Москвой.Он утверждает,что непосредственной причиной трагедии была  недисциплинированность экипажа Газ-66.Это именно они догоняли колонну,отстав при фотографировании,вдобавок водитель передал руль сержанту,а тот не вписался в поворот дороги,машину кинуло на каменную  стенку скалы и обратно под откос .Как видите,заметно иначе ,чем у Савинова.Эти детали обсуждались в комментариях на пограничном сайте "Погранец",но и там не пришли к единому мнению.Воспоминание одного челябинца(на сайте под ником Ак-байтал) наиболее реально,на мой взгляд ,т.к он сам был водителем и присутствовал на выездном суде,который состоялся в Оше через год. Есть еще  свидетельства непосредственных  участников.Но лучше  всего ситуацию мог бы разъяснить Евгений Лаврентьевич Ежуков,ныне генерал-лейтенант ПВ в отставке,но до него добраться не удалось.

Водитель злосчастной шишиги остался жив,им был рядовой Дрёмин(Дрёмов)из Перми,а сержант Иманов,тоже пермяк,погиб. Как и еще семеро молодых ребят. Удар был такой силы,что сплющило двигатель Газ-66.Проклятая бочкотара тоже наверняка внесла свою черную лепту в финальный аккорд .  Погибших парней разумеется в цинках отправили на родину, покалеченных комиссовали. Почти год длилось следствие. Летом 1970 года  в Оше в клубе погранотряда состоялся выездной суд военного трибунала САВО. Для назидания туда привезли и молодых водителей с учебки( среди которых был и  Ак-байтал).Спали в клубе  "на скатках",т.к суд шел 2 дня. Ни о какой второй машине,сбившей шишигу под откос речи не было, так же не установили,что водитель передал управление сержанту(да в это трудно даже поверить,надо быть вообще без мозгов,чтобы на такой дороге передать руль другому). Но проявив преступное легкомыслие, Дрёмин отстал от колонны (они фоткались с сержантом у "винторога"),а догоняя, не рассчитал скорость и чтобы уйти от столкновения в машиной впереди начал рулить слево-вправо. В итоге  машину унесло в пропасть. Горы такие фокусы не принимают, за что виновнику дали аж 8 лет тюрьмы. Видимо по году за каждого погибшего.Других виновных официально не было,хотя разумеется халатное отношение при организации и проведении марша имело  место,но виновных наказали в служебном порядке,как обычно,не желая "выносить сор из избы". К примеру начштаба Харичев был снят с должности и переведен в другой отряд...А на месте трагедии позднее появилась стелла, у которой по  традиции всегда останавливаются пограничные машины, чтобы отдать честь погибшим парням 1951-ого года рождения...