Дельтапланы и паропланы

 Дельтаплан появился раньше параплана примерно на 15 лет. Дельтаплан ведет свою историю от жесткого «крыла Рогалло», разработанного в конце 1940-х годов, и пережил бум популярности в 1970-х. Параплан развился из парашютов типа «крыло» в конце 1970-х и сформировался в самостоятельный вид спорта к середине 1980-х годов.
Сегодня оба аппарата востребованы в профессиональном спорте, но цели их создания, конструктивные особенности и дисциплины соревнований принципиально различаются.

История создания: для чего они проектировались
Дельтаплан (космические технологии): В конце 1940-х годов американский инженер Фрэнсис Рогалло создал концепцию гибкого треугольного крыла. В 1960-х годах космическое агентство НАСА активно дорабатывало эту конструкцию: крыло Рогалло планировалось использовать в качестве системы мягкого спуска космических капсул «Аполлон» и «Джемини» на Землю вместо классических круглых парашютов. Космонавты должны были буквально приземляться на крыле, управляя им. Позже НАСА отказалось от этой идеи, но концепцию подхватили энтузиасты, превратив ее в доступный летательный аппарат.

Параплан (альпинизм и контролируемый спуск): Параплан родился на стыке парашютного спорта и альпинизма. В конце 1970-х годов во французских Альпах альпинисты и парашютисты начали использовать прямоугольные парашюты для быстрого и безопасного спуска с покоренных горных вершин. Вместо того чтобы долго и тяжело спускаться пешком, они разбегались со склона, наполняли купол воздухом и слетали вниз. Это дало толчок к созданию специализированного крыла, предназначенного именно для взлета с земли и долгого парения, а не для прыжков из самолета.

Преимущества параплана перед простым прямоугольным парашютом
Хотя внешне современный параплан напоминает спортивный прямоугольный парашют (оба состоят из тканевых ячеек-секций), параплан — это полноценное крыло с абсолютно другими аэродинамическими свойствами:

Способность парить и набирать высоту: Прямоугольный парашют создан для торможения и контролируемого снижения (его аэродинамическое качество низкое, он «падает» вниз под крутым углом). Параплан имеет высокое аэродинамическое качество. Он способен лететь вперед, почти не теряя высоту, ловить восходящие потоки воздуха (термики) и подниматься на тысячи метров вверх.
Профиль и удлинение крыла: Парашют имеет толстый профиль для мягкого раскрытия при падении и относительно небольшую длину. Параплан гораздо уже, длиннее (имеет большое надувное «удлинение») и формой напоминает крыло самолета, что сводит к минимуму лобовое сопротивление.

Конструкция воздухозаборников: У парашюта передняя кромка полностью открыта, чтобы он мгновенно наполнялся воздухом при раскрытии в затяжном прыжке. У параплана «рта» ячеек узкие, оптимизированные для поддержания идеального внутреннего давления во время долгого горизонтального полета.
Легкость конструкции и старт с земли: Парашют шьется из тяжелых, сверхпрочных тканей, способных выдержать колоссальный динамический удар при раскрытии на скорости свободного падения (около 200 км/ч). Параплану это не нужно — он стартует с нулевой скоростью прямо с земли, поэтому шьется из очень легких тканей. Это позволяет ему взлетать даже при слабом ветре.

Ключевые технические отличия дельтаплана и параплана

• Скорость и качество: Дельтаплан имеет жесткий каркас из металлических или углепластиковых труб. Он летит быстрее (30–100+ км/ч) и эффективно пробивает встречный ветер. Параплан — это полностью мягкое тканевое крыло. Он медленнее (35–50 км/ч) и сильнее зависит от капризов погоды.
• Управление и эргономика: На дельтаплане пилот лежит горизонтально в подвеске лицом вниз и управляет аппаратом, смещая вес своего тела относительно трапеции. На параплане пилот сидит в удобном кресле и управляет стропами (клевантами) с помощью рук.
• Транспортировка: Дельтаплан весит 30–40 кг и складывается в 4-метровый жесткий чехол, требующий перевозки на автомобиле. Параплан весит 5–10 кг и легко помещается в обычный рюкзак.

Соревнования на точность приземления и дальность

В обоих видах спорта проводятся официальные международные чемпионаты под эгидой Международной авиационной федерации (FAI).

1. Соревнования на точность приземления (Accuracy)

Эта дисциплина наиболее развита в парапланеризме из-за малой скорости крыла и его феноменальной маневренности на малых высотах.
• Суть задачи: Пилот стартует с горы или с помощью лебедки, строит правильную глиссаду снижения и должен совершить посадку точно в центр мишени.
• Мишень: Наземная цель представляет собой электронный датчик диаметром всего 2 сантиметра (размер монеты). Вокруг него нарисованы круги большего радиуса.
• Подсчет очков: Задача пилота — при первом касании земли попасть подошвой обуви точно в этот двухсантиметровый центр. Электронная система фиксирует отклонение в сантиметрах. Победителем становится тот, у кого за несколько раундов сумма отклонений будет минимальной (идеальный результат — 0 см).

2. Соревнования на дальность и скорость (Cross-Country)

Главная и самая престижная дисциплина для обоих видов спорта.
• Классическая гонка (Race to Goal): Спортсмены одновременно стартуют в воздухе и должны на скорость пролететь через последовательные навигационные точки (цилиндры вокруг GPS-координат), добравшись до финиша.
• Полет на открытую дальность (Open Distance): Пилот стремится улететь как можно дальше от места старта. Учитывается чистый километраж по GPS-треку. Чтобы преодолевать огромные расстояния без мотора, пилоты находят невидимые восходящие потоки теплого воздуха (термики), набирают в них высоту под облаками, а затем перелетают («доходят») до следующего потока.

Мировые рекорды дальности (Open Distance)

Для установления рекордов пилоты уезжают в регионы с сильнейшей термической активностью и стабильным попутным ветром — пустыни США (Техас), засушливые плато Бразилии или ЮАР. Они проводят в небе по 10–11 часов подряд.

• На дельтаплане: Абсолютный мировой рекорд на дальность по прямой принадлежит американцу Дастину Мартину (Dustin Martin). В Техасе (США) он пролетел на дельтаплане 764 километра за один полет.

• На параплане: Действующий мировой рекорд по прямой в свободном полете составляет 592,15 км, его установил пилот Себастьян Бенц (Sebastian Benz). Также пилот Антуан Жирар (Antoine Girard) установил уникальный рекорд, впервые пролетев по замкнутому треугольному маршруту (FAI Triangle) в горах Каракорума (Пакистан) дистанцию в 400,5 км.