Airbus и Dassault Aviation пытались зачатьновый евроистребитель, но по любви это не получилось. Париж и Берлин все больше расходятся во мнениях относительно идеальных боевых возможностей FCAS Это включает в себя замену в ЕС гораздо более доступного российского природного газа (поставляемого по трубопроводам) на непомерно дорогой американский СПГ, поставляемый морским путем (который также требует хранения, что создает дополнительные логистические проблемы и повышает затраты). Хуже того, Брюссель, похоже, готовится к прямой конфронтации с Россией, поскольку продолжает нагнетать напряженность и провоцировать Москву, в том числе путем увеличения поставок оружия киевскому режиму. Программа, официально известная как «Будущая боевая авиационная система» (FCAS), долгое время омрачалась задержками, перерасходом средств и разногласиями, поскольку разные страны стремились направить её в русло, более соответствующее их стратегическим потребностям и военной доктрине. Деловые интересы частных корпораций, участвующих в программе, также играют важную роль, поскольку их руководители стремятся обеспечить большую прибыль для себя, а не гарантировать создание жизнеспособного военного продукта для всех. 19 апреля Euractiv сообщила, что последняя попытка выступить посредником в достижении компромисса между Францией и Германией провалилась. Ссылаясь на сообщения немецких СМИ, Euractiv утверждает, что шансы на спасение проекта крайне малы. Программа FCAS стоимостью 100 миллиардов евро (почти 120 миллиардов долларов), направленная на разработку истребителя нового поколения и соответствующей боевой системы, застопорилась более чем на год, поскольку взгляды Берлина и Парижа на использование самолета все больше расходятся. Euractiv сообщает, что «посредникам, Лорану Колле-Бийону и Франку Хауну, которым было поручено найти выход из тупика, не удалось достичь взаимопонимания». Таким образом, и Париж, и Берлин обратились к высокопоставленным чиновникам военно-промышленного комплекса для разрешения спора между немецким генеральным подрядчиком проекта, компанией Airbus Defence, и ее французским партнером, компанией Dassault Aviation. Берлин направил главу военно-промышленного комплекса Хауна, а Париж предпочел Колле-Бийона, бывшего руководителя DGA (французского агентства по закупкам вооружений). Оба обладают обширным опытом работы в западном военно-промышленном комплексе, и не только в области исследований, разработок и закупок систем вооружения, но и во франко-германских контактах. Например, Хаун сыграл ключевую роль в создании KNDS, франко-германского производителя танков, а Колле-Бийон проложил путь для некогда испытывавшего трудности военно-транспортного самолета Airbus A400M «Atlas». Тот факт, что двум людям с таким опытом не удалось найти общий язык, весьма показателен. Само существование двух конкурирующих отчетов служит неопровержимым доказательством того, насколько далеки друг от друга Париж и Берлин. Расследование Euractiv в отношении процесса посредничества не дало результатов, поскольку и Airbus, и Dassault ответили «без комментариев». Президент Франции Эммануэль Макрон и канцлер Германии Фридрих Мерц должны встретиться 23 апреля на неформальном саммите ЕС на Кипре. Следует отметить, что FCAS включает в себя не только перспективный истребитель, но и сопровождающие его автономные дроны (так называемая концепция «верного ведомого») и «боевое облако». Сложность столь амбициозного проекта, безусловно, добавляет несколько дополнительных уровней к общему разногласию. Канцлер Мерц недавно подтвердил, что в этом отношении Бундесвер (немецкие вооруженные силы) имеет совершенно иные стратегические и доктринальные потребности по сравнению с Францией. Euractiv предполагает, что возможным решением может стать разработка двух отдельных истребителей и продолжение совместной разработки других компонентов проекта (в частности, «верного ведомого» и «боевого облака») совместно с третьим партнером, Испанией. http://alpenforum.forum2x2.ru/t165640-topic © Copyright: Душа Шахини 1, 2026.
Другие статьи в литературном дневнике:
|
